WO2017088943A1 - Vibrationskolbenanordnung im beistellzylinder eines stopfpickels - Google Patents

Vibrationskolbenanordnung im beistellzylinder eines stopfpickels Download PDF

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WO2017088943A1
WO2017088943A1 PCT/EP2016/001761 EP2016001761W WO2017088943A1 WO 2017088943 A1 WO2017088943 A1 WO 2017088943A1 EP 2016001761 W EP2016001761 W EP 2016001761W WO 2017088943 A1 WO2017088943 A1 WO 2017088943A1
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vibration
vibrating
cylinder
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Thomas Philipp
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Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft M.B.H.
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    • B06—GENERATING OR TRANSMITTING MECHANICAL VIBRATIONS IN GENERAL
    • B06B—METHODS OR APPARATUS FOR GENERATING OR TRANSMITTING MECHANICAL VIBRATIONS OF INFRASONIC, SONIC, OR ULTRASONIC FREQUENCY, e.g. FOR PERFORMING MECHANICAL WORK IN GENERAL
    • B06B1/00—Methods or apparatus for generating mechanical vibrations of infrasonic, sonic, or ultrasonic frequency
    • B06B1/18—Methods or apparatus for generating mechanical vibrations of infrasonic, sonic, or ultrasonic frequency wherein the vibrator is actuated by pressure fluid
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/12—Tamping devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
    • F15B21/14—Energy-recuperation means

Definitions

  • the invention relates to a method and a Stopfaggregat for undercutting a track according to the cited in the preamble of claims 1 and 5 features.
  • Such a tamping unit is known from EP 1 653 003 A1, with stuffing tacks being moved in pairs relative to each other for the purposes of clogging a track.
  • This additional movement for ballast compaction is carried out with the aid of a hydraulically actuated auxiliary cylinder.
  • the linear addition movement is hydraulically superimposed with a vibration to allow easier penetration into the ballast and improved compaction.
  • FIG. 1 is a simplified side view of a tamping machine with a Stopfaggregat for undercutting a track
  • Fig. 2 is an enlarged view of a Beistellantriebe tamping unit
  • Fig. 3 to 6 each show a variant of an inventive Beistellantriebes.
  • a tamping machine 1 which can be seen in FIG. 1, has a machine frame 4, which can be moved by rail carriages 2 on a track 3. Between the two rail bogies 2 a height adjustable by a drive 5 Stopfaggregat 6 for Unterstopfen thresholds 7 is arranged.
  • the tamping unit 6 shown enlarged in Fig. 2 has in a Beistellterrorism 8 in pairs about a pivot axis 9 to each other movable, connected at a lower end 10 with stuffed teat 11 Tamping 12 on. These are connected at an upper end 13 each with a hydraulic Beistellantrieb 14, which are designed both for carrying out the linear Beistell Gay 8 and one of these superimposed vibration. Both stuffing lever 12 and the Beistellantriebe 14 are mounted on a height adjustable by the drive 5 relative to an aggregate frame 15 carrier 16.
  • the auxiliary drives 14 shown in detail in FIGS. 3 to 6 each have a lateral piston 19 which is movable along an axis 17 of a side-by-side cylinder 18 and a side piston rod 20 connected thereto. In the illustrated version, these are hydraulically moved from left to right in order to execute the linear auxiliary movement movement 8 (see in this regard the hydraulic lines 21 with a valve 22 or a pressure limiting valve 23.
  • a vibration piston 24 designed to generate the vibrations is arranged in addition to the auxiliary piston 19 provided for the auxiliary movement 8. This is arranged in the two variants according to FIGS. 3 and 4 in each case between the side piston 19 and a cylinder bottom 25 of the auxiliary drive 14.
  • Piston rod 26 in a cylinder attached to the cylinder bottom 25 cylinder ring 27 for displacement along the axis 17 of the auxiliary cylinder 18 ange- assigns.
  • the vibrating piston 24 In cavities 28 of the cylinder ring 27, the vibrating piston 24 contacting energy storage 29, preferably mechanical springs 30, arranged for the exercise of parallel to the axis 17 effective forces.
  • An oil chamber 31 formed by the cylinder bottom 25, the cylinder ring 27 and the piston rod 26 of the vibrating piston 24 can be acted upon by a hydraulic line 32 to produce a first oscillatory movement 33 with high pressure.
  • a hydraulic line 32 On the vibrating piston 24 and / or on the Beistellkolben 19 an end position damping 34 is arranged.
  • the Beistellkolben 19 is complete with the Beistellkolbenstange 20 through
  • the vibrating piston 24 is connected by the mechanical springs 30 to a piston surface 37 of the side piston 19.
  • the springs 30 could also be omitted here. the. However, this would require a higher hydraulic pressure to produce the vibration and thereby degrade the efficiency.
  • the side piston 19 and the auxiliary piston rod 20 connected thereto have a bore 38, preferably coaxial with the axis 17, for carrying out a vibration pulse generating the first oscillatory movement 33 of the vibrating piston 24 (see also FIGS. 5, 6).
  • the vibration is generated by the valve 35, wherein the two pistons 19, 24 are moved apart.
  • the Beistellterrorism the Beistellkolbens 19 is activated by the valve 22 and in an oil chamber 45 (limited by the vibrating piston 24 and the cylinder bottom 25) executed.
  • the second (the first opposite) swinging motion is in turn activated by the energy conservation system 36 composed of vibrating piston 24 and springs 30.
  • the vibrating piston 24 is designed in each case as an opening 40 for carrying the auxiliary piston rod 20 having ring 41.
  • the mechanical springs 30 connected to the vibrating piston 24 are attached to a piston rod side piston surface 42 of the side piston 19 (see Fig. 5) or to a piston rod side cylinder bottom 43 of the auxiliary drive 14 (see Fig. 6).
  • the vibration is generated as well as in the embodiment of FIG. 4 in a by vibrating and Beistellkolben 24, 19 limited, the springs 30-containing oil chamber 44th [23]
  • the control or regulation of the present invention is carried out by simple and robust sensors and the necessary variables for the control or control are determined by means of model predictive system (observer). From known, easily measured physical quantities or manipulated variables, the unmeasured magnitudes of an observed reference system are determined.

