WO2017208811A1 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

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WO2017208811A1
WO2017208811A1 PCT/JP2017/018447 JP2017018447W WO2017208811A1 WO 2017208811 A1 WO2017208811 A1 WO 2017208811A1 JP 2017018447 W JP2017018447 W JP 2017018447W WO 2017208811 A1 WO2017208811 A1 WO 2017208811A1
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WO
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vehicle
bracket
insertion hole
tab
tether
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PCT/JP2017/018447
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English (en)
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貴之 清水
光男 野上
田村 和也
Original Assignee
オートリブ ディベロップメント エービー
貴之 清水
光男 野上
田村 和也
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Publication date
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Priority to US16/306,765 priority patent/US10960842B2/en
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    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23Inflatable members
    • B60R21/231Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/2338Tethers
    • B60R2021/23386External tether means

Definitions

  • the present invention relates to a curtain airbag device that is housed in an upper part of a side surface of a vehicle compartment and inflated and deployed along the side surface for the purpose of protecting an occupant during a side collision or rollover (rollover) of the vehicle.
  • the airbag device is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and inflates and deploys a cushion with gas pressure to receive and protect an occupant.
  • the curtain airbag device is installed at the upper part of the side surface in the vehicle compartment, and protects the occupant from the impact caused by the side collision or the like by inflating and deploying along the side window of the vehicle when an impact occurs.
  • the cushion which is an inflated region of the curtain airbag device, is partitioned into a plurality of small chambers (chambers) in consideration of the ease of gas flow.
  • the curtain airbag device described in Patent Document 1 is a occupant's head that moves at the time of a collision by pulling an end chamber installed at the front end of the main chamber of the cushion with a tether when the cushion is inflated and deployed and bending it to the inside of the vehicle. Restrain and protect the part.
  • Patent Document 1 a tab attached to an upper portion of a main chamber is fixed to an upper portion of a side surface in a vehicle compartment, and a tether is attached from a predetermined portion of the upper portion of the end chamber to a fixed portion of the tab.
  • a structure is adopted in which a tab is inserted with a bracket that is fixed to the upper side of the vehicle interior, a tether is attached to a bracket different from this bracket, and both brackets are fastened together at the above fixing points. To do.
  • the bracket to which the tether is attached may move (rotate) with respect to the bracket through which the tab is inserted. In such a case, the position of the tether that pulls the end chamber changes, and the unfolding behavior of the end chamber is not stable.
  • the upper part of the cushion due to the layout of the vehicle (for example, the mounting position of the inflator or the assist grip), there may be a case where the distance between the tabs attached with a space in the vehicle front-rear direction is considerably long. In such a case, the upper part of the cushion cannot be fixed to the vehicle over a considerably longer distance in the area between the tabs. Therefore, in this region, the deployment behavior may not be stable when the cushion is inflated and deployed. Furthermore, since this area is not fixed to the vehicle, it hangs downward as compared with other areas, and there is a possibility that a portion not covered by the cushion may be formed on the upper side of the vehicle interior. Thereby, it may be difficult to sufficiently receive and protect the head of the occupant during a collision.
  • the present invention has an object to provide a curtain airbag device that can stabilize the position of a tether that pulls the end chamber during inflation and deployment, and can stabilize the deployment behavior of the end chamber. Yes.
  • Another object of the present invention is to provide a curtain airbag device that stabilizes the deployment behavior of the upper part of the cushion and that can sufficiently receive and protect the head of an occupant during a collision.
  • a typical configuration of a curtain airbag device is a curtain airbag device that is stored in an upper portion of a side surface in a vehicle compartment and inflates and deploys along the side surface, and includes a gas from an inflator.
  • a main chamber that is inflated and deployed using a gas
  • an end chamber that is installed at the front end of the main chamber and receives and inflates gas from the main chamber
  • a tab attached to the upper portion of the main chamber
  • an upper side surface in the vehicle interior And a tether that is attached to the bracket from a predetermined position on the upper portion of the end chamber, and the length of the tether is that when the main chamber and the end chamber are inflated and deployed without the tether. It is characterized by being shorter than the distance from a predetermined location to a bracket.
  • the length of the tether is shorter than the distance between the predetermined location at the top of the end chamber and the place where both ends of the tether called the bracket are attached without the tether. For this reason, when the curtain airbag device is inflated and deployed, the end chamber is pulled by the tether and bent toward the inside of the vehicle. When the end chamber is bent toward the inside of the vehicle, the head of the occupant that moves during the collision can be restrained by the end chamber.
  • a tab and a tether are provided in separate brackets and the brackets are fastened together.
  • the bracket to which the tether is attached may move (rotate) with respect to the bracket through which the tab is inserted.
  • the position of the tether that pulls the end chamber changes, and the unfolding behavior of the end chamber is not stable.
  • both the tab and the tether are attached to the same bracket.
  • the bracket fixed to the upper side of the side of the vehicle interior does not move, so the position of the tether that pulls the end chamber does not change, and the end portion
  • the deployment behavior of the chamber can be stabilized.
  • the number of parts can be reduced by reducing the number of parts, the manufacturing cost can be reduced, and the mounting workability of the bracket can be improved.
  • the tab and the tether are in a band shape, and the bracket may have a first insertion hole extending in the vehicle front-rear direction through which the tab is inserted and a second insertion hole extending in the vehicle vertical direction through which the tether is inserted.
  • the tab inserted into the first insertion hole is pulled to the lower side of the vehicle to suspend the main chamber when the main chamber is inflated and deployed.
  • the first insertion hole has a horizontally long shape extending in the vehicle front-rear direction
  • the belt-like tab pulled to the vehicle lower side can be brought into contact with the vehicle in the front-rear direction, and a local force is applied to the tab.
  • the tether inserted through the second insertion hole has a tip attached at a predetermined position on the upper part of the end chamber, and bends the end chamber toward the vehicle interior when the main chamber is inflated and deployed. That is, the tether is pulled to the vehicle front side and the vehicle interior side when the main chamber is inflated and deployed.
  • the second insertion hole since the second insertion hole has a vertically long shape extending in the vehicle vertical direction, a belt-like tether that is pulled to the vehicle front side and the vehicle inner side can be brought into contact with the vehicle in the vertical direction. No force is applied, and the tether can be prevented from moving up and down in the vertical direction of the vehicle.
  • the second insertion hole may be provided on the end chamber side of the bracket in the vehicle longitudinal direction center. Thereby, a tether is penetrated by the 2nd penetration hole located in the edge part chamber side among brackets. For this reason, when the tether is pulled to the front side of the vehicle and the inside of the vehicle when the curtain airbag device is inflated and deployed, it is possible to prevent the tether behavior from being hindered, such as being caught by a part of the bracket. The behavior can be stabilized.
  • the second insertion hole may be provided above the first insertion hole.
  • the second insertion hole through which the tether is inserted is provided above the first insertion hole.
  • the bracket has a flat base portion and a flat bent portion extending from the lower end portion of the base portion to the vehicle inner side, the first insertion hole is provided in the base portion, and the second insertion hole is It is good to be provided in the bending part. Accordingly, the second insertion hole is provided on the vehicle lower side and the vehicle inner side than the first insertion hole. Thus, since the second insertion hole is provided on the vehicle lower side than the first insertion hole, the size of the bracket in the vehicle front-rear direction can be reduced. Further, since the second insertion hole through which the tether is inserted is provided on the vehicle inner side than the first insertion hole, the tether can be pulled from the vehicle inner side, and the end chamber can be bent more easily on the vehicle inner side.
  • the above-mentioned predetermined location may be the front end portion at the top of the end chamber.
  • the end chamber is bent toward the inside of the vehicle by pulling the front end portion of the upper portion of the end chamber by the tether when the curtain airbag device is inflated and deployed. For this reason, the end chamber can receive the occupant's head over the entire region from the front end to the boundary between the main chamber and the end chamber at the time of a vehicle collision.
  • the above-mentioned predetermined location may be the center of the upper part of the end chamber.
  • the occupant's head may move in a direction with a predetermined angle to the outside of the vehicle obliquely forward, that is, to the vehicle front side.
  • the end chamber is bent inward by pulling the center of the upper portion of the end chamber by the tether when the curtain airbag device is inflated and deployed. The head of the occupant can be restrained over the range up to the boundary.
  • the above bracket should have a hook that is hooked on the upper side. As a result, the bracket can be fixed to the upper portion of the side surface with the hook hooked on the upper portion of the side surface in the vehicle compartment. Therefore, since the bracket does not rotate when the curtain airbag device is inflated and deployed, the deployment behavior of the end chamber can be more reliably stabilized.
  • the curtain airbag device described above may further include a strap attached from the front pillar of the vehicle to the boundary between the main chamber and the end chamber through the outside of the end chamber. Accordingly, since the strap passes through the outside of the end chamber, the end chamber is moved to the inside of the vehicle when the curtain airbag device is inflated and deployed. Therefore, the end chamber comes into contact with the occupant at an early stage, and the occupant can be restrained quickly.
  • a curtain airbag device that is housed in an upper portion of a side surface in a vehicle compartment and inflates and deploys along the side surface.
  • An air bag cushion that inflates and deploys using the gas, a first tab attached to the upper portion of the air bag cushion, and an air bag cushion that is provided next to the first tab and spaced from the first tab in the vehicle longitudinal direction. Between the first tab and the second tab among the upper portion of the airbag cushion. And a first tether attached over the bracket from the first predetermined position.
  • the upper portion of the airbag cushion may be fixed to the vehicle over a considerably long distance in the region between the first tab and the second tab. Can not. Therefore, in this region, the deployment behavior may not be stable when the airbag cushion is inflated and deployed. Furthermore, since this area is not fixed to the vehicle, it hangs downward as compared with other areas, and there is a possibility that a portion not covered by the airbag cushion may be formed on the upper side of the vehicle interior. This makes it difficult to sufficiently catch and protect the passenger's head during a collision.
  • a bracket for inserting the first tab is provided, and further, a first tether that is attached over the bracket from the first predetermined position located between the first tab and the second tab is provided.
  • the bracket may include a first insertion hole extending in the vehicle front-rear direction through which the first tab is inserted, and a second insertion hole extending in the vehicle vertical direction through which the first tether is inserted.
  • the first tab inserted through the first insertion hole is pulled to the lower side of the vehicle to suspend the airbag cushion when the airbag cushion is inflated and deployed.
  • the first insertion hole has a horizontally long shape extending in the vehicle front-rear direction
  • the first tab pulled to the vehicle lower side can be brought into contact with the vehicle front-rear direction, and the first tab is locally attached to the first tab. No force is applied, and the first tab can be prevented from moving in the longitudinal direction of the vehicle and being offset.
  • the first tether inserted through the second insertion hole is attached to a first predetermined location on the upper portion of the airbag cushion, and pulls the first predetermined location to the front and rear of the vehicle and to the upper side of the vehicle when the airbag cushion is inflated and deployed. .
  • the second insertion hole has a vertically long shape extending in the vehicle vertical direction, the first tether pulled in the vehicle front-rear direction and the vehicle lower side by the first predetermined portion can be brought into contact with the vehicle in the vehicle vertical direction. Further, local force is not applied to the first tether, and it is also possible to prevent the first tether from moving and moving in the vertical direction of the vehicle.
  • the curtain airbag device includes a third tab provided on the opposite side of the second tab at a distance from the first tab in the vehicle front-rear direction, and a first tab and a third tab of the upper portion of the airbag cushion. It is good to further provide the 2nd tether attached over a bracket from the 2nd predetermined place located between.
  • a first tab and a second tab and a third tab that are spaced apart from the first tab in the vehicle front-rear direction and are positioned on opposite sides are attached to the upper portion of the airbag cushion.
  • the upper portion of the airbag cushion is the region between the first tab and the second tab and the first tab. In the region between the tab and the third tab, it cannot be fixed to the vehicle over a long distance. Therefore, in the above configuration, two tethers are attached to the bracket.
  • the first tether is attached to the bracket from the first predetermined position located between the first tab and the second tab, and the bracket is further mounted from the second predetermined position located between the first tab and the third tab.
  • a second tether is attached.
  • the bracket extends in the vehicle up-and-down direction through which the first tab is inserted, the first insertion hole extending in the vehicle front-rear direction, the second insertion hole extending in the vehicle up-down direction through which the first tether is inserted, and the second tether. It is good to have a 3rd penetration hole.
  • the first insertion hole has a horizontally long shape extending in the vehicle front-rear direction, the first tab pulled to the vehicle lower side when the airbag cushion is inflated and deployed can be brought into contact with the vehicle front-rear direction. A local force is not applied to the first tab, and the first tab can be prevented from moving in the vehicle front-rear direction and being offset.
  • the first tether and the second tether inserted through the second insertion hole and the third insertion hole are respectively attached to the first predetermined position and the second predetermined position on the upper portion of the airbag cushion, and the airbag cushion
  • the first predetermined location and the second predetermined location are pulled forward and backward of the vehicle and upward of the vehicle.
