WO2019003916A1 - 制御装置及び点灯システム - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a control device that controls a vehicle lamp and a lighting system equipped with the control device.
- a lighting device individually provided with a marker lamp such as a head lamp and a display for displaying an image of an external appearance design is spreading (for example, Patent Document 1).
- an object of the present invention is to provide a control device and a lighting system capable of providing a lighting device with a rendering function rich in decoration.
- a control device concerning one form of the present invention has a control part.
- the above-mentioned control part performs lighting control for the 1st control mode which performs lighting control which made the target light of a rail car object, and a display part arranged near the above-mentioned target light and the above-mentioned target light
- the control mode is switched according to the traveling state of the railway vehicle.
- the light emission mode of the marker lamp and the display mode of the display unit on which a moving image, color information, and the like are displayed are interlocked according to the situation of the railway vehicle, thereby providing a rendering function rich in decorativeness to the railway vehicle. It is possible to have
- the control unit lights part or all of a plurality of light sources of the marker lamp as the first control mode based on the output of the detection unit configured to be able to detect the traveling state of the railcar, In the second control mode, the plurality of light sources and the display unit may be lighted.
- the control unit lights a part of the plurality of light sources as the second control mode based on the output of the detection unit configured to be able to detect the time of the railway vehicle entering the station, and the other part You may blink. This makes it possible to achieve both the headlight function of the marker lamp and the rendering function rich in decorativeness.
- the control unit blinks the plurality of light sources as the second control mode based on the output of the detection unit configured to be able to detect the stop time of the railway vehicle, and the moving image, color information, and the like are displayed on the display unit. Or, character information may be displayed. As a result, for example, it is possible to give the railway car stopped at the station a rendering function with more decoration, and it is possible to improve the entertainment for passengers outside the vehicle.
- the control unit may turn on part of the plurality of light sources in red as the second control mode based on an output of an abnormality detection unit configured to be able to detect an abnormality of the railway vehicle. As a result, it is possible to effectively alert the outside of the vehicle that the railway vehicle has an abnormality.
- the control unit may further turn on the display unit in red based on the output of the abnormality detection unit.
- the control unit may further cause the display unit to display character information according to an abnormality of the railway vehicle based on an output of the abnormality detection unit.
- the control unit may further execute lighting control of the illumination provided over the entire side surface of the railcar according to the traveling state of the railcar. Thereby, according to the driving
- a lighting system concerning one form of the present invention has a lighting device and a control device.
- the lighting device includes a marker lamp having a plurality of light sources, and a display unit disposed in the vicinity of the plurality of light sources, and is attached to a railway vehicle.
- the control device executes a first control mode for performing lighting control for the marker lamp, and a second control mode for executing lighting control for the marker lamp and the display unit. It has a control part switched according to the driving state of a rail car.
- the marker lamp may be a front marker lamp or a rear marker lamp of the railway vehicle.
- FIG. 1 is a view showing a railway vehicle 1 to which the lighting system 100 according to the present embodiment is applied
- FIG. 2 is an enlarged view of a lighting device 10 of the railway vehicle 1, and FIG. is there.
- the configuration of lighting system 100 is not limited to the following description.
- the lighting system 100 includes a lighting device 10 and a control device 20 (see FIG. 3).
- the lighting device 10 is attached to the leading vehicle in the forward direction of travel of the railway vehicle 1.
- the lighting device 10 is covered with the cover which abbreviate
- the lighting device 10 includes a marker lamp 11, a display unit 12, an auxiliary lamp 13, and a laser illumination 14. These are provided in the railcar 1 so as to form the same line over the front surface portion T1 of the lead vehicle T, the side surface portions T2 and the both curved surface portions T3 symmetrical about the front surface portion T1.
- the marker lamp 11, the auxiliary lamp 13 and the second display unit 12b which will be described later, are configured to be laterally symmetrical via the front surface portion T1.
- the marker lamp 11 of the present embodiment has a plurality of light sources 11 a.
- the plurality of light sources 11 a are configured to be capable of emitting illumination light forward in the traveling direction of the railway vehicle 1, and are front marker lights (headlights) of the railway vehicle 1.
- the plurality of light sources 11a follows the curved surface portion T3 between the front surface portion T1 and the side surface portion T2 of the lead vehicle T between the first display portion 12a and the auxiliary light 13 described later, and the optical axis of each light source 11a Are arranged at a constant pitch interval so that they are parallel to the traveling direction of the railway vehicle 1.
- the plurality of light sources 11 a are respectively disposed in the cells C partitioned by the L-shaped partition plate B.
- the partition plate B may be made of, for example, a material having light reflectivity from the viewpoint of improving the directivity of the light emitted from the light source 11a.
- the light source 11a of the present embodiment can be, for example, a light emitting diode (LED) light source.
- LED light emitting diode
- the type of the LED light source is not particularly limited.
- a shell type, a FLUX type, a surface mount type (SMD), a COB type, or the like may be employed.
- the number of light sources 11 a provided in the railcar 1 is not particularly limited, and may be one or more.
- the number of light sources 11 a in the present embodiment is twenty, and ten light sources 11 a are provided in each of the curved surface portions T 3 of the railway vehicle 1.
- the color of the illumination light emitted by the light source 11a is also not particularly limited, and is typically white, but is appropriately determined according to the specifications and application of the lighting device 10, and for example, yellow, green, blue, red, pink or orange It may be yellow or the like.
- the curved surface portion T3 in which the marker lamp 11 is disposed may be a flat surface portion. When the marker lamp 11 is used as a rear marker lamp (tail lamp), the light source 11a typically emits red illumination light.
- the display unit 12 includes a first display unit 12a and a second display unit 12b.
- the first display portion 12 a is disposed on the front side (front portion T 1) of the railway vehicle 1 in the traveling direction, between one of the marker lights 11 attached to the lead vehicle T and the other marker lights 11.
- the front surface of the first display unit 12a is an image display surface, and is configured to be able to display color information, a moving image (animation), a still image, character information, and the like.
- the first display unit 12a is typically an LED display, but is not limited to this, and there is no limitation on the type, such as a liquid crystal display or an organic EL display.
- the second display portion 12b is disposed on the curved surface portion T3 between the auxiliary light 13 and the side surface portion T2, following the curved surface portion T3.
- the second display unit 12b has an image display surface on the front side as the first display unit 12a, and is configured to be able to display color information, moving images (animation), still images, character information, and the like.
- the second display unit 12 b is typically an LED display, but is not limited to this, and there is no limitation on the type, such as a liquid crystal display or an organic EL display.
- the auxiliary light 13 is disposed on the curved surface portion T3 between the marker light 11 and the second display unit 12b, and is configured to be capable of emitting illumination light.
- the auxiliary light 13 is, for example, stop position illumination that functions as an index when the railway vehicle 1 stops at the station.
- the auxiliary light 13 can be, for example, an LED light source. In this case, LED light sources of the types listed above may be employed.
- the color of the illumination light emitted by the auxiliary light 13 is not particularly limited, and is appropriately determined according to the specification and application of the lighting device 10. For example, even white, yellow, green, blue, red, pink or orange-yellow etc. Good.
- the laser illumination 14 is provided substantially continuously along the entire circumference (all sides) of the railway vehicle 1 vertically below the marker light 11, the display unit 12 and the auxiliary light 13. It is configured to be able to emit light.