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Abstract

Zum Unterstopfung eines Gleises werden Stopfpickel durch einen Beistellzylinder (18) paarweise zueinander beigestellt. Einer linearen Hubbewegung eines im Beistellzylinder (18) bewegbaren Beistellkolbens (19) wird eine Vibration überlagert. Diese wird durch einen im Beistellzylinder (18) angeordneten und unabhängig vom Beistellkolben (19) bewegbaren Vibrationskolben (24) erzeugt.

Description

VIBRATIONSKOLBENANORDNUNG IM BEISTELLZYLINDER EINES STOPFPICKELS
[01] Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie ein Stopfaggregat zum Unterstopfen eines Gleises gemäß den im Oberbegriff der Ansprüche 1 bzw. 5 angeführten Merkmalen.
[02] Durch EP 1 653 003 A1 ist ein derartiges Stopfaggregat bekannt, wobei zum Unterstopfen eines Gleises Stopfpickel paarweise zueinander bewegt werden. Diese Beistellbewegung zur Schotterverdichtung wird mit Hilfe eines hydraulisch beaufschlagbaren Beistellzylinders durchgeführt. Der linearen Beistellbewegung wird hydraulisch eine Vibration überlagert, um damit ein einfacheres Eindringen in den Schotter sowie eine verbesserte Verdichtung zu erzielen.
[03] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines
Verfahrens sowie eines Stopf aggregates der eingangs genannten Art, mit dem eine Verbesserung der hydraulischen Vibrationserzeugung möglich ist.
[04] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren bzw. Stopfaggregat der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen der Patentansprüche 1 bzw. 5 angeführten Merkmale gelöst.
[05] Mit der erfindungsgemäßen Merkmalskombination ist eine von der Beistellbewegung der Stopfpickel unabhängige Optimierung der für die Vibrationserzeugung erforderlichen Parameter möglich. Eine Verbesserung insbesondere hinsichtlich der Energiebilanz kann dann erzielt werden, wenn der Vibrationskolben als Feder-Masse-System wirksam ist. Mit einem derartigen Energiespeicher ist der an sich für die Erzeugung von Vibrationen benötigte hohe hydraulische Energieaufwand deutlich reduzierbar. Ein weiterer daraus resultierender Vorteil kann in einer geringeren Lärmemission gesehen werden.
[06] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
[07] Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht einer Stopfmaschine mit einem Stopfaggregat zum Unterstopfen eines Gleises, Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines Beistellantriebe aufweisenden Stopfaggregates, und Fig. 3 bis 6 je eine Ausführungsvariante eines erfindungsgemäß ausgebildeten Beistellantriebes.
[08] Eine in Fig. 1 ersichtliche Stopfmaschine 1 weist einen durch Schienen- fahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbaren Maschinenrahmen 4 auf. Zwischen den beiden Schienenfahrwerken 2 ist ein durch einen Antrieb 5 höhenverstellbares Stopfaggregat 6 zum Unterstopfen von Schwellen 7 angeordnet.
[09] Das in Fig. 2 vergrößert dargestellte Stopfaggregat 6 weist in einer Beistellbewegung 8 paarweise um eine Schwenkachse 9 zueinander bewegbare, an einem unteren Ende 10 mit Stopfpickeln 11 verbundene Stopfhebel 12 auf. Diese sind an einem oberen Ende 13 jeweils mit einem hydraulischen Beistellantrieb 14 verbunden, die sowohl zur Durchführung der linearen Beistellbewegung 8 als auch einer dieser überlagerten Vibration ausgebildet sind. Beide Stopfhebel 12 und die Beistellantriebe 14 sind auf einem durch den Antrieb 5 relativ zu einem Aggregatrahmen 15 höhenverstellbaren Träger 16 gelagert.