  • the second insertion hole and the third insertion hole have a vertically long shape extending in the vertical direction of the vehicle, the first tether that is pulled forward and backward by the first predetermined location and the second predetermined location and below the vehicle.
  • the second tether can be brought into contact with the vehicle in the vertical direction, and no local force is applied to the first and second tethers, and the first and second tethers move in the vertical direction of the vehicle and are offset. Can also be prevented.
  • the second insertion hole of the bracket is provided closer to the first predetermined position than the center of the bracket in the vehicle front-rear direction, and the third insertion hole is closer to the second predetermined position than the center of the bracket in the vehicle front-rear direction. It is good to be provided. As a result, the first tether and the second tether are inserted into the second insertion hole and the third insertion hole respectively located on the first predetermined position side and the second predetermined position side of the upper portion of the airbag cushion of the bracket. Is done.
  • the first tether and the second tether are pulled to the front and rear of the vehicle and to the lower side of the vehicle when the airbag cushion is inflated and deployed, the first tether and the second tether are caught by a part of the bracket.
  • the behavior of the second tether can be prevented from being inhibited, and the deployment behavior of the upper portion of the airbag cushion can be stabilized.
  • the second insertion hole and the third insertion hole may be provided above the first insertion hole.
  • the occupant's head may behave in such a manner that it sinks to the lower side of the vehicle with respect to the airbag cushion.
  • the 2nd penetration hole which penetrates a 1st tether and the 3rd penetration hole which penetrates a 2nd tether are provided above the 1st penetration hole.
  • the airbag cushion is inflated and deployed, the first predetermined location and the second predetermined location are passed through the second insertion hole and the third insertion hole provided above, respectively, so that the state becomes more vertical.
  • the airbag cushion can sufficiently receive the occupant's head even when the occupant's head shows a behavior of sinking to the lower side of the vehicle with respect to the airbag cushion at the time of a vehicle collision.
  • the bracket includes a flat base, a first extension extending from the base toward the first predetermined location, and a second extension extending from the base toward the second predetermined location, and the first insertion hole.
  • the second insertion hole is provided in the first extension
  • the third insertion hole is provided in the second extension.
  • the second insertion hole and the third insertion hole through which the first tether and the second tether are respectively inserted are the first predetermined position side and the second predetermined position side above the airbag cushion from the first insertion hole.
  • the first tether and the second tether can pull the first predetermined location and the second predetermined location closer to the first predetermined location and the second predetermined location, respectively. Can be made more stable.
  • the above bracket should have a hook that is hooked on the upper side.
  • the bracket can be fixed to the upper portion of the side surface with the hook hooked on the upper portion of the side surface in the vehicle compartment. Therefore, since the bracket does not rotate when the airbag cushion is inflated and deployed, the deployment behavior of the upper portion of the airbag cushion can be more reliably stabilized.
  • a curtain airbag device that can stabilize the position of the tether that pulls the end chamber during inflation and deployment, and can stabilize the deployment behavior of the end chamber. Further, according to the present invention, it is possible to provide a curtain airbag device that can stabilize the deployment behavior of the upper part of the cushion and that can sufficiently receive and protect the head of the occupant during a collision.
  • FIG. 1 It is the schematic which illustrates the curtain airbag apparatus in embodiment of this invention. It is a figure which illustrates the state which the curtain airbag apparatus of FIG. 1 expanded and expanded. It is a figure which illustrates a part of curtain air bag apparatus of FIG. It is A arrow line view of the curtain airbag apparatus of FIG. It is the schematic diagram which illustrates the state which looked at the curtain airbag apparatus of FIG. 4 from upper direction. It is a schematic diagram which illustrates the state which looked at the curtain airbag device in other embodiments from the upper part. It is the schematic which illustrates the curtain airbag apparatus of a comparative example. It is a figure which illustrates the modification of the bracket of FIG.
  • FIG. 11 It is a schematic diagram which illustrates the state which looked at the curtain airbag apparatus in other embodiment to which the bracket of FIG. 8 was applied from upper direction. It is a figure which illustrates the other modification of the bracket of FIG. It is the schematic which illustrates the curtain airbag apparatus in other embodiment of this invention. It is a figure which illustrates the state which the curtain airbag apparatus of FIG. 11 expanded and expanded. It is a figure which illustrates a part of curtain air bag apparatus of FIG. It is the schematic which illustrates the modification of the curtain airbag apparatus of FIG. It is a figure which illustrates the state which the curtain airbag apparatus of FIG. 14 expanded and expanded. It is a figure which illustrates a part of curtain air bag apparatus of FIG.
  • first insertion hole, 164, 334 upper end of base, 166, 180, 336, 336A ... second insertion hole, 168 ... head of occupant, 170 ... middle part of upper part of end chamber, 172 ... bent part, 174 ... lower end of base, 184 338 ... Hook, 186 ... Center of base, 188 ... End of vehicle front side of fixed part, 302, 302A, 302B ... Upper region of cushion, 30 , 304A, 304B ... virtual line, 306 ... occupant's head, 312, 312A, 312B ... predetermined location in the region, 322, 322A, 322B ... extension, 332 ... side end of the base in front of the vehicle, 336B ... third Insertion hole, 340 ... Side end of vehicle rear side of base
  • FIG. 1 is a schematic view illustrating a curtain airbag device 100 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a state where the curtain airbag device 100 of FIG. 1 is inflated and deployed.
  • the curtain airbag device 100 in the figure is for the right side of the vehicle 102, the curtain airbag for the left side, not shown, has a similar symmetrical structure.
  • the curtain airbag device 100 is housed by being attached to a roof side rail 104 indicated by an imaginary line at the upper part of the side surface in the vehicle compartment in a wound or folded state as shown in FIG.
  • the airbag cushion (hereinafter referred to as cushion 106) of the curtain airbag device 100 shown in FIG. 2 is, for example, sewn on the front and back of a base fabric constituting the surface thereof, or is woven using OPW (One-Piece Woven). By doing so, it is formed in a bag shape.
  • the vehicle 102 is a two-row seat vehicle in which a front seat 108 and a rear seat 110 are arranged from the front of the vehicle.
  • Side windows 112 and 114 are installed on the side surface of the vehicle 102 from the front of the vehicle.
  • Pillars (columns) that support a roof (ceiling) are provided in the vehicle front-rear direction of each side window. These pillars are connected to the roof side rail 104 and are called a front pillar 116, a center pillar 118, and a rear pillar 120 from the front of the vehicle 102.
  • the curtain airbag device 100 includes an inflator 122 that is a gas generator, a strap 124, a tether 126, a bracket 128, and a cushion 106 shown in FIG.
  • the cushion 106 is inflated and deployed downward along the side windows 112, 114, which are side portions of the passenger compartment, by the pressure of the gas supplied from the inflator 122 to protect the occupant.
  • the cushion 106 is divided into a main chamber 132 and an end chamber 134 by a seam portion 130, for example.
  • the end chamber 134 is installed at the front end 136 of the main chamber 132 and is a part that is supposed to come into contact with the head of an occupant in an emergency.
  • the strap 124 is a string-like member, and is attached to the seam portion 130 from the front pillar 116 through the outside of the end chamber 134 as shown in FIG.
  • the tether 126 is a belt-like member, and as shown in FIG. 2, the tip end portion 140 is attached to a predetermined portion (here, the front end portion 138) at the upper portion of the end chamber 134, and the rear end portion 142 is attached to the bracket 128. It has been.
  • the bracket 128 is a member that is fixed to an upper side surface (for example, the roof side rail 104) in the vehicle interior by a bolt or the like, and not only the tether 126 but also a belt-like tab 144 attached to the upper portion of the main chamber 132. (See Fig. 3).
  • the bracket 146 other than the bracket 128 is used to insert only the other tab 148 shown in FIG. 2 attached to the upper portion of the cushion 106 and attach the cushion 106 to the vehicle 102.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a part of the curtain airbag device 100 of FIG.
  • the bracket 128 is made of, for example, metal and has a flat plate-like base portion 150, a fixing portion 152, and a protruding portion 154.
  • the fixing portion 152 of the bracket 128 is a portion extending upward from the center 156 of the base portion 150 in the vehicle front-rear direction, and a bolt hole 158 is formed.
  • the bracket 128 is non-rotatably fixed to the roof side rail 104 of the vehicle body by the bolts 160 and the like being screwed into the bolt holes 158.
  • the first insertion hole 162 is formed in the base portion 150 of the bracket 128.
  • the first insertion hole 162 is a horizontally long opening extending in the vehicle front-rear direction.
  • the protruding portion 154 of the bracket 128 is provided on the vehicle front side with respect to the fixed portion 152, is a portion protruding upward from the upper end 164 of the base portion 150, and a second insertion hole 166 is formed. That is, the second insertion hole 166 is located on the vehicle front side with respect to the center 156 of the bracket 128 in the vehicle front-rear direction, and further provided on the upper side of the first insertion hole 162.
  • the second insertion hole 166 is a vertically long opening extending in the vehicle vertical direction.
  • the second insertion hole 166 allows the tether 126 to pull the end chamber 134 toward the inside of the vehicle from the front end 138 at the top of the end chamber 134 during expansion and deployment by inserting the band-shaped tether 126. (See FIG. 4).
  • FIG. 4 is a view of the curtain airbag device 100 in FIG.
  • FIG. 5 is a schematic view illustrating the curtain airbag device 100 of FIG. 4 as viewed from above.
  • FIG. 5 illustrates a state where the head 168 of the occupant moves to the front side of the vehicle as indicated by an arrow B at the time of the collision.
  • the strip-like tab 144 attached to the bracket 128 is pulled to the vehicle lower side to suspend the main chamber 132. Further, the other tab 148 attached to the other bracket 146 is pulled to the vehicle lower side to suspend the end chamber 134.
  • the length La of the tether 126 is such that the main chamber 132 without the tether 126 and the end chamber 134 shown by the dotted line in the drawing are inflated and deployed from the front end 138 at the top of the end chamber 134 to the bracket. It is shorter than the distance Lb up to 128. In other words, the length La of the tether 126 is shorter than the distance Lb that separates the front end 138 at the top of the end chamber 134 and the bracket 128 where the two ends of the tether 126 are attached without the tether 126.
  • the tether 126 is pulled to the vehicle front side and the vehicle inner side during inflation and deployment, and is in a state where there is no slack from the front end portion 138 at the upper portion of the end chamber 134 to the bracket 128 as illustrated.
  • the curtain airbag device 100 when the curtain airbag device 100 is inflated and deployed, the front end 138 of the end chamber 134 is pulled by the tether 126 and bent toward the inside of the vehicle. For this reason, the end chamber 134 moves over the entire area from the front end 138 to the seam portion 130, which is the boundary with the main chamber 132, at the time of the collision, as shown in FIG. 168 can be received and restrained.
  • the end chamber 134 since the strap 124 is attached from the front pillar 116 of the vehicle 102 to the seam portion 130 through the outer side of the end chamber 134, the end chamber 134 is moved so as to be pushed out toward the inner side of the vehicle when inflated and deployed. . Therefore, the end chamber 134 comes into contact with the occupant at an early stage, and can quickly restrain the occupant.
  • FIG. 6 is a schematic view illustrating the curtain airbag device 100A according to another embodiment as viewed from above.
  • the occupant's head 168 moves obliquely forward as indicated by an arrow C in the event of a collision.
  • the curtain airbag device 100A is different from the curtain airbag device 100 described above in that the tip 140 of the tether 126 is replaced by the front end 138 at the top of the end chamber 134 and is attached to the middle 170 at the center of the top. Different.
  • the occupant's head 168 may move in a direction indicated by an arrow C with a predetermined angle toward the front side of the vehicle, that is, toward the vehicle front side, as shown in the figure.
  • the end chamber 134 is not the upper front end portion 138 shown in FIG. 5 but the upper intermediate portion 170 as shown in FIG. 5 to the seam portion 130 that is the boundary with the main chamber 132.
  • the end chamber 134 may be situations where it is desirable to catch the occupant's head 168 over a range of.
  • the end chamber 134 is bent inward of the vehicle by pulling the intermediate portion 170 at the top of the end chamber 134 by the tether 126 at the time of inflation and deployment. be able to. Therefore, according to the curtain airbag device 100A, it is possible to restrain and protect the occupant's head 168 over the range from the intermediate portion 170 at the upper portion of the end chamber 134 to the seam portion 130 at the time of an oblique collision.
  • FIG. 7 is a schematic view illustrating a curtain airbag device 200 of a comparative example.
  • the curtain airbag device 200 is different from the curtain airbag device 100 in that a tab 144 and a tether 126A are provided on separate brackets 202 and 204, and the brackets 202 and 204 are fastened together.
  • the curtain airbag device 200 includes, for example, a bracket 202 that is fixed to the roof side rail 104 and passes through the tab 144 of the main chamber 132, and another bracket 204 that attaches the tether 126A.
  • the tabs 144 are inserted into the insertion holes 206 of the bracket 202, and the two brackets 202 and 204 are fastened and fixed together with screws 208 in a state where the tether 126A is provided in another bracket 204. .
  • the curtain airbag device 100 has a structure in which both the tab 144 and the tether 126 are attached to the same bracket 128. Therefore, in the curtain airbag device 100, the bracket 128 does not move even when the end chamber 134 is pulled by the tether 126 when the main chamber 132 is inflated and deployed. For this reason, the position of the tether 126 that pulls the end chamber 134 does not change, and the deployment behavior of the end chamber 134 can be stabilized.
  • the number of parts can be reduced due to the single bracket 128, the manufacturing cost can be reduced, and the mounting workability of the bracket 128 can be improved.
  • the belt-like tab 144 that is pulled to the vehicle lower side when inflated and deployed can be brought into contact with the vehicle in the longitudinal direction. Therefore, local force is not applied to the tab 144 in the first insertion hole 162, and the tab 144 can be prevented from moving in the vehicle front-rear direction and being offset.
  • the second insertion hole 166 of the bracket 128 is a vertically long opening portion, the belt-like tether 126 that is pulled to the vehicle front side and the vehicle inner side when inflated and deployed can be brought into contact with the vehicle in the vertical direction. Therefore, in the second insertion hole 166, local force is not applied to the tether 126, and it is possible to prevent the tether 126 from moving in the vertical direction of the vehicle and being offset.
  • the second insertion hole 166 through which the tether 126 is inserted is formed in the protruding portion 154, the second insertion hole 166 is provided on the end chamber 134 side, that is, on the vehicle front side with respect to the center 156 of the bracket 128 in the vehicle front-rear direction. Therefore, the tether 126 does not get caught by a part of the bracket 128 when pulled to the vehicle front side and the vehicle inner side at the time of inflation and deployment. For this reason, the behavior of the tether 126 can be prevented from being inhibited, and the deployment behavior of the end chamber 134 can be stabilized.
  • the second insertion hole 166 is formed in the protruding portion 154, the second insertion hole 166 is provided above the first insertion hole 162. Therefore, the end chamber 134 is pulled toward the vehicle upper side while being bent toward the vehicle inner side by the tether 126 at the time of inflation and deployment. Therefore, the end chamber 134 can reliably receive, restrain and protect the occupant's head even when the occupant's head shows a behavior of sinking to the lower side of the vehicle at the time of a vehicle collision.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating a modification of the bracket 128 of FIG.
  • the bracket 128 ⁇ / b> A of the modification has a flat plate-like base portion 150 ⁇ / b> A and a flat plate-like bent portion 172 as shown in the drawing.
  • the bent portion 172 is bent and extended from the lower end portion 174 of the base portion 150A to the vehicle inner side.
  • the base 150A is provided with two horizontally long first insertion holes 176 and 178 through which the tab 144 is inserted.
  • the bent portion 172 is provided with a second insertion hole 180 extending in the vehicle width direction through which the tether 126 is inserted.
  • the second insertion hole 180 is provided in the bent portion 172, the second insertion hole 180 is located below the first insertion holes 176 and 178 and inside the vehicle. According to this modification, the size of the bracket 128A in the vehicle front-rear direction can be reduced by providing the second insertion hole on the vehicle lower side than the first insertion holes 176, 178.
  • FIG. 9 is a schematic view illustrating the curtain airbag device 100B according to another embodiment to which the bracket 128A of FIG. 8 is applied as viewed from above.
  • the curtain airbag device 100B is configured such that the rear end portion 142 of the tether 126 is inserted into the second insertion hole 180 of the bracket 128A instead of the second insertion hole 166 of the bracket 128, and thus the curtain airbag device 100 described above. And different.
  • the second insertion hole 180 of the bracket 128A is provided in the bent portion 172 as described above, the second insertion hole 180 is located on the vehicle inner side than the first insertion holes 176 and 178. Therefore, according to the curtain airbag device 100B, by inserting the rear end portion 142 of the tether 126 into the second insertion hole 180, the tether 126 can be pulled further from the vehicle interior side, and the end chamber 134 is connected to the vehicle interior side. Can be easily bent.
  • FIG. 10 is a diagram illustrating another modification of the bracket 128 of FIG.
  • the bracket 128B according to another modified example is provided with a hook 184 that is hooked to the upper part of the side surface of the vehicle interior, for example, the roof side rail 104, in the fixing portion 182 in which the bolt hole 158 is formed.
  • the bracket 128 is different.
  • the base portion 150B of the bracket 128B has a center 186 bent to the outside of the vehicle to enhance rigidity.
  • the fixing portion 182 is a portion extending upward from the center 186 of the base portion 150B.
  • the hook 184 extends from the end 188 on the vehicle front side of the fixed portion 182 toward the vehicle outer side, and is further bent toward the vehicle lower side.
  • bracket 128B can be fixed to the upper part of the side surface in the vehicle compartment with both the tab 144 and the tether 126 attached and the hook 184 hooked on the roof side rail 104. Therefore, since the bracket 128B does not rotate at the time of inflation and deployment, the deployment behavior of the end chamber 134 can be more reliably stabilized.
  • FIG. 11 is a schematic view illustrating a curtain airbag device 300 according to still another embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a diagram illustrating a state where the curtain airbag device 300 of FIG. 11 is inflated and deployed.
  • the curtain airbag device 300 in the drawing is for the right side surface of the vehicle 102A, the curtain airbag for the left side surface (not shown) has a similar symmetrical structure.
  • the curtain airbag device 300 includes a cushion 106A.
  • a plurality of tabs 148a to 148e are attached to the upper portion of the cushion 106A at intervals in the vehicle longitudinal direction as shown in the figure. The interval between these adjacent tabs 148a to 148e may not be constant due to the layout of the vehicle 102A, for example, the mounting position of the inflator 122 or the assist grip.
  • the interval Lc between the adjacent tab 148c (second tab) and the tab 148d (first tab) is the longest.
  • the upper portion of the cushion 106A cannot be fixed to the vehicle 102A over a considerably long interval Lc in the region 302 between the tabs 148c and 148d.
  • the region 302 in the upper part of the cushion 106A is not stably deployed when the cushion 106A is inflated and deployed. Further, since this region 302 is not fixed to the vehicle 102A, it hangs downward as shown by an imaginary line 304 in FIG. 12, and there is a possibility that a portion that is not covered by the cushion 106A may be formed in the upper part of the side surface in the vehicle interior. is there. Thereby, in the region 302, it becomes difficult to sufficiently receive and protect the occupant's head 306 (imaginary line in the figure) at the time of collision.
  • the curtain airbag device 300 is provided with a bracket 308 through which the tab 148d is inserted among the tabs 148c and 148d defining the region 302, and further, a tether 310 (first tether) is provided. As shown in FIG. 12, the tether 310 is attached from a predetermined location 312 (first predetermined location) located in the region 302 to the bracket 308.
  • the tether 310 is a belt-like member, and as shown in FIG. 12, a tip portion 314 is attached to a predetermined portion 312 of the region 302 in the upper portion of the cushion 106A, and a rear end portion 316 is attached to the bracket 308.
  • the other bracket 146 shown representatively in the drawing is used to insert only the other tabs 148a, 148b, 148c, 148e and attach the cushion 106A to the vehicle 102A.
  • FIG. 13 is a diagram illustrating a part of the curtain airbag device 300 of FIG.
  • the bracket 308 is made of, for example, metal, and has a flat plate-like base portion 318, a fixing portion 320, and an extension portion 322.
  • the fixing portion 320 of the bracket 308 is a portion extending upward from the center 324 of the base portion 318 in the vehicle front-rear direction, and a bolt hole 326 is formed.
  • the bracket 308 is non-rotatably fixed to the roof side rail 104 of the vehicle body by bolts 328 and the like being screwed into the bolt holes 326.
  • the base 318 of the bracket 308 has a first insertion hole 330 formed therein.
  • the first insertion hole 330 is a horizontally long opening that extends in the vehicle front-rear direction, and allows the tab 148d to be inserted and the cushion 106A to be suspended when the belt-like tab 148d is inserted and expanded.
  • the extension portion 322 of the bracket 308 extends from the side end portion 332 of the base portion 318 on the vehicle front side to a predetermined location 312 (see FIG. 12) in the region 302. Further, the extension part 322 includes a part protruding upward from the upper end 334 of the base part 318, and a second insertion hole 336 is formed. That is, the second insertion hole 336 is located on the vehicle front side with respect to the center 324 of the bracket 308 in the vehicle front-rear direction, and is further provided on the upper side of the first insertion hole 330.
  • the second insertion hole 336 is a vertically long opening extending in the vehicle vertical direction, and allows the belt-like tether 310 to pass therethrough. By inserting the tether 310 through the second insertion hole 336, it is possible to pull the predetermined portion 312 of the region 302 toward the rear side and the upper side of the vehicle during inflation and deployment (see FIG. 12).
  • the bracket 308 further has a hook 338 that is hooked on an upper side surface of the vehicle compartment, for example, the roof side rail 104.
  • the hook 338 is a portion that protrudes upward from the upper end 334 from the side end portion 340 of the base portion 318 on the vehicle rear side, extends toward the vehicle outer side, and is further bent toward the vehicle lower side.
  • the curtain airbag device 300 is provided with a bracket 308 that passes through a tab 148d that partitions the region 302 in the upper portion of the cushion 106A, and is further attached to the bracket 308 from a predetermined location 312 located in the region 302. Was established.
  • the cushion 106A when the cushion 106A is inflated and deployed, the predetermined portion 312 of the region 302 is pulled by the tether 310 attached to the bracket 308. For this reason, in the curtain airbag device 300, it is possible to reduce the sag of the cushion 106A accompanying the inflation and deployment. Further, when the cushion 106A receives the occupant's head 306 (see FIG. 12) during a collision, the impact is also transmitted to the bracket 308 via the tether 310 and dispersed. Therefore, according to the curtain airbag device 300, the deployment behavior of the upper portion of the cushion 106A can be stabilized, and the passenger's head 306 can be sufficiently received and protected during a collision.
  • first insertion hole 330 of the bracket 308 is a horizontally long opening portion, a belt-like tab 148d that is pulled to the vehicle lower side when inflated and deployed can be brought into contact with the vehicle in the longitudinal direction. Therefore, in the first insertion hole 330, no local force is applied to the tab 148d, and the tab 148d can be prevented from moving in the vehicle front-rear direction and being offset.
  • the second insertion hole 336 of the bracket 308 is a vertically long opening portion, the belt-like tether 310 that is pulled to the vehicle front side and the vehicle lower side when inflated and deployed can be brought into contact with the vehicle in the vertical direction. Therefore, in the second insertion hole 336, local force is not applied to the tether 310, and it is possible to prevent the tether 310 from moving in the vertical direction of the vehicle and being offset.
  • the second insertion hole 336 is provided closer to the predetermined location 312 than the center 324 of the bracket 308 in the vehicle longitudinal direction. Therefore, the tether 310 inserted through the second insertion hole 336 is not caught by a part of the bracket 308 when pulled to the vehicle front side and the vehicle lower side during inflation and deployment. For this reason, the behavior of the tether 310 can be prevented from being inhibited, and the deployment behavior of the upper portion of the cushion 106A can be stabilized.
  • the second insertion hole 336 is provided above the first insertion hole 330 as shown in FIG. For this reason, at the time of inflating and deploying, the predetermined portion 312 is pulled to the upper side of the vehicle by the tether 310 that extends in a more vertical state by passing through the second insertion hole 336 provided above. Therefore, the curtain airbag device 300 can further reduce the sag of the cushion 106A due to the inflating and deploying, and even when the head 306 of the occupant sinks downward with respect to the cushion 106A when the vehicle collides. The passenger's head 306 can be sufficiently received.
  • the second insertion hole 336 is provided in the extension portion 322, the second insertion hole 336 is located closer to the predetermined location 312 than the first insertion hole 330 provided in the base portion 318. For this reason, the tether 310 can pull the predetermined portion 312 closer to the predetermined portion 312 and can further stabilize the deployment behavior of the upper portion of the cushion 106A.
  • bracket 308 since the bracket 308 has a hook 338 that is hooked on the upper portion of the side surface, the bracket 308 can be fixed to the upper portion of the side surface in the vehicle compartment while the hook 338 is hooked on the roof side rail 104. Therefore, since the bracket 308 does not rotate when the cushion 106A is inflated and deployed, the deployment behavior of the upper portion of the cushion 106A can be more reliably stabilized.
  • FIG. 14 is a schematic view illustrating a modified example of the curtain airbag device 300 of FIG.
  • FIG. 15 is a diagram illustrating a state in which the curtain airbag device 300A of FIG. 14 is inflated and deployed.
  • the curtain airbag device 300A in the figure is for the right side surface of the vehicle 102B, the curtain airbag for the left side surface (not shown) has a similar symmetrical structure.
  • the curtain airbag device 300A includes a cushion 106B.
  • a plurality of tabs 148a, 148b, 148f, 148g, and 148h are attached to the upper portion of the cushion 106B at intervals in the vehicle longitudinal direction as shown in the figure.
  • the spacing between these adjacent tabs 148a, 148b, 148f, 148g, 148h may not be constant due to the layout of the vehicle 102B, for example, the mounting position of the inflator 122A or the assist grip.
  • the inflator 122A is attached closer to the center pillar 118 than the vehicle 102A shown in FIG. 11, and an assist grip (not shown) is disposed between the tabs 148f and 148h. Assumed.
  • the interval Ld between the tab 148f (first tab) and the tab 148g (second tab) is longer than the other intervals.
  • the tabs 148g and 148h are provided on the vehicle front side and the rear side of the tab 148f, respectively, at intervals Ld and Le from the first tab 148f in the vehicle front-rear direction.
  • the interval Ld is set to be long, and the assist grip is positioned between the tab 148f and the tab 148h. Is set longer.
  • the upper part of the cushion 106B cannot be fixed to the vehicle 102B over the long intervals Ld and Le in the region 302A between the tabs 148f and 148g and the region 302B between the tabs 148f and 148h. Therefore, the regions 302A and 302B in the upper portion of the cushion 106B are not stably deployed when the cushion 106B is inflated and deployed. Further, since these areas 302A and 302B are not fixed to the vehicle 102B, the areas 302A and 302B hang down as indicated by virtual lines 304A and 304B in FIG. 15, and are not covered by the cushion 106B on the upper side of the vehicle interior. May also occur. Thereby, in the areas 302A and 302B, it is difficult to sufficiently receive and protect the occupant's head 306 (imaginary line in the figure) at the time of collision.
  • a bracket 308A for inserting the tab 148f which is the first tab among the tabs 148f, 148g, and 148h that partition the regions 302A and 302B, is provided, and two tethers, that is, the tether 310A are provided on both sides of the bracket 308A.
  • First tether and tether 310B (second tether) are provided.
  • the tethers 310A and 310B are attached from the predetermined location 312A (first predetermined location) and the predetermined location 312B (second predetermined location) located in the regions 302A and 302B to the bracket 308, respectively.
  • the tethers 310A and 310B are band-shaped members, and as shown in FIG. 15, tip portions 314A and 314B are respectively attached to predetermined portions 312A and 312B of the regions 302A and 302B in the upper portion of the cushion 106B, and the rear portions are attached to the bracket 308A. End portions 316A and 316B are respectively attached.
  • the other bracket 146 typically shown in the drawing is used to insert only the other tabs 148a, 148b, 148g, and 148h and attach the cushion 106B to the vehicle 102B.
  • FIG. 16 is a diagram illustrating a part of the curtain airbag device 300A of FIG. In the drawing, the bracket 308A in a state where the tab 148f and the tethers 310A and 310B are attached is illustrated.
  • the bracket 308A is different from the bracket 308 shown in FIG. 13 in that a second insertion hole 336A and a third insertion hole 336B through which the band-shaped tethers 310A and 310B are inserted are formed.
  • the second insertion hole 336A is formed in the extension 322A (first extension) of the bracket 308A.
  • the extension 322A extends from the base 318 to the vehicle front side. That is, the second insertion hole 336A is provided closer to the predetermined location 312A (see FIG. 15) in the region 302A than the center 324 of the bracket 308A in the vehicle longitudinal direction.
  • the second insertion hole 336A is provided above the first insertion hole 330 as shown in FIG.
  • the third insertion hole 336B is formed in the extension 322B (second extension) of the bracket 308A.
  • the extension 322B extends from the base 318 to the rear side of the vehicle. That is, the third insertion hole 336B is provided closer to the predetermined location 312B (see FIG. 15) in the region 302B than the center 324 of the bracket 308A in the vehicle longitudinal direction. Further, as shown in FIG. 16, the third insertion hole 336 ⁇ / b> B is provided above the first insertion hole 330.
  • the second insertion hole 336A and the third insertion hole 336B are vertically long opening portions extending in the vehicle vertical direction, and allow the belt-like tethers 310A and 310B to be inserted therethrough.
  • the tether 310A By inserting the tether 310A through the second insertion hole 336A, it is possible to pull the predetermined portion 312A of the region 302A toward the rear side and the upper side of the vehicle at the time of inflation and deployment (see FIG. 15). Further, the tether 310B is inserted into the third insertion hole 336B, so that the predetermined portion 312B of the region 302B can be pulled to the vehicle front side and the vehicle upper side at the time of inflation and deployment.
  • the curtain airbag device 300A in the present embodiment is provided with a bracket 308A through which a tab 148f that partitions the regions 302A and 302B in the upper part of the cushion 106B is provided, and further brackets from predetermined locations 312A and 312B located in the regions 302A and 302B. Tethers 310A and 310B attached over 308A were provided.
  • the cushion 106B when the cushion 106B is inflated and deployed, the predetermined portions 312A and 312B of the regions 302A and 302B are pulled by the tethers 310A and 310B attached to the bracket 308A, respectively. For this reason, in the curtain airbag device 300A, it is possible to reduce the sag of the cushion 106B accompanying the inflation and deployment. Further, when the cushion 106B receives the occupant's head 306 (see FIG. 15) during a collision, the impact is transmitted to the bracket 308A via the tethers 310A and 310B and dispersed. Therefore, according to the curtain airbag device 300A, the deployment behavior of the upper portion of the cushion 106B can be stabilized, and the passenger's head 306 can be sufficiently received and protected at the time of collision.
  • the belt-like tethers 310A and 310B that are pulled forward and backward of the vehicle and under the vehicle when inflated and deployed are brought into contact with each other in the vehicle vertical direction. Can be made. For this reason, in the second insertion hole 336A and the third insertion hole 336B, no local force is applied to the tethers 310A and 310B, and the tethers 310A and 310B can be prevented from moving in the vertical direction of the vehicle and being offset.
  • the second insertion hole 336A and the third insertion hole 336B are provided on the predetermined locations 312A and 312B from the center 324 of the bracket 308A in the vehicle front-rear direction, respectively. Therefore, the tethers 310A and 310B inserted through the second insertion hole 336A and the third insertion hole 336B do not get caught by a part of the bracket 308A when the tethers 310A and 310B are pulled forward and backward and under the vehicle when inflated and deployed. For this reason, the behavior of the tethers 310A and 310B can be prevented from being inhibited, and the deployment behavior of the upper portion of the cushion 106B can be stabilized.
  • the second insertion hole 336A and the third insertion hole 336B are provided above the first insertion hole 330 as shown in FIG. For this reason, the predetermined locations 312A and 312B are moved further to the upper side of the vehicle by the tethers 310A and 310B extending through the second insertion hole 336A and the third insertion hole 336B so as to be closer to a vertical state during expansion and deployment. Be pulled. Therefore, the curtain airbag device 300A can further reduce the sag of the cushion 106B associated with the inflating and deploying, and even when the head 306 of the occupant sinks downward with respect to the cushion 106B in the event of a vehicle collision. The passenger's head 306 can be sufficiently received.
  • the second insertion hole 336A and the third insertion hole 336B are provided in the extension portions 322A and 322B, respectively, the second insertion hole 336A and the third insertion hole 336B are positioned closer to the predetermined locations 312A and 312B than the first insertion hole 330 provided in the base portion 318, respectively. is doing. Therefore, the tethers 310A and 310B can pull the predetermined portions 312A and 312B closer to the predetermined portions 312A and 312B, respectively, and can further stabilize the deployment behavior of the upper portion of the cushion 106B.
  • the present invention can be used for a curtain airbag device that is housed in the upper part of a side surface of a vehicle interior and inflated and deployed along the side surface for the purpose of protecting passengers at the time of a side collision or rollover (rollover) of the vehicle.

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Abstract

【課題】膨張展開時に端部チャンバを引っ張るテザーの位置を安定させて、端部チャンバの展開挙動を安定させることができるカーテンエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】カーテンエアバッグ装置100は、車両室内の側面上部に収納され側面に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置であって、インフレータ122からのガスを利用して膨張展開する主チャンバ132と、主チャンバの前端136に設置され、主チャンバからガスを受けて膨張展開する端部チャンバ134と、主チャンバの上部に取り付けられたタブ144と、車両室内の側面上部に固定され、タブを挿通するブラケット128と、端部チャンバの上部の前端部138からブラケットにわたって取付けられるテザー126とを備え、テザーの長さLaは、テザーなしで主チャンバおよび端部チャンバが膨張展開した場合の端部チャンバの上部の前端部からブラケットまでの距離Lbよりも短い。

Description

カーテンエアバッグ装置
 本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ(横転)時に、乗員保護を目的として車両室内の側面上部に収納され側面に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置に関するものである。
 近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧でクッションを膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。一例としてカーテンエアバッグ装置は、車両室内の側面上部に設置されていて、衝撃発生時に車両の例えばサイドウィンドウに沿って膨張展開することにより、側面衝突等に伴う衝撃から乗員を保護する。カーテンエアバッグ装置の膨張領域となるクッションは、ガスの流れやすさ等を考慮して複数の小部屋(チャンバ)に区画されている。
 カーテンエアバッグ装置としては、NHTSA(米国高速道路交通***)により定められた評価試験の一つであるOMDB(Oblique Moving Deformable Barrier)試験に対応した技術(Wrap around IC技術)が適用されたものが知られている(例えば特許文献1)。
 特許文献1に記載のカーテンエアバッグ装置は、クッションの主チャンバの前端に設置された端部チャンバを、クッションの膨張展開時にテザーで引っ張って車内側に曲げることにより、衝突時に移動する乗員の頭部を拘束し保護する。
特表2016-509977号公報
 特許文献1では、主チャンバの上部に取り付けられたタブが車両室内の側面上部に固定されていて、テザーが端部チャンバの上部の所定箇所からタブの固定箇所にわたって取り付けられている。ここで車両室内の側面上部に固定されるブラケットでタブを挿通し、このブラケットとは別のブラケットにテザーを取り付けて、両ブラケットを上記の固定箇所にて共締めした構造を採用した場合を想定する。
 このような構造では、主チャンバの膨張展開時にテザーによって端部チャンバが引っ張られると、テザーが取り付けられたブラケットが、タブを挿通するブラケットに対して移動(回転)してしまう場合がある。このような場合、端部チャンバを引っ張るテザーの位置が変化し、端部チャンバの展開挙動が安定しない。
 さらにクッションの上部では、車両のレイアウト(例えばインフレータやアシストグリップの取付位置など)に起因して、車両前後方向に間隔をおいて取り付けられたタブ間の間隔が相当に長い場合が有り得る。このような場合、クッションの上部は、このタブ間の領域において、相当に長い距離にわたって車両に固定することができない。よってこの領域は、クッションの膨張展開時に展開挙動が安定しないおそれがある。さらにこの領域は車両に固定されていないことから、他の領域に比べて下方に垂れ下がってしまい、車両室内の側面上部に、クッションによって覆われない箇所が生じるおそれもある。これにより、衝突時に乗員の頭部を十分に受け止めて保護することが困難となる場合がある。
 本発明は、このような課題に鑑み、膨張展開時に端部チャンバを引っ張るテザーの位置を安定させて、端部チャンバの展開挙動を安定させることができるカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。また本発明は、クッションの上部の展開挙動を安定させ、さらに衝突時に乗員の頭部を十分に受け止めて保護できるカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。
 上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、車両室内の側面上部に収納され側面に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置であって、インフレータからのガスを利用して膨張展開する主チャンバと、主チャンバの前端に設置され、主チャンバからガスを受けて膨張展開する端部チャンバと、主チャンバの上部に取り付けられたタブと、車両室内の側面上部に固定され、タブを挿通するブラケットと、端部チャンバの上部の所定箇所からブラケットにわたって取付けられるテザーとを備え、テザーの長さは、テザーなしで主チャンバおよび端部チャンバが膨張展開した場合の所定箇所からブラケットまでの距離よりも短いことを特徴とする。
 上記構成によれば、テザーの長さは、端部チャンバ上部の所定箇所とブラケットというテザーの両端が取り付けられる場所がテザーなしの場合に隔たる距離よりも短い。このため、カーテンエアバッグ装置の膨張展開時に、端部チャンバは、テザーにより引っ張られて車内側に曲げられる。端部チャンバが車内側に曲げられると、衝突時に移動する乗員の頭部を端部チャンバによって拘束できる。
 ここで仮に、タブとテザーとをそれぞれ別々のブラケットに設け、両ブラケットを共締めした構造を想定する。かかる構造では、主チャンバの膨張展開時にテザーによって端部チャンバが引っ張られると、テザーが取り付けられたブラケットが、タブを挿通するブラケットに対して移動(回転)してしまう場合がある。このような場合、端部チャンバを引っ張るテザーの位置が変化し、端部チャンバの展開挙動が安定しない。
 そこで本発明では、同一のブラケットにタブとテザーの両方を取り付けた。これにより、主チャンバの膨張展開時にテザーによって端部チャンバが引っ張られても、車両室内の側面上部に固定されたブラケットは移動しないため、端部チャンバを引っ張るテザーの位置も変化せず、端部チャンバの展開挙動を安定させることができる。さらに、ブラケットが単一となることによる部品点数の減少、製造コストの削減や、ブラケットの取付作業性の向上を図ることもできる。
 上記のタブおよびテザーは、帯状であり、ブラケットは、タブを挿通させる車両前後方向に延びる第1挿通孔と、テザーを挿通させる車両上下方向に延びる第2挿通孔とを有するとよい。
 ここで、第1挿通孔に挿通されるタブは、主チャンバの膨張展開時に、主チャンバを吊り下げるため車両下側に引っ張られる。上記構成では、第1挿通孔は、車両前後方向に延びる横長の形状であるため、車両下側に引っ張られる帯状のタブを、車両前後方向にわたって接触させることができ、タブに局所的な力がかからず、またタブが車両前後方向に移動し片寄ることも防止できる。
 また第2挿通孔に挿通されるテザーは、端部チャンバの上部の所定箇所に先端部が取付けられていて、主チャンバの膨張展開時に端部チャンバを車内側に曲げる。つまり、テザーは、主チャンバの膨張展開時に、車両前側かつ車内側に引っ張られる。上記構成では、第2挿通孔は、車両上下方向に延びる縦長の形状であるため、車両前側かつ車内側に引っ張られる帯状のテザーを、車両上下方向にわたって接触させることができ、テザーに局所的な力がかからず、またテザーが車両上下方向に移動し片寄ることも防止できる。
 上記の第2挿通孔は、ブラケットの車両前後方向の中央よりも端部チャンバ側に設けられているとよい。これにより、テザーは、ブラケットのうち端部チャンバ側に位置する第2挿通孔に挿通される。このため、カーテンエアバッグ装置の膨張展開時に車両前側かつ車内側にテザーが引っ張られる際、テザーがブラケットの一部に引っ掛かるなど、テザーの挙動が阻害されることを防止でき、端部チャンバの展開挙動を安定させることができる。
 上記の第2挿通孔は、第1挿通孔よりも上側に設けられているとよい。ここで車両衝突時に、乗員の頭部が、車内側に曲げられた端部チャンバに向かって車両下側に沈み込むような挙動を示す場合がある。上記構成では、テザーを挿通する第2挿通孔が、第1挿通孔よりも上側に設けられている。このため、カーテンエアバッグ装置の膨張展開時において端部チャンバは、テザーよって車内側に曲げられつつ、車両上側にも引っ張られる。したがって、端部チャンバは、車両衝突時に乗員の頭部が車両下側に沈み込む挙動を示す場合であっても、乗員の頭部を確実に受け止めることができる。
 上記のブラケットは、平板状の基部と、基部の下端部から車内側に屈曲して延びる平板状の屈曲部とを有し、第1挿通孔は基部に設けられていて、第2挿通孔は屈曲部に設けられているとよい。これにより、第2挿通孔は、第1挿通孔よりも車両下側かつ車内側に設けられる。このように、第2挿通孔が第1挿通孔よりも車両下側に設けられるので、ブラケットの車両前後方向のサイズを小さくできる。さらに、テザーを挿通する第2挿通孔が、第1挿通孔よりも車内側に設けられるので、テザーをより車内側から引っ張ることが可能となり、端部チャンバを車内側により曲げ易くできる。
 上記の所定箇所は、端部チャンバの上部の前端部であるとよい。これにより、端部チャンバは、カーテンエアバッグ装置の膨張展開時に端部チャンバの上部の前端部がテザーによって引っ張られることで、車内側に曲げられる。このため、端部チャンバは、車両衝突時に前端部から主チャンバと端部チャンバとの境界までの全域にわたって乗員の頭部を受け止めることが可能となる。
 上記の所定箇所は、端部チャンバの上部の中央であるとよい。ここで車両が斜めに衝突すると、乗員の頭部は、斜め前方すなわち車両前側に対して車外側に所定角度を伴った方向に移動する場合がある。このような場合、所定角度によっては、端部チャンバが前端部ではなく中央から主チャンバと端部チャンバとの境界までの範囲にわたって乗員の頭部を受け止めることが望ましい状況もあり得る。上記構成では、端部チャンバは、カーテンエアバッグ装置の膨張展開時に端部チャンバの上部の中央がテザーによって引っ張られることで、車内側に曲げられるため、斜め衝突時に中央から主チャンバと端部チャンバとの境界までの範囲にわたって乗員の頭部を拘束できる。
 上記のブラケットは、側面上部に引っ掛けられるフックを有するとよい。これにより、ブラケットは、車両室内の側面上部にフックが引っ掛けられた状態で、側面上部に固定できる。よって、カーテンエアバッグ装置の膨張展開時にブラケットが回転することがないため、端部チャンバの展開挙動をより確実に安定させることができる。
 上記のカーテンエアバッグ装置はさらに、車両のフロントピラーから端部チャンバの車外側を通って、主チャンバと端部チャンバとの境界までにわたって取付けられたストラップを備えるとよい。これにより、ストラップは、端部チャンバの車外側を通っているので、カーテンエアバッグ装置の膨張展開時に、端部チャンバを車内側に押し出すように移動させる。このため、端部チャンバは、乗員と早期に接触することになり、乗員を迅速に拘束できる。
 上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の他の代表的な構成は、車両室内の側面上部に収納され側面に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置であって、インフレータからのガスを利用して膨張展開するエアバッグクッションと、エアバッグクッションの上部に取付られた第1タブおよび第1タブの隣に設けられエアバッグクッションの上部に第1タブから車両前後方向に間隔をおいて設けられる第2タブと、車両室内の側面上部に固定されるブラケットであり、第1タブを挿通するブラケットと、エアバッグクッションの上部のうち第1タブと第2タブとの間に位置する第1所定箇所からブラケットにわたって取付けられる第1テザーとを備えることを特徴とする。
 ここで第1タブと第2タブとの間隔が相当に長い場合、エアバッグクッションの上部は、第1タブと第2タブとの間の領域において、相当に長い距離にわたって車両に固定することができない。よってこの領域は、エアバッグクッションの膨張展開時に展開挙動が安定しないおそれがある。さらにこの領域は車両に固定されていないことから、他の領域に比べて下方に垂れ下がってしまい、車両室内の側面上部に、エアバッグクッションによって覆われない箇所が生じるおそれもある。これにより衝突時に乗員の頭部を十分に受け止めて保護することが困難となる。
 そこで本発明では、第1タブを挿通するブラケットを設け、さらに、第1タブと第2タブとの間に位置する第1所定箇所からブラケットにわたって取付けられる第1テザーを設けた。これにより、エアバッグクッションの膨張展開時に、上記の第1所定箇所は、ブラケットに取付けられた第1テザーにより引っ張られる。このため、膨張展開に伴うエアバッグクッションの垂れ下がりを軽減可能である。また衝突時に乗員の頭部をエアバッグクッションが受け止めた際、その衝撃は、第1テザーを介してブラケットにも伝達され分散される。したがって、エアバッグクッションの上部の展開挙動を安定させ、さらに衝突時に乗員の頭部を十分に受け止めて保護できる。
 上記のブラケットは、第1タブを挿通させる車両前後方向に延びる第1挿通孔と、第1テザーを挿通させる車両上下方向に延びる第2挿通孔とを有するとよい。
 ここで第1挿通孔に挿通される第1タブは、エアバッグクッションの膨張展開時に、エアバッグクッションを吊り下げるため車両下側に引っ張られる。上記構成では、第1挿通孔は、車両前後方向に延びる横長の形状であるため、車両下側に引っ張られる第1タブを、車両前後方向にわたって接触させることができ、第1タブに局所的な力がかからず、また第1タブが車両前後方向に移動し片寄ることも防止できる。
 また第2挿通孔に挿通される第1テザーは、エアバッグクッションの上部の第1所定箇所に取付けられていて、エアバッグクッションの膨張展開時に第1所定箇所を、車両前後かつ車両上側に引っ張る。上記構成では、第2挿通孔は、車両上下方向に延びる縦長の形状であるため、第1所定箇所により車両前後かつ車両下側に引っ張られる第1テザーを、車両上下方向にわたって接触させることができ、第1テザーに局所的な力がかからず、また第1テザーが車両上下方向に移動して片寄ってしまうことも防止できる。
 上記のカーテンエアバッグ装置は、第1タブから車両前後方向に間隔をおいて第2タブの反対側に設けられた第3タブと、エアバッグクッションの上部のうち第1タブと第3タブとの間に位置する第2所定箇所からブラケットにわたって取付けられる第2テザーとをさらに備えるとよい。
 上記構成では、エアバッグクッションの上部には、第1タブと、第1タブから車両前後方向に間隔をおいて設けられ互いに反対側に位置する第2タブおよび第3タブとが取り付けられている。ここで第1タブと第2タブとの間隔および第1タブと第3タブとの間隔がそれぞれ長い場合、エアバッグクッションの上部は、第1タブと第2タブとの間の領域および第1タブと第3タブとの間の領域において、長い距離にわたって車両に固定することができない。そこで上記構成では、ブラケットに2つのテザーを取り付けている。すなわち、第1タブと第2タブとの間に位置する第1所定箇所からブラケットにわたって第1テザーを取り付けて、さらに、第1タブと第3タブとの間に位置する第2所定箇所からブラケットにわたって第2テザーを取り付けている。これにより、エアバッグクッションの膨張展開時に、上記の第1所定箇所、第2所定箇所は、ブラケットに取付けられた第1テザー、第2テザーによりそれぞれ引っ張られる。したがって上記構成によれば、第1タブと第2タブとの間の領域および第1タブと第3タブとの間の領域において、膨張展開に伴うエアバッグクッションの垂れ下がりを軽減できる。
 上記のブラケットは、第1タブを挿通させる車両前後方向に延びる第1挿通孔と、第1テザーを挿通させる車両上下方向に延びる第2挿通孔と、第2テザーを挿通させる車両上下方向に延びる第3挿通孔とを有するとよい。上記構成では、第1挿通孔は、車両前後方向に延びる横長の形状であるため、エアバッグクッションの膨張展開時に車両下側に引っ張られる第1タブを、車両前後方向にわたって接触させることができ、第1タブに局所的な力がかからず、また第1タブが車両前後方向に移動し片寄ることも防止できる。また、第2挿通孔、第3挿通孔にそれぞれ挿通される第1テザー、第2テザーは、エアバッグクッションの上部の第1所定箇所、第2所定箇所にそれぞれ取付けられていて、エアバッグクッションの膨張展開時に第1所定箇所、第2所定箇所を、車両前後かつ車両上側にそれぞれ引っ張る。さらに上記構成では、第2挿通孔、第3挿通孔は、車両上下方向に延びる縦長の形状であるため、第1所定箇所、第2所定箇所により車両前後かつ車両下側に引っ張られる第1テザー、第2テザーを、車両上下方向にわたって接触させることができ、第1テザー、第2テザーに局所的な力がかからず、また第1テザー、第2テザーが車両上下方向に移動して片寄ってしまうことも防止できる。
 上記のブラケットの第2挿通孔は、ブラケットの車両前後方向の中央よりも第1所定箇所の側に設けられ、第3挿通孔は、ブラケットの車両前後方向の中央よりも第2所定箇所の側に設けられているとよい。これにより、第1テザー、第2テザーは、ブラケットのうちエアバッグクッションの上部の第1所定箇所の側、第2所定箇所の側にそれぞれ位置する第2挿通孔、第3挿通孔にそれぞれ挿通される。このため、エアバッグクッションの膨張展開時に車両前後かつ車両下側に第1テザー、第2テザーがそれぞれ引っ張られる際、第1テザー、第2テザーがブラケットの一部に引っ掛かるなどの、第1テザー、第2テザーの挙動が阻害されることを防止でき、エアバッグクッションの上部の展開挙動を安定させることができる。
 上記の第2挿通孔および第3挿通孔は、第1挿通孔よりも上側に設けられているとよい。ここで車両衝突時に、乗員の頭部が、エアバッグクッションに対して車両下側に沈み込むような挙動を示す場合がある。しかし上記構成では、第1テザーを挿通する第2挿通孔および第2テザーを挿通する第3挿通孔が、第1挿通孔よりも上側に設けられている。このため、エアバッグクッションの膨張展開時において第1所定箇所、第2所定箇所は、上方に設けられた第2挿通孔、第3挿通孔にそれぞれ通されることによってより垂直に近い状態となって延びる第1テザー、第2テザーによって、より車両上側に引っ張られることとなる。したがって、エアバッグクッションは、車両衝突時に乗員の頭部がエアバッグクッションに対して車両下側に沈み込む挙動を示す場合であっても、乗員の頭部を十分に受け止めることができる。
 上記のブラケットは、平板状の基部と、基部から第1所定箇所の側に延びる第1延長部と、基部から第2所定箇所の側に延びる第2延長部とを有し、第1挿通孔は基部に設けられていて、第2挿通孔は第1延長部に設けられていて、第3挿通孔は第2延長部に設けられているとよい。これにより、第1テザー、第2テザーをそれぞれ挿通する第2挿通孔、第3挿通孔が、第1挿通孔よりもエアバッグクッションの上部の第1所定箇所の側、第2所定箇所の側にそれぞれ設けられている。このため、第1テザー、第2テザーは、第1所定箇所、第2所定箇所のより近くから第1所定箇所、第2所定箇所をそれぞれ引っ張ることが可能となり、エアバッグクッションの上部の展開挙動をより安定させることができる。
 上記のブラケットは、側面上部に引っ掛けられるフックを有するとよい。これにより、ブラケットは、車両室内の側面上部にフックが引っ掛けられた状態で、側面上部に固定できる。よって、エアバッグクッションの膨張展開時にブラケットが回転することがないため、エアバッグクッションの上部の展開挙動をより確実に安定させることができる。
 本発明によれば、膨張展開時に端部チャンバを引っ張るテザーの位置を安定させて、端部チャンバの展開挙動を安定させることができるカーテンエアバッグ装置を提供することができる。また本発明によれば、クッションの上部の展開挙動を安定させ、さらに衝突時に乗員の頭部を十分に受け止めて保護できるカーテンエアバッグ装置を提供することができる。
本発明の実施形態におけるカーテンエアバッグ装置を例示する概略図である。 図1のカーテンエアバッグ装置が膨張展開した状態を例示する図である。 図2のカーテンエアバッグ装置の一部を例示する図である。 図2のカーテンエアバッグ装置のA矢視図である。 図4のカーテンエアバッグ装置を上方から見た状態を例示する模式図である。 他の実施形態におけるカーテンエアバッグ装置を上方から見た状態を例示する模式図である。 比較例のカーテンエアバッグ装置を例示する概略図である。 図3のブラケットの変形例を例示する図である。 図8のブラケットを適用した他の実施形態におけるカーテンエアバッグ装置を上方から見た状態を例示する模式図である。 図3のブラケットの他の変形例を例示する図である。 本発明のさらに他の実施形態におけるカーテンエアバッグ装置を例示する概略図である。 図11のカーテンエアバッグ装置が膨張展開した状態を例示する図である。 図12のカーテンエアバッグ装置の一部を例示する図である。 図11のカーテンエアバッグ装置の変形例を例示する概略図である。 図14のカーテンエアバッグ装置が膨張展開した状態を例示する図である。 図15のカーテンエアバッグ装置の一部を例示する図である。
100、100A、100B、300、300A…カーテンエアバッグ装置、102、102A、102B…車両、104…ルーフサイドレール、106、106A、106B…クッション、108…前部座席、110…後部座席、112、114…サイドウィンドウ、116…フロントピラー、118…センタピラー、120…リアピラー、122、122A…インフレータ、124…ストラップ、126、310、310A、310B…テザー、128、128A、128B、308、308A…ブラケット、130…シーム部、132…主チャンバ、134…端部チャンバ、136…主チャンバの前端、138…端部チャンバの上部の前端部、140、314、314A、314B…テザーの先端部、142、316、316A、316B…テザーの後端部、144…タブ、146…他のブラケット、148…他のタブ、148a~148e、148f、148g、148h…タブ、150、150A、150B、318…基部、152、182、320…固定部、154…突出部、156、324…ブラケットの車両前後方向の中央、158、326…ボルト孔、160、328…ボルト、162、176、178、330…第1挿通孔、164、334…基部の上端、166、180、336、336A…第2挿通孔、168…乗員の頭部、170…端部チャンバの上部の中間部、172…屈曲部、174…基部の下端部、184、338…フック、186…基部の中央、188…固定部の車両前側の端部、302、302A、302B…クッションの上部の領域、304、304A、304B…仮想線、306…乗員の頭部、312、312A、312B…領域の所定箇所、322、322A、322B…延長部、332…基部の車両前側の側端部、336B…第3挿通孔、340…基部の車両後側の側端部
 以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
 図1は、本発明の実施形態におけるカーテンエアバッグ装置100を例示する概略図である。図2は、図1のカーテンエアバッグ装置100が膨張展開した状態を例示する図である。なお図中のカーテンエアバッグ装置100は、車両102の右側面用のものであるが、図示を省略する左側面用のカーテンエアバッグも同様の対称な構造を有する。
 カーテンエアバッグ装置100は、図1に示すように巻回または折り畳まれた状態で、車両室内の側面上部の仮想線で示すルーフサイドレール104に取り付けられて収納されている。図2に示すカーテンエアバッグ装置100のエアバッグクッション(以下、クッション106)は、例えば、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、OPW(One-Piece Woven)を用いて紡織したりすることにより袋状に形成される。
 車両102は、車両前方から前部座席108および後部座席110が配置された2列シートの車両である。車両102の側面部には、車両前方からサイドウィンドウ112、114が設置されている。各サイドウィンドウの車両前後方向には、ルーフ(天井)を支えるピラー(柱)が設けられている。これらのピラーは、ルーフサイドレール104に接続されていて、車両102の前方からフロントピラー116、センタピラー118、リアピラー120と呼ばれる。
 カーテンエアバッグ装置100は、ガス発生装置であるインフレータ122と、ストラップ124と、テザー126と、ブラケット128と、図2に示すクッション106とを備えている。クッション106は、インフレータ122から供給されるガスの圧力により、車室の側面部となるサイドウィンドウ112、114などに沿うように下方へ膨張展開し、乗員の保護を行う。
 クッション106は、例えばシーム部130によって、主チャンバ132と端部チャンバ134とに区画されている。端部チャンバ134は、主チャンバ132の前端136に設置されていて、緊急時に乗員の頭部との接触が想定される部位である。ストラップ124は、紐状の部材であって、図2に示すように、フロントピラー116から端部チャンバ134の車外側を通って、シーム部130に取り付けられている。
 テザー126は、帯状の部材であって、図2に示すように端部チャンバ134の上部の所定箇所(ここでは前端部138)に先端部140が取り付けられ、ブラケット128に後端部142が取り付けられている。
 ブラケット128は、ボルトなどによって、車両室内の側面上部(例えばルーフサイドレール104)に固定される部材であって、テザー126を取り付けるだけでなく、主チャンバ132の上部に取り付けられた帯状のタブ144(図3参照)を挿通する。なおこのブラケット128以外の他のブラケット146は、クッション106の上部に取り付けられた図2に代表的に示す他のタブ148のみを挿通し、クッション106を車両102に取り付けるために用いられる。
 図3は、図2のカーテンエアバッグ装置100の一部を例示する図である。図中では、タブ144とテザー126の両方を取り付けた状態のブラケット128を例示している。ブラケット128は、例えば金属製であって、平板状の基部150、固定部152および突出部154を有する。ブラケット128の固定部152は、基部150の車両前後方向の中央156から上方に延びた部位であり、ボルト孔158が形成されている。ブラケット128は、ボルト160などがボルト孔158に捻じ込まれることで、車体のルーフサイドレール104に回転不能に固定される。
 ブラケット128の基部150は、第1挿通孔162が形成されている。第1挿通孔162は、車両前後方向に延びる横長の開口部分であり、帯状のタブ144を挿通させることによって膨張展開時にタブ144を挿通し、クッション106を吊り下げることを可能とする。
 ブラケット128の突出部154は、固定部152よりも車両前側に設けられ、基部150の上端164から上方に突出した部位であり、第2挿通孔166が形成されている。つまり第2挿通孔166は、ブラケット128の車両前後方向の中央156よりも車両前側に位置し、さらに第1挿通孔162よりも上側に設けられている。
 第2挿通孔166は、車両上下方向に延びる縦長の開口部分である。第2挿通孔166は、帯状のテザー126を挿通させることによって、テザー126が、膨張展開時に端部チャンバ134の上部の前端部138を起点にして、端部チャンバ134を車内側に引っ張ることを可能とする(図4参照)。
 図4は、図2のカーテンエアバッグ装置100のA矢視図である。図5は、図4のカーテンエアバッグ装置100を上方から見た状態を例示する模式図である。なお図5では、衝突時に乗員の頭部168が矢印Bに示すように車両前側に移動する状態を例示している。
 カーテンエアバッグ装置100では、図4に示す膨張展開時に、ブラケット128に取付けられた帯状のタブ144が車両下側に引っ張られて主チャンバ132を吊り下げる。また他のブラケット146に取付けられた他のタブ148は、車両下側に引っ張られることで、端部チャンバ134を吊り下げる。
 図5に示すようにテザー126の長さLaは、テザー126なしで主チャンバ132および図中点線で示す端部チャンバ134が膨張展開した場合の、端部チャンバ134の上部の前端部138からブラケット128までの距離Lbよりも短い。言い換えると、テザー126の長さLaは、端部チャンバ134上部の前端部138とブラケット128というテザー126の両端が取り付けられる場所がテザー126なしの場合に隔たる距離Lbよりも短い。このため、テザー126は、膨張展開時に車両前側かつ車内側に引っ張られて、図示のように端部チャンバ134の上部の前端部138からブラケット128にわたって、たるみのない状態となる。
 よって、カーテンエアバッグ装置100の膨張展開時に、端部チャンバ134は、その上部の前端部138がテザー126により引っ張られて車内側に曲げられる。このため、端部チャンバ134は、衝突時に前端部138から主チャンバ132との境界であるシーム部130までの全域にわたって、図5に示すように衝突時に矢印Bの方向に移動する乗員の頭部168を受け止め拘束することが可能となる。
 またストラップ124は、車両102のフロントピラー116から端部チャンバ134の車外側を通ってシーム部130までにわたって取付けられているため、膨張展開時に、端部チャンバ134を車内側に押し出すように移動させる。よって、端部チャンバ134は、乗員と早期に接触することになり、乗員を迅速に拘束できる。
 図6は、他の実施形態におけるカーテンエアバッグ装置100Aを上方から見た状態を例示する模式図である。なお図中では、衝突時に乗員の頭部168が矢印Cに示すように斜め前方に移動する状態を例示している。
 カーテンエアバッグ装置100Aは、テザー126の先端部140を端部チャンバ134の上部の前端部138に代え、上部の中央となる中間部170に取付けている点で、上記のカーテンエアバッグ装置100と異なる。ここで車両102が斜めに衝突すると、乗員の頭部168は、図示のように斜め前方すなわち車両前側に対して車外側に所定角度を伴った矢印Cに示す方向に移動する場合がある。
 このような場合、所定角度によっては、端部チャンバ134が図5に示した上部の前端部138ではなく、図示のように上部の中間部170から主チャンバ132との境界であるシーム部130までの範囲にわたって乗員の頭部168を受け止めることが望ましい状況もあり得る。
 カーテンエアバッグ装置100Aでは、このような斜め衝突時の状況を想定して、膨張展開時に端部チャンバ134の上部の中間部170をテザー126によって引っ張ることで、端部チャンバ134を車内側に曲げることができる。そのため、カーテンエアバッグ装置100Aによれば、斜め衝突時に端部チャンバ134の上部の中間部170からシーム部130までの範囲にわたって乗員の頭部168を拘束し保護できる。
 図7は、比較例のカーテンエアバッグ装置200を例示する概略図である。カーテンエアバッグ装置200は、タブ144とテザー126Aとをそれぞれ別々のブラケット202、204に設け、両ブラケット202、204を共締めした構造を採用している点で、カーテンエアバッグ装置100と異なる。
 すなわちカーテンエアバッグ装置200では、例えばルーフサイドレール104に固定され主チャンバ132のタブ144を挿通するブラケット202と、テザー126Aを取り付ける別のブラケット204とを備える。そして、カーテンエアバッグ装置200では、ブラケット202の挿通孔206にタブ144を挿通させ、別のブラケット204にテザー126Aを設けた状態で、両ブラケット202、204をねじ208により共締め固定している。
 このようなカーテンエアバッグ装置200では、膨張展開時にテザー126Aによって上記の端部チャンバ134が引っ張られると、テザー126Aが取り付けられたブラケット204が、タブ144を挿通するブラケット202に対して移動(回転)してしまう場合があり得る。このような場合、端部チャンバ134を引っ張るテザー126Aの位置が変化し、端部チャンバ134の展開挙動が安定しない。なおテザー126Aの位置が変化するとは、テザー126Aが適切な位置よりも上方向あるいは下方向に傾いてしまうことをいう。
 このためカーテンエアバッグ装置200では、テザー126Aの位置が変化しないように、両ブラケット202、204を共締め固定するねじ208などの締結力を、所定の適切な範囲内に維持する必要がある。
 これに対して、本実施形態におけるカーテンエアバッグ装置100は、同一のブラケット128にタブ144とテザー126の両方を取り付けた構造を有している。したがって、カーテンエアバッグ装置100では、主チャンバ132の膨張展開時にテザー126によって端部チャンバ134が引っ張られても、ブラケット128は移動しない。このため、端部チャンバ134を引っ張るテザー126の位置も変化せず、端部チャンバ134の展開挙動を安定させることができる。
 さらに、カーテンエアバッグ装置100では、ブラケット128が単一となることによる部品点数の減少、製造コストの削減や、ブラケット128の取付作業性の向上を図ることもできる。
 またブラケット128の第1挿通孔162は、横長の開口部分であるため、膨張展開時に車両下側に引っ張られる帯状のタブ144を、車両前後方向にわたって接触させることができる。そのため、第1挿通孔162では、タブ144に局所的な力がかからず、またタブ144が車両前後方向に移動し片寄ることを防止できる。
 またブラケット128の第2挿通孔166は、縦長の開口部分であるため、膨張展開時に車両前側かつ車内側に引っ張られる帯状のテザー126を、車両上下方向にわたって接触させることができる。そのため、第2挿通孔166では、テザー126に局所的な力がかからず、またテザー126が車両上下方向に移動し片寄ることを防止できる。
 またテザー126が挿通される第2挿通孔166は、突出部154に形成されているため、ブラケット128の車両前後方向の中央156よりも端部チャンバ134側すなわち車両前側に設けられている。よって、テザー126は、膨張展開時に車両前側かつ車内側に引っ張られる際、ブラケット128の一部に引っ掛かることがない。このため、テザー126の挙動が阻害されることを防止でき、端部チャンバ134の展開挙動を安定させることができる。
 また第2挿通孔166は、突出部154に形成されているため、第1挿通孔162よりも上側に設けられている。このため、端部チャンバ134は、膨張展開時にテザー126よって車内側に曲げられつつ、車両上側にも引っ張られる。したがって、端部チャンバ134は、車両衝突時に乗員の頭部が車両下側に沈み込む挙動を示す場合であっても、乗員の頭部を確実に受け止めて拘束し保護できる。
 図8は、図3のブラケット128の変形例を例示する図である。変形例のブラケット128Aは、図示のように、平板状の基部150Aと平板状の屈曲部172とを有する。屈曲部172は、基部150Aの下端部174から車内側に屈曲して延びている。基部150Aには、タブ144を挿通する横長の2つの第1挿通孔176、178が設けられている。また屈曲部172には、テザー126を挿通する車幅方向に延びる第2挿通孔180が設けられている。
 このようにブラケット128Aでは、第2挿通孔180が屈曲部172に設けられているので、第1挿通孔176、178よりも車両下側かつ車内側に第2挿通孔180が位置している。この変形例によれば、第1挿通孔176、178よりも車両下側に第2挿通孔を設けることで、ブラケット128Aの車両前後方向のサイズを小さくできる。
 図9は、図8のブラケット128Aを適用した他の実施形態におけるカーテンエアバッグ装置100Bを上方から見た状態を例示する模式図である。カーテンエアバッグ装置100Bは、テザー126の後端部142を、ブラケット128の第2挿通孔166に代え、ブラケット128Aの第2挿通孔180に挿通させている点で、上記のカーテンエアバッグ装置100と異なる。
 ブラケット128Aの第2挿通孔180は、上記したように屈曲部172に設けられているため、第1挿通孔176、178よりも車内側に位置している。そのため、カーテンエアバッグ装置100Bによれば、テザー126の後端部142を第2挿通孔180に挿通させることで、テザー126をより車内側から引っ張ることが可能となり、端部チャンバ134を車内側により曲げ易くできる。
 図10は、図3のブラケット128の他の変形例を例示する図である。他の変形例のブラケット128Bは、図示のように、ボルト孔158が形成された固定部182に、車両室内の側面上部例えばルーフサイドレール104に引っ掛けられるフック184が設けられている点で、上記のブラケット128と異なる。
 ブラケット128Bの基部150Bは、その中央186が車外側に屈曲し剛性が高められている。固定部182は、基部150Bの中央186から上方に向かって延びる部位である。フック184は、固定部182の車両前側の端部188から車外側に向かって延び、さらに車両下側に向かって屈曲している。
 このため、ブラケット128Bは、タブ144とテザー126の両方を取付けて、さらにルーフサイドレール104にフック184を引っ掛けた状態で車両室内の側面上部に固定できる。したがって、ブラケット128Bは、膨張展開時に回転することがないため、端部チャンバ134の展開挙動をより確実に安定させることができる。
 図11は、本発明のさらに他の実施形態におけるカーテンエアバッグ装置300を例示する概略図である。図12は、図11のカーテンエアバッグ装置300が膨張展開した状態を例示する図である。なお図中のカーテンエアバッグ装置300は、車両102Aの右側面用のものであるが、図示を省略する左側面用のカーテンエアバッグも同様の対称な構造を有する。
 カーテンエアバッグ装置300は、クッション106Aを備える。クッション106Aの上部には、図示のように車両前後方向に間隔をおいて複数のタブ148a~148eが取付けられている。これらの隣接するタブ148a~148eの間隔は、車両102Aのレイアウト例えばインフレータ122やアシストグリップの取付位置などに起因して、一定ではない場合がある。
 ここでは図11に示すように、隣接するタブ148a~148eの間隔のうち、隣接するタブ148c(第2タブ)とタブ148d(第1タブ)との間隔Lcが最も長い。このような場合、クッション106Aの上部は、タブ148c、148dの間の領域302において、相当に長い間隔Lcにわたって車両102Aに固定することができない。
 このため、クッション106Aの上部のうち領域302は、クッション106Aの膨張展開時に展開挙動が安定しない。さらにこの領域302は、車両102Aに固定されていないことから、図12の仮想線304に示すように下方に垂れ下がってしまい、車両室内の側面上部に、クッション106Aによって覆われない箇所が生じるおそれもある。これにより、領域302では、衝突時に乗員の頭部306(図中、仮想線)を十分に受け止めて保護することが困難となる。
 そこでカーテンエアバッグ装置300では、領域302を区画するタブ148c、148dのうちタブ148dを挿通するブラケット308を設け、さらにテザー310(第1テザー)を設けている。テザー310は、図12に示すように、領域302に位置する所定箇所312(第1所定箇所)からブラケット308にわたって取付けられている。
 テザー310は、帯状の部材であって、図12に示すようにクッション106Aの上部のうち領域302の所定箇所312に先端部314が取り付けられ、ブラケット308に後端部316が取り付けられている。なお図中代表的に示す他のブラケット146は、他のタブ148a、148b、148c、148eのみを挿通し、クッション106Aを車両102Aに取り付けるために用いられる。
 図13は、図12のカーテンエアバッグ装置300の一部を例示する図である。図中では、タブ148dとテザー310の両方を取り付けた状態のブラケット308を例示している。ブラケット308は、例えば金属製であって、平板状の基部318、固定部320および延長部322を有する。ブラケット308の固定部320は、基部318の車両前後方向の中央324から上方に延びた部位であり、ボルト孔326が形成されている。ブラケット308は、ボルト328などがボルト孔326に捻じ込まれることで、車体のルーフサイドレール104に回転不能に固定される。
 ブラケット308の基部318は、第1挿通孔330が形成されている。第1挿通孔330は、車両前後方向に延びる横長の開口部分であり、帯状のタブ148dを挿通させることによって膨張展開時にタブ148dを挿通し、クッション106Aを吊り下げることを可能とする。
 ブラケット308の延長部322は、基部318の車両前側の側端部332から領域302の所定箇所312(図12参照)の側に延びている。さらに延長部322は、基部318の上端334から上方に突出した部位を含み、第2挿通孔336が形成されている。つまり第2挿通孔336は、ブラケット308の車両前後方向の中央324よりも車両前側に位置し、さらに第1挿通孔330よりも上側に設けられている。
 第2挿通孔336は、車両上下方向に延びる縦長の開口部分であって、帯状のテザー310を挿通させる。テザー310は、第2挿通孔336に挿通されることで、膨張展開時に領域302の所定箇所312を車両後側かつ車両上側に引っ張ることが可能となる(図12参照)。
 ブラケット308はさらに、車両室内の側面上部例えばルーフサイドレール104に引っ掛けられるフック338を有する。フック338は、基部318の車両後側の側端部340から上端334よりも上方に突出した部位であり、車外側に向かって延び、さらに車両下側に向かって屈曲している。
 本実施形態におけるカーテンエアバッグ装置300は、クッション106Aの上部のうち領域302を区画するタブ148dを挿通するブラケット308を設け、さらに、領域302に位置する所定箇所312からブラケット308にわたって取付けられるテザー310を設けた。
 これにより、クッション106Aの膨張展開時に、領域302の所定箇所312は、ブラケット308に取付けられたテザー310により引っ張られる。このため、カーテンエアバッグ装置300では、膨張展開に伴うクッション106Aの垂れ下がりを軽減可能である。また衝突時に乗員の頭部306(図12参照)をクッション106Aが受け止めた際、その衝撃は、テザー310を介してブラケット308にも伝達され分散される。したがって、カーテンエアバッグ装置300によれば、クッション106Aの上部の展開挙動を安定させ、さらに衝突時に乗員の頭部306を十分に受け止めて保護できる。
 またブラケット308の第1挿通孔330は、横長の開口部分であるため、膨張展開時に車両下側に引っ張られる帯状のタブ148dを、車両前後方向にわたって接触させることができる。そのため、第1挿通孔330では、タブ148dに局所的な力がかからず、またタブ148dが車両前後方向に移動し片寄ることを防止できる。
 またブラケット308の第2挿通孔336は、縦長の開口部分であるため、膨張展開時に車両前側かつ車両下側に引っ張られる帯状のテザー310を、車両上下方向にわたって接触させることができる。そのため、第2挿通孔336では、テザー310に局所的な力がかからず、またテザー310が車両上下方向に移動し片寄ることを防止できる。
 また第2挿通孔336は、ブラケット308の車両前後方向の中央324よりも所定箇所312の側に設けられている。よって、第2挿通孔336に挿通されるテザー310は、膨張展開時に車両前側かつ車両下側に引っ張られる際、ブラケット308の一部に引っ掛かることがない。このため、テザー310の挙動が阻害されることを防止でき、クッション106Aの上部の展開挙動を安定させることができる。
 また第2挿通孔336は、図13に示すように第1挿通孔330よりも上側に設けられている。このため、膨張展開時において所定箇所312は、上方に設けられた第2挿通孔336に通されることによってより垂直に近い状態となって延びるテザー310によって、より車両上側に引っ張られる。したがって、カーテンエアバッグ装置300では、膨張展開に伴うクッション106Aの垂れ下がりをより軽減でき、車両衝突時に乗員の頭部306がクッション106Aに対して車両下側に沈み込む挙動を示す場合であっても、乗員の頭部306を十分に受け止めることができる。
 また第2挿通孔336は、延長部322に設けられているので、基部318に設けられた第1挿通孔330よりも所定箇所312の側に位置している。このため、テザー310は、所定箇所312のより近くから所定箇所312を引っ張ることが可能となり、クッション106Aの上部の展開挙動をより安定させることができる。
 さらにブラケット308は、側面上部に引っ掛けられるフック338を有するため、ルーフサイドレール104にフック338を引っ掛けた状態で、車両室内の側面上部に固定できる。したがって、ブラケット308は、クッション106Aの膨張展開時に回転することがないため、クッション106Aの上部の展開挙動をより確実に安定させることができる。
 図14は、図11のカーテンエアバッグ装置300の変形例を例示する概略図である。図15は、図14のカーテンエアバッグ装置300Aが膨張展開した状態を例示する図である。なお図中のカーテンエアバッグ装置300Aは、車両102Bの右側面用のものであるが、図示を省略する左側面用のカーテンエアバッグも同様の対称な構造を有する。
 カーテンエアバッグ装置300Aは、クッション106Bを備える。クッション106Bの上部には、図示のように車両前後方向に間隔をおいて複数のタブ148a、148b、148f、148g、148hが取付けられている。これらの隣接するタブ148a、148b、148f、148g、148hの間隔は、車両102Bのレイアウト例えばインフレータ122Aやアシストグリップの取付位置などに起因して、一定ではない場合がある。車両102Bのレイアウトとしては、図11に示す車両102Aに比べ、インフレータ122Aがセンタピラー118のより近くに取付けられ、また不図示のアシストグリップがタブ148f、148hとの間に配置されている場合を想定している。
 このような場合では図13に示すように、隣接するタブ148a、148b、148f、148g、148hの間隔のうち、タブ148f(第1タブ)とタブ148g(第2タブ)との間隔Ldと、タブ148fとタブ148h(第3タブ)との間隔Leとが他の間隔に比べて長くなっている。タブ148g、148hは、第1タブであるタブ148fから車両前後方向に間隔Ld、Leをおいて、タブ148fの車両前方側および後方側にそれぞれ設けられている。なお車両102Bでは、タブ148fとタブ148gとの間にインフレータ122Aが位置しているため、間隔Ldが長く設定され、タブ148fとタブ148hとの間にアシストグリップが位置しているため、間隔Leが長く設定されている。
 このため、クッション106Bの上部は、タブ148f、148gの間の領域302Aおよびタブ148f、148hの間の領域302Bにおいて、長い間隔Ld、Leにわたって車両102Bに固定することができない。よって、クッション106Bの上部のうち領域302A、302Bは、クッション106Bの膨張展開時に展開挙動が安定しない。さらにこの領域302A、302Bは、車両102Bに固定されていないことから、図15の仮想線304A、304Bに示すように下方に垂れ下がってしまい、車両室内の側面上部に、クッション106Bによって覆われない箇所が生じるおそれもある。これにより、領域302A、302Bでは、衝突時に乗員の頭部306(図中、仮想線)を十分に受け止めて保護することが困難となる。
 そこでカーテンエアバッグ装置300Aでは、領域302A、302Bを区画するタブ148f、148g、148hのうち第1タブであるタブ148fを挿通するブラケット308Aを設け、さらにブラケット308Aの両側に2つのテザーすなわちテザー310A(第1テザー)、テザー310B(第2テザー)をそれぞれ設けている。テザー310A、310Bは、図15に示すように、領域302A、302Bに位置する所定箇所312A(第1所定箇所)、所定箇所312B(第2所定箇所)からブラケット308にわたってそれぞれ取付けられている。
 テザー310A、310Bは、帯状の部材であって、図15に示すようにクッション106Bの上部のうち領域302A、302Bの所定箇所312A、312Bに先端部314A、314Bがそれぞれ取り付けられ、ブラケット308Aに後端部316A、316Bがそれぞれ取り付けられている。なお図中代表的に示す他のブラケット146は、他のタブ148a、148b、148g、148hのみを挿通し、クッション106Bを車両102Bに取り付けるために用いられる。
 図16は、図15のカーテンエアバッグ装置300Aの一部を例示する図である。図中では、タブ148fおよびテザー310A、310Bを取り付けた状態のブラケット308Aを例示している。ブラケット308Aは、帯状のテザー310A、310Bを挿通させる第2挿通孔336A、第3挿通孔336Bがそれぞれ形成されている点で、図13に示したブラケット308と異なる。
 第2挿通孔336Aは、ブラケット308Aの延長部322A(第1延長部)に形成されている。延長部322Aは、基部318から車両前側に延びている。つまり第2挿通孔336Aは、ブラケット308Aの車両前後方向の中央324よりも領域302Aの所定箇所312A(図15参照)の側に設けられている。また第2挿通孔336Aは、図16に示すように、第1挿通孔330よりも上側に設けられている。
 第3挿通孔336Bは、ブラケット308Aの延長部322B(第2延長部)に形成されている。延長部322Bは、基部318から車両後側に延びている。つまり第3挿通孔336Bは、ブラケット308Aの車両前後方向の中央324よりも領域302Bの所定箇所312B(図15参照)の側に設けられている。また第3挿通孔336Bは、図16に示すように、第1挿通孔330よりも上側に設けられている。
 第2挿通孔336A、第3挿通孔336Bは、車両上下方向に延びる縦長の開口部分であって、帯状のテザー310A、310Bをそれぞれ挿通させる。テザー310Aは、第2挿通孔336Aに挿通されることで、膨張展開時に領域302Aの所定箇所312Aを車両後側かつ車両上側に引っ張ることが可能となる(図15参照)。またテザー310Bは、第3挿通孔336Bに挿通されることで、膨張展開時に領域302Bの所定箇所312Bを車両前側かつ車両上側に引っ張ることが可能となる。
 本実施形態におけるカーテンエアバッグ装置300Aは、クッション106Bの上部のうち領域302A、302Bを区画するタブ148fを挿通するブラケット308Aを設け、さらに、領域302A、302Bに位置する所定箇所312A、312Bからブラケット308Aにわたって取付けられるテザー310A、310Bを設けた。
 これにより、クッション106Bの膨張展開時に、領域302A、302Bの所定箇所312A、312Bは、ブラケット308Aに取付けられたテザー310A、310Bによりそれぞれ引っ張られる。このため、カーテンエアバッグ装置300Aでは、膨張展開に伴うクッション106Bの垂れ下がりを軽減可能である。また衝突時に乗員の頭部306(図15参照)をクッション106Bが受け止めた際、その衝撃は、テザー310A、310Bを介してブラケット308Aにも伝達され分散される。したがって、カーテンエアバッグ装置300Aによれば、クッション106Bの上部の展開挙動を安定させ、さらに衝突時に乗員の頭部306を十分に受け止めて保護できる。
 またブラケット308Aの第2挿通孔336A、第3挿通孔336Bは、縦長の開口部分であるため、膨張展開時に車両前後かつ車両下側に引っ張られる帯状のテザー310A、310Bを、車両上下方向にわたって接触させることができる。そのため、第2挿通孔336A、第3挿通孔336Bでは、テザー310A、310Bに局所的な力がかからず、またテザー310A、310Bが車両上下方向に移動し片寄ることを防止できる。
 また第2挿通孔336A、第3挿通孔336Bは、ブラケット308Aの車両前後方向の中央324よりも所定箇所312A、312Bの側にそれぞれ設けられている。よって、第2挿通孔336A、第3挿通孔336Bに挿通されるテザー310A、310Bは、膨張展開時に車両前後かつ車両下側に引っ張られる際、ブラケット308Aの一部に引っ掛かることがない。このため、テザー310A、310Bの挙動が阻害されることを防止でき、クッション106Bの上部の展開挙動を安定させることができる。
 また第2挿通孔336A、第3挿通孔336Bは、図16に示すように第1挿通孔330よりも上側に設けられている。このため、第2挿通孔336A、第3挿通孔336Bに通されることによって膨張展開時においてより垂直に近い状態となって延びるテザー310A、310Bによって、所定箇所312A、312Bは、より車両上側に引っ張られる。したがって、カーテンエアバッグ装置300Aでは、膨張展開に伴うクッション106Bの垂れ下がりをより軽減でき、車両衝突時に乗員の頭部306がクッション106Bに対して車両下側に沈み込む挙動を示す場合であっても、乗員の頭部306を十分に受け止めることができる。
 さらに第2挿通孔336A、第3挿通孔336Bは、延長部322A、322Bにそれぞれ設けられているので、基部318に設けられた第1挿通孔330よりも所定箇所312A、312Bの側にそれぞれ位置している。このため、テザー310A、310Bは、所定箇所312A、312Bのより近くから所定箇所312A、312Bをそれぞれ引っ張ることが可能となり、クッション106Bの上部の展開挙動をより安定させることができる。
 以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
 また、上記実施形態においては本発明にかかるカーテンエアバッグ装置を自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
 本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ(横転)時に、乗員保護を目的として車両室内の側面上部に収納され側面に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置に利用することができる。

Claims (17)

  1.  車両室内の側面上部に収納され該側面に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置であって、
     インフレータからのガスを利用して膨張展開する主チャンバと、
     前記主チャンバの前端に設置され、該主チャンバからガスを受けて膨張展開する端部チャンバと、
     前記主チャンバの上部に取り付けられたタブと、
     前記車両室内の側面上部に固定され、前記タブを挿通するブラケットと、
     前記端部チャンバの上部の所定箇所から前記ブラケットにわたって取付けられるテザーとを備え、
     前記テザーの長さは、該テザーなしで前記主チャンバおよび端部チャンバが膨張展開した場合の前記所定箇所から前記ブラケットまでの距離よりも短いことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
  2.  前記タブおよび前記テザーは、帯状であり、
     前記ブラケットは、
     前記タブを挿通させる車両前後方向に延びる第1挿通孔と、
     前記テザーを挿通させる車両上下方向に延びる第2挿通孔とを有することを特徴とする請求項1に記載のカーテンエアバッグ装置。
  3.  前記第2挿通孔は、前記ブラケットの車両前後方向の中央よりも前記端部チャンバ側に設けられていることを特徴とする請求項2に記載のカーテンエアバッグ装置。
  4.  前記第2挿通孔は、前記第1挿通孔よりも上側に設けられていることを特徴とする請求項2または3に記載のカーテンエアバッグ装置。
  5.  前記ブラケットは、
     平板状の基部と、
     前記基部の下端部から車内側に屈曲して延びる平板状の屈曲部とを有し、
     前記第1挿通孔は前記基部に設けられていて、
     前記第2挿通孔は前記屈曲部に設けられていることを特徴とする請求項2または3に記載のカーテンエアバッグ装置。
  6.  前記所定箇所は、前記端部チャンバの上部の前端部であることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載のカーテンエアバッグ装置。
  7.  前記所定箇所は、前記端部チャンバの上部の中央であることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載のカーテンエアバッグ装置。
  8.  前記ブラケットは、前記側面上部に引っ掛けられるフックを有することを特徴とする請求項1から7のいずれか1項に記載のカーテンエアバッグ装置。
  9.  当該カーテンエアバッグ装置はさらに、車両のフロントピラーから前記端部チャンバの車外側を通って、前記主チャンバと前記端部チャンバとの境界までにわたって取付けられたストラップを備えることを特徴とする請求項1から8のいずれか1項に記載のカーテンエアバッグ装置。
  10.  車両室内の側面上部に収納され該側面に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置であって、
     インフレータからのガスを利用して膨張展開するエアバッグクッションと、
     前記エアバッグクッションの上部に取付られた第1タブおよび該第1タブの隣に設けられ前記エアバッグクッションの上部に前記第1タブから車両前後方向に間隔をおいて設けられる第2タブと、
     前記車両室内の側面上部に固定されるブラケットであり、前記第1タブを挿通するブラケットと、
     前記エアバッグクッションの上部のうち前記第1タブと第2タブとの間に位置する第1所定箇所から前記ブラケットにわたって取付けられる第1テザーとを備えることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
  11.  前記ブラケットは、
     前記第1タブを挿通させる車両前後方向に延びる第1挿通孔と、
     前記第1テザーを挿通させる車両上下方向に延びる第2挿通孔とを有することを特徴とする請求項10に記載のカーテンエアバッグ装置。
  12.  当該カーテンエアバッグ装置は、
     前記第1タブから車両前後方向に間隔をおいて前記第2タブの反対側に設けられた第3タブと、
     前記エアバッグクッションの上部のうち前記第1タブと第3タブとの間に位置する第2所定箇所から前記ブラケットにわたって取付けられる第2テザーとをさらに備えることを特徴とする請求項10に記載のカーテンエアバッグ装置。
  13.  前記ブラケットは、
     前記第1タブを挿通させる車両前後方向に延びる第1挿通孔と、
     前記第1テザーを挿通させる車両上下方向に延びる第2挿通孔と、
     前記第2テザーを挿通させる車両上下方向に延びる第3挿通孔とを有することを特徴とする請求項12に記載のカーテンエアバッグ装置。
  14.  前記ブラケットの前記第2挿通孔は、該ブラケットの車両前後方向の中央よりも前記第1所定箇所の側に設けられ、
     前記第3挿通孔は、前記ブラケットの車両前後方向の中央よりも前記第2所定箇所の側に設けられていることを特徴とする請求項13に記載のカーテンエアバッグ装置。
  15.  前記第2挿通孔および前記第3挿通孔は、前記第1挿通孔よりも上側に設けられていることを特徴とする請求項13または14に記載のカーテンエアバッグ装置。
  16.  前記ブラケットは、
     平板状の基部と、
     前記基部から前記第1所定箇所の側に延びる第1延長部と、
     前記基部から前記第2所定箇所の側に延びる第2延長部とを有し、
     前記第1挿通孔は前記基部に設けられていて、
     前記第2挿通孔は前記第1延長部に設けられていて、
     前記第3挿通孔は前記第2延長部に設けられていることを特徴とする請求項13から15のいずれか1項に記載のカーテンエアバッグ装置。
  17.  前記ブラケットは、前記側面上部に引っ掛けられるフックを有することを特徴とする請求項10から16のいずれか1項に記載のカーテンエアバッグ装置。
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