WO2017129638A1 - Transportsystem mit einer optischen transportbewegungs- und/oder transportrichtungssimulation - Google Patents
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- WO2017129638A1 WO2017129638A1 PCT/EP2017/051578 EP2017051578W WO2017129638A1 WO 2017129638 A1 WO2017129638 A1 WO 2017129638A1 EP 2017051578 W EP2017051578 W EP 2017051578W WO 2017129638 A1 WO2017129638 A1 WO 2017129638A1
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- conveyor belt
- light pattern
- transport
- transport system
- escalator
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B25/00—Control of escalators or moving walkways
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B27/00—Indicating operating conditions of escalators or moving walkways
Definitions
- the invention relates to a transport system with an escalator or a moving walkway which have at least one circumferentially arranged conveyor belt, and an operating method of such a transport system.
- EP 1 541 519 B1 discloses an escalator with sensors for detecting
- the step band has a reduced speed compared to the operating speed, also called crawl speed. As soon as a sensor is detected by a sensor, the user sends it
- Detection signal to an escalator control This controls a drive of the step belt so that the step belt is accelerated to its operating speed. As soon as the user has left the escalator and no further users are available, the control again reduces the speed of the step belt to creep speed. By this measure, the energy consumption of the escalator can be massively reduced.
- Crawl is a simple means of indicating to a user, without additional installations such as direction indicator displays, whether the escalator is in operation and which direction of transport it has.
- a standing step belt or pallet band can already prevent the user from even far away from entering the vicinity of the access area, as a result of which they can not be detected by the sensor.
- JP2004115171 discloses an optical display for users, which is arranged in a walk-in cover of the access area.
- This display has a plurality of narrow, in the cover flush recessed light bar that indicate the direction of transport of the escalator in the sense of a running light.
- the viewing angle of the visual display is so flat that it can not recognize the running lights.
- this design of a transport system does not waive the crawl. However, the crawler drive still consumes a lot of electrical energy without users being transported.
- the object of the present invention is therefore to provide an even more energy-efficient transport system in which it is clear to a user even at a greater distance to the access area that the transport system is in operation and which transport direction it has.
- a transport system with at least one escalator or with at least one moving walkway, which have at least one circumferentially arranged conveyor belt.
- the conveyor belt runs only when users are present and stands when no users are present.
- the transport system has at least one device through which a light pattern can be projected onto the conveyor belt.
- This light pattern signals or simulates a transport movement and / or a transport direction of the conveyor belt.
- the projection of the light pattern is mainly on the stationary or stationary conveyor belt. However, in particular in an acceleration phase of the conveyor belt, the projection of the light pattern can also be continued.
- the use of the conveyor belt as a projection surface is particularly advantageous, since many users, regardless of display means first on the movement of the conveyor belt
- the light pattern is a planar arrangement of light spots and / or light surfaces, whereby this light pattern for the user's eye clearly stands out from its projection surface onto which it is projected.
- a very particular advantage of the transport system according to the invention is that depending on approaching users, the intended transport direction can be changed abruptly, since a change of the dynamic light pattern a stationary conveyor belt can be made in fractions of a second, while a conveyor belt slowed down at crawl speed and then has to be accelerated in the opposite direction again.
- the light pattern can be, for example, a dynamic light pattern which has a movement in a planned transport direction of the conveyor belt. This is particularly advantageous since, in particular, the movement of the light pattern by an approaching, for example, thought-obsessed user can also be by
- the dynamic light pattern itself may have many different configurations.
- the light pattern may be an image of several stages or pallets of a conveyor belt. This image is projected onto the conveyor belt with sufficient brightness so that its physical contours for the user's eye are superimposed by the dynamic light pattern.
- the light pattern may further comprise at least one shape element in the form of a narrow light beam extending across the width of the step band. Another possibility is that the light pattern has at least one shape element in the shape of an arrow.
- the light pattern or the dynamic light pattern can also be any combination of the previously described image and / or the shape elements.
- other form elements such as triangles, circles, wavy lines or other form elements such as footprints, stars, pictograms or signals known from the traffic such as
- a transport system of the aforementioned type or its escalator or moving walkway has two access areas, between which the conveyor belt is arranged.
- the light pattern of that access area via which the conveyor belt is entered may be held in a first color spectrum, preferably in green shades.
- the light pattern that access area over which the conveyor belt is left can again be held in a second color spectrum, preferably in red shades.
- An approaching user immediately recognizes from the light pattern held in reds that the current transport direction does not correspond to his desired transport direction and selects another transport system or another escalator or other moving walkway of the transport system, which indicates green and thus has the desired transport direction.
- the light pattern or the dynamic light pattern can also have a wide variety of colors. Also, color changes are conceivable, but care must be taken that the main information content of the
- the device can pro
- Access area at least one projector.
- the projection beam of the respective projector is directed at least to that part of the section of the conveyor belt which faces the associated access area. It is also conceivable that for generating and projecting the light pattern, the device also has only one projector, which is able to project a light pattern onto each area of the conveyor belt.
- the access areas usually each have a walk-on, stationary cover over which the user enters or leaves the conveyor belt.
- the projection beam of the projector may be at least partially directed to the cover.
- the escalator or moving walk of the transport system preferably has at least one controller and at least one sensor.
- By at least one sensor users are detected, which approach the transport system.
- the sensor detects a user, it generates corresponding sensor signals that are passed to the controller.
- a drive of the conveyor belt and the apparatus projecting the light pattern can be controlled by the controller.
- Transport system is in the operating state or in the ready state, the transport system can be configured so that the light pattern is projected through the at least one device as soon as the conveyor belt is.
- the light pattern is preferably a dynamic light pattern, which signals to the user a transport movement and / or a transport direction of the conveyor belt by means of its movement taking place in a provided transport direction of the conveyor belt.
- the speed of movement of the dynamic light pattern may correspond to a crawl speed of the escalator or moving walk. This suggests to the user that the conveyor has a reduced one
- Running speed of this reduced speed or adjust to the reduced speed must be brought in the period between the detection of the user and his entering the conveyor belt, the conveyor belt from the stationary state only to the reduced speed, so that the user when reaching the conveyor belt is not too small, actual
- the movement of the dynamic light pattern with the conveyor belt is synchronously accelerated up to an operating speed as soon as the conveyor belt exceeds the slowing speed.
- the suppression does not happen abruptly, but by slowly reducing the light intensity.
- the light pattern can also be hidden as soon as a user has exceeded a comb plate arranged between the accessible cover of the access area and the conveyor belt.
- the energy efficiency of the transport system can be significantly increased in the absence of users by the complete decommissioning of the conveyor belt.
- the energy requirement when accelerating the conveyor belt is significantly higher than when maintaining the constant operating speed.
- the user frequency can vary greatly. A particularly negative impact on energy efficiency user frequency exists when the conveyor belt of the present transport system is set in motion immediately after reaching the standstill by an approaching user. In this case, it would be more energy efficient if the conveyor belt would be kept in motion until the user frequency has fallen so far that a temporary stoppage of the conveyor belt and its subsequent acceleration consumed less electrical energy than the continuous operation.
- a registration of the operating times of the transport system over a predetermined period of time is provided. From these operating times can be created below a specific for the site operating profile, so that the operation of the inventive transport system this operating profile can be based.
- the creation of the specific operating profile by the controller can be done automatically.
- the program necessary for this purpose can also include an adaptation algorithm, so that the specific operating profile can be tracked to actually occurring and possibly changing user volume.
- Such an operating profile may, for example, extend over a period of one day, one week, one month or even over a whole year.
- the device can also be used for other displays, for example, if the escalator or moving walk is not in the operating state, but shut down, defective or is in maintenance.
- the device then projects a corresponding light pattern onto the access areas and / or onto the conveyor belt.
- the light pattern indicates, for example, to a potential user whether the escalator may be used as a staircase or the moving walkway as a ramp or not.
- Escalators or moving walks are used.
- Figure 1 a schematic representation of a transport system with an escalator, which has a circulating conveyor belt between two access areas, and with a device that can project a light pattern on the conveyor belt, the light pattern signals or simulates a transport movement and / or a transport direction of the conveyor belt ;
- Figure 2 shows a schematic representation of a transport system with a moving walkway, which has a circulating conveyor belt between two access areas, and with a device which can project a light pattern on the conveyor belt, wherein the light pattern signals or simulates a transport movement and / or a transport direction of the conveyor belt ,
- Figure 1 shows schematically in side view a transport system 50 with a
- Escalator 1 which connects a first floor El with a second floor E2.
- Escalator 1 has a supporting structure 6 or truss 6 with two
- Conveyor belt 5 is guided circumferentially.
- the conveyor belt 5 has traction means 9, on which levels 4 are arranged.
- a circumferential handrail 3 is arranged on a balustrade 2.
- the balustrade 2 is connected at the lower end by means of a Balustradensockels 10 with the supporting structure 6.
- the conveyor belt 5 of the escalator 1 can enter or leave via two access areas 11, 12. These access areas 11, 12 are each provided with a walk-on, stationary cover 13, 14, which cover the deflection areas 7, 8 arranged in the access areas 11, 12.
- the transition between the covers 13, 14 and the conveyor belt 5 each forms a comb plate. For reasons of clarity, their illustration has been omitted, since the design of comb plates in the prior art has been known for many decades.
- the return of the encircling handrail 3 takes place in the interior of the structure 6 and the balustrade pedestal 10, wherein the handrail 3 in the access areas 11, 12 enters the front end in openings of the balustrade pedestal 10 and exits therefrom.
- at least one sensor 15, 16 is arranged in each case. This sensor 15, 16 may be disposed within the balustrade pedestal 10, but also outside the balustrade pedestal 10. By the sensor 15, 16 can approaching users 17, 18 are detected, so that a drive 19 of the escalator 1, the
- Transport belt 5 drives can be started in time.
- the drive 19 and the sensors 15, 16 are therefore connected to a controller 20, which receives the signals of the sensors 15, 16 and controls the drive 19 according to the received signals.
- the controller 20 turns on user input the drive 19, which accelerates the conveyor belt 5 to achieve a predetermined operating speed based on a stored in the controller 20 acceleration profile.
- the controller 20 switches off in the absence of users 17, 18, the drive 19, which decelerates the conveyor belt 5 to a standstill based on a stored delay profile.
- the controller 20 may control the direction of transport T and the speed of the conveyor belt 5 depending on the amount of user traffic.
- a specific operating profile can be stored in the controller 20, which represents the expected amount of users 17, 18 at the access area 11 of the first floor El and the access area 12 of the second floor E2 at appropriate times of the day.
- the controller 20 may be the Determine transport direction T at the appropriate time of day. Because of this
- the transport system 50 of the present exemplary embodiment according to FIG. 1 also has a device 23 with two projectors 21, 22, wherein in each case one projector 21, 22 is assigned to an access area 11, 12. These projectors 21, 22 are also connected to the controller 20. Of course, 22 further control and / or computer units can be arranged between the controller 20 and the projectors 21, 22. For reasons of clarity, however, the presentation of such computer units as well as data transmission means such as signal lines, wireless connection elements, bus systems, power supplies and the like has been dispensed with. It is also irrelevant whether the data and signals of light patterns to be projected 21A, 21B, 22A, 22B in the controller 20 of the escalator 1, in another
- Computer unit or in a control of the projector 21, 22 are generated. It is only important that the projection of the light pattern 21A, 21B, 22A, 22B in dependence on operating parameters such as standstill, creep speed, operating speed
- Transport direction T signals of the sensors 15, 16, operational readiness and the like more of the transport system 50 takes place.
- the projectors 21, 22 shown schematically in Figure 1 are video projectors capable of projecting static and dynamic light patterns 21A, 21B, 22A, 22B.
- the illustrated projectors 21, 22 each have two projection areas with different light patterns 21A, 21B, 22A, 22B.
- the first projection area of each projector 21, 22 projects, for example, a dynamic light pattern 21A, 22A onto a stationary conveyor belt 5.
- This dynamic light pattern 21A, 22A can be a video sequence of a moving conveyor belt 5.
- the brightness of the projected light pattern 21A, 22A is so large that the actual physical structure of the conveyor belt 5 is blended to the eye of the user 17, 18.
- this dynamic suggests Light pattern 21A, 22A by its movement a transport speed corresponding to a reduced operating speed or a crawl.
- the projection areas of both projectors 21, 22 may of course be designed to be adjacent to each other or even overlap, so that the entire conveyor belt 5 is occupied by the two projectors 21, 22 with a light pattern 21A, 22A.
- the controller 20 sets the drive 19 and thus the conveyor belt 5 in motion. In order not to irritate the user 17, 18, the light pattern 21 A, 22 A when reaching the
- the light pattern 21A, 22A can be accelerated when the speed of crawl is exceeded in synchronism with the step belt 5 up to the operating speed, and only then be hidden.
- the suppression does not happen abruptly, but by slowly reducing the light intensity.
- each projector 21, 22 project or project, for example, a static, ie non-moving light pattern 21B, 22B on the respective cover 13, 14 of the allocated access area 11, 12.
- a light pattern 21 B project in the form of an arrow on the cover 13, which faces in the direction of the conveyor belt 5.
- this arrow is held in shades of green to the user 17 to signal the allowed access direction even more clearly.
- the projector 22 which is associated with the access area 12 of the second floor E2, however, for example, a light pattern 22B in the form of the known
- the user 18 projecting on this access area 12 can recognize not only the dynamic light pattern 22A of oncoming stages but also the light pattern 22B on the cover 14 that the escalator 1 has a transport direction T, which does not serve it.
- Figure 2 shows schematically in the side view
- the moving walkway 31 connects, for example, a third floor E3 with a fourth floor E4.
- This moving walkway 31 like the escalator 1 from FIG. 1, has a balustrade 32 with a circumferential handrail 33, a balustrade pedestal 40, a supporting structure 36, and two deflection areas 37, 38.
- the two deflection regions 37, 38 are arranged in access areas 41, 42 and are covered by walk-on covers 43, 44.
- a drive 49 and a controller 50 are arranged below the cover 44.
- 31 is not a stepped belt between the deflection areas 37, 38 of the moving walk, but arranged as a pallet conveyor belt 35 arranged circumferentially.
- the conveyor belt 35 has traction means 39, on which pallets 34 are arranged.
- the drive 49 is mechanically connected via a drive train shown schematically with the conveyor belt 35.
- the return of the circumferential handrail 33 takes place in the interior of the structure 36 and the balustrade pedestal 40, wherein the handrail 33 in the access areas 41, 42nd enters the front side in openings of the balustrade pedestal 40 and exits therefrom.
- at least one sensor 45, 46 is arranged in each case. This sensor 45, 46 may be disposed within the balustrade pedestal 40, but also outside the balustrade pedestal 40. By the sensor 45, 46 approaching users can be detected, so that the drive 49 of the moving walkway 31, the
- Transport belt 35 drives can be started in time.
- the drive 49 and the sensors 45, 46 are therefore connected to the controller 50, which receives the signals of the sensors 45, 46 and controls the drive 49 according to the received signals.
- the controller 50 turns on the drive 49 in user traffic, which accelerates the conveyor belt 35 until it reaches a predetermined operating speed based on an acceleration profile stored in the controller 50.
- the controller 50 switches off when missing users the drive 49, which decelerates the conveyor belt 35 to a standstill based on a stored delay profile.
- the moving walk 35 of the transport system 60 shown in FIG. 2 essentially comprises the same functional units as the escalator 1 of the transport system 50 shown in FIG.
- the transport system 60 of Figure 2 further comprises a device 51 with a projector
- the schematically illustrated projector 52 essentially has a light source 54, an aperture wheel 53 and a delimiting housing 55.
- the light source 54 is preferably a very high-intensity lamp, which is arranged in the interior of the aperture wheel 53.
- the aperture wheel 53 is preferably a very high-intensity lamp, which is arranged in the interior of the aperture wheel 53.
- a light pattern 58 in the form of a plurality of narrow light bars 52A, 52B, 52C, 52D, 52E, 52F is projected onto the conveyor belt 35 through the slot-shaped apertures 56.
- the aperture wheel 53 can be rotated, so that the light bars 52A, 52B, 52C, 52D, 52E, 52F depending on the direction of rotation of the aperture wheel 53 from the third floor E3 to the fourth floor E4 or move in reverse.
- the light bars 52A, 52B, 52C, 52D, 52E, 52F only on the Conveyor belt 35 and possibly still on the covers 43, 44 of the
- This extremely simple and robust projector 52 is controlled by the controller 50, wherein only the direction of rotation and speed of the aperture wheel 53 and the radiation intensity of the light source 54 is controlled must become.
- apertures 56 with other shapes, for example pierce-shaped apertures 56, may also be formed in the aperture wheel 53, so that the projectable light pattern 58 has a plurality of arrow symbols.
- image films analogous to slides can be used to produce a corresponding light pattern.
- Video projectors is used or vice versa.
- the simple projector of FIG. 2 can be provided with color filters, so that the light bars 52A, 52B, 52C, 52D, 52E, 52F have an allowed access direction to the at least in the access areas
- Conveyor belt in a first color spectrum for example in shades of green and a prohibited access direction to the conveyor belt in a second color spectrum, for example, in reds displays.
- a plurality of light emitting diodes optionally pivotally mounted or arranged with pivotable, focused light beam, preferably laser diodes in the projector 52 to project a suitable light pattern 58 on the conveyor belt 53.
- all operating sequences of the transport system 50 described in connection with FIG. 1 can also be carried out with the transport system 60 shown in FIG.
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Transportsystem (50, 60) mit mindestens einer Fahrtreppe (1) oder mit mindestens einem Fahrsteig (31). Das Transportsystem (50, 60) weist mindestens ein umlaufend angeordnetes Transportband (5, 35) auf, wobei das Transportband (5, 35) läuft, wenn Benutzer (17, 18) vorhanden sind und das Transportband (5, 35) steht, wenn keine Benutzer (17, 18) vorhanden sind. Das Transportsystem (50, 60) weist ferner mindestens eine Vorrichtung (23, 51) auf,durch die auf das Transportband (5, 35) ein Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) projizierbar ist. Das Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) signalisiert beziehungsweise simuliert eine Transportbewegung und/oder eine Transportrichtung (T) des Transportbandes (5,35).
Description
Transportsystem mit einer optischen Transportbewegungs- und/oder
Transportrichtungssimulation
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Transportsystem mit einer Fahrtreppe oder einem Fahrsteig welche mindestens ein umlaufend angeordnetes Transportband aufweisen, sowie ein Betriebsverfahren eines solchen Transportsystems.
Die EP 1 541 519 B1 offenbart eine Fahrtreppe mit Sensoren zur Erfassung von
Benutzern. Wenn sich keine Benutzer im Zutrittsbereich aufhalten oder keine Benutzer auf die Zutrittsbereiche der Fahrtreppe zugehen, weist das Stufenband gegenüber der Betriebsgeschwindigkeit eine reduzierte Geschwindigkeit, auch Schleichfahrt genannt, auf. Sobald von einem Sensor ein Benutzer erfasst wird, sendet dieser ein
Erfassungssignal an eine Steuerung der Fahrtreppe. Diese steuert einen Antrieb des Stufenbandes so, dass das Stufenband bis auf seine Betriebsgeschwindigkeit beschleunigt wird. Sobald der Benutzer die Fahrtreppe verlassen hat und keine weiteren Benutzer vorhanden sind, reduziert die Steuerung die Geschwindigkeit des Stufenbandes wieder auf Schleichfahrttempo. Durch diese Maßnahme kann der Energieverbrauch der Fahrtreppe massiv reduziert werden. Die Schleichfahrt ist ein einfaches Mittel, um ohne zusätzliche Installationen wie Transportrichtungsanzeigen einem Benutzer anzuzeigen, ob die Fahrtreppe in Betrieb ist und welche Transportrichtung sie aufweist. Ein stehendes Stufenband oder Palettenband kann die Benutzer schon von ferne abhalten, überhaupt in die Nähe des Zutrittsbereiches zu treten, wodurch diese vom Sensor nicht erfasst werden können.
Die JP2004115171 offenbart eine optische Anzeige für Benutzer, die in einer begehbaren Abdeckung des Zutrittsbereiches angeordnet ist. Diese Anzeige weist eine Mehrzahl schmale, in die Abdeckung bündig eingelassene Leuchtbalken auf, die im Sinne eines Lauflichts die Transportrichtung der Fahrtreppe anzeigen. Je nach Abstand eines Benutzers zum Zutrittsbereich ist dessen Betrachtungswinkel zur optischen Anzeige so flach, dass er die Lauflichter nicht erkennen kann. Um dem Benutzer auch auf eine gewisse Distanz schlüssig anzuzeigen, dass das Transportsystem einsatzbereit ist, kann
auch diese Ausgestaltung eines Transportsystems nicht auf die Schleichfahrt verzichten. Jedoch verbraucht das Transportsystem im Schleichfahrtbetrieb immer noch erheblich elektrische Energie und dies ohne, dass Benutzer transportiert werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, ein noch energieeffizienteres Transportsystem zu schaffen, bei dem für einen Benutzer auch auf größere Distanz zum Zutrittsbereich klar erkennbar ist, dass das Transportsystem in Betrieb ist und welche Transportrichtung es aufweist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Transportsystem mit mindestens einer Fahrtreppe oder mit mindestens einem Fahrsteig, welche mindestens ein umlaufend angeordnetes Transportband aufweisen. Das Transportband läuft nur dann, wenn Benutzer anwesend sind und steht, wenn keine Benutzer anwesend sind. Dadurch wird der Energieverbrauch gegenüber einem Transportsystem mit Schleichfahrt deutlich reduziert. Damit für einen Benutzer aber trotzdem auch auf größere Distanz zum Zutrittsbereich klar erkennbar ist, ob das Transportsystem in Betrieb ist und welche Transportrichtung es aufweist, weist das Transportsystem mindestens eine Vorrichtung auf, durch die auf das Transportband ein Lichtmuster projizierbar ist. Dieses Lichtmuster signalisiert beziehungsweise simuliert eine Transportbewegung und/oder eine Transportrichtung des Transportbandes. Das Projizieren des Lichtmusters erfolgt hauptsächlich auf das stehende beziehungsweise unbewegte Transportband. Jedoch kann insbesondere in einer Beschleunigungsphase des Transportbandes die Projektion des Lichtmusters auch fortgeführt werden.
Die Verwendung des Transportbandes als Projektionsfläche ist besonders vorteilhaft, da sich viele Benutzer ungeachtet von Anzeigemitteln zuerst an der Bewegung des
Transportbandes beziehungsweise am Stufenband oder Palettenband orientieren, ob die Fahrtreppe oder der Fahrsteig in Betrieb ist und welche Transportrichtung diese aufweisen. Das Lichtmuster ist eine flächige Anordnung von Lichtpunkten und/oder Lichtflächen, wobei sich dieses Lichtmuster für das Auge des Benutzers deutlich von seiner Projektionsfläche, auf die es projiziert wird, abhebt.
Ein ganz besonderer Vorteil des erfindungsgemässen Transportsystems besteht darin, dass abhängig von herannahenden Benutzern die vorgesehene Transportrichtung schlagartig verändert werden kann, da eine Änderung des dynamischen Lichtmusters auf
einem stehenden Transportband in Bruchteilen von Sekunden vorgenommen werden kann, während ein Transportband in Schleichfahrt zuerst abgebremst und dann in der Gegenrichtung wieder beschleunigt werden muss.
Das Lichtmuster kann beispielsweise ein dynamisches Lichtmuster sein, welches eine Bewegung in einer vorgesehenen Transportrichtung des Transportbandes aufweist. Dies ist besonders vorteilhaft, da insbesondere die Bewegung des Lichtmusters von einem herannahenden, zum Beispiel gedankenversunkenen Benutzer auch durch sein
Unterbewusstsein wahrgenommen werden kann.
Das dynamische Lichtmuster selbst kann viele verschieden Ausgestaltungen aufweisen. Beispielsweise kann das Lichtmuster ein Abbild mehrerer Stufen oder Paletten eines Transportbandes sein. Dieses Abbild wir mit einer ausreichenden Helligkeit auf das Transportband projiziert, so dass dessen physische Konturen für das Auge des Benutzers durch das dynamische Lichtmuster überblendet werden.
Das Lichtmuster kann ferner mindestens ein Formelement in der Gestalt eines schmalen Lichtbalkens aufweisen, der sich über die Breite des Stufenbandes erstreckt. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, dass das Lichtmuster mindestens ein Formelement in der Gestalt eines Pfeils aufweist.
Des Weiteren kann das Lichtmuster beziehungsweise das dynamische Lichtmuster auch eine beliebige Kombination des vorangehend beschriebenen Abbildes und/oder der Formelemente sein. Zudem sind weitere Formelemente wie Dreiecke, Kreise, wellenförmige Linien oder sonstige Formelemente wie beispielsweise Fußabdrücke, Sterne, Piktogramme oder aus dem Straßenverkehr bekannte Signale wie das
Verkehrsschild„Verbotene Einfahrt" oder„Ampelmännchen" denkbar, um ein geeignetes Lichtmuster zu erhalten.
Ein Transportsystem der vorgenannten Art beziehungsweise dessen Fahrtreppe oder dessen Fahrsteig weist zwei Zutrittsbereiche auf, zwischen denen das Transportband angeordnet ist. Abhängig von der Transportrichtung des Transportbandes kann das Lichtmuster desjenigen Zutrittsbereichs, über den das Transportband betreten wird in einem ersten Farbspektrum, vorzugsweise in Grüntönen gehalten sein. Das Lichtmuster
desjenigen Zutrittsbereichs, über den das Transportband verlassen wird kann wiederum in einem zweiten Farbspektrum, vorzugsweise in Rottönen gehalten sein. Ein herannahender Benutzer erkennt an dem in Rottönen gehaltenen Lichtmuster sofort, dass die aktuelle Transportrichtung nicht seiner gewünschten Transportrichtung entspricht und wählt ein anderes Transportsystem oder eine andere Fahrtreppe oder einen anderen Fahrsteig des Transportsystems aus, welches Grün anzeigt und somit die gewünschte Transportrichtung aufweist.
Selbstverständlich kann das Lichtmuster beziehungsweise das dynamische Lichtmuster auch verschiedenste Farben aufweisen. Auch Farbwechsel sind denkbar, wobei aber darauf geachtet werden muss, dass der hauptsächliche Informationsgehalt des
Lichtmusters, nämlich die Betriebsbereitschaft und die Transportrichtung anzuzeigen, nicht verlorengeht.
Zur Erzeugung und Projizierung des Lichtmusters kann die Vorrichtung pro
Zutrittsbereich mindestens einen Projektor aufweisen. Der Projektionsstrahl des jeweiligen Projektors ist zumindest auf jenen Teil des Abschnitts des Transportbandes gerichtet, welcher dem zugeordneten Zutrittsbereich zugewandt ist. Es ist auch denkbar, dass zur Erzeugung und Projizierung des Lichtmusters die Vorrichtung auch nur einen Projektor aufweist, der in der Lage ist, auf jeden Bereich des Transportbandes ein Lichtmuster zu projizieren.
Die Zutrittsbereiche weisen üblicherweise jeweils eine begehbare, ortsfeste Abdeckung auf, über welche der Benutzer das Transportband betritt beziehungsweise verlässt. Der Projektionsstrahl des Projektors kann zumindest teilweise auch auf die Abdeckung gerichtet sein.
Die Fahrtreppe oder der Fahrsteig des Transportsystems weist vorzugsweise zumindest eine Steuerung und mindestens einen Sensor auf. Durch den mindestens einen Sensor sind Benutzer erfassbar, die sich dem Transportsystem nähern. Wenn der Sensor einen Benutzer erfasst, erzeugt er entsprechende Sensorsignale, die an die Steuerung weitergeleitet werden. Durch die Steuerung kann in Abhängigkeit der Sensorsignale ein Antrieb des Transportbandes und die das Lichtmuster projizierende Vorrichtung gesteuert werden.
Nachfolgend wir eine Auswahl von möglichen Betriebsverfahren und deren
Verfahrensschritte des vorangehend beschriebenen Transportsystems angegeben.
Um einem Benutzer anzuzeigen, dass die Fahrtreppe oder der Fahrsteig des
Transportsystems im Betriebszustand beziehungsweise in betriebsbereitem Zustand ist, kann das Transportsystem so konfiguriert sein, dass das Lichtmuster durch die mindestens eine Vorrichtung projiziert wird, sobald das Transportband steht.
Vorzugsweise ist das Lichtmuster ein dynamisches Lichtmuster, das durch seine, in einer vorgesehenen Transportrichtung des Transportbandes erfolgenden Bewegung dem Benutzer eine Transportbewegung und/oder eine Transportrichtung des Transportbandes signalisiert.
Des Weiteren kann die Geschwindigkeit der Bewegung des dynamischen Lichtmusters einer Schleichfahrtgeschwindigkeit der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges entsprechen. Dadurch wird dem Benutzer suggeriert, dass das Transportband eine reduzierte
Geschwindigkeit aufweist, obwohl es zum Zeitpunkt seiner Erfassung durch den Sensor tatsächlich steht. Die meisten Benutzer passen dadurch unbewusst ihre
Laufgeschwindigkeit dieser reduzierten Geschwindigkeit an oder stellen sich auf die reduzierte Geschwindigkeit ein. Hierdurch muss im Zeitraum zwischen der Erfassung des Benutzers und seinem Betreten des Transportbandes, das Transportband vom stehenden Zustand nur auf die reduzierte Geschwindigkeit gebracht werden, so dass der Benutzer beim Erreichen des Transportbandes nicht von einer zu geringen, tatsächlichen
Geschwindigkeit des Transportbandes überrascht wird, wenn er dieses betritt.
Vorzugsweise wird die Bewegung des dynamischen Lichtmusters mit dem Transportband synchron bis zu einer Betriebsgeschwindigkeit beschleunigt, sobald das Transportband die Schleichfahrtgeschwindigkeit überschreitet.
Um den Benutzer nicht zu irritieren, kann das Lichtmuster beim Erreichen der
Schleichfahrtgeschwindigkeit oder beim Erreichen der Betriebsgeschwindigkeit ausgeblendet werden. Vorzugsweise geschieht die Ausblendung nicht schlagartig, sondern durch langsames Verringern der Lichtstärke.
Selbstverständlich kann das Lichtmuster auch ausgeblendet werden, sobald ein Benutzer eine zwischen der begehbaren Abdeckung des Zutrittsbereichs und dem Transportband angeordnete Kammplatte überschritten hat.
Grundsätzlich kann beim Fehlen von Benutzern durch die vollständige Stilllegung des Transportbandes die Energieeffizienz des Transportsystems markant erhöht werden. Jedoch ist zu beachten, dass der Energiebedarf beim Beschleunigen des Transportbandes deutlich höher ist, als bei der Aufrechterhaltung der konstanten Betriebsgeschwindigkeit. Je nach Tageszeit und Einsatzort kann die Benutzerfrequenz sehr stark variieren. Eine die Energieeffizienz besonders negativ beeinflussende Benutzerfrequenz besteht dann, wenn das Transportband des vorliegenden Transportsystems unmittelbar nach dem Erreichen des Stillstandes durch einen herannahenden Benutzer wieder in Bewegung gesetzt wird. In diesem Falle wäre es energieeffizienter, wenn das Transportband durchgehend in Bewegung gehalten würde, bis die Benutzer frequenz soweit gesunken ist, dass eine zeitweilige Stillsetzung des Transportbandes und dessen anschließende Beschleunigung weniger elektrische Energie konsumiert, als der kontinuierliche Betrieb.
Um einen solchen Betriebsmodus zu verhindern, kann es sinnvoll sein, dass eine Registrierung der Betriebszeiten des Transportsystems über einen vorbestimmten Zeitabschnitt vorgesehen ist. Aus diesen Betriebszeiten kann nachfolgend ein für den Einsatzort spezifisches Betriebsprofil erstellt werden, so dass dem Betrieb des erfindungsgemässen Transportsystems dieses Betriebsprofil zugrunde gelegt werden kann. Selbstverständlich kann die Erstellung des spezifischen Betriebsprofils durch die Steuerung automatisch erfolgen. Das dazu notwendige Programm kann auch einen Adaptionsalgorithmus beinhalten, so dass das spezifische Betriebsprofil dem tatsächlich auftretenden und sich gegebenenfalls verändernde Benutzeraufkommen nachgeführt werden kann. Ein solches Betriebsprofil kann sich beispielsweise über einen Zeitraum von einem Tag, einer Woche einem Monat oder sogar über ein ganzes Jahr erstrecken.
Die Vorrichtung kann zusätzlich auch für weitere Anzeigen verwendet werden, beispielsweise wenn sich die Fahrtreppe oder der Fahrsteig nicht im Betriebszustand befindet, sondern stillgelegt, defekt oder in Wartung ist. Die Vorrichtung projiziert dann ein entsprechendes Lichtmuster auf die Zutrittsbereiche und/oder auf das Transportband.
Das Lichtmuster zeigt beispielsweise einem potentiellen Benutzer an, ob die Fahrtreppe als Treppe beziehungsweise der Fahrsteig als Rampe benutzt werden darf oder nicht.
Selbstverständlich kann die Erfindung nicht nur in Zusammenhang mit neuen
Fahrtreppen oder Fahrsteigen verwendet werden. Beispielsweise kann eine bestehende Fahrtreppe oder ein bestehender Fahrsteig dahingehend zu einem Transportsystem der vorgenannten Art modernisiert werden, dass der bestehende Fahrsteig oder die bestehende Fahrtreppe zumindest mit einer Vorrichtung nachgerüstet wird, die zumindest dann auf das Transportband ein Lichtmuster projiziert wenn das Transportband steht, wobei das Lichtmuster eine Transportbewegung und/oder eine Transportrichtung des Transportbandes signalisiert.
Das erfindungsgemäße Transportsystem wird nachfolgend anhand von Beispielen und mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigen:
Figur 1 : in schematischer Darstellung ein Transportsystem mit einer Fahrtreppe, die zwischen zwei Zutrittsbereichen ein umlaufendes Transportband aufweist, sowie mit einer Vorrichtung, die auf das Transportband ein Lichtmuster projizieren kann, wobei das Lichtmuster eine Transportbewegung und/oder eine Transportrichtung des Transportbandes signalisiert beziehungsweise simuliert;
Figur 2: in schematischer Darstellung ein Transportsystem mit einem Fahrsteig, der zwischen zwei Zutrittsbereichen ein umlaufendes Transportband aufweist, sowie mit einer Vorrichtung, die auf das Transportband ein Lichtmuster projizieren kann, wobei das Lichtmuster eine Transportbewegung und/oder eine Transportrichtung des Transportbandes signalisiert beziehungsweise simuliert.
Figur 1 zeigt schematisch in der Seitenansicht ein Transportsystem 50 mit einer
Fahrtreppe 1, die eine erste Etage El mit einer zweiten Etage E2 verbindet. Die
Fahrtreppe 1 weist ein Tragwerk 6 beziehungsweise Fachwerk 6 mit zwei
Umlenkbereichen 7, 8 auf, zwischen denen ein als Stufenband ausgebildetes
Transportband 5 umlaufend geführt ist. Das Transportband 5 weist Zugmittel 9 auf, an
denen Stufen 4 angeordnet sind. Ein umlaufender Handlauf 3 ist an einer Balustrade 2 angeordnet. Die Balustrade 2 ist am unteren Ende mittels eines Balustradensockels 10 mit dem Tragwerk 6 verbunden.
Das Transportband 5 der Fahrtreppe 1 kann über zwei Zutrittsbereiche 11, 12 betreten beziehungsweise verlassen werden. Diese Zutrittsbereiche 11, 12 sind jeweils mit einer begehbaren, ortsfesten Abdeckung 13, 14 versehen, welche die in den Zutrittsbereichen 11, 12 angeordneten Umlenkbereiche 7, 8 abdecken. Den Übergang zwischen den Abdeckungen 13, 14 und dem Transportband 5 bildet jeweils eine Kammplatte. Aus Übersichtlichkeitsgründen wurde auf deren Darstellung verzichtet, da die Ausgestaltung von Kammplatten im Stande der Technik seit vielen Jahrzehnten bekannt ist.
Die Rückführung des umlaufenden Handlaufs 3 erfolgt im Innern des Tragwerks 6 und des Balustradensockels 10, wobei der Handlauf 3 in den Zutrittsbereichen 11, 12 stirnseitig in Öffnungen des Balustradensockels 10 eintritt beziehungsweise aus diesem austritt. Unterhalb dieser Öffnungen ist jeweils mindestens ein Sensor 15, 16 angeordnet. Dieser Sensor 15, 16 kann innerhalb des Balustradensockels 10, aber auch außerhalb des Balustradensockels 10 angeordnet sein. Durch den Sensor 15, 16 können herannahende Benutzer 17, 18 erfasst werden, so dass ein Antrieb 19 der Fahrtreppe 1, der das
Transportband 5 antreibt, rechtzeitig gestartet werden kann. Der Antrieb 19 und die Sensoren 15, 16 sind daher mit einer Steuerung 20 verbunden, die die Signale der Sensoren 15, 16 empfängt und entsprechend der empfangenen Signale den Antrieb 19 steuert. Die Steuerung 20 schaltet bei Benutzeraufkommen den Antrieb 19 ein, der anhand eines in der Steuerung 20 hinterlegten Beschleunigungsprofils das Transportband 5 bis zur Erreichung einer vorgegebenen Betriebsgeschwindigkeit beschleunigt. Die Steuerung 20 schaltet bei fehlenden Benutzern 17, 18 den Antrieb 19 aus, der anhand eines hinterlegten Verzögerungsprofils das Transportband 5 bis zum Stillstand abbremst.
Die Steuerung 20 kann abhängig vom Benutzeraufkommen die Transportrichtung T und die Geschwindigkeit des Transportbandes 5 steuern. So kann beispielsweise ein spezifisches Betriebsprofil in der Steuerung 20 gespeichert werden, welches das zu erwartende Aufkommen an Benutzern 17, 18 am Zutrittsbereich 11 der ersten Etage El und am Zutrittsbereich 12 der zweiten Etage E2 zu entsprechenden Tageszeiten repräsentiert. Abhängig von diesem Betriebsprofil kann die Steuerung 20 die
Transportrichtung T zur entsprechenden Tageszeit bestimmen. Aufgrund dieses
Betriebsprofils kann die Steuerung 20 das Transportband 5 zu entsprechenden
Tageszeiten auch auf der Betriebsgeschwindigkeit halten, wenn zu erwarten ist, dass die Benutzer 17, 18 in ungünstigen Abständen die Fahrtreppe 1 betreten, so dass deswegen mehrmalig ein Abschalten und unmittelbar anschließendes Einschalten des Antriebs 20 erfolgt und dadurch die Energieeffizienz des Transportsystems 50 reduziert wird.
Das Transportsystem 50 des vorliegenden Ausführungsbeispiels gemäss der Figur 1 weist zudem eine Vorrichtung 23 mit zwei Projektoren 21, 22 auf, wobei jeweils ein Projektor 21, 22 einem Zutrittsbereich 11, 12 zugeordnet ist. Diese Projektoren 21, 22 sind ebenfalls mit der Steuerung 20 verbunden. Selbstverständlich können zwischen der Steuerung 20 und den Projektoren 21, 22 weitere Steuerungs- und/oder Rechnereinheiten angeordnet sein. Aus Übersichtlichkeitsgründen wurde aber auf die Darstellung solcher Rechnereinheiten sowie auf Datenübertragungsmittel wie Signalleitungen, kabellose Verbindungselemente, Bussysteme, Stromversorgungen und dergleichen mehr verzichtet. Es ist auch unerheblich, ob die Daten und Signale von zu projizierenden Lichtmustern 21A, 21B, 22A, 22B in der Steuerung 20 der Fahrtreppe 1, in einer weiteren
Rechnereinheit oder in einer Steuerung des Projektors 21, 22 erzeugt werden. Wichtig ist nur, dass die Projizierung des Lichtmusters 21A, 21B, 22A, 22B in Abhängigkeit von Betriebsparametern wie Stillstand, Schleichfahrt, Betriebsgeschwindigkeit
Transportrichtung T, Signale der Sensoren 15, 16, Betriebsbereitschaft und dergleichen mehr des Transportsystems 50 erfolgt.
Die in Figur 1 schematisch dargestellten Projektoren 21, 22 sind Videoprojektoren, die statische und dynamische Lichtmuster 21A, 21B, 22A, 22B projizieren können. Die dargestellten Projektoren 21, 22 weisen jeweils zwei Projektionsbereiche mit unterschiedlichen Lichtmustern 21A, 21B, 22 A, 22B auf.
Der erste Projektionsbereich eines jeden Projektors 21, 22 wirft, beziehungsweise projiziert beispielsweise ein dynamisches Lichtmuster 21A, 22A auf ein stehendes Transportband 5. Dieses dynamische Lichtmuster 21A, 22A kann eine Videosequenz eines laufenden Transportbandes 5 sein. Die Helligkeit des projizierten Lichtmuster 21A, 22A ist so groß, dass die tatsächliche, physische Struktur des Transportbandes 5 für das Auge des Benutzers 17, 18 überblendet wird. Vorzugsweise suggeriert dieses dynamische
Lichtmuster 21A, 22A durch seine Bewegung eine Transportgeschwindigkeit, die einer reduzierten Betriebsgeschwindigkeit beziehungsweise einer Schleichfahrt entspricht. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird jeweils nur ein Teil des Transportbandes 5 von den Projektoren 21, 22 beleuchtet beziehungsweise mit deren Lichtmuster 21A, 22A belegt. Die Projektionsbereiche beider Projektoren 21, 22 können selbstverständlich einander angrenzend ausgelegt sein oder sich sogar überlappen, so dass das ganze Transportband 5 durch die beiden Projektoren 21, 22 mit einem Lichtmuster 21A, 22A belegt ist.
Wenn sich ein Benutzer 17, 18 der Fahrtreppe 1 dieses Transportsystems 50 nähert, erscheint ihm aufgrund des dynamischen Lichtmusters 21A, 22A, welches durch den jeweiligen Projektor 21, 22 auf das in Wirklichkeit stehende Transportband 5 projiziert wird, dass sich dieses Transportband 5 beispielsweise mit Schleichfahrtgeschwindigkeit bewegt. Wenn diese Bewegung seiner gewünschten Transportrichtung T entspricht, wird er auf die Fahrtreppe 1 zugehen.
Sobald der vorangehend beschriebene Sensor 15, 16 den Benutzer 17, 18 erfasst, wird ein entsprechendes Signal an die Steuerung 20 gesendet. Die Steuerung 20 setzt den Antrieb 19 und damit das Transportband 5 in Bewegung. Um den Benutzer 17, 18 nicht zu irritieren, kann das Lichtmuster 21A, 22 A beim Erreichen der
Schleichfahrtgeschwindigkeit ausgeblendet werden. Selbstverständlich kann das Lichtmuster 21A, 22A beim Überschreiten der Schleichfahrtgeschwindigkeit synchron mit dem Stufenband 5 bis auf die Betriebsgeschwindigkeit beschleunigt, und erst dann ausgeblendet werden. Vorzugsweise geschieht die Ausblendung nicht schlagartig, sondern durch langsames Verringern der Lichtstärke. Es ist aber auch möglich, das Lichtmuster 21A, 22A augenblicklich auszuschalten, sobald der Sensor 15, 16 ein Signal an die Steuerung 20 sendet, dass der erfasste Benutzer 17, 18 den Zutrittsbereich 11, 12 erreicht hat.
Sobald eine vorgegebene Laufzeit verstrichen ist oder sobald einer der Sensoren 15, 16 ein Signal an die Steuerung 20 sendet, dass der Benutzer 17, 18 die Fahrtreppe verlassen hat, schaltet die Steuerung 20 den Antrieb 19 ab, sofern nicht weitere Benutzer 17, 18 vom Sensor 15, 16 erfasst werden.
Die zweiten Bereiche eines jeden Projektors 21, 22 werfen beziehungsweise projizieren beispielsweise ein statisches, also unbewegtes Lichtmuster 21B, 22B auf die jeweilige Abdeckung 13, 14 des zugeteilten Zutrittsbereiches 11, 12. Bei einer angenommenen Transportrichtung T, bei der die Benutzer 17 von der ersten Etage El zur zweiten Etage E2 transportiert werden, kann der Projektor 21, welcher dem Zutrittsbereich 11 der ersten Etage El zugeordnet ist, ein Lichtmuster 21B in der Form eines Pfeils auf die Abdeckung 13 projizieren, welcher in Richtung des Transportbandes 5 weist. Vorzugsweise ist dieser Pfeil in Grüntönen gehalten, um dem Benutzer 17 die erlaubte Zutrittsrichtung noch deutlicher zu signalisieren.
Der Projektor 22, welcher dem Zutrittsbereich 12 der zweiten Etage E2 zugeordnet ist, kann dagegen beispielsweise ein Lichtmuster 22B in der Form des bekannten
Verkehrssignals„Verbot der Einfahrt" in Rottönen auf die Abdeckung 14 projizieren. Dadurch kann der Benutzer 18, der auf diesen Zutrittsbereich 12 zuschreitet, nicht nur am dynamische Lichtmuster 22A entgegenkommender Stufen, sondern auch am Lichtmuster 22B auf der Abdeckung 14 erkennen, dass die Fahrtreppe 1 eine ihm nicht dienliche Transportrichtung T aufweist.
In analoger Weise aufgebaut, zeigt Figur 2 schematisch in der Seitenansicht ein
Transportsystem 60 mit einem Fahrsteig 31. Der Fahrsteig 31 verbindet beispielsweise eine dritte Etage E3 mit einer vierten Etage E4. Dieser Fahrsteig 31 weist wie die Fahrtreppe 1 aus Figur 1 eine Balustrade 32 mit einem umlaufenden Handlauf 33, einen Balustradensockel 40 ein Tragwerk 36, sowie zwei Umlenkbereiche 37, 38 auf. Die beiden Umlenkbereiche 37, 38 sind in Zutrittsbereichen 41, 42 angeordnet und werden durch begehbare Abdeckungen 43, 44 abgedeckt. Im Zutrittsbereich 42 der vierten Etage E4 sind ein Antrieb 49 und eine Steuerung 50 unterhalb der Abdeckung 44 angeordnet. Im Unterschied zur Fahrtreppe 1 aus der Figur 1, ist zwischen den Umlenkbereichen 37, 38 des Fahrsteiges 31 kein Stufenband, sondern ein als Palettenband ausgestaltetes Transportband 35 umlaufend angeordnet. Das Transportband 35 weist Zugmittel 39 auf, an denen Paletten 34 angeordnet sind. Der Antrieb 49 ist über einen schematisch dargestellten Antriebsstrang mit dem Transportband 35 mechanisch verbunden.
Die Rückführung des umlaufenden Handlaufs 33 erfolgt im Innern des Tragwerks 36 und des Balustradensockels 40, wobei der Handlauf 33 in den Zutrittsbereichen 41, 42
stirnseitig in Öffnungen des Balustradensockels 40 eintritt beziehungsweise aus diesem austritt. Unterhalb dieser Öffnungen ist jeweils mindestens ein Sensor 45, 46 angeordnet. Dieser Sensor 45, 46 kann innerhalb des Balustradensockels 40, aber auch außerhalb des Balustradensockels 40 angeordnet sein. Durch den Sensor 45, 46 können herannahende Benutzer erfasst werden, so dass der Antrieb 49 des Fahrsteiges 31, der das
Transportband 35 antreibt, rechtzeitig gestartet werden kann. Der Antrieb 49 und die Sensoren 45, 46 sind daher mit der Steuerung 50 verbunden, wobei diese die Signale der Sensoren 45, 46 empfängt und entsprechend der empfangenen Signale den Antrieb 49 steuert. Die Steuerung 50 schaltet bei Benutzeraufkommen den Antrieb 49 ein, der anhand eines in der Steuerung 50 hinterlegten Beschleunigungsprofils das Transportband 35 bis zur Erreichung einer vorgegebenen Betriebsgeschwindigkeit beschleunigt. Die Steuerung 50 schaltet bei fehlenden Benutzern den Antrieb 49 aus, der anhand eines hinterlegten Verzögerungsprofils das Transportband 35 bis zum Stillstand abbremst.
Dementsprechend umfasst der Fahrsteig 35 des in Figur 2 dargestellten Transportsystems 60 im Wesentlichen dieselben Funktionseinheiten wie die Fahrtreppe 1 des in der Figur 1 dargestellten Transportsystems 50.
Das Transportsystem 60 der Figur 2 weist ferner eine Vorrichtung 51 mit einem Projektor
52 auf, der ein Lichtmuster 58 in der Gestalt mehrerer schmaler Lichtbalken 52A, 52B, 52C, 52D, 52E, 52F auf das Transportband 35 projizieren kann. Der schematisch dargestellte Projektor 52 weist im Wesentlichen eine Lichtquelle 54, ein Blendenrad 53 und ein Begrenzungsgehäuse 55 auf. Die Lichtquelle 54 ist vorzugsweise eine sehr lichtstarke Lampe, die im Inneren des Blendenrades 53 angeordnet ist. Das Blendenrad
53 ist einem Hamsterrad ähnlich aufgebaut und weist einen rohrförmigen Mantel 57 aus lichtundurchlässigem Material auf, in dem schlitzförmige Durchbrüche 56 zwecks Lichtdurchlass ausgebildet sind. Bei eingeschalteter Lichtquelle 64 wird durch die schlitzförmigen Durchbrüche 56 ein Lichtmuster 58 in Gestalt von mehreren schmalen Lichtbalken 52A, 52B, 52C, 52D, 52E, 52F auf das Transportband 35 projiziert.
Um ein dynamisches Lichtmuster 58 zu erzeugen, kann das Blendenrad 53 in Drehung versetzt werden, so dass sich die Lichtbalken 52A, 52B, 52C, 52D, 52E, 52F je nach Drehrichtung des Blendenrades 53 von der dritten Etage E3 hin zur vierten Etage E4 oder umgekehrt bewegen. Damit die Lichtbalken 52A, 52B, 52C, 52D, 52E, 52F nur auf dem
Transportband 35 und gegebenenfalls noch auf den Abdeckungen 43, 44 der
Zutrittsbereiche 41, 42 zu sehen sind, begrenzt das Begrenzungsgehäuse 55 einen Beleuchtungswinkel α des Projektors 52. Angesteuert wird dieser äußerst einfach aufgebaute und robuste Projektor 52 durch die Steuerung 50, wobei nur die Drehrichtung und Geschwindigkeit des Blendenrades 53 sowie die Strahlungsintensität der Lichtquelle 54 gesteuert werden muss. Selbstverständlich können anstelle von schlitzförmigen Durchbrüchen 56 auch Durchbrüche 56 mit anderen Formen, beispielsweise pfeiliormige Durchbrüche 56 im Blendenrad 53 ausgebildet sein, so dass das projizierbare Lichtmuster 58 eine Mehrzahl von Pfeilsymbolen aufweist. Ebenso können Bildfolien analog zu Diapositiven eingesetzt werden, um ein entsprechendes Lichtmuster zu erzeugen.
Obwohl die Erfindung durch die Darstellung spezifischer Ausführungsbeispiele beschrieben worden ist, ist es offensichtlich, dass zahlreiche weitere
Ausführungsvarianten in Kenntnis der vorliegenden Erfindung geschaffen werden können, beispielsweise indem der Projektor des in der Figur 2 dargestellten
Transportsystems 60 im Transportsystem 50 der Figur 1 anstelle der beiden
Videoprojektoren eingesetzt wird oder umgekehrt. Ferner kann der einfache Projektor der Figur 2 mit Farbfiltern versehen werden, so dass die Lichtbalken 52A, 52B, 52C, 52D, 52E, 52F zumindest in den Zutrittsbereichen eine erlaubte Zutrittsrichtung zum
Transportband in einem ersten Farbspektrum, beispielsweise in Grüntönen und eine verbotene Zutrittsrichtung zum Transportband in einem zweiten Farbspektrum, beispielsweise in Rottönen anzeigt. Selbstverständlich kann anstelle eines Blendenrades 53 und einer Lampe auch eine Mehrzahl von Leuchtdioden, gegebenenfalls schwenkbar gelagert oder mit schwenkbarem, fokussiertem Lichtstrahl, vorzugsweise Laserdioden im Projektor 52 angeordnet sein, um ein geeignetes Lichtmuster 58 auf das Transportband 53 zu projizieren. Grundsätzlich sind alle in Zusammenhang mit der Figur 1 beschriebenen Betriebsabläufe des Transportsystems 50 auch mit dem in der Figur 2 dargestellten Transportsystem 60 durchführbar.
Claims
1. Transportsystem (50, 60) mit mindestens einer Fahrtreppe (1) oder mindestens einem Fahrsteig (31), welches mindestens ein umlaufend angeordnetes Transportband (5, 35) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportband (5, 35) läuft, wenn Benutzer (17, 18) anwesend sind und das Transportband (5, 35) steht, wenn keine Benutzer (17, 18) anwesend sind, wobei das Transportsystem (50, 60) mindestens eine Vorrichtung (23, 51) aufweist, durch die auf das Transportband (5, 35) ein Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) projizierbar ist, wobei das Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) eine Transportbewegung und/oder eine Transportrichtung (T) des Transportbandes (5, 35) signalisiert beziehungsweise simuliert.
2. Transportsystem (50, 60) nach Anspruch 1, wobei das Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) ein dynamisches Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) ist, welches eine Bewegung in einer vorgesehenen Transportrichtung (T) des Transportbandes (5, 35) aufweist.
3. Transportsystem (50, 60) nach Anspruch 2, wobei das dynamische Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) ein Abbild mehrerer Stufen (4) oder Paletten (34) eines Transportbandes (5, 35) ist.
4. Transportsystem (50, 60) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) beziehungsweise das dynamische Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) mindestens ein Formelement in der Gestalt eines schmalen Lichtbalkens (58A - 58F) aufweist, der sich über die Breite des Transportbandes (5, 35) erstreckt.
5. Transportsystem (50, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das
Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) beziehungsweise dynamische Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) mindestens ein Formelement in der Gestalt eines Pfeils aufweist.
6. Transportsystem (50, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die
Fahrtreppe (1) oder der Fahrsteig (31) zwei Zutrittsbereiche (11, 12, 41, 42) aufweisen und abhängig von der Transportrichtung (T) des Transportbandes (5, 35) das Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) desjenigen Zutrittsbereichs (11, 12, 41, 42), über den das
Transportband (5, 35) betreten wird in einem ersten Farbspektrum, vorzugsweise in Grüntönen gehalten ist und das Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) desjenigen Zutrittsbereichs(l 1, 12, 41, 42) , über den das Transportband (5, 35) verlassen wird in einem zweiten Farbspektrum, vorzugsweise in Rottönen gehalten ist.
7. Transportsystem (50, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die
Vorrichtung (23, 51) pro Zutrittsbereich (11, 12, 41, 42) mindestens einen Projektor (21, 22, 52) aufweist, dessen Projektionsstrahl mit dem Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) auf zumindest jenen Teil des Abschnitts des Transportbandes (5, 35) gerichtet ist, welcher dem entsprechenden Zutrittsbereich (11, 12, 41, 42) zugewandt ist.
8. Transportsystem (50, 60) nach Anspruch 7, wobei die Zutrittsbereiche (11, 12, 41, 42) jeweils eine begehbare, ortsfeste Abdeckung (13, 14, 43, 44) aufweisen, über welche der Benutzer (17, 18) das Transportband (5, 35) betritt beziehungsweise verlässt und der Projektionsstrahl des Projektors (21, 22, 52) zumindest teilweise auch auf die Abdeckung (13, 14, 43, 44) gerichtet ist.
9. Transportsystem (50, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die
Fahrtreppe (1) oder der Fahrsteig (31) zumindest eine Steuerung (20, 50) und mindestens einen Sensor (15, 16, 45, 46) aufweisen, wobei durch den mindestens einen Sensor (15, 16, 45, 46) Benutzer (17, 18) erfassbar sind die sich dem Transportsystem (50, 60) nähern und der Sensor (15, 16, 45, 46) entsprechende Sensorsignale erzeugt, wobei durch die Steuerung (20, 50) in Abhängigkeit der Sensorsignale ein Antrieb (19, 49) des
Transportbandes (5, 35) und die das Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) projizierende Vorrichtung (23, 51) steuerbar ist.
10. Betriebsverfahren eines Transportsystems (50, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Betriebszustand der Fahrtreppe (1) oder des Fahrsteiges (31) das Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) durch die mindestens eine Vorrichtung (23, 51) projiziert wird, sobald das Transportband (5, 35) steht.
11. Betriebsverfahren nach Anspruch 10, wobei das Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) ein dynamisches Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) ist, das durch seine, in einer vorgesehenen Transportrichtung (T) des Transportbandes (5, 35) erfolgende
Bewegung dem Benutzer (17, 18) eine Transportbewegung und/oder eine
Transportrichtung (T) des Transportbandes (5, 35) signalisiert.
12. Betriebsverfahren nach Anspruch 11, wobei die Geschwindigkeit der Bewegung des dynamischen Lichtmusters (21A, 21B, 22A, 22B, 58) einer
Schleichfahrtgeschwindigkeit der Fahrtreppe (1) oder des Fahrsteiges (31) entspricht und die Bewegung des Lichtmusters (21A, 21B, 22A, 22B, 58) mit dem Transportband (5, 35) synchron bis zu einer Betriebsgeschwindigkeit beschleunigt wird, sobald das
Transportband (5, 35) die Schleichfahrtgeschwindigkeit überschreitet.
13. Betriebsverfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, wobei das Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) beim Erreichen einer Betriebsgeschwindigkeit ausgeblendet wird.
14. Betriebsverfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, wobei das Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) ausgeblendet wird, sobald ein Benutzer (17, 18) eine
Kammplatte des Zutrittsbereiches (11, 12, 41, 42) überschritten hat.
15. Betriebsverfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, wobei eine Registrierung der Betriebszeiten des Transportsystems (50, 60) über einen vorbestimmten Zeitabschnitt vorgesehen ist, wobei aus diesen Betriebszeiten ein für den Einsatzort dieses
Transportsystems (50, 60) spezifisches Betriebsprofil erstellt wird und wobei dem Betrieb des Transportsystems (50, 60) und dessen Vorrichtung (23, 51) dieses Betriebsprofil zugrunde gelegt wird.
16. Verfahren zur Modernisierung einer bestehenden Fahrtreppe (1) oder eines bestehenden Fahrsteiges (31) zu einem Transportsystem (50, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die bestehende Fahrtreppe (1) oder der bestehende Fahrsteig (31) zumindest mit einer Vorrichtung (23, 51) nachgerüstet wird, die zumindest dann auf das Transportband (5, 35) ein Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) projiziert wenn das Transportband (5, 35) steht, wobei das Lichtmuster (21A, 21B, 22A, 22B, 58) eine Transportbewegung und/oder eine Transportrichtung (T) des Transportbandes (5, 35) signalisiert.
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