WO2018042093A1 - Siège de véhicule amorti par appui souple - Google Patents

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WO2018042093A1
WO2018042093A1 PCT/FR2017/052056 FR2017052056W WO2018042093A1 WO 2018042093 A1 WO2018042093 A1 WO 2018042093A1 FR 2017052056 W FR2017052056 W FR 2017052056W WO 2018042093 A1 WO2018042093 A1 WO 2018042093A1
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WO
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face
seat
pan
contact
damping device
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/052056
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English (en)
Inventor
Laurent Bauvineau
Zubair Elkadi
Jeremy CHEVALIER
Frederic Bertin
Patrick Proust
Christophe Broquet
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
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Publication date
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/686—Panel like structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/54—Seat suspension devices using mechanical springs
    • B60N2/542—Seat suspension devices using mechanical springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. polymers
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    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means

Definitions

  • the invention relates to the field of vehicles, including automobiles. It relates, more specifically, the suspension and height adjustment of a vehicle seat.
  • the comfort of the occupants of a vehicle depends, among other things, on the state of the road, the suspensions and the seats of the vehicle.
  • US 2015/0203010 discloses a cushioning device of a seat comprising a suspension panel provided with suspension elements adapted to be in contact with a frame and a cushion of a seat.
  • Such a device effectively allows damping, at the cushion, vibration or shock exerted on the frame.
  • the damping is achieved only at specific points defined by the suspension elements.
  • the assembly of such a seat is complex and strike the assembly time.
  • a first objective is to provide a seat comprising a damping device capable of damping vibrations or shocks.
  • a second objective is to provide a seat comprising a simple damping device and whose assembly is fast.
  • a third objective is to provide a vehicle comprising a seat meeting the above objectives.
  • a seat comprising a frame, a damping device and a seat bucket, the frame comprising a first lateral portion and a second lateral portion, the device of damping being arranged on the armature and resting on the first lateral part and on the second lateral part of the armature, the seat tub comprising a first lateral portion and a second lateral portion, the seat tub being disposed on the damping device and resting through the first lateral portion and the second lateral portion of the seat tub, the damping device comprising:
  • a first body defining:
  • a first lower horizontal face extending substantially over the entire length of the first body, the first lower horizontal face being entirely in contact with the first lateral part of the armature,
  • a first upper horizontal face extending substantially over the entire length of the first body, the first upper horizontal face being entirely in contact with the first lateral portion of the seat tub; a second body defining:
  • a second lower horizontal face extending substantially over the entire length of the second body, the second lower horizontal face being entirely in contact with the second lateral part of the armature
  • a second upper horizontal face extending substantially over the entire length of the second body, the second upper horizontal face being entirely in contact with the second lateral portion of the seat tub.
  • Such a seat thus isolates the seat tub vibrations or shocks exerted on the frame.
  • Such a damping device allows a simple and quick assembly of the seat.
  • the first body of the damping device has a substantially U-shaped cross-section defining:
  • the second body of the damping device has a substantially U-shaped cross-section defining:
  • the first side portion of the frame has a substantially U-shaped cross section, defining a first upper side, a first inner side and a first outer side, the first inner side and the first outer side being integral with the first upper side and extending on either side of the latter, the first upper side being in contact with the first lower horizontal face of the first body of the damping device, the first inner side being in contact with the first lower inner face of the first body and the first outer side being in contact with the first outer lower surface of the first body;
  • the second lateral portion of the frame has a substantially U-shaped cross-section, defining a second upper side, a second inner side and a second outer side, the second inner side and the second outer side being integral with the second upper side and extending on either side of the latter, the second upper side being in contact with the second lower horizontal face of the second body of the damping device, the second inner side being in contact with the second lower inner face of the second body and the second outer side being in contact with the second outer lower face of the second body;
  • the first lateral portion of the seat tub has a substantially U-shaped cross section, defining a first upper pan, a first inner pan and a first outer pan, the first inner pan and the first outer pan being secured of the first upper pan and extending on either side thereof, the first upper pan being in contact with the first upper horizontal face of the first body of the damping device, the first inner pan being in contact with the first first inner upper surface of the first body and the first outer skin being in contact with the first outer upper surface of the first body;
  • the second lateral portion of the seat tub has a substantially U-shaped cross section, defining a second upper pan, a second inner pan and a second outer pan, the second inner pan and the second outer pan being integral with the second upper pan; and extending on either side thereof, the second upper flange being in contact with the second upper horizontal face of the second body of the damping device, the second inner flange being in contact with the second upper inner face the second body and the second outer panel being in contact with the second outer upper surface of the second body;
  • the frame comprises a front rod and the seat bucket comprises a front support adapted to coincide with the front stem of the frame; the frame comprises a rear rod and the seat bucket comprises a rear support adapted to coincide with the rear rod of the frame.
  • a vehicle including automotive, comprising a seat as shown above.
  • Figure 1 is a schematic perspective view of a vehicle comprising a seat provided with a damping device
  • Figure 2 is an exploded schematic view of the seat according to a first embodiment
  • Figure 3 is an exploded schematic sectional view along a plane II of Figure 2, the seat;
  • Figure 4 is a schematic sectional view along the plane II of Figure 2, the seat;
  • Figure 5 is an exploded schematic view of the seat according to a second embodiment.
  • FIG. 1 a vehicle 1 comprising a seat 2 provided with a device 3 damping.
  • the seat 2 further comprises a frame 4, on which are arranged the device 3 damping and a bucket 5 seat, itself arranged on the device 3 damping.
  • the frame 4 comprises a seat 6 and a backrest 7 secured to the seat 6.
  • the seat 6 comprises a first lateral portion 8 and a second lateral portion 9.
  • the first lateral portion 8 and the second lateral portion 9 are directly integral with the backrest 7 of the frame 4.
  • the seat 6 of the frame 4 comprises a rod 10 and a forward rod 11 back, connecting the first lateral part and the second lateral part.
  • the first lateral portion 8 and the second lateral portion 9 have a cross section substantially U-shaped.
  • the cross section of the first lateral portion 8 of the seat 6 of the frame 4 defines a first upper side 12, a first inner side 13 and a first outer side 14.
  • the first inner side 13 and the first outer side 14 are secured to the first upper side 12.
  • the first inner side 13 and the first outer side 14 extend on either side of the first upper side 12.
  • the first inner side 13 and the first outer side 14 are substantially perpendicular to the first upper side 12.
  • the cross section of the second lateral portion 9 of the seat 6 of the frame 4 defines a second upper side 15, a second inner side 16 and a second outer side 17.
  • the second inner side 16 and the second outer side 17 are integral with the second upper side 15.
  • the second inner side 16 and the second outer side 17 extend on either side of the second upper side 15.
  • the second inner side 16 and the second outer side 17 are substantially perpendicular to the second upper side 15.
  • the first upper side 12, the first inner side 13 and the first outer side 14 of the first lateral part 8 and the second upper side 15, the second inner side 16 and the second outer side 17 of the second part 9 side of the seat 6 are shaped sheets, that is to say that one of their dimensions is much smaller than the other two.
  • the first lateral portion 8 and the second lateral portion 9 of the seat 6 of the frame 4 are substantially symmetrical.
  • the bucket 5 seat comprises a tray 18, a first portion 19 and a lateral portion 20 side.
  • the first lateral portion 19 and the second lateral portion 20 are disposed on either side of the tray 18.
  • the first lateral portion 19 and the second lateral portion 20 have a substantially U-shaped cross section.
  • the cross section of the first lateral portion 19 of the seat tub 5 defines a first upper pan 21, a first pan 22 inside and a first pan 23 outside.
  • the first inner pan 22 and the first outer pan 23 are integral with the first upper pan 21.
  • the first inner pan 22 and the first outer pan 23 extend on either side of the first upper pan 21.
  • the first upper pan 21 and the first outer pan 23 are substantially perpendicular to each other.
  • the first inner pan 22 is integral with the tray 18.
  • the cross section of the second lateral portion of the seat tub 5 defines a second upper pan 24, a second inner pan 25 and a second outer pan 26.
  • the second inner pan 25 and the second outer pan 26 are integral with the second pan 24 upper.
  • the second inner pan 25 and the second outer pan 26 extend on either side of the second upper pan 24.
  • the second upper pan 24 and the second outer pan 26 are substantially perpendicular to each other.
  • the second inner pan 25 is secured to the tray 18.
  • the first inner portion 22 of the first lateral portion 19 and the second inner portion of the second lateral portion 20 partially define the container 18.
  • the first upper pan 21, the first inner pan 22 and the first outer pan 23 of the first lateral portion 19 and the second upper pan 24, the second inner pan 25 and the second outer pan 26 of the second portion 20 Lateral of the seat bucket 5 are shaped sheets, that is to say that one of their dimensions is much smaller than the other two.
  • the first lateral portion 19 and the second lateral portion 20 of the seat tub 6 are substantially symmetrical.
  • the damping device 3 comprises a first body 27 and a second body 28.
  • the first body 27 and the second body 28 have a substantially U-shaped cross section.
  • the cross section of the first body 27 of the damping device 3 defines a first lower horizontal face 29, a lower lower first face 30 and a lower lower first face 31.
  • the first lower inner face 30 and the first lower outer face 31 are integral with the first lower horizontal face 29.
  • the first lower inner face 30 and the first lower outer face 31 extend on either side of the first lower horizontal face 29.
  • the first lower horizontal face 29 extends substantially over the entire length of the first body 27 of the damping device 3. According to the embodiments shown, the first lower inner face 30 and the lower lower first face 31 are substantially perpendicular to the first lower horizontal face 29.
  • the cross section of the first body 27 of the damping device 3 also defines a first upper horizontal face 32, a first upper inner face 33 and a first upper outer face 34.
  • the first upper inner face 33 and the first upper outer face 34 are integral with the first upper horizontal face 32.
  • the first upper inner face 33 and the first upper outer face 34 extend on either side of the first upper horizontal face 32.
  • the first upper horizontal face 32 extends substantially over the entire length of the first body 27 of the damping device 3.
  • the first upper horizontal face 32 and the first upper outer face 34 are substantially perpendicular to each other.
  • the first upper inner face 33 is substantially parallel to the first inner face 22 of the first lateral portion 19 of the seat tub 5.
  • first lower horizontal face 29 and the first upper horizontal face 32 are substantially parallel.
  • the first lower outer face 31 and the first outer upper face 34 are substantially parallel.
  • the cross-section of the second body 28 of the damping device 3 defines a second lower horizontal face 35, a second lower inner face 36 and a lower second outer face 37. As shown in FIG.
  • the second lower inner face 36 and the second lower outer face 37 are integral with the second lower horizontal face 35.
  • the second lower inner face 36 and the second lower outer face 37 extend on either side of the first lower horizontal face 29.
  • the second lower horizontal face 35 extends substantially over the entire length of the second body 28 of the damping device 3.
  • the first lower inner face 30 and the lower lower first face 31 are substantially perpendicular to the first lower horizontal face 29.
  • the cross section of the second body 28 of the damping device 3 also defines a second upper horizontal face 38, a second upper inner face 39 and a second upper outer face 40.
  • the second upper inner face 39 and the second upper outer face 40 are secured to the second upper horizontal face 38.
  • the second upper inner face 39 and the second upper outer face 40 extend on either side of the second upper horizontal face 38.
  • the second upper horizontal face 38 extends substantially over the entire length of the second body 28 of the damping device 3.
  • the second upper horizontal face 38 and the second upper outer face 40 are substantially perpendicular to each other.
  • the second upper inner face 39 is substantially parallel to the second inner face 25 of the second lateral portion of the seat tub 5.
  • the second lower horizontal face 35 and the second upper horizontal face 38 are substantially parallel.
  • the second lower outer face 37 and the second outer upper face 40 are substantially parallel.
  • the first body 27 and the second body 28 of the damping device 3 are substantially symmetrical.
  • the damping device 3 further comprises a third body connecting the first body 27 and the second body 28.
  • the damping device 3 is disposed between the frame 4 and the seat tub 5.
  • the first lower horizontal face 29 of the first body 27 and the second lower horizontal face 35 of the second body 28 of the damping device 3 are respectively in contact with the first upper side 12 of the first lateral part 8 and the second side 15 of the second lateral part of the armature 4.
  • the first upper horizontal face 32 of the first body 27 and the second upper horizontal face 38 of the second body 28 of the damping device 3 are respectively in contact with the first upper pan 21 of the first lateral portion 19 and the second pan 21. 24 top of the second lateral portion of the seat pan.
  • the first lower inner face 30 of the first body 27 and the second lower inner face 36 of the second body 28 of the damping device 3 are respectively in contact with the first inner side 13 of the first lateral part 8 and the second inner side 16 of the second lateral part 9 of the frame 4.
  • the first lower outer face 31 of the first body 27 and the second lower outer face 37 of the second body 28 of the damping device 3 are respectively in contact with the first outer side 14 of the first lateral portion 8 and the second side 17 exterior of the second lateral part of the armature.
  • the first upper inner face 33 of the first body 27 and the second upper inner face 39 of the second body 28 of the damping device 3 are respectively in contact with the first inner pan 22 of the first side portion 19 and the second inner portion 25 of the second side portion of the seat tub 5.
  • the first outer upper surface 34 of the first body 27 and the second outer upper surface 40 of the second body 28 of the damping device 3 are respectively in contact with the first outer panel 23 of the first side portion 19 and the second panel 19. 25 outside the second lateral portion of the seat pan.
  • the first body 27 and the second body 28 of the damping device 3 are made of a material capable of damping vibrations or shocks.
  • the first body 27 and the second body 28 of the damping device 3 are made of a material belonging to the family of polyurethanes.
  • the seat tub 5 comprises a front support 41 of complementary shape to the shape of the rod 10 before the seat 6 of the frame 4.
  • the seat bucket 5 comprises the front support 41 and a rear support of complementary shape to the shape of the rear shank 11 of the seat 6 of the frame 4.
  • Such a seat 2 thus isolates, thanks to the device 3 damping the bucket 5 seat vibrations or shocks exerted on the frame 4.
  • Such a damping device 3 allows a simple and fast assembly of the seat 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Un siège (2) comprenant une armature (4), un dispositif (3) d'amortissement disposé sur l'armature et un baquet (5) d'assise disposé sur le dispositif d'amortissement, le dispositif d'amortissement comprenant : un premier corps (27) définissant : · une première face horizontale inférieure s'étendant sensiblement sur toute la longueur du premier corps, et étant entièrement en contact avec l'armature, • une première face horizontale supérieure s'étendant sensiblement sur toute la longueur du premier corps, et étant entièrement en contact avec le baquet d'assise; un deuxième corps (28) définissant : • une deuxième face horizontale inférieure s'étendant sensiblement sur toute la longueur du deuxième corps, et étant entièrement en contact avec l'armature, · une deuxième face horizontale supérieure s'étendant sensiblement sur toute la longueur du deuxième corps, et étant entièrement en contact avec le baquet d'assise.

Description

SIÈGE DE VÉHICULE AMORTI PAR APPUI SOUPLE
[0001] L'invention a trait au domaine des véhicules, notamment automobiles. Elle concerne, plus précisément, la suspension et le réglage en hauteur d'un siège de véhicule.
[0002] Le confort des occupants d'un véhicule dépend, entre autres, de l'état de la route, des suspensions et des sièges du véhicule.
[0003] Le manque de confort accroît l'irritation et la fatigue des occupants augmentant le risque de manque d'attention du conducteur et donc l'insécurité des occupants. Le manque de confort accroît également les risques liés à la santé des occupants par de mauvaises contraintes posturales prolongées pouvant provoquer des problèmes lombaires.
[0004] Les vibrations transmises par le véhicule aux occupants contribuent à l'inconfort des occupants.
[0005] Le document US 2015/0203010 décrit un dispositif d'amortissement d'un siège comprenant un panneau de suspension muni d'éléments de suspension aptes à être en contact avec un cadre et un coussin d'un siège.
[0006] Un tel dispositif permet effectivement l'amortissement, au niveau du coussin, des vibrations ou des chocs exercés sur le cadre. Cependant, l'amortissement n'est réalisé qu'au niveau de points précis définis par les éléments de suspension. De plus, l'assemblage d'un tel siège est complexe et grève le temps de montage.
[0007] Un premier objectif est de proposer un siège comprenant un dispositif d'amortissement apte à amortir des vibrations ou des chocs.
[0008] Un deuxième objectif est de proposer un siège comprenant un dispositif d'amortissement simple et dont l'assemblage est rapide.
[0009] Un troisième objectif est de proposer un véhicule comprenant un siège répondant aux objectifs précédents.
[0010] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un siège comprenant une armature, un dispositif d'amortissement et un baquet d'assise, l'armature comprenant une première partie latérale et une deuxième partie latérale, le dispositif d'amortissement étant disposé sur l'armature et reposant sur la première partie latérale et sur la deuxième partie latérale de l'armature, le baquet d'assise comprenant une première portion latérale et une deuxième portion latérale, le baquet d'assise étant disposé sur le dispositif d'amortissement et reposant par le biais de la première portion latérale et de la deuxième portion latérale du baquet d'assise, le dispositif d'amortissement comprenant :
un premier corps définissant :
• une première face horizontale inférieure, s'étendant sensiblement sur toute la longueur du premier corps, la première face horizontale inférieure étant entièrement en contact avec la première partie latérale de l'armature,
• une première face horizontale supérieure, s'étendant sensiblement sur toute la longueur du premier corps, la première face horizontale supérieure étant entièrement en contact avec la première portion latérale du baquet d'assise ; un deuxième corps définissant :
• une deuxième face horizontale inférieure, s'étendant sensiblement sur toute la longueur du deuxième corps, la deuxième face horizontale inférieure étant entièrement en contact avec la deuxième partie latérale de l'armature,
• une deuxième face horizontale supérieure, s'étendant sensiblement sur toute la longueur du deuxième corps, la deuxième face horizontale supérieure étant entièrement en contact avec la deuxième portion latérale du baquet d'assise.
[0011] Un tel siège isole ainsi le baquet d'assise des vibrations ou des chocs exercés sur l'armature.
[0012] Un tel dispositif d'amortissement permet un assemblage simple et rapide du siège.
[0013] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison :
le premier corps du dispositif d'amortissement présente une section transversale sensiblement en forme de U définissant :
• une première face intérieure inférieure et une première face extérieure inférieure, solidaires de la première face horizontale inférieure et s'étendant de part et d'autre de celle-ci ;
• une première face intérieure supérieure et une première face extérieure supérieure, solidaires de la première face horizontale supérieure et s'étendant de part et d'autre de celle- ci : le deuxième corps du dispositif d'amortissement présente une section transversale sensiblement en forme de U définissant :
• une deuxième face intérieure inférieure et une deuxième face extérieure inférieure, solidaires de la deuxième face horizontale inférieure et s'étendant de part et d'autre de celle- ci ;
• une deuxième face intérieure supérieure et une deuxième face extérieure supérieure, solidaires de la deuxième face horizontale supérieure et s'étendant de part et d'autre de celle- ci ;
la première partie latérale de l'armature présente une section transversale sensiblement en forme de U, définissant un premier côté supérieur, un premier côté intérieur et un premier côté extérieur, le premier côté intérieur et le premier côté extérieur étant solidaires du premier côté supérieur et s'étendant de part et d'autre de celui-ci, le premier côté supérieur étant en contact avec la première face horizontale inférieure du premier corps du dispositif d'amortissement, le premier côté intérieur étant en contact avec la première face intérieure inférieure du premier corps et le premier côté extérieur étant en contact avec la première face extérieure inférieure du premier corps ;
la deuxième partie latérale de l'armature présente une section transversale sensiblement en forme de U, définissant un deuxième côté supérieur, un deuxième côté intérieur et un deuxième côté extérieur, le deuxième côté intérieur et le deuxième côté extérieur étant solidaires du deuxième côté supérieur et s'étendant de part et d'autre de celui-ci, le deuxième côté supérieur étant en contact avec la deuxième face horizontale inférieure du deuxième corps du dispositif d'amortissement, le deuxième côté intérieur étant en contact avec la deuxième face intérieure inférieure du deuxième corps et le deuxième côté extérieur étant en contact avec la deuxième face extérieure inférieure du deuxième corps ;
la première portion latérale du baquet d'assise présente une section transversale sensiblement en forme de U, définissant un premier pan supérieur, un premier pan intérieur et un premier pan extérieur, le premier pan intérieur et le premier pan extérieur étant solidaires du premier pan supérieur et s'étendant de part et d'autre de celui- ci, le premier pan supérieur étant en contact avec la première face horizontale supérieure du premier corps du dispositif d'amortissement, le premier pan intérieur étant en contact avec la première face intérieure supérieure du premier corps et le premier pan extérieur étant en contact avec la première face extérieure supérieure du premier corps ;
la deuxième portion latérale du baquet d'assise présente une section transversale sensiblement en forme de U, définissant un deuxième pan supérieur, un deuxième pan intérieur et un deuxième pan extérieur, le deuxième pan intérieur et le deuxième pan extérieur étant solidaires du deuxième pan supérieur et s'étendant de part et d'autre de celui-ci, le deuxième pan supérieur étant en contact avec la deuxième face horizontale supérieure du deuxième corps du dispositif d'amortissement, le deuxième pan intérieur étant en contact avec la deuxième face intérieure supérieure du deuxième corps et le deuxième pan extérieur étant en contact avec la deuxième face extérieure supérieure du deuxième corps ;
l'armature comprend une tige avant et le baquet d'assise comprend un support avant apte à coïncider avec la tige avant de l'armature ; l'armature comprend une tige arrière et le baquet d'assise comprend un support arrière apte à coïncider avec la tige arrière de l'armature.
[0014] Il est proposé, en second lieu, un véhicule, notamment automobile, comprenant un siège tel que présenté ci-dessus.
[0015] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule comprenant un siège muni d'un dispositif d'amortissement ;
la figure 2 est une vue schématique éclatée du siège selon un premier mode de réalisation ;
la figure 3 est une vue schématique éclatée en coupe, selon un plan Il de la figure 2, du siège ;
- la figure 4 est une vue schématique en coupe, selon le plan II de la figure 2, du siège ; la figure 5 est une vue schématique éclatée du siège selon un deuxième mode de réalisation.
[0016] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 comprenant un siège 2 muni d'un dispositif 3 d'amortissement.
[0017] Comme illustré sur la figure 2, le siège 2 comprend en outre une armature 4, sur laquelle sont disposés le dispositif 3 d'amortissement et un baquet 5 d'assise, lui-même disposé sur le dispositif 3 d'amortissement.
[0018] Dans la suite de cette description, l'armature 4, le dispositif 3 d'amortissement et le baquet 5 d'assise sont décrits assemblés.
[0019] L'armature 4 comprend une assise 6 et un dossier 7 solidaire de l'assise 6. L'assise 6 comprend une première partie 8 latérale et une deuxième partie 9 latérale.
[0020] Selon les modes de réalisation représentés, la première partie 8 latérale et la deuxième partie 9 latérale sont directement solidaires du dossier 7 de l'armature 4. L'assise 6 de l'armature 4 comprend une tige 10 avant et une tige 11 arrière, reliant la première partie 8 latérale et la deuxième partie 9 latérale.
[0021] Selon les modes de réalisation illustrés, la première partie 8 latérale et la deuxième partie 9 latérale présentent une section transversale sensiblement en forme de U.
[0022] La section transversale de la première partie 8 latérale de l'assise 6 de l'armature 4 définit un premier côté 12 supérieur, un premier côté 13 intérieur et un premier côté 14 extérieur.
[0023] Le premier côté 13 intérieur et le premier côté 14 extérieur sont solidaires du premier côté 12 supérieur.
[0024] Le premier côté 13 intérieur et le premier côté 14 extérieur s'étendent de part et d'autre du premier côté 12 supérieur.
[0025] Selon les modes de réalisation représentés, le premier côté 13 intérieur et le premier côté 14 extérieur sont sensiblement perpendiculaires au premier côté 12 supérieur.
[0026] La section transversale de la deuxième partie 9 latérale de l'assise 6 de l'armature 4 définit un deuxième côté 15 supérieur, un deuxième côté 16 intérieur et un deuxième côté 17 extérieur.
[0027] Le deuxième côté 16 intérieur et le deuxième côté 17 extérieur sont solidaires du deuxième côté 15 supérieur. [0028] Le deuxième côté 16 intérieur et le deuxième côté 17 extérieur s'étendent de part et d'autre du deuxième côté 15 supérieur.
[0029] Selon les modes de réalisation représentés, le deuxième côté 16 intérieur et le deuxième côté 17 extérieur sont sensiblement perpendiculaires au deuxième côté 15 supérieur.
[0030] Le premier côté 12 supérieur, le premier côté 13 intérieur et le premier côté 14 extérieur de la première partie 8 latérale ainsi que le deuxième côté 15 supérieur, le deuxième côté 16 intérieur et le deuxième côté 17 extérieur de la deuxième partie 9 latérale de l'assise 6 sont en forme de tôles, c'est-à-dire que l'une de leurs dimensions est très inférieure aux deux autres.
[0031] Selon les modes de réalisation illustrés, la première partie 8 latérale et la deuxième partie 9 latérale de l'assise 6 de l'armature 4 sont sensiblement symétriques.
[0032] Le baquet 5 d'assise comprend un bac 18, une première portion 19 latérale et une deuxième portion 20 latérale. La première portion 19 latérale et la deuxième portion 20 latérale sont disposées de part et d'autre du bac 18.
[0033] Selon les modes de réalisation illustrés, la première portion 19 latérale et la deuxième portion 20 latérale présentent une section transversale sensiblement en forme de U.
[0034] La section transversale de la première portion 19 latérale du baquet 5 d'assise définit un premier pan 21 supérieur, un premier pan 22 intérieur et un premier pan 23 extérieur.
[0035] Le premier pan 22 intérieur et le premier pan 23 extérieur sont solidaires du premier pan 21 supérieur.
[0036] Le premier pan 22 intérieur et le premier pan 23 extérieur s'étendent de part et d'autre du premier pan 21 supérieur.
[0037] Selon les modes de réalisation représentés, le premier pan 21 supérieur et le premier pan 23 extérieur sont sensiblement perpendiculaires l'un par rapport à l'autre. Le premier pan 22 intérieur est solidaire du bac 18.
[0038] La section transversale de la deuxième portion 20 latérale du baquet 5 d'assise définit un deuxième pan 24 supérieur, un deuxième pan 25 intérieur et un deuxième pan 26 extérieur.
[0039] Le deuxième pan 25 intérieur et le deuxième pan 26 extérieur sont solidaires du deuxième pan 24 supérieur. [0040] Le deuxième pan 25 intérieur et le deuxième pan 26 extérieur s'étendent de part et d'autre du deuxième pan 24 supérieur.
[0041] Selon les modes de réalisation représentés, le deuxième pan 24 supérieur et le deuxième pan 26 extérieur sont sensiblement perpendiculaires l'un par rapport à l'autre. Le deuxième pan 25 intérieur est solidaire du bac 18.
[0042] Selon un mode de réalisation non représenté, le premier pan 22 intérieur de la première portion 19 latérale et le deuxième pan 25 intérieur de la deuxième portion 20 latérale définissent en partie le bac 18.
[0043] Le premier pan 21 supérieur, le premier pan 22 intérieur et le premier pan 23 extérieur de la première portion 19 latérale ainsi que le deuxième pan 24 supérieur, le deuxième pan 25 intérieur et le deuxième pan 26 extérieur de la deuxième portion 20 latérale du baquet 5 d'assise sont en forme de tôles, c'est-à-dire que l'une de leurs dimensions est très inférieure aux deux autres.
[0044] Selon les modes de réalisation illustrés, la première portion 19 latérale et la deuxième portion 20 latérale du baquet 5 d'assise 6 sont sensiblement symétriques.
[0045] Le dispositif 3 d'amortissement comprend un premier corps 27 et un deuxième corps 28.
[0046] Selon les modes de réalisation illustrés, le premier corps 27 et le deuxième corps 28 présentent une section transversale sensiblement en forme de U.
[0047] La section transversale du premier corps 27 du dispositif 3 d'amortissement définit une première face 29 horizontale inférieure, une première face 30 intérieure inférieure et une première face 31 extérieure inférieure.
[0048] La première face 30 intérieure inférieure et la première face 31 extérieure inférieure sont solidaires de la première face 29 horizontale inférieure.
[0049] La première face 30 intérieure inférieure et la première face 31 extérieure inférieure s'étendent de part et d'autre de la première face 29 horizontale inférieure.
[0050] La première face 29 horizontale inférieure s'étend sensiblement sur toute la longueur du premier corps 27 du dispositif 3 d'amortissement. [0051] Selon les modes de réalisation représentés, la première face 30 intérieure inférieure et la première face 31 extérieure inférieure sont sensiblement perpendiculaires à la première face 29 horizontale inférieure.
[0052] La section transversale du premier corps 27 du dispositif 3 d'amortissement définit également une première face 32 horizontale supérieure, une première face 33 intérieure supérieure et une première face 34 extérieure supérieure.
[0053] La première face 33 intérieure supérieure et la première face 34 extérieure supérieure sont solidaires de la première face 32 horizontale supérieure.
[0054] La première face 33 intérieure supérieure et la première face 34 extérieure supérieure s'étendent de part et d'autre de la première face 32 horizontale supérieure.
[0055] La première face 32 horizontale supérieure s'étend sensiblement sur toute la longueur du premier corps 27 du dispositif 3 d'amortissement.
[0056] Selon les modes de réalisation représentés, la première face 32 horizontale supérieure et la première face 34 extérieure supérieure sont sensiblement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre. La première face 33 intérieure supérieure est sensiblement parallèle au premier pan 22 intérieur de la première portion 19 latérale du baquet 5 d'assise.
[0057] Selon les modes de réalisation illustrés, la première face 29 horizontale inférieure et la première face 32 horizontale supérieure sont sensiblement parallèles. La première face 31 extérieure inférieure et la première face 34 extérieure supérieure sont sensiblement parallèles.
[0058] La section transversale du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement définit une deuxième face 35 horizontale inférieure, une deuxième face 36 intérieure inférieure et une deuxième face 37 extérieure inférieure.
[0059] La deuxième face 36 intérieure inférieure et la deuxième face 37 extérieure inférieure sont solidaires de la deuxième face 35 horizontale inférieure. La deuxième face 36 intérieure inférieure et la deuxième face 37 extérieure inférieure s'étendent de part et d'autre de la première face 29 horizontale inférieure. [0060] La deuxième face 35 horizontale inférieure s'étend sensiblement sur toute la longueur du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement.
[0061] Selon les modes de réalisation représentés, la première face 30 intérieure inférieure et la première face 31 extérieure inférieure sont sensiblement perpendiculaires à la première face 29 horizontale inférieure.
[0062] La section transversale du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement définit également une deuxième face 38 horizontale supérieure, une deuxième face 39 intérieure supérieure et une deuxième face 40 extérieure supérieure. La deuxième face 39 intérieure supérieure et la deuxième face 40 extérieure supérieure sont solidaires de la deuxième face 38 horizontale supérieure. La deuxième face 39 intérieure supérieure et la deuxième face 40 extérieure supérieure s'étendent de part et d'autre de la deuxième face 38 horizontale supérieure.
[0063] La deuxième face 38 horizontale supérieure s'étend sensiblement sur toute la longueur du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement.
[0064] Selon les modes de réalisation représentés, la deuxième face 38 horizontale supérieure et la deuxième face 40 extérieure supérieure sont sensiblement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre. La deuxième face 39 intérieure supérieure est sensiblement parallèle au deuxième pan 25 intérieur de la deuxième portion 20 latérale du baquet 5 d'assise.
[0065] Selon les modes de réalisation illustrés, la deuxième face 35 horizontale inférieure et la deuxième face 38 horizontale supérieure sont sensiblement parallèles. La deuxième face 37 extérieure inférieure et la deuxième face 40 extérieure supérieure sont sensiblement parallèles.
[0066] Selon les modes de réalisation illustrés, le premier corps 27 et le deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont sensiblement symétriques.
[0067] Selon un mode de réalisation non représenté, le dispositif 3 d'amortissement comprend, en outre, un troisième corps reliant le premier corps 27 et le deuxième corps 28.
[0068] Comme illustré sur les figures 3 et 4, après montage du dispositif 3 d'amortissement et du baquet 5 d'assise sur l'armature 4 du siège 2, le dispositif 3 d'amortissement est disposé entre l'armature 4 et le baquet 5 d'assise.
[0069] La première face 29 horizontale inférieure du premier corps 27 et la deuxième face 35 horizontale inférieure du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont respectivement en contact avec le premier côté 12 supérieur de la première partie 8 latérale et le deuxième côté 15 supérieur de la deuxième partie 9 latérale de l'armature 4.
[0070] La première face 32 horizontale supérieure du premier corps 27 et la deuxième face 38 horizontale supérieure du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont respectivement en contact avec le premier pan 21 supérieur de la première portion 19 latérale et le deuxième pan 24 supérieur de la deuxième portion 20 latérale du baquet 5 d'assise.
[0071] Selon les modes de réalisation représentés, la première face 30 intérieure inférieure du premier corps 27 et la deuxième face 36 intérieure inférieure du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont respectivement en contact avec le premier côté 13 intérieur de la première partie 8 latérale et le deuxième côté 16 intérieur de la deuxième partie 9 latérale de l'armature 4.
[0072] La première face 31 extérieure inférieure du premier corps 27 et la deuxième face 37 extérieure inférieure du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont respectivement en contact avec le premier côté 14 extérieur de la première partie 8 latérale et le deuxième côté 17 extérieur de la deuxième partie 9 latérale de l'armature 4.
[0073] Selon les modes de réalisation illustrés, la première face 33 intérieure supérieure du premier corps 27 et la deuxième face 39 intérieure supérieure du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont respectivement en contact avec le premier pan 22 intérieur de la première portion 19 latérale et le deuxième pan 25 intérieur de la deuxième portion 20 latérale du baquet 5 d'assise.
[0074] La première face 34 extérieure supérieure du premier corps 27 et la deuxième face 40 extérieure supérieure du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont respectivement en contact avec le premier pan 23 extérieur de la première portion 19 latérale et le deuxième pan 26 extérieur de la deuxième portion 20 latérale du baquet 5 d'assise. [0075] Le premier corps 27 et le deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont fabriqués dans un matériau apte à amortir des vibrations ou des chocs.
[0076] Selon un mode de réalisation préféré, le premier corps 27 et le deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont fabriqués dans un matériau appartenant à la famille des polyuréthanes.
[0077] Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 5, le baquet 5 d'assise comprend un support 41 avant, de forme complémentaire à la forme de la tige 10 avant de l'assise 6 de l'armature 4.
[0078] Selon un mode de réalisation non représenté, le baquet 5 d'assise comprend le support 41 avant et un support arrière de forme complémentaire à la forme de la tige 11 arrière de l'assise 6 de l'armature 4.
[0079] Un tel siège 2 isole ainsi, grâce au dispositif 3 d'amortissement le baquet 5 d'assise des vibrations ou des chocs exercés sur l'armature 4.
[0080] Un tel dispositif 3 d'amortissement permet un assemblage simple et rapide du siège 2.

Claims

REVENDICATIONS
1. Siège (2) comprenant une armature (4), un dispositif (3) d'amortissement et un baquet (5) d'assise, l'armature (4) comprenant une première partie (8) latérale et une deuxième partie (9) latérale, le dispositif (3) d'amortissement étant disposé sur l'armature (4) et reposant sur la première partie (8) latérale et sur la deuxième partie (9) latérale de l'armature (4), le baquet (5) d'assise comprenant une première portion (19) latérale et une deuxième portion (20) latérale, le baquet (5) d'assise étant disposé sur le dispositif (3) d'amortissement et reposant par le biais de la première portion (19) latérale et de la deuxième portion (20) latérale du baquet (5) d'assise, le siège (2) étant caractérisé en ce que le dispositif (3) d'amortissement comprend :
un premier corps (27) définissant :
· une première face (29) horizontale inférieure s'étendant sensiblement sur toute la longueur du premier corps (27), la première face (29) horizontale inférieure étant entièrement en contact avec la première partie (8) latérale de l'armature (4),
• une première face (32) horizontale supérieure s'étendant sensiblement sur toute la longueur du premier corps (27), la première face (32) horizontale supérieure étant entièrement en contact avec la première portion (19) latérale du baquet (5) d'assise ;
un deuxième corps (28) définissant :
· une deuxième face (35) horizontale inférieure s'étendant sensiblement sur toute la longueur du deuxième corps (28), la deuxième face (35) horizontale inférieure étant entièrement en contact avec la deuxième partie (9) latérale de l'armature (4),
• une deuxième face (38) horizontale supérieure s'étendant sensiblement sur toute la longueur du deuxième corps (28), la deuxième face (38) horizontale supérieure étant entièrement en contact avec la deuxième portion (20) latérale du baquet (5) d'assise.
2. Siège (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier corps (27) du dispositif (3) d'amortissement présente une section transversale sensiblement en forme de U définissant : une première face (30) intérieure inférieure et une première face (31) extérieure inférieure solidaires de la première face (29) horizontale inférieure et s'étendant de part et d'autre de celle-ci ; une première face (33) intérieure supérieure et une première face (34) extérieure supérieure solidaires de la première face (32) horizontale supérieure et s'étendant de part et d'autre de celle-ci.
3. Siège (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième corps (28) du dispositif (3) d'amortissement présente une section transversale sensiblement en forme de U définissant :
une deuxième face (36) intérieure inférieure et une deuxième face (37) extérieure inférieure solidaires de la deuxième face (35) horizontale inférieure et s'étendant de part et d'autre de celle-ci ; une deuxième face (39) intérieure supérieure et une deuxième face (40) extérieure supérieure solidaires de la deuxième face (38) horizontale supérieure et s'étendant de part et d'autre de celle-ci.
4. Siège (2) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la première partie (8) latérale de l'armature (4) présente une section transversale sensiblement en forme de U définissant un premier côté (12) supérieur, un premier côté (13) intérieur et un premier côté (14) extérieur, le premier côté (13) intérieur et le premier côté (14) extérieur étant solidaires du premier côté (12) supérieur et s'étendant de part et d'autre de celui-ci, le premier côté (12) supérieur étant en contact avec la première face (29) horizontale inférieure du premier corps (27) du dispositif (3) d'amortissement, le premier côté (13) intérieur étant en contact avec la première face (30) intérieure inférieure du premier corps (27) et le premier côté (14) extérieur étant en contact avec la première face (31) extérieure inférieure du premier corps (27).
5. Siège (2) selon la revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que la deuxième partie (9) latérale de l'armature (4) présente une section transversale sensiblement en forme de U définissant un deuxième côté (15) supérieur, un deuxième côté (16) intérieur et un deuxième côté (17) extérieur, le deuxième côté (16) intérieur et le deuxième côté (17) extérieur étant solidaires du deuxième côté (15) supérieur et s'étendant de part et d'autre de celui-ci, le deuxième côté (15) supérieur étant en contact avec la deuxième face (35) horizontale inférieure du deuxième corps (28) du dispositif (3) d'amortissement, le deuxième côté (16) intérieur étant en contact avec la deuxième face (36) intérieure inférieure du deuxième corps (28) et le deuxième côté (17) extérieur étant en contact avec la deuxième face (37) extérieure inférieure du deuxième corps (28).
6. Siège (2) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que la première portion (19) latérale du baquet (5) d'assise présente une section transversale sensiblement en forme de U définissant un premier pan (21) supérieur, un premier pan (22) intérieur et un premier pan (23) extérieur, le premier pan (22) intérieur et le premier pan (23) extérieur étant solidaires du premier pan (21) supérieur et s'étendant de part et d'autre de celui-ci, le premier pan (21) supérieur étant en contact avec la première face (32) horizontale supérieure du premier corps (27) du dispositif (3) d'amortissement, le premier pan (22) intérieur étant en contact avec la première face (33) intérieure supérieure du premier corps (27) et le premier pan (23) extérieur étant en contact avec la première face (34) extérieure supérieure du premier corps (27).
7. Siège (2) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6 caractérisé en ce que la deuxième portion (20) latérale du baquet (5) d'assise présente une section transversale sensiblement en forme de U définissant un deuxième pan (24) supérieur, un deuxième pan (25) intérieur et un deuxième pan (26) extérieur, le deuxième pan (25) intérieur et le deuxième pan (26) extérieur étant solidaires du deuxième pan (24) supérieur et s'étendant de part et d'autre de celui-ci, le deuxième pan (24) supérieur étant en contact avec la deuxième face (38) horizontale supérieure du deuxième corps (28) du dispositif (3) d'amortissement, le deuxième pan (25) intérieur étant en contact avec la deuxième face (39) intérieure supérieure du deuxième corps (28) et le deuxième pan (26) extérieur étant en contact avec la deuxième face (40) extérieure supérieure du deuxième corps (28).
8. Siège (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'armature (4) comprend une tige (10) avant et le baquet (5) d'assise comprend un support (41) avant apte à coïncider avec la tige (10) avant de l'armature (4).
9. Siège (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'armature (4) comprend une tige (11) arrière et le baquet (5) d'assise comprend un support arrière apte à coïncider avec la tige (11) arrière de l'armature (4).
10. Véhicule (1) comprenant un siège (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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