WO2019021491A1 - 車高調整装置 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a vehicle height adjusting device that adjusts a vehicle height by causing oil to flow into or from a damper device.
- the vehicle height adjustment device as disclosed in Patent Document 1 includes a cylindrical body attached to a vehicle body and having a cylindrical shape, an operation unit rotatably provided to the cylindrical body, and a cylinder by the operation portion. It has a piston provided so as to be movable along the axis, and a damper device into which oil that has flowed out of the cylinder when the piston moves. Two damper devices are provided to sandwich the wheel.
- the control unit When raising the vehicle height, the control unit is rotated to move the piston forward. As the piston advances, oil is sent to each damper device. The oil sent to the damper device can push down the piston in the damper device to raise the vehicle height. When lowering the vehicle height, the operation unit is rotated to retract the piston. The piston in the damper device is pushed up by the biasing force of the spring provided in the damper device, and the vehicle height can be lowered.
- An object of the present invention is to provide a technology capable of making the amount of oil flowing into each damper device and the amount of oil flowing out of each damper device more uniform while using one operating unit. Do.
- the inside is divided into a plurality of oil chambers by partitions attached to the vehicle body and having a tubular shape and provided along the axis, the oil chambers are filled with the oil, and each of the oil chambers is And a cylinder provided with a cylinder oil hole connected to the outside, One operation unit rotatably provided on the cylinder and movable along the axis by rotating the cylinder; Pistons that are movable along the axis by the operation unit and are stored in the respective oil chambers; A damper oil hole through which the oil flowing out from the cylinder oil hole flows when the piston moves is provided, and the height of the vehicle can be adjusted by the amount of the oil filled through the damper oil hole.
- a vehicle height adjusting device comprising: a plurality of damper devices capable of absorbing impact energy input to a wheel.
- the inside of the cylinder is divided into a plurality of oil chambers, and a piston is provided in each of the oil chambers.
- Each oil chamber is connected to the damper device so that the filled oil can flow in and out.
- Each piston is connected to one operating part and is moved along the axis by this operating part.
- the amount of movement of each piston can be made the same.
- the amount of oil flowing out of the oil chamber and flowing into the oil chamber is determined by the amount of movement of the piston. Therefore, by making the amount of movement of the piston the same, the amount of oil flowing into and out of the oil chamber can also be made the same. Therefore, according to the present invention, the amount of oil flowing into each of the damper devices and the amount of oil flowing out of each of the damper devices can be made more uniform while being one operation unit.
- FIG. 1 is a perspective view of a three-wheeled vehicle equipped with a vehicle height adjustment device according to a first embodiment of the present invention as viewed obliquely from the right rear. It is the figure which showed typically the vehicle height adjustment apparatus shown in FIG. It is the figure which expanded the principal part of FIG.
- FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3; It is a figure explaining the vehicle height adjustment apparatus of the state which made the cylinder and the operation part which were shown in FIG. 3 swing. It is a figure explaining the vehicle height adjustment device at the time of operating the operation part shown in FIG.
- FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6; It is the figure which showed typically the vehicle height adjustment apparatus by Example 2 of this invention. It is the figure which showed typically the vehicle height adjustment apparatus by Example 3 of this invention.
- FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG. 9;
- the left and right refer to the left and right with respect to the occupant of the tricycle
- the front and back refer to the front and back with respect to the traveling direction of the tricycle.
- Fr indicates the front
- Rr indicates the rear
- Le indicates the occupant's left
- Ri indicates the occupant's right
- Up indicates the upper
- Dn indicates the lower.
- the vehicle height adjustment device 20 is mounted on, for example, a three-wheeled vehicle 10 (saddle-ride type vehicle 10) which a passenger straddles and gets on.
- the three-wheeled vehicle 10 is supported by a vehicle body 11, a vehicle height adjustment device 20 supported by the vehicle body 11 and capable of adjusting the vehicle height, and left and right damper devices 22 and 22 constituting a part of the vehicle height adjustment device 20.
- a seat 16 to be seated The front end of the seat 16 is fixed to the vehicle body 11, and the seat 16 is supported swingably in the front-rear direction.
- the vehicle height adjustment device 20 includes a hydraulic pressure adjustment unit 30 operated by a passenger to adjust the hydraulic pressure, left and right damper devices 22 and 22 in which the filling amount of oil is adjusted by the operation of the hydraulic pressure adjustment unit 30, Tube-shaped left and right connection members 23, 23 are provided to connect the left and right damper devices 22, 22 to the hydraulic pressure adjustment unit 30.
- the hydraulic pressure adjustment unit 30 is mounted on the vehicle body 11 in a swingable manner and has one end closed.
- the hydraulic adjustment unit 30 is rotatably provided on the cylindrical body 40 and is movable along the axis line CL1 of the cylindrical body 40 by rotation.
- a click mechanism 70 for allowing the occupant to recognize the rotation of the operation unit 50, with a part housed in the nut member 37 and the pocket 37a formed on the outer periphery of the nut member 37.
- the cylindrical body 40 has a through hole 41 at one end through which the shaft member 17 for fixing to the vehicle body 11 penetrates.
- the through hole 41 is opened perpendicularly to the axis line CL1.
- the cylindrical body 40 is provided swingably in the vehicle left-right direction centering on the axis line CL3 of the shaft member 17. That is, the cylinder 40 is swingably supported by the vehicle body 11 via the shaft member 17.
- the cylinder 40 can swing leftward and upward from the state shown in FIG.
- the state shown in FIG. 3 can be referred to as the collapsed state of the cylinder 40.
- the cylindrical body 40 is a cylindrical part whose one end is closed.
- the cylinder 40 is provided along the axis line CL1 and has a partition 42 for dividing the inside into two oil chambers Oi, Oi, and dampers 22, 22 (see FIG. 2) provided at the tips of the respective oil chambers Oi, Oi.
- the cylindrical oil holes 43 and 43 to be connected, the screw insertion hole 44 through which the screw 36 passes from the side surface of the other end, and the click mechanism insertion hole 45 through which the click mechanism 70 penetrates from the side surface to the inside of the other end
- a ring fitting groove 46 formed in the shape of a groove around the entire inner periphery of the other end and into which the stopper ring 39 is fitted.
- the two oil chambers Oi, Oi are each formed in a cylindrical shape of the same size.
- the oil chambers Oi, Oi are filled with oil, and the tips of the pistons 60, 60 are accommodated.
- the cylindrical oil holes 43, 43 are cylindrical holes smaller in diameter than the oil chambers Oi, Oi.
- the cylindrical oil holes 43, 43 are both opened downward. That is, the ends on the outer side of the cylindrical oil holes 43, 43 both face the lower part of the cylindrical body 40. It can be said that the cylinder oil holes 43, 43 are provided close to each other.