- the laser illumination 14 of the present embodiment is a laser illumination that emits laser light of various wavelengths, and is configured as a laser illumination in which a plurality of optical fibers are packaged in a tube shape.
- the type of the optical fiber constituting the laser illumination 14 is not particularly limited.
- any type such as a multimode fiber, a single mode fiber, a double clad fiber, or a photonic crystal fiber may be used.
- the color of the illumination light emitted by the laser illumination 14 is not particularly limited, and is appropriately determined according to the specification and application of the lighting device 10, and is, for example, white, yellow, green, blue, red, pink or orange yellow May be
- FIG. 3 is a block diagram showing a configuration example of the lighting system 100. As shown in FIG.
- the control device 20 has a control unit 21 and a lighting circuit 22 as shown in the figure.
- the control unit 21 includes hardware necessary for a computer such as a central processing unit (CPU), a read only memory (ROM), a random access memory (RAM), and a hard disk drive (HDD).
- the CPU loads the program stored in the ROM or the HDD into the RAM and executes the program to cause the lighting device 10 to execute the lighting pattern based on the first and second control modes described later.
- the program is installed in the control device 20 via, for example, various storage media (internal memory). Alternatively, the program may be installed via the Internet or the like. In the present embodiment, for example, a microcomputer or the like is used as the control device 20, but any other computer may be used.
- the control unit 21 of the present embodiment controls the lighting device 10 based on the output of the detection unit 30 configured to be able to detect the traveling state of the railway vehicle 1. Thereby, the control unit 21 lights a part or all of the plurality of light sources 11a in the first control mode as described later according to the traveling state of the railway vehicle 1, and in the second control mode The light source 11a and the display unit 12 are turned on.
- control unit 21 executes control based on the output of the detection unit 30 on the laser illumination 14, for example, to realize the change of the line color of the railcar 1 according to the traveling state of the vehicle.
- the control unit 21 is not limited to the output of the detection unit 30, and can also control the lighting device 10 based on operation data in which the traveling state of the railway vehicle 1 is recorded.
- the detection unit 30 is provided to the railcar 1 and is connected to the control device 20 wirelessly or by wire.
- the detection unit 30 is, for example, a monitoring sensor configured to be capable of detecting a traveling state (during traveling, stopping, entering a station, and the like) of the railcar 1, a movement amount (travel distance and the like), and the like.
- a wheel speed sensor capable of detecting the number of rotations of the wheel of the railway vehicle 1 or a speed sensor capable of detecting the velocity of the railway vehicle 1 can be adopted as the monitoring sensor. I can not.
- the monitoring sensor may be a GPS (Global Positioning System) sensor capable of detecting the current position of the railcar 1 from an artificial satellite by radio waves, an open / close sensor capable of detecting opening / closing of the door of the railcar 1 or the like.
- GPS Global Positioning System
- control unit 21 can also control the lighting device 10 based on the output of the input unit 40 for inputting the user's operation. As a result, it becomes possible to cause the lighting device 10 to execute the lighting pattern desired by the user.
- the input unit 40 for example, an operation device such as a touch panel or a keyboard is adopted.
- the lighting circuit 22 is configured of a switching element or the like that switches on / off of the lighting device 10.
- the lighting circuit 22 switches ON / OFF of the switching elements corresponding to the marker lamp 11, the display unit 12, the auxiliary lamp 13 and the laser illumination 14 in accordance with the control signal output from the control unit 21. Thereby, lighting / extinguishing of each of the marker lamp 11, the display unit 12, the auxiliary lamp 13, and the laser illumination 14 is controlled.
- FIG. 4 is a flowchart showing a method of controlling the lighting device 10 by the control device 20.
- the control device 20 performs a first control mode in which lighting control for the marker light 11 of the railcar 1 is performed and lighting control for the marker light 11 and the display unit 12. Control to switch between the second control mode and the traveling state of the railcar 1 is performed.
- the detection unit 30 monitors whether the railcar 1 is traveling (S01). Next, when the detection unit 30 detects the traveling state of the railcar 1 (YES in S01), it is monitored whether the railcar 1 has entered the station (S02). At this time, the control unit 21 determines whether or not the railway vehicle 1 is in the traveling state based on the output of the detection unit 30 that detects, for example, the speed of the railway vehicle 1, the rotation speed of the wheels, and the like.
- FIG.5 and FIG.6 is the schematic diagram which simplified the lighting device 10, and is a figure which shows the lighting pattern based on a 1st control mode.
- Application example 1 In the present embodiment, in the first control mode, all of the plurality of light sources 11a and the laser illumination 14 are turned on in white, and the auxiliary light 13 is turned off (see FIG. 5). Thus, a high beam from which the illumination light is emitted with high output forward in the traveling direction of the railcar 1 is configured, and the headlight function of the railcar 1 is realized. In Application Example 1, any information such as a moving image, color information, or text information may be displayed on the display unit 12.
- the color of the illumination light of the auxiliary light 13 and the laser illumination 14 is not limited to the color described above.
- the black color shown in FIGS. 5 and 6 indicates white lighting, and is the same in the following figures.
- the detection unit 30 detects the entrance of the railcar 1 to the station (YES in S02)
- the first lighting pattern based on the second control mode is executed (S04).
- the control unit 21 controls the railway vehicle 1 based on the output of the detection unit 30 that detects that the railway vehicle 1 has traveled at a predetermined distance (e.g., the distance traveled from the station). Determine if the train has entered the station.
- FIG. 7 is a schematic view in which the lighting device 10 is simplified, and shows a first lighting pattern.
- the first lighting pattern a part of the plurality of light sources 11a is lit and the other part is blinked.
- the four light sources 11a on the auxiliary light 13 side are turned white, and the sixth light source 11a counted from the first display portion 12a to the sixth light source from the first display portion 12a White flickering is repeated so as to sequentially flow toward 11a (see FIG. 7).
- the first display unit 12a light emission is performed in the same manner as the light emission mode of the light source 11a, and, for example, character information is displayed on the second display unit 12b. Further, the auxiliary light 13 switches from blinking green to lighting, and the laser illumination 14 blinks blue.
- the character information displayed on the 1st display part 12a shown in FIG. 7 is an example, It is not limited to this character information.
- the first lighting pattern By applying the first lighting pattern to the lighting device 10, it is possible to achieve both the headlight function of the marker lamp 11 and the rendering function rich in decorativeness when the railway vehicle 1 enters a station.
- the color of the illumination light of the light source 11a, the first display unit 12a, the auxiliary lamp 13, and the laser illumination 14 is not limited to the color described above.
- the detection unit 30 monitors whether or not the railway vehicle 1 is traveling (S01). Then, when the detection unit 30 does not detect the traveling of the railway vehicle 1 (NO in S01), the railway vehicle Is judged whether or not it is an emergency (S07). Details of the emergency mode will be described later.
- a second lighting pattern based on the stop of the railcar 1 is executed as the second control mode (S05).
- the control unit 21 determines whether the railcar 1 is stopped at the station based on, for example, the stop of the rotation of the wheels of the railcar 1 and the output of the detection unit 30 that detects that the door is opened. To judge.
