JP2014201266A - 車両用シート - Google Patents
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Abstract
Description
前述の特許文献1には、クッションサポートパッドの形状、及び、クッションシェルとクッションフレームのそれぞれクッションサポートパッドに接触する部分の形状について何ら開示がない。
ここで、上記車両用シートでは、保持部材の保持面とクッションパンの載置面の間隔を全面にわたり一定としていることから、クッションシェルに乗員が着座した際のパッドの圧縮率を全体として均一に近づけることができる。このため、パッドのバネ定数を全体として低くできる。これにより、車体からクッションシェルへ入力される振動がパッドで早い段階で吸収されるため、車両用シートの振動特性が向上し、乗り心地性能が向上する。
図1には、第1実施形態の車両用シート10の概略した斜視図が示されている。なお、図面に適宜示される矢印FRはシート前方を示し、矢印RHはシート右方(シート幅方向一側)を示し、矢印UPは上方を示している。
また、本実施形態では、保持面54A及び載置面24Aが水平面に対してそれぞれ略平行とされている。
車両用シート10では、図5に示すように、クッションパン24に載置されたパッド60でクッションシェル52を弾性的に支持していることから、乗員がクッションシェル52に着座すると、パッド60が弾性変形して、パッド60の弾性力によってクッションシェル52と共に乗員が支持される。
24 クッションパン
24A 載置面
52 クッションシェル
54 保持部材
54A 保持面
54B 支持板部
60 パッド
60A 上面
60B 下面
T 間隔
Claims (4)
- 乗員が着座するクッションシェルと、
前記クッションシェルの下側に設けられて前記クッションシェルを保持する保持部材と、
前記保持部材の下方に配置されると共に車体に連結されるクッションパンと、
前記クッションパンに載置され、前記保持部材を弾性的に支持するパッドと、
を備え、
前記保持部材の前記パッドが接触する保持面と前記クッションパンの前記パッドが載置される載置面との間隔が全面にわたり一定とされている、車両用シート。 - 前記保持面と前記載置面がそれぞれフラットとされている、請求項1に記載の車両用シート。
- 前記クッションシェルは、リンク機構を介して前記クッションパンに上下方向に移動可能に連結されている、請求項1または請求項2に記載の車両用シート。
- 前記保持部材は、前記保持面から立ち上がり、前記クッションシェルのシート前後方向の部位の荷重を受ける支持板部を備える、請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の車両用シート。
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Citations (2)
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JPH0720891U (ja) * | 1993-09-28 | 1995-04-18 | 日本発条株式会社 | シート装置 |
WO2012023520A1 (ja) * | 2010-08-20 | 2012-02-23 | 日本発條株式会社 | シートクッションシェルユニット及び車両用シェル型シート |
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Patent Citations (2)
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WO2018042093A1 (fr) * | 2016-08-30 | 2018-03-08 | Psa Automobiles Sa | Siège de véhicule amorti par appui souple |
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