WO2018216740A1 - 車両のハンドル装置 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a vehicle handle device.
- a handle device for opening a vehicle door is known.
- the handle device is provided, for example, on the side door.
- the side door is provided with a door lock device that engages the vehicle body and holds the side door in a closed state, and the door lock device and the handle device are connected via a cable device.
- the cable device includes an inner cable and a hollow outer cable, and the inner cable is inserted into the outer cable.
- the handle device is provided with a handle case for accommodating the handle in addition to the handle operated by the operator.
- the handle case has a cable fixing base portion on which an outer cable of the cable device is disposed, a cap portion that fixes the outer cable to the cable fixing base portion, and a thin plate shape that rotates the cap portion with respect to the cable fixing base portion. And a hinge part.
- the handle case is manufactured as an integrally molded product in which the cable fixing base and the cap portion are linearly connected with the hinge portion therebetween, and is shipped to the vehicle manufacturing process as a part of the components constituting the handle device.
- the outer cable of the cable device is fixed to the cable fixing base. Specifically, first, the end of the outer cable is disposed on the cable fixing base. Next, the cap part is rotated around the hinge part, and the cap part is opposed to the cable fixing base part. Thereby, an outer cable is clamped between a cable fixing base and a hinge part, and an outer cable is fixed to a cable fixing base.
- Patent Document 1 discloses a vehicle door lock device as a structure for fixing a cable device.
- this vehicle door lock device one end of the outer tube of the operation cable is fixed to the housing and the cover.
- the cover and the housing are each composed of independent parts, and the cover is assembled to the housing so as to be detachable and rotatable between an open state and a closed state.
- the housing and the cover are provided with temporary fixing means.
- the temporary fixing means is for temporarily holding the cover in an open state with respect to the housing in a state where the cover is rotatably assembled to the housing.
- the hinge portion when a thin hinge portion is realized in an integrally molded product, if the thickness of the hinge portion is thick, the hinge portion may be distorted and cracked when the cap portion is rotated. On the other hand, when the thickness of the hinge portion is set to be thin, a short shot may occur at the time of molding, and a crack may occur.
- the vehicle handle device is excellent in workability at the time of fixing the cable device while having a structure excellent in moldability.
- a vehicle handle device that operates a door lock device via a cable device
- An operation member connected to the cable device and a handle case for accommodating the operation member are provided.
- the handle case includes a cable fixing base on which the cable device is disposed, a cap portion that fixes the cable device to the cable fixing base, an engagement piece provided on one of the cable fixing base and the cap portion, and the cable fixing base. And a hinge portion that rotatably connects the cap portion to the cable fixing base by engaging the engaged pieces provided on the other side of the cap portion with each other.
- This handle case is an integrally molded product in which the cable fixing base and the cap part are integrally formed through the connection piece with the engaged piece and the engagement piece facing each other, and the connection piece is externally applied to the cap part. Is provided with a fractured portion that is fractured.
- the engaged piece and the engaging piece are provided on one of the engaged piece and the engaging piece, and protruded outward, and provided on the other of the engaged piece and the engaging piece, A corresponding concave projection receiving part may be provided.
- the protruding portion and the protruding portion may be engaged with each other in a state where the engaged piece is engaged with the engaging piece by the pushing force, and the posture of the cap portion with respect to the cable fixing base portion may be maintained.
- the engagement between the protrusion and the protrusion receiving part may be released by applying a turning force around the hinge part to the cap part.
- the cap portion may be rotated to a fixing position where the cable device is sandwiched and fixed with the cable fixing base portion in a state where the engagement between the protrusion portion and the protrusion receiving portion is released.
- the connecting piece may connect between the engaged piece and the engaging piece.
- a vehicle handle device that has a structure excellent in moldability and excellent workability when the cable device is fixed.
- FIG. 6 (a) and 6 (b) are explanatory diagrams showing the hinge assembly process.
- FIG. 7A and FIG. 7B are explanatory views showing a fixing process of the cable device to the cable holding portion.
- FIG. 1 is a front view schematically showing the inside door handle device 1 according to the present embodiment.
- FIG. 2 is a cross-sectional view of the inside door handle device 1 shown in FIG.
- the inside door handle device 1 is a vehicle handle device that opens the side door of the vehicle from the vehicle interior side.
- the inside door handle device 1 is disposed in a door trim that is an interior member that covers the inside (vehicle interior side) of the side door, and is fixed to a required position of a door inner panel that constitutes the side door.
- the side door includes a door lock device (not shown) that includes a latch portion that engages with the vehicle body and holds the side door in a closed state, and a cable that connects the door lock device and the inside door handle device 1.
- Devices 60 and 70 are provided.
- the inside door handle device 1 is mainly composed of a handle case 10, a handle 45, and a lock knob 50.
- the handle case 10 is disposed in an opening provided in the door trim and faces the vehicle interior so as to be integrated with the door trim.
- the handle case 10 includes a case body 11 and a cable holding unit 20.
- the case body 11 is a member that accommodates the handle 45 and the lock knob 50 and forms a required space for gripping the handle 45.
- the case main body 11 includes a flat plate-like vertical wall portion 12 and a peripheral wall portion 13 that is connected to the periphery of the vertical wall portion 12.
- the cross section along the vertical direction of the case body 11 is configured in a substantially U shape with the vertical wall portion 12 as a bottom portion.
- a handle holding portion 14 that holds the handle 45 and a lock knob holding portion 15 that holds the lock knob 50 are provided on the vehicle rear side of the vertical wall portion 12.
- the handle holding part 14 is set at a lower position in the case body 11, and the lock knob holding part 15 is set at an upper position of the handle holding part 14 in the handle case 10.
- the handle 45 and the lock knob 50 are arranged vertically.
- the peripheral wall portion 13 is set in a flange shape that extends toward the vehicle interior side with the connecting portion with the vertical wall portion 12 as a base point.
- the shape on the front end side of the peripheral wall portion 13 is set so as to follow the peripheral shape of the opening portion of the door trim, and is designed to be integrated with the door trim.
- the cable holding unit 20 is disposed on the vehicle rear side of the case body 11.
- the cable holding unit 20 includes a cable device (hereinafter referred to as “first cable device”) 60 connected to the handle 45 and a cable device (hereinafter referred to as “second” as required) connected to the lock knob 50. It has a function of fixing 70).
- first cable device hereinafter referred to as “first cable device”
- second cable device hereinafter referred to as “second” as required
- the handle 45 is an operation member that is operated by an operator to open the side door.
- the handle 45 is arranged at the lower stage in the handle case 10.
- the handle 45 includes a base portion 45a accommodated in the handle holding portion 14, and an operation portion 45b that extends forward of the vehicle from the base portion 45a and is gripped by an operator.
- a pin 46 penetrating the base portion 45a is disposed in the handle holding portion 14 along the vertical direction.
- the handle 45 is pivotally supported by a pin 46 so as to be rotatable.
- steering-wheel 45 rotates in the range of the closed position accommodated in the case main body 11, and the open position rotated to the predetermined position inside a vehicle interior.
- the first cable device 60 is a connecting member that connects the handle 45 and the door lock device to each other, one end of which is connected to the handle 45 and the other end is connected to the door lock device.
- the first cable device 60 includes an inner cable 61 and a tubular outer cable 62.
- the inner cable 61 is inserted into the hollow of the outer cable 62, and can move inside.
- One end portion of the outer cable 62 is fixed to the cable holding portion 20 of the handle case 10, and the other end portion is fixed to the door lock device. That is, the outer cable 62 is held in a fixed state between the inside door handle device 1 and the door lock device.
- One end portion of the inner cable 61 is connected to the base portion 45a of the handle 45, and the other end portion is connected to a movable point for operating the latch portion of the door lock device.
