WO2017215850A1 - Abdeckung für einen kupplungskopf einer kupplungsanordnung und insbesondere einen kupplungskopf einer mittelpufferkupplung - Google Patents

Abdeckung für einen kupplungskopf einer kupplungsanordnung und insbesondere einen kupplungskopf einer mittelpufferkupplung Download PDF

Info

Publication number
WO2017215850A1
WO2017215850A1 PCT/EP2017/061267 EP2017061267W WO2017215850A1 WO 2017215850 A1 WO2017215850 A1 WO 2017215850A1 EP 2017061267 W EP2017061267 W EP 2017061267W WO 2017215850 A1 WO2017215850 A1 WO 2017215850A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
coupling
cover
support structure
coupling head
head
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/061267
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mathias ROMUND
Denny SCHOLZ
Original Assignee
Voith Patent Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Patent Gmbh filed Critical Voith Patent Gmbh
Priority to CN201780037232.6A priority Critical patent/CN109328156A/zh
Priority to EP17722783.2A priority patent/EP3472021B1/de
Priority to RU2019100537U priority patent/RU193074U1/ru
Publication of WO2017215850A1 publication Critical patent/WO2017215850A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means

Definitions

  • the invention relates to a cover for a coupling head of a coupling arrangement of a rail-bound vehicle, in particular a coupling head cover, in detail with the features of the preamble of claim 1.
  • the invention further relates to a coupling arrangement with a cover according to the invention.
  • coupling arrangements in particular of the form of central buffer couplings, are provided for the connection between individual wagons. Their task is to mechanically connect and decouple the individual wagons safely and without much manual effort.
  • the coupling arrangements have for this purpose a coupling head, which can be brought into engagement with the coupling head of a counter-coupling.
  • electrical and / or pneumatic connections between the individual wagons are realized via additional functional components, such as, for example, electrical contact couplings and air couplings, which are mounted in the region of the coupling head and in part are also displaceably guided relative thereto.
  • the publication DE 4300393 A1 discloses an embodiment for protecting a coupling head, which is a horizontally pivotable Cover provides that form the nose of the locomotive in the form of solid shells. As a rule, these covers are pivoted in Haibschalenbauweise by rods and articulated racks by means of pneumatic or hydraulic drives in front of the clutch and moved back into the head of the locomotive.
  • covers of the frontal region of a coupling head are for example known from DE 44 45 182 C1, DE 43 12 405 and DE 106 35 382 A1. These are often very expensive and can not be sensibly attached to all traction vehicles. In particular, the space required for the kinematics of the respective pivoting devices is not always available.
  • EP 1 524 165 B1 describes an embodiment which provides for a flexible cover that can be adapted to almost any coupling size and to be fastened to the coupling.
  • This cover is designed as a flexible hood and has in the rear area an opening for mounting on the coupling arrangement and in its front region one or more closure devices.
  • the flexible design requires a required adjustment of a single hood to the application in order to rest firmly on the coupling head and thus to be fixed with respect to the position of this.
  • the invention is therefore the object of developing a cover for a coupling head of a clutch assembly such that the disadvantages of the prior art are avoided.
  • turn off on a simply designed, easily adaptable to a variety of different coupling sizes training the clutch cover in addition to a protection of the coupling head from contaminants such as dust, ice, snow and moisture at the same time a protection of additionally attaching to the coupling head functional elements and functional units to simple Way guaranteed.
  • a seal of the coupling region or provide for central buffer couplings type Scharfenberg the coupling plane between the coupling head and the coupling head of a counter-coupling.
  • enclosures are understood that are characterized by a solid basic geometry, this basic geometry can be predetermined by walls or a support structure.
  • this basic geometry can be predetermined by walls or a support structure.
  • all of these are understood to mean structures deviating from a completely flexible hood. That is, it is not excluded that the rigid support structure may also have flexible Operawandungs Kunststoffe.
  • a coupling arrangement generally comprises at least one coupling head and a coupling rod connected thereto at least indirectly.
  • the solution according to the invention has the advantage that complex kinematics for releasing the coupling head to cooperate with a coupling head of a counter-coupling can be avoided by the design of the hood as a rigid structural unit, which is stationary relative to the coupling arrangement and a standardized simple storage and Mounting with a standardized hood design for a variety of different coupling heads is possible.
  • the inventive type of support structure training also offers the advantage of forming an interior space at a distance from the outer circumference of the coupling head, which allows the inclusion of additional components, such as an electrical contact coupling, without being impaired in their operation, but are also protected from environmental influences.
  • the formation of the support structure can be carried out according to a first basic variant as a self-supporting structure.
  • the rigid support structure is then formed from at least two or more interconnected shell walls to form a self-supporting support structure.
  • the means of attachment / storage on the coupling head or another element of Coupling arrangement are provided on the cladding walls.
  • bearing components of further functional components to be mounted on the coupling head into the self-supporting structure, for example to form a connecting web between two adjacent enveloping walls and for connection to a component of the coupling arrangement simultaneously in functional concentration as a component for mounting / fastening a further functional component.
  • the support structure on a support frame and attached to this envelope walls.
  • the means for attaching / storing the coupling head or another element of the coupling arrangement are then provided on the support frame.
  • the support structure can be configured as a structure partially enclosing the coupling head in the circumferential direction or, in a particularly advantageous embodiment, completely forming the coupling head in the circumferential direction to form an interior for accommodating at least the coupling head.
  • This has in the second end region on an opening for passing parts of the clutch assembly, in particular a coupling rod exhibiting further cover.
  • Designs with only partial enclosure require a flat concern at least a portion of the support structure on the coupling head and are therefore associated with increased manufacturing costs.
  • the advantageous complete enclosure also allows a spaced arrangement of the inner periphery of the support structure relative to the coupling head and is therefore more free in terms of dimensioning and tolerances to be maintained.
  • the support structure has for encapsulation of the coupling head and avoiding the influence of environmental influences in the region of the rear end of the coupling head in the second end region on another cover member which is either integrally formed with a shell wall of the support structure or is connected to a shell wall or a support frame of the support structure.
  • the further cover element has an opening for the passage of the coupling rod and possibly further functional components.
  • the separate embodiment of the further cover element offers the advantage of being able to form the cover with regard to the required bushings in the rear end area in a flexible manner, with an optionally constant support structure.
  • At least one device for detachably connecting the support structure and the cover element is provided on the support structure and / or the cover element provided in the first end region in the longitudinal direction of the support structure.
  • the individual device includes force and / or positive connection elements.
  • the support structure has at least one or more surface areas in the first end area, which at least indirectly with complementary surface areas formed on a cover of a counter-coupling. Coupling can be brought into operative connection.
  • the surface area is preferably designed to extend completely in the circumferential direction around the longitudinal axis of the coupling, in the surface area provided with a complementarily provided on the counter-coupling either directly or via intermediate components in operative connection with the enclosure of one common formed interior space for the two coupled coupling heads can be spent.
  • the surface areas are formed as abutment surfaces. These are preferably oriented vertically, i. the abutment surfaces lie in a plane which is characterized in the installed position on the coupling arrangement by two perpendicular to the longitudinal axis.
  • a complete encapsulation of two mutually coupled couplings can already be realized according to a first variant on a concern of the abutting surfaces of a cover on the coupling head with the cover of the coupled with this coupling head and thus a sealing of the coupling plane can be realized in the field of application.
  • a coupling arrangement for a rail-bound vehicle for coupling with the coupling arrangement of a counter-coupling is inventively formed with a cover according to one of claims 1 to 10.
  • the cover for safe and stable storage via a three-point bearing on the clutch assembly is fixedly mounted, in a particularly advantageous manner in the second end of the support structure on the coupling rod and two more bearing / attachment points on the coupling head.
  • the inner circumference of the support structure is spaced over subregions to the coupling head to form a receiving space for further attached to the coupling head
  • Functional elements running trained As a result, these functional elements can also be protected against environmental influences, this protection being possible simply and also with standardized support structures. It is only crucial that the enclosed interior is dimensioned such that after receiving the coupling head still have more free space to accommodate additional components.
  • electric clutches, air clutches or other connection devices for electrical, hydraulic or pneumatic connection between individual adjacent wagons are understood as additional functional components. For these can be dispensed with separate carrier.
  • the solution according to the invention is suitable for any type of coupling heads. Particularly preferred this is suitable for coupling heads of the Scharfenberg type.