- FIG. 8 and FIG. 9 are schematic views in which the lighting device 10 is simplified, showing a second lighting pattern.
- the plurality of light sources 11a are caused to blink, and the first and second display portions 12a and 12b display moving image and character information, respectively.
- the light emission mode is repeated such that white blinks that flow from the first display 12a to the auxiliary light 13 and back again to the first display 12a sequentially flow from the auxiliary light 13
- a light emission mode may be performed simultaneously with the light emission mode, which is repeated so that red flickering toward the first display portion 12a side and back again to the auxiliary light 13 side flows sequentially (see FIG. 9).
- the first and second display portions 12a and 12b and the auxiliary light 13 are turned off, and the laser illumination 14 is turned pink.
- the second lighting pattern By applying the second lighting pattern to the lighting device 10, for example, it is possible to give the railway vehicle 1 stopped at the station a rendering function with more decoration, and improve the entertainment for passengers outside the vehicle. be able to.
- the detection unit 30 monitors whether or not the railway vehicle 1 is traveling (S01). Then, when the detection unit 30 does not detect the traveling of the railway vehicle 1 (NO in S01), the railway vehicle It is determined whether 1 is an emergency (S07).
- the control unit 30 determines that the railcar 1 is in an emergency based on the input by the crew via the input unit 40.
- control for switching between the first control mode and the second control mode is executed until the operation of the railcar 1 is stopped or the power is forcibly turned off (S06).
- the color of the illumination light of the light source 11a, the first and second display portions 12a and 12b, the auxiliary light 13, and the laser illumination 14 is not limited to the color described above. Further, hatching shown in FIG. 9 indicates red lighting, and is the same in the following drawings.
- FIG. 10 is a block diagram showing a configuration example of the lighting system 100 of the present embodiment.
- the same components as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the detailed description thereof is omitted.
- the lighting system 100 differs from the first embodiment in that the control unit 21 is configured to be controllable based on the output of the abnormality detection unit 50.
- the abnormality detection unit 50 is, for example, a sensor configured to detect an abnormality of the railway vehicle 1 based on the information received from the railway vehicle 1 and to notify the control unit 21 of the abnormality. As described later, the control device 20 executes the lighting pattern described in the first embodiment when no abnormality is detected in the abnormality detection unit 50, and when the abnormality is detected, the control device 20 Execute the lighting pattern according to the time of abnormality.
- FIG. 11 is a flowchart showing a method of controlling the lighting device 10 by the control device 20.
- the abnormality detection unit 50 monitors the presence or absence of an abnormality of the railway vehicle 1 (S09). Subsequently, when the abnormality detection unit 50 does not detect an abnormality of the railcar 1 (NO in S09), the lighting pattern described in the first embodiment is executed (S11)
- abnormal lighting pattern (Abnormal lighting pattern)
- the abnormality detection unit 50 detects an abnormality of the railcar 1 (YES in S09)
- an abnormal lighting pattern based on the abnormality of the railcar 1 is executed as the second control mode (S10).
- the control unit 21 determines whether or not an abnormality occurs in the railway vehicle 1 based on, for example, an abnormality of the power system or pantograph of the railway vehicle 1, an output of the abnormality detection unit 50 that detects an abnormal vibration or the like. To judge.
- abnormality when an emergency situation (abnormality) occurs in the car or passenger of the railway vehicle 1, the abnormality (described later) based on the input by the passenger (crew, passenger) via the input unit 40 itself.
- a lighting pattern may be performed.
- control to switch between the abnormal lighting pattern and the other lighting patterns is executed until the operation of the railcar 1 is stopped or the power is forcibly turned off (S12).
- S12 the details of the abnormal lighting pattern will be described.
- FIG. 12 is a schematic view showing the lighting device 10 in a simplified manner, and showing an abnormal lighting pattern.
- the abnormal lighting pattern a part of the plurality of light sources 11a and the first and second display portions 12a and 12b light in red.
- the light-emitting mode in which the white blinks faster is repeated.
- light emission simulating the light emission mode of the light source 11 a is performed in the first and second display portions 12 a and 12 b. Further, the auxiliary light 13 is turned off, the laser illumination 14 is turned on in red when the light source 11a blinks, and turned on in white when the light blinks rapidly. In this case, character information such as "emergency stop” and "STOP", a graphic, etc. may be displayed on the first and second display portions 12a and 12b.
- the abnormal lighting pattern By applying the abnormal lighting pattern to the lighting device 10, it is possible to effectively alert the outside of the railway vehicle 1 that an abnormality has occurred.
- the color of the illumination light of the light source 11a, the first display unit 12a, the auxiliary lamp 13 and the laser illumination 14 is not limited to the color described above.
- the marker light 11 in the lighting device 10 is a front marker light, but it may be a rear marker light (tail light) of the railway vehicle 1, and the lighting device 10 having this rear marker light
- the lighting pattern described above may be executed.
- FIG. 13 is a view showing a lighting pattern in a modification of the present invention.
- This lighting pattern is such that red flickering from the first display 12a to the second display 12b sequentially flows in all of the plurality of light sources 11a (rear marker lights) and in the first and second displays 12a and 12b. Repeated. At this time, the auxiliary light 13 is turned off and the laser illumination 14 is turned red.
- the lighting device 10 can exhibit not only the function as the rear marker light but also the rendering function rich in decorativeness.
- the lighting device 10 which has a front indicator lamp A lighting pattern in which the lighting devices 10 having the rear marker lights interlock with each other may be executed.
- the first and second display portions 12a and 12b, the marker lamp 11, and the auxiliary lamp 13 that configure the lighting device 10 are disposed on the same line, but the present invention is not limited thereto.
- the layout may be changed as appropriate according to the specification and application of
- first and second display portions 12a and 12b may be disposed vertically above or below the marker light 11.
- the plurality of light sources 11a may be disposed on a plurality of lines parallel to the vehicle traveling direction.
- the lighting pattern of the lighting device 10 described in the above embodiment can be arbitrarily set by the control device 20, and is not limited to the above lighting pattern.
- the lighting system 100 of the said embodiment is typically applied to a rail vehicle, it is not restricted to this.
- the lighting system 100 may be applied to all types of mobile objects such as automobiles, motorcycles, bicycles, and ships, regardless of its application.
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
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Abstract
本発明の一形態に係る制御装置は、制御部を有する。上記制御部は、鉄道車両の標識灯を対象とした点灯制御を実行する第1の制御モードと、上記標識灯と上記標識灯の近傍に配置された表示部とを対象とした点灯制御を実行する第2の制御モードとを、上記鉄道車両の走行状態に応じて切り替える。
Description
本発明は、車両用灯具を制御する制御装置と、この制御装置を搭載した点灯システムに関する。
従来、車両に搭載される車両用灯具として、ヘッドランプ等の標識灯と、外観デザインの画像を表示するディスプレイとを個別に備える点灯装置が普及しつつある(例えば、特許文献1)。
近年では、特許文献1に記載されたような、標識灯にディスプレイが併設された点灯装置において、装飾性に富んだ演出機能を持たせることが望まれている。
以上のような事情に鑑み、本発明の目的は、点灯装置に装飾性に富んだ演出機能を持たせることが可能な制御装置及び点灯システムを提供することにある。
上記目的を達成するため、本発明の一形態に係る制御装置は、制御部を有する。
上記制御部は、鉄道車両の標識灯を対象とした点灯制御を実行する第1の制御モードと、上記標識灯と上記標識灯の近傍に配置された表示部とを対象とした点灯制御を実行する第2の制御モードとを、上記鉄道車両の走行状態に応じて切り替える。
上記制御部は、鉄道車両の標識灯を対象とした点灯制御を実行する第1の制御モードと、上記標識灯と上記標識灯の近傍に配置された表示部とを対象とした点灯制御を実行する第2の制御モードとを、上記鉄道車両の走行状態に応じて切り替える。
これにより、標識灯の発光態様と、動画や色彩情報等が表示される表示部の表示態様とが、鉄道車両のシチュエーションに応じて連動することで、当該鉄道車両に装飾性に富んだ演出機能を持たせることが可能となる。
上記制御部は、上記鉄道車両の走行状態を検出可能に構成された検出部の出力に基づき、上記第1の制御モードとして、上記標識灯の複数の光源の一部又は全部を点灯させ、上記第2の制御モードとして、上記複数の光源と上記表示部とを点灯させてもよい。
上記制御部は、上記鉄道車両の駅進入時を検出可能に構成された上記検出部の出力に基づき、上記第2の制御モードとして、上記複数の光源の一部を点灯させ、他の一部を点滅させてもよい。
これにより、標識灯のヘッドライト機能と、装飾性に富んだ演出機能とを両立させることができる。
これにより、標識灯のヘッドライト機能と、装飾性に富んだ演出機能とを両立させることができる。
上記制御部は、上記鉄道車両の停止時を検出可能に構成された上記検出部の出力に基づき、上記第2の制御モードとして、上記複数の光源を点滅させ、上記表示部に動画、色彩情報又は文字情報を表示させてもよい。
これにより、例えば駅に停車した鉄道車両に、より装飾性に富んだ演出機能を持たせることが可能となり、車外の乗客に対するエンターテイメント性を向上させることができる。
これにより、例えば駅に停車した鉄道車両に、より装飾性に富んだ演出機能を持たせることが可能となり、車外の乗客に対するエンターテイメント性を向上させることができる。
上記制御部は、上記鉄道車両の異常を検出可能に構成された異常検出部の出力に基づき、上記第2の制御モードとして、上記複数の光源の一部を赤色に点灯させてもよい。
これにより、鉄道車両に異常を生じたことを、車外に効果的に注意喚起することができる。
これにより、鉄道車両に異常を生じたことを、車外に効果的に注意喚起することができる。
上記制御部は、上記異常検出部の出力に基づき、上記表示部を赤色にさらに点灯させてもよい。
上記制御部は、上記異常検出部の出力に基づき、上記鉄道車両の異常時に応じた文字情報を上記表示部にさらに表示させてもよい。
上記制御部は、上記鉄道車両の走行状態に応じて、上記鉄道車両の全側面にわたって設けられた照明の点灯制御をさらに実行してもよい。
これにより、鉄道車両の走行状態に応じて、当該鉄道車両のラインカラーを変更することができる。
これにより、鉄道車両の走行状態に応じて、当該鉄道車両のラインカラーを変更することができる。
上記目的を達成するため、本発明の一形態に係る点灯システムは、点灯装置と、制御装置とを有する。
上記点灯装置は、複数の光源を有する標識灯と、上記複数の光源の近傍に配置された表示部とを有し、鉄道車両に取り付けられる。
上記制御装置は、上記標識灯を対象とした点灯制御を実行する第1の制御モードと、上記標識灯と上記表示部とを対象とした点灯制御を実行する第2の制御モードとを、上記鉄道車両の走行状態に応じて切り替える制御部を有する。
上記点灯装置は、複数の光源を有する標識灯と、上記複数の光源の近傍に配置された表示部とを有し、鉄道車両に取り付けられる。
上記制御装置は、上記標識灯を対象とした点灯制御を実行する第1の制御モードと、上記標識灯と上記表示部とを対象とした点灯制御を実行する第2の制御モードとを、上記鉄道車両の走行状態に応じて切り替える制御部を有する。
上記標識灯は、上記鉄道車両の前部標識灯又は後部標識灯であってもよい。
以上のように、本発明によれば、点灯装置に装飾性に富んだ演出機能を持たせることが可能な制御装置及び点灯システムを提供することができる。
以下、図面を参照しながら、本実施形態を説明する。本実施形態では、例えば、鉄道車両を対象とした点灯システムについて説明する。
<<第1の実施形態>>
<点灯システムの概要>
図1は本実施形態に係る点灯システム100が適用される鉄道車両1を示す図であり、図2は鉄道車両1の点灯装置10を拡大して示す図であり、点灯装置10の斜視図である。なお、点灯システム100の構成は、以下の説明に限定されない。
<点灯システムの概要>
図1は本実施形態に係る点灯システム100が適用される鉄道車両1を示す図であり、図2は鉄道車両1の点灯装置10を拡大して示す図であり、点灯装置10の斜視図である。なお、点灯システム100の構成は、以下の説明に限定されない。
本実施形態に係る点灯システム100は、点灯装置10と、制御装置20とを有する(図3参照)。点灯装置10は、鉄道車両1の進行方向前方における先頭車両に取り付けられている。また、点灯装置10は、例えば外部衝撃に対する耐久性を向上させる観点から、図示を省略したカバーに覆われている。
[点灯装置]
点灯装置10は、図1及び図2に示すように、標識灯11と、表示部12と、補助灯13と、レーザー照明14とを有する。これらは、先頭車両Tの前面部T1と、前面部T1を介して左右対称な両側面部T2及び両曲面部T3に亘って同一のラインを構成するように、鉄道車両1に設けられている。これにより、標識灯11、補助灯13及び後述する第2表示部12bは、前面部T1を介して左右対称な構成となっている。
点灯装置10は、図1及び図2に示すように、標識灯11と、表示部12と、補助灯13と、レーザー照明14とを有する。これらは、先頭車両Tの前面部T1と、前面部T1を介して左右対称な両側面部T2及び両曲面部T3に亘って同一のラインを構成するように、鉄道車両1に設けられている。これにより、標識灯11、補助灯13及び後述する第2表示部12bは、前面部T1を介して左右対称な構成となっている。
(標識灯)
本実施形態の標識灯11は、複数の光源11aを有する。複数の光源11aは、鉄道車両1の進行方向前方に照明光を出射可能に構成され、鉄道車両1の前部標識灯(ヘッドライト)である。
本実施形態の標識灯11は、複数の光源11aを有する。複数の光源11aは、鉄道車両1の進行方向前方に照明光を出射可能に構成され、鉄道車両1の前部標識灯(ヘッドライト)である。
複数の光源11aは、後述する第1表示部12aと補助灯13との間において、先頭車両Tの前面部T1と側面部T2との間の曲面部T3に倣いつつ、各光源11aの光軸が鉄道車両1の進行方向と平行となるように、一定のピッチ間隔で配列されている。
また、複数の光源11aは、図2に示すように、L字状の仕切り板Bにより区画されたセルC内にそれぞれ配置されている。仕切り板Bは、例えば、光源11aが出射する光の指向性を向上させる観点から、光反射性を有する材料から構成されてもよい。
本実施形態の光源11aは、例えばLED(Light Emitting Diode)光源とすることができる。この場合、LED光源の種類は特に限定されず、例えば砲弾タイプやFLUXタイプ、あるいは、表面実装タイプ(SMD)やCOBタイプ等が採用されてもよい。
鉄道車両1に設けられる光源11aの数は特に限定されず、1つ又は複数でもよい。本実施形態の光源11aの数は20個であり、鉄道車両1の両曲面部T3に10個ずつ設けられる。光源11aが出射する照明光の色も特に限定されず、典型的には白色であるが、点灯装置10の仕様及び用途に応じて適宜決定され、例えば黄色、緑色、青色、赤色、桃色又は橙黄色等であってもよい。なお、標識灯11が配置される曲面部T3は、平面部であってもよい。標識灯11が後部標識灯(尾灯)として使用される場合、光源11aは、典型的には、赤色の照明光を出射する。
(表示部)
表示部12は、第1表示部12aと、第2表示部12bとから構成される。第1表示部12aは、先頭車両Tに取り付けられた一方の標識灯11と、他の標識灯11との間において、鉄道車両1の進行方向前面(前面部T1)に配置される。第1表示部12aは前面が画像表示面となっており、色彩情報、動画(アニメーション)、静止画又は文字情報等を表示可能に構成される。
表示部12は、第1表示部12aと、第2表示部12bとから構成される。第1表示部12aは、先頭車両Tに取り付けられた一方の標識灯11と、他の標識灯11との間において、鉄道車両1の進行方向前面(前面部T1)に配置される。第1表示部12aは前面が画像表示面となっており、色彩情報、動画(アニメーション)、静止画又は文字情報等を表示可能に構成される。
第1表示部12aは、典型的にはLEDディスプレイであるが、これに限られず、液晶ディスプレイや有機ELディスプレイ等その種類は問わない。
第2表示部12bは、補助灯13と側面部T2との間の曲面部T3において、当該曲面部T3に倣いつつ、配置されている。第2表示部12bは、第1表示部12aと同様に前面が画像表示面となっており、色彩情報、動画(アニメーション)、静止画又は文字情報等を表示可能に構成される。
第2表示部12bは、典型的にはLEDディスプレイであるが、これに限られず、液晶ディスプレイや有機ELディスプレイ等その種類は問わない。
(補助灯)
補助灯13は、標識灯11と第2表示部12bとの間における曲面部T3に配置され、照明光を出射可能に構成される。補助灯13は、例えば、鉄道車両1の駅停車時の指標として機能する停止位置照明である。
補助灯13は、標識灯11と第2表示部12bとの間における曲面部T3に配置され、照明光を出射可能に構成される。補助灯13は、例えば、鉄道車両1の駅停車時の指標として機能する停止位置照明である。
補助灯13は、例えばLED光源とすることができる。この場合、上記で列挙したタイプのLED光源を採用することができる。補助灯13が出射する照明光の色は特に限定されず、点灯装置10の仕様及び用途に応じて適宜決定され、例えば白色、黄色、緑色、青色、赤色、桃色又は橙黄色等であってもよい。
(レーザー照明)
レーザー照明14は、図1に示すように、標識灯11、表示部12及び補助灯13より鉛直下方において、鉄道車両1の全周(全側面)に亘って略連続的に設けられ、照明光を出射可能に構成される。
レーザー照明14は、図1に示すように、標識灯11、表示部12及び補助灯13より鉛直下方において、鉄道車両1の全周(全側面)に亘って略連続的に設けられ、照明光を出射可能に構成される。
本実施形態のレーザー照明14は、種々の波長のレーザー光を放出するレーザー照明であり、複数の光ファイバーがチューブ状にパッケージ化されたレーザー照明として構成される。
レーザー照明14を構成する光ファイバーの種類は特に限定されず、例えば、マルチモードファイバー、シングルモードファイバー、ダブルクラッドファイバー又はフォトニック結晶ファイバー等その種類は問わない。
また、レーザー照明14が出射する照明光の色も特に限定されず、点灯装置10の仕様及び用途に応じて適宜決定され、例えば白色、黄色、緑色、青色、赤色、桃色又は橙黄色等であってもよい。
[制御装置]
図3は、点灯システム100の構成例を示すブロック図である。制御装置20は、同図に示すように、制御部21と、点灯回路22とを有する。
図3は、点灯システム100の構成例を示すブロック図である。制御装置20は、同図に示すように、制御部21と、点灯回路22とを有する。
(制御部)
制御部21は、CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)、HDD(Hard Disk Drive)等のコンピュータに必要なハードウェアを有する。CPUが、ROMやHDDに格納されたプログラムをRAMにロードして実行することにより、点灯装置10に後述する第1及び第2制御モードに基づく点灯パターンを実行させる。
制御部21は、CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)、HDD(Hard Disk Drive)等のコンピュータに必要なハードウェアを有する。CPUが、ROMやHDDに格納されたプログラムをRAMにロードして実行することにより、点灯装置10に後述する第1及び第2制御モードに基づく点灯パターンを実行させる。
プログラムは、例えば種々の記憶媒体(内部メモリ)を介して制御装置20にインストールされる。あるいは、インターネット等を介してプログラムのインストールが実行されてもよい。本実施形態では、制御装置20として、例えば、マイクロコンピュータ等が用いられるが、他の任意のコンピュータが用いられてもよい。
本実施形態の制御部21は、鉄道車両1の走行状態を検出可能に構成された検出部30の出力に基づき、点灯装置10を制御する。これにより、制御部21は、鉄道車両1の走行状態に応じて、後述するように、第1の制御モードでは複数の光源11aの一部又は全部を点灯させ、第2の制御モードでは、複数の光源11aと表示部12とを点灯させる。
この場合、制御部21が検出部30の出力に基づいた制御を、例えばレーザー照明14に対して実行することによって、車両の走行状態に応じた鉄道車両1のラインカラーの変更が実現される。なお、制御部21は、検出部30の出力に限られず、鉄道車両1の走行状態が記録された運行データに基づき点灯装置10を制御することもできる。
検出部30は、鉄道車両1に設けられ、制御装置20と無線又は有線により接続される。検出部30は、例えば、鉄道車両1の走行状態(走行時、停止時又は駅進入時等)や、移動量(走行距離等)などを検出可能に構成されたモニタリングセンサである。