- the operating portion 50 has a cap shape, and a handle portion 51 rotatably covered on the other end of the cylindrical body 40, and a bolt fixed to the center of the handle portion 51 and screwed at its tip to the nut member 37 Member 52, a cap member 53 having a diameter larger than that of the bolt member 52 attached to the end of the bolt member 52, an operating portion nut 54 fixing the cap member 53 to the bolt member 52, and It has an operating portion screw 55 fixed to the handle portion 51, and an operating portion washer 56 which is sandwiched between the operating portion screw 55 and the bolt member 52 and has a diameter larger than that of the bolt member 52.
- the handle portion 51 has a disc-like handle bottom portion 51a provided perpendicularly to the axis line CL1, and a handle side wall portion 51b extending along the side surface of the cylinder 40 from the periphery of the handle bottom portion 51a.
- the handle bottom 51a has, at its center, a bolt storage hole 51c in which the bolt head 52a of the bolt member 52 is stored.
- a large number of handle groove portions 73 formed in a groove shape in parallel with the axis line CL1 are formed on the inner periphery of the handle side wall portion 51b.
- the handle groove 73 constitutes a part of the click mechanism 70. Details will be described later.
- the bolt member 52 can adopt a part obtained by processing the tip of a flanged hexagonal bolt.
- the bolt member 52 is screwed with a bolt head 52a facing the handle bottom 51a, a bolt flange 52b radially extended from the lower end of the bolt head 52a, and a nut member 37 extending from the lower end of the bolt flange 52b.
- a second screw portion 52e a second screw portion 52e.
- the centers of the bolt head 52a, the bolt flange portion 52b and the first screw portion 52c are formed in a female screw shape so that the operating portion screw 55 can be screwed.
- the bolt small diameter portion 52d is smaller in diameter than the first screw portion 52c. For this reason, the boundary between the first screw portion 52c and the bolt small diameter portion 52d is formed in a step-like shape.
- the cap member 53 is restricted from moving toward the bolt head 52 a by a step.
- the tip of the second screw portion 52e is expanded in diameter by being crushed.
- the distal end of the second screw portion 52e has an expanded diameter, thereby suppressing the falling of the operating portion nut 54.
- the cap member 53 includes a cap large diameter portion 53a in contact with the tip of the first screw portion 52c, and a cap small diameter portion 53b formed at the tip of the cap large diameter portion 53a and having a diameter smaller than that of the cap large diameter portion 53a. have.
- the cap large diameter portion 53 a is in surface contact with the load transfer portion 34.
- the cap small diameter portion 53b penetrates the center of the load transfer portion 34 having a donut shape.
- the operation part washer 56 is a donut plate-like part. The outer circumferential end of the operation part washer 56 is in contact with the handle bottom 51a.
- the piston 60 includes a cylindrical piston main body 61 housed in the oil chamber Oi, a seal member 62 fitted in a piston groove 61a formed at one end of the piston main body 61, and an operating portion from the other end of the piston main body 61 And a piston projection 63 projecting toward 50.
- the seal member 62 is in close contact with the inner wall of the oil chamber Oi, and suppresses the leakage of oil to the operation unit 50 side.
- the piston projection 63 has a cylindrical shape and penetrates the holding member 35. The tips of the piston projections 63 are in contact with the load transfer unit 34, respectively.
- the load transfer unit 34 includes a donut plate-shaped first washer 34 a in surface contact with the cap member 53 (operation unit 50), and a Teflon (registered trademark) Teflon layer applied to the surface of the first washer 34 a. And 34b, and a second washer 34c stacked on the Teflon layer 34b and in contact with the pistons 60, 60.
- the first washer 34a has smaller frictional resistance to the cap member 53 than the second washer 34c.
- the second washer 34 c is a donut plate-like part, and is thicker than the first washer 34 a. In addition, the second washer 34c has higher bending rigidity than the first washer 34a.
- the holding member 35 is formed of a metal plate.
- the holding member 35 has a disk-shaped holding member bottom 35a provided perpendicularly to the axis line CL1, and a holding member wall 35b extending from the periphery of the holding member bottom 35a.
- the holding member bottom portion 35a has a central hole 35c provided at the center, and holding holes 35d, 35d for holding the penetrating piston projection 63.
- the holding member wall 35 b extends from the holding member bottom 35 a toward the other end of the cylindrical body 40 and is in contact with the inner circumferential surface of the cylindrical body 40.
- the nut members 37 are respectively opened from the outer peripheral surface toward the axis line CL1 and include a pocket 37a for housing a part of the click mechanism 70, and a nut portion screw hole 37b formed in a female screw shape so that the screw 36 can be screwed. Have.
- the pockets 37a are provided at two positions on the outer periphery of the nut member 37, mutually offset by 180 °.
- the nut portion screw holes 37 b are provided at three positions on the outer periphery of the nut member 37, mutually offset by 120 °.
- the click mechanism 70 includes a spring 71 housed in the pocket 37a, a ball 72 made of steel balls urged toward the handle portion 51 by the spring 71, and a ball 72 formed on the inner periphery of the handle portion 51. And a handle groove 73.
- the stopper ring 39 can adopt, for example, a C-shaped ring exhibiting a C-shape.
- the stopper ring 39 is fitted in the ring fitting groove 46 by facing the ring fitting groove 46 in a state where the stopper ring 39 is bent toward the center and eliminating the bending.
- the left and right damper devices 22, 22 have the same configuration.
- the left and right damper devices 22, 22 may employ known damper devices capable of adjusting the vehicle height. That is, it has vehicle height adjustment pistons 22a and 22a which are pushed down by oil being sent from the hydraulic pressure adjustment unit 30.
- the height adjustment pistons 22a, 22a are each biased upward by a biasing member. When the height adjustment pistons 22a, 22a are raised by the biasing force of the biasing member, the oil in the damper device is returned to the hydraulic pressure adjustment unit 30 from the damper oil hole 22b.
- connection members 23, 23 can be constituted by known tubes.
- the connection members 23 connect the cylinder oil holes 43 (see FIG. 4) to the damper oil holes 22b, respectively.
- the hydraulic pressure adjustment unit 30 swings to the left centering on the shaft member 17.
- the handle portion 51 is exposed to the outside of the vehicle body 11 from a portion surrounded by the vehicle body 11.
- the occupant rotates the handle portion 51.
- the handle portion 51 In the state shown in FIG. 4, the handle portion 51 is located at the reverse limit.
- the bolt member 52 When the handle portion 51 is rotated from this state, the bolt member 52 is rotated together with the handle portion 51 and is advanced toward the cylindrical oil hole 43 side.
- the cap member 53 When the bolt member 52 is advanced, the cap member 53 is advanced, and the load transfer unit 34 is also advanced.
- the load for advancing the bolt member 52 is transmitted to the pistons 60, 60 via the load transfer unit 34.
- the pistons 60, 60 move forward in the oil chambers Oi, Oi, respectively.