  • Figures 1 a and 1 b illustrate in a simplified representation of a perspective view of a section of a coupling assembly 3, the formation of a cover 1 according to the invention for a coupling head 2 such a coupling arrangement 3.
  • Figures 1 a and 1 b show the cover 1 free of a frontal Cover element 8.
  • FIG. 1 c shows the cover 1 with the end wall 8 in a view of the front side of the coupling head 2
  • Perspective view with removed cover 8 is shown in Figure 2b.
  • the description of the components refers to all figures. For the same elements, therefore, the same reference numerals are used.
  • the coupling arrangement 3 is a traction coupling, in particular in the form of a central buffer coupling of a rail-bound vehicle. This includes, in addition to the coupling head 2 and connected thereto or integrally formed coupling rod 4. In the illustrated case in the figures 1 a and 1 b, a part of the coupling rod 4 is shown in partial.
  • the coupling arrangement 3 is assigned by way of example to a carriage and serves for coupling to a corresponding counter-coupling arrangement of a further carriage to be connected to the carriage.
  • the coupling arrangement 3 is characterized by an extension in the longitudinal direction.
  • the longitudinal direction can be described by the course of the longitudinal axis L, which coincides with the center axis of the coupling rod 4 and coincides in the neutral position of the coupling assembly 3 when used in rail vehicles with the longitudinal direction of the rail vehicle.
  • a coordinate system is applied to the clutch assembly 3 by way of example.
  • the X axis describes the extension in the longitudinal direction
  • the Y axis the extension in the width direction, that is perpendicular to the longitudinal axis L viewed in a horizontal plane
  • the Z direction reflects the extension in the height direction.
  • the cover 1 comprises a support structure 6 surrounding the outer circumference 5 of the coupling head 2 over its extension in the circumferential direction about the longitudinal axis L of the pulling coupling and not detachably connectable to the support structure 6 in FIGS. 1a and 1b
  • the support structure 6, viewed in the longitudinal direction in a first end portion 12 has an opening 14 for releasing the access to the end face 10 of the coupling head 2 and in a second end portion 13 an opening 15 for Performing parts of the clutch assembly 3 on.
  • the support structure 6 is rigid, ie it is characterized by a defined basic geometry (contour) which is mounted or fastened to the coupling arrangement 3 by means for stationary fastening / storage, not shown in detail here 1 b, in particular fastening clamp and not visible here on the coupling head 2 via fastening means arranged in the enclosed interior,
  • the cover 1 furthermore has a cover element 8 in the first end region of the support structure viewed in the longitudinal direction for releasing or covering the opening 14 for the purpose of releasing the access to the front side 10 of the coupling head 2.
  • the cover element 8 is formed on the cover element 8 and / or the support structure 6 in the first end area 12 via connecting elements which can be brought into operative connection with one another detachably connected to the connection 19.
  • the cover 8 is shown only in Figures 1 c and 2a, 2b and serves to cover the coupling head 2 in the uncoupled state.
  • the support structure 6 is formed as a hood.
  • the cover 1 is arranged stationary relative to the coupling head 2.
  • the support structure 6 is formed here by a plurality of rigid walls 9.1 to 9.n.
  • the hood formed by the support structure 6 is manually removable and describes a solid, the coupling head 2 enclosing structure. In the illustrated case, the formation of the cover 1 or of the coupling head 2 in the circumferential direction over its extension in the longitudinal direction surrounding support structure 6 from a plurality of individual wall elements 9.1 to 9.n.
  • the support structure 6 is here, as shown with reference to a section in Figure 3 reproduced as a self-supporting construction by the compounds of the wall elements 9.1 to 9.n executed. Visible here are in addition components of the provisions for attachment and storage on the coupling head 2 devices 22a, 22b. These are designed here as a support strips which are attached to the support structure 6 and with the Coupling head 2 can be connected. These support strips can also be used in functional concentration also for attachment of other functional elements. In a particularly advantageous embodiment, a support strip 22a, 22b is used for storage on the coupling head 2, which is part of a holder of an electrical contact coupling.
  • the extension of the support structure 6 can be carried out either extending only over the extension of the coupling head 2 in the longitudinal direction or with an extension beyond.
  • the hood-like component describing the support structure 6 can be arranged and designed such that it surrounds the coupling head in the circumferential direction, either touching or touchingly over a partial area of the outer circumference, or else it is designed to be completely enclosed.
  • the support structure 6 is designed such that additional functional elements 7, such as, for example, an electric clutch, are enclosed by the interior enclosed by the support structure 6.
  • a further cover 16 is provided. This is either formed integrally with the support structure 6 or formed by a separate element, for example, end wall element with at least one passage opening 15.
  • the further cover 16 is either releasably or permanently connected to the support structure 6.
  • 2a shows the cover 1 according to Figure 1 a, 1 b, 1 c of support structure 6 and cover 8 in a view over the extension in the longitudinal direction.
  • the FIG. 2b shows by way of example the support structure 6 free of the cover element 8 in a perspective view.
  • the cover 1 is formed extending over an extension region of the coupling head 2 in the longitudinal direction.
  • the extent of the support structure 6 is equal to or preferably greater than the extension of the coupling head 2 in the longitudinal direction.
  • the cover member 8 is disposed on the first end portion 12 and releasably connected to the support structure 6.
  • the training is such that the frontal projections and recesses are enclosed on the coupling head 2.
  • the coupling head 2 of the type Scharfenberg it is also necessary to enclose the cone on the coupling head, which dips in the coupled position in a funnel on the counter-coupling element. In the simplest case, this is done by a corresponding design on the cover 8, in particular a bulge.
  • the cover element 8 is detachably connected to the support structure 6 in the first end region 12 via a connection device 19. Furthermore, a further cover element 16 is provided in the second end region 13.
  • the second cover element 16 is here formed by a wall element 9.n, which forms the support structure 6 together with the further wall elements 9.1 to 9.4.
  • the second cover element 16 in the form of the wall element 9.n preferably has recesses or passage openings 15 for functional elements. Further fasteners 18 are preferably provided on the wall element 9.n, which serve in the illustrated case of the coupling of the cover 1 and storage on the coupling rod 4.
  • the cover 1 may be designed as a self-supporting construction as already stated, which is mounted on at least one bearing point on the coupling head 2 and / or the coupling rod 4. It is also possible, a separate Form support structure which is mounted on the coupling head 2 or coupling rod 4 or both and is clad only by its wall.
  • the support structure 6 can be arranged in a stationary manner relative to the coupling arrangement and at least the cover element 8 is releasably connected to the support structure 6, the cover element 8 being designed to completely cover the coupling head 2 on the front side in the longitudinal direction.
  • the entire cover serves to completely enclose a coupling head 2, in particular also the components connected thereto in the circumferential direction and thus protection against contamination in the uncoupled state.
  • the cover 8 is removable.
  • the coupling head 2 is free at the end face 10 for coupling with the coupling head of a counter-coupling arrangement.
  • a counter-coupling arrangement is also provided with a corresponding cover V, preferably the support structure 6 in the first end region 12 is designed to abut with a corresponding end region 12 'on a counter-coupling arrangement 3 ' .
  • FIG. 4 illustrates a coupling arrangement 3 in coupling with a counter-coupling arrangement 3 'with respectively formed cover 1 or 1' according to the invention on the basis of a perspective illustration. Visible are the support structures 6, 6 ' , which abut against each other at their first end portions 12 and 12', here by way of example impact.
  • the surface regions 17 and 17 ' are preferably circumferentially arranged at the end regions 12 and 12' in the circumferential direction and are designed such that they are in abutment with one another in the coupled state.
  • the end region 12, 12 'sealing devices in particular in the form of Abdichtbürsten, in cooperation with the front side End regions 12 and 12 'seal against each other and thus completely encapsulate the coupled coupling heads 2 and 2' and thus seal in the coupling region 20 against environmental influences.
  • the reproduced in the figures 1 to 4 embodiment illustrates a particularly advantageous embodiment in which the hood-like component is mounted on the one hand on the coupling head and on the coupling rod 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Details Or Accessories Of Spraying Plant Or Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abdeckung (1) für einen Kupplungskopf (2) einer Kupplungsanordnung (3) eines schienengebundenen Fahrzeuges im getrennten oder gekuppelten Zustand von einem Kupplungskopf (2') einer Gegen- Kupplungsanordnung (3'), umfassend eine Haube zum wenigstens mittelbaren Umschließen des Außenumfanges (5) des Kupplungskopfes (2) über zumindest einen Teilbereich der Erstreckung des Kupplungskopfes (2) in Längsrichtung in Umfangsrichtung um eine Längsachse (L) der Kupplungsanordnung (3) betrachtet, wobei die Haube in Erstreckungsrichtung in Längsrichtung betrachtet in einem ersten Endbereich (12) eine Öffnung (14) zum Freigeben des Zuganges zur Stirnseite (10) des Kupplungskopfes (2) und in einem zweiten Endbereich (13) eine Öffnung (15) zum Durchführen von Teilen der Kupplungsanordnung (3) aufweist. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Haube von einer starren Stützstruktur (6) gebildet wird, welche Einrichtungen (18, 22a, 22b, ) zum ortsfesten Befestigen/Lagern an der Kupplungsanordnung (3) aufweist und die Abdeckung (1) im in Längsrichtung betrachtet ersten Endbereich der Stützstruktur (6) ein Abdeckelement (8) zum Freigeben oder Abdecken der Öffnung (12) zum Freigeben des Zuganges zur Stirnseite (10) des Kupplungskopfes (2) umfasst, welches lösbar mit der Stützstruktur (6) verbunden ist.