[10] Die in den Fig. 3 bis 6 im Detail dargestellten Beistellantriebe 14 weisen jeweils einen entlang einer Achse 17 eines Beistellzylinders 18 bewegbaren Beistellkolben 19 und eine mit diesem verbundene Beistellkolbenstange 20 auf. Diese werden zur Ausführung der linearen Beistellbewegung 8 in der dargestellten Version hydraulisch jeweils von links nach rechts bewegt (siehe dazu die Hydraulikleitungen 21 mit einem Ventil 22 bzw. einem Druckbegrenzungsventil 23.
[11] In jedem Beistellantrieb 14 bzw. Beistellzylinder 18 ist zusätzlich zu dem für die Beistellbewegung 8 vorgesehenen Beistellkolben 19 ein zur Erzeugung der Vibrationen ausgebildeter Vibrationskolben 24 angeordnet. Dieser ist in den beiden Varianten gemäß Fig. 3 und 4 jeweils zwischen dem Beistellkolben 19 und einem Zylinderboden 25 des Beistellantriebes 14 angeordnet.
[12] Wie in Fig. 3 ersichtlich, ist eine mit dem Vibrationskolben 24 verbundene
Kolbenstange 26 in einem am Zylinderboden 25 befestigten Zylinderring 27 zur Verschiebung entlang der Achse 17 des Beistellzylinders 18 ange- ordnet. In Hohlräumen 28 des Zylinderringes 27 sind den Vibrationskolben 24 kontaktierende Energiespeicher 29, vorzugsweise mechanische Federn 30, zur Ausübung von parallel zur Achse 17 wirksamen Kräften angeordnet.
[13] Eine durch den Zylinderboden 25, den Zylinderring 27 und die Kolbenstange 26 des Vibrationskolbens 24 gebildete Ölkammer 31 ist über eine Hydraulikleitung 32 zur Erzeugung einer ersten Schwingbewegung 33 mit Hochdruck beaufschlagbar. Auf dem Vibrationskolben 24 und/oder auf dem Beistellkolben 19 ist eine Endlagendämpfung 34 angeordnet.
[14] Der Beistellkolben 19 wird mitsamt der Beistellkolbenstange 20 durch
entsprechende Stellung des Ventils 22 und Beaufschlagung einer durch Beistell- und Vibrationskolben 19, 24 begrenzten Ölkammer 44 in Bewegung versetzt, die die beiden paarweise einander gegenüberliegenden Stopfpickel 11 im Rahmen der Beistellbewegung 8 zueinander führt (s. Fig. 2). Die dieser linearen Beistellbewegung überlagerte Oszillation mit konstanter Amplitude wird durch den unabhängig vom Beistellkolben 19 bewegbaren Vibrationskolben 24 erzeugt. Die Endlagendämpfung 34 verhindert, dass Vibrations- und Beistellkolben 24, 19 schlagartigen Kontakt haben.
[15] Durch die Hydraulikleitung 32 wird der Volumenstrom für die Vibration bzw. die erste Schwingbewegung 33 der Ölkammer 31 zugeführt. Durch ein schnell schaltendes Ventil 35 wird dabei die Vibration erzeugt. Dieses Ventil 35 kann impulsartig die Hochdruckseite durchschalten, wodurch der Vibrationskolben 24 nach rechts verschoben und die mechanische Feder 30 gespannt wird.
[16] Bei Nullstellung des Ventils 35 wird eine Verbindung mit einem Speicherbehälter hergestellt. In dieser Position ist eine Schwimmstellung möglich. In weiterer Folge kann die Feder 30 den Vibrationskolben 24 nun zurückstellen (mit einer Bewegung in Richtung zum Zylinderboden 25) und das Hydrauliköl wird in den Speicherbehälter abgeführt. Die Aufgabe des Energiespeichers 29 wird somit durch die mechanische Feder 30 übernommen (alternativ kann der Energiespeicher 29 auch durch einen Blasenspeicher od. dgl. gebildet werden). Der Vibrationskolben 24 und die Federn 30 bilden somit ein Energieerhaltungssystem 36 in Form eines Feder-Masse-Systems. Idealerweise wird das System 36 in der Nähe der Resonanzfrequenz des Feder - Masse - Schwingers betrieben. Mit dem Druckbegrenzungsventil 23 wird ein Beistelldruck für die Beistellbewegung und damit ein dynamischer Gegenpolster aufgebaut.
[17] Der Vorteil der hier beschriebenen Lösung gegenüber den bekannten vollhydraulischen Beistellantrieben besteht darin, dass die Vibrationsbewegung unabhängig von der Bewegung des Beistellkolbens 19 durchführbar ist. Es ist allgemein bekannt, dass beim bekannten Hydraulikantrieb durch die Überlagerung von Beistell- und Vibrationsbewegung der Volumenstrom so hoch wird, dass die Baugröße des Ventils unnötig steigt und der gesamte Volumenstrom der überlagerten Vibration in Wärme umgewandelt wird. Dies führt zu einem hohen Energieverbrauch.
[18] Es ist weiter bekannt bzw. durch Messungen nachgewiesen, dass bei starker Verkrustung des zu unterstopfenden Schotters die Schwingungsamplitude bei einem bekannten vollhydraulischen System nicht beibehalten werden kann (eine Vermeidung dieses Nachteils ist nur durch eine gesteigerte Baugröße möglich). Der Grund liegt darin, dass keine Energie im System kurzfristig gespeichert werden kann.
[19] Im Gegensatz zu den aufgezeigten Nachteilen bei den bekannten Ausführungen steht bei dem erfindungsgemäßen Antriebskonzept durch das Feder-Masse System (gebildet durch die Federn 30 und den Vibrationskolben 24) ein Energiespeicher zur Verfügung. Dies entspricht energetisch der Funktion einer aus dem Stand der Technik bekannten rotierenden Schwungmasse mit einem Exzenter-Antrieb zur Erzeugung einer Stopfpickelvibration. Außerdem kann in vorteilhafter Weise die Beistellbewegung unabhängig von der Schwingungsamplitude der Vibration ausgeführt werden. Dies hat eine vereinfachte Ausbildung des Ventils für den Beistellzylinder 18 zur Folge.
[20] In der Ausführungsvariante gemäß Fig. 4 ist der Vibrationskolben 24 durch die mechanischen Federn 30 mit einer Kolbenfläche 37 des Beistellkolbens 19 verbunden. Die Federn 30 könnten dabei auch weggelassen wer- den. Dies würde jedoch zur Erzeugung der Vibration einen höheren Hydraulikdruck erfordern und dadurch den Wirkungsgrad verschlechtern.
[21] Der Beistellkolben 19 sowie die mit diesem verbundene Beistellkolbenstange 20 weist eine vorzugsweise koaxial zur Achse 17 verlaufende Bohrung 38 zur Durchführung eines die erste Schwingbewegung 33 des Vibrationskolbens 24 erzeugenden Vibrationsimpulses auf (s. auch Fig. 5, 6). Die Vibration wird durch das Ventil 35 erzeugt, wobei die beiden Kolben 19, 24 auseinander bewegt werden. Die Beistellbewegung des Beistellkolbens 19 wird durch das Ventil 22 aktiviert und in einer Ölkammer 45 (begrenzt durch den Vibrationskolben 24 und den Zylinderboden 25) ausgeführt. Die zweite (der ersten entgegengesetzte) Schwingbewegung wird wiederum durch das aus Vibrationskolben 24 und Federn 30 zusammengesetzte Energieerhaltungssystem 36 aktiviert.
[22] Bei den Ausführungen gemäß Fig. 5 und 6 ist der Vibrationskolben 24 jeweils als eine Öffnung 40 zur Durchführung der Beistellkolbenstange 20 aufweisender Ring 41 ausgebildet. Die mit dem Vibrationskolben 24 verbundenen mechanischen Federn 30 sind an einer kolbenstangenseitigen Kolbenfläche 42 des Beistellkolbens 19 (s. Fig. 5) oder an einem kolbