WO2018060586A1 - Pneumatique a bande de roulement partiellement texturée - Google Patents

Pneumatique a bande de roulement partiellement texturée Download PDF

Info

Publication number
WO2018060586A1
WO2018060586A1 PCT/FR2017/052584 FR2017052584W WO2018060586A1 WO 2018060586 A1 WO2018060586 A1 WO 2018060586A1 FR 2017052584 W FR2017052584 W FR 2017052584W WO 2018060586 A1 WO2018060586 A1 WO 2018060586A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
texture
tire
groove
wear indicator
brightness
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/052584
Other languages
English (en)
Inventor
Olivier Muhlhoff
Julien BESSET
Hélène Carentz
Mostapha EL-OULHANI
Masayoshi Nomura
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale Des Etablissements Michelin filed Critical Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Publication of WO2018060586A1 publication Critical patent/WO2018060586A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/24—Wear-indicating arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1353—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1353—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom
    • B60C2011/1361—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom with protrusions extending from the groove bottom

Definitions

  • the present invention relates to a tire whose top comprises a tread provided with grooves with textured zones.
  • the wear indicator makes it possible to evaluate, on a basis of a reliable reference, the state of wear of the tires.
  • This indicator is typically arranged in the grooves of the tires.
  • the wear indicator is installed at the bottom of the grooves and is generally in rectangular form. It must be visible not only for the user, but also for third parties, for example in order to make it possible to check the compliance of the wear indicators with the legislation. It is therefore important to have effective and reliable visual cues to locate the wear indicators quickly and easily.
  • the wear indicators of certain passenger car tires, particularly the models whose chassis is lowered are less visible insofar as body elements cover the upper part of the tires. In this situation, the wear indicator becomes less visible. The user can then identify the location of the wear indicator by referring to a marker located in the shoulder zone.
  • Such a marker can be constituted by the well-known symbol "TWI” (meaning in English “Tire Wear Indicator”, or in French: indicator of wear indicator), or any other symbol easily recognizable by users.
  • TWI meaning in English “Tire Wear Indicator”, or in French: indicator of wear indicator
  • the grooves of the tread are completely covered with textures absorbing light, making the location of the wear indicator difficult or sometimes very difficult.
  • patent application US6866076 discloses a tire intended to reduce the resistance to the flow of a fluid in the grooves.
  • the tire has textures at the bottom of the grooves.
  • the grooves of the tire are covered with small grooves or small ribs having a fixed depth in a range of 0.01 to 0.5 millimeters.
  • the resistance to the flow of water in the groove is reduced.
  • the wear indicator disposed among the grooves, is not very visible.
  • the presence of the grooves near the wear indicators can make it difficult to control the height of the wear indicators.
  • the grooves are obstacles that can affect the proper positioning of a measuring tool such as a slider, a micrometer, or caliper, which can cause inaccurate measurements.
  • the invention provides different technical means.
  • a first object of the invention is to provide a tire arranged to facilitate the identification or location of the wear indicators of the tread.
  • the invention provides a tire comprising a tread, the tire comprising at least one groove, at least a first and a second wear indicator disposed in the groove, at least the first witness of wear comprising a contact face intended to come into contact with a roadway when the tire reaches a limit wear level, the groove comprising a texture made of material with a bottom of this groove, said texture being an organized arrangement of a plurality of elements, all or part of the elements of the arrangement being the repetition of the same basic element, such as a strand or a lamella, said texture surrounding the wear indicator and in contrast with the contact face of the wear indicator and the groove comprising a textureless zone extending circumferentially between said first wear indicator and said second wear indicator.
  • Such an embodiment facilitates the reading of the height H of the wear indicator and / or the measurement of the height of the groove at different circumferential positions.
  • a user or a mechanic can therefore proceed with ease to verify the conformity of the depth of the groove with respect to the height of the tread, and this at different points on the tire, and not only at the level of wear indicators. .
  • the textured surfaces of the grooves absorb the light.
  • the smoother surfaces of the wear indicators allow better reflection of the light. This creates a contrast between the two surfaces and makes more visible wear indicator (s). The user can thus identify or locate the wear indicators of his tires with greater ease, making tire wear control less tedious.
  • the zone without texture is globally linear.
  • the width of the zone without texture is advantageously between 3% and 50%, preferably between 8% and 30% and even more preferably between 12% and 20% of the width of the groove.
  • the zone without texture is discontinuous between the two wear indicators.
  • the groove is further devoid of texture in a radius of between 1 and 20 mm around the wear indicator and more preferably between 3mm and 8mm around the first wear indicator.
  • the texture has a brightness called first brightness (L * 1)
  • the contact surface of the wear indicator has a brightness called second brightness (L * 2)
  • the difference in brightness between the first and the second brightness being at least 5 units of brightness (on a scale ranging from 0 to 100).
  • the first brightness (L * 1) is advantageously between 5 and 18 units, and preferably between 8 and 16 units. The values tend towards black, so as to absorb the incident light well.
  • the wear indicator comprises at least one side face connecting the contact face of the wear indicator to said bottom, said side face being provided at least partially with said texture.
  • the textured side face helps to improve the visibility of the wear indicator in the groove.
  • the texture comprises a plurality of strands, said strands being distributed in the texture according to a density of at least one strand per mm 2 , each strand having an average section S of between 0.0005 mm 2 and 1 mm 2 .
  • the texture comprises a plurality of blades parallel to each other, the pitch of the blades in the texture being at most equal to 0.5 mm, each blade 12 having an average width between 0.02. mm and 0.5 mm.
  • the textures have a rectangular parallelepipedal section C between 0.05 mm and 0.5 mm, height H.sub.p between 0.05 mm and 0.5 mm.
  • the texture is formed by a plurality of cavities, said cavities being in the form of cones, said cavities extending in the depth of the surface and opening on this surface forming circular openings. .
  • tire is meant all types of elastic bandages subjected to internal pressure or not.
  • rubber material is meant a diene elastomer, that is to say in known manner an elastomer derived from at least in part (that is to say homopolymer or copolymer) of diene monomers. (monomers carrying two carbon-carbon double bonds, conjugated or not).
  • tread of a tire is meant a quantity of rubber material delimited by side surfaces and by two main surfaces, one of which, called a tread surface, is intended to come into contact with a road surface. when the tire is rolling.
  • sidewall of a tire means a side surface of the tire disposed between the tread of the tire and a bead of the tire.
  • Textture means an organized arrangement of a plurality of elements, all or part of the elements of the arrangement being the repetition of the same basic element, for example, a strand or a lamella.
  • strand is meant a filiform element whose height is at least equal to 2 times the diameter of a disc of the same surface as the average section of the strand.
  • lamellae is meant elongate strands having a length at least equal to twice their height.
  • luminance is meant the parameter that characterizes a surface to reflect more or less light.
  • the luminosity is expressed on a scale from 0 to 100 according to the colorimetric model L * a * b * established by the CIE (International Commission on Illumination) in 1976.
  • the value 100 represents white or total reflection; the value 0, black or total absorption.
  • a * and b * are chromaticity coordinates.
  • the color model L * a * b * also defines a chromaticity diagram.
  • a * and b * indicate the direction of the colors: + a * goes to red, -a * to green, + b * to yellow, and -b * to blue.
  • the center of the diagram is achromatic. As the values a * and b * increase, and as we move away from the center of the diagram, the saturation increases. DESCRIPTION OF THE FIGURES
  • FIG. 1 is a partial view of a tread of a tire of the prior art
  • FIGS. 2a and 2b illustrate partial views of examples of tire treads according to the invention
  • FIGS. 3a and 3b illustrate partial views of other examples of tire treads according to the invention.
  • FIG. 4 is a sectional view of a wear indicator with one side a textured area and the other a non-textured area;
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the area without texture of an example of a non-textured wear indicator inserted within a textured groove;
  • FIG. 6 shows a portion of the texture of the groove according to a first embodiment according to which the texture has protruding elements in the form of strands;
  • FIG. 7 shows part of the texture of the groove according to a second exemplary embodiment in which the texture has elements in protuberance in the form of lamellae;
  • FIG. 8 shows a portion of the texture of the groove, according to a third embodiment in which the texture has parallelepiped shaped protruding elements
  • FIG. 9 shows a portion of the texture of the groove, according to a fourth embodiment wherein the texture has protruding elements whose shapes and distances between protruding elements are variable;
  • FIG. 10 shows a portion of the texture of the groove, according to a fifth embodiment wherein the texture has recessed elements conical in this example;
  • FIG. 11 represents an enlarged view of a cavity of a hollow element of the texture of FIG. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  • Figure 1 is a schematic representation of a portion of a tread 8 of a tire 1 of the prior art.
  • the tread 8 provides a ground contact surface consisting of peaks 9 of sculptures.
  • the tread 10 of the tire 1 form grooves 2, or furrows.
  • the grooves 2 serve as a housing for positioning the wear indicators 3.
  • the grooves 2 can also be arranged in different ways to meet specific functions. In the example illustrated, the grooves 2 are circumferential and provided with textures 4 at the bottom 10 of grooves. Such a coating has many functional and visual advantages. However, it is likely to affect the visibility of the wear indicators 3.
  • the wear indicators 3, in particular the contact faces 7 of the wear indicators are advantageously devoid of textures, and have a surface producing a contrast of brightness with the adjacent surface of the textured grooves.
  • the contrast effect between the bottom of the grooves and the wear indicators 3 makes them visible, thus facilitating their location.
  • Such a feature is particularly advantageous when the tread 8 is in a context where visibility is restricted.
  • Figures 2a, 2b, 3a and 3b illustrate tread portions 8 example of tires according to the invention. These embodiments provide at least first and second wear indicators 3 arranged in grooves 2 provided with textures 4. At least one of the textured grooves comprises a zone 5 without texture extending circumferentially between a first wear indicator. and a second wear indicator. In the exemplary embodiments of FIGS. 2a and 2b, this zone devoid of texture is globally linear.
  • the exemplary embodiments of FIGS. 3a and 3b show variants in which the zones without texture make zigzag-shaped paths. In Figure 3a, the zigzags are in the form of "Z" successively aligned. In Figure 3b, the zigzags are sinusoidal. Many other variants are also possible.
  • One of the grooves in Figure 3b also provide a arrangement in which the textureless zone is in the form of dots or pins of the same or different sizes distributed along the groove.
  • the width of the zone without texture is between 3% and 50%, and more preferably between 8% and 30%, and even more preferably between 12% and 20% of the width of the groove.
  • a preferred method of calculation is to measure the width of the groove at the bottom of this groove.
  • the non-textured zones 5 are advantageously used in order to make it possible to accurately measure the height H of the wear indicator in a certain and repetitive manner during a step of checking the wear indicator during the manufacturing process of the tire. , and to check the tread wear during the life of the tire (see Figure 5).
  • the non-textured wear indicator 3 is arranged in a groove 2 provided with a texture 4.
  • the absence of texture on the wear indicator 3 makes it possible to create a contrast accentuated with respect to the textured groove 2.
  • a wear indicator 3 may include textured surfaces, such as a side face 6.
  • Figure 5 illustrates such an embodiment.
  • the contact face 7 (or functional part) of the wear indicator is untextured so that the contrast with the texture of the groove 4 is accentuated.
  • the integration of non-textured wear indicators 3 into textured grooves 4 has the effect of accentuating the visibility of the wear indicators 3 by contrasting effects, notably of brightness. The wear indicators 3 are thus better visible.
  • the previously mentioned contrast effect comes from the fact that the brightness of the zones provided with textures is lower than that of the zones devoid of textures.
  • Various arrangements or configurations of textures 4 make it possible to produce such an effect, as described below, in relation with FIGS. 6 to 11.
  • the device for measuring the appropriate brightness is a spectrophotometer CM 700D brand KON ICA-MINOLTA (trademark). This device is suitable for measuring:
  • a component b * that defines a second shade of color between yellow and blue.
  • FIG. 6 illustrates an embodiment in which the texture comprises a plurality of strands 1 1.
  • the strands 11 are distributed in the texture according to a density of at least one strand per mm 2 , each strand having an average section S of between 0.0005 mm 2 and 1 mm 2 .
  • the average section of each strand corresponds to the average of sections S measured at regular intervals from the base of the strand.
  • the strands have a generally conical shape with a decreasing section in the Hb height of these strands.
  • FIG. 7 illustrates an embodiment in which the texture comprises a plurality of blades 12 parallel to one another, the pitch of the blades 12 in the texture being at most equal to 0.5 mm, each blade 12 having an average width. between 0.02 mm and 0.5 mm. Note that the average width corresponds to the average width I measured at regular intervals in the height Hl of the blade, the height of each blade being between 0.05 and 0.5 mm.
  • the texture comprises a combination of strands 1 1 and / or and blades 12.
  • the blades 12 of Figure 7 may be discontinuous. They have a flat part between them. In addition, they may have section differences between them. In addition, the blades may have curvatures or angles, especially in their length. They can also be of variable length.
  • the textures have a parallelepipedic section 13 of side C between 0.05 mm and 0.5 mm, with a height Hp of between 0.05 mm and 0.5 mm. distance Dp between two adjacent cavities in the texture being between 0.05 mm and 0.5 mm.
  • the section of the textures may be circular, polygonal (for example hexagonal). With square or polygonal structures, it is possible to more easily organize the elements relative to each other so as to limit the area of the intermediate zones between the elements.
  • FIG. 10 illustrates a texture according to another non-limiting embodiment.
  • the texture is formed by a plurality of cavities 16.
  • the cavities 16 are here in the form of cones which extend into the depth of the surface and open out onto this surface forming circular openings.
  • the cavities 16 thus have a section which decreases in depth.
  • the openings 15 of the cavities 16 do not touch.
  • the openings 15 are separated by intermediate zones 17.
  • the openings 15 are regularly distributed so that the distance d between each opening 15 is generally similar.
  • Figure 1 1 is an enlarged view of the texture of Figure 10. All or part of the cavities here has at least one wall 18 which, in a sectional view, forms an angle ⁇ between 10 ° and 60 ° relative to a direction Z perpendicular to the texture.
  • the figures and their descriptions made above illustrate the invention rather than limiting it.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Pneumatique (1) comprenant une bande de roulement (8), au moins une rainure (2), au moins un premier et un second témoins d'usure (3) disposés dans la rainure (2), la rainure (2) comprenant une texture (4) venue de matière avec un fond (10) de cette rainure (2), ladite texture (4) étant un agencement organisé d'une pluralité d'éléments, ladite texture (4) entourant le témoin d'usure (3) et faisant contraste avec la face de contact (7) du témoin d'usure et la rainure (2) comprenant une zone sans texture (5) s'étendant circonférentiellement entre ledit premier témoin d'usure et ledit second témoin d'usure.

Description

PNEUMATIQUE A BANDE DE ROULEMENT PARTIELLEMENT TEXTUREE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
La présente invention concerne un pneumatique dont le sommet comporte une bande de roulement pourvue de rainures à zones texturées.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
[0001]Afin de préserver le niveau de sécurité d'un véhicule, il est opportun de contrôler le niveau d'usure des pneumatiques de façon régulière, et de préférence avant chaque trajet long. Pour cela, l'automobiliste observe la surface de la bande de roulement des pneumatiques et mesure la hauteur des sculptures. Cette mesure est facilitée par un élément présent sur tout type de pneumatique : le témoin d'usure. Le témoin d'usure permet d'évaluer sur une base d'une référence fiable, l'état d'usure des pneumatiques. Ce témoin est typiquement disposé dans les rainures des pneumatiques. Ainsi lorsque les sculptures de la bande de roulement se situent à la même hauteur que les témoins d'usure, (soit par exemple, en Europe, au minimum à 1 ,6 millimètres de hauteur par rapport au fond de sillon), il convient de remplacer le ou les pneumatiques.
[0002]Le témoin d'usure est installé en fond de sillons et se présente généralement sous forme rectangulaire. Il doit être visible non seulement pour l'utilisateur, mais également pour les tiers, par exemple dans le but de permettre de contrôler la conformité des témoins d'usure à la législation. Il est donc important de disposer de repères visuels efficaces et fiables pour permettre de localiser les témoins d'usure de façon simple et rapide. Dans certains cas, les témoins d'usure de certains pneumatiques de véhicules de tourisme, en particulier les modèles dont le châssis est surabaissé, sont moins visibles dans la mesure où des éléments de carrosserie recouvrent la partie haute des pneumatiques. Dans cette situation, le témoin d'usure devient moins visible. L'utilisateur peut alors identifier l'emplacement du témoin d'usure en se référant à un repère situé en zone d'épaule. Un tel repère peut être constitué par le symbole bien connu « TWI » (signifiant en anglais « Tire Wear Indicator », ou en français : indicateur de témoin d'usure), ou tout autre symbole aisément reconnaissable par les utilisateurs. [0003]Dans d'autres cas, les rainures de la bande de roulement sont entièrement recouvertes de textures absorbant la lumière, rendant la localisation du témoin d'usure difficile, voire parfois très ardue.
[0004]Par exemple, la demande de brevet US6866076 décrit un pneumatique prévu pour réduire la résistance à l'écoulement d'un fluide dans les sillons. Le pneumatique comporte à cette fin des textures en fond de sillons. Les sillons du pneumatique sont recouverts de petites rainures ou petites nervures ayant une profondeur fixée dans une plage de 0,01 à 0,5 millimètres. Ainsi, la résistance à l'écoulement de l'eau dans le sillon est réduite. Grâce à ce type d'agencement, il est possible d'améliorer les performances du pneumatique, par exemple dans un milieu humide. Cependant, avec un tel agencement, le témoin d'usure, disposé parmi les rainures, est peu visible. Par ailleurs, la présence des rainures à proximité des témoins d'usure peut rendre délicate les opérations de contrôle de la hauteur des témoins d'usure. En effet, les rainures constituent des obstacles pouvant nuire au bon positionnement d'un outil de mesure tel qu'une réglette, un micromètre, ou un pied à coulisse, pouvant causer des mesures inexactes.
[0005]Pour pallier ces différents inconvénients, l'invention prévoit différents moyens techniques.
EXPOSE DE L'INVENTION
[0006] Tout d'abord, un premier objet de l'invention consiste à prévoir un pneumatique agencé pour faciliter l'identification ou la localisation des témoins d'usure de la bande de roulement.
[0007] Encore un objet de l'invention consiste à faciliter la vérification de la conformité des témoins d'usure aux exigences légales. [0008]Enfin, un autre objet de l'invention consiste à permettre de mesurer aisément la hauteur le niveau d'usure du pneumatique à différents endroits de la bande de roulement. [0009]Pour ce faire, l'invention prévoit un pneumatique comprenant une bande de roulement, le pneumatique comprenant au moins une rainure, au moins un premier et un second témoins d'usure disposés dans la rainure, au moins le premier témoin d'usure comprenant une face de contact destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique atteint un niveau d'usure limite, la rainure comprenant une texture venue de matière avec un fond de cette rainure, ladite texture étant un agencement organisé d'une pluralité d'éléments, tout ou partie des éléments de l'agencement étant la répétition d'un même élément de base, tel qu'un brin ou une lamelle, ladite texture entourant le témoin d'usure et faisant contraste avec la face de contact du témoin d'usure et la rainure comprenant une zone sans texture s'étendant circonférentiellement entre ledit premier témoin d'usure et ledit second témoin d'usure.
[0010]Un tel mode de réalisation facilite la lecture de la hauteur H du témoin d'usure et/ou la mesure de la hauteur de la rainure à différentes positions circonférentielles. Un utilisateur ou un mécanicien peut donc procéder avec aisance à la vérification de la conformité de la profondeur de la rainure par rapport à la hauteur de la sculpture, et ceci à différents points sur le pneumatique, et pas seulement au niveau des témoins d'usure. [0011]Par ailleurs, les surfaces texturées des rainures absorbent la lumière. A l'inverse, les surfaces plus lisses des témoins d'usure permettent une meilleure réflexion de la lumière. Cela crée de fait un contraste entre les deux surfaces et rend d'avantage visible le ou les témoins d'usure. L'utilisateur peut ainsi identifier ou localiser les témoins d'usure de ses pneumatiques avec une plus grande facilité, rendant le contrôle d'usure des pneumatiques moins fastidieux. [0012]Selon un mode de réalisation avantageux, la zone sans texture est globalement linéaire.
[0013] La largeur de la zone sans texture est avantageusement comprise entre 3% et 50%, préférentiellement entre 8% et 30% et encore plus préférentiellement entre 12% et 20% de la largeur de la rainure.
[0014]Selon un autre mode de réalisation avantageux, la zone sans texture est discontinue entre les deux témoins d'usure.
[0015]De manière avantageuse, la rainure est en outre dépourvue de texture dans un rayon compris entre 1 et 20 mm autour du témoin d'usure et plus préférentiellement entre 3mm et 8mm autour du premier témoin d'usure. [0016]De manière avantageuse, la texture présente une luminosité dite première luminosité (L*1 ), la face de contact du témoin d'usure présente une luminosité dite seconde luminosité (L*2), la différence de luminosité entre la première et la seconde luminosité étant d'au moins 5 unités de luminosité (sur une échelle variant de 0 à 100). Une telle différence de luminosité permet de créer un effet de contraste facilement repérable pour un utilisateur. Cet effet de contraste peut avantageusement servir à localiser un point spécifique tel qu'un témoin d'usure, classiquement difficilement repérable sur une bande de roulement sans un effet de contraste. [0017]La première luminosité (L*1 ) est avantageusement comprise entre 5 et 18 unités, et préférentiellement entre 8 et 16 unités. Les valeurs tendent vers le noir, de façon à bien absorber la lumière incidente.
[0018]La luminosité de la face de contact (ou seconde luminosité) est comprise entre 20 et 35 unités. Les valeurs tendent vers le blanc, de façon à bien réfléchir la lumière incidente. [0019]Selon un mode de réalisation avantageux, le témoin d'usure comprend au moins une face latérale reliant la face de contact du témoin d'usure audit fond, ladite face latérale étant pourvue au moins partiellement de ladite texture. La face latérale texturée contribue à améliorer la visibilité du témoin d'usure dans la rainure.
[0020]Selon un mode de réalisation avantageux, la texture comporte une pluralité de brins, lesdits brins étant répartis dans la texture selon une densité au moins égale à un brin par mm2, chaque brin ayant une section moyenne S comprise entre 0,0005 mm2 et 1 mm2.
[0021]Selon encore un mode de réalisation, la texture comporte une pluralité de lames parallèles entre elles, le pas des lames dans la texture étant au plus égal à 0,5 mm, chaque lame 12 ayant une largeur moyenne comprise entre 0,02 mm et 0,5 mm.
[0022]Dans un autre exemple de réalisation, les textures ont une section parallélépipédique de côté C compris entre 0,05 mm et 0,5 mm, de hauteur Hp comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm.
[0023]Selon encore un autre mode de réalisation, la texture est formée par une pluralité de cavités, lesdites cavités étant en forme de cônes, lesdites cavités s'étendant dans la profondeur de la surface et débouchant sur cette surface en formant des ouvertures circulaires.
DEFINITIONS
[0024]Par « pneumatique », on entend tous les types de bandages élastiques soumis à une pression interne ou non. [0025]Par « matériau caoutchoutique », on entend un élastomère diénique, c'est- à-dire de manière connue un élastomère issu d'au moins en partie (c'est-à-dire homopolymère ou un copolymère) de monomères diènes (monomères porteurs de deux doubles liaisons carbone-carbone, conjuguées ou non). [0026]Par « bande de roulement » d'un pneumatique, on entend une quantité de matériau caoutchoutique délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales dont l'une, appelée surface de roulement, est destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique roule.
[0027]Par « flanc » d'un pneumatique, on entend une surface latérale du pneumatique disposée entre la bande de roulement du pneumatique et un bourrelet de ce pneumatique. [0028]Par « texture », on entend un agencement organisé d'une pluralité d'éléments, tout ou partie des éléments de l'agencement étant la répétition d'un même élément de base, par exemple, un brin ou une lamelle.
[0029]Par « brin », on entend un élément filiforme dont la hauteur est au moins égale à 2 fois le diamètre d'un disque de même surface que la section moyenne du brin.
[0030]Par « lamelles », on entend des brins allongés qui présentent une longueur au moins égale à deux fois leur hauteur.
[0031]Par « luminosité » ou « luminance », on entend le paramètre qui caractérise une surface à réfléchir plus ou moins la lumière. La luminosité est exprimée selon une échelle allant de 0 à 100 selon le modèle colorimétrique L*a*b* établit par la CIE (Commission Internationale de l'Eclairage) en 1976. La valeur 100 représente le blanc ou la réflexion totale ; la valeur 0, le noir ou l'absorption totale. Dans ce modèle colorimétrique a* et b* sont des coordonnées de chromaticité. Le modèle colorimétrique L*a*b* définit également un diagramme de chromaticité. Dans ce diagramme, a* et b* indiquent la direction des couleurs : +a* va vers le rouge, -a* vers le vert, +b* vers le jaune, et -b* vers le bleu. Le centre du diagramme est achromatique. Au fur et à mesure que les valeurs a* et b* augmentent, et que l'on s'éloigne donc du centre du diagramme, la saturation augmente. DESCRIPTION DES FIGURES
[0032]Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 1 1 , présentées uniquement à des fins d'exemples non limitatifs, et dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue partielle d'une bande de roulement d'un pneumatique de l'art antérieur ;
- les figures 2a et 2b illustrent des vues partielles d'exemples de bandes de roulement de pneumatiques selon l'invention ;
- les figures 3a et 3b illustrent des vues partielles d'autres exemples de bandes de roulement de pneumatiques selon l'invention ;
- la figure 4 est une vue en coupe d'un témoin d'usure avec d'un côté une zone texturée et de l'autre une zone non texturée ;
- la figure 5 est une vue en coupe -hors de la zone sans texture- d'un exemple de témoin d'usure non texturé inséré au sein d'une rainure texturée ;
- la figure 6 représente une partie de la texture de la rainure selon un premier exemple de réalisation selon lequel la texture présente des éléments en protubérance en forme de brins ;
- la figure 7 représente une partie de la texture de la rainure selon un second exemple de réalisation dans lequel la texture présente des éléments en protubérance en forme de lamelles ;
- la figure 8 représente une partie de la texture de la rainure, selon un troisième exemple de réalisation dans lequel la texture présente des éléments en protubérance en forme de parallélépipèdes ;
- la figure 9 représente une partie de la texture de la rainure, selon un quatrième exemple de réalisation dans lequel la texture présente des éléments en protubérance dont les formes et les distances entre éléments en protubérance sont variables ;
- la figure 10 représente une partie de la texture de la rainure, selon un cinquième exemple de réalisation dans lequel la texture présente des éléments en creux, coniques dans cet exemple ;
- la figure 1 1 représente une vue agrandie d'une cavité d'un élément en creux de la texture de la figure 10. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
[0033] La figure 1 est une représentation schématique d'une portion d'une bande de roulement 8 d'un pneumatique 1 de l'art antérieur. La bande de roulement 8 prévoit une surface de contact avec le sol constituée de sommets 9 de sculptures. Les fonds 10 de sculptures du pneumatique 1 forment des rainures 2, ou sillons. Les rainures 2 servent de logement afin de positionner les témoins d'usure 3. Les rainures 2 peuvent également être agencées de différentes manières afin de répondre à des fonctions spécifiques. Dans l'exemple illustré, les rainures 2 sont circonférentielles et pourvues de textures 4 en fond 10 de rainures. Un tel revêtement présente de nombreux avantages fonctionnels et visuels. Cependant, il est susceptible d'affecter la visibilité des témoins d'usure 3. Ainsi, selon l'invention, et tel qu'illustré, les témoins d'usure 3, en particulier les faces de contact 7 des témoins d'usure, sont avantageusement dépourvus de textures, et présentent une surface produisant un contraste de luminosité avec la surface adjacente des sillons texturés. L'effet de contraste entre le fond des sillons et les témoins d'usure 3 permet de rendre ces derniers bien visibles, facilitant ainsi leur localisation. Une telle caractéristique est particulièrement avantageuse lorsque la bande de roulement 8 se trouve dans un contexte où la visibilité est restreinte.
[0034]Les figures 2a, 2b, 3a et 3b illustrent des portions de bandes de roulement 8 d'exemple de pneumatiques selon l'invention. Ces modes de réalisation prévoient au moins un premier et un second témoins d'usure 3 disposés dans des rainures 2 pourvues de textures 4. Au moins une des rainures texturées comprend une zone 5 sans texture s'étendant circonférentiellement entre un premier témoin d'usure et un second témoin d'usure. Dans les exemples de réalisation des figures 2a et 2b, cette zone dépourvue de texture est globalement linéaire. Les exemples de réalisation des figures 3a et 3b montrent des variantes dans lesquelles les zones sans texture font des parcours en forme de zigzags. A la figure 3a, les zigzags sont en forme de « Z » alignés successivement. A la figure 3b, les zigzags sont en forme sinusoïdale. De multiples autres variantes sont aussi possibles. Une des rainures de la figure 3b prévoient aussi un agencement dans lequel la zone dépourvue de textures est en forme de points ou picots de tailles identiques ou différentes répartis le long de la rainure.
[0035] La largeur de la zone sans texture est comprise entre 3% et 50%, et plus préférentiellement entre 8% et 30%, et encore plus préférentiellement entre 12% et 20% de la largeur de la rainure. Un mode préférentiel de calcul consiste à mesurer la largeur de la rainure au niveau du fond de cette rainure.
[0036]Les zones 5 non texturées sont avantageusement utilisées afin de permettre de mesurer très précisément la hauteur H du témoins d'usure de manière certaine et répétitive lors d'une étape de contrôle du témoin d'usure pendant le processus de fabrication du pneumatique, et pour vérifier l'usure de la bande de roulement pendant la durée de vie du pneumatique (voir figure 5). [0037]Tel qu'illustré à la figure 4, le témoin d'usure 3 non texturé est agencé dans une rainure 2 pourvue d'une texture 4. L'absence de texture sur le témoin d'usure 3 permet de créer un contraste accentué par rapport à la rainure 2 texturée.
[0038] Un témoin d'usure 3 peut comporter des surfaces texturées, comme par exemple une face latérale 6. La figure 5 illustre un tel exemple de réalisation. Il est toutefois préférable que la face de contact 7 (ou partie fonctionnelle) du témoin d'usure soit non texturée de sorte que le contraste avec la texture de la rainure 4 soit accentué. L'intégration de témoins d'usure 3 non texturés au sein de rainures texturées 4 a pour effet d'accentuer la visibilité des témoins d'usure 3 par des effets de contrastes, notamment de luminosité. Les témoins d'usure 3 sont ainsi mieux visibles.
[0039]L'effet de contraste préalablement évoqué provient du fait que la luminosité des zones pourvues de textures est inférieure à celle des zones dépourvues de textures. Divers arrangements ou configurations de textures 4 permettent de produire un tel effet, tel que décrit ci-après, en relation avec les figures 6 à 1 1 . [0040]L'appareil de mesure de la luminosité approprié est un spectro-colorimètre CM 700D de la marque KON ICA-MINOLTA, (marque déposée). Cet appareil est adapté pour mesurer :
la luminosité L*1 , L*2 des zones de la rainure (zones recouvertes par la texture, zones non recouvertes par la texture) ;
une composante a* qui définit une première nuance de couleur entre le rouge et le vert ;
une composante b* qui définit une deuxième nuance de couleur entre le jaune et le bleu.
On positionne ledit appareil sur la partie du pneumatique que l'on veut mesurer et ledit appareil donne les valeurs des trois paramètres L*, a*, b* relatifs à la texture. Ces mesures sont effectuées avec le mode « SCI » (Mode de réflexion spéculaire incluse) paramétré à un angle de 10° et un réglage de la lumière de type D65 (réglage défini selon la Commission Internationale de l'Eclairage, CIE). Grâce à cet appareil, on quantifie la luminosité des textures de la rainure 4 qui est ensuite comparée à la luminosité des parties non texturées du témoin d'usure.
[0041] L'agencement favorisant la visibilité des témoins d'usure 3 en fond de rainure 4 préalablement décrit peut être avantageusement utilisé pour tout type de pneumatique 1 . [0042] Les figures 6 à 1 1 illustrent des exemples de textures 4 pouvant être disposées sur la rainure 2 selon l'invention.
[0043] La figure 6 illustre un mode de réalisation dans lequel la texture comporte une pluralité de brins 1 1 . Les brins 1 1 sont répartis dans la texture selon une densité au moins égale à un brin par mm2, chaque brin ayant une section moyenne S comprise entre 0,0005 mm2 et 1 mm2. On note que la section moyenne de chaque brin correspond à la moyenne des sections S mesurées à intervalles réguliers depuis la base du brin. Les brins ont une forme globalement conique avec une section diminuant dans la hauteur Hb de ces brins. [0044]La figure 7 illustre un mode de réalisation dans lequel la texture comporte une pluralité de lames 12 parallèles entre elles, le pas des lames 12 dans la texture étant au plus égal à 0,5 mm, chaque lame 12 ayant une largeur moyenne comprise entre 0,02 mm et 0,5 mm. On note que la largeur moyenne correspond à la moyenne des largeurs I mesurées à intervalles réguliers dans la hauteur Hl de la lame, la hauteur de chaque lame étant comprise entre 0,05 et 0,5 mm.
[0045]Dans une autre variante de réalisation, la texture comporte une combinaison de brins 1 1 et/ou et de lames 12.
[0046]L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. Ainsi, selon une autre variante de réalisation non limitative, les lames 12 de la figure 7 peuvent être discontinues. Elles présentent une partie plane entre elles. Elles peuvent en outre présenter entre elles des différences de section. De plus, les lames peuvent posséder des courbures ou des angles, notamment dans leur longueur. Elles peuvent en outre, être de longueur variable.
[0047]Dans l'exemple de la figure 8, les textures ont une section parallélépipédique 13 de côté C compris entre 0,05 mm et 0,5 mm, de hauteur Hp comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm, la distance Dp entre deux cavités adjacentes dans la texture étant comprise entre 0,05 mm et 0.5 mm. En variante la section des textures peut être circulaire, polygonale (par exemple hexagonale). Avec les structures carrées ou polygonales, il est possible d'organiser plus facilement les éléments les uns par rapport aux autres de sorte à limiter la surface des zones intermédiaires entre les éléments.
[0048] Dans la variante de la figure 9, les éléments 14 présentent des formes et des distances variables entre eux. Cette variante permet de rendre moins visible les détails de la texture 4. [0049]La figure 10 illustre une texture selon une autre variante de réalisation non limitative. Dans cette variante, la texture est formée par une pluralité de cavités 16. Les cavités 16 sont ici en forme de cônes qui s'étendent dans la profondeur de la surface et débouchent sur cette surface en formant des ouvertures 15 circulaires. Les cavités 16 ont ainsi une section qui diminue dans la profondeur. On note que dans cette variante, les ouvertures 15 des cavités 16 ne se touchent pas. Les ouvertures 15 sont séparées par des zones intermédiaires 17. En outre, les ouvertures 15 sont régulièrement réparties de sorte que la distance d entre chaque ouverture 15 est globalement similaire.
[0050]La figure 1 1 est une vue agrandie de la texture de la figure 10. Tout ou partie des cavités a ici au moins une paroi 18 qui, selon une vue en coupe, forme un angle β compris entre 10° et 60° par rapport à une direction Z perpendiculaire à la texture. [0051]Les Figures et leurs descriptions faites ci-dessus illustrent l'invention plutôt qu'elles ne la limitent.
[0052]Les signes de références dans les revendications n'ont aucun caractère limitatif. Les verbes "comprendre" et "comporter" n'excluent pas la présence d'autres éléments que ceux listés dans les revendications.
Numéros de référence employés sur les figures Pneumatique
Rainure
Témoin d'usure
Texture
Zone sans texture
Face du témoin d'usure
Face de contact du témoin d'usure
Bande de roulement
Sommet de sculpture de la bande de roulement
Fond de rainure
Brins
Lames
Section parallélépipédique
Eléments en protubérance
Ouvertures
Cavités
Zones intermédiaires
Paroi de cavité

Claims

REVENDICATIONS
1 . Pneumatique (1 ) comprenant une bande de roulement (8), le pneumatique comprenant au moins une rainure (2), au moins un premier et un second témoins d'usure (3) disposés dans la rainure (2), au moins le premier témoin d'usure comprenant une face de contact (7) destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique atteint un niveau d'usure limite, caractérisé en ce que la rainure (2) comprend une texture (4) venue de matière avec un fond (10) de cette rainure (2), ladite texture (4) étant un agencement organisé d'une pluralité d'éléments, tout ou partie des éléments de l'agencement étant la répétition d'un même élément de base, tel qu'un brin ou une lamelle, ladite texture (4) entourant le témoin d'usure (3) et faisant contraste avec la face de contact (7) du témoin d'usure et en ce que la rainure (2) comprend une zone sans texture (5) s'étendant circonférentiellement entre ledit premier témoin d'usure et ledit second témoin d'usure.
2. Pneumatique selon la revendication 1 , dans lequel la zone sans texture (5) est globalement linéaire.
3. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel la largeur de la zone sans texture est comprise entre 3% et 50% de la largeur de la rainure.
4. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la largeur de la zone sans texture est comprise entre 8% et 30% de la largeur de la rainure, et plus préférentiel lement entre 12% et 20% de la largeur de la rainure.
5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la zone sans texture est discontinue entre le premier et le second témoin d'usure.
6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la texture (4) présente une luminosité dite première luminosité (L*1 ), la face de contact (7) du témoin d'usure présente une luminosité dite seconde luminosité (L*2), caractérisé en ce que la différence de luminosité entre la première et la seconde luminosité est d'au moins 5 unités de luminosité.
7. Pneumatique (1 ) selon la revendication 6, dans lequel la première luminosité (L*1 ) est comprise entre 5 et 18 unités, préférentiellement entre 8 et 16 unités.
8. Pneumatique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la luminosité de la face de contact (7) est comprise entre 20 et 35 unités.
9. Pneumatique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 dans lequel le témoin d'usure (3) comprend au moins une face latérale (6) reliant la face de contact (7) du témoin d'usure audit fond
(10), ladite face latérale (6) étant pourvue au moins partiellement de ladite texture (4).
1 1 . Pneumatique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel la rainure (4) est en outre dépourvue de texture dans un rayon compris entre 1 et 20 mm autour du premier témoin d'usure et plus préférentiellement entre 3mm et 8mm autour du premier témoin d'usure.
12. Pneumatique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 1 1 , dans lequel la texture (4) comporte une pluralité de brins (1 1 ), lesdits brins (1 1 ) étant répartis dans la texture selon une densité au moins égale à un brin par mm2, chaque brin ayant une section moyenne S comprise entre 0,0005 mm2 et 1 mm2.
13 Pneumatique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel la texture (4) comporte une pluralité de lames (12) parallèles entre elles, le pas des lames (12) dans la texture (4) étant au plus égal à 0,5 mm, chaque lame 12 ayant une largeur moyenne comprise entre 0,02 mm et 0,5 mm.
14. Pneumatique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel les textures ont une section parallélépipédique (13) de côté C compris entre 0,05 mm et 0,5 mm, de hauteur Hp comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm.
15. Pneumatique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel la texture (4) est formée par une pluralité de cavités (16), lesdites cavités (16) étant en forme de cônes, lesdites cavités s'étendant dans la profondeur de la surface et débouchant sur cette surface en formant des ouvertures (15) circulaires.
PCT/FR2017/052584 2016-09-29 2017-09-26 Pneumatique a bande de roulement partiellement texturée WO2018060586A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1670565A FR3056447A1 (fr) 2016-09-29 2016-09-29 Pneumatique a bande de roulement partiellement texturee
FR1670565 2016-09-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018060586A1 true WO2018060586A1 (fr) 2018-04-05

Family

ID=57681673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2017/052584 WO2018060586A1 (fr) 2016-09-29 2017-09-26 Pneumatique a bande de roulement partiellement texturée

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3056447A1 (fr)
WO (1) WO2018060586A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117644599A (zh) * 2024-01-30 2024-03-05 山东豪迈机械科技股份有限公司 一种轮胎模具侧板及其设计方法以及修复方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0699705A (ja) * 1991-12-27 1994-04-12 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JP2004196145A (ja) * 2002-12-19 2004-07-15 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
US6866076B2 (en) 2000-02-07 2005-03-15 Bridgestone Corporation Tire having longitudinally extending smaller grooves formed in the walls of a groove
WO2012172259A1 (fr) * 2011-06-15 2012-12-20 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Procede de detection univoque du seuil d'usure d'un pneumatique
WO2016156718A1 (fr) * 2015-03-30 2016-10-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique a bande de roulement pourvue de textures

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0699705A (ja) * 1991-12-27 1994-04-12 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
US6866076B2 (en) 2000-02-07 2005-03-15 Bridgestone Corporation Tire having longitudinally extending smaller grooves formed in the walls of a groove
JP2004196145A (ja) * 2002-12-19 2004-07-15 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
WO2012172259A1 (fr) * 2011-06-15 2012-12-20 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Procede de detection univoque du seuil d'usure d'un pneumatique
WO2016156718A1 (fr) * 2015-03-30 2016-10-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique a bande de roulement pourvue de textures

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117644599A (zh) * 2024-01-30 2024-03-05 山东豪迈机械科技股份有限公司 一种轮胎模具侧板及其设计方法以及修复方法
CN117644599B (zh) * 2024-01-30 2024-05-03 山东豪迈机械科技股份有限公司 一种轮胎模具侧板及其设计方法以及修复方法

Also Published As

Publication number Publication date
FR3056447A1 (fr) 2018-03-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3277525B1 (fr) Pneumatique a bande de roulement pourvue de textures
EP3010730B1 (fr) Pneumatique comportant un marquage a fort contraste
EP2691246B1 (fr) Motif de pneumatique a fort contraste
EP2720887B1 (fr) Pneumatique comportant un motif a fort contraste et des nervures de protection du motif
EP3166803B1 (fr) Pneumatique comportant un marquage a fort contraste
WO2016000985A1 (fr) Pneumatique comportant un marquage a fort contraste
WO2014202731A1 (fr) Pneumatique comportant un marquage a fort contraste
WO2015135928A1 (fr) Pneumatique comportant une texture a fort contraste dans une rainure
EP3116724B1 (fr) Pneumatique comportant une texture a fort contraste sur la surface de roulement
WO2015086447A1 (fr) Pneumatique comportant un element graphique particulier
EP3526061B1 (fr) Pneumatique pourvu d'un anneau texture
EP3368352B1 (fr) Bande de roulement à creux cachés comprenant un indicateur d'usure ayant une visibilité améliorée
EP3030432B1 (fr) Pneumatique comportant un element graphique particulier
EP3592577B1 (fr) Pneumatique pourvu d'une texture sur un flanc
WO2018060586A1 (fr) Pneumatique a bande de roulement partiellement texturée
FR3075099A1 (fr) Pneumatique pourvu d'un motif particulier comprenant une pluralite de protuberances
WO2016156719A1 (fr) Pneumatique à bande de roulement et témoin d'usure
EP3368346B1 (fr) Bande de roulement à creux cachés comprenant un indicateur d'usure ayant une visibilité améliorée
WO2021079070A1 (fr) Moule de cuisson d'un pneumatique comportant un insert amovible, et procédé de fabrication associé
WO2019243683A1 (fr) Pneumatique comportant un flanc renforce

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17780844

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17780844

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1