- the handle 45 When the handle 45 is in the closed position, the base portion 45a of the handle 45 is accommodated in the handle holding portion 14. In this case, the latch portion of the door lock device is engaged with the vehicle body, and the side door is kept closed.
- the handle 45 when the handle 45 is turned from the closed position to the open position, the inner cable 61 connected to the base portion 45a is pulled. Accordingly, the movable point of the door lock device connected to the other end of the inner cable 61 is operated, and the engagement state between the latch portion and the vehicle body is released. In this way, when the operator operates the handle 45 and inputs an operating force to the first cable device 60, the door lock device is operated and the side door can be opened.
- the lock knob 50 is an operation member that is operated by an operator to restrict the opening of the side door.
- the lock knob 50 is disposed in the upper stage in the handle case 10.
- a first boss portion protruding downward is provided on the upper end side of the lock knob holding portion 15.
- a second boss portion protruding upward is provided at a position facing the first boss portion.
- the lock knob 50 is rotatably supported by the first boss portion and the second boss portion.
- the lock knob 50 rotates in a range between a closed position accommodated in the case main body 11 and an open position rotated to a predetermined position on the vehicle interior side.
- the second cable device 70 is a connecting member that connects the lock knob 50 and the door lock device to each other, one end of which is connected to the lock knob 50 and the other end is connected to the door lock device.
- the second cable device 70 includes an inner cable 71 and a tubular outer cable 72.
- the inner cable 71 is inserted into the hollow of the outer cable 72 and can move inside.
- One end portion of the outer cable 72 is fixed to the cable holding portion 20 of the handle case 10, and the other end portion is fixed to the door lock device. That is, the outer cable 72 is held in a fixed state between the inside door handle device 1 and the door lock device.
- One end of the inner cable 71 is connected to the lock knob 50, and the other end is connected to the door lock device.
- the lock knob 50 When the lock knob 50 is in the closed position, the lock knob 50 is accommodated in the handle holding portion 14. In this case, the door lock device is in an unlocked state in which the input of the operation force to the movable point by the first cable device 60 is valid. Therefore, the side door can be freely opened by operating the handle 45.
- the lock knob 50 when the lock knob 50 is turned from the closed position to the open position, the inner cable 71 connected to the lock knob 50 is pulled. As a result, the door lock device connected to the other end of the inner cable 71 is operated, and a lock state is established in which the input of the operation force to the movable point by the first cable device 60 is invalidated.
- the cable devices 60 and 70 are fixed to the handle case 10 in the cable holding unit 20.
- the cable holding part 20 fixes the outer cables 62 and 72 of the cable devices 60 and 70, and is provided corresponding to the two sets of cable devices 60 and 70, respectively.
- the cable holding part 20 is composed of a cable fixing base part 21 and a cap part 30.
- the cable fixing base portion 21 and the cap portion 30 face each other with a predetermined interval therebetween.
- the outer cables 62 and 72 are clamped by the cable fixing base portion 21 located on the inner side of the vehicle and the cap portion 30 located on the outer side of the vehicle, and are fixed thereby.
- the cable fixing base 21 has a substantially flat plate shape.
- a thinned region and a thinned region are set at appropriate positions for the purpose of weight reduction.
- the cable fixing base portion 21 is provided with a pair of protrusions 22 protruding toward the cap portion 30 along the outer cables 62 and 72.
- the pair of protrusions 22 are arranged in parallel at a predetermined interval, and are located on both sides of the outer cables 62 and 72 in a state where the outer cables 62 and 72 are arranged on the cable fixing base 21.
- the pair of protrusions 22 has a function of preventing the positioning and displacement of the outer cables 62 and 72.
- the cable fixing base 21 is provided with a claw portion 23 for fixing the cap portion 30.
- the claw portion 23 includes a column portion 23a that rises from the cable fixing base portion 21 toward the cap portion 30 and an engagement claw 23b that is located at the tip of the column portion 23a.
- the claw portion 23 engages with a claw receiving portion 32 provided on the cap portion 30 to fix the cap portion 30 in a state where the outer cables 62 and 72 are sandwiched.
- two sets of claw parts 23 are prepared, and are arranged opposite to each other with a predetermined interval so as to sandwich the pair of protrusions 22 therebetween.
- the cap 30 is a member that fixes the outer cables 62 and 72 to the cable fixing base 21.
- the cap part 30 has a substantially flat plate shape.
- the cap part 30 is provided with a clamping part 31 that clamps the outer cables 62 and 72 with the cable fixing base part 21. When the outer cables 62 and 72 are clamped with the cable fixing base portion 21, the clamping portion 31 comes into contact with the outer surfaces of the outer cables 62 and 72.
- claw receiving portions 32 for engaging with the claw portions 23 are provided on both sides of the clamping portion 31.
- the claw receiving portion 32 includes an opening portion 32a for inserting the engaging claw 23b on the distal end side of the claw portion 23, and an engaging portion 32b that engages with the engaging claw 23b that has passed through the opening portion 32a. ing.
- the cable holding part 20 further includes a hinge part 40 that rotatably connects the cap part 30 to the cable fixing base part 21.
- a hinge portion 40 that rotatably connects the cap part 30 to the cable fixing base part 21.
- the cap part 30 can be rotated between.
- the unfolding position is set to an opening angle (for example, approximately 180 °) in which the cable fixing base portion 21 and the cap portion 30 are linear via the hinge portion 40.
- the hinge part 40 includes a first hinge piece 25 provided on the cable fixing base 21 and a second hinge piece 35 provided on the cap part 30.
- the hinge portion 40 has a link structure that bends around the engagement point by engaging the first hinge piece 25 and the second hinge piece 35 with each other.
- the first hinge piece 25 includes an extending portion 26 extending from the cable fixing base portion 21 and a plurality of bearing arms 27 provided at the distal end of the extending portion 26 (see FIGS. 3 to 3 described later). (See also FIG. 5).
- the plurality of bearing arms 27 are engaging pieces that engage with a rotating shaft 37 of a second hinge piece 35 described later.
- the several bearing arm 27 is provided with the function which pivotally supports the rotating shaft 37 so that rotation is possible.
- the plurality of bearing arms 27 are arranged at a predetermined pitch along the vehicle longitudinal direction. These bearing arms 27 have a circular arc shape circumscribing the rotating shaft 37 and are alternately arranged so that the circumscribed positions are staggered between the vehicle inner side and the vehicle outer side. Further, the front end side of the bearing arm 27 is opened for mounting the rotating shaft 37.
- the second hinge piece 35 includes an extending part 36 extending from the cap part 30 and a rotating shaft 37 provided so as to be orthogonal to the tip of the extending part 36 (FIGS. 3 to 3 described later). (See also 5).
- the rotating shaft 37 is an engaged piece that is engaged with a plurality of bearing arms 27 that are engaging pieces.
- the rotary shaft 37 is attached (engaged) to the bearing arm 27 from the open side of the plurality of bearing arms 27, and is pivotally supported by circumscribing the periphery of the plurality of bearing arms 27. Since the rotation shaft 37 is pivotally supported by the plurality of bearing arms 27, the first hinge piece 25 and the second hinge piece 35 are engaged with each other.
- the hinge portion 40 is provided with a structure for holding the posture of the cap portion 30 with respect to the cable fixing base portion 21 in the deployed state.
- the rotating shaft 37 of the second hinge piece 35 is provided with a protruding portion 37a protruding outward.
- the bearing arm 27 of the first hinge piece 25 is provided with a concave projection receiving portion 27a corresponding to the projection portion 37a.
- the protrusion receiving portion 27 a is set to any one bearing arm 27 among the plurality of bearing arms 27.
- the engagement force between the protrusion 37a and the protrusion receiving portion 27a can be set according to the size and the number of the protrusions 37a and the protrusion receiving portions 27a. However, as will be described later, the engagement between the protrusion 37a and the protrusion receiving portion 27a is released by applying a turning force to the cap portion 30. Therefore, these settings can be set in consideration of the operability associated with the disengagement between the protrusion 37a and the protrusion receiving portion 27a and the stability for maintaining the posture of the cap portion 30.
- the handle case 10 is composed of an integrally molded product that is integrally molded by molding using a required resin.
- FIG. 3 is a front view of the cable holding unit 20 manufactured as an integrally molded product.
- 4 is a side view showing the cable holding unit 20 shown in FIG. 3
- FIG. 5 is a rear view showing the cable holding unit 20 shown in FIG.
- FIG. 6A and FIG. 6B are explanatory views showing an assembly process of the hinge portion 40.
- the plurality of bearing arms 27 of the first hinge piece 25 and the rotating shaft 37 of the second hinge piece 35 are not engaged with each other, and are separated by a predetermined distance.
- the rotary shaft 37 and the plurality of bearing arms 27 face each other.
- the posture in which the rotary shaft 37 and the plurality of bearing arms 27 face each other means a posture in which the rotary shaft 37 can be engaged with the plurality of bearing arms 27, and preferably by a pressing force in a certain direction.
- the posture in which the rotating shaft 37 facing the plurality of bearing arms 27 can be engaged with the plurality of bearing arms 27 is meant.
- connection piece 41 is provided across the first hinge piece 25 and the second hinge piece 35. That is, the cable holding portion 20 is configured by an integrally molded product in which the cable fixing base portion 21 and the cap portion 30 are integrally formed via the connection piece 41 that connects between the first hinge piece 25 and the second hinge piece 35. Yes.
- the cable fixing base portion 21 and the cap portion 30 are laid out in a straight line so as to face each other with the connection piece 41 therebetween.
- connection piece 41 is a solid bar-like connecting member. One end of the connection piece 41 is connected to the bearing arm 27 located in the center among the plurality of bearing arms 27 of the first hinge piece 25, and the other end is connected to the rotating shaft 37 of the second hinge piece 35.
- the connection piece 41 is set at a position where the connection piece 41 does not buffer during the assembly work of the hinge portion 40.
- the connecting piece 41 has a tapered shape whose cross-sectional area decreases from the bearing arm 27 to the rotating shaft 37. Therefore, the connection part connected to the rotating shaft 37 in the connection piece 41 has the smallest cross-sectional area, and functions as a breakage part 41 a that is broken when an external force is applied to the cap part 30.
- the assembly of the hinge unit 40 is performed prior to shipment to the vehicle manufacturing process.
- the cable is connected to the cap portion 30 so that the first hinge piece 25 and the second hinge piece 35 are brought close to each other, that is, the rotating shaft 37 is engaged with the plurality of bearing arms 27.
- a pushing force (external force) for pushing into the fixed base 21 side is applied. This pushing force is applied in a certain direction along the direction in which the cable fixing base 21 and the cap part 30 are arranged.
- the connecting piece 41 is broken at the breaking portion 41a.
- the cap part 30 moves to the cable holding part 20 side in response to this pushing force.
- the rotating shaft 37 of the second hinge piece 35 also moves to the bearing arm 27 side of the first hinge piece 25 facing the rotating shaft 37. Then, the rotary shaft 37 enters the inside from the open side of the plurality of bearing arms 27 and is engaged (attached) to the plurality of bearing arms 27. As a result, the rotating shaft 37 is supported by the plurality of bearing arms 27.
- the rotating shaft 37 is engaged with the plurality of bearing arms 27, the projecting portion 37a and the projecting receiving portion 27a are engaged with each other.
- the protrusion 37a and the protrusion receiving part 27a By engaging the protrusion 37a and the protrusion receiving part 27a, the posture of the cap part 30 is maintained in the deployed state. Therefore, when the assembling work of the hinge part 40 is completed, the handle case 10 is completed while the posture of the cap part 30 is maintained.
- the handle case 10 is shipped to the vehicle manufacturing process as a part of the parts constituting the inside door handle device 1.
- FIG. 7A and FIG. 7B are explanatory diagrams illustrating a fixing process of the cable device 60 to the cable holding unit 20.
- the end of the outer cable 62 of the cable device 60 is placed on the cable fixing base 21.
- the end of the outer cable 62 is disposed on the cable fixing base 21 so as to be sandwiched between the pair of protrusions 22.
- the hinge part 40 When the cap part 30 can be rotated, the hinge part 40 is bent to approximately 180 °, and the cap part 30 reaches the fixed position. In the process of reaching the cap portion 30 to the fixed position, the claw portion 23 of the cable fixing base 21 enters the opening portion 32a of the claw receiving portion 32 provided on the cap portion 30 side. In addition, the clamping part 31 of the cap part 30 abuts against the outer cable 62. When the cap portion 30 further rotates, the cap portion 30 reaches the fixed position while the clamping portion 31 presses the outer cable 62 in the radial direction. At this time, the engaging claw 23 b of the claw portion 23 passes through the opening 32 a of the claw receiving portion 32 and engages with the engaging portion 32 b of the claw receiving portion 32.
- the cap portion 30 When the cap portion 30 reaches the fixing position, the posture facing the cable fixing base 21 is maintained, and in addition, the outer cable 62 is sandwiched between the cap portion 30 and the cable fixing base 21. Thereby, the outer cable 62 is fixed to the cable holding portion 20 of the handle case 10.
- the handle case 10 is integrally formed by integrally forming the cable fixing base 21 and the cap portion 30 via the connection piece 41 in a posture in which the rotation shaft 37 and the plurality of bearing arms 27 face each other. It consists of molded products.
- the connection piece 41 includes a breaking portion 41 a that is broken when an external force is applied to the cap portion 30.
- the handle case 10 can be easily obtained as an integrally molded product by connecting the cable fixing base portion 21 and the cap portion 30 with the connection piece 41. Further, by applying an external force to the cap portion 30, the connection piece 41 can be broken at the breaking portion 41a. As a result, the rotating shaft 37 can be engaged with the plurality of bearing arms 27, and the hinge portion 40 can be configured. As a result, the cap unit 30 for fixing the cable devices 60 and 70 can be rotated.
- the hinge part 40 is made into the engagement structure, there is no need of complicated thickness design and it can be set as the structure excellent in the moldability.
- the hinge structure since the hinge structure is provided, the turning operation of the cap portion 30 is easy, and the workability when the cable devices 60 and 70 are fixed is excellent.
- a breakage portion 41 a is set at a connection portion of the connection piece 41 that is connected to the rotating shaft 37.
- the breaking portion 41 a may be set at any location of the connection piece 41.
- a flash residual piece after fracture
- connection piece 41 is set to the center bearing arm 27 among the plurality of bearing arms 27, but may be set to any bearing arm 27.
- the connecting piece 41 may have a form for connecting the first hinge piece 25 and the second hinge piece 35 in addition to a form for connecting the bearing arm 27 and the rotary shaft 37, and further, cable fixing. It is good also as a form which connects between the base 21 and the cap part 30.
- the rotation shaft 37 is moved by the pushing force that pushes the cap portion 30 toward the cable fixing base portion 21 so that the rotation shaft 37 and the plurality of bearing arms 27 are engaged. Engages with a plurality of bearing arms 27.
- the fracture of the fracture portion 41a and the engagement between the first hinge piece 25 and the second hinge piece 35 can be performed by the same operation that applies a pushing force to the cap portion 30.
- the hinge part 40 for rotating the cap part 30 can be comprised, without accompanying a complicated operation
- the rotating shaft 37 and the bearing arm 27 have a protrusion 37a and a concave protrusion receiving portion 27a corresponding to the protrusion 37a.
- the protrusion 37a and the protrusion receiving portion 27a are engaged with each other when the second hinge piece 35 is engaged with the first hinge piece 25 by the pushing force, and the posture of the cap portion 30 with respect to the cable fixing base 21 is changed. Hold.
- the rotation of the cap part 30 can be restricted by the engaging force of the protrusion part 37a and the protrusion receiving part 27a. Therefore, since the wobble of the cap part 30 is suppressed, handling of the handle case 10 at the time of shipment or manufacture of the vehicle becomes easy.
- the protrusion receiving portion 27a is provided on the first hinge piece 25 (bearing arm 27) side and the protrusion portion 37a is provided on the second hinge piece 35 (rotating shaft 37) side.
- the reverse may be possible.
- the posture of the cap unit 30 is held at the deployed position, but the position at which the posture of the cap unit 30 is held is a position rotated by a predetermined angle from the deployed position to the fixed position. It may be.
- the cap portion 30 and the cable fixing base portion 21 are arranged in a straight line. For this reason, the packaging at the time of shipment of the handle case 10 and the handling in the vehicle production line are facilitated.
- the engagement between the protrusion 37a and the protrusion receiving portion 27a is released by applying a turning force around the hinge portion 40 to the cap portion 30.
- the cap portion 30 is rotated to a fixing position where the cable devices 60 and 70 are sandwiched and fixed with the cable fixing base portion 21 in a state where the engagement between the protrusion portion 37a and the protrusion receiving portion 27a is released. Move.
- the engagement between the protrusion 37a and the protrusion receiving portion 27a can be released by the turning operation of the cap portion 30 for fixing the cable devices 60 and 70.
- the engagement between the protrusion 37a and the protrusion receiving portion 27a can be released in a series of rotation operations for fixing the cable devices 60 and 70.
- the vehicle handle device according to this embodiment has been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it goes without saying that various modifications are possible within the scope of the invention.
- the handle device applied to the side door has been described.
- the vehicle handle device according to the present invention can be applied to various parts such as a back door.
- vehicle handle device is not limited to the inside door handle device, and may be applied to an outside door handle device.
- the handle case is constituted by an integrally molded product in which the cable fixing base and the cap are integrally formed via the connection piece.
- the handle case may be configured such that the cable holding portion and the case main body are configured as independent parts, and the cable holding portion forming a part of the handle case is assembled to the case main body forming a part of the handle case.
- the cable holding part should just be comprised from the integrally molded product by which the cable fixing base part and the cap part were integrally molded via the connection piece.
- the “engagement piece” and the “engaged piece” refer to one part and the other part in an engagement relationship, and the shapes thereof are limited according to these names. It is not intended to be. Further, the “engagement piece” may be provided on the cap portion, the “engaged piece” may be provided on the cable fixing base, and the “engagement piece” is provided on one of the cable fixing base and the cap portion. In addition, the “engaged piece” may be provided on the other side.
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Abstract
ケーブル装置を介してドアロック装置を操作する車両のハンドル装置は、前記ケーブル装置に接続される操作部材と、前記操作部材を収容するハンドルケースと、を有する。前記ハンドルケースは、前記ケーブル装置が配設されるケーブル固定基部と、前記ケーブル固定基部に対して前記ケーブル装置を固定するキャップ部と、前記ケーブル固定基部及び前記キャップ部の一方に設けられた係合片と前記ケーブル固定基部及び前記キャップ部の他方に設けられた被係合片とを互いに係合さ、前記ケーブル固定基部に対して前記キャップ部を回動可能に連結するヒンジ部と、を有する。
Description
本発明は、車両のハンドル装置に関する。
従来より、車両のドアを開放操作するためのハンドル装置が知られている。ハンドル装置は、例えばサイドドアに設けられている。サイドドアには、車体に係合してサイドドアを閉塞状態に保持するドアロック装置が設けられ、ドアロック装置とハンドル装置とは、ケーブル装置を介して接続される。ケーブル装置は、インナーケーブルと、中空状のアウターケーブルとから構成され、インナーケーブルは、アウターケーブル内に挿通されている。ハンドル装置を操作すると、操作者の操作力がケーブル装置のインナーケーブルを介して付与され、これによりドアロック装置が操作される。
ハンドル装置は、操作者が操作するハンドルに加え、ハンドルを収容するハンドルケースを備えている。ハンドルケースは、ケーブル装置のアウターケーブルが配設されるケーブル固定基部と、当該ケーブル固定基部に対してアウターケーブルを固定するキャップ部と、ケーブル固定基部に対してキャップ部を回動させる薄板形状のヒンジ部とを備えている。ハンドルケースは、ヒンジ部を隔ててケーブル固定基部とキャップ部とが直線状に連結された一体成形品として製造され、ハンドル装置を構成する部品の一部として車両の製造工程へと出荷される。
そして、車両の製造工程において、ケーブル固定基部にケーブル装置のアウターケーブルが固定される。具体的には、まず、アウターケーブルの端部がケーブル固定基部に配設される。つぎに、ヒンジ部を中心にキャップ部を回動させ、キャップ部をケーブル固定基部と対向させる。これにより、ケーブル固定基部とヒンジ部との間にアウターケーブルが挟持され、アウターケーブルがケーブル固定基部に固定される。
例えば特許文献1には、ケーブル装置を固定する構造として、車両用ドアロック装置に関するものが開示されている。この車両用ドアロック装置において、操作ケーブルのアウターチューブの一端部は、ハウジングとカバーとに固定される。カバーとハウジングとは各々独立した部品で構成されており、カバーはハウジングに着脱可能かつ開状態と閉状態間で回転可能に組み付けられている。また、この特許文献1において、ハウジングとカバーとには、仮止め手段が設けられている。仮止め手段は、カバーがハウジングに回転可能に組み付けられた状態で、ハウジングに対してカバーを開状態に仮保持するためのものである。
しかしながら、一体成形品において薄板形状のヒンジ部を実現した場合、ヒンジ部の肉厚が厚いと、キャップ部を回動させた際にヒンジ部に歪みが発生し、割れが発生することがある。これに対して、ヒンジ部の肉厚を薄く設定した場合には、成形時にショートショットが発生し、割れが発生することがある。
本発明の実施例によれば、車両のハンドル装置において、成形性に優れた構造を備えつつ、ケーブル装置の固定時の作業性に優れる。
本発明の実施例によれば、
ケーブル装置を介してドアロック装置を操作する車両のハンドル装置において、
ケーブル装置に接続される操作部材と、操作部材を収容するハンドルケースと、を有している。
ハンドルケースは、ケーブル装置が配設されるケーブル固定基部と、ケーブル固定基部に対してケーブル装置を固定するキャップ部と、ケーブル固定基部及びキャップ部の一方に設けられた係合片とケーブル固定基部及びキャップ部の他方に設けられた被係合片とを互いに係合させることにより、ケーブル固定基部に対してキャップ部を回動可能に連結するヒンジ部と、を有している。
このハンドルケースは、被係合片と係合片とが対向する姿勢で、ケーブル固定基部及びキャップ部が接続片を介して一体成形された一体成形品からなり、接続片は、キャップ部に外力が付与されることにより破断される破断部を備えている。
ケーブル装置を介してドアロック装置を操作する車両のハンドル装置において、
ケーブル装置に接続される操作部材と、操作部材を収容するハンドルケースと、を有している。
ハンドルケースは、ケーブル装置が配設されるケーブル固定基部と、ケーブル固定基部に対してケーブル装置を固定するキャップ部と、ケーブル固定基部及びキャップ部の一方に設けられた係合片とケーブル固定基部及びキャップ部の他方に設けられた被係合片とを互いに係合させることにより、ケーブル固定基部に対してキャップ部を回動可能に連結するヒンジ部と、を有している。
このハンドルケースは、被係合片と係合片とが対向する姿勢で、ケーブル固定基部及びキャップ部が接続片を介して一体成形された一体成形品からなり、接続片は、キャップ部に外力が付与されることにより破断される破断部を備えている。
本発明の実施例によれば、
被係合片と係合片とが係合するようにキャップ部をケーブル固定基部側へと押し込む押込力が外力としてキャップ部に作用すると、破断部の破断後、被係合片が係合片と係合されてもよい。
被係合片と係合片とが係合するようにキャップ部をケーブル固定基部側へと押し込む押込力が外力としてキャップ部に作用すると、破断部の破断後、被係合片が係合片と係合されてもよい。
本発明の実施例によれば、
被係合片及び係合片は、被係合片及び係合片の一方に設けられ、外方に突き出した突起部と、被係合片及び係合片の他方に設けられ、突起部と対応する凹形状の突起受け部とを備えていてもよい。突起部及び突起受け部は、押込力により被係合片が係合片に係合された状態で相互に係合し、ケーブル固定基部に対するキャップ部の姿勢を保持してもよい。
被係合片及び係合片は、被係合片及び係合片の一方に設けられ、外方に突き出した突起部と、被係合片及び係合片の他方に設けられ、突起部と対応する凹形状の突起受け部とを備えていてもよい。突起部及び突起受け部は、押込力により被係合片が係合片に係合された状態で相互に係合し、ケーブル固定基部に対するキャップ部の姿勢を保持してもよい。
本発明の実施例によれば、突起部と突起受け部との係合は、キャップ部にヒンジ部を中心とする回動力が付与されることで解除されてもよい。キャップ部は、突起部と突起受け部との係合が解除された状態で、ケーブル固定基部との間にケーブル装置を挟持して固定する固定位置まで回動してもよい。
本発明の実施例によれば、接続片は、被係合片と係合片との間を接続してもよい。
本発明の実施例によれば、成形性に優れた構造を備えつつ、ケーブル装置の固定時の作業性に優れる車両のハンドル装置を提供することができる。
以下、本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置1を車両のサイドドアに適用して説明する。ここで、図1は、本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置1を模式的に示す正面図である。図2は、図1に示すインサイドドアハンドル装置1のA‐A断面図である。
インサイドドアハンドル装置1は、車両のサイドドアを車両室内側から開放操作する車両のハンドル装置である。インサイドドアハンドル装置1は、サイドドアの内側(車両室内側)を覆う内装部材であるドアトリムに配設され、サイドドアを構成するドアインナーパネルの所要の位置に固定されている。このサイドドアには、車体に対して係合してサイドドアを閉塞状態に保持するラッチ部を備えるドアロック装置(図示せず)と、ドアロック装置とインサイドドアハンドル装置1とを接続するケーブル装置60,70とが設けられている。
インサイドドアハンドル装置1は、ハンドルケース10と、ハンドル45と、ロックノブ50と、を主体に構成されている。
ハンドルケース10は、ドアトリムに設けられた開口部に配設されており、ドアトリムと一体をなすように車両室内側に臨んでいる。
ハンドルケース10は、ケース本体11と、ケーブル保持部20とで構成されている。
ケース本体11は、ハンドル45及びロックノブ50を収容するとともに、ハンドル45を把持するための所要の空間を形成する部材である。ケース本体11は、平板状の縦壁部12と、この縦壁部12の周縁に連設される周壁部13とで構成されている。ケース本体11の上下方向に沿う断面は、縦壁部12を底部とする略U字形状に構成されている。
縦壁部12の車両後方側には、ハンドル45を保持するハンドル保持部14と、ロックノブ50を保持するロックノブ保持部15とが設けられている。
ハンドル保持部14は、ケース本体11内の下方位置に設定され、ロックノブ保持部15は、ハンドルケース10内においてハンドル保持部14の上方位置に設定される。ケース本体11内において、ハンドル45及びロックノブ50は上下に配置される。
周壁部13は、縦壁部12との連設部を基点に車両室内側に向かって延出するフランジ形状に設定されている。周壁部13の先端側の形状は、ドアトリムの開口部の周縁形状に沿うように設定されており、ドアトリムと一体性を有するデザインとされている。
ケーブル保持部20は、ケース本体11の車両後方側に配置されている。ケーブル保持部20は、ハンドル45に連結されるケーブル装置(以下、必要に応じて「第1ケーブル装置」という)60、及びロックノブ50に連結されるケーブル装置(以下、必要に応じて「第2ケーブル装置」という)70を固定する機能を担っている。ハンドルケース10がドアトリムに配設された状態において、ケーブル保持部20は、ドアトリムの背面側に位置し、ドアトリムによって目隠しされた状態となる。なお、ケーブル保持部20についての構造の詳細は後述する。
ハンドル45は、サイドドアを開放するために操作者が操作を行う操作部材である。ハンドル45は、ハンドルケース10内の下段に配置されている。ハンドル45は、ハンドル保持部14に収容されるベース部45aと、ベース部45aより車両前方に延在し、操作者が把持する操作部45bとで構成されている。ハンドル保持部14には、ベース部45aを貫通するピン46が上下方向に沿って配設されている。ハンドル45は、ピン46により回動自在に軸支される。そして、ハンドル45は、ケース本体11内に収容される閉位置と、車両室内側の所定位置まで回動した開位置との範囲で回動する。
第1ケーブル装置60は、ハンドル45とドアロック装置とを相互に連結する連結部材であり、一方の端部がハンドル45に連結され、他方の端部がドアロック装置に連結される。第1ケーブル装置60は、インナーケーブル61と、チューブ状のアウターケーブル62とから構成されている。インナーケーブル61は、アウターケーブル62の中空内に挿通されており、その内部を移動することができる。
アウターケーブル62の一方の端部は、ハンドルケース10のケーブル保持部20に固定され、その他方の端部は、ドアロック装置に固定されている。すなわち、アウターケーブル62は、インサイドドアハンドル装置1とドアロック装置との間に固定状態で保持されている。インナーケーブル61の一方の端部は、ハンドル45のベース部45aに連結され、その他方の端部は、ドアロック装置のラッチ部を操作する可動点に連結されている。
ハンドル45が閉位置の状態では、ハンドル45のベース部45aがハンドル保持部14内に収容される。この場合、ドアロック装置のラッチ部は車体と係合した係合状態となり、サイドドアは閉じた状態で維持される。一方、ハンドル45が閉位置から開位置まで回動操作されると、ベース部45aに連結されたインナーケーブル61が引っ張られる。これにより、インナーケーブル61の他端に連結されたドアロック装置の可動点が操作され、ラッチ部と車体との係合状態が解除される。このように、操作者がハンドル45を操作して第1ケーブル装置60に操作力を入力することで、ドアロック装置が操作され、サイドドアを開放することができる。
ロックノブ50は、サイドドアの開放を規制するために操作者が操作を行う操作部材である。ロックノブ50は、ハンドルケース10内の上段に配置されている。ロックノブ保持部15の上端側には、下向きに突き出した第1ボス部が設けられている。また、ロックノブ保持部15の下端側には、第1ボス部と対向する位置に、上向きに突き出した第2ボス部が設けられている。ロックノブ50は、第1ボス部及び第2ボス部により回転自在に軸支される。ロックノブ50は、ケース本体11内に収容される閉位置と、車両室内側の所定位置まで回動した開位置との範囲で回動する。
第2ケーブル装置70は、ロックノブ50とドアロック装置とを相互に連結する連結部材であり、一方の端部がロックノブ50に連結され、他方の端部がドアロック装置に連結される。第2ケーブル装置70は、インナーケーブル71と、チューブ状のアウターケーブル72とから構成されている。インナーケーブル71は、アウターケーブル72の中空内に挿通されており、その内部を移動することができる。
アウターケーブル72の一方の端部は、ハンドルケース10のケーブル保持部20に固定され、その他方の端部は、ドアロック装置に固定されている。すなわち、アウターケーブル72は、インサイドドアハンドル装置1とドアロック装置との間に固定状態で保持されている。インナーケーブル71の一方の端部は、ロックノブ50に連結され、その他方の端部は、ドアロック装置に連結されている。
ロックノブ50が閉位置の状態では、ロックノブ50がハンドル保持部14内に収容される。この場合、ドアロック装置は、第1ケーブル装置60による可動点への操作力の入力を有効とするアンロック状態となる。このため、ハンドル45の操作によりサイドドアの開放を自由に行うことができる。一方、ロックノブ50が閉位置から開位置まで回動操作されると、ロックノブ50に連結されたインナーケーブル71が引っ張られる。これにより、インナーケーブル71の他端に連結されたドアロック装置が操作され、第1ケーブル装置60による可動点への操作力の入力を無効とするロック状態となる。このロック状態においては、ハンドル45によるドアロック装置への操作がキャンセルされるので、サイドドアの開放が規制される。このように、操作者がロックノブ50を操作して第2ケーブル装置70に操作力を入力することで、ドアロック装置が操作され、サイドドアの開放操作を規制することができる。
以下、本実施形態の特徴の一つである、ハンドルケース10が備えるケーブル装置60,70の固定構造について説明する。ハンドルケース10に対するケーブル装置60,70の固定は、ケーブル保持部20において行われる。ケーブル保持部20は、ケーブル装置60,70のアウターケーブル62,72を固定するものであり、2組のケーブル装置60,70に対応してそれぞれ設けられている。
ケーブル保持部20は、ケーブル固定基部21と、キャップ部30とで構成されている。ケーブル固定基部21及びキャップ部30は、所要の間隔を隔てた状態で互いに対向している。アウターケーブル62,72は、車両内側に位置するケーブル固定基部21と車両外側に位置するキャップ部30とで挟持され、これにより固定される。
ケーブル固定基部21は、略平板形状を有している。ケーブル固定基部21には、軽量化を目的として、薄肉化領域及び肉抜き領域が適宜の位置に設定されている。
ケーブル固定基部21には、キャップ部30側へと***した一対の突部22が、アウターケーブル62,72に沿って設けられている。一対の突部22は、所定の間隔を隔てて平行に配置されており、ケーブル固定基部21にアウターケーブル62,72が配置された状態で、当該アウターケーブル62,72の両側に位置する。一対の突部22は、アウターケーブル62,72の位置決め及び位置ずれを防止する機能を担っている。
また、ケーブル固定基部21には、キャップ部30を固定するための爪部23が設けられている。爪部23は、ケーブル固定基部21からキャップ部30側へと起立する柱部23aと、この柱部23aの先端に位置する係合爪23bとで構成されている。この爪部23は、キャップ部30に設けられた爪受け部32と係合することで、アウターケーブル62,72を挟持した状態でキャップ部30を固定する。本実施形態において、爪部23は2組用意されており、一対の突部22を間に挟むように、所定の間隔を隔てて対向配置されている。
キャップ部30は、ケーブル固定基部21にアウターケーブル62,72を固定する部材である。キャップ部30は、略平板形状を有している。キャップ部30には、ケーブル固定基部21との間でアウターケーブル62,72を挟持する挟持部31が設定されている。アウターケーブル62,72をケーブル固定基部21との間で挟持する際には、この挟持部31がアウターケーブル62,72の外面に当接する。
また、キャップ部30において、挟持部31の両側には、爪部23と係合するための爪受け部32が設けられている。爪受け部32は、爪部23の先端側の係合爪23bを挿通させるための開口部32aと、開口部32aを潜り抜けた係合爪23bが係合する係合部32bとで構成されている。
ケーブル保持部20は、ケーブル固定基部21に対してキャップ部30を回動可能に連結するヒンジ部40をさらに備えている。このヒンジ部40により、ケーブル固定基部21と対向してケーブル固定基部21との間にアウターケーブル62,72を挟持する固定位置と、ケーブル固定基部21に対して一定の開き角となる展開位置との間でキャップ部30を回動させることができる。本実施形態において、展開位置は、ケーブル固定基部21とキャップ部30とがヒンジ部40を介して直線状となる開き角(例えば略180°)に設定されている。
ヒンジ部40は、ケーブル固定基部21に設けられた第1ヒンジ片25と、キャップ部30に設けられた第2ヒンジ片35とで構成されている。ヒンジ部40は、第1ヒンジ片25と第2ヒンジ片35とを互いに係合させることで、その係合点を中心に屈曲するリンク構造とされている。
第1ヒンジ片25は、ケーブル固定基部21から延出する延出部26と、この延出部26の先端に設けられている複数の軸受アーム27とで構成されている(後述する図3乃至図5についても参照)。複数の軸受アーム27は、後述する第2ヒンジ片35の回転軸37と係合する係合片である。また、複数の軸受アーム27は、回転軸37を回動可能に軸支する機能を備えている。複数の軸受けアーム27は、車両前後方向に沿って所定のピッチで配置されている。これらの軸受アーム27は、回転軸37に外接する円弧形状を有しており、外接位置が車両内側と車両外側とで互い違いとなるように交互に配置されている。また、軸受アーム27の先端側は、回転軸37を装着するために開放されている。
第2ヒンジ片35は、キャップ部30から延出する延出部36と、延出部36の先端に直交するように設けられた回転軸37とから構成されている(後述する図3乃至図5についても参照)。回転軸37は、係合片たる複数の軸受アーム27に対して係合される被係合片である。回転軸37は、複数の軸受アーム27の開放側から当該軸受アーム27に対して装着(係合)され、複数の軸受アーム27がその周囲に外接することで軸支される。回転軸37が複数の軸受アーム27により軸支されることで、第1ヒンジ片25と第2ヒンジ片35とが互いに係合した関係となる。
ヒンジ部40には、ケーブル固定基部21に対するキャップ部30の姿勢を展開状態において保持する構造が設けられている。具体的には、第2ヒンジ片35の回転軸37には、外方に突き出した突起部37aが設けられている。一方、第1ヒンジ片25の軸受アーム27には、突起部37aと対応する凹形状の突起受け部27aが設けられている。突起受け部27aは、複数の軸受アーム27のうち任意の1つの軸受アーム27に設定されている。突起部37aと突起受け部27aとが相互に係合すると、突起部37aと突起受け部27aとの係合力により、キャップ部30の回動が規制される。これにより、キャップ部30の姿勢が展開状態において保持される。
突起部37a及び突起受け部27aの大きさ及び配置数に応じて、突起部37aと突起受け部27aとの係合力を設定することができる。ただし、後述するように、キャップ部30に回動力を付与することで、突起部37aと突起受け部27aとの係合は解除される。そこで、これらの設定は、突起部37aと突起受け部27aとの係合解除に伴う操作性と、キャップ部30の姿勢を保持する安定性とを考慮して設定することができる。
本実施形態の特徴の一つとして、ハンドルケース10は、所要の樹脂を用いた型成形により一体成形された一体成形品から構成されている。以下、ハンドルケース10の一部をなすケーブル保持部20を中心にその構造について説明する。ここで、図3は、一体成形品として製造されたケーブル保持部20の正面図である。また、図4は、図3に示すケーブル保持部20を示す側面図であり、図5は、図3に示すケーブル保持部20を示す背面図である。図6(a)及び図6(b)は、ヒンジ部40の組み付け工程を示す説明図である。
成形により得られたケーブル保持部20において、第1ヒンジ片25の複数の軸受アーム27及び第2ヒンジ片35の回転軸37は互いに係合した状態とはなっておらず、所定の距離を隔てて回転軸37と複数の軸受アーム27とが対向する姿勢となっている。ここで、回転軸37と複数の軸受アーム27とが対向する姿勢とは、回転軸37が複数の軸受アーム27に対して係合可能な姿勢をいい、好ましくは、一定方向への押込力により、複数の軸受アーム27に対向する回転軸37を、当該複数の軸受アーム27に係合させることができる姿勢をいう。
そして、第1ヒンジ片25と第2ヒンジ片35との間には接続片41が跨がって設けられている。すなわち、ケーブル保持部20は、第1ヒンジ片25と第2ヒンジ片35との間を繋ぐ接続片41を介してケーブル固定基部21及びキャップ部30が一体成形された一体成形品から構成されている。ケーブル固定基部21及びキャップ部30は、接続片41を隔てて対向するように直線状にレイアウトされている。
接続片41は、中実棒状の連結部材である。接続片41の一端は、第1ヒンジ片25の複数の軸受アーム27のうち中央に位置する軸受アーム27に接続され、その他端は、第2ヒンジ片35の回転軸37に接続されている。接続片41は、ヒンジ部40の組み付け作業時に、当該接続片41が緩衝しないような位置に設定されている。
接続片41は、軸受アーム27から回転軸37にかけて断面積が縮小する先細形状とされている。したがって、接続片41のうち回転軸37と接続する接続部位は、最も小さな断面積を有しており、キャップ部30に外力が付与されることで破断される破断部41aとして機能する。
ハンドルケース10(ケーブル保持部20)が一体成形品として製造されると、車両の製造工程への出荷に先立ち、ヒンジ部40の組み付け作業が行われる。この組み付け作業では、第1ヒンジ片25と第2ヒンジ片35とを近づけるように、すなわち、回転軸37が複数の軸受アーム27に対して係合されるように、キャップ部30に対してケーブル固定基部21側へと押し込む押込力(外力)を付与する。この押込力は、ケーブル固定基部21及びキャップ部30の並び方向に沿って一定方向のまま付与される。この押込力を受けると、接続片41が破断部41aにおいて破断される。また、この押込力を受けてキャップ部30がケーブル保持部20側へと移動する。これにより、第2ヒンジ片35の回転軸37も、当該回転軸37と対向する第1ヒンジ片25の軸受アーム27側へと移動する。そして、回転軸37が複数の軸受アーム27の開放側からその内部へと進入し、当該複数の軸受アーム27に係合(装着)される。その結果、回転軸37は複数の軸受アーム27により軸支された状態となる。
また、回転軸37が複数の軸受アーム27に係合されると、突起部37aと突起受け部27aとが相互に係合する。突起部37aと突起受け部27aとが係合することで、キャップ部30の姿勢が展開状態において保持される。したがって、ヒンジ部40の組み付け作業が終了すると、キャップ部30の姿勢が保持された状態で、ハンドルケース10が完成する。そして、このハンドルケース10は、インサイドドアハンドル装置1を構成する部品の一部として、車両の製造工程へと出荷される。
つぎに、車両の製造工程における、ケーブル保持部20へのケーブル装置60,70の固定方法について説明する。以下、第1ケーブル装置60を例示して説明を行うが、第2ケーブル装置70についても同様である。図7(a)及び図7(b)は、ケーブル保持部20へのケーブル装置60の固定工程を示す説明図である。
まず、ケーブル装置60のアウターケーブル62の端部を、ケーブル固定基部21へと配置する。この際、アウターケーブル62の端部は、一対の突部22の間に挟まるようにケーブル固定基部21へと配置される。
つぎに、第1ヒンジ片25と第2ヒンジ片35との係合点、すなわち、回転軸37を中心にヒンジ部40を折り曲げるように、キャップ部30に回動力を付与する。この回動力により回転軸37には回転方向の力が付与される。そして、キャップ部30に所定値以上の回動力が付与されると、突起部37aの圧潰を伴いながら、回転軸37が回転する。突起部37aが潰れると、突起部37aと突起受け部27aとの係合が解除される。その結果、回転軸37の回転、すなわち、キャップ部30の回動が可能となる。
キャップ部30の回動が可能となると、ヒンジ部40を略180°まで屈曲させ、キャップ部30を固定位置まで到達させる。キャップ部30を固定位置まで到達させる過程において、キャップ部30側に設けられた爪受け部32の開口部32aへとケーブル固定基部21の爪部23が進入する。また、キャップ部30の挟持部31がアウターケーブル62へと突き当たる。そして、キャップ部30がさらに回動すると、挟持部31がアウターケーブル62を径方向へと押圧しながら、キャップ部30が固定位置へと到達する。この際、爪部23の係合爪23bが爪受け部32の開口部32aを潜り抜け、爪受け部32の係合部32bと係合する。キャップ部30が固定位置へと到達することで、ケーブル固定基部21と対向した姿勢が保持され、加えて、キャップ部30とケーブル固定基部21との間にアウターケーブル62が挟持される。これにより、アウターケーブル62が、ハンドルケース10のケーブル保持部20に固定される。
このように、本実施形態において、ハンドルケース10は、回転軸37と複数の軸受アーム27とが対向する姿勢で、ケーブル固定基部21及びキャップ部30が接続片41を介して一体成形された一体成形品から構成されている。この場合、接続片41は、キャップ部30に外力が付与されることにより破断される破断部41aを備えている。
この構成によれば、ケーブル固定基部21とキャップ部30とを接続片41で繋ぐことでハンドルケース10を一体成形品として簡易に得ることができる。また、キャップ部30に外力を与えることで、破断部41aにおいて接続片41を破断させることができる。これにより、回転軸37を複数の軸受アーム27に係合させることが可能となり、ヒンジ部40を構成することができる。その結果、ケーブル装置60,70を固定するためのキャップ部30の回動操作が可能となる。このように、ヒンジ部40を係合構造としているので、複雑な肉厚設計の必要がなく、成形性に優れた構造とすることができる。また、ヒンジ構造を備えているため、キャップ部30の回動操作が容易であり、ケーブル装置60,70の固定時の作業性に優れるという効果を奏する。
なお、本実施形態では、接続片41のうち回転軸37と接続する接続部位に破断部41aが設定されている。しかしながら、破断部41aは、接続片41のいずれの箇所に設定してもよい。ただし、回転軸37と接続する接続部位に破断部41aを設定した場合には、回転軸37の表面にばり(破断後の残留片)が発生し難くなる。これにより、回転軸37の回転、すなわち、キャップ部30の回動が妨げられるといった事態を抑制することができる。