本実施形態では、上記モニタリングセンサとして、鉄道車両1の車輪の回転数等を検出可能な車輪速センサや、鉄道車両1の速度を検出可能な速度センサ等が採用可能であるが、これに限られない。
例えば、モニタリングセンサは、鉄道車両1の現在位置を人工衛星から電波により検出可能なGPS(Global Positioning System)センサや、鉄道車両1のドアの開閉を検出可能な開閉センサ等であってもよい。
さらに、制御部21は、ユーザの操作を入力するための入力部40の出力に基づき、点灯装置10を制御することもできる。これにより、点灯装置10にユーザの所望とする点灯パターンを実行させることが可能となる。入力部40としては、例えば、タッチパネルやキーボード等の操作デバイスが採用される。
(点灯回路)
点灯回路22は、点灯装置10の点灯/消灯を切り替えるスイッチング素子等から構成される。点灯回路22は、制御部21が出力する制御信号に従って、標識灯11、表示部12、補助灯13及びレーザー照明14のそれぞれに対応するスイッチング素子のON/OFFを切り替える。これにより、標識灯11、表示部12、補助灯13及びレーザー照明14各々の点灯/消灯が制御される。
点灯回路22は、点灯装置10の点灯/消灯を切り替えるスイッチング素子等から構成される。点灯回路22は、制御部21が出力する制御信号に従って、標識灯11、表示部12、補助灯13及びレーザー照明14のそれぞれに対応するスイッチング素子のON/OFFを切り替える。これにより、標識灯11、表示部12、補助灯13及びレーザー照明14各々の点灯/消灯が制御される。
<制御方法>
次に、制御装置20の制御方法について説明する。図4は、制御装置20が点灯装置10を制御する方法を示すフローチャートである。
次に、制御装置20の制御方法について説明する。図4は、制御装置20が点灯装置10を制御する方法を示すフローチャートである。
本実施形態の制御装置20は、鉄道車両1の標識灯11を対象とした点灯制御が実行される第1制御モードと、標識灯11と表示部12とを対象とした点灯制御が実行される第2制御モードとを、鉄道車両1の走行状態に応じて切り替える制御を行う。
[第1制御モード]
先ず、検出部30は、鉄道車両1が走行しているか否かをモニタリングする(S01)。次いで、検出部30が鉄道車両1の走行状態を検出した場合に(S01のYES)、鉄道車両1が駅に進入したか否かがモニタリングされる(S02)。この際、制御部21は、例えば、鉄道車両1の速度や車輪の回転数等を検出した検出部30の出力に基づき、鉄道車両1が走行状態であるか否かを判断する。
先ず、検出部30は、鉄道車両1が走行しているか否かをモニタリングする(S01)。次いで、検出部30が鉄道車両1の走行状態を検出した場合に(S01のYES)、鉄道車両1が駅に進入したか否かがモニタリングされる(S02)。この際、制御部21は、例えば、鉄道車両1の速度や車輪の回転数等を検出した検出部30の出力に基づき、鉄道車両1が走行状態であるか否かを判断する。
続いて、検出部30が鉄道車両1の駅進入を検出しなかった場合に(S02のNO)、第1制御モードが実行される(S03)。図5及び図6は、点灯装置10を簡略化した模式図であり、第1制御モードに基づく点灯パターンを示す図である。
(1)適用例1
本実施形態では、第1制御モードとして、複数の光源11a全部とレーザー照明14とが白色に点灯し、補助灯13が消灯する(図5参照)。これにより、鉄道車両1の進行方向前方へ高出力に照明光が出射されるハイビームが構成され、鉄道車両1のヘッドライト機能が実現される。なお、適用例1においては、表示部12に動画、色彩情報又は文字情報等の任意の情報が表示されてもよい。
本実施形態では、第1制御モードとして、複数の光源11a全部とレーザー照明14とが白色に点灯し、補助灯13が消灯する(図5参照)。これにより、鉄道車両1の進行方向前方へ高出力に照明光が出射されるハイビームが構成され、鉄道車両1のヘッドライト機能が実現される。なお、適用例1においては、表示部12に動画、色彩情報又は文字情報等の任意の情報が表示されてもよい。
(2)適用例2
また、第1の制御モードでは、補助灯13側の4つの光源11aのみとレーザー照明14が白色に点灯し、表示部12と補助灯13が消灯してもよい(図6参照)。これにより、上記ハイビームより照明光の出力が低い又は光軸が変更されたロービームが構成される。
また、第1の制御モードでは、補助灯13側の4つの光源11aのみとレーザー照明14が白色に点灯し、表示部12と補助灯13が消灯してもよい(図6参照)。これにより、上記ハイビームより照明光の出力が低い又は光軸が変更されたロービームが構成される。
なお、第1の制御モードにおいて、補助灯13とレーザー照明14の照明光の色は、上記で説明した色に限定されないのは勿論である。また、図5及び図6に示す黒色は白色点灯を示しており、以下の図においても同義である。
[第2制御モード]
(点灯パターン1)
先ず、検出部30は、鉄道車両1が走行しているか否かをモニタリングする(S01)。次いで、検出部30が鉄道車両1の走行状態を検出した場合に(S01のYES)、鉄道車両1が駅に進入したか否かがモニタリングされる(S02)。
(点灯パターン1)
先ず、検出部30は、鉄道車両1が走行しているか否かをモニタリングする(S01)。次いで、検出部30が鉄道車両1の走行状態を検出した場合に(S01のYES)、鉄道車両1が駅に進入したか否かがモニタリングされる(S02)。
続いて、検出部30が鉄道車両1の駅への進入を検出した場合に(S02のYES)、第2制御モードに基づく第1点灯パターンが実行される(S04)。この際、制御部21は、例えば、鉄道車両1が所定の速度にまで減速し、所定の距離(駅からの走行距離等)走行したことを検出した検出部30の出力に基づき、鉄道車両1が駅に進入したか否かを判断する。
図7は、点灯装置10を簡略化した模式図であり、第1点灯パターンを示す図である。本実施形態では、第1点灯パターンとして、複数の光源11aの一部を点灯させ、他の一部を点滅させる。
具体的には、補助灯13側の4つの光源11aが白色に点灯され、且つ、第1表示部12a側から数えて6つ目の光源11aまで、第1表示部12aから6つ目の光源11aに向かって、白色点滅が順次流れるように繰り返される(図7参照)。
この際、第1表示部12aでは、光源11aの発光態様をまねた発光が実行され、第2表示部12bには例えば文字情報が表示される。また、補助灯13は緑色の点滅から点灯に切り替わり、レーザー照明14は青色に点滅する。なお、図7に示す第1表示部12aに表示された文字情報は一例であり、この文字情報に限定されない。
点灯装置10に第1点灯パターンを適用させることにより、鉄道車両1の駅進入時において、標識灯11のヘッドライト機能と、装飾性に富んだ演出機能とを両立させることができる。なお、第1点灯パターンにおいて、光源11a、第1表示部12a、補助灯13及びレーザー照明14の照明光の色は、上記で説明した色に限定されないのは勿論である。
(点灯パターン2)
先ず、検出部30は、鉄道車両1が走行しているか否かをモニタリングする(S01)次いで、検出部30が鉄道車両1の走行を検出しなかった場合に(S01のNO)に、鉄道車両が緊急事態であるか否かが判断される(S07)。緊急モードの詳細については後述する。
先ず、検出部30は、鉄道車両1が走行しているか否かをモニタリングする(S01)次いで、検出部30が鉄道車両1の走行を検出しなかった場合に(S01のNO)に、鉄道車両が緊急事態であるか否かが判断される(S07)。緊急モードの詳細については後述する。
次いで、鉄道車両1が緊急事態ではないと判断された場合に(S07のNO)、第2制御モードとして、鉄道車両1の停止時に基づく第2点灯パターンが実行される(S05)。この際、制御部21は、例えば、鉄道車両1の車輪の回転が停止したことや、ドアが開いたことを検出した検出部30の出力に基づき、鉄道車両1が駅に停止しているか否かを判断する。
図8及び図9は、点灯装置10を簡略化した模式図であり、第2点灯パターンを示す図である。本実施形態では、第2点灯パターンとして、複数の光源11aを点滅させ、第1及び第2表示部12a,12bにそれぞれ動画、文字情報を表示させる。
(1)適用例1
具体的には、複数の光源11aの全てにおいて、第1表示部12a側から補助灯13側に向かい再度第1表示部12a側へ戻る白色点滅が順次流れるように繰り返される(図8参照)。この際、補助灯13は消灯し、レーザー照明14は青色に点滅する。この場合、第1及び第2表示部12a,12bに色彩が緑、青、橙、白の順に切り替わる色彩情報が表示されてもよく、レーザー照明14の色彩が上記の順に徐々に切り替わる、所謂フェードイン制御が実行されてもよい。
具体的には、複数の光源11aの全てにおいて、第1表示部12a側から補助灯13側に向かい再度第1表示部12a側へ戻る白色点滅が順次流れるように繰り返される(図8参照)。この際、補助灯13は消灯し、レーザー照明14は青色に点滅する。この場合、第1及び第2表示部12a,12bに色彩が緑、青、橙、白の順に切り替わる色彩情報が表示されてもよく、レーザー照明14の色彩が上記の順に徐々に切り替わる、所謂フェードイン制御が実行されてもよい。
(2)適用例2
あるいは、複数の光源11aの全てにおいて、第1表示部12a側から補助灯13側に向かい再度第1表示部12a側へ戻る白色点滅が順次流れるように繰り返される発光態様と、補助灯13側から第1表示部12a側に向かい再度補助灯13側へ戻る赤色点滅が順次流れるように繰り返される発光態様とが、同時進行で行われてもよい(図9参照)。この際、第1及び第2表示部12a,12bと補助灯13は消灯し、レーザー照明14は、桃色に点灯する。
あるいは、複数の光源11aの全てにおいて、第1表示部12a側から補助灯13側に向かい再度第1表示部12a側へ戻る白色点滅が順次流れるように繰り返される発光態様と、補助灯13側から第1表示部12a側に向かい再度補助灯13側へ戻る赤色点滅が順次流れるように繰り返される発光態様とが、同時進行で行われてもよい(図9参照)。この際、第1及び第2表示部12a,12bと補助灯13は消灯し、レーザー照明14は、桃色に点灯する。
(3)適用例3
または、複数の光源11aの全てと第1及び第2表示部12a,12bとが同期した桃色の点灯/点滅が実行されたり、複数の光源11aの全てが桃色に点灯し、第1及び第2表示部12a,12bに動画が表示されたりしてもよい。この際、レーザー照明14は、桃色に点灯してから徐々に消灯し(所謂フェードアウト制御)、補助灯13は消灯する。
または、複数の光源11aの全てと第1及び第2表示部12a,12bとが同期した桃色の点灯/点滅が実行されたり、複数の光源11aの全てが桃色に点灯し、第1及び第2表示部12a,12bに動画が表示されたりしてもよい。この際、レーザー照明14は、桃色に点灯してから徐々に消灯し(所謂フェードアウト制御)、補助灯13は消灯する。
点灯装置10に第2点灯パターンを適用させることによって、例えば、駅に停車した鉄道車両1に、より装飾性に富んだ演出機能を持たせることが可能となり、車外の乗客に対するエンターテイメント性を向上させることができる。
[緊急モード]
先ず、検出部30は、鉄道車両1が走行しているか否かをモニタリングする(S01)次いで、検出部30が鉄道車両1の走行を検出しなかった場合に(S01のNO)に、鉄道車両1が緊急事態であるか否かが判断される(S07)。
先ず、検出部30は、鉄道車両1が走行しているか否かをモニタリングする(S01)次いで、検出部30が鉄道車両1の走行を検出しなかった場合に(S01のNO)に、鉄道車両1が緊急事態であるか否かが判断される(S07)。
この際、制御部30は、例えば鉄道車両1が故障により停止してしまった場合に、乗務員による入力部40を介した入力に基づき、鉄道車両1が緊急事態であると判断する。
続いて、鉄道車両1が緊急事態であると判断された場合に(S07のYES)、緊急モードとして、後述する異常点灯パターンと同様の発光パターンが実行される(図12参照)。
本実施形態では、第1制御モードと第2制御モードとを切り替える制御が、鉄道車両1の運転が停止するか、あるいは強制的に電源が落されるまで実行される(S06)。
なお、第2点灯パターンにおいて、光源11a、第1及び第2表示部12a、12b、補助灯13及びレーザー照明14の照明光の色は、上記で説明した色に限定されないのは勿論である。また、図9に示すハッチングは赤色点灯を示しており、以下の図においても同義である。
<<第2の実施形態>>
図10は、本実施形態の点灯システム100の構成例を示すブロック図である。以下、第1の実施形態と同様の構成については同様の符号を付し、その詳細な説明は省略する
図10は、本実施形態の点灯システム100の構成例を示すブロック図である。以下、第1の実施形態と同様の構成については同様の符号を付し、その詳細な説明は省略する
本実施形態に点灯システム100は、制御部21が異常検出部50の出力に基づき制御可能に構成される点で、第1の実施形態と異なる。
異常検出部50は、例えば、鉄道車両1から受信した情報に基づいて、鉄道車両1の異常を検出し、制御部21へ通知可能に構成されたセンサである。制御装置20は、後述するように、異常検出部50において異常が検出されていない場合には第1の実施形態で説明した点灯パターンを実行し、異常が検出された場合には鉄道車両1の異常時に応じた点灯パターンを実行する。
本実施形態では、上記センサ(異常検出部50)として、例えば鉄道車両1の揺れを検出可能な振動センサや、検出部30の故障情報を検出可能なセンサ等が採用可能であるが、その種類は問わない。
<制御方法>
次に、本実施形態の制御装置20の制御方法について説明する。図11は、制御装置20が点灯装置10を制御する方法を示すフローチャートである。
<制御方法>
次に、本実施形態の制御装置20の制御方法について説明する。図11は、制御装置20が点灯装置10を制御する方法を示すフローチャートである。
[第2制御モード]
(他の点灯パターン)
先ず、異常検出部50が鉄道車両1の異常の有無をモニタリングする(S09)。続いて、異常検出部50が鉄道車両1の異常を検出しなかった場合(S09のNO)、上記の第1の実施形態で説明した点灯パターンが実行される(S11)
(他の点灯パターン)
先ず、異常検出部50が鉄道車両1の異常の有無をモニタリングする(S09)。続いて、異常検出部50が鉄道車両1の異常を検出しなかった場合(S09のNO)、上記の第1の実施形態で説明した点灯パターンが実行される(S11)
(異常点灯パターン)
一方、異常検出部50が鉄道車両1の異常を検出した場合(S09のYES)、第2制御モードとして、鉄道車両1の異常時に基づく異常点灯パターンが実行される(S10)。この際、制御部21は、例えば、鉄道車両1の動力系やパンタグラフ等の異常や、異常な揺れ等を検出した異常検出部50の出力に基づき、鉄道車両1に異常が発生しているか否かを判断する。
一方、異常検出部50が鉄道車両1の異常を検出した場合(S09のYES)、第2制御モードとして、鉄道車両1の異常時に基づく異常点灯パターンが実行される(S10)。この際、制御部21は、例えば、鉄道車両1の動力系やパンタグラフ等の異常や、異常な揺れ等を検出した異常検出部50の出力に基づき、鉄道車両1に異常が発生しているか否かを判断する。
なお、本実施形態では、鉄道車両1における車内や搭乗者に緊急事態(異常)が発生した場合等に、搭乗者(乗務員、乗客)自身による入力部40を介した入力に基づき、後述する異常点灯パターンが実行されてもよい。
本実施形態では、異常点灯パターンと他の点灯パターンとを切り替える制御が、鉄道車両1の運転が停止するか、あるいは強制的に電源が落されるまで実行される(S12)。以下、異常点灯パターンの詳細について説明する。
図12は、点灯装置10を簡略的に示す模式図であり、異常点灯パターンを示す図である。本実施形態では、異常点灯パターンとして、複数の光源11aの一部と、第1及び第2表示部12a,12bが赤色に点灯する。
具体的には、補助灯13側の4つの光源11aが赤色に点灯し、これらの光源11a以外の6つの光源11aが白色点滅してから、さらに高速に白色点滅する発光態様が繰り返される。
この際、第1及び第2表示部12a,12bでは、光源11aの発光態様をまねた発光が実行される。また、補助灯13は消灯し、レーザー照明14は光源11aの点滅時に赤色に点灯し、高速点滅時に白色に点灯する。この場合、第1及び第2表示部12a,12bに、「緊急停止」、「STOP」等の文字情報や図形等が表示されてもよい。
点灯装置10に異常点灯パターンを適用させることによって、鉄道車両1に異常を生じたことを車外に効果的に注意喚起することが可能となる。なお、異常点灯パターンにおいて、光源11a、第1表示部12a、補助灯13及びレーザー照明14の照明光の色は、上記で説明した色に限定されないのは勿論である。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態にのみ限定されるものではなく種々変更を加え得ることは勿論である。
例えば、上記の実施形態では、点灯装置10における標識灯11は前部標識灯であるが、鉄道車両1の後部標識灯(尾灯)であってもよく、この後部標識灯を有する点灯装置10に上記した点灯パターンが実行されてもよい。
この場合、上記の実施形態で説明した第1制御モードに基づく点灯パターンとして、
後部標識灯と表示部12とを有する点灯装置10に以下に説明する点灯パターンを適用してもよい。図13は、本発明の変形例における点灯パターンを示す図である。
後部標識灯と表示部12とを有する点灯装置10に以下に説明する点灯パターンを適用してもよい。図13は、本発明の変形例における点灯パターンを示す図である。
この点灯パターンは、複数の光源11aの全て(後部標識灯)と、第1及び第2表示部12a,12bにおいて、第1表示部12aから第2表示部12bに向かう赤色点滅が順次流れるように繰り返される。この際、補助灯13は消灯し、レーザー照明14は赤色に点灯する。
これにより、鉄道車両1の走行時において、点灯装置10に、後部標識灯としての機能だけではなく、装飾性に富んだ演出機能も発現させることができる。
また、上記実施形態では、前部標識灯と、この前部標識灯近傍の表示部12とが連動した点灯パターンが実行されるが、これに限られず、前部標識灯を有する点灯装置10と、後部標識灯を有する点灯装置10同士が連動した点灯パターンが実行されてもよい。
さらに、上記実施形態では、点灯装置10を構成する第1及び第2表示部12a,12b、標識灯11及び補助灯13が同一のライン上に配置されるが、これに限られず、点灯装置10の仕様及び用途に応じてレイアウトが適宜変更されてもよい。
例えば、第1及び第2表示部12a,12bは、標識灯11の鉛直上方又は下方に配置されてもよい。あるいは、複数の光源11aが車両進行方向と平行な複数のライン上に配置されていてもよい。
加えて、上記実施形態で説明した点灯装置10の点灯パターンは、制御装置20により任意に設定可能であり、上記の点灯パターンに限定されない。
また、上記実施形態の点灯システム100は、典型的には鉄道車両に適用されるが、これに限られない。点灯システム100は、自動車、オートバイ、自転車、船舶等の移動体全般に適用されてもよくその用途は問わない。
1・・・鉄道車両
10・・点灯装置
11・・標識灯
12・・表示部
13・・補助灯
14・・レーザー照明
20・・制御装置
21・・制御部
22・・点灯回路
30・・検出部
40・・入力部
10・・点灯装置
11・・標識灯
12・・表示部
13・・補助灯
14・・レーザー照明
20・・制御装置
21・・制御部
22・・点灯回路
30・・検出部
40・・入力部
Claims (10)
- 鉄道車両の標識灯を対象とした点灯制御を実行する第1の制御モードと、前記標識灯と前記標識灯の近傍に配置された表示部とを対象とした点灯制御を実行する第2の制御モードとを、前記鉄道車両の走行状態に応じて切り替える制御部
を具備する制御装置。 - 請求項1に記載の制御装置であって、
前記制御部は、前記鉄道車両の走行状態を検出可能に構成された検出部の出力に基づき、前記第1の制御モードとして、前記標識灯の複数の光源の一部又は全部を点灯させ、前記第2の制御モードとして、前記複数の光源と前記表示部とを点灯させる
制御装置。 - 請求項2に記載の制御装置であって、
前記制御部は、前記鉄道車両の駅進入時を検出可能に構成された前記検出部の出力に基づき、前記第2の制御モードとして、前記複数の光源の一部を点灯させ、他の一部を点滅させる
制御装置。 - 請求項2又は3に記載の制御装置であって、
前記制御部は、前記鉄道車両の停止時を検出可能に構成された前記検出部の出力に基づき、前記第2の制御モードとして、前記複数の光源を点滅させ、前記表示部に動画、色彩情報又は文字情報を表示させる
制御装置。 - 請求項2から4のいずれか1つに記載の制御装置であって、
前記制御部は、前記鉄道車両の異常を検出可能に構成された異常検出部の出力に基づき、前記第2の制御モードとして、前記複数の光源の一部を赤色に点灯させる
制御装置。 - 請求項5に記載の制御装置であって、
前記制御部は、前記異常検出部の出力に基づき、前記表示部を赤色にさらに点灯させる
制御装置。 - 請求項5に記載の制御装置であって、
前記制御部は、前記異常検出部の出力に基づき、前記鉄道車両の異常時に応じた文字情報を前記表示部にさらに表示させる
制御装置。 - 請求項1から7のいずれか1つに記載の制御装置であって、
前記制御部は、前記鉄道車両の走行状態に応じて、前記鉄道車両の全側面にわたって設けられた照明の点灯制御をさらに実行する
制御装置。 - 複数の光源を有する標識灯と、前記複数の光源の近傍に配置された表示部とを有し、鉄道車両に取り付けられた点灯装置と、
前記標識灯を対象とした点灯制御を実行する第1の制御モードと、前記標識灯と前記表示部とを対象とした点灯制御を実行する第2の制御モードとを、前記鉄道車両の走行状態に応じて切り替える制御部を有する制御装置と
を具備する点灯システム。 - 請求項9に記載の点灯システムであって、
前記標識灯は、前記鉄道車両の前部標識灯又は後部標識灯である
点灯システム。
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