JP6438204B2 - レバー連結体、ロッドホルダ、および車両のハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、レバー連結体、ロッドホルダ、および車両のハンドル装置に関するものである。

ロッド棒をレバーに連結したレバー連結体としては、特許文献１に記載のように、ロッド棒の先端に装着したロッドホルダの突部をロックキーレバー（レバー）に開設した孔に挿入したものが知られている。

ロッドホルダの突部には、孔の周縁に弾発的に係止する係止爪が設けられており、ロッドホルダのレバーとの連結状態が維持される。

実開平５-６４５１５号公報

しかし、上述した従来例において、ロッド棒をレバーに対して並進自由度を与えて連結させる場合、すなわち、レバーの摺動長孔にロッドホルダの突部を挿入させてレバーとロッド棒とを連結させる場合には、弾発係止可能な程度に係止寸法が小さな係止爪が摺動長孔周縁をスライドするために、係止が解除されてロッド棒がレバーから離脱する虞がある。

これを防止するためには、レバーと係止爪との間にワッシャ等を介装することが考えられるが、この場合、ワッシャの介装作業を要するために、組立作業性が低下するという問題が発生する。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、組立作業性も良好で、かつ、動作信頼性の高いレバー連結体の提供を目的とする。また、本発明の他の目的は、レバー連結体に使用するロッドホルダ、およびレバー連結体を含んだ車両のハンドル装置の提供にある。

本発明によれば上記目的は、
異なった回転中心（Ｃ１、Ｃ２）周りに回転する第一、第二のレバー１、２を有し、第一のレバー１に開設された摺動長孔３と、該摺動長孔３に対して離隔配置される第二のレバー２間をロッド棒４を介して連結したレバー連結体５であって、
前記ロッド棒４の第一のレバー１側の端部には、第一のレバー１の摺動長孔３に挿通する挿通突部６、前記ロッド棒４のＬ字状折曲部１１の折曲基端部を支承する支承部１２、および前記ロッド棒４のＬ字状折曲部１１の折曲基端部を弾発係止する弾発係止部７ａを備えたロッドホルダ７が装着されるとともに、
ロッドホルダ７の挿通突部６の先端部には、前記摺動長孔３に挿通可能な短辺長を有し、長辺部において摺動長孔３に係止して該摺動長孔３からの抜け止めがされる直方体形状のストッパ８が一体に設けられ、
かつ、前記ロッド棒４は、全移動工程において前記ロッドホルダ７のストッパ８が摺動長孔３に沿う姿勢を取ることなく、長辺部が摺動長孔８に係止する方向に該ロッドホルダ７を姿勢制御する角度に屈曲されるレバー連結体５を提供することにより達成される。

レバー連結体５は、異なった回転中心（Ｃ１、Ｃ２）周りに回転する第一、第二のレバー１、２間をロッド棒４を介して連結して形成される。異なった回転中心（Ｃ１、Ｃ２）周りに回転する第一、第二のレバー１、２の相対回転を可能するするために、第一のレバー１には摺動長孔３が開設され、ロッド棒４の第一のレバー１側の先端には、第一レバーの摺動長孔３に挿入される挿通突部６を備えたロッドホルダ７が装着される。

挿通突部６の先端部には、摺動長孔３に挿通可能な短辺長を有するストッパ８が設けられており、第一レバーへのロッド棒４の装着は、ロッドホルダ７の長辺部を摺動長孔３に沿わせる姿勢で摺動長孔３に挿通させた後、長辺部が摺動長孔３を横切るように挿通突部６の中心周りに回転させることにより行われる。

したがって本発明において、ストッパ８を第二のレバー２の作動範囲内において、長辺部が摺動長孔３に係止する位置に設けるだけで、動作中にロッドホルダ７が摺動長孔３から離脱することを完全に防止することが可能になり、かつ、このために、ワッシャ等を装着する必要も生じない。

また、レバー結合体は、
積層状に配置されて共通の回転中心（Ｃ１）周りに回転する第一、第三のレバー１、９と、
前記第三のレバー９に開設されたロッド装着孔１０を貫通して第一のレバー１に開設された摺動長孔３に挿通する挿通突部６を備えたロッドホルダ７が先端に装着されたロッド棒４とを有し、
前記ロッドホルダ７の挿通突部６の先端部には、前記第一のレバー１の摺動長孔３に挿通可能な短辺長を有し、長辺部において対応する摺動長孔３に係止して該摺動長孔３からの抜け止めがされる直方体形状のストッパ８が設けられ、
かつ、ロッドホルダ７は、ロッド棒４の他端に連結される第二のレバー２により長辺部が摺動長孔３に係止する方向に姿勢制御されるように構成することができる。

レバー連結体５は、共通の回転中心（Ｃ１）周りに相対回転自在に積層される第一、第三のレバー１、９を有しておりロッド棒４に装着されるロッドホルダ７を介して相互に連結される。回転中心を共通にする第一、第三のレバー１、９の相対回転を許容するために、第一のレバー１には摺動長孔３が開設されており、ロッドホルダ７の挿通突部６を第三のレバー９のロッド装着孔１０を貫通させて第一のレバー１の摺動長孔３に挿通させることによって第一、第三のレバー１、９の動作が関連付けられ、挿通突部６に形成されたストッパ８を摺動長孔３に係止させることにより摺動時の離脱が規制される。

第三のレバー９のロッド装着孔１０は、ストッパ８が挿通可能であれば、ストッパ８とほぼ同寸の矩形孔であっても、あるいは長辺寸法を延長した摺動可能な長孔であってもよい。

したがってこのように構成した場合、ストッパ８の長辺部の向きを第二のレバー２の移動範囲を考慮して摺動長孔３に係止する方向に設定することにより、簡単な組み立て操作により、摺動動作時の分離を確実に防止可能なレバー連結体５を得ることが可能になる。

さらに、ロッドホルダには、挿通突部の側壁部の対向位置に設けられて前記摺動長孔の周縁に弾発係止する係止爪を設けることができる。

また、上記レバー連結体５を含むハンドル装置は、
ハンドルベース１４に回転操作自在に連結される操作ハンドル１５と、
ハンドルベース１４上の回転中心（Ｃ１）に対して法線方向に延びる摺動長孔３が開設され、前記回転中心（Ｃ１）周りに回転してドアのラッチ装置を動作させる第一のレバー１と、
前記第一のレバー１と回転中心を共有して該第一のレバー１に相対回転自在に積層されるとともに、前記第一のレバー１の摺動長孔３に合致する駆動用長孔１６の終端から回転中心と同心の円弧状長孔１７を延設したロッド装着孔１０を備えて前記操作ハンドル１５への回転操作により回転駆動される第三のレバー９と、
シリンダ錠１８への操作により回転駆動され、先端に前記第三のレバー９のロッド装着孔１０を挿通して第一のレバー１の摺動長孔３を貫通する挿通突部６を備えたロッドホルダ７が装着されたロッド棒４を介して第一のレバー１に連結される第二のレバー２とを有し、
前記ロッドホルダ７は、前記ロッド棒４のＬ字状折曲部１１の折曲基端部を支承する支承部１２、および前記ロッド棒４のＬ字状折曲部１１の折曲基端部を弾発係止する弾発係止部７ａを備えるとともに、
該ロッドホルダ７の挿通突部６の先端部には、前記摺動長孔３に挿通可能な短辺長を有し、長辺部において摺動長孔３に係止して該摺動長孔３からの抜け止めがされる直方体形状のストッパ８が一体に設けられ、
かつ、前記ロッド棒４は、全移動工程において前記ロッドホルダ７のストッパ８が摺動長孔３に沿う姿勢を取ることなく、長辺部が摺動長孔３に係止する方向に該ロッドホルダ７を姿勢制御する角度に屈曲され、
シリンダ錠１８への施錠操作によりロッドホルダ７の挿通突部６を第三のレバー９の円弧状長孔１７に移動させて操作ハンドル１５に加えた操作力の第一のレバー１への伝達を規制するように構成することができる。

ハンドル装置は、ハンドルベース１４に連結される操作ハンドル１５への回転操作力を、第三のレバー９、第一のレバー１、ラッチ装置と伝達することによりラッチ装置を操作するように構成され、ロッド棒４に装着されるロッドホルダ７の挿通突部６が第一のレバー１に開設される摺動長孔３と、第三のレバー９に開設されるロッド装着孔１０に貫通する。

第一のレバー１の摺動長孔３は回転中心に対して法線方向に長い長孔により形成されるとともに、第三のレバー９のロッド装着孔１０は上記摺動長孔３に合致する駆動用長孔１６の終端から回転中心と同心の円弧状長孔１７を延設して形成され、ロッドホルダ７、正確には挿通突部６がロッド装着孔１０の駆動用長孔１６上にあるときには、操作ハンドル１５を介して第三のレバー９に与えられた回転操作力は第一のレバー１に伝達可能で、挿通突部６が円弧状分にあるときには、第三のレバー９の回転移動は円弧状長孔１７により吸収されて第一のレバー１に伝達されない。

上記ロッド棒４をシリンダ錠１８に連結することによりロッドホルダ７の位置を制御することにより第一、第三のレバー１、９間の伝達を断接する本発明において、施錠状態において操作ハンドル１５を操作しても第一レバーに操作ハンドル１５の操作力が負荷されないために、無理な操作による部品の破壊を防止できる。

また、挿通突部６の離脱は、組立作業時にストッパ８を長孔に挿通させた後、ロッド棒４を第二のレバー２に連結するだけで防止できるために、別途ワッシャ等を介装させることないために、組立作業性も向上し、かつ、動作信頼も向上する。

この場合、ハンドル装置を、
前記第三のレバー９の円弧状長孔１７と駆動用長孔１６との境界には挿通突部６の移動時に抵抗を付与する突部が設けられるように構成すると、ロッドホルダ７の挿通突部６が
ロッド棒４等の寸法誤差の存在により不用意に円弧状長孔１７と駆動用長孔１６との間を移動して施解錠動作が不安定になることを確実に防止することができる。

本発明によれば、組立作業性を良好にし、かつ、動作信頼性も高めることができる。

ハンドル装置を示す図で、（ａ）は裏面図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ-１Ｂ線断面図である。 レバー連結体を示す図で、（ａ）は分解した状態を示す図、（ｂ）はシリンダ錠が解錠状態における連結状態を示す図、（ｃ）は（ｂ）の背面図である。 図２（ｃ）の３Ａ-３Ａ線断面図である。 レバー連結体の動作を示す図で、（ａ）はシリンダ錠が施錠状態における連結状態を示す図、（ｂ）は（ａ）の状態から第三のレバーを作動させた状態を示す図である。 ロッドホルダを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の５Ｂ方向矢視図、（ｃ）は（ａ）は５Ｃ方向矢視図、（ｄ）は（ｂ）の５Ｄ方向矢視図である。

図１に本発明が適用された車両のハンドル装置を示す。このハンドル装置は、車両のドア外壁面に固定されて使用されるアウトサイドハンドル装置で、ドアに固定されるハンドルベース１４と、ハンドルベース１４に図１（ｂ）において実線で示す初期回転位置から鎖線で示す動作回転位置まで垂直回転自在に連結される操作ハンドル１５と、ハンドルベース１４に固定されて施解錠回転位置間を回転操作されるシリンダ錠１８とを有する。

操作ハンドル１５は手掛け部１５ａを引き上げることにより回転操作する所謂プルアップ式ハンドルで、回転中心（Ｃ３）を挟んで手掛け部１５ａと反対方に押圧突部１５ｂが設けられる。

上記シリンダ錠１８には該シリンダ錠１８への回転操作に伴って回転する第二のレバー２が連結されるとともに、ハンドルベース１４には同一回転軸（Ｃ１）周りに第一、第三のレバー１、９が回転自在に連結される。これら第一、第三のレバー１、９と、第二のレバー２とはロッド棒４により連結されており、第一、第二のレバー１、２とロッド棒４により第一のレバー連結体５Ａが、この第一のレバー連結体５Ａに第三のレバー９を加えることにより第二のレバー連結体（５Ｂ）が構成される。

図２（ａ）に示すように、第一のレバー１は、ハンドルベース１４に固定される図外の回転軸部材が挿通する軸挿通孔１ａから適宜間隔離れた位置に開設される出力孔１ｂと、軸挿通孔１ａから放射方向に延びる摺動長孔３を備える。本例において出力孔１ｂは左右勝手違いに対応するために軸挿通孔１ａに対して対称位置に２個設けられ、いずれか一方の出力孔１ｂには、ドア内に固定されるラッチ装置がケーブル装置等の伝達部材を介して連結され、当該第一のレバー１への回転操作によりラッチを作動させることができる。

一方、第三のレバー９は、第一のレバー１の軸挿通孔１ａと同軸に連結される軸挿通孔９ａを備えるとともに、材端を折り曲げることにより操作ハンドル１５の押圧突部１５ｂに当接する被動折り返し片９ｂが形成され、操作ハンドル１５を動作回転位置まで回転操作すると、被動折り返し片９ｂが下方に押し込まれて図１（ａ）において反時計回りに回転する。

また、第三のレバー９には、ロッド装着孔１０が開設される。ロッド装着孔１０は、第一のレバー１と同軸上に連結した際に第一のレバー１の摺動長孔３に合致する駆動用長孔１６と、駆動用長孔１６の遠心側端部を始端とする円弧状長孔１７とから構成され、駆動用長孔１６と円弧状長孔１７との境界には節度突部１９が突設される。

上記操作ハンドル１５の操作力を第三のレバー９を介して第一のレバー１に伝達するために、第一のレバー１と第三のレバー９とはロッドホルダ７を介して連結される。ロッドホルダ７は、上記ロッド棒４の第一、第三のレバー１、９側の端部に装着され、ロッドホルダ７を装着するためにロッド棒４の端部にはＬ字状折曲部１１が形成される。

ロッドホルダ７は合成樹脂材により射出成形され、図５に示すように、一端部に円形フランジ部１２ａを有してロッド棒４のＬ字状折曲部１１の折曲基端部を支承する支承部１２と、支承部１２の円形フランジ部１２ａの裏面に突設され、自由端部にストッパ８を形成した挿通突部６と、支承部１２の円形フランジ部１２ａに対する反対端の表面に形成され、上記ロッド棒４を弾発係止するＣ字断面形状の弾発係止部７ａとを有する。

挿通突部６は第一、第三のレバー１、９の摺動長孔３、およびロッド装着孔１０に挿通可能な径寸法の円形断面形状を有しており、中心部にロッド棒４が挿通可能な貫通円孔状の開口１３が設けられる。また、挿通突部６の側壁部の対向位置には、弾性変形可能な係止爪７ｂが一対設けられる。

上記ストッパ８は、短辺長が挿通突部６の直径寸法、すなわち、第一、第三のレバー１、９の摺動長孔３、およびロッド装着孔１０に挿通可能で、長辺長が上記長孔等に比して大寸の長方形形状に形成される。このストッパ８は、支承部１２の底面との間隔（ｄ）が第一、第三のレバー１、９を重ねた厚さよりやや長寸に形成され、ストッパ８の支承部１２への対向面には、スライド条７ｃが形成される。

したがって本例において、第一、第三のレバー１、９を共通回転軸（Ｃ１）周りに回転自在に積層した状態でロッドホルダ７のストッパ８を第三のレバー９のロッド装着孔１０から挿入して第一のレバー１の摺動長孔３に貫通させると、ロッドホルダ７の係止爪７ｂが一旦弾性変形した後、復元して第一のレバー１の摺動長孔３の周縁に弾発係止し、第一、第三のレバー１、９上に仮止めされる。

この状態からハンドルベース１４にシリンダ錠１８を固定し、ロッド棒４のＬ字状折曲部１１の自由端をロッドホルダ７の開口１３に挿通させた後、Ｌ字状折曲部１１の基端部を弾発係止部７ａに係止させると、ロッド棒４によりロッドホルダ７は、図２（ｃ）、図３に示すように、円形フランジ部１２ａとストッパ８とで第一、第三のレバー１、９を挟み付けるとともに、ストッパ８の長辺部を摺動長孔３に交差させることにより摺動長孔３からの離脱が規制される。

同軸上で回転する第一、第三のレバー１、９の摺動長孔３、およびロッド装着孔１０上の挿通突部６の位置は、第二のレバー２の位置、すなわち、シリンダ錠１８の位置、およびロッド棒４の長さにより決定され、シリンダ錠１８が解錠位置にあるときは、図２（ｃ）に示すように、第一のレバー１の摺動長孔３の向心側端部と第三のレバー９の駆動用長孔１６の向心側終部の交点に位置し、シリンダ錠１８が施錠位置にあるとき、図４（ａ）に示すように、摺動長孔３の遠心側端部と第三のレバー９の駆動用長孔１６の遠心側端部、すなわち、駆動用長孔１６と円弧状長孔１７との境界に位置する。

したがって本例において、シリンダ錠１８が解錠状態のとき、すなわち、挿通突部６が摺動長孔３、および駆動用長孔１６の端部に位置するときに操作ハンドル１５を回転操作して第三のレバー９が回転すると、挿通突部６が遠心方向に移動しながら第一のレバー１の駆動用長孔１６の壁面を押し付け、第一のレバー１を第三のレバー９に追随して回転させ、ラッチ装置を操作することができる。

これに対し、シリンダ錠１８を解錠位置まで回転操作すると、図４（ａ）に示すように、ロッドホルダ７の挿通突部６は第一のレバー１の摺動長孔３の遠心側終端、すなわち、第三のレバー９の円弧状長孔１７の基端部に移動する。挿通突部６が第三のレバー９の駆動用長孔１６から円弧状長孔１７の基端に移動するに際しては、挿通突部６が弾性変形して境界部に配置された節度突部１９を乗り越える必要があり、不用意な移動が防止される。

この状態において操作ハンドル１５を回転操作して第三のレバー９が回転しても、挿通突部６に対して円弧状長孔１７が相対移動するだけで挿通突部６を移動させることができないために、該挿通突部６の移動により駆動される第一のレバー１は移動することがなく、ラッチ操作が作動することはない。

上述した挿通突部６の摺動長孔３内での移動は、スライド条７ｃが第一のレバー１の表面上を摺動して行われ、さらに、ロッド棒４の先端部を屈曲させることにより（図１（ａ）の屈曲角θ）、全移動行程においてストッパ８は摺動長孔３に沿う姿勢をとることがないために、ロッドホルダ７の第一、第三のレバー１、９からの離脱が確実に防がれる。

１ 第一のレバー
２ 第二のレバー
３ 摺動長孔
４ ロッド棒
５ レバー連結体
６ 挿通突部
７ ロッドホルダ
８ ストッパ
９ 第三のレバー
１０ ロッド装着孔
１１ Ｌ字状折曲部
１２ 支承部
１３ 開口
１４ ハンドルベース
１５ ハンドル本体
１６ 駆動用長孔
１７ 円弧状長孔
１８ シリンダ錠
１９ 節度突部
Ｃ１、Ｃ２ 回転中心

Claims (4)

1. 異なった回転中心周りに回転する第一、第二のレバーを有し、第一のレバーに開設された摺動長孔と、該摺動長孔に対して離隔配置される第二のレバー間をロッド棒を介して連結したレバー連結体であって、
   前記ロッド棒の第一のレバー側の端部には、前記第一のレバーの摺動長孔に挿通する挿通突部、前記ロッド棒のＬ字状折曲部の折曲基端部を支承する支承部、および前記ロッド棒のＬ字状折曲部の折曲基端部を弾発係止する弾発係止部を備えたロッドホルダが装着されるとともに、
   ロッドホルダの挿通突部の先端部には、前記摺動長孔に挿通可能な短辺長を有し、長辺部において摺動長孔に係止して該摺動長孔からの抜け止めがされる直方体形状のストッパが一体に設けられ、
   かつ、前記ロッド棒は、全移動工程において前記ロッドホルダのストッパが摺動長孔に沿う姿勢を取ることなく、長辺部が摺動長孔に係止する方向に該ロッドホルダを姿勢制御する角度に屈曲されるレバー連結体。
2. 前記ロッドホルダには、挿通突部の側壁部の対向位置に設けられて前記摺動長孔の周縁に弾発係止する係止爪が設けられる請求項１記載のレバー連結体。
3. ハンドルベースに回転操作自在に連結される操作ハンドルと、
   ハンドルベース上の回転中心に対して法線方向に延びる摺動長孔が開設され、前記回転中心周りに回転してドアのラッチ装置を動作させる第一のレバーと、
   前記第一のレバーと回転中心を共有して該第一のレバーに相対回転自在に積層されるとともに、前記第一のレバーの摺動長孔に合致する駆動用長孔の終端から回転中心と同心の円弧状長孔を延設したロッド装着孔を備えて前記操作ハンドルへの回転操作により回転駆動される第三のレバーと、
   シリンダ錠への操作により回転駆動され、先端に前記第三のレバーのロッド装着孔を挿通して第一のレバーの摺動長孔を貫通する挿通突部を備えたロッドホルダが装着されたロッド棒を介して第一のレバーに連結される第二のレバーとを有し、
   前記ロッドホルダは、前記ロッド棒のＬ字状折曲部の折曲基端部を支承する支承部、および前記ロッド棒のＬ字状折曲部の折曲基端部を弾発係止する弾発係止部を備えるとともに、
   該ロッドホルダの挿通突部の先端部には、前記摺動長孔に挿通可能な短辺長を有し、長辺部において摺動長孔に係止して該摺動長孔からの抜け止めがされる直方体形状のストッパが一体に設けられ、
   かつ、前記ロッド棒は、全移動工程において前記ロッドホルダのストッパが摺動長孔に沿う姿勢を取ることなく、長辺部が摺動長孔に係止する方向に該ロッドホルダを姿勢制御する角度に屈曲され、
   シリンダ錠への施錠操作によりロッドホルダの挿通突部を第三のレバーの円弧状長孔に移動させて操作ハンドルに加えた操作力の第一のレバーへの伝達を規制する車両のハンドル装置。
4. 前記第三のレバーの円弧状長孔と駆動用長孔との境界には挿通突部の移動時に抵抗を付与する節度突部が設けられる請求項３記載の車両のハンドル装置。

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