さらに、本実施形態では、接続片41が複数の軸受アーム27のうち中央の軸受アーム27に設定されているが、いずれの軸受アーム27に設定されるものであってもよい。ただし、中央の軸受アーム27に設定することで、接続片41に対して外力を適切に付与することができ、破断時の作業性に優れるという効果を奏する。また、接続片41は、軸受アーム27と回転軸37との間を繋ぐ形態以外にも、第1ヒンジ片25と第2ヒンジ片35との間を繋ぐ形態としてもよく、さらには、ケーブル固定基部21とキャップ部30との間を繋ぐ形態としてもよい。
また、本実施形態において、回転軸37と複数の軸受アーム27とが係合するようにキャップ部30をケーブル固定基部21側へと押し込む押込力により、破断部41aの破断後、回転軸37が複数の軸受アーム27と係合する。
この構成によれば、破断部41aの破断と、第1ヒンジ片25と第2ヒンジ片35との係合とを、キャップ部30に押込力を与える同一の操作で行うことができる。これにより、煩雑な作業を伴うことなく、キャップ部30を回動するためのヒンジ部40を構成することができる。
また、本実施形態において、回転軸37及び軸受アーム27は、突起部37aと、この突起部37aと対応する凹形状の突起受け部27aとを有している。ここで、突起部37a及び突起受け部27aは、押込力により第2ヒンジ片35が第1ヒンジ片25に係合することで相互に係合し、ケーブル固定基部21に対するキャップ部30の姿勢を保持する。
この構成によれば、突起部37a及び突起受け部27aの係合力により、キャップ部30の回動を規制することができる。これにより、キャップ部30のぐらつきが抑制されるので、出荷時や車両の製造時におけるハンドルケース10の取り扱いが容易となる。
なお、本実施形態において、第1ヒンジ片25(軸受アーム27)側に突起受け部27aを設け、第2ヒンジ片35(回転軸37)側に突起部37aを設けたが、これらの関係は逆となるものであってもよい。
また、本実施形態において、キャップ部30の姿勢が展開位置において保持されるものであるが、キャップ部30の姿勢を保持する位置は、展開位置から固定位置へと所定角度だけ回動させた位置であってもよい。ただし、展開位置で姿勢を保持した方が、キャップ部30とケーブル固定基部21とが直線状に並んだ格好となる。このため、ハンドルケース10の出荷時の梱包や、車両製造ラインでの取り扱いが容易となる。
また、本実施形態において、突起部37aと突起受け部27aとの係合は、キャップ部30にヒンジ部40を中心とする回動力が付与されることで解除される。ここで、キャップ部30は、突起部37aと突起受け部27aとの係合が解除された状態で、ケーブル固定基部21との間にケーブル装置60,70を挟持して固定する固定位置まで回動する。
この構成によれば、ケーブル装置60,70を固定するためのキャップ部30の回動操作により、突起部37aと突起受け部27aとの係合を解除することができる。これにより、ケーブル装置60,70の固定を行う一連の回動操作のなかで、突起部37aと突起受け部27aとの係合を解除することができる。
以上、本実施形態に係る車両のハンドル装置について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能であることはいうまでもない。上述した実施形態では、サイドドアに適用されるハンドル装置について説明したが、本発明に係る車両のハンドル装置として、バックドアといった様々な部位に適用することができる。
また、本実施形態に係る車両のハンドル装置は、インサイドドアハンドル装置に限らず、アウトサイドドアハンドル装置に適用してもよい。
また、本実施形態において、ハンドルケースは、接続片を介してケーブル固定基部及びキャップ部が一体成形された一体成形品から構成されている。ハンドルケースは、ケーブル保持部と、ケース本体とを独立した部品で構成し、ハンドルケースの一部をなすケーブル保持部を、ハンドルケースの一部をなすケース本体に組み付ける構成であってもよい。この場合、接続片を介してケーブル固定基部及びキャップ部が一体成形された一体成形品からケーブル保持部が構成されていればよい。
また、本実施形態において、「係合片」と「被係合片」は、係合関係にある一方の部位と他方の部位とを指すものであり、これらの名称に応じてその形状が限定されることを意図するものではない。また、「係合片」がキャップ部に設けられ、「被係合片」がケーブル固定基部に設けられていてもよく、ケーブル固定基部及び前記キャップ部の一方に「係合片」が設けられ、その他方に「被係合片」が設けられていればよい。
本出願は、2017年5月23日出願の日本特許出願(特願2017-101445)、に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
1 インサイドドアハンドル装置
10 ハンドルケース
11 ケース本体
20 ケーブル保持部
21 ケーブル固定基部
22 突部
23 爪部
23a 柱部
23b 係合爪
25 第1ヒンジ片
26 延出部
27 軸受アーム
27a 突起受け部
30 キャップ部
31 挟持部
32 爪受け部
32a 開口部
32b 係合部
35 第2ヒンジ片
36 延出部
37 回転軸
37a 突起部
40 ヒンジ部
41 接続片
41a 破断部
45 ハンドル
50 ロックノブ
60,70 ケーブル装置
(第1ケーブル装置、第2ケーブル装置)
61,71 インナーケーブル
62,72 アウターケーブル
10 ハンドルケース
11 ケース本体
20 ケーブル保持部
21 ケーブル固定基部
22 突部
23 爪部
23a 柱部
23b 係合爪
25 第1ヒンジ片
26 延出部
27 軸受アーム
27a 突起受け部
30 キャップ部
31 挟持部
32 爪受け部
32a 開口部
32b 係合部
35 第2ヒンジ片
36 延出部
37 回転軸
37a 突起部
40 ヒンジ部
41 接続片
41a 破断部
45 ハンドル
50 ロックノブ
60,70 ケーブル装置
(第1ケーブル装置、第2ケーブル装置)
61,71 インナーケーブル
62,72 アウターケーブル
Claims (5)
- ケーブル装置を介してドアロック装置を操作する車両のハンドル装置において、
前記ケーブル装置に接続される操作部材と、
前記操作部材を収容するハンドルケースと、を有し、
前記ハンドルケースは、
前記ケーブル装置が配設されるケーブル固定基部と、
前記ケーブル固定基部に対して前記ケーブル装置を固定するキャップ部と、
前記ケーブル固定基部及び前記キャップ部の一方に設けられた係合片と前記ケーブル固定基部及び前記キャップ部の他方に設けられた被係合片とを互いに係合させ、前記ケーブル固定基部に対して前記キャップ部を回動可能に連結するヒンジ部と、を有し、
前記ハンドルケースは、前記被係合片と前記係合片とが対向する姿勢で、前記ケーブル固定基部及び前記キャップ部が接続片を介して一体成形された一体成形品から構成され、
前記接続片は、前記キャップ部に外力が付与されることにより破断される破断部を備える車両のハンドル装置。 - 前記被係合片と前記係合片とが係合するように前記キャップ部を前記ケーブル固定基部側へと押し込む押込力が前記キャップ部に付与されると、前記破断部が破断され、前記被係合片が前記係合片と係合される請求項1に記載された車両のハンドル装置。
- 前記被係合片及び前記係合片は、
前記被係合片及び前記係合片の一方に設けられ、外方に突き出した突起部と、
前記被係合片及び前記係合片の他方に設けられ、前記突起部と対応する凹形状の突起受け部とを備え、
前記突起部及び前記突起受け部は、前記押込力により前記被係合片が前記係合片に係合された状態で相互に係合し、前記ケーブル固定基部に対する前記キャップ部の姿勢を保持する請求項2に記載された車両のハンドル装置。 - 前記突起部と前記突起受け部との係合は、前記キャップ部に前記ヒンジ部を中心とする回動力が付与されることで解除され、
前記キャップ部は、前記突起部と前記突起受け部との係合が解除されると、前記ケーブル固定基部との間に前記ケーブル装置を挟持して固定する固定位置まで回動する請求項3に記載された車両のハンドル装置。 - 前記接続片は、前記被係合片と前記係合片との間を接続する請求項1から4のいずれか1項に記載された車両のハンドル装置。
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2018
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- 2018-05-23 CN CN201880033343.4A patent/CN110651093B/zh active Active
- 2018-05-23 EP EP18805823.4A patent/EP3633124B1/en active Active
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2019
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