Description

Abdeckung für einen Kupplungskopf einer Kupplungsanordnung und insbesondere einen Kupplungskopf einer Mittelpufferkupplung
Die Erfindung betrifft eine Abdeckung für einen Kupplungskopf einer Kupplungsanordnung eines schienengebundenen Fahrzeuges, insbesondere einen Kupplungskopfabdeckung, im Einzelnen mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . Die Erfindung betrifft ferner eine Kupplungsanordnung mit einer erfindungsgemäßen Abdeckung.
Bei schienengebundenen Fahrzeugen werden zur Verbindung zwischen einzelnen Waggons Kupplungsanordnungen, insbesondere von Form von Mittelpufferkupplungen, vorgesehen. Deren Aufgabe besteht darin, die einzelnen Waggons sicher und ohne großen manuellen Aufwand miteinander mechanisch zu verbinden und zu entkoppeln. Die Kupplungsanordnungen weisen dazu einen Kupplungskopf auf, der mit dem Kupplungskopf einer Gegen-Kupplung in Eingriff bringbar ist. Dabei ist es neben der mechanischen Verbindung erforderlich, zusätzlich zwischen den einzelnen Waggons elektrische und/oder pneumatische Verbindungen herzustellen. Diese werden über zusätzliche Funktionskomponenten, wie beispielsweise Elektrokontaktkupplungen und Luftkupplungen realisiert, die im Bereich des Kupplungskopfes gelagert und zum Teil auch relativ gegenüber diesem verschiebbar an diesem geführt sind. Im entkuppelten Zustand, d.h. der Kupplungskopf ist frei von einem Zusammenwirken mit einem Gegen-Kupplungskopf, sind der Kupplungskopf, insbesondere die Bauteile zur mechanischen Kopplung und auch die zusätzlichen Funktionskomponenten den Witterungseinflüssen ungeschützt ausgesetzt, was zu Funktionsbeeinträchtigungen bei Verschmutzung und auch zu Beschädigungen führen kann. Zur Vermeidung dieser negativen Auswirkungen ist eine Reihe von Maßnahmen bekannt. Die Druckschrift DE 4300393 A1 offenbart eine Ausführung zum Schutz eines Kupplungskopfes, welche eine horizontal schwenkbare Abdeckung vorsieht, die in Form fester Schalen die Nase des Triebfahrzeuges bilden. In der Regel werden diese Abdeckungen in Haibschalenbauweise durch Stangen und gelenkige Gestelle mittels pneumatischen oder hydraulischen Antrieben vor die Kupplung geschwenkt und in den Kopfbereich des Triebfahrzeuges zurückgefahren.
Weitere Ausführungen von Abdeckungen des stirnseitigen Bereiches eines Kupplungskopfes sind beispielsweise aus DE 44 45 182 C1 , DE 43 12 405 und DE 106 35 382 A1 vorbekannt. Diese sind häufig sehr kostspielig und lassen sich sinnvoll nicht an allen Triebfahrzeugen anbringen. Insbesondere ist der erforderliche Bauraum für die Kinematik der jeweiligen Schwenkeinrichtungen nicht immer bereitstellbar.
In EP 1 524 165 B1 wird zur Vermeidung der Nachteile eine Ausführung beschrieben, welche eine flexible und an nahezu jede Kupplungsgröße anpassbare sowie an der Kupplung zu befestigenden Abdeckung vorsieht. Diese Abdeckung ist dabei als flexible Haube ausgeführt und weist im hinteren Bereich eine Öffnung zum Aufziehen auf die Kupplungsanordnung auf sowie in ihrem vorderen Bereich eine oder mehrere Verschlusseinrichtungen. Die flexible Ausführung bedingt jedoch eine erforderliche Anpassung einer einzelnen Haube an den Einsatzfall, um fest am Kupplungskopf anliegen zu können und somit hinsichtlich der Lage an diesem fixiert zu werden. Dies bedeutet jedoch, dass die Anordnung zusätzlicher Funktionseinheiten und deren Betätigung, insbesondere bei der Realisierung erforderlicher Relativbewegungen gegenüber dem Kupplungskopf, nur bedingt oder gar nicht mit einer derartigen Abdeckung vor Umwelt- und Witterungseinflüssen schützbar sind. Ein weiteres wesentliches Problem besteht darin, dass im gekuppelten Zustand des Kupplungskopfes mit dem Kupplungskopf einer Gegen-Kupplung zwar eine Abdeckung des Außenumfanges in Erstreckungsrichtung des Kupplungskopfes gegeben ist, jedoch der eigentliche Kupplungsbereich, insbesondere der Bereich, an welchem die beiden Kupplungsköpfe aneinander anliegen, nicht geschützt ist. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Abdeckung für einen Kupplungskopf einer Kupplungsanordnung derart weiterzubilden, dass die Nachteile aus dem Stand der Technik vermieden werden. Insbesondere ist auf eine einfach ausgestaltete, an eine Vielzahl unterschiedlicher Kupplungsgrößen einfach anpassbare Ausbildung der Kupplungsabdeckung abzustellen, die neben einem Schutz des Kupplungskopfes vor Kontaminaten, wie Staub, Eis, Schnee und Feuchtigkeit gleichzeitig auch einen Schutz von zusätzlich am Kupplungskopf anzubringenden Funktionselementen und Funktionseinheiten auf einfache Art und Weise gewährleistet. Ferner ist auch im gekuppelten Zustand nach Möglichkeit eine Abdichtung des Kupplungsbereiches, bzw. bei Mittelpufferkupplungen vom Typ Scharfenberg der Kupplungsebene zwischen dem Kupplungskopf und dem Kupplungskopf einer Gegen-Kupplung bereitzustellen.
Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 und 1 1 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Eine Abdeckung für einen Kupplungskopf einer Kupplungsanordnung eines schienengebundenen Fahrzeuges, insbesondere eines Kupplungskopfes einer M ittel pufferkupplung, im getrennten oder gekuppelten Zustand von einem Kupplungskopf einer Gegen-Kupplungsanordnung, umfassend eine Haube zum wenigstens mittelbaren Umschließen des Außenumfanges des Kupplungskopfes über zumindest einen Teilbereich der Erstreckung des Kupplungskopfes in Längsrichtung in Umfangsrichtung um eine Längsachse der Kupplungsanordnung betrachtet, wobei die Haube in Erstreckungsrichtung in Längsrichtung betrachtet in einem ersten Endbereich eine Öffnung zum Freigeben des Zuganges zur Stirnseite des Kupplungskopfes und in einem zweiten Endbereich eine Öffnung zum Durchführen von Teilen der Kupplungsanordnung aufweist, ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass die Haube von einer starren Stützstruktur gebildet wird, welche Einrichtungen zum ortsfesten Befestigen/Lagern an der Kupplungsanordnung aufweist und die Abdeckung im in Längsrichtung betrachtet ersten Endbereich der Stützstruktur ein Abdeckelement zum Freigeben oder Abdecken der Öffnung zum Freigeben des Zuganges zur Stirnseite des Kupplungskopfes umfasst, welches lösbar mit der Stützstruktur verbunden ist. Unter Stützstruktur im Sinne der Erfindung werden alle Umhüllungen verstanden, die durch eine feste Grundgeometrie charakterisiert sind, wobei diese Grundgeometrie durch Wandungen oder eine Trägerstruktur vorgegeben sein kann. Insbesondere werden davon alle von einer vollständig flexibel ausgebildeten Haube abweichende Strukturen verstanden. D.h. es ist nicht ausgeschlossen, dass die starre Stützstruktur auch flexible Teilwandungsbereiche aufweisen kann.
