WO2018083959A1 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents
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- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Definitions
- the present invention relates to a curtain airbag device provided with a cushion that inflates and deploys along a side wall in a vehicle compartment for the purpose of protecting an occupant during a side collision or rollover (rollover) of a vehicle.
- the curtain airbag device is equipped with a bag-like cushion that inflates and deploys with gas in an emergency to receive and protect the passenger.
- the cushion must be deployed along the side walls of the passenger compartment to cover all areas where the passenger's head and upper body may collide, even when the vehicle transitions from side collision to rollover. There is.
- the cushion is accommodated in the vehicle front-rear direction at the upper part of the side wall in the vehicle interior. That is, the cushion is formed between a roof side rail and a cover that covers the roof side rail from the inside of the vehicle, a front pillar that is continuous to the vehicle front side of the roof side rail, and a pillar trim that covers the front pillar from the inside of the vehicle (hereinafter referred to as pillar garnish). It extends to the middle and is stored. In order to make it possible to store the cushion in such a limited storage space, the cushion is usually attached to the roof side rail or the front pillar in a rolled state or a folded state.
- Patent Document 1 describes a vehicle interior material structure in which a surrounding member that surrounds a folded curtain airbag is provided at an adjacent portion, that is, a boundary between a top sealing (cover) that covers a roof side rail and a pillar garnish. ing.
- the surrounding member is provided close to the rear end portion of the pillar garnish so that deformation of the rear end portion of the pillar garnish can be suppressed, thereby preventing damage to the pillar garnish when the airbag is deployed. It can be done.
- Patent Document 2 describes a deployment assist structure for a curtain airbag in which a deployment assist plate is arranged at the boundary between a roof side rail and a pillar garnish.
- the deployment auxiliary plate is disposed between the airbag and the pillar garnish along the airbag when not deployed, and is deformed along with the deployment behavior of the airbag.
- the deformed deployment auxiliary plate pushes and spreads the pillar garnish to widen the gap formed between the pillar inner panel and the pillar garnish, thereby preventing the pillar garnish from being damaged when the airbag is deployed. It can be done.
- Patent Documents 1 and 2 merely provide an auxiliary member at the boundary between the roof side rail and the pillar garnish, and adjust the deformation of the pillar garnish by the auxiliary member itself. Does not consider the timing.
- the inflator that supplies gas to the cushion usually supplies gas to the cushion from the center of the cushion stored in the longitudinal direction of the vehicle or a position behind it. Therefore, at the initial stage of inflating and deploying, a portion of the cushion that is usually stored between the roof side rail and the cover is stored between the front pillar and the pillar garnish on the front side. Inflate and deploy before the front end. As a result, a phenomenon may occur in which, for example, the rear end portion of the pillar garnish that houses the cushion front end portion that expands with delay is cracked or chipped depending on the portion that expands first. Such a phenomenon may impair the safety of the occupant, so it is necessary to prevent the pillar garnish from being damaged when the cushion is deployed.
- the present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to provide a curtain airbag device capable of preventing the pillar garnish from being damaged when the cushion is inflated and deployed.
- a typical configuration of a curtain airbag device is a curtain airbag device that inflates and deploys along a vehicle body side wall in a vehicle interior using a gas. And a bag-like cushion that inflates and expands so as to cover the cushion, and an inflator that supplies gas from the upper end of the cushion.
- the cushion is formed in the upper part of the cushion over the vehicle longitudinal direction and receives the gas from the inflator to expand and deploy And a main chamber that branches downward from the duct on the front side of the vehicle relative to the inflator and expands when gas flows in from the duct.
- the duct is located on the front side of the vehicle with respect to the point where the duct branches to the main chamber.
- the front cushion of the duct is located, and the cushion in the stowed state is at a position at least partially overlapping the main chamber.
- a band-shaped surrounding member that is attached, and further includes an surrounding member having a length equal to or greater than the outer peripheral length of the cross section in the vehicle width direction of the duct at the time of inflating and deploying. It has the weak part which can be cut
- the surrounding member is wound around the accommodated cushion at a position at least partially overlapping with the main chamber provided in communication with the duct. Since the surrounding member has a length equal to or greater than the outer peripheral length of the cross section in the vehicle width direction of the duct at the time of expansion and expansion, the enclosure member allows expansion and expansion of the duct at the initial stage of expansion and expansion. Therefore, the gas can flow into the duct front end located on the front side of the main chamber through the inflated and deployed duct.
- the duct front end portion is accommodated, for example, between a vehicle body side wall of a front pillar of the vehicle and a pillar garnish attached to the inside of the vehicle so as to cover the front pillar.
- the duct front end portion accommodated in the pillar garnish is inflated and deployed before the main chamber, and the pillar garnish can be reliably pushed open. That is, the pillar garnish is not pushed open by the expansion of the main chamber. Thereafter, when the fragile portion of the surrounding member is cut by the gas pressure, gas flows into the main chamber, and the main chamber expands and develops behind the duct front end. Therefore, according to the present invention, it is possible to prevent a phenomenon in which, for example, the rear end portion of the pillar garnish is cracked or chipped by the main chamber that is inflated and deployed.
- the duct front end portion may be stored between a vehicle body side wall of the front pillar of the vehicle and a pillar garnish attached to the inside of the vehicle so as to cover the front pillar. Thereby, the pillar garnish can be pushed open by the expansion and expansion of the duct front end portion that occurs before the expansion and expansion of the main chamber.
- the above main chamber should be inflated and deployed behind the front end of the duct.
- the main chamber is expanded and deployed with a delay. For this reason, the pillar garnish is not damaged by the main chamber that expands and deploys.
- the surrounding member may be formed of a cloth material, and the weakened portion may be a plurality of slits provided along the longitudinal direction of the cushion in the storage form.
- the cushion further includes an adhesive member that is attached to an enclosing member that surrounds the cushion in the housed state, and the adhesive member fixes the enveloping member to the cushion without sagging, and can be broken by the initial gas pressure of expansion and deployment.
- the surrounding member can be wound around the outer periphery of the cushion and fixed by sticking an adhesive member such as a tape on the surrounding member and folding it.
- the cushion surrounded by the surrounding member can be easily stored in the vehicle body side wall in the vehicle front-rear direction, and workability is not impaired. Further, since the sticking member can be broken by the gas pressure at the initial stage of inflation and deployment, the deployment behavior of the cushion is not hindered.
- the above-mentioned cushion may include a front chamber located on the vehicle front side of the main chamber, and the upper portion of the front chamber may communicate with the front end portion of the duct, and the lower portion of the front chamber may communicate with the main chamber.
- the gas flows into the front chamber from the front end of the duct after the duct expands and expands to some extent, but further expands and expands when the gas flows from the main chamber after the surrounding member is cut. . Therefore, the front chamber can function as a delay chamber that expands and develops with a delay from the main chamber.
- the front end portion of the duct of the cushion may be provided at a position that can be accommodated between a vehicle body side wall of the front pillar of the vehicle and a pillar garnish provided inside the vehicle so as to cover the front pillar.
- the duct front end is located on the vehicle front side from the location where the duct branches into the main chamber, and is housed between the vehicle body side wall and the pillar garnish.
- the surrounding member is wound at a position at least partially overlapping the main chamber. For this reason, the surrounding member is located in the vehicle rear side rather than the duct front-end part.
- the present invention it is possible to provide a curtain airbag device that can prevent the pillar garnish from being damaged when the cushion is inflated and deployed.
- FIG. 1 It is the schematic which illustrates the curtain airbag apparatus in embodiment of this invention. It is a figure which illustrates the state before the cushion of FIG. 1 is rolled. It is a figure which illustrates the site
- SYMBOLS 100 Door-Voltage Airbag apparatus, 102 ... Inflator, 104 ... Cushion, 106 ... Vehicle, 108 ... Front seat, 110 ... Rear seat, 112, 114 ... Side window, 116 ... Front pillar, 118 ... Center pillar, 120 ... Rear pillar 122 ... Roof side rail 124 ... Pillar garnish 126 ... Cover 128 128Pillar garnish rear end 130 ... Clip 132 ... Pedestal 134 ... Cushion part 136 ... Cushion part 138,138A DESCRIPTION OF SYMBOLS 138B ... Surrounding member, 140 ... Tab, 142 ... Strap, 144 ... Duct, 146 ... Main chamber, 148 ...
- FIG. 1 is a schematic view illustrating a curtain airbag device according to an embodiment of the present invention.
- the curtain airbag device is illustrated as being undeployed (stored).
- the curtain airbag device illustrated in the drawing is for the right side of the vehicle, the curtain airbag device for the left side, not shown, has a similar symmetrical structure.
- the curtain airbag device 100 includes an inflator 102 that is a gas generator.
- the cushion 104 of the curtain airbag device 100 is inflated and deployed by the pressure of gas supplied from the inflator 102 in an emergency such as a side collision to restrain the occupant.
- the cushion 104 is formed into a bag shape by, for example, sewing a base fabric that constitutes the surface thereof on the front and back sides, or spinning using OPW (One-Piece Woven).
- the vehicle 106 is a two-row seat vehicle in which a front seat 108 and a rear seat 110 are arranged from the front of the vehicle.
- Side windows 112 and 114 are installed on the side wall of the vehicle 106 from the front of the vehicle. Pillars (columns) that support the roof (ceiling) are provided in the vehicle front-rear direction of the side windows 112 and 114. These pillars are called a front pillar 116, a center pillar 118, and a rear pillar 120 from the front of the vehicle 106.
- the vehicle 106 has a roof side rail 122 that is continuous to the rear side of the front pillar 116.
- the roof side rail 122 is located at the upper part of the side wall in the vehicle compartment of the vehicle 106 and forms the side wall of the vehicle body together with the front pillar 116.
- the vehicle 106 further includes a pillar garnish 124 and a cover 126 indicated by a two-dot chain line in the drawing.
- the pillar garnish 124 is a resin member that covers the front pillar 116 from the inside of the vehicle. Although there is no clear boundary between the front pillar 116 and the roof side rail 122, in this embodiment, the rear end portion 128 of the pillar garnish 124 is used as a boundary between the front pillar 116 and the roof side rail 122 for convenience. . Further, the pillar garnish 116 is attached to the front pillar 116 such that a clip 130 (see FIG. 6) inserted from the inside of the vehicle is fitted to a pedestal 132 provided on the front pillar 116. The cover 126 covers the roof side rail 122 from the inside of the vehicle.
- the cushion 104 of the curtain airbag device 100 is stored in a state of being wound (rolled) or folded over the entire longitudinal direction of the vehicle. Specifically, a part 134 of the cushion 104 is accommodated between the front pillar 116 and the pillar garnish 124. A portion 136 on the rear side of the vehicle with respect to the portion 134 of the cushion 104 is accommodated between the roof side rail 122 and the cover 126.
- the cushion 104 stored in these limited storage spaces is further attached to the upper portion of the side wall in the vehicle interior by a plurality of tabs 140.
- a strap 142 is accommodated between the front pillar 116 and the pillar garnish 124.
- the strap 142 is a string-like member, and a front end portion is attached to the front pillar 116 and a rear end portion is attached to a front end of a part 134 of the cushion 104.
- the bag-like cushion 104 is inflated and deployed so as to cover the side windows 112 and 114 on the side of the vehicle.
- FIG. 2 is a diagram illustrating a state before the cushion 104 of FIG. 1 is rolled.
- the curtain airbag device 100 further includes a duct 144, a main chamber 146, and a front chamber 148.
- the duct 144 is formed at the upper part or the upper end part in the cushion 104 over the vehicle front-rear direction, and expands and deploys by receiving gas from the inflator 102.
- the inflator 102 supplies gas from the upper end portion of the cushion 104.
- the main chamber 146 branches downward from the duct 144 on the front side of the vehicle with respect to the inflator 102, and gas flows in from the duct 144 and expands.
- the expanded main chamber 146 restrains the occupant.
- the main chamber 146 is included in a portion 136 on the rear side of the vehicle with respect to the portion 134 of the cushion shown in FIG. Further, the portion 136 of the cushion 104 includes not only the main chamber 146 but also a duct 144 located above the main chamber 146.
- a part 134 of the cushion 104 is accommodated between the front pillar 116 and the pillar garnish 124 on the vehicle front side of the main chamber 146.
- a front end portion (hereinafter referred to as “duct front end portion 149”) included in a part 134 of the cushion 104 in the duct 144 is hatched.
- the duct front end 149 is located on the vehicle front side from the location where the duct 144 branches to the main chamber 146.
- a part 134 of the cushion 104 includes not only the duct front end 149 but also the front chamber 148.
- the front chamber 148 is located on the vehicle front side of the main chamber 146, and is housed between the front pillar 116 and the pillar garnish 124 together with the duct front end 149.
- the duct front end 149, the main chamber 146, and the front chamber 148 are partitioned by seam portions 150 and 152 as shown in the figure.
- the seam portions 150 and 152 are formed by joining the base fabrics on the front and back of the cushion 104 or the like.
- the upper portion of the front chamber 148 communicates with the duct front end portion 149 through a communication port 154 near the front end of the cushion 104.
- the lower portion of the front chamber 148 communicates with the main chamber 146 through a communication port 156 near the lower end of the cushion 104.
- FIG. 3 is a diagram illustrating a part 136 of the cushion 104 in FIG. 1 and a cross section thereof.
- FIG. 3A is an enlarged view showing a portion 136 of the cushion 104 around which the surrounding member 138 is wound.
- FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. The cross section here shows a cross section in the vehicle width direction of the cushion 104.
- a band-shaped surrounding member 138 is wound around a position at least partially overlapping with the main chamber 146 constituting the portion 136 of the cushion 104 in the stored state.
- the surrounding member 138 has a surplus portion 157 in a state of being wound around the cushion 104, and there is a corresponding amount of slack. Therefore, the surrounding member 138 is fixed to the cushion 104 without slack by the tapes 158a and 158b, which are sticking members shown in FIG.
- the tapes 158a and 158b fix the surrounding member 138 before inflated and deployed to the cushion 104 without slack, but are fragile that can be easily broken by gas pressure at the initial stage of inflated and deployed. The deployment behavior of 104 is not hindered.
- FIG. 4 is a diagram illustrating the surrounding member 138 of FIG. FIG. 4A shows the surrounding member 138 before being wrapped around the cushion 104 in the housed state.
- FIG.4 (b) is a B arrow view of Fig.4 (a).
- the surrounding member 138 is formed of, for example, a cloth material, and both ends thereof are sewn as indicated by a sewing line 160.
- the sewn surrounding member 138 is passed through the rolled cushion 104, wound at a position at least partially overlapping the main chamber 146 constituting the portion 136 of the cushion 104, and further fixed by tapes 158a and 158b.
- the surrounding member 138 has a slit 162 as a weak part.
- the slits 162 are provided in the cloth material at a predetermined interval and a predetermined length, and can be cut by the gas pressure of the gas flowing into the main chamber 146 through the duct 144.
- FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating the deployment behavior of the cushion 104 of FIG.
- FIG. 5A is a cross-sectional view showing an initial state of expansion and deployment of the cushion 104 following the AA cross section of FIG. 3B.
- FIG.5 (b) is sectional drawing which shows the state of the expansion
- the cross section here shows a cross section in the vehicle width direction of the cushion 104.
- the gas supplied from the inflator 102 flows into the front of the vehicle through a duct 144 formed in the upper part inside the cushion 104. For this reason, the duct 144 first tries to expand and deploy.
- the surrounding member 138 has a length equal to or greater than the outer peripheral length of the cross section in the vehicle width direction of the duct 144 during expansion and deployment. For this reason, at the initial stage of the inflation and deployment of the cushion 104, the duct 144 can be sufficiently inflated and deployed even in a state of being surrounded by the surrounding member 138. Note that the tapes 158 a and 158 b shown in FIG. 3 are easily broken as the duct 144 is expanded and deployed.
- the gas that has expanded the duct 144 first tries to flow into the main chamber 146 near the inflator 102.
- the main chamber 146 is surrounded by the surrounding member 138 at the initial stage of expansion and expansion, so that it is difficult for gas to flow in, and expansion and expansion are suppressed. Therefore, the gas passes through the inflated and deployed duct 144 and a part 134 of the cushion 104 housed between the front pillar 116 and the pillar garnish 124 located on the vehicle front side of the main chamber 146 (see FIG. 2). That is, it preferentially flows into the duct front end 149.
- the duct 144 further expands, the slit 162 of the surrounding member 138 is broken, and the surrounding member 138 is cut.
- the gas flows into the main chamber 146 after the duct front end 149. That is, the expansion and deployment of the main chamber 146 is suppressed by the surrounding member 138 until the surrounding member 138 is cut by the gas pressure, and the timing of the expansion and deployment is delayed.
- the duct front end 149 accommodated between the front pillar 116 and the pillar garnish 124 is inflated and deployed before the main chamber 146.
- FIG. 6 is a diagram illustrating the state of the pillar garnish 124 as the cushion 104 in FIG. 1 is deployed.
- the duct front end 149 accommodated in the pillar garnish 124 is hatched as in FIG.
- the duct front end 149 expands and deploys before the main chamber 146 as described above. For this reason, the part 134 of the cushion 104 can be inflated and deployed to pull out the clip 130 from the pedestal 132 (see FIG. 1), thereby reliably pushing the pillar garnish 124 open.
- the main chamber 146 expands and develops behind the duct front end 149 after the surrounding member 138 is cut by the gas pressure. That is, the pillar garnish 124 is not pushed open by the expansion of the main chamber 146. Therefore, according to the present embodiment, a phenomenon in which, for example, the rear end portion 128 of the pillar garnish 124 is cracked or chipped by the main chamber 146 that is inflated and deployed can be prevented, and passenger safety can be ensured.
- the front chamber 148 can function as a delay chamber that expands and deploys later than the main chamber 146.
- the cloth surrounding member 138 is passed through the rolled cushion 104, and the tapes 158a and 158b are pasted and fixed to the cushion 104 without slack. For this reason, the size of the cushion 104 including the surrounding member 138 does not increase. Further, when the surrounding member 138 is wound around and fixed to the cushion 104, a jig or the like is not necessary, so that workability is improved.
- FIG. 7 is a diagram illustrating a modified example of the surrounding member 138 of FIG.
- the surrounding member 138A shown in FIG. 7A has fewer slits 162A and wider intervals between the slits 162A than the slits 162 of the surrounding member 138.
- Such a surrounding member 138A is less likely to be cut by the gas pressure than the surrounding member 138, and the timing of cutting at the initial stage of expansion and deployment can be delayed. That is, according to the surrounding member 134A, the expansion and deployment of the main chamber 146 can be further delayed.
- the length of the slit 162B is longer than that of the slit 162 of the surrounding member 138, and the interval between the slits 162B is narrower.
- Such a surrounding member 138B is more easily cut by the gas pressure than the surrounding member 138, and can be cut earlier in the initial stage of inflation and deployment. That is, according to the surrounding member 134B, the timing of the expansion and deployment of the main chamber 146 can be advanced compared to the case where the surrounding member 134 is used.
- the timing of expansion and deployment of the main chamber 146 is not limited to the slits 162, 162A, and 162B, and may be appropriately adjusted by changing the material and width of the surrounding members 134, 134A, and 134B.
- the present invention can be used for a curtain airbag device provided with a cushion that inflates and deploys along a side wall of a vehicle interior for the purpose of protecting an occupant during a side collision or rollover (rollover) of the vehicle.
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Abstract
【課題】クッションの膨張展開時に、ピラーガーニッシュが破損することを防止できるカーテンエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】カーテンエアバッグ装置100は、クッション104内部の上部に車両前後方向にわたって形成されインフレータ102からのガスを受けて膨張展開するダクト144と、インフレータよりも車両前方側でダクトから下方に分岐しダクトからガスが流入して膨張するメインチャンバ146とを含み、ダクトは、ダクトがメインチャンバに分岐した箇所よりも車両前方側に位置するダクト前端部149を有し、収納形態のクッションは、メインチャンバと少なくとも一部が重なる位置で巻き付けられ、膨張展開時のダクトの車幅方向断面の外周長さ以上の長さを有する帯状の包囲部材138をさらに備え、包囲部材は、膨張展開の初期において、ダクトを通ってメインチャンバに流入するガスのガス圧により切断可能なスリット162を有する。
Description
本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ(横転)時に、乗員保護を目的として車両室内の側壁に沿って膨張展開するクッションを備えたカーテンエアバッグ装置に関するものである。
カーテンエアバッグ装置は、緊急時にガスによって膨張展開して乗員を受け止め保護する袋状のクッションを備える。クッションは、車両が側面衝突からロールオーバに移行した場合であっても、乗員の頭部や上半身が衝突する可能性のある領域をすべてカバーするように、車室内の側壁に沿って展開する必要がある。
このため、クッションは、車室内の側壁上部に車両前後方向にわたって収納されている。すなわちクッションは、ルーフサイドレールとルーフサイドレールを車内側から覆うカバーとの間から、ルーフサイドレールの車両前側に連続するフロントピラーとフロントピラーを車内側から覆うピラートリム(以下、ピラーガーニッシュ)との間にまで延びて収納されている。このような限られた収納スペースにクッションを収納可能にするため、クッションは通常、ロール状に巻き回された状態や折り畳まれた状態でルーフサイドレールやフロントピラーに取り付けられている。
特許文献1には、ルーフサイドレールを覆うトップシーリング(カバー)と、ピラーガーニッシュとの隣接部すなわち境目に、折り畳み状態のカーテンエアバッグを包囲する包囲部材を設けた車両の内装材構造が記載されている。特許文献1では、ピラーガーニッシュの後端部の変形を抑制可能なように、包囲部材をピラーガーニッシュの後端部に近接して設けることで、エアバッグの展開時でのピラーガーニッシュの破損を防止できる、としている。
特許文献2には、ルーフサイドレールとピラーガーニッシュとの境目に展開補助プレートが配置されたカーテンエアバッグの展開補助構造が記載されている。展開補助プレートは、エアバッグとピラーガーニッシュとの間で、非展開時のエアバッグに沿って配置され、エアバッグの展開挙動に伴って変形する。特許文献2では、変形した展開補助プレートが、ピラーガーニッシュを押し広げて、ピラーインナパネルとピラーガーニッシュの間に形成される隙間を広げることで、エアバッグの展開時でのピラーガーニッシュの破損を防止できる、としている。
しかし特許文献1、2に記載の技術は、ルーフサイドレールとピラーガーニッシュとの境目に補助部材を設け、補助部材自体でピラーガーニッシュの変形を調整するものに過ぎず、クッションの各部位の膨張展開のタイミングを考慮していない。
クッションにガスを供給するインフレータは、通常、車両前後方向にわたって収納されているクッションの中央またはそれよりも後方の位置からクッションにガスを供給する。したがって、膨張展開の初期には、通常、クッションのうち、ルーフサイドレールとカバーとの間に収納されている部位が、それよりも前側のフロントピラーとピラーガーニッシュとの間に収納されているクッション前端の部位よりも先に膨張展開する。すると、遅れて膨張するクッション前端の部位を収納しているピラーガーニッシュの例えば後端部が、先に膨張する部位によって割れたり欠けたりする現象が発生することがある。このような現象は、乗員の安全性を損なうことになり得るため、クッションの展開時にピラーガーニッシュの破損を防止する必要がある。
本発明は、このような課題に鑑み、クッションの膨張展開時に、ピラーガーニッシュが破損することを防止できるカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。
上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、ガスを利用して車室内で車体側壁に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置において、車両側方の窓を覆うように膨張展開する袋状のクッションと、クッションの上端部からガスを供給するインフレータとを備え、クッションは、クッション内部の上部に車両前後方向にわたって形成されインフレータからのガスを受けて膨張展開するダクトと、インフレータよりも車両前方側でダクトから下方に分岐し、ダクトからガスが流入して膨張するメインチャンバとを含み、ダクトは、ダクトがメインチャンバに分岐した箇所よりも車両前方側に位置するダクト前端部を有し、収納状態のクッションは、メインチャンバと少なくとも一部が重なる位置で巻き付けられる帯状の包囲部材であり、膨張展開時のダクトの車幅方向断面の外周長さ以上の長さを有する包囲部材をさらに備え、包囲部材は、膨張展開の初期において、ダクトを通ってメインチャンバに流入するガスのガス圧により切断可能な脆弱部を有することを特徴とする。
上記構成によれば、包囲部材は、収納された状態のクッションに、ダクトと連通して設けられたメインチャンバと少なくとも一部が重なる位置で巻き付けられている。包囲部材は、膨張展開時のダクトの車幅方向断面の外周長さ以上の長さを有するため、膨張展開の初期においてダクトの膨張展開を許容する。そのため、ガスは、膨張展開したダクトを通って、メインチャンバよりも前側に位置するダクト前端部に流れ込むことが可能である。ここでダクト前端部は、例えば車両のフロントピラーの車体側壁と、フロントピラーを覆うように車内側に取付けられるピラーガーニッシュとの間に収納されている。
一方、メインチャンバは、膨張展開の初期において、包囲部材が脆弱部により切断されるまでの間、ガスが流入し難くなり、膨張展開が抑制される。その結果、ピラーガーニッシュに収納されるダクト前端部が、メインチャンバよりも先に膨張展開し、ピラーガーニッシュを確実に押し開くことができる。すなわちピラーガーニッシュは、メインチャンバの膨張によって押し開かれることがない。その後、包囲部材の脆弱部がガス圧により切断されると、メインチャンバにガスが流入し、メインチャンバがダクト前端部に遅れて膨張展開する。したがって本発明によれば、ピラーガーニッシュの例えば後端部が、膨張展開するメインチャンバによって割れたり欠けたりする現象を防止できる。
上記のダクト前端部は、車両のフロントピラーの車体側壁とフロントピラーを覆うように車内側に取り付けられるピラーガーニッシュとの間に収納されるとよい。これにより、メインチャンバの膨張展開より先に生じるダクト前端部の膨張展開により、ピラーガーニッシュを押し開くことができる。
上記のメインチャンバは、ダクト前端部に遅れて膨張展開するとよい。これにより、膨張展開するダクト前端部がピラーガーニッシュを押し開いた後、メインチャンバが遅れて膨張展開することになる。このため、膨張展開するメインチャンバによってピラーガーニッシュが破損することがない。
上記の包囲部材は、布材で形成されていて、脆弱部は、収納形態のクッションの長手方向に沿って設けられた複数のスリットであるとよい。これにより、スリット同士の間隔を狭く、あるいはスリットの長さを長くすると、包囲部材が脆弱部によって切断されるタイミングを早めることができる。またスリット同士の間隔を広く、あるいはスリットの長さを短くすると、包囲部材が脆弱部によって切断されるタイミングを遅らせることができる。このように脆弱部としてスリットを採用することで、メインチャンバの膨張展開をどの程度遅らせるかを、容易に調整できる。
上記のクッションはさらに、収納状態のクッションを包囲する包囲部材に貼り付けられる貼付部材を備え、貼付部材は、包囲部材をクッションにたるみなく固定し、膨張展開の初期のガス圧で破断可能であるとよい。これにより、包囲部材にテープなどの貼付部材を貼り付けて折り畳むなどして、包囲部材をクッションの外周に巻き付けて固定できる。このため、包囲部材により包囲されたクッションを、車体側壁に車両前後方向にわたって容易に収納でき、作業性も損なわれない。また貼付部材は、膨張展開の初期のガス圧で破断可能であるので、クッションの展開挙動を阻害することもない。
上記のクッションは、メインチャンバの車両前方側に位置するフロントチャンバを備え、フロントチャンバの上部は、ダクト前端部と連通し、フロントチャンバの下部は、メインチャンバと連通しているとよい。これにより、フロントチャンバには、ダクトの膨張展開後、ダクト前端部からガスが流れ込み、多少は膨張するものの、さらに包囲部材の切断後、メインチャンバからもガスが流れ込むことで、十分に膨張展開できる。よってフロントチャンバは、メインチャンバよりも遅延して膨張展開するディレイチャンバとして機能できる。
上記のクッションのダクト前端部は、車両のフロントピラーの車体側壁と、フロントピラーを覆うように車内側に設けられるピラーガーニッシュとの間に収容可能な位置に設けられるとよい。このように、ダクト前端部は、ダクトがメインチャンバに分岐した箇所よりも車両前方側に位置し、車体側壁とピラーガーニッシュとの間に収納されている。一方、包囲部材は、メインチャンバと少なくとも一部が重なる位置で巻き付けられている。このため、包囲部材は、ダクト前端部よりも車両後方側に位置している。
本発明によれば、クッションの膨張展開時に、ピラーガーニッシュが破損することを防止できるカーテンエアバッグ装置を提供することができる。
100…カーテンエアバッグ装置、102…インフレータ、104…クッション、106…車両、108……前部座席、110…後部座席、112、114…サイドウィンドウ、116…フロントピラー、118…センタピラー、120…リアピラー、122…ルーフサイドレール、124…ピラーガーニッシュ、126…カバー、128…ピラーガーニッシュの後端部、130…クリップ、132…台座、134…クッションの一部、136…クッションの部位、138、138A、138B…包囲部材、140…タブ、142…ストラップ、144…ダクト、146…メインチャンバ、148…フロントチャンバ、149…ダクト前端部、150、152…シーム部、154、156…連通口、157…余り部、158a、158b…テープ、160…縫製ライン、162、162A、162B…スリット
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
図1は、本発明の実施形態におけるカーテンエアバッグ装置を例示する概略図である。図中では、カーテンエアバッグ装置の非展開時(収納時)を例示している。なお図中で例示するカーテンエアバッグ装置は、車両の右側面用のものであるが、図示を省略する左側面用のカーテンエアバッグ装置も同様の対称な構造を有する。
カーテンエアバッグ装置100は、ガス発生装置であるインフレータ102を備えている。カーテンエアバッグ装置100のクッション104は、側面衝突などの緊急時にインフレータ102から供給されるガスの圧力により膨張展開して乗員を拘束する。クッション104は、例えば、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、OPW(One-Piece Woven)を用いて紡織したりすることにより袋状に形成される。
車両106は、車両前方から前部座席108および後部座席110が配置された2列シートの車両である。車両106の側壁には、車両前方からサイドウィンドウ112、114が設置されている。各サイドウィンドウ112、114の車両前後方向には、ルーフ(天井)を支えるピラー(柱)が設けられている。これらのピラーは、車両106の前方からフロントピラー116、センタピラー118、リアピラー120と呼ばれる。
車両106は、フロントピラー116の車両後側に連続するルーフサイドレール122を有する。ルーフサイドレール122は、車両106の車両室内の側壁上部に位置していて、フロントピラー116とともに車体側壁を形成する。車両106はさらに、図中二点鎖線で示すピラーガーニッシュ124およびカバー126を有する。
ピラーガーニッシュ124は、フロントピラー116を車内側から覆う樹脂製の部材である。フロントピラー116とルーフサイドレール122との間には明確な境界は無いものの、本実施形態では、ピラーガーニッシュ124の後端部128を、便宜上、フロントピラー116とルーフサイドレール122との境目とする。またピラーガーニッシュ116は、車内側から挿入されるクリップ130(図6参照)が、フロントピラー116に設けられた台座132と嵌合するなどして、フロントピラー116に取付けられている。なおカバー126は、ルーフサイドレール122を車内側から覆っている。
カーテンエアバッグ装置100のクッション104は、車両前後方向の全体にわたって巻回(ロール)されたまたは折り畳まれた状態で収納されている。具体的には、クッション104の一部134は、フロントピラー116とピラーガーニッシュ124との間に収納されている。クッション104の一部134よりも車両後側となる部位136は、ルーフサイドレール122とカバー126との間に収納されている。
これらの限られた収納スペースに収納されたクッション104は、さらに複数のタブ140によって車室内の側壁上部に取り付けられている。なおフロントピラー116とピラーガーニッシュ124との間には、クッション104の一部134だけでなく、ストラップ142も収納されている。ストラップ142は、紐状の部材であって、先端部がフロントピラー116に取り付けられ、後端部がクッション104の一部134の前端に取り付けられている。なお袋状のクッション104は、車両側方のサイドウィンドウ112、114を覆うように膨張展開する。
図2は、図1のクッション104がロールされる前の状態を例示する図である。カーテンエアバッグ装置100はさらに、ダクト144と、メインチャンバ146と、フロントチャンバ148とを備える。ダクト144は、クッション104内部の上部あるいは上端部に車両前後方向にわたって形成されていて、インフレータ102からのガスを受けて膨張展開する。なおインフレータ102は、クッション104の上端部からガスを供給する。
メインチャンバ146は、インフレータ102よりも車両前方側でダクト144から下方に分岐し、ダクト144からガスが流入して膨張する。膨張したメインチャンバ146は、乗員を拘束する。メインチャンバ146は、図1で示したクッションの一部134よりも車両後側の部位136に含まれる。さらにクッション104の部位136には、メインチャンバ146だけでなく、メインチャンバ146の上側に位置するダクト144も含まれる。
メインチャンバ146よりも車両前方側では、フロントピラー116とピラーガーニッシュ124との間にクッション104の一部134が収納される。図2では図示の明確化のため、ダクト144のうち、クッション104の一部134に含まれている前端部(以下「ダクト前端部149」と称する)にハッチングを施している。図示のようにダクト前端部149は、ダクト144がメインチャンバ146に分岐した箇所より車両前方側に位置している。なおクッション104の一部134には、ダクト前端部149だけでなく、フロントチャンバ148も含まれる。
フロントチャンバ148は、メインチャンバ146の車両前方側に位置していて、ダクト前端部149とともに、フロントピラー116とピラーガーニッシュ124との間に収納される。これらダクト前端部149、メインチャンバ146およびフロントチャンバ148は、図示のようにシーム部150、152によって区画されている。シーム部150、152は、クッション104の表裏の基布を接合する等により形成される。フロントチャンバ148の上部は、クッション104の前端付近の連通口154にてダクト前端部149と連通している。またフロントチャンバ148の下部は、クッション104の下端付近の連通口156にてメインチャンバ146と連通している。
図3は、図1のクッション104の部位136およびその断面を例示する図である。図3(a)は、包囲部材138が巻き付けられたクッション104の部位136を拡大して示す図である。図3(b)は、図3(a)のA-A断面図である。ここでの断面は、クッション104の車幅方向断面を示している。
図3(b)に示すように、収納状態のクッション104の部位136を構成するメインチャンバ146と少なくとも一部が重なる位置に、帯状の包囲部材138が巻き付けられている。包囲部材138は、図3(b)に示すように、クッション104に巻き付けられた状態で余り部157を有し、その分、たるみがある。そのため、包囲部材138は、図3(a)に示す貼付部材であるテープ158a、158bが貼り付けられることで、余り部157が折り畳まれるなどして、クッション104にたるみなく固定される。
テープ158a、158bは、膨張展開前の包囲部材138をクッション104にたるみなく固定するものの、膨張展開の初期においてガス圧により容易に破断可能である脆弱なものであり、後述する包囲部材138およびクッション104の展開挙動を阻害することはない。
図4は、図3の包囲部材138を例示する図である。図4(a)は、収納状態のクッション104に巻き付けられる前の包囲部材138を示している。図4(b)は、図4(a)のB矢視図である。
包囲部材138は、例えば布材で形成されていて、その両端同士が縫製ライン160で示すように縫製されている。縫製された包囲部材138は、ロールされた状態のクッション104に通されて、クッション104の部位136を構成するメインチャンバ146と少なくとも一部が重なる位置で巻き付けられ、さらにテープ158a、158bによって固定される。
包囲部材138は、脆弱部としてのスリット162を有する。スリット162は、布材に所定間隔および所定長さで設けられていて、ダクト144を通ってメインチャンバ146に流入するガスのガス圧により切断可能である。
以下、クッション104の展開挙動について説明する。図5は、図3のクッション104の展開挙動を例示する断面図である。図5(a)は、図3(b)のA-A断面に後続するクッション104の膨張展開の初期の状態を示す断面図である。図5(b)は、図5(a)に後続する膨張展開の状態を示す断面図である。ここでの断面は、クッション104の車幅方向断面を示している。
膨張展開の初期では、インフレータ102から供給されるガスが、クッション104内部の上部に形成されたダクト144を通って車両前方に流れ込む。このため、まずダクト144が膨張展開しようとする。ここで包囲部材138は、図5(a)に示すように膨張展開時のダクト144の車幅方向断面の外周長さ以上の長さを有している。このため、クッション104の膨張展開の初期において、ダクト144は、包囲部材138に包囲されている状態であっても、十分に膨張展開できる。なお図3に示したテープ158a、158bは、ダクト144の膨張展開に伴って容易に破断する。
ダクト144を膨張させたガスは、まず、インフレータ102に近いメインチャンバ146に流れ込もうとする。しかしメインチャンバ146は、図5(a)に示すように膨張展開の初期において、包囲部材138に包囲されているため、ガスが流入し難くなり、膨張展開が抑制される。そのため、ガスは、膨張展開したダクト144を通って、メインチャンバ146よりも車両前方側に位置するフロントピラー116とピラーガーニッシュ124との間に収納されたクッション104の一部134(図2参照)、すなわちダクト前端部149に優先的に流れ込む。
続いて図5(b)に示すように、ガス圧が高くなると、ダクト144がさらに膨張して包囲部材138のスリット162が破断し包囲部材138が切断される。包囲部材138が切断されることで、ガスは、ダクト前端部149に遅れて、メインチャンバ146に流れ込む。つまり、メインチャンバ146は、包囲部材138がガス圧により切断されるまでの間、包囲部材138によって膨張展開が抑制され、膨張展開のタイミングが遅くなる。その結果、フロントピラー116とピラーガーニッシュ124との間に収納されるダクト前端部149が、メインチャンバ146よりも先に膨張展開する。
図6は、図1のクッション104の展開に伴うピラーガーニッシュ124の状態を例示する図である。なお図中では、図2と同様にピラーガーニッシュ124に収納されるダクト前端部149にハッチングを施している。
ダクト前端部149は、上記したように、メインチャンバ146よりも先に膨張展開する。このため、クッション104の一部134は、膨張展開することでクリップ130を台座132(図1参照)から引き抜いて、ピラーガーニッシュ124を確実に押し開くことができる。
メインチャンバ146は、包囲部材138がガス圧により切断された後、ダクト前端部149に遅れて膨張展開する。すなわち、ピラーガーニッシュ124は、メインチャンバ146の膨張によって押し開かれることがない。したがって本実施形態によれば、ピラーガーニッシュ124の例えば後端部128が、膨張展開するメインチャンバ146によって割れたり欠けたりする現象を防止でき、乗員の安全性を確保できる。
またフロントチャンバ148には、ダクト前端部149から連通口154を通ってガスが流れ込み、多少は膨張するものの、包囲部材138の切断後、連通口156を通ってメインチャンバ146からもガスが流れ込むことで、十分に膨張展開する。よって本実施形態によれば、フロントチャンバ148は、メインチャンバ146よりも遅延して膨張展開するディレイチャンバとして機能できる。
さらに本実施形態では、布製の包囲部材138を、ロールされたクッション104に通してテープ158a、158bを貼り付けて、クッション104にたるみなく固定する。このため、包囲部材138も含めたクッション104のサイズが大きくなることもない。またクッション104に包囲部材138を巻き付けて固定する際、治具なども必要ないため、作業性が向上する。
図7は、図4の包囲部材138の変形例を例示する図である。図7(a)に示す包囲部材138Aは、包囲部材138のスリット162に比べて、スリット162Aの数が少なく、スリット162A同士の間隔が広くなっている。このような包囲部材138Aは、包囲部材138に比べてガス圧によって切断され難くなり、膨張展開の初期において切断されるタイミングを遅らせることができる。つまり、包囲部材134Aによれば、メインチャンバ146の膨張展開をより遅らせることができる。
図7(b)に示す包囲部材138Bは、包囲部材138のスリット162に比べて、スリット162Bの長さが長く、スリット162B同士の間隔が狭くなっている。このような包囲部材138Bは、包囲部材138に比べてガス圧によって切断され易く、膨張展開の初期において切断されるタイミングを早めることができる。つまり、包囲部材134Bによれば、包囲部材134を用いる場合に比べて、メインチャンバ146の膨張展開のタイミングを早めることができる。
このように包囲部材134、134A、134Bの脆弱部としてスリット162、162A、162Bを採用することで、メインチャンバ146の膨張展開をどの程度遅らせるかを、容易に調整できる。ただし、メインチャンバ146の膨張展開のタイミングは、スリット162、162A、162Bに限らず、包囲部材134、134A、134Bの材質や幅を変更することで適宜調整してもよい。
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
また、上記実施形態においては本発明にかかるカーテンエアバッグを自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ(横転)時に、乗員保護を目的として車両室内の側壁に沿って膨張展開するクッションを備えたカーテンエアバッグ装置に利用することができる。
Claims (7)
- ガスを利用して車室内で車体側壁に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置において、
車両側方の窓を覆うように膨張展開する袋状のクッションと、
前記クッションの上端部からガスを供給するインフレータとを備え、
前記クッションは、
前記クッション内部の上部に車両前後方向にわたって形成され前記インフレータからのガスを受けて膨張展開するダクトと、
前記インフレータよりも車両前方側で前記ダクトから下方に分岐し、該ダクトからガスが流入して膨張するメインチャンバとを含み、
前記ダクトは、該ダクトが前記メインチャンバに分岐した箇所よりも車両前方側に位置するダクト前端部を有し、
収納形態の前記クッションは、前記メインチャンバと少なくとも一部が重なる位置で巻き付けられる帯状の包囲部材であり、膨張展開時の前記ダクトの車幅方向断面の外周長さ以上の長さを有する包囲部材をさらに備え、
前記包囲部材は、膨張展開の初期において、前記ダクトを通って前記メインチャンバに流入するガスのガス圧により切断可能な脆弱部を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。 - 前記ダクト前端部は、車両のフロントピラーの車体側壁と該フロントピラーを覆うように車内側に取り付けられるピラーガーニッシュとの間に収納されることを特徴とする請求項1に記載のカーテンエアバッグ装置。
- 前記メインチャンバは、前記ダクト前端部に遅れて膨張展開することを特徴とする請求項2に記載のカーテンエアバッグ装置。
- 前記包囲部材は、布材で形成されていて、
前記脆弱部は、前記収納形態の前記クッションの長手方向に沿って設けられた複数のスリットであることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のカーテンエアバッグ装置。 - 前記クッションはさらに、前記収納形態の前記クッションを包囲する前記包囲部材に貼り付けられる貼付部材を備え、
前記貼付部材は、前記包囲部材を前記クッションにたるみなく固定し、膨張展開の初期のガス圧で破断可能であることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載のカーテンエアバッグ装置。 - 前記クッションは、前記メインチャンバの車両前方側に位置するフロントチャンバを備え、
前記フロントチャンバの上部は、前記ダクト前端部と連通し、該フロントチャンバの下部は、前記メインチャンバと連通していることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載のカーテンエアバッグ装置。 - 前記クッションの前記ダクト前端部は、車両のフロントピラーの車体側壁と、該フロントピラーを覆うように車内側に設けられるピラーガーニッシュとの間に収容可能な位置に設けられることを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載のカーテンエアバッグ装置。
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Legal Events
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 17867146 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |