WO2017195685A1 - シートベルト装置 - Google Patents

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WO2017195685A1
WO2017195685A1 PCT/JP2017/017088 JP2017017088W WO2017195685A1 WO 2017195685 A1 WO2017195685 A1 WO 2017195685A1 JP 2017017088 W JP2017017088 W JP 2017017088W WO 2017195685 A1 WO2017195685 A1 WO 2017195685A1
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seat
slider
webbing
width direction
occupant
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PCT/JP2017/017088
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English (en)
French (fr)
Inventor
諒 前川
角屋敷　晃
Original Assignee
株式会社東海理化電機製作所
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Publication date
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Definitions

  • the present invention relates to a seat belt device that can move the upper end of a shoulder webbing.
  • the shoulder webbing there is a seat belt device in which an upper end portion of a shoulder webbing arranged on one upper side in the width direction of the vehicle seat is moved to the other side in the width direction of the seat in case of a vehicle emergency (for example, German patent). (See published patent application 102010130770).
  • a vehicle emergency for example, German patent.
  • the upper end portion of the shoulder webbing along the width direction of the seat is close to the occupant's body in a vehicle emergency.
  • the upper end of the shoulder webbing is placed near the occupant's body, so that the occupant may feel uncomfortable when the upper end of the shoulder webbing touches the occupant's body. There is sex.
  • the present invention can bring the upper end of the shoulder webbing along the width direction of the seat close to the occupant's body in the event of a vehicle emergency, and the upper end of the shoulder webbing during a normal time other than the vehicle emergency. It is an object to obtain a seat belt device capable of separating the vehicle from the occupant's body.
  • a seat belt device is a shoulder webbing that is disposed from an upper side on one side in the width direction to a lower side on the other side in the width direction of a vehicle seat in a state of being worn on the occupant's body.
  • a guide portion that is reciprocally movable along the guide surface, and the support portion is moved to the other side in the width direction in the event of a vehicle emergency.
  • the guide surface of the guide portion is a flat surface or a curved surface inclined downward from one side in the width direction toward the other side in the width direction, and is shoulder webbing.
  • the support portion that supports the upper end portion of the guide portion can reciprocate along the guide surface of the guide portion. In the event of a vehicle emergency, the support portion is moved downward on the other side in the width direction along the guide surface of the guide portion. For this reason, the upper end part of the shoulder webbing supported by the support part approaches the occupant's body.
  • the support part can be reciprocated along the guide surface of the guide part, the support part moved to the lower side in the width direction along the guide surface of the guide part is the guide surface of the guide part. Can be moved upward along one side in the width direction. For this reason, the upper end part of the shoulder webbing supported by the support part can be separated from the occupant's body.
  • the seat belt device is the seat belt device according to the first aspect, wherein the support portion is moved to the other side in the width direction by the tension of the shoulder webbing increased in a vehicle emergency, Thereafter, the tension of the shoulder webbing increased in the event of a vehicle emergency is reduced, so that the shoulder webbing is moved to one side in the width direction.
  • the tension of the shoulder webbing is increased in a vehicle emergency, and the support portion is moved by the increased tension of the shoulder webbing. For this reason, the special drive part for moving a support part is unnecessary.
  • a seat belt device is the seat belt device according to the first or second aspect, wherein the support portion is urged to one side in the width direction by the urging force of the urging portion. It is held on the upper side in the width direction and moved to the other side in the width direction by applying a force against the urging force of the urging portion. It is moved to one side in the width direction by the urging force.
  • the support portion is biased to one side in the width direction by the biasing force of the biasing portion, and a force that resists the biasing force of the biasing portion is applied to the support portion.
  • the support portion is moved to the other side in the width direction.
  • the support portion is moved to one side in the width direction by the urging force of the urging portion. For this reason, for example, when the emergency state of a vehicle is avoided, a support part can be returned to the width direction one side by complete
  • the seat belt device is the seat belt device according to the third aspect, wherein the biasing force of the biasing portion is increased by movement of the support portion to the other side in the width direction, and the support portion. The movement to the other side in the width direction is restricted before the urging force of the urging portion becomes maximum.
  • the urging force of the urging portion that is increased by the movement of the support portion to the other side in the width direction is maximized before the urging force of the urging portion is maximized. Therefore, the urging force of the urging unit can be prevented from being maximized.
  • the upper end of the shoulder webbing along the width direction of the seat can be brought closer to the occupant's body in the event of a vehicle emergency, The upper end of the webbing can be separated from the occupant's body.
  • FIG. 1 is a front view of a seat belt device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a front view corresponding to FIG. 1 showing a state in which a support portion of the support device is slid to the lower left side of the sheet (the other side in the width direction of the sheet).
  • an arrow LH indicates the left side of the vehicle seat 12 to which the seat belt device 10 is applied (the other side in the width direction of the seat 12), and an arrow UP indicates the upper side of the seat.
  • the seat belt device 10 includes a webbing take-up device 14.
  • the webbing retractor 14 is disposed inside the seat back 16 of the seat 12.
  • the webbing take-up device 14 includes a spool 18.
  • the spool 18 is formed in a substantially cylindrical shape, and the spool 18 is rotatable around the central axis.
  • the longitudinal end of the webbing 20 of the seat belt device 10 is locked to the spool 18.
  • the webbing 20 is formed in a long belt shape, and when the spool 18 is rotated in the winding direction, the webbing 20 is wound on the spool 18 from the longitudinal base end side.
  • the webbing take-up device 14 includes a spool urging mechanism 22.
  • the spool biasing mechanism 22 includes a spool biasing spring such as a mainspring spring, and the spool 18 of the webbing take-up device 14 is biased in the winding direction by the spool biasing spring of the spool biasing mechanism 22. .
  • the webbing take-up device 14 includes a lock mechanism 24.
  • the lock mechanism 24 is activated in the event of a vehicle emergency such as a vehicle collision.
  • the lock mechanism 24 restricts the rotation of the spool 18 in the pull-out direction opposite to the winding direction. This restricts the withdrawal of the webbing 20 from the spool 18 in the event of a vehicle emergency.
  • the webbing take-up device 14 includes a pretensioner 26 as a tension applying unit.
  • the pretensioner 26 is activated in a vehicle emergency such as a vehicle collision.
  • the spool 18 is rotated in the winding direction by the pretensioner 26, whereby the webbing 20 is wound on the spool 18 in the event of a vehicle emergency.
  • the webbing take-up device 14 includes a motor 27.
  • the motor 27 includes an output shaft (not shown), and the output shaft of the motor 27 is connected to the spool 18 via a rotational force transmission unit such as a gear train including a clutch.
  • the motor 27 is electrically connected to a motor driver as a control unit and an ECU (not shown), and the ECU is electrically connected to a front monitoring device (not shown) such as a millimeter wave radar device.
  • the front monitoring device detects the distance to other vehicles and obstacles in front of the host vehicle on which the seat belt device 10 is mounted.
  • the ECU determines that the collision of the vehicle, which is an aspect of the vehicle emergency, is predicted when the distance to the other vehicle or obstacle in front detected by the front monitoring device is equal to or less than a certain value,
  • the motor 27 is driven forward.
  • the clutch of the rotational force transmission unit is operated, and the forward rotation driving force of the motor 27 is transmitted to the spool 18.
  • the spool 18 is rotated in the winding direction, and the webbing 20 is wound on the spool 18.
  • the webbing 20 extends from the spool 18 to the upper right side of the sheet and is pulled out to the upper side of the seat back 16 of the sheet 12.
  • a pulley 28 is provided at the seat upper end portion of the seat back 16 of the seat 12.
  • the pulley 28 is formed in a rod shape with a circular cross section, and the central axis direction of the pulley 28 is along the left-right direction of the seat.
  • the pulley 28 is rotatable around the central axis.
  • the webbing 20 drawn to the upper side of the seatback 16 is wound around a pulley 28, and the front end side in the longitudinal direction of the webbing 20 from the pulley 28 extends to the front side of the seat.
  • a support portion 32 as a support portion of the support device 30 is provided on the front side of the pulley 28.
  • a long hole 34 is formed in the support portion 32. The longitudinal direction of the long hole 34 is along the left-right direction of the sheet, and the webbing 20 passes through the long hole 34 of the support portion 32 from the rear side of the support portion 32.
  • the front end of the webbing 20 passing through the long hole 34 of the support portion 32 is locked to the anchor plate 36.
  • the anchor plate 36 is provided on the right side of the seat 12 (one side in the width direction of the seat 12) and on the lower side of the seat cushion 38 of the seat 12.
  • the anchor plate 36 is the seat frame of the seat 12 or the vehicle body of the vehicle. It is fixed to the body side part.
  • a tongue 40 is provided between the support portion 32 of the support device 30 and the anchor plate 36 in the webbing 20.
  • the tongue 40 is movable in the longitudinal direction of the webbing 20.
  • a buckle 42 is provided on the left side of the seat 12. As shown in FIG. 1, the tongue 40 is engaged with the buckle 42 in a state where the webbing 20 is hooked on the body of the occupant 44 on the front side of the body of the occupant 44 seated on the seat 12, and the tongue 40 is buckled. By being held by 42, the webbing 20 is attached to the body of the occupant 44.
  • the portion of the webbing 20 between the tongue 40 and the anchor plate 36 is a lap webbing 20A, and the waist of the occupant 44 is restrained by the lap webbing 20A.
  • the portion of the webbing 20 between the support portion 32 of the support device 30 and the tongue 40 is the shoulder webbing 20B, and the right side of the seat in the body of the occupant 44
  • the shoulder webbing 20 ⁇ / b> B is restrained between the shoulder portion of the occupant 44 and the left side portion of the seat of the occupant 44.
  • the support device 30 includes a base member 46.
  • the base member 46 is provided inside the seat back 16 in the seat upper portion of the seat back 16 of the seat 12.
  • the base member 46 includes a guide portion 48 as a guide portion, and the upper surface of the sheet of the guide portion 48 is a guide surface 50.
  • the guide surface 50 is a flat slope that is displaced to the lower side of the seat as it goes to the left side of the seat.
  • a guide groove (not shown) is formed in the guide portion 48 of the base member 46.
  • the longitudinal direction of the guide groove of the guide portion 48 is along the left-right direction of the sheet, and is opened by the guide surface 50 of the guide portion 48.
  • a slider 52 is provided on the guide portion 48 of the base member 46.
  • the lower portion of the seat of the slider 52 is engaged with the guide groove of the guide portion 48 of the base member 46, and the movement of the slider 52 in the front-rear direction of the seat is restricted by the guide portion 48.
  • the amount of movement of the slider 52 in the left-right direction of the slider 52 by being guided by the guide surface 50 of the guide portion 48 of the base member 46 is the amount of movement of the slider 52 in the vertical direction of the sheet by being guided by the guide surface 50.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the guide surface 50 with respect to the left-right direction of the sheet is set to be less than 45 degrees.
  • the slider 52 extends along the guide surface 50 of the guide portion 48 of the base member 46 on the lower left side of the sheet (in the direction of arrow A in FIGS. 1 and 2) and the upper right side of the opposite sheet (in the direction of arrow A in FIGS. 1 and 2). It is possible to slide a certain range in the opposite direction). Further, in the state where the slider 52 is arranged at the right end of the sheet in the slidable range of the slider 52 with respect to the guide portion 48 of the base member 46 (hereinafter simply referred to as “slidable range of the slider 52”), the sheet of the slider 52 The movement of the slider 52 to the right side and the sheet vertical direction side is limited by the guide portion 48 of the base member 46.
  • a support portion 32 is disposed on the front side of the sheet 52 at the upper end portion of the slider 52, and the support portion 32 is fixed to the slider 52. Therefore, the support portion 32 is slidable together with the slider 52 to the lower left side of the seat (in the direction of arrow A in FIGS. 1 and 2) and the upper right side of the opposite seat (in the direction opposite to the arrow A in FIGS. 1 and 2). ing. As described above, when the support portion 32 is slid together with the slider 52, the portion of the webbing 20 that is in the long hole 34 of the support portion 32 is moved.
  • the support portion 32 is disposed on the front side of the seat at the upper end portion of the seat of the slider 52. For this reason, the lower surface of the seat of the support portion 32 is opposed to the upper surface of the seat back 16 of the seat 12 in the vertical direction of the seat.
  • the lower end of the seat of the support portion 32 is the seat of the seat back 16 as a restricting portion.
  • the shape of the base member 46 and the shape of the guide portion 48 are set so that the slider 52 is limited to slide to the left side of the seat (more specifically, the lower left side of the seat).
  • the shape of the slider 52, the arrangement position of the base member 46, and the like are set.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the guide surface 50 of the guide portion 48 of the base member 46 with respect to the left-right direction of the sheet is the state in which the slider 52 is disposed at the right end of the seat in the slidable range of the slider 52. Is smaller than the inclination angle ⁇ 2 of the shoulder webbing 20B in the longitudinal direction with respect to the left-right direction of the sheet.
  • the pulley 28 and the pulley 28 are compared to the state in which the slider 52 is disposed on the right side of the sheet from the left end of the sheet in the slidable range of the slider 52.
  • the length of the webbing 20 between the tongue 40 engaged with the buckle 42 is short.
  • the base member 46 includes a spring locking portion 54.
  • the spring locking portion 54 is provided on the left side of the seat of the guide portion 48 in the base member 46, and the spring locking portion 54 is integrally connected to the guide portion 48.
  • a compression coil spring 56 as an urging portion is provided between the spring locking portion 54 of the base member 46 and the slider 52.
  • the sheet left end of the compression coil spring 56 is engaged with the spring engagement portion 54 of the base member 46, and the sheet right end of the compression coil spring 56 is engaged with the sheet left end of the slider 52.
  • the slider 52 is urged to the right side of the seat by a compression coil spring 56.
  • the biasing force of the compression coil spring 56 is that of the spool biasing spring of the spool biasing mechanism 22 that biases the spool 18 in the winding direction at least when the webbing 20 is attached to the body of the occupant 44 (shown in FIG. 1). Greater than the force. Therefore, when the webbing 20 is attached to the body of the occupant 44 in a normal state that is not an emergency of the vehicle, the slider 52 is disposed on the slider 52 at the right end of the seat in the slidable range of the slider 52 with respect to the guide portion 48 of the base member 46. (The state shown in FIG. 1).
  • the slider 52 is disposed at the left end of the seat within the slidable range of the slider 52 (that is, the seat upper surface of the seat back 16 with the seat lower surface of the support portion 32 serving as the restricting portion). ), The urging force of the compression coil spring 56 is not maximized, and the coil portion of the compression coil spring 56 is not fully adhered in the axial direction of the compression coil spring 56 (in other words, the slider 52 The state in which the slider 52 is disposed at the left end of the seat in the slidable range The compression coil spring 56 can be deformed to be further shortened in the axial direction and the urging force can be further increased). The diameter, the number of turns, etc. are set.
  • the webbing 20 is pulled out from the spool 18 of the webbing take-up device 14 by the webbing 20 being pulled by the occupant 44 seated on the seat 12.
  • the webbing 20 pulled out in this way is hung on the body of the occupant 44 from the front side of the seat of the occupant 44.
  • the tongue 40 provided on the webbing 20 is engaged with the buckle 42, and the tongue 40 is The webbing 20 is attached to the body of the occupant 44 by being held by the buckle 42.
  • the waist of the body of the occupant 44 is restrained by the lap webbing 20A of the webbing 20, and the portion of the body of the occupant 44 between the shoulder on the right side of the seat and the left side of the seat of the waist through the chest Restrained by the shoulder webbing 20B.
  • the slider 52 of the support device 30 is slid to the right end of the seat in the slidable range of the slider 52 with respect to the guide portion 48 of the base member 46 by the urging force of the compression coil spring 56.
  • the support portion 32 of the support device 30 moves away to the right side of the seat with respect to the body of the occupant 44 (particularly, the neck of the occupant 44).
  • it can prevent or suppress that shoulder webbing 20B and the support part 32 contact
  • the distance to other vehicles and obstacles ahead is detected by the front monitoring device.
  • the ECU determines that a vehicle collision that is one aspect of the vehicle emergency is predicted, and the motor 27 Driven forward by the ECU.
  • the clutch of the rotational force transmission unit is operated, and the forward rotation driving force of the motor 27 is transmitted to the spool 18.
  • the spool 18 is rotated in the winding direction, and the webbing 20 is wound on the spool 18.
  • the slack of the webbing 20 attached to the body of the occupant 44 is removed.
  • the slider 52 of the support device 30 is guided to the guide surface 50 of the guide portion 48 of the base member 46 of the support device 30 until it is disposed at the left side end of the slide range of the slider 52, and the lower left side of the sheet (see FIG. 1 and the arrow A direction side in FIG.
  • the support portion 32 is closest to the body of the occupant 44, particularly the neck of the occupant 44, and webbing is performed.
  • a portion of the support portion 32 disposed inside the long hole 34, that is, the seat upper end portion of the shoulder webbing 20 ⁇ / b> B of the webbing 20 is closest to the body of the occupant 44, particularly the neck of the occupant 44.
  • the slider 52 is disposed at the left end of the seat within the slidable range of the slider 52, so that the lower surface of the seat of the support portion 32 contacts the upper surface of the seat back 16 of the seat 12. Be touched. For this reason, even if the body of the occupant 44 trying to move inertially to the front side of the seat pulls the webbing 20, the displacement of the support portion 32 to the lower side of the seat is prevented by the guide portion 48 of the base member 46 and the seat back 16. Or suppressed. Thereby, the restraining performance of the body of the occupant 44 by the shoulder webbing 20B can be further improved.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the guide surface 50 of the guide portion 48 of the base member 46 with respect to the left-right direction of the sheet is less than 45 degrees.
  • the amount of movement of the slider 52 to the left side of the sheet by being guided by the guide surface 50 is larger than the amount of movement of the slider 52 in the vertical direction of the sheet by being guided by the guide surface 50.
  • the slider 52 is guided to the guide surface 50, whereby the support portion 32 moves to the left side of the seat when the support portion 32 is slid to the lower left side of the seat (arrow A direction side in FIGS. 1 and 2).
  • the amount is larger than the amount of movement of the support portion 32 to the lower side of the seat.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the guide surface 50 of the guide portion 48 of the base member 46 with respect to the left-right direction of the sheet is greater than the inclination angle ⁇ 2 of the shoulder webbing 20B in the longitudinal direction with respect to the left-right direction of the sheet 52 before the slider 52 slides to the lower left side. Is also small.
  • the inclination angle ⁇ 3 (see FIG. 2) of the shoulder webbing 20B in the longitudinal direction with respect to the left-right direction of the seat after the slider 52 is slid to the lower left side of the seat is the same as that before the slider 52 is slid to the lower left side of the seat.
  • the inclination angle ⁇ 2 (see FIG. 1) in the longitudinal direction of the shoulder webbing 20B with respect to the left-right direction of the sheet is larger and close to a right angle.
  • the slider 52 to which the support portion 32 is fixed is slid by the tension of the webbing 20 increased by the operation of the motor 27.
  • the holding of the slider 52 at the right end of the seat in the slidable range of the slider 52 can be released by the tension of the webbing 20 increased by the operation of the motor 27. Therefore, a special drive unit such as a motor for moving the slider 52 and a special configuration for releasing the holding of the slider 52 at the right end of the slidable range of the slider 52 are unnecessary, and the cost is low. The delay of the movement of the slider 52 with respect to the operation of the motor 27 can be suppressed.
  • the guide surface 50 of the guide portion 48 of the base member 46 on which the slider 52 is guided is a flat slope that is displaced to the lower side of the seat as it goes to the left side of the seat. For this reason, the slider 52 is linearly slid, and the sliding direction of the slider 52 is not greatly bent during the sliding. For this reason, the slider 52 can slide smoothly toward the left end of the seat in the slidable range due to the tension of the webbing 20 increased by the operation of the motor 27.
  • the motor 27 is stopped.
  • the connection between the output shaft of the motor 27 and the spool 18 by the clutch of the torque transmission unit is released.
  • the force for rotating the spool 18 in the winding direction is only the spool urging spring of the spool urging mechanism 22.
  • the urging force of the compression coil spring 56 is such that the spool urging mechanism 22 urges the spool 18 in the winding direction at least when the webbing 20 is attached to the body of the occupant 44 (shown in FIG. 1). It is larger than the biasing force of the spool biasing spring.
  • the slider 52 is slid to the right end of the seat within the slidable range of the slider 52 by the urging force of the compression coil spring 56 (the state shown in FIG. 1). For this reason, when the collision of the vehicle is avoided and the vehicle returns to the normal traveling state, the support portion 32 of the support device 30 can be separated from the body of the occupant 44 (particularly, the neck of the occupant 44) to the right side of the seat. .
  • the slider 52 is slid linearly, and the sliding direction of the slider 52 is in the middle of the slide. It will not be bent greatly. For this reason, the slider 52 can slide smoothly toward the right end of the seat in the slidable range by the urging force of the compression coil spring 56.
  • the slider 52 when the slider 52 reaches the left end of the seat within the slidable range, the lower surface of the seat of the support portion 32 of the support device 30 is brought into contact with the upper surface of the seat back 16 as a limiting portion. As a result, the slider 52 is restricted from sliding further to the left side of the seat (more specifically, the lower left side of the seat).
  • the urging force of the compression coil spring 56 is not maximized, and the coil portion of the compression coil spring 56 is Not fully adhered in the axial direction.
  • the compression coil spring 56 can still be elastically deformed by axial compression of the compression coil spring 56 with the slider 52 reaching the left end of the seat in the slidable range. For this reason, for example, even if the slider 52 reaches the left end of the seat in the slidable range, the elastic deformation due to the compression of the compression coil spring 56 in the axial direction can be suppressed. Thus, when the increase in the tension of the webbing 20 due to the operation of the motor 27 is eliminated, the slider 52 can slide toward the right end of the seat within the slidable range of the slider 52 by the urging force of the compression coil spring 56.
  • the lock mechanism 24 is activated, thereby preventing or suppressing the withdrawal of the webbing 20 from the spool 18. Therefore, the webbing 20 can effectively suppress the inertial movement of the occupant 44 toward the front side of the seat during a vehicle emergency.
  • the pretensioner 26 is operated, whereby the spool 18 is rotated in the winding direction. As a result, the webbing 20 is wound around the spool 18 and the slack of the webbing 20 attached to the body of the occupant 44 is removed. Accordingly, the body of the occupant 44 can be restrained more strongly by the webbing 20, and the inertial movement of the occupant 44 toward the seat front side can be further effectively suppressed by the webbing 20.
  • the tension of the webbing 20 is increased at least between the pulley 28 and the tongue 40 engaged with the buckle 42.
  • the tension of the webbing 20 between the pulley 28 and the tongue 40 engaged with the buckle 42 becomes a force that resists the biasing force of the compression coil spring 56 of the support device 30. For this reason, when the pretensioner 26 is operated, the support portion 32 of the support device 30 is pulled to the left side of the seat by the webbing 20.
  • the slider 52 of the support device 30 is guided to the guide surface 50 of the guide portion 48 of the base member 46 of the support device 30 until it is disposed at the left side end of the slide range of the slider 52, and the lower left side of the sheet (see FIG. 1 and the arrow A direction side in FIG.
  • the pretensioner 26 is actuated, the same effect as when the motor 27 is actuated and the spool 18 is rotated in the winding direction by the forward rotation driving force of the motor 27 can be obtained.
  • the guide surface 50 of the guide portion 48 of the base member 46 on which the slider 52 is guided is a flat slope that is displaced downward toward the seat left side.
  • the guide surface 50 of the guide portion 48 is not limited to a flat shape, and the guide surface 50 of the guide portion 48 only needs to be able to guide the slider 52 without the slide direction of the slider 52 being bent greatly during the slide. Therefore, for example, the guide surface 50 of the guide portion 48 may be a curved inclined surface that is displaced to the lower side of the seat toward the left side of the seat.
  • the limiting portion for limiting the further movement of the slider 52 to the left side of the seat is the seat back 16. It was said. However, for example, in the state where the slider 52 is disposed at the left end of the seat in the slidable range of the slider 52, the restricting portion comes into contact with the slider 52 or the guide portion 48 from the left side of the sheet and moves further to the left side of the slider 52. It may be a restricting member that restricts the movement.
  • the restricting unit has a specific configuration as long as it can restrict further movement of the slider 52 to the left side of the sheet in a state where the slider 52 is disposed at the left end of the seat in the slidable range of the slider 52. It is not limited to.
  • the urging portion for urging the slider 52 to which the support portion 32 of the support device 30 is fixed to the right side of the seat (one side in the width direction of the seat) is the compression coil spring 56.
  • a tension coil spring provided on the right side of the sheet of the slider 52 and biased to the right side of the sheet may be used as the urging portion, or provided at an appropriate position with respect to the slider 52 so that the slider 52 is positioned on the right side of the sheet.
  • a biased plate spring or a torsion coil spring may be used as the biasing portion, and the biasing portion biases the support portion 32 of the support device 30 directly or indirectly to the right side of the sheet (one side in the width direction of the sheet). If it is a structure, about the concrete structure, it can apply widely, without being specifically limited.
  • the urging force of the compression coil spring 56 is maximized when the slider 52 is disposed at the left end of the slidable range of the slider 52 to which the support portion 32 of the support device 30 is fixed.
  • the coil portion of the compression coil spring 56 was configured not to be fully adhered in the axial direction of the compression coil spring 56.
  • the urging unit may have a configuration in which the urging force of the urging unit is maximized in a state where the movement of the support unit to the left side of the seat (the other side in the width direction of the sheet) is restricted.
  • the slider 52 to which the support portion 32 is fixed is moved to the left side of the seat by the tension of the webbing 20 that is increased by the operation of the motor 27 or the pretensioner 26.
  • the slider 52 may be slid to the left side of the seat by the driving force of a driving unit such as a motor or a solenoid, and a biasing spring for biasing the slider to the left side of the seat is provided instead of the compression coil spring.
  • a holding portion is provided to hold the slider 52 in a state where the slider 52 is arranged at the right end of the slidable range of the slider 52, and the holding of the slider 52 by the holding portion is released in the event of a vehicle emergency, and the slider 52 is energized. It may be configured to slide to the left side of the seat by the biasing force of the spring.
  • the configuration for sliding the slider 52 is not particularly limited and can be widely applied.
  • a part of the webbing 20 is a shoulder webbing 20B, and another part of the webbing 20 is a lap webbing 20A. It was.
  • a configuration in which a part of the webbing 20 is not used as the lap webbing 20A when the webbing 20 is attached to the body of the occupant 44 may be employed.
  • the webbing take-up device 14 is provided inside the seat back 16 of the seat 12.
  • the webbing retractor 14 may be configured to be provided on the seat back side of the seat back 16, may be configured to be provided on the side of the seat 12 in the left-right direction, or may be a ceiling portion of the vehicle.
  • the arrangement position of the webbing take-up device 14 is not particularly limited.
  • the motor 27 when the collision of the vehicle is avoided, the motor 27 is stopped, and the connection between the output shaft of the motor 27 and the spool 18 by the clutch of the rotational force transmission unit is released.
  • the motor 27 when the collision of the vehicle is avoided, the motor 27 is driven in the reverse direction, whereby the spool 18 is rotated in the pull-out direction and is moved together with the slider 52 by the urging force of the compression coil spring 56.
  • the webbing 20 may be pulled out from the spool 18 by the support portion 32.
  • the present embodiment is configured to include the pretensioner 26 and the motor 27, a configuration including only one of the pretensioner 26 and the motor 27 may be employed.
  • the case of a vehicle emergency and a case where a vehicle collision is predicted are taken as an example of a vehicle emergency.
  • the vehicle emergency may be one of a case where a vehicle collision and a vehicle collision are predicted, or another state which is neither a vehicle collision nor a vehicle collision is predicted. Also good.
  • the seat upper end of the shoulder webbing 20B is configured to be disposed on the seat upper right side of the seat back 16 of the seat 12, but the seat upper end of the shoulder webbing 20B is The structure arrange
  • seat 12 may be sufficient.
  • the arrangement of the webbing take-up device 14, the pulley 28, the support device 30, the anchor plate 36, the buckle 42, and the like is opposite to that of the present embodiment in the left-right direction of the seat.

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Abstract

本シートベルト装置（１０）では、支持装置（３０）のベース部材（４６）のガイド部（４８）のガイド面（５０）は、シート左側へ向かうにつれてシート下側へ変位する平面状の斜面とされている。このため、車両緊急時におけるモータ（２７）の作動によるウェビング（２０）の張力の増加が解消されると、スライダ（５２）は、圧縮コイルばね（５６）の付勢力によってスライダ（５２）のスライド可能範囲のシート右側端へ向けて円滑にスライドできる。

Description

シートベルト装置
　本発明は、ショルダウェビングの上側端部を移動できるシートベルト装置に関する。
　ショルダウェビングにおいて車両用のシートの幅方向一側の上側に配置されるショルダウェビングの上側端部が、車両緊急時にシートの幅方向他側へ移動されるシートベルト装置がある（一例として独国特許出願公開第１０２０１３０１０７７０号明細書を参照）。ところで、車両緊急時には、シートの幅方向に沿ったショルダウェビングの上側端部は、乗員の身体に近いことが好ましい。しかしながら、車両緊急時以外の通常時では、ショルダウェビングの上側端部が乗員の身体の近くに配置されることで、ショルダウェビングの上側端部が乗員の身体に触れることによって乗員が不快に感じる可能性がある。
　本発明は、上記事実を考慮して、車両緊急時にシートの幅方向に沿ったショルダウェビングの上側端部を乗員の身体へ近づけることができ、車両緊急時以外の通常時にショルダウェビングの上側端部を乗員の身体から離すことができるシートベルト装置を得ることが目的である。
　本開示の第１の態様のシートベルト装置は、乗員の身体への装着状態で、車両用のシートの幅方向一側の上側から幅方向他側の下側に亘って配置されるショルダウェビングと、前記シートにおける幅方向一側の上側で前記ショルダウェビングの上側端部を支持する支持部と、幅方向一側から幅方向他側へ向けて下側へ傾斜された平面状又は曲面状のガイド面を有し、前記支持部が前記ガイド面に沿って往復移動可能とされ、車両緊急時に前記支持部が幅方向他側へ移動されるガイド部と、を備えている。
　本開示の第１の態様のシートベルト装置によれば、ガイド部のガイド面は、幅方向一側から幅方向他側へ向けて下側へ傾斜された平面状又は曲面状とされ、ショルダウェビングの上側端部を支持する支持部は、ガイド部のガイド面に沿って往復移動可能とされる。車両緊急時に支持部は、ガイド部のガイド面に沿って幅方向他側の下側へ移動される。このため、支持部に支持されたショルダウェビングの上側端部が乗員の身体に近づく。
　一方、支持部は、ガイド部のガイド面に沿って往復移動可能とされるため、ガイド部のガイド面に沿って幅方向他側の下側へ移動された支持部は、ガイド部のガイド面に沿って幅方向一側の上側へ移動できる。このため、支持部に支持されたショルダウェビングの上側端部を乗員の身体から離すことができる。
　本開示の第２の態様のシートベルト装置は、第１の態様のシートベルト装置において、前記支持部は、車両緊急時に増加された前記ショルダウェビングの張力によって幅方向他側へ移動されると共に、その後に、車両緊急時に増加された前記ショルダウェビングの張力が低減されることによって幅方向一側へ移動される。
　本開示の第２の態様のシートベルト装置によれば、ショルダウェビングの張力は、車両緊急時に増加され、支持部は、このように増加されたショルダウェビングの張力によって移動される。このため、支持部を移動させるための特別な駆動部が不要である。
　本開示の第３の態様のシートベルト装置は、第１又は第２の態様のシートベルト装置において、前記支持部は、付勢部の付勢力によって幅方向一側へ付勢され、前記シートにおける幅方向一側の上側で保持されると共に、前記付勢部の付勢力に抗する力が付与されることによって幅方向他側へ移動され、前記力が解消されることによって前記付勢部の付勢力によって幅方向一側へ移動される。
　本開示の第３の態様のシートベルト装置によれば、支持部は、付勢部の付勢力によって幅方向一側へ付勢され、付勢部の付勢力に抗する力が支持部に付与されることによって支持部は、幅方向他側へ移動される。また、支持部への付勢力に抗する力の付与が解消されると、支持部は、付勢部の付勢力によって幅方向一側へ移動される。このため、例えば、車両の緊急状態が回避された場合には、ショルダウェビングへの張力の付与が終了されることによって支持部を幅方向一側へ戻すことができる。
　本開示の第４の態様のシートベルト装置は、第３の態様のシートベルト装置において、前記付勢部の付勢力は、前記支持部の幅方向他側への移動によって増加され、前記支持部は、前記付勢部の付勢力が最大になる前に幅方向他側への移動が制限される。
　本開示の第４の態様のシートベルト装置によれば、支持部の幅方向他側への移動によって増加される付勢部の付勢力が最大になる前に、支持部の幅方向他側への移動が制限されるため、付勢部の付勢力が最大になることを抑制できる。
　以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、車両緊急時にシートの幅方向に沿ったショルダウェビングの上側端部を乗員の身体へ近づけることができ、車両緊急時以外の通常時にショルダウェビングの上側端部を乗員の身体から離すことができる。
本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の正面図である。 支持装置の支持部がシート左下側（シートの幅方向他側）へスライドされた状態を示す図１に対応する正面図である。
　次に、図１及び図２に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＬＨは、本シートベルト装置１０が適用された車両用のシート１２のシート左側（シート１２の幅方向他側）を示し、矢印ＵＰは、シート上側を示す。
　　＜本実施の形態の構成＞
　図１に示されるように、本実施の形態に係るシートベルト装置１０は、ウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、シート１２のシートバック１６の内側に配置されている。また、ウェビング巻取装置１４は、スプール１８を備えている。スプール１８は、略円筒形状に形成されており、スプール１８は、中心軸線周りに回転可能とされている。スプール１８には、シートベルト装置１０のウェビング２０の長手方向基端部が係止されている。ウェビング２０は、長尺帯状に形成されており、スプール１８が巻取方向へ回転されると、ウェビング２０が長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。
　また、ウェビング巻取装置１４は、スプール付勢機構２２を備えている。スプール付勢機構２２は、ぜんまいばね等のスプール付勢ばねを備えており、ウェビング巻取装置１４のスプール１８は、スプール付勢機構２２のスプール付勢ばねによって巻取方向へ付勢されている。
　さらに、ウェビング巻取装置１４は、ロック機構２４を備えている。ロック機構２４は、車両衝突時等の車両緊急時に作動される。ロック機構２４が作動されると、スプール１８の巻取方向とは反対の引出方向への回転がロック機構２４によって制限される。これによって、車両緊急時におけるスプール１８からのウェビング２０の引出しが制限される。また、ウェビング巻取装置１４は、張力付与部としてのプリテンショナ２６を備えている。プリテンショナ２６は、車両衝突時等の車両緊急時に作動される。プリテンショナ２６が作動されると、スプール１８は、プリテンショナ２６によって巻取方向へ回転され、これによって、車両緊急時にウェビング２０がスプール１８に巻取られる。
　さらに、ウェビング巻取装置１４は、モータ２７を備えている。モータ２７は出力軸（図示省略）を備えており、モータ２７の出力軸は、クラッチを含んで構成されたギヤ列等の回転力伝達部を介してスプール１８に連結されている。モータ２７は、制御部としてのモータドライバ及びＥＣＵ（図示省略）に電気的に接続されており、ＥＣＵは、ミリ波レーダ装置等の前方監視装置（図示省略）に電気的に接続されている。前方監視装置は、本シートベルト装置１０が搭載された自車両の前方の他車両や障害物までの距離を検出する。ＥＣＵは、前方監視装置によって検出された前方の他車両や障害物までの距離が一定値以下になると、車両緊急時の一態様である車両の衝突が予測される状態と判定し、ＥＣＵは、モータ２７を正転駆動させる。モータ２７が正転駆動されると、回転力伝達部のクラッチが作動され、モータ２７の正転駆動力は、スプール１８に伝えられる。これによって、スプール１８が巻取方向へ回転され、ウェビング２０がスプール１８に巻取られる。
　一方、ウェビング２０は、スプール１８からシート右上側へ延びて、シート１２のシートバック１６のシート上側へ引出されている。図２に示されるように、シート１２のシートバック１６のシート上側端部には、プーリ２８が設けられている。プーリ２８は、断面円形の棒形状に形成されており、プーリ２８の中心軸線方向は、シート左右方向に沿っている。プーリ２８は、中心軸線周りに回転可能とされている。シートバック１６のシート上側に引出されたウェビング２０は、プーリ２８に掛回され、ウェビング２０におけるプーリ２８よりも長手方向先端側は、シート前側へ延びている。
　プーリ２８のシート前側には、支持装置３０の支持部としての支持部３２が設けられている。支持部３２には、長孔３４が形成されている。長孔３４の長手方向は、シート左右方向に沿っており、ウェビング２０は、支持部３２のシート後側から支持部３２の長孔３４を通っている。
　支持部３２の長孔３４を通ったウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート３６に係止されている。アンカプレート３６は、シート１２のシート右側（シート１２の幅方向一側）でシート１２のシートクッション３８のシート下側に設けられており、アンカプレート３６は、シート１２のシートフレーム又は車両の車体等の車体側部分に固定されている。
　ウェビング２０における支持装置３０の支持部３２とアンカプレート３６との間には、タング４０が設けられている。タング４０は、ウェビング２０の長手方向に移動可能とされている。また、シート１２のシート左側には、バックル４２が設けられている。図１に示されるように、シート１２に着座した乗員４４の身体のシート前側でウェビング２０が乗員４４の身体に掛回された状態で、タング４０がバックル４２に係合され、タング４０がバックル４２に保持されることによって、乗員４４の身体に対するウェビング２０の装着状態になる。
　乗員４４の身体に対するウェビング２０の装着状態で、ウェビング２０におけるタング４０とアンカプレート３６との間の部分は、ラップウェビング２０Ａとされ、乗員４４の腰部がラップウェビング２０Ａによって拘束される。これに対して、乗員４４の身体に対するウェビング２０の装着状態で、ウェビング２０における支持装置３０の支持部３２とタング４０との間の部分は、ショルダウェビング２０Ｂとされ、乗員４４の身体におけるシート右側の肩部と乗員４４の身体における腰部のシート左側部分との間がショルダウェビング２０Ｂによって拘束される。
　一方、支持装置３０は、ベース部材４６を備えている。ベース部材４６は、シート１２のシートバック１６のシート上側部分におけるシートバック１６の内側に設けられている。ベース部材４６は、ガイド部としてのガイド部４８を備えており、ガイド部４８のシート上側面は、ガイド面５０とされている。ガイド面５０は、シート左側へ向かうにつれてシート下側へ変位する平面状の斜面とされている。また、ベース部材４６のガイド部４８には、ガイド溝（図示省略）が形成されている。ガイド部４８のガイド溝の長手方向は、シート左右方向に沿っており、ガイド部４８のガイド面５０で開口されている。
　さらに、ベース部材４６のガイド部４８には、スライダ５２が設けられている。スライダ５２のシート下側部分は、ベース部材４６のガイド部４８のガイド溝に係合されており、スライダ５２のシート前後方向側への移動が、ガイド部４８によって制限されている。さらに、ベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０に案内されることによるスライダ５２のシート左右方向への移動量は、ガイド面５０に案内されることによるスライダ５２のシート上下方向への移動量よりも大きくなるように、ガイド面５０のシート左右方向に対する傾斜角度θ１は、４５度未満とされている。
　また、スライダ５２は、ベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０に沿ってシート左下側（図１及び図２の矢印Ａ方向）及びその反対のシート右上側（図１及び図２の矢印Ａとは反対方向）へ一定範囲スライド可能とされている。さらに、ベース部材４６のガイド部４８に対するスライダ５２のスライド可能範囲（以下、単に、「スライダ５２のスライド可能範囲」と称する）のシート右側端にスライダ５２が配置された状態では、スライダ５２のシート右側及びシート上下方向側へのスライダ５２の移動がベース部材４６のガイド部４８によって制限される。また、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態では、スライダ５２のシート左側及びシート上下方向側へのスライダ５２の移動がベース部材４６のガイド部４８によって制限される。
　また、スライダ５２のシート上側端部におけるシート前側には、支持部３２が配置されており、支持部３２がスライダ５２に固定されている。したがって、支持部３２は、スライダ５２と共にシート左下側（図１及び図２の矢印Ａ方向）及びその反対のシート右上側（図１及び図２の矢印Ａとは反対方向）へスライド可能とされている。このように、支持部３２がスライダ５２と共にスライドされることによって、ウェビング２０において支持部３２の長孔３４に入っている部分が移動される。
　さらに、上記のように、支持部３２は、スライダ５２のシート上側端部におけるシート前側に配置される。このため、支持部３２のシート下側面は、シート上下方向にシート１２のシートバック１６のシート上側面に対向される。ここで、図２に示されるように、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態で、支持部３２のシート下側端は、制限部としてのシートバック１６のシート上側面に当接され、これによって、スライダ５２は、それ以上のシート左側（更に詳細には、シート左下側）へのスライドが制限されるように、ベース部材４６の形状、ガイド部４８の形状、スライダ５２の形状、ベース部材４６の配置位置等が設定されている。
　また、図１に示されるように、ベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０のシート左右方向に対する傾斜角度θ１は、スライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端にスライダ５２が配置された状態でのシート左右方向に対するショルダウェビング２０Ｂの長手方向の傾斜角度θ２よりも小さい。
　さらに、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態では、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端よりもシート右側にスライダ５２が配置された状態に比べ、プーリ２８とバックル４２に係合されたタング４０との間でウェビング２０での長さが短い。
　また、ベース部材４６は、ばね係止部５４を備えている。ばね係止部５４は、ベース部材４６におけるガイド部４８のシート左側に設けられており、ばね係止部５４は、ガイド部４８に一体的に繋がっている。ベース部材４６のばね係止部５４と、スライダ５２との間には、付勢部としての圧縮コイルばね５６が設けられている。圧縮コイルばね５６のシート左側端は、ベース部材４６のばね係止部５４に係止されており、圧縮コイルばね５６のシート右側端は、スライダ５２のシート左側端に係止されている。スライダ５２は、圧縮コイルばね５６によってシート右側へ付勢されている。
　圧縮コイルばね５６の付勢力は、少なくともウェビング２０の乗員４４の身体への装着状態（図１図示状態）で、スプール１８を巻取方向へ付勢するスプール付勢機構２２のスプール付勢ばねの付勢力よりも大きい。このため、車両緊急時ではない通常状態におけるウェビング２０の乗員４４の身体に対する装着状態では、スライダ５２は、ベース部材４６のガイド部４８に対するスライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端にスライダ５２に配置される（図１図示状態）。
　また、図２に示されるように、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態（すなわち、支持部３２のシート下側面が制限部としてのシートバック１６のシート上側面に当接された状態）では、圧縮コイルばね５６の付勢力が最大にならず、圧縮コイルばね５６のコイル部分は、圧縮コイルばね５６の軸方向に全密着されない（換言すれば、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態圧縮コイルばね５６は、軸方向に更に短くなるように変形でき、付勢力を更に増加できる）ように、圧縮コイルばね５６の材質、線径、巻数等が設定されている。
　　＜本実施の形態の作用、効果＞
　本実施の形態では、シート１２に着座した乗員４４によってウェビング２０が引張られることによって、ウェビング２０がウェビング巻取装置１４のスプール１８から引出される。このようにして引出されたウェビング２０が乗員４４の身体のシート前側から乗員４４の身体に掛回され、この状態で、ウェビング２０に設けられたタング４０がバックル４２に係合され、タング４０がバックル４２に保持されることによって、ウェビング２０が乗員４４の身体に装着される。この状態では、乗員４４の身体のうち腰部がウェビング２０のラップウェビング２０Ａによって拘束され、乗員４４の身体のうち、シート右側の肩部から胸部を介して腰部のシート左側部分との間の部分がショルダウェビング２０Ｂによって拘束される。
　ここで、この状態では、支持装置３０のスライダ５２が、圧縮コイルばね５６の付勢力によってベース部材４６のガイド部４８に対するスライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端までスライドされている。このため、この状態では、支持装置３０の支持部３２は、乗員４４の身体（特に、乗員４４の頸部）に対してシート右側へ離れる。このため、ショルダウェビング２０Ｂ及び支持部３２が乗員４４の身体（特に、乗員４４の頸部）に当接することを防止又は抑制できる。これによって、ショルダウェビング２０Ｂ又は支持部３２が乗員４４の頸部に当接することによって乗員４４が不快に感じることを防止又は抑制できる。
　一方、本シートベルト装置１０が適用された車両では、前方の他車両や障害物までの距離が前方監視装置によって検出される。前方監視装置によって検出された前方の他車両や障害物までの距離が一定値以下になると、ＥＣＵは、車両緊急時の一態様である車両の衝突が予測される状態と判定し、モータ２７がＥＣＵによって正転駆動される。モータ２７が正転駆動されると、回転力伝達部のクラッチが作動され、モータ２７の正転駆動力がスプール１８に伝えられる。これによって、スプール１８が巻取方向へ回転され、ウェビング２０がスプール１８に巻取られる。これによって、乗員４４の身体に装着されたウェビング２０の弛みが除去される。
　また、このように、モータ２７が作動され、ウェビング２０がスプール１８に巻取られると、少なくとも、プーリ２８とバックル４２に係合されたタング４０との間でウェビング２０の張力が大きくなる。プーリ２８とバックル４２に係合されたタング４０との間でのウェビング２０の張力は、支持装置３０の圧縮コイルばね５６の付勢力に抗する力になる。このため、モータ２７が作動されると、支持装置３０の支持部３２は、ウェビング２０によってシート左側へ引張られる。これによって、支持装置３０のスライダ５２は、スライダ５２のスライド範囲のシート左側端に配置されるまで、支持装置３０のベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０に案内され、シート左下側（図１及び図２の矢印Ａ方向側）へスライドされる。
　このように、支持装置３０のスライダ５２が、スライダ５２のスライド範囲のシート左側端に配置された状態では、支持部３２が乗員４４の身体、特に、乗員４４の頸部に最接近され、ウェビング２０において支持部３２の長孔３４の内側に配置される部分、すなわち、ウェビング２０のショルダウェビング２０Ｂのシート上側端部が乗員４４の身体、特に、乗員４４の頸部に最接近される。これによって、ショルダウェビング２０Ｂのシート上側端部と、乗員４４の身体におけるシート左右方向中央（図２に示される中心線Ｃ）との間隔が短くなるため、ショルダウェビング２０Ｂによる乗員４４の身体の拘束性能を向上でき、特に、乗員４４の身体が、シート右側へ移動されることを効果的に抑制でき、乗員４４の身体のシート右側に設けられた車両の内装材等へ乗員４４の身体が接近することを効果的に抑制できる。
　また、図２に示されるように、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置されることによって、支持部３２のシート下側面がシート１２のシートバック１６のシート上側面に当接される。このため、シート前側へ慣性移動しようとする乗員４４の身体がウェビング２０を引張っても、支持部３２のシート下側への変位は、ベース部材４６のガイド部４８と、シートバック１６とによって防止又は抑制される。これによって、ショルダウェビング２０Ｂによる乗員４４の身体の拘束性能を更に向上できる。
　さらに、図２に示されるように、ベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０のシート左右方向に対する傾斜角度θ１は、４５度未満とされている。このため、ガイド面５０に案内されることによるスライダ５２のシート左側への移動量は、ガイド面５０に案内されることによるスライダ５２のシート上下方向の移動量よりも大きくされている。このため、スライダ５２がガイド面５０に案内され、これによって、支持部３２がシート左下側（図１及び図２の矢印Ａ方向側）へスライドされた際の支持部３２のシート左側への移動量は、支持部３２のシート下側への移動量よりも大きくなる。しかも、ベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０のシート左右方向に対する傾斜角度θ１は、スライダ５２のシート左下側へのスライド前でのシート左右方向に対するショルダウェビング２０Ｂの長手方向の傾斜角度θ２よりも小さい。
　このため、スライダ５２がシート左下側へスライドされた後の状態でのシート左右方向に対するショルダウェビング２０Ｂの長手方向の傾斜角度θ３（図２参照）は、スライダ５２がシート左下側へスライドされる前の状態でのシート左右方向に対するショルダウェビング２０Ｂの長手方向の傾斜角度θ２（図1参照）よりも大きく、直角に近くなる。これによって、ショルダウェビング２０Ｂによる乗員４４の身体の拘束性能を更に向上できる。
　また、支持部３２が固定されたスライダ５２は、モータ２７の作動によって増加されたウェビング２０の張力によってスライドされる。しかも、モータ２７の作動によって増加されたウェビング２０の張力によって、スライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端におけるスライダ５２の保持を解除できる。このため、スライダ５２を移動させるためだけの、モータ等の特別な駆動部及びスライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端におけるスライダ５２の保持を解除するための特別な構成が不要であり、低コストで実現でき、モータ２７の作動に対するスライダ５２の移動の遅れを抑制できる。
　しかも、スライダ５２が案内されるベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０は、シート左側へ向かうにつれてシート下側へ変位する平面状の斜面とされている。このため、スライダ５２は、直線的にスライドされ、スライダ５２のスライド方向がスライド途中で大きく曲げられることがない。このため、スライダ５２は、モータ２７の作動によって増加されたウェビング２０の張力によってスライド可能範囲のシート左側端へ向けて円滑にスライドできる。
　さらに、乗員４４による車両の操作等によって、車両の衝突が回避されると、モータ２７が停止される。モータ２７が停止されると、回転力伝達部のクラッチによるモータ２７の出力軸とスプール１８との連結が解消される。この状態では、スプール１８を巻取方向へ回転させようとする力は、スプール付勢機構２２のスプール付勢ばねだけである。これに対して、圧縮コイルばね５６の付勢力は、少なくともウェビング２０の乗員４４の身体への装着状態（図１図示状態）で、スプール１８を巻取方向へ付勢するスプール付勢機構２２のスプール付勢ばねの付勢力よりも大きい。このため、この状態では、スライダ５２が、圧縮コイルばね５６の付勢力によって、スライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端までスライドされる（図１図示状態）。このため、車両の衝突が回避されて通常の走行状態に戻った場合には、支持装置３０の支持部３２を乗員４４の身体（特に、乗員４４の頸部）からシート右側へ離すことができる。
　また、ガイド部４８のガイド面５０は、シート左側へ向かうにつれてシート下側へ変位する平面状の斜面とされているため、スライダ５２は、直線的にスライドされ、スライダ５２のスライド方向がスライド途中で大きく曲げられることがない。このため、スライダ５２は、圧縮コイルばね５６の付勢力によってスライド可能範囲のシート右側端へ向けて円滑にスライドできる。
　さらに、スライダ５２がスライド可能範囲のシート左側端に到達すると、支持装置３０の支持部３２のシート下側面が制限部としてのシートバック１６のシート上側面に当接される。これによって、スライダ５２は、それ以上のシート左側（更に詳細には、シート左下側）へのスライドが制限される。ここで、このように、スライダ５２がスライド可能範囲のシート左側端に到達した状態で、圧縮コイルばね５６の付勢力が最大にならず、圧縮コイルばね５６のコイル部分は、圧縮コイルばね５６の軸方向に全密着されない。
　すなわち、本実施の形態では、スライダ５２がスライド可能範囲のシート左側端に到達した状態で、圧縮コイルばね５６は、まだ圧縮コイルばね５６の軸方向の圧縮による弾性変形が可能である。このため、例えば、スライダ５２がスライド可能範囲のシート左側端に到達しても、圧縮コイルばね５６の軸方向の圧縮による弾性変形が限界になることを抑制できる。これによって、モータ２７の作動によるウェビング２０の張力の増加が解消されると、スライダ５２は、圧縮コイルばね５６の付勢力によってスライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端へ向けてスライドできる。
　一方、車両衝突時等の車両緊急時には、ロック機構２４が作動され、これによって、ウェビング２０のスプール１８からの引出しが防止又は抑制される。このため、車両緊急時における乗員４４のシート前側への慣性移動をウェビング２０によって効果的に抑制できる。また、車両衝突時等の車両緊急時には、プリテンショナ２６が作動され、これによって、スプール１８が巻取方向へ回転される。これによって、ウェビング２０がスプール１８に巻取られ、乗員４４の身体に装着されたウェビング２０の弛みが除去される。これによって、乗員４４の身体をウェビング２０によって更に強く拘束でき、乗員４４のシート前側への慣性移動をウェビング２０によって更に効果的に抑制できる。
　また、このようにプリテンショナ２６が作動され、ウェビング２０がスプール１８に巻取られると、少なくとも、プーリ２８とバックル４２に係合されたタング４０との間でウェビング２０の張力が大きくなる。プーリ２８とバックル４２に係合されたタング４０との間でのウェビング２０の張力は、支持装置３０の圧縮コイルばね５６の付勢力に抗する力になる。このため、プリテンショナ２６が作動されると、支持装置３０の支持部３２は、ウェビング２０によってシート左側へ引張られる。
　これによって、支持装置３０のスライダ５２は、スライダ５２のスライド範囲のシート左側端に配置されるまで、支持装置３０のベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０に案内され、シート左下側（図１及び図２の矢印Ａ方向側）へスライドされる。このため、プリテンショナ２６が作動された場合には、モータ２７が作動されて、モータ２７の正転駆動力によってスプール１８が巻取方向へ回転された場合と同様の効果を得ることができる。
　なお、本実施の形態では、スライダ５２が案内されるベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０は、シート左側へ向かうにつれてシート下側へ変位する平面状の斜面とされていた。しかしながら、ガイド部４８のガイド面５０が平面状に限定されるものではなく、ガイド部４８のガイド面５０は、スライダ５２のスライド方向がスライド途中で大きく曲がることなくスライダ５２を案内できればよい。したがって、例えば、ガイド部４８のガイド面５０は、シート左側へ向かうにつれてシート下側へ変位する曲面状の斜面とされていてもよい。
　また、本実施の形態では、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態で、スライダ５２のそれ以上のシート左側への移動を制限するための制限部がシートバック１６とされた。しかしながら、制限部は、例えば、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態で、シート左側からスライダ５２又はガイド部４８に当接してスライダ５２のそれ以上のシート左側への移動を制限する制限部材であってもよい。すなわち、制限部は、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態で、スライダ５２のそれ以上のシート左側への移動を制限できる構成であれば、その具体的な構成に限定されるものではない。
　さらに、本実施の形態では、支持装置３０の支持部３２が固定されたスライダ５２をシート右側（シートの幅方向一側）へ付勢するための付勢部が圧縮コイルばね５６とされた。しかしながら、スライダ５２のシート右側に設けられて、スライダ５２がシート右側に付勢される引張りコイルばねを付勢部としてもよいし、スライダ５２に対する適宜位置に設けられて、スライダ５２がシート右側に付勢される板ばね又は捻りコイルばねを付勢部としてもよく、付勢部は、支持装置３０の支持部３２をシート右側（シートの幅方向一側）へ直接又は間接的に付勢する構成であれば、その具体的な構成については特に限定されることなく広く適用できる。
　また、本実施の形態では、支持装置３０の支持部３２が固定されたスライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態では、圧縮コイルばね５６の付勢力が最大にならず、圧縮コイルばね５６のコイル部分は、圧縮コイルばね５６の軸方向に全密着されない構成であった。しかしながら、付勢部は、支持部のシート左側（シートの幅方向他側）への移動が制限された状態で、付勢部の付勢力が最大となる構成であってもよい。
　さらに、本実施の形態では、モータ２７又はプリテンショナ２６の作動によって増加されるウェビング２０の張力によって支持部３２が固定されたスライダ５２がシート左側へ移動される構成であった。しかしながら、モータ又はソレノイド等の駆動部の駆動力によってスライダ５２がシート左側へスライドされる構成であってもよく、また、圧縮コイルばねに代えてスライダをシート左側へ付勢する付勢ばねを設けると共に、スライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端にスライダ５２が配置された状態でスライダ５２を保持する保持部を設け、車両緊急時に保持部によるスライダ５２の保持が解除され、スライダ５２が付勢ばねの付勢力によってシート左側へスライドされる構成であってもよい。このように、スライダ５２をスライドさせるための構成については、特に限定されることなく、広く適用できる。
　また、本実施の形態では、乗員４４の身体へのウェビング２０の装着状態で、ウェビング２０の一部がショルダウェビング２０Ｂとされ、ウェビング２０の他の一部がラップウェビング２０Ａとされる構成であった。乗員４４の身体へのウェビング２０の装着状態で、ウェビング２０の一部が、ラップウェビング２０Ａとされないような構成であってもよい。
　さらに、本実施の形態は、ウェビング巻取装置１４がシート１２のシートバック１６の内側に設けられた構成であった。しかしながら、ウェビング巻取装置１４は、シートバック１６のシート後側に設けられる構成であってもよいし、シート１２のシート左右方向側方に設けられる構成であってもよいし、車両の天井部に設けられる構成であってもよく、ウェビング巻取装置１４の配置位置に関しては特に限定されるものではない。
　また、本実施の形態では、車両の衝突が回避された場合に、モータ２７が停止され、回転力伝達部のクラッチによるモータ２７の出力軸とスプール１８の連結が解除される構成であった。しかしながら、例えば、車両の衝突が回避された場合に、モータ２７が逆転駆動され、これによって、スプール１８が引出方向へ回転され、圧縮コイルばね５６の付勢力によってスライダ５２と共に移動された支持装置３０の支持部３２によりウェビング２０がスプール１８から引出される構成であってもよい。
　さらに、本実施の形態は、プリテンショナ２６及びモータ２７を備える構成であったが、プリテンショナ２６及びモータ２７の一方のみを備える構成であってもよい。
　また、本実施の形態では、車両衝突時及び車両の衝突が予測される場合を車両緊急時の一例とした。しかしながら、車両緊急時は、車両衝突時及び車両の衝突が予測される場合の一方であってもよいし、車両衝突時及び車両の衝突が予測される場合の何れでもない他の状態であってもよい。
　さらに、本実施の形態では、ショルダウェビング２０Ｂのシート上側端部が、シート１２のシートバック１６のシート右側のシート上側に配置される構成であったが、ショルダウェビング２０Ｂのシート上側端部が、シート１２のシートバック１６のシート左側のシート上側に配置される構成であってもよい。このような構成では、ウェビング巻取装置１４、プーリ２８、支持装置３０、アンカプレート３６、バックル４２等の配置が、本実施の形態とは、シート左右方向に左右反対となる。
　２０１６年５月１２日に出願された日本国特許出願２０１６－９６３９６号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。

Claims (4)

  1. 　乗員の身体への装着状態で、車両用のシートの幅方向一側の上側から幅方向他側の下側に亘って配置されるショルダウェビングと、
    　前記シートにおける幅方向一側の上側で前記ショルダウェビングの上側端部を支持する支持部と、
    　幅方向一側から幅方向他側へ向けて下側へ傾斜された平面状又は曲面状のガイド面を有し、前記支持部が前記ガイド面に沿って往復移動可能とされ、車両緊急時に前記支持部が幅方向他側へ移動されるガイド部と、
    　を備えるシートベルト装置。
  2. 　前記支持部は、車両緊急時に増加された前記ショルダウェビングの張力によって幅方向他側へ移動されると共に、その後に、車両緊急時に増加された前記ショルダウェビングの張力が低減されることによって幅方向一側へ移動される請求項１に記載のシートベルト装置。
  3. 　前記支持部は、付勢部の付勢力によって幅方向一側へ付勢され、前記シートにおける幅方向一側の上側で保持されると共に、前記付勢部の付勢力に抗する力が付与されることによって幅方向他側へ移動され、前記力が解消されることによって前記付勢部の付勢力によって幅方向一側へ移動される請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
  4. 　前記付勢部の付勢力は、前記支持部の幅方向他側への移動によって増加され、前記支持部は、前記付勢部の付勢力が最大になる前に幅方向他側への移動が制限される請求項３に記載のシートベルト装置。
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