Eine Kupplungsanordnung umfasst in der Regel zumindest einen Kupplungskopf und eine mit diesem wenigstens mittelbar verbundene Kupplungsstange. Die erfindungsgemäße Lösung bietet den Vorteil, dass durch die Ausgestaltung der Haube als starre Baueinheit, welche ortsfest gegenüber der Kupplungsanordnung an dieser angeordnet ist, aufwendige Kinematiken zum Freigeben des Kupplungskopfes zum Zusammenwirken mit einem Kupplungskopf einer Gegen-Kupplung vermieden werden und eine standardisierte einfache Lagerung und Befestigung mit einer standardisierten Haubenausbildung für eine Vielzahl unterschiedlicher Kupplungsköpfe möglich ist. Die erfindungsgemäße Art der Stützstrukturausbildung bietet ferner den Vorteil, einen Innenraum im Abstand zum Außenumfang des Kupplungskopfes auszubilden, welcher die Aufnahme von Zusatzkomponenten, wie einer Elektrokontaktkupplung erlaubt, ohne dass diese in ihrer Funktionsweise beeinträchtigt werden, sondern vielmehr ebenfalls vor Umwelteinflüssen geschützt sind.
Die Ausbildung der Stützstruktur kann gemäß einer ersten Grundvariante als selbsttragende Stützstruktur erfolgen. Die starre Stützstruktur wird dann aus wenigstens zwei oder mehreren miteinander verbundenen Hüllwänden unter Ausbildung einer selbsttragenden Tragstruktur gebildet. Die Einrichtungen zum Befestigen/Lagern am Kupplungskopf oder einem anderen Element der Kupplungsanordnung sind an den Hüllwänden vorgesehen. Diese Lösung bietet den Vorteil, dass auf eine separate Tragstruktur verzichtet werden kann und diese Funktion in Funktionskonzentration bereits über die Hüllwände und deren Verbindungen mit realisiert wird. Im Einzelnen ist es möglich, Lagerkomponenten weiterer am Kupplungskopf zu lagernder Funktionskomponenten mit in die selbstragende Struktur zu integrieren, beispielsweise einen Verbindungssteg zwischen zwei benachbarten Hüllwänden und zur Verbindung mit einer Komponente der Kupplungsanordnung gleichzeitig in Funktionskonzentration als Komponente zur Lagerung/Befestigung einer weiteren Funktionskomponente auszubilden.
In einer zweiten Grundausführung weist die Stützstruktur einen Tragrahmen und an diesem befestigte Hüllwände auf. Die Einrichtungen zum Befestigen/Lagern am Kupplungskopf oder einem anderen Element der Kupplungsanordnung sind dann am Tragrahmen vorgesehen. Dies bietet den Vorteil, dass mit einer Tragstruktur, die standardisiert für eine Vielzahl von Kupplungsköpfen ausgebildet ist, durch die Ausgestaltung der Hüllwände auf verschiedene Einsatzanforderungen reagiert werden kann und ferner bei Beschädigung einzelner Wandbereiche ein einfacher Austausch dieser gegeben ist.
Die Stützstruktur kann als teilweise den Kupplungskopf in Umfangsrichtung umschließende Struktur oder aber in einer besonders vorteilhaften Ausbildung den Kupplungskopf in Umfangsrichtung vollständig unter Ausbildung eines Innenraumes zum Aufnehmen zumindest des Kupplungskopfes umschließende Struktur ausgebildet sein. Diese weist im zweiten Endbereich ein eine Öffnung zum Durchführen von Teilen der Kupplungsanordnung, insbesondere einer Kupplungsstange aufweisendes weiteres Abdeckelement auf. Ausführungen mit nur teilweiser Umschließung bedingen ein flächiges Anliegen zumindest eines Teilbereiches der Stützstruktur am Kupplungskopf und sind daher mit erhöhtem Fertigungsaufwand verbunden. Die vorteilhafte vollständige Umschließung erlaubt auch eine beabstandete Anordnung des Innenumfanges der Stützstruktur gegenüber dem Kupplungskopf und ist somit hinsichtlich Dimensionierung und einzuhaltender Toleranzen freier.
Die Stützstruktur weist zur Kapselung des Kupplungskopfes und Vermeidung des Einwirkens von Umwelteinflüssen im Bereich des hinteren Endes des Kupplungskopfes im zweiten Endbereich ein weiteres Abdeckelement auf, das entweder integral mit einer Hüllwand der Stützstruktur ausgebildet ist oder mit einer Hüllwand oder einem Tragrahmen der Stützstruktur verbunden ist. Das weitere Abdeckelement weist eine Öffnung auf zum Hindurchführen der Kupplungsstange und ggf. weiterer Funktionskomponenten. Die separate Ausbildung des weiteren Abdeckelementes bietet den Vorteil, die Abdeckung hinsichtlich der erforderlichen Durchführungen im hinteren Endbereich flexibel ausbilden zu können bei ggf. gleichbleibender Stützstruktur. Zur lösbaren Verbindung zwischen Abdeckelement und Stützstruktur im vorderen, d.h. zur Gegen-Kupplung gerichteten Endbereich der Kupplungsanordnung ist an der Stützstruktur und/oder dem in Längsrichtung der Stützstruktur betrachtet im ersten Endbereich vorgesehenen Abdeckelement zumindest eine Einrichtung zum lösbaren Verbinden von Stützstruktur und Abdeckelement vorgesehen. Die einzelne Einrichtung umfasst dazu kraft- und/oder formschlüssige Verbindungselemente.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung weist zur Gewährleistung einer Abdeckung auch im gekuppelten Zustand mit einer Gegen-Kupplung bzw. zur Abdichtung des Kuppelbereiches die Stützstruktur im ersten Endbereich wenigstens einen oder mehrere Flächenbereiche auf, die wenigstens mittelbar mit komplementär dazu ausgebildeten Flächenbereichen an einer Abdeckung einer Gegen-Kupplung in Wirkverbindung bringbar sind. Der Flächenbereich ist vorzugsweise vollständig in Umfangsrichtung um die Kupplungslängsachse verlaufend ausgebildet, im mit einem komplementär an der Gegen-Kupplung vorgesehenen Flächenbereich entweder direkt oder über zwischengeordnete Komponenten in Wirkverbindung unter Umschließung eines gemeinsam gebildeten Innenraumes für die beiden miteinander gekuppelten Kupplungsköpfe verbracht werden zu können.
In einer besonders vorteilhaften Ausführung sind die Flächenbereiche als Stoßflächen ausgebildet. Diese sind vorzugsweise senkrecht ausgerichtet, d.h. die Stoßflächen liegen in einer Ebene, welche in Einbaulage an der Kupplungsanordnung durch zwei Senkrechte zu Längsachse charakterisiert ist. Dabei kann gemäß einer ersten Variante über ein Anliegen der Stoßflächen einer Abdeckung am Kupplungskopf mit der Abdeckung des mit diesem gekuppelten Gegen-Kupplungskopfes bereits eine vollständige Kapselung zweier miteinander gekuppelter Kupplungen realisiert werden und damit im Einsatzbereich auch eine Abdichtung der Kupplungsebene realisiert werden.
In einer weiteren vorteilhaften Variante sind an einem einzelnen Flächenbereichen Funktionselemente, insbesondere in Form einer Dichteinrichtung oder einer Bürstenanordnung vorgesehen. Diese dienen einer Verbesserung der Abschirm- und ggf. auch Abdichtwirkung der gekuppelten Kupplungsköpfe gegenüber Umwelteinflüssen. Eine Kupplungsanordnung für ein schienengebundenes Fahrzeug zur Kopplung mit der Kupplungsanordnung einer Gegen-Kupplung ist erfindungsgemäß mit einer Abdeckung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10 ausgebildet.
In einer vorteilhaften Ausbildung ist die Abdeckung zur sicheren und stabilen Lagerung über eine Dreipunktlagerung an der Kupplungsanordnung ortsfest gelagert, in besonders vorteilhafter Weise im zweiten Endbereich der Stützstruktur an der Kupplungsstange und über zwei weitere Lager-/Befestigungsstellen am Kupplungskopf. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausbildung der Abdeckung ist der Innenumfang der Stützstruktur über Teilbereiche beabstandet zum Kupplungskopf unter Ausbildung eines Aufnahmeraumes für weitere am Kupplungskopf befestigte Funktionselemente verlaufend ausgebildet. Dadurch können auch diese Funktionselemente vor Umgebungseinflüssen geschützt werden, wobei dieser Schutz einfach und auch mit standardisierten Stützstrukturen möglich ist. Entscheidend ist lediglich, dass der umschlossene Innenraum derart bemessen ist, nach Aufnahme des Kupplungskopfes noch weitere freie Räume zur Aufnahme weiterer Komponenten aufzuweisen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung ist vorgesehen, Komponenten der Tragstruktur oder aber bei selbstragender Stützstruktur Komponenten der Verbindung der Hüllwände oder Verbindungseinrichtungen zum Kupplungskopf in Funktionskonzentration auch zur Anbindung von Funktionskomponenten an den Kupplungskopf zu nutzen.
Als zusätzliche Funktionskomponenten werden insbesondere Elektrokupplungen, Luftkupplungen oder andere Verbindungseinrichtungen zur elektrischen, hydraulischen oder pneumatischen Verbindung zwischen einzelnen benachbarten Waggons verstanden. Für diese kann auf separate Träger verzichtet werden.
Die erfindungsgemäße Lösung ist für jegliche Art von Kupplungsköpfen geeignet. Besonders bevorzugt ist diese für Kupplungsköpfe vom Typ Scharfenberg geeignet.
Die erfindungsgemäße Lösung ist nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Die Figuren 1 a und 1 b verdeutlichen in vereinfachter Darstellung anhand einer Perspektivansicht aus einem Ausschnitt einer Kupplungsanordnung 3 die Ausbildung einer erfindungsgemäßen Abdeckung 1 für einen Kupplungskopf 2 einer derartigen Kupplungsanordnung 3. Die Figuren 1 a und 1 b zeigen die Abdeckung 1 frei von einem stirnseitigen Abdeckelement 8. Die Figur 1 c zeigt in einer Ansicht auf die Stirnseite des Kupplungskopfes 2 die Abdeckung 1 mit der Stirnwand 8. Die Abdeckung 1 mit dem Abdeckelement 8 im geschlossenen Zustand ohne Kupplungsanordnung 3 ist in Figur 2a und die Abdeckung 1 in einer Perspektivansicht mit abgenommenem Abdeckelement 8 ist in Figur 2b wiedergegeben. Die Beschreibung der Komponenten bezieht sich auf alle Figuren. Für gleiche Elemente sind daher gleiche Bezugszeichen verwendet. Bei der Kupplungsanordnung 3 handelt es sich um eine Zugkupplung, insbesondere in Form einer Mittelpufferkupplung eines schienengebundenen Fahrzeuges. Diese umfasst neben dem Kupplungskopf 2 und eine mit diesem verbundene oder integral ausgeführte Kupplungsstange 4. Im dargestellten Fall in den Figuren 1 a und 1 b ist ausschnittsweise ein Teil der Kupplungsstange 4 mit dargestellt. Die Kupplungsanordnung 3 ist beim Einsatz in schienengebundenen Fahrzeugen beispielhaft einem Wagen zugeordnet und dient der Kopplung mit einer entsprechenden Gegen-Kupplungsanordnung eines mit dem Wagen zu verbindenden weiteren Wagens. Die Kupplungsanordnung 3 ist dabei durch eine Erstreckung in Längsrichtung charakterisiert. Die Längsrichtung kann durch den Verlauf der Längsachse L beschrieben werden, welche mit der Mittenachse der Kupplungsstange 4 zusammenfällt und in der Neutralstellung der Kupplungsanordnung 3 beim Einsatz in schienengebundenen Fahrzeugen mit der Längsrichtung des Schienenfahrzeuges zusammenfällt. Zur Verdeutlichung der einzelnen Richtungen ist beispielhaft ein Koordinatensystem an die Kupplungsanordnung 3 angelegt. Die X-Achse beschreibt die Erstreckung in Längsrichtung, die Y-Achse die Erstreckung in Breitenrichtung, das heißt senkrecht zur Längsachse L in einer horizontalen Ebene betrachtet, während die Z-Richtung die Erstreckung in Höhenrichtung wiedergibt. Die erfindungsgemäße Abdeckung 1 umfasst eine, den Außenumfang 5 des Kupplungskopfes 2 über seine Erstreckung in Längsrichtung betrachtet in Umfangsrichtung um die Längsachse L der Zugkupplung betrachtet umschließende Stützstruktur 6 und ein, mit der Stützstruktur 6 lösbar verbindbares, in den Figuren 1 a und 1 b nicht dargestelltes Abdeckelement 8. Die Stützstruktur 6 weist in Längsrichtung betrachtet in einem ersten Endbereich 12 eine Öffnung 14 zum Freigeben des Zuganges zur Stirnseite 10 des Kupplungskopfes 2 und in einem zweiten Endbereich 13 eine Öffnung 15 zum Durchführen von Teilen der Kupplungsanordnung 3 auf. Die Stützstruktur 6 ist starr ausgebildet, d.h. ist durch eine definierte Grundgeomethe(Kontur charakterisiert. Diese ist über hier im Einzelnen nicht dargestellte Einrichtungen zum ortsfesten Befestigen/Lagern an der Kupplungsanordnung 3 an dieser gelagert bzw. befestigt. Die Lagerung erfolgt im dargestellten Fall als Dreipunkt- Lagerung, einmal an der Kupplungsstange 4 über die in Figur 1 b dargestellte Einrichtung 18, insbesondere Befestigungsschelle und hier nicht ersichtlich am Kupplungskopf 2 über im umschlossenen Innenraum angeordnete Befestigungseinrichtungen. Die Abdeckung 1 weist ferner im in Längsrichtung betrachtet ersten Endbereich der Stützstruktur ein Abdeckelement 8 zum Freigeben oder Abdecken der Öffnung 14 zum Zwecke der Freigabe des Zuganges zur Stirnseite 10 des Kupplungskopfes 2 auf. Das Abdeckelement 8 ist über miteinander in Wirkverbindung bringbare Verbindungselemente am Abdeckelement 8 und/oder der Stützstruktur 6 im ersten Endbereich 12 unter Ausbildung der Verbindung 19 lösbar verbunden. Das Abdeckelement 8 ist nur in den Figuren 1 c und 2a, 2b wiedergegeben und dient der Abdeckung des Kupplungskopfes 2 im ungekuppelten Zustand. Die Stützstruktur 6 ist als Haube ausgebildet. Die Abdeckung 1 ist gegenüber dem Kupplungskopf 2 ortsfest angeordnet. Die Stützstruktur 6 wird hier von einer Mehrzahl von starren Wandungen 9.1 bis 9.n gebildet. Die von der Stützstruktur 6 gebildete Haube ist dabei manuell abnehmbar und beschreibt eine feste, den Kupplungskopf 2 umschließende Struktur. Im dargestellten Fall erfolgt die Ausbildung der Abdeckung 1 bzw. der den Kupplungskopf 2 in Umfangsrichtung über seine Erstreckung in Längsrichtung umschließenden Stützstruktur 6 aus einer Mehrzahl von einzelnen Wandelementen 9.1 bis 9.n. Die Stützstruktur 6 ist hier, wie anhand eines Ausschnittes in Figur 3 wiedergegeben als selbsttragende Konstruktion durch die Verbindungen der Wandelemente 9.1 bis 9.n ausgeführt. Erkennbar sind hier zusätzlich Bestandteile der zur Befestigung und Lagerung am Kupplungskopf 2 vorgesehenen Einrichtungen 22a, 22b. Diese sind hier als Stützleisten ausgebildet, welche an der Stützstruktur 6 befestigt sind und mit dem Kupplungskopf 2 verbunden werden können. Diese Stützleisten können in Funktionskonzentration ferner auch zur Befestigung anderer Funktionselemente genutzt werden. Bei einer besonders vorteilhaften Ausführung wird zur Lagerung am Kupplungskopf 2 eine Stützleiste 22a, 22b genutzt, welche Bestandteil eines Halters einer Elektrokontaktkupplung ist.
Denkbar ist es auch- hier jedoch nicht dargestellt - einen Tragrahmen vorzusehen, welcher eine Grundstruktur bzw. Grundkonstruktion für die Anbringung der einzelnen Wandungen bildet.
Entscheidend bei allen Ausführungen ist, dass ein Umschließen über den Erstreckungsbereich in Längsrichtung des Kupplungskopfes 2 gegeben ist. Dabei kann die Erstreckung der Stützstruktur 6 entweder lediglich über die Erstreckung des Kupplungskopfes 2 in Längsrichtung erstreckend ausgeführt sein oder aber mit einer Erstreckung darüber hinaus. Das die Stützstruktur 6 beschreibende haubenartige Bauteil kann derart angeordnet und ausgebildet sein, dass dieses den Kupplungskopf in Umfangsrichtung entweder berührend bzw. über einen Teilbereich des Außenumfangs berührend umschließt oder aber diesen vollständig umschließend ausgeführt ist. In den in Figuren 1 und 2 wiedergegeben Ausführungen ist die Stützstruktur 6 derart ausgebildet, dass zusätzliche Funktionselemente 7, wie beispielsweise eine Elektrokupplung mit von dem von der Stützstruktur 6 umschlossenen Innenraum umschlossen werden.
Zur Abdeckung der Öffnung 15 ist ein weiteres Abdeckelement 16 vorgesehen. Dieses ist entweder integral mit der Stützstruktur 6 ausgebildet oder aber von einem separaten Element, beispielsweise Stirnwandelement mit zumindest einer Durchgangsöffnung 15 gebildet. Das weitere Abdeckelement 16 ist dabei entweder lösbar oder auch unlösbar mit der Stützstruktur 6 verbunden. Die Figuren 2a zeigt die Abdeckung 1 gemäß Figur 1 a, 1 b, 1 c aus Stützstruktur 6 und Abdeckelement 8 in einer Ansicht über die Erstreckung in Längsrichtung. Die Figur 2b zeigt beispielhaft die Stützstruktur 6 frei von dem Abdeckelement 8 in einer Perspektivansicht.
In der Figur 2a ersichtlich ist, dass die Abdeckung 1 sich über einen Erstreckungsbereich des Kupplungskopfes 2 in Längsrichtung erstreckend ausgebildet ist. Die Erstreckung der Stützstruktur 6 ist dabei gleich oder vorzugsweise größer als die Erstreckung des Kupplungskopfes 2 in Längsrichtung. Das Abdeckelement 8 ist am ersten Endbereich 12 angeordnet und lösbar mit der Stützstruktur 6 verbunden. Die Ausbildung erfolgt derart, dass die stirnseitigen Vorsprünge und Ausnehmungen am Kupplungskopf 2 umschlossen werden. Bei Ausbildung des Kupplungskopfes 2 vom Typ Scharfenberg ist es auch dabei erforderlich, den Kegel am Kupplungskopf zu umschließen, welcher in der gekuppelten Stellung in einen Trichter am Gegen- Kupplungselement eintaucht. Im einfachsten Fall erfolgt dies durch eine entsprechende Ausführung am Abdeckelement 8, insbesondere einer Ausbuchtung.
In Figur 2a ist das Abdeckelement 8 mit der Stützstruktur 6 im ersten Endbereich 12 lösbar über eine Verbindungseinrichtung 19 verbunden. Ferner ist ein weiteres Abdeckelement 16 im zweiten Endbereich 13 vorgesehen. Das zweite Abdeckelement 16 wird hier von einem Wandelement 9.n gebildet, welches zusammen mit den weiteren Wandelementen 9.1 bis 9.4 die Stützstruktur 6 bildet. Das zweite Abdeckelement 16 in Form des Wandelementes 9.n weist dabei vorzugsweise Ausnehmungen bzw. Durchgangsöffnungen 15 für Funktionselemente auf. Ferner sind am Wandelement 9.n vorzugsweise Befestigungseinrichtungen 18 vorgesehen, die im dargestellten Fall der Kopplung der Abdeckung 1 und Lagerung an der Kupplungsstange 4 dienen.
Die Abdeckung 1 kann wie bereits ausgeführt als selbsttragende Konstruktion ausgebildet sein, die an wenigstens einer Lagerstelle am Kupplungskopf 2 und/oder der Kupplungsstange 4 gelagert ist. Denkbar ist es auch, eine separate Tragkonstruktion auszubilden, die am Kupplungskopf 2 oder Kupplungsstange 4 oder beidem gelagert ist und lediglich durch ihre Wand verkleidet wird.
Entscheidend bei allen Ausführungen ist, dass die Stützstruktur 6 ortsfest gegenüber der Kupplungsanordnung anordenbar ist und zumindest das Abdeckelement 8 lösbar mit der Stützstruktur 6 verbunden ist, wobei das Abdeckelement 8 derart ausgebildet ist, den Kupplungskopf 2 an der Stirnseite in Längsrichtung betrachtet vollständig abzudecken. Die gesamte Abdeckung dient dabei dem vollständigen Umschließen eines Kupplungskopfes 2, insbesondere auch der mit diesem verbundenen Bauteile in Umfangsrichtung und damit Schutz vor Verschmutzungen im ungekuppelten Zustand.
Im Fall einer gewünschten Kupplung mit einer Gegen-Kupplungsanordnung ist das Abdeckelement 8 abnehmbar. Der Kupplungskopf 2 ist an der Stirnseite 10 frei zur Kupplung mit dem Kupplungskopf einer Gegen-Kupplungsanordnung. Ist eine derartige Gegen-Kupplungsanordnung ebenfalls mit einer entsprechenden Abdeckung V versehen, ist vorzugsweise die Stützstruktur 6 im ersten Endbereich 12 derart ausgebildet, mit einem entsprechenden Endbereich 12' an einer Gegen- Kupplungsanordnung 3'anzuliegen.
Die Figur 4 verdeutlicht dabei anhand einer perspektivischen Darstellung eine Kupplungsanordnung 3 in Kopplung mit einer Gegen-Kupplungsanordnung 3' mit jeweils ausgebildeter erfindungsgemäßer Abdeckung 1 bzw. 1 '. Erkennbar sind die Stützstrukturen 6, 6', die an ihren ersten Endbereichen 12 und 12' aneinander anliegen, hier beispielhaft auf Stoß. Bei der Ausbildung gemäß Figur 4 sind die Flächenbereiche 17 und 17' an den Endbereichen 12 und 12' in Umfangsrichtung vorzugsweise umlaufend angeordnet und derart ausgebildet, dass diese im gekoppelten Zustand auf Stoß zueinander stehen. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist es vorgesehen, im Endbereich 12, 12' Dichtungseinrichtungen, insbesondere in Form von Abdichtbürsten vorzusehen, die im Zusammenwirken die stirnseitigen Endbereiche 12 und 12' gegeneinander abdichten und somit die miteinander gekoppelten Kupplungsköpfe 2 und 2' vollständig kapseln und somit auch im Kupplungsbereich 20 gegen Umwelteinflüsse abdichten. Die in den Figuren 1 bis 4 wiedergegebene Ausführung verdeutlicht eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung, bei welcher das haubenartige Bauteil zum einen am Kupplungskopf als auch an der Kupplungsstange 4 gelagert ist.

Claims

Ansprüche
1 . Abdeckung (1 ) für einen Kupplungskopf (2) einer Kupplungsanordnung (3) eines schienengebundenen Fahrzeuges, insbesondere eines Kupplungskopfes (2) einer Mittelpufferkupplung, im getrennten oder gekuppelten Zustand von einem Kupplungskopf (2') einer Gegen- Kupplungsanordnung (3'), umfassend eine Haube zum wenigstens mittelbaren Umschließen des Außenumfanges (5) des Kupplungskopfes (2) über zumindest einen Teilbereich der Erstreckung des Kupplungskopfes (2) in Längsrichtung in Umfangsrichtung um eine Längsachse (L) der Kupplungsanordnung (3) betrachtet, wobei die Haube in Erstreckungsrichtung in Längsrichtung betrachtet in einem ersten Endbereich (12) eine Öffnung (14) zum Freigeben des Zuganges zur Stirnseite (10) des Kupplungskopfes (2) und in einem zweiten Endbereich (13) eine Öffnung (15) zum Durchführen von Teilen der Kupplungsanordnung (3) aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Haube von einer starren Stützstruktur (6) gebildet wird, welche Einrichtungen (18, 22a, 22b, ) zum ortsfesten Befestigen/Lagern an der Kupplungsanordnung (3) aufweist und die Abdeckung (1 ) im in Längsrichtung betrachtet ersten Endbereich der Stützstruktur (6) ein Abdeckelement (8) zum Freigeben oder Abdecken der Öffnung (12) zum Freigeben des Zuganges zur Stirnseite (10) des Kupplungskopfes (2) umfasst, welches lösbar mit der Stützstruktur (6) verbunden ist.
2. Abdeckung (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stützstruktur (6) eine selbsttragende Stützstruktur ist, insbesondere dass die starre Stützstruktur aus wenigstens zwei oder mehreren miteinander verbundenen Hüllwänden (9.1 bis 9.n) unter Ausbildung einer selbsttragenden Tragstruktur gebildet ist und die Einrichtungen zum Befestigen/Lagern am Kupplungskopf oder einem anderen Element der Kupplungsanordnung (2) an den Hüllwänden (9.1 bis 9.n) vorgesehen sind.
Abdeckung (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stützstruktur (6) einen Tragrahmen und an diesem befestigte Hüllwände (9.1 bis 9.n) umfasst und die Einrichtungen zum Befestigen/Lagern am Kupplungskopf (2) oder einem anderen Element der Kupplungsanordnung (3) am Tragrahmen vorgesehen sind.
Abdeckung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stützstruktur (6) den Kupplungskopf (1 ) in Umfangsrichtung vollständig umschließend unter Ausbildung eines Innenraumes zum Aufnehmen zumindest des Kupplungskopfes (2) ausgebildet ist und im zweiten Endbereich (13) ein eine Öffnung (15) zum Durchführen von Teilen der Kupplungsanordnung (3), insbesondere einer Kupplungsstange (4) aufweisendes weiteres Abdeckelement (16) umfasst.
Abdeckung (1 ) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass das weitere Abdeckelement (16) entweder integral mit einer Hüllwand (9.1 bis 9.n) der Stützstruktur (6) ausgebildet ist oder mit einer Hüllwand (9.1 bis 9.n) oder einem Tragrahmen der Stützstruktur (6) verbunden ist.
Abdeckung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass an der Stützstruktur (6) und/oder dem in Längsrichtung der Stützstruktur (6) betrachtet im ersten Endbereich (12) vorgesehenen Abdeckelement (6) zumindest eine Einrichtung (19) zum lösbaren Verbinden von Stützstruktur (6) und Abdeckelement (6) vorgesehen sind.
7. Abdeckung (1 ) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die einzelne Einrichtung (19) kraft- und/oder formschlüssige Verbindungselemente umfasst.
8. Abdeckung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stützstruktur (6) im ersten Endbereich (12) wenigstens einen oder mehrere Flächenbereiche aufweist, die wenigstens mittelbar mit komplementär dazu ausgebildeten Flächenbereichen an einer Abdeckung (1 ') einer Gegen-Kupplung (2') in Wirkverbindung bringbar sind.
9. Abdeckung (1 ) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Flächenbereiche als Stoßflächen ausgebildet sind.
10. Abdeckung (1 ) nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass an einem einzelnen Flächenbereich Funktionselemente, insbesondere in Form einer Dichteinrichtung oder einer Bürstenanordnung vorgesehen sind.
1 1 . Kupplungsanordnung (3) für ein schienengebundenes Fahrzeug zur Kopplung mit der Kupplungsanordnung einer Gegen-Kupplung mit einer Abdeckung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10.
12. Kupplungsanordnung (3) nach Anspruch 1 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Abdeckung (1 ) über eine Dreipunktlagerung an der Kupplungsanordnung (3) ortsfest gelagert ist.
13. Kupplungsanordnung (3) nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (1 ) im zweiten Endbereich (13) der Stützstruktur (6) an der Kupplungsstange (4) gelagert ist und über zwei weitere Lager- /Befestigungsstellen am Kupplungskopf (2).
14. Kupplungsanordnung (3) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Abdeckung (1 ) derart ausgebildet ist, dass der Innenumfang der Stützstruktur (6) über Teilbereiche beabstandet zum Kupplungskopf (2) unter Ausbildung eines Aufnahmeraumes für weitere am Kupplungskopf (2) befestigte Funktionselemente (7) verlaufend ausgebildet ist.
15. Kupplungsanordnung (3) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Einrichtungen zum Befestigen und/oder Lagern der Abdeckung (1 ) von Bestandteilen von Einrichtungen zum Lagern und/oder Befestigen von Funktionskomponenten am Kupplungskopf gebildet werden.
PCT/EP2017/061267 2016-06-15 2017-05-11 Abdeckung für einen kupplungskopf einer kupplungsanordnung und insbesondere einen kupplungskopf einer mittelpufferkupplung WO2017215850A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201780037232.6A CN109328156A (zh) 2016-06-15 2017-05-11 用于联接装置的联接头的遮盖部和尤其中央缓冲装置的联接头
EP17722783.2A EP3472021B1 (de) 2016-06-15 2017-05-11 Abdeckung für einen kupplungskopf einer kupplungsanordnung und insbesondere einen kupplungskopf einer mittelpufferkupplung
RU2019100537U RU193074U1 (ru) 2016-06-15 2017-05-11 Покрытие для соединительной головки соединительной системы рельсового транспортного средства

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016210642.2A DE102016210642A1 (de) 2016-06-15 2016-06-15 Abdeckung für einen Kupplungskopf einer Kupplungsanordnung und insbesondere einen Kupplungskopf einer Mittelpufferkupplung
DE102016210642.2 2016-06-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017215850A1 true WO2017215850A1 (de) 2017-12-21

Family

ID=58699146

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2017/061267 WO2017215850A1 (de) 2016-06-15 2017-05-11 Abdeckung für einen kupplungskopf einer kupplungsanordnung und insbesondere einen kupplungskopf einer mittelpufferkupplung

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3472021B1 (de)
CN (1) CN109328156A (de)
DE (1) DE102016210642A1 (de)
RU (1) RU193074U1 (de)
WO (1) WO2017215850A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3492334A1 (de) * 2017-12-01 2019-06-05 Dellner Couplers AB Vorrichtung zum zumindest teilweisen abdecken eines kupplungskopfes
WO2019219809A1 (de) 2018-05-18 2019-11-21 Voith Patent Gmbh Kupplungsvorrichtung mit einer abdeckeinrichtung und schienenfahrzeug mit einer kupplungsvorrichtung
US20220063683A1 (en) * 2018-10-15 2022-03-03 Siemens Mobility GmbH Snow protection assembly for a coupling region of a rail vehicle

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019114237A1 (de) * 2019-05-28 2020-12-03 Voith Patent Gmbh Zugkupplung
WO2021110660A1 (de) * 2019-12-02 2021-06-10 Voith Patent Gmbh Elektrokontaktkupplung und mittelpufferkupplung für ein schienenfahrzeug
RU198194U1 (ru) * 2020-02-14 2020-06-23 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" Кожух кранов концевых головного вагона
SE2051360A1 (en) * 2020-11-20 2022-05-21 Dellner Couplers Ab Front cover for a rail vehicle coupler

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4312405A1 (de) 1992-04-30 1993-11-04 Georg Fischer Formtech Ag Scha Mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge mit einer schutzvorrichtung
DE4300393A1 (de) 1993-01-09 1994-07-14 Bergische Stahlindustrie Fahrzeugnase für aerodynamisch ausgebildete Schienenfahrzeuge
DE4445182C1 (de) 1994-12-17 1995-12-21 Bergische Stahlindustrie Fahrzeug-Ende für Schienenfahrzeuge mit Mittelpufferkupplung
DE19635382A1 (de) 1996-08-31 1998-03-05 Linke Hofmann Busch Horizontal verschwenkbare Abdeckung für eine Durchtrittsöffnung in einer Stirnseite eines Schienenfahrzeuges für eine Mittelpufferkupplung
EP1350703A1 (de) * 2002-04-04 2003-10-08 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG Kupplungskopfabdeckung und Verfahren zum Verschwenken dieser Abdeckung
DE20316075U1 (de) * 2003-10-16 2004-01-15 Db Regio Ag Vorrichtung zur Abdeckung einer Mittelpufferkupplung eines schienengebundenen Fahrzeuges gegen Witterungseinflüsse und Verunreinigungen
WO2005000658A1 (en) * 2003-06-30 2005-01-06 Dellner Couplers Ab A coupling device and a railway vehicle provided therewith
EP2308738A1 (de) * 2009-10-09 2011-04-13 Dellner Couplers AB Schutzkragen für den Kupplungskopf einer Zugkupplung

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2180296C2 (ru) * 1999-05-05 2002-03-10 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта
CN204750191U (zh) * 2015-07-29 2015-11-11 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 铁路车辆关节连接器的凹关节

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4312405A1 (de) 1992-04-30 1993-11-04 Georg Fischer Formtech Ag Scha Mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge mit einer schutzvorrichtung
DE4300393A1 (de) 1993-01-09 1994-07-14 Bergische Stahlindustrie Fahrzeugnase für aerodynamisch ausgebildete Schienenfahrzeuge
DE4445182C1 (de) 1994-12-17 1995-12-21 Bergische Stahlindustrie Fahrzeug-Ende für Schienenfahrzeuge mit Mittelpufferkupplung
DE19635382A1 (de) 1996-08-31 1998-03-05 Linke Hofmann Busch Horizontal verschwenkbare Abdeckung für eine Durchtrittsöffnung in einer Stirnseite eines Schienenfahrzeuges für eine Mittelpufferkupplung
EP1350703A1 (de) * 2002-04-04 2003-10-08 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG Kupplungskopfabdeckung und Verfahren zum Verschwenken dieser Abdeckung
WO2005000658A1 (en) * 2003-06-30 2005-01-06 Dellner Couplers Ab A coupling device and a railway vehicle provided therewith
DE20316075U1 (de) * 2003-10-16 2004-01-15 Db Regio Ag Vorrichtung zur Abdeckung einer Mittelpufferkupplung eines schienengebundenen Fahrzeuges gegen Witterungseinflüsse und Verunreinigungen
EP1524165B1 (de) 2003-10-16 2006-10-04 DB Regio AG Vorrichtung zur Abdeckung einer Mittelpufferkupplung eines schienengebundenen Fahrzeuges gegen Witterungseinflüsse und Verunreinigungen
EP2308738A1 (de) * 2009-10-09 2011-04-13 Dellner Couplers AB Schutzkragen für den Kupplungskopf einer Zugkupplung

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3492334A1 (de) * 2017-12-01 2019-06-05 Dellner Couplers AB Vorrichtung zum zumindest teilweisen abdecken eines kupplungskopfes
WO2019219809A1 (de) 2018-05-18 2019-11-21 Voith Patent Gmbh Kupplungsvorrichtung mit einer abdeckeinrichtung und schienenfahrzeug mit einer kupplungsvorrichtung
US20220063683A1 (en) * 2018-10-15 2022-03-03 Siemens Mobility GmbH Snow protection assembly for a coupling region of a rail vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
EP3472021A1 (de) 2019-04-24
EP3472021B1 (de) 2020-03-04
DE102016210642A1 (de) 2017-12-21
CN109328156A (zh) 2019-02-12
RU193074U1 (ru) 2019-10-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3472021B1 (de) Abdeckung für einen kupplungskopf einer kupplungsanordnung und insbesondere einen kupplungskopf einer mittelpufferkupplung
EP1785329B1 (de) Gelenkanordnung
DE102014104920B4 (de) Karosseriestruktur mit Dach-Reling
DE4437083A1 (de) Modulträgerstruktur
EP3523171B1 (de) Schienenfahrzeugbug
EP2602167B1 (de) Schiebetrittanordnung für ein Schienenfahrzeug
EP3488498A1 (de) Halterahmenanordnung mit grundrahmen und fixierelement und bestückungsverfahren
WO2015106803A1 (de) Druckluftgerüst einer elektrischen lokomotive
EP3307600B1 (de) Bugklappenmodul
EP3793880B1 (de) Kupplungsvorrichtung mit einer abdeckeinrichtung und schienenfahrzeug mit einer solchen kupplungsvorrichtung
EP3513469B1 (de) Elektrische einheit für ein schienengebundenes fahrzeug
DE102010047098A1 (de) Wischblatt zum Reinigen von Fahrzeugscheiben und Wischarm mit einem Wischblatt
DE102014113829A1 (de) Modulares System zur Befestigung einer Unterflurkomponente an unterschiedlichen Wagenkästen, Verfahren zum Montieren einer Unterflurkomponente an einem Wagenkasten, und Schienenfahrzeugflotte
EP2544937B1 (de) Fahrwerkseinheit mit einer fahrmotoreinheit für ein fahrzeug
DE2850566A1 (de) Land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbarer schlepper
EP3495227A1 (de) Übergang zur anordnung zwischen zwei beweglich miteinander verbundenen fahrzeugteilen
DE29921498U1 (de) Spurfugenabdeckung für Gelenkfahrzeuge
EP4098506B1 (de) Übergang zwischen zwei fahrzeugteilen mit einer elektrischen verbindungseinrichtung
EP3763605B1 (de) Traktor mit radhaus
EP3969347B1 (de) Elektrozugkupplungssteckkontakt, elektrozugkupplungshälfte mit einem elektrozugkupplungssteckkontakt, elektrozugkupplung sowie zugkupplungshälfte und zugkupplung
DE19541709A1 (de) Vorrichtung zum Anbringen eines Hebels zum Getriebeschalten
EP1191656A2 (de) Geräteaufnahme für eine Unterflurgerätedose
EP0688710B1 (de) Wellenbalg
DE102019103456A1 (de) Versteifungsbauteil für eine lokale Versteifung einer Tragstruktur eines Fahrzeugs
EP2778008A1 (de) Bugklappenanordnung für Schienenfahrzeuge, Schienenfahrzeug mit einer Bugklappenanordnung und Verfahren zum Öffnen und/oder Schließen einer Bugklappenanordnung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17722783

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017722783

Country of ref document: EP

Effective date: 20190115