- the pistons 60, 60 are in contact with the load transfer unit 34, respectively. Therefore, the amount of advancement of the pistons 60, 60 is the same as the amount of advancement of the bolt member 52.
- connection members 23, 23 are fed into the damper devices 22, 22, the vehicle height adjustment pistons 22a, 22a are pushed down. This raises the vehicle height.
- the handle portion 51 when lowering the vehicle height, the handle portion 51 is reversely rotated to move backward.
- the height adjustment pistons 22a, 22a are pushed up by the biasing force of the biasing members in the damper devices 22, 22. This lowers the vehicle height.
- the pistons 22a, 22a are pushed up, the oil returns to the inside of the hydraulic pressure adjustment unit 30 via the connection members 23, 23.
- the ball 72 of the click mechanism 70 gets over between the adjacent handle groove portions 73 against the biasing force of the spring 71.
- the ball 72 fits in the handle groove 73 by the biasing force of the spring 71.
- the vibration generated when the handle groove portion 73 is received is transmitted to the hand of the occupant.
- the occupant recognizes that the handle portion 51 has been rotated by a predetermined amount.
- the balls 72 are arranged every half turn, vibration is transmitted to the hand of the occupant each time the handle portion 51 is rotated half turn.
- the vehicle height adjustment device 20 is attached to the vehicle body 11 and has a tubular shape, and the inside is divided into a plurality of oil chambers Oi by a partition 42 provided along the axis line CL1, and the oil chambers Oi are filled with oil. , And a cylinder 40 provided with a cylinder oil hole 43 connected to the outside to each of the oil chambers Oi, One operation unit 50 rotatably provided on the cylindrical body 40 and movable along the axis CL1 by rotation.
- a damper oil hole 22b is provided in which the oil flowing out of the cylinder oil hole 43 flows in when the piston 60 moves, and the vehicle height can be adjusted by the amount of oil filled via the damper oil hole 22b.
- a plurality of damper devices 22 capable of absorbing the impact energy input to the rear wheel 15.
- the inside of the cylindrical body 40 is divided into a plurality of oil chambers Oi, and a piston 60 is provided in each of the oil chambers Oi.
- These pistons 60 are arranged along the axis CL1 by one operation unit 50. Be moved.
- Each oil chamber Oi is connected to the damper device 22 so that the filled oil can flow in and out.
- Each piston 60 is connected to the operation unit 50, and is moved by the operation unit 50 by moving the operation unit 50 along the axis line CL1. For this reason, the movement amount of each piston 60 can be made the same.
- the amount of oil flowing out of the oil chamber Oi and flowing into the oil chamber Oi is determined by the amount of movement of the piston 60.
- a load transfer unit 34 is provided which is provided between the operation unit 50 and the piston 60 and transmits the load of the operation unit 50 in the direction of the axis line CL1 to the piston 60 while allowing rotation of the operation unit 50.
- the operation unit 50 can be rotated more smoothly than in the case where the end of the operation unit 50 is directly applied to the piston 60. Thereby, the operability of the vehicle height adjustment device 20 can be enhanced.
- each of the pistons 60 has a seal member 62 at one end for suppressing oil leakage, and the other end is held by one holding member 35,
- the seal member 62 closely contacts the inner peripheral surface of the oil chamber Oi,
- the holding member 35 abuts on the inner circumferential surface of the cylindrical body 40 and is movable along with the piston 60 along the axis line CL1.
- one end of the piston 60 is supported by the oil chamber Oi via the seal member 62, and the other end is supported by the cylindrical body 40 via the holding member 35. Since both ends are supported, tilting of the piston 60 with respect to the axis line CL2 of the oil chamber Oi can be suppressed, and the piston 60 can be moved smoothly.
- all the pistons 60 are held by one holding member 35. If one piston 60 tries to tilt, the other pistons 60 are restrained from tilting in order to resist this. Therefore, the piston 60 can be more reliably moved along the axis line CL2 of the oil chamber Oi.
- the cylinder 40 is provided on the vehicle body 11 so as to be able to swing.
- the occupant can operate the operation unit 50 after swinging the cylinder 40 in a direction in which the user can easily operate. Thereby, the operability of the vehicle height adjustment device 20 can be enhanced.
- connection member 23 for connecting from the cylinder oil hole 43 to the damper oil hole 22b,
- the cylindrical oil holes 43 are provided close to each other.
- connection member 23 Since the cylinder oil holes 43 are adjacent to each other, the ends of the connection member 23 are provided close to each other with respect to the cylinder 40. When swinging the cylindrical body 40, since the end of the connection member 23 is close, interference of other components with the connection member 23 can be suppressed. That is, the operability of the vehicle height adjustment device 20 can be enhanced.
- the vehicle body 11 is a vehicle body of the saddle-ride type vehicle 10 on which a passenger straddles and gets on.
- the vehicle height adjustment device 20 according to the present invention be mounted particularly on the saddle-ride type vehicle 10.
- a cap member 53 is attached to the tip of the operation unit 50.
- the load transfer unit 34 is in contact with the cap member 53.
- FIG. 8 schematically shows the vehicle height adjustment device 20A of the second embodiment and corresponds to FIG.
- the vehicle height adjustment device 20A is mounted on a two-wheeled vehicle 10A (saddle-ride type vehicle 10A).
- the other basic configuration is the same as the vehicle height adjustment device 20 according to the first embodiment.
- the vehicle height adjustment device 20A according to the second embodiment can also obtain the above-described predetermined effect of the present invention.
- FIG. 9 schematically shows the vehicle height adjustment device 20B of the third embodiment, and corresponds to FIG.
- FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG. 9, and is shown in correspondence with FIG.
- FIG. 4 In a vehicle height adjustment device 20B according to the third embodiment, four oil chambers Oi1 to Oi4 are provided inside a cylinder 40B.
- the oil chambers Oi1 to Oi4 can be divided into two types of oil chambers depending on their sizes.
- the first oil chambers Oi1 and Oi2 are larger than the second oil chambers Oi3 and Oi4.
- the first oil chamber Oi1 or Oi2 which is the largest possible oil chamber is provided for the cylinder 40B, and the second oil chamber Oi3 or Oi4 which is the additional oil chamber is provided at the remaining portion.
- the two first oil chambers Oi1, Oi2 have the same size.
- the two second oil chambers Oi3, Oi4 have the same size.
- connection member 23B connecting the cylinder oil holes 43B and 43C to the damper oil hole 22b includes a first tube 81 through which oil from the first oil chambers Oi1 and Oi2 flows, and a second oil chamber Oi3 and Oi4. And a second tube 82 through which the oil flows.
- the first tube 81 and the second tube 82 merge.
- First piston bodies 61B and 61B are accommodated in the first oil chambers Oi1 and Oi2, respectively.
- Second piston bodies 61C and 61C are accommodated in the second oil chambers Oi3 and Oi4, respectively.
- the first piston body 61B is larger than the second piston body 61C.
- the other basic configuration is the same as the vehicle height adjustment device 20 according to the first embodiment.
- symbol, detailed description is abbreviate
- the flow rate of the oil flowing to the one connection member 23B is defined by the cross-sectional area of the first oil chamber Oi1 and the second oil chamber Oi3.
- the flow rate of the oil flowing to the other connection member 23B is defined by the cross-sectional areas of the first oil chamber Oi2 and the second oil chamber Oi4.
- the respective piston bodies 61B and 61C move by the same amount. Therefore, the flow rate of the oil flowing in each of the connection members 23B and 23B is the same.
- the movement amounts of the pistons 60B and 60C can be made the same, and the inflow amount and the outflow amount of oil can be controlled. That is, the vehicle height adjustment device 20B according to the third embodiment can also obtain the predetermined effects of the present invention.
- the dead space inside the cylinder 40B can be reduced, and the cylinder 40B can be miniaturized.
- the vehicle height adjustment device can also be applied to a two-wheeled vehicle, a three-wheeled vehicle, and a four-wheeled vehicle on which an occupant straddles. Furthermore, the present invention is also applicable to vehicles other than saddle-ride type vehicles.
- the number of damper devices provided in the vehicle height adjustment device may be two or more.
- the number of damper devices is not limited to two as described in the embodiments.
- the present invention is not limited to the examples as long as the functions and effects of the present invention can be achieved.
- the vehicle height adjustment device of the present invention is suitable for adjusting the height of a tricycle.
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Abstract
車高調整装置(20)は、隔壁(42)によって内部が複数のオイル室(Oi)に区切られ、オイル室(Oi)のそれぞれに外部に繋がる筒体オイル穴(43)が設けられた筒体(40)と、この筒体(40)に回転可能に設けられると共に、回転させることにより軸線(CL1)に沿って移動可能な1つの操作部(50)と、オイル室(Oi)のそれぞれに収納されたピストン(60)と、筒体オイル穴(43)から流出したオイルが流入するダンパオイル穴(22b)が設けられ、このダンパオイル穴(22b)を介して充填されたオイルの量によって車高を調整可能である複数のダンパ装置(22)と、を有する。
Description
本発明は、ダンパ装置にオイルを流入させ、又は、ダンパ装置からオイルを流出させることにより車高を調整する車高調整装置に関する。
乗員が跨がって乗車する鞍乗り型車両として、車高を調整可能な車高調整装置が搭載されたものが知られている。車高調整装置は、ダンパ装置に充填されたオイルの量を調整することにより、車高を調整する。このような車高調整装置に関する従来技術として、特許文献1に開示される技術がある。
特許文献1に示されるような、車高調整装置は、車体に取り付けられると共に筒状を呈した筒体と、この筒体に回転可能に設けられた操作部と、この操作部によって筒体の軸線に沿って移動可能に設けられたピストンと、このピストンが移動した際に筒体から流出したオイルが流入するダンパ装置と、を有している。ダンパ装置は、車輪を挟むようにして2つ設けられている。
車高を上げる場合には、操作部を回転させてピストンを前進させる。ピストンが前進することにより、それぞれのダンパ装置にオイルが送られる。ダンパ装置に送られたオイルによってダンパ装置内のピストンが押し下げられ、車高を上げることができる。車高を下げる場合には、操作部を回転させてピストンを後退させる。ダンパ装置に設けられたばねの付勢力によってダンパ装置内のピストンが押し上げられ、車高を下げることができる。
本発明者らが研究したところ、特許文献1に開示されたピストンを前進させ、2つのダンパ装置にオイルを流入させた際に、それぞれのダンパ装置に流入するオイルの量は僅かに異なることが分かった。それぞれのダンパ装置は、ばねの付勢力等の不可避的な差異を有する。このため、オイルが流入しやすいダンパ装置により多くのオイルが流入したものと考えられる。ダンパ装置から流出するオイルの量についても同様である。
オイルの流入量が異なると、それぞれのダンパ装置によって調整される高さが異なることとなる。
このような課題の解決手段として、それぞれのダンパ装置に対応させて操作部を設けることが考えられる。しかし、操作部を複数設けた場合には、それぞれの操作部を操作する必要があり、車高を調整する作業に時間がかかることとなる。
本発明は、1つの操作部でありながら、それぞれのダンパ装置へ流入するオイルの量、及び、それぞれのダンパ装置から流出するオイルの量を、より均一にすることができる技術の提供を課題とする。
本発明によれば、車体に取り付けられると共に筒状を呈し、軸線に沿って設けられた隔壁によって内部が複数のオイル室に区切られ、これらのオイル室にオイルが充填され、前記オイル室のそれぞれに外部に繋がる筒体オイル穴が設けられた筒体と、
この筒体に回転可能に設けられると共に、回転させることにより前記軸線に沿って移動可能な1つの操作部と、
この操作部によって前記軸線に沿って移動可能とされ、前記オイル室のそれぞれに収納されたピストンと、
このピストンが移動した際に前記筒体オイル穴から流出した前記オイルが流入するダンパオイル穴が設けられ、このダンパオイル穴を介して充填された前記オイルの量によって車高を調整可能であると共に、車輪に入力された衝撃エネルギを吸収可能な複数のダンパ装置と、を有することを特徴とする車高調整装置が提供される。
この筒体に回転可能に設けられると共に、回転させることにより前記軸線に沿って移動可能な1つの操作部と、
この操作部によって前記軸線に沿って移動可能とされ、前記オイル室のそれぞれに収納されたピストンと、
このピストンが移動した際に前記筒体オイル穴から流出した前記オイルが流入するダンパオイル穴が設けられ、このダンパオイル穴を介して充填された前記オイルの量によって車高を調整可能であると共に、車輪に入力された衝撃エネルギを吸収可能な複数のダンパ装置と、を有することを特徴とする車高調整装置が提供される。
本発明では、筒体の内部が複数のオイル室に区切られていると共に、これらのオイル室のそれぞれに、ピストンが設けられている。それぞれのオイル室は、充填されたオイルが流入及び流出可能にダンパ装置に繋げられている。それぞれのピストンは、1つの操作部に連結されており、この操作部によって、軸線に沿って移動させられる。このため、本発明によれば、それぞれのピストンの移動量を同じにすることができる。オイル室から流出し、オイル室へ流入するオイルの量は、ピストンの移動量によって決められる。このため、ピストンの移動量を同じにすることにより、オイル室へ流入及び流出するオイルの量も同量とすることができる。したがって、本発明によれば、1つの操作部でありながら、それぞれのダンパ装置へ流入するオイルの量、及び、それぞれのダンパ装置から流出するオイルの量を、より均一にすることができる。
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは三輪車の乗員を基準として左右、前後とは三輪車の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Frは前、Rrは後、Leは乗員から見て左、Riは乗員から見て右、Upは上、Dnは下を示している。
<実施例1>
<実施例1>
図1を参照する。本発明による車高調整装置20は、例えば、乗員が跨がって乗車する三輪車10(鞍乗り型車両10)に搭載される。
三輪車10は、車体11と、この車体11に支持され車高を調整可能な車高調整装置20と、この車高調整装置20の一部を構成する左右のダンパ装置22、22に支持された左右の車軸14、14と、これらの左右の車軸14、14に回転可能に支持された左右の後輪15、15(車輪15、15)と、車体11の上部にスイング可能に設けられ乗員が着座するシート16と、を有している。シート16は、前端が車体11に固定され、前後方向にスイング可能に支持されている。
図2を参照する。車高調整装置20は、油圧を調整するために乗員が操作する油圧調整ユニット30と、この油圧調整ユニット30の操作によってオイルの充填量が調整される左右のダンパ装置22、22と、これらの左右のダンパ装置22、22から油圧調整ユニット30までを接続するチューブ状の左右の接続部材23、23と、を有する。
図3及び図4を参照する。油圧調整ユニット30は、車体11にスイング可能に取り付けられ一端が閉じられた筒体40と、この筒体40に回転可能に設けられ回転させることにより筒体40の軸線CL1に沿って移動可能な操作部50と、この操作部50によって軸線CL1に沿って移動させられる2つのピストン60、60と、これらの操作部50及びピストン60、60の間に設けられ操作部50の軸線CL1方向への荷重をピストン60、60に伝達する荷重伝達部34と、全てのピストン60、60を保持している1つの保持部材35と、筒体40の他端にねじ36によって固定され中心に雌ねじが切られたナット部材37と、このナット部材37の外周に形成されたポケット37aに一部が収納され操作部50の回転を乗員に認識させるクリック機構70と、ナット部材37に隣接して設けられたリング状の部材であってナット部材37が筒体40から外れることを抑制するストッパリング39と、を有する。
筒体40は、車体11に固定するための軸部材17が貫通する貫通穴41を一端に有している。貫通穴41は、軸線CL1に対して垂直に開けられている。筒体40は、軸部材17の軸線CL3を中心に車両左右方向にスイング可能に設けられている。即ち、筒体40は、軸部材17を介して車体11にスイング可能に支持されている。筒体40は、図3に示される状態から、左方且つ上方にスイングさせることができる。図3に示される状態は、筒体40の倒伏状態ということができる。
特に図4を参照する。筒体40は、一端が閉じられた筒状の部品である。筒体40は、軸線CL1に沿って設けられ内部を2つのオイル室Oi、Oiに区切る隔壁42と、それぞれのオイル室Oi、Oiの先端に設けられダンパ装置22、22(図2参照)に繋がる筒体オイル穴43、43と、他端の側面から内部を貫通しねじ36が通されるねじ挿通穴44と、他端の側面から内部まで貫通しクリック機構70が臨むクリック機構挿通穴45と、他端の内周の全周に溝状に形成されストッパリング39が嵌め込まれたリング嵌め込み溝部46と、を有している。
2つのオイル室Oi、Oiは、それぞれ同じ大きさの円筒状に形成されている。オイル室Oi、Oiには、オイルが充填されていると共に、ピストン60、60の先端部が収納されている。
筒体オイル穴43、43は、オイル室Oi、Oiよりも径の小さい円柱状の穴である。筒体オイル穴43、43は、共に下方に向けて開けられている。即ち、筒体オイル穴43、43の外部側の端部は、共に筒体40の下部に臨む。筒体オイル穴43、43は、それぞれ近接して設けられている、ということができる。
操作部50は、キャップ状を呈すると共に筒体40の他端に回転可能に被せられたハンドル部51と、このハンドル部51の中心に固定されると共に先端がナット部材37に螺合されたボルト部材52と、このボルト部材52の先端に取り付けられたボルト部材52よりも径の大きいキャップ部材53と、このキャップ部材53をボルト部材52に固定している操作部ナット54と、ボルト部材52をハンドル部51に固定している操作部ねじ55と、操作部ねじ55及びボルト部材52の間に挟みこまれボルト部材52よりも径の大きな操作部ワッシャ56と、を有する。
ハンドル部51は、軸線CL1に対して垂直に設けられた円板状のハンドル底部51aと、このハンドル底部51aの周縁から筒体40の側面に沿って延びるハンドル側壁部51bと、を有する。
ハンドル底部51aは、その中心に、ボルト部材52のボルト頭部52aが収納されたボルト収納穴51cを有する。
ハンドル側壁部51bの内周には、軸線CL1に平行に且つ溝状に形成されたハンドル溝部73が多数形成されている。ハンドル溝部73は、クリック機構70の一部を構成する。詳細は後述する。
ボルト部材52は、フランジ付き六角ボルトの先端を加工した部品を採用することができる。ボルト部材52は、ハンドル底部51aに臨むボルト頭部52aと、このボルト頭部52aの下端から径方向に広がったボルトフランジ部52bと、このボルトフランジ部52bの下端から延びナット部材37に螺合された第1ねじ部52cと、この第1ねじ部52cから連続し外周にキャップ部材53が取り付けられたボルト小径部52dと、このボルト小径部52dの先端に形成され操作部ナット54が取り付けられた第2ねじ部52eと、を有する。
ボルト頭部52a、ボルトフランジ部52b及び第1ねじ部52cの中心は、操作部ねじ55を螺合させることができるよう雌ねじ状に形成されている。
ボルト小径部52dは、第1ねじ部52cよりも小さな径とされている。このため、第1ねじ部52c及びボルト小径部52dの境界は、段差状に形成されている。キャップ部材53は、段差によってボルト頭部52a側への移動を規制されている。
第2ねじ部52eの先端は、潰されることにより径が広げられている。第2ねじ部52eの先端は、径が広げられることにより、操作部ナット54が落下することを抑制している。
キャップ部材53は、第1ねじ部52cの先端に当接したキャップ大径部53aと、このキャップ大径部53aの先端に形成されキャップ大径部53aよりも小さな径のキャップ小径部53bと、を有している。キャップ大径部53aは、荷重伝達部34に面接触している。キャップ小径部53bは、ドーナツ形状を呈する荷重伝達部34の中心を貫通している。
操作部ワッシャ56は、ドーナツ板状の部品である。操作部ワッシャ56の外周側の端部は、ハンドル底部51aに接している。
ピストン60は、オイル室Oiに収納された円柱状のピストン本体61と、このピストン本体61の一端に形成されたピストン溝部61aに嵌められたシール部材62と、ピストン本体61の他端から操作部50に向かって突出したピストン突出部63と、を有する。
シール部材62は、オイル室Oiの内壁に密着し、オイルの操作部50側への漏れを抑制している。
ピストン突出部63は、円柱状を呈し、保持部材35を貫通している。ピストン突出部63の先端は、それぞれ荷重伝達部34に当接している。
荷重伝達部34は、キャップ部材53(操作部50)に面接触しているドーナツ板状の第1ワッシャ34aと、この第1ワッシャ34aの表面に塗布されたテフロン(登録商標)製のテフロン層34bと、このテフロン層34bに重ねられピストン60,60が当接している第2ワッシャ34cと、を有する。
第1ワッシャ34aは、第2ワッシャ34cよりも、キャップ部材53に対する摩擦抵抗が小さい。
第2ワッシャ34cは、ドーナツ板状の部品であり、第1ワッシャ34aよりも板厚が厚い。加えて、第2ワッシャ34cは、第1ワッシャ34aよりも曲げ剛性が高い。
保持部材35は、金属板により構成される。保持部材35は、軸線CL1に垂直に設けられた円板状の保持部材底部35aと、この保持部材底部35aの周縁から延びる保持部材壁部35bと、を有する。
保持部材底部35aは、中心に設けられた中心穴35cと、貫通したピストン突出部63を保持する保持穴35d、35dと、を有している。
保持部材壁部35bは、保持部材底部35aから筒体40の他端に向かって延びていると共に、筒体40の内周面に当接している。
ナット部材37は、それぞれ外周面から軸線CL1に向かって開けられ、クリック機構70の一部を収納するポケット37aと、ねじ36を螺合可能に雌ねじ状に形成されたナット部ねじ穴37bと、を有する。
ポケット37aは、ナット部材37の外周に互いに180°ずらして2箇所に設けられている。
ナット部ねじ穴37bは、ナット部材37の外周に互いに120°ずつずらして3箇所に設けられている。
クリック機構70は、ポケット37aに収納されたばね71と、このばね71によってハンドル部51に向かって付勢される鋼球製のボール72と、ハンドル部51の内周に形成されボール72が当接するハンドル溝部73と、を有する。
ストッパリング39は、例えば、C字状を呈するC字リングを採用することができる。中心に向かってストッパリング39を撓ませた状態でリング嵌め込み溝部46に臨ませ、撓みを解消させることによりストッパリング39は、リング嵌め込み溝部46に嵌め込まれる。
乗員がハンドル部51を回転させると、ボルト部材52、操作部ねじ55、操作部ワッシャ56、キャップ部材53、及び、操作部ナット54が回転する。筒体40、ナット部材37、及び、荷重伝達部34は、回転しない。ナット部材37が回転しないため、ボルト部材52は、回転しつつ軸線CL1に沿って移動する。
例えば、ボルト部材52を筒体オイル穴43側に向かって移動すると、荷重伝達部34、ピストン60、及び、保持部材35が押されて筒体オイル穴43側に移動する。ピストン60が筒体オイル穴43側に移動すると、オイル室Oi内のオイルは、外部に押し出され、ダンパ装置22(図2参照)に供給される。
図2を参照する。左右のダンパ装置22、22は、それぞれ同じ構成とされている。
左右のダンパ装置22、22は、車高を調整することのできる周知のダンパ装置を採用することができる。即ち、油圧調整ユニット30からオイルが送られることにより押し下げられる車高調整ピストン22a、22aを有している。車高調整ピストン22a、22aは、それぞれ、付勢部材によって上方に付勢されている。付勢部材の付勢力によって、車高調整ピストン22a、22aが上昇すると、ダンパ装置内のオイルは、ダンパオイル穴22bから油圧調整ユニット30に戻される。
左右の接続部材23、23は、周知のチューブによって構成することができる。接続部材23は、それぞれ筒体オイル穴43(図4参照)からダンパオイル穴22bまでを接続している。
以上に説明した車高調整装置20の操作方法について、以下に説明する。
図1を参照する。車高を調整する場合には、乗員は、シート16の後端を持ち上げ、シート16を前方にスイングさせる。シート16を持ち上げると、図3に示されるように、油圧調整ユニット30が現れる。
図5を参照する。次に、乗員は、ハンドル部51を持ち上げる。油圧調整ユニット30は、軸部材17を中心に左に向かってスイングする。ハンドル部51は、車体11に囲われた部位から、車体11の外部へ露出する。次に、乗員は、ハンドル部51を回転させる。
図4に示される状態において、ハンドル部51は、後退限に位置している。この状態からハンドル部51を回転させると、ハンドル部51と共にボルト部材52が回転し、筒体オイル穴43側に向かって前進する。ボルト部材52が前進すると、キャップ部材53が前進し、荷重伝達部34も前進する。ボルト部材52を前進させる荷重は、荷重伝達部34を介して、ピストン60、60に伝達される。これにより、ピストン60、60は、オイル室Oi、Oi内をそれぞれ前進する。ピストン60、60は、それぞれ荷重伝達部34に接触している。このため、ピストン60、60の前進量は、ボルト部材52の前進量と同じである。
図6を参照する。ハンドル部51を回転させ続けると、ピストン60、60は、オイル室Oi、Oiの前端に当接し、前進を規制される。
図7を併せて参照する。ピストン60、60が前進すると、オイル室Oi、Oi内のオイルは、筒体オイル穴43、43から外部に押し出される。押し出されたオイルは、接続部材23、23を介してダンパ装置22、22(図2参照)に送られる。
図2を参照する。接続部材23、23からダンパ装置22、22内に送られると、車高調整ピストン22a、22aが押し下げられる。これにより、車高が上げられる。
一方、車高を下げる際には、ハンドル部51を逆に回転させ、後退させる。ハンドル部51を後退させると、ダンパ装置22、22内の付勢部材の付勢力によって車高調整ピストン22a、22aが押し上げられる。これにより、車高が下げられる。ピストン22a、22aが押し上げられることにより、オイルは、接続部材23、23を介して油圧調整ユニット30内部に戻る。
図4を参照する。ハンドル部51を回転させると、クリック機構70のボール72は、ばね71の付勢力に抗して隣り合うハンドル溝部73同士の間を乗り越える。さらに回転させると、ボール72は、ばね71の付勢力によってハンドル溝部73に収まる。ハンドル溝部73に収まる際に発生する振動は、乗員の手に伝わる。これにより、乗員は、ハンドル部51が所定量回転したことを認識する。本実施例においては、ボール72が半周毎に配置されているため、ハンドル部51を半周回転させる毎に、振動が乗員の手に伝わる。
以上に説明した本発明は、以下のようにいうことができる。
車高調整装置20は、車体11に取り付けられると共に筒状を呈し、軸線CL1に沿って設けられた隔壁42によって内部が複数のオイル室Oiに区切られ、これらのオイル室Oiにオイルが充填され、オイル室Oiのそれぞれに外部に繋がる筒体オイル穴43が設けられた筒体40と、
この筒体40に回転可能に設けられると共に、回転させることにより軸線CL1に沿って移動可能な1つの操作部50と、
この操作部50によって軸線CL1に沿って移動可能とされ、オイル室Oiのそれぞれに収納されたピストン60と、
このピストン60が移動した際に筒体オイル穴43から流出したオイルが流入するダンパオイル穴22bが設けられ、このダンパオイル穴22bを介して充填されたオイルの量によって車高を調整可能であると共に、後輪15に入力された衝撃エネルギを吸収可能な複数のダンパ装置22と、を有する。
この筒体40に回転可能に設けられると共に、回転させることにより軸線CL1に沿って移動可能な1つの操作部50と、
この操作部50によって軸線CL1に沿って移動可能とされ、オイル室Oiのそれぞれに収納されたピストン60と、
このピストン60が移動した際に筒体オイル穴43から流出したオイルが流入するダンパオイル穴22bが設けられ、このダンパオイル穴22bを介して充填されたオイルの量によって車高を調整可能であると共に、後輪15に入力された衝撃エネルギを吸収可能な複数のダンパ装置22と、を有する。
特に、筒体40の内部が複数のオイル室Oiに区切られていると共に、これらのオイル室Oiのそれぞれにピストン60が設けられ、これらのピストン60は、1つの操作部50によって軸線CL1に沿って移動させられる。それぞれのオイル室Oiは、充填されたオイルが流入及び流出可能にダンパ装置22に繋げられている。それぞれのピストン60は、操作部50に連結されており、操作部50を軸線CL1に沿って移動させることにより、操作部50によって移動させられる。このため、それぞれのピストン60の移動量を同じにすることができる。オイル室Oiから流出し、オイル室Oiへ流入するオイルの量は、ピストン60の移動量によって決められる。このため、それぞれのピストン60の移動量を同じにすることにより、それぞれのオイル室Oiへ流入及び流出するオイルの量も同量とすることができる。したがって、1つの操作部50でありながら、それぞれのダンパ装置22へ流入するオイルの量、及び、それぞれのダンパ装置22から流出するオイルの量を、より均一にすることができる。
さらには、操作部50及びピストン60の間に設けられ、操作部50の回転を許容しつつ、操作部50の軸線CL1方向への荷重をピストン60に伝達する荷重伝達部34を、有する。
荷重伝達部34を介することにより、操作部50の先端をピストン60に直接的に当てた場合よりも、操作部50を円滑に回転させることができる。これにより、車高調整装置20の操作性を高めることができる。
さらに、ピストン60は、それぞれ、一端にオイルの漏れを抑制するシール部材62を有すると共に、他端が1つの保持部材35によって保持され、
シール部材62は、オイル室Oiの内周面に密着し、
保持部材35は、筒体40の内周面に当接してピストン60と共に軸線CL1に沿って移動可能である。
シール部材62は、オイル室Oiの内周面に密着し、
保持部材35は、筒体40の内周面に当接してピストン60と共に軸線CL1に沿って移動可能である。
即ち、ピストン60は、一端がシール部材62を介してオイル室Oiに支持され、他端が保持部材35を介して筒体40に支持されている。両端が支持されているため、オイル室Oiの軸線CL2に対してピストン60が傾くことを抑制し、円滑に移動させることができる。
加えて、1つの保持部材35に全てのピストン60が保持される。仮に、1つのピストン60が傾こうとした場合に、他のピストン60がこれに抗するため、傾くことを抑制される。このため、より確実にピストン60をオイル室Oiの軸線CL2に沿って移動させることができる。
さらに、筒体40は、車体11にスイング可能に設けられている。
乗員は、筒体40を操作しやすい方向にスイングさせた上で、操作部50を操作することができる。これにより、車高調整装置20の操作性を高めることができる。
さらに、筒体オイル穴43からダンパオイル穴22bまでを接続する接続部材23を有し、
筒体オイル穴43は、それぞれ近接して設けられている。
筒体オイル穴43は、それぞれ近接して設けられている。
筒体オイル穴43が隣接しているため、筒体40に対して、接続部材23の端部は、互いに近接して設けられる。筒体40をスイングさせる際に、接続部材23の端部が近接しているため、他の部品が接続部材23に干渉することを抑制できる。即ち、車高調整装置20の操作性を高めることができる。
さらに、車体11は、乗員が跨って乗車する鞍乗り型車両10の車体である。
鞍乗り型車両10は、乗員の体重や搭載される荷物の量によって、車体11の沈み込む量が変化する。このため、本発明による車高調整装置20は、特に鞍乗り型車両10に搭載されることが好ましい。
操作部50の先端には、キャップ部材53が取り付けられている。荷重伝達部34は、キャップ部材53に当接している。荷重伝達部34との摩擦抵抗が小さな素材を選択することにより、さらに操作部50を容易に回転させることができる。
<実施例2>
<実施例2>
次に、本発明の実施例2を図面に基づいて説明する。
図8は、実施例2の車高調整装置20Aを模式的に示し、上記図2に対応させて表している。図8に示されるように、車高調整装置20Aは、二輪車10A(鞍乗り型車両10A)に搭載されている。その他の基本的な構成については、実施例1による車高調整装置20と共通する。実施例1と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
実施例2による車高調整装置20Aも、上述した本発明所定の効果を得ることができる。
<実施例3>
<実施例3>
次に、本発明の実施例3を図面に基づいて説明する。
図9は、実施例3の車高調整装置20Bを模式的に示し、上記図2に対応させて表している。図10は、図9の10-10線断面図であり、上記図7に対応させて表している。
特に図10を参照する。実施例3による車高調整装置20Bは、筒体40Bの内部に4つのオイル室Oi1~Oi4が設けられている。オイル室Oi1~Oi4は、大きさによって2種類のオイル室に分けることができる。第1のオイル室Oi1、Oi2は、第2のオイル室Oi3、Oi4よりも大きい。
換言すれば、筒体40Bに対して、できるだけ大きなオイル室である第1のオイル室Oi1、Oi2を設け、余った部位にさらに追加のオイル室である第2のオイル室Oi3、Oi4を設けた。2つの第1のオイル室Oi1、Oi2は、同じ大きさである。2つの第2のオイル室Oi3、Oi4は、同じ大きさである。
図9を併せて参照する。筒体オイル穴43B、43Cから、ダンパオイル穴22bまでを接続する接続部材23Bは、第1のオイル室Oi1、Oi2からのオイルが流れる第1のチューブ81と、第2のオイル室Oi3、Oi4からのオイルが流れる第2のチューブ82と、を有する。第1のチューブ81及び第2のチューブ82は、合流する。
第1のオイル室Oi1、Oi2には、第1のピストン本体61B、61B(第1のピストン60B、60B)がそれぞれ収納されている。第2のオイル室Oi3、Oi4には、第2のピストン本体61C、61C(第2のピストン60C、60C)がそれぞれ収納されている。第1のピストン本体61Bは、第2のピストン本体61Cよりも大きい。
その他の基本的な構成については、実施例1による車高調整装置20と共通する。実施例1と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
ハンドル部51を回転させると、それぞれのピストン60B、60Cは、オイル室Oi1~Oi4内を移動する。ピストン60、60は、それぞれ荷重伝達部34(図4参照)に接触している。このため、ピストン60B、60Cの移動量は、ボルト部材52(図4参照)の移動量と同じである。
一方の接続部材23Bへ流れるオイルの流量は、第1のオイル室Oi1及び第2のオイル室Oi3の断面積によって規定される。他方の接続部材23Bへ流れるオイルの流量は、第1のオイル室Oi2及び第2のオイル室Oi4の断面積によって規定される。2つの第1のオイル室Oi1、Oi2は、断面積が同じであり、2つの第2のオイル室Oi3、Oi4は、断面積が同じである。このため、第1のオイル室Oi1の断面積+第2のオイル室Oi3の断面積=第1のオイル室Oi2の断面積+第2のオイル室Oi4の断面積となる。このような関係にあるオイル室Oi1~Oi4内を、それぞれのピストン本体61B、61Cは、同じ量だけ移動する。このため、それぞれの接続部材23B、23B内を流れるオイルの流量は、同じ量とされる。
実施例3による車高調整装置20Bも、ピストン60B、60Cの移動量を同じにすることができ、オイルの流入量及び流出量を制御することができる。即ち、実施例3による車高調整装置20Bも、本発明所定の効果を得ることができる。
加えて、筒体40Bの内部に4つのオイル室Oi1~Oi4を設けることにより、筒体40B内部のデッドスペースを小さくし、筒体40Bの小型化を図ることができる。
尚、本発明による車高調整装置は、前に二輪、後に一輪の三輪車や、乗員が跨がって乗る四輪車にも適用可能である。さらには、本発明は、鞍乗り型車両以外の車両にも適用可能である。
さらに、車高調整装置に設けられるダンパ装置の数は、2つ以上の複数であればよい。ダンパ装置の数は、実施例において説明した2つには限られない。
本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
本発明の車高調整装置は、三輪車の車高を調整するのに好適である。
10、10B…三輪車(鞍乗り型車両)
10A…二輪車(鞍乗り型車両)
11…車体
15…後輪(車輪)
20、20A、20B…車高調整装置
22…ダンパ装置
22b…ダンパオイル穴
23、23B…接続部材
34…荷重伝達部
35…保持部材
40…筒体
42…隔壁
50…操作部
60、60A…ピストン
60B…第1のピストン(ピストン)
60C…第2のピストン(ピストン)
62…シール部材
CL1…(筒体の)軸線
Oi…オイル室
Oi1、Oi2…第1のオイル室(オイル室)
Oi3、Oi4…第2のオイル室(オイル室)
10A…二輪車(鞍乗り型車両)
11…車体
15…後輪(車輪)
20、20A、20B…車高調整装置
22…ダンパ装置
22b…ダンパオイル穴
23、23B…接続部材
34…荷重伝達部
35…保持部材
40…筒体
42…隔壁
50…操作部
60、60A…ピストン
60B…第1のピストン(ピストン)
60C…第2のピストン(ピストン)
62…シール部材
CL1…(筒体の)軸線
Oi…オイル室
Oi1、Oi2…第1のオイル室(オイル室)
Oi3、Oi4…第2のオイル室(オイル室)
Claims (7)
- 車体に取り付けられると共に筒状を呈し、軸線に沿って設けられた隔壁によって内部が複数のオイル室に区切られ、これらのオイル室にオイルが充填され、前記オイル室のそれぞれに外部に繋がる筒体オイル穴が設けられた筒体と、
この筒体に回転可能に設けられると共に、回転させることにより前記軸線に沿って移動可能な1つの操作部と、
この操作部によって前記軸線に沿って移動可能とされ、前記オイル室のそれぞれに収納されたピストンと、
このピストンが移動した際に前記筒体オイル穴から流出した前記オイルが流入するダンパオイル穴が設けられ、このダンパオイル穴を介して充填された前記オイルの量によって車高を調整可能であると共に、車輪に入力された衝撃エネルギを吸収可能な複数のダンパ装置と、を有することを特徴とする車高調整装置。 - 前記操作部及び前記ピストンの間に設けられ、前記操作部の回転を許容しつつ、前記操作部の前記軸線方向への荷重を前記ピストンに伝達する荷重伝達部を、さらに有することを特徴とする請求項1記載の車高調整装置。
- 前記ピストンは、それぞれ、一端に前記オイルの漏れを抑制するシール部材を有すると共に、他端が1つの保持部材によって保持され、
前記シール部材は、前記オイル室の内周面に密着し、
前記保持部材は、前記筒体の内周面に当接して前記ピストンと共に前記軸線に沿って移動可能であることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車高調整装置。 - 前記筒体は、前記車体にスイング可能に設けられていることを特徴とする請求項1~請求項3のいずれか1項記載の車高調整装置。
- 前記筒体オイル穴から前記ダンパオイル穴までを接続する接続部材を有し、
前記筒体オイル穴は、それぞれ近接して設けられていることを特徴とする請求項4記載の車高調整装置。 - 前記車体は、乗員が跨って乗車する鞍乗り型車両の車体であることを特徴とする請求項1~請求項5のいずれか1項記載の車高調整装置。
- 車体に取り付けられると共に筒状を呈し、軸線に沿って設けられた隔壁によって内部が複数のオイル室に区切られ、これらのオイル室にオイルが充填され、前記オイル室のそれぞれに外部に繋がる筒体オイル穴が設けられた筒体と、
この筒体に回転可能に設けられると共に、回転させることにより前記軸線に沿って移動可能な1つの操作部と、
この操作部によって前記軸線に沿って移動可能とされると共に、前記オイル室のそれぞれに収納され、一端に前記オイル室に密着するシール部材が設けられたピストンと、
これらの操作部及びピストンの間に設けられ、前記操作部の回転を許容しつつ、前記操作部の前記軸線方向への荷重を前記ピストンに伝達する荷重伝達部と、
全ての前記ピストンの他端を保持すると共に、前記筒体の内周面に当接して前記ピストンと共に前記軸線に沿って移動可能な保持部材と、
前記ピストンが移動した際に前記筒体オイル穴から流出した前記オイルが流入するダンパオイル穴が設けられ、このダンパオイル穴を介して充填された前記オイルの量によって車高を調整可能であると共に、車輪に入力した衝撃エネルギを吸収可能な複数のダンパ装置と、を有することを特徴とする車高調整装置。
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- 2017-08-02 WO PCT/JP2017/027957 patent/WO2019021491A1/ja active Application Filing
- 2017-08-02 EP EP17919601.9A patent/EP3659835B1/en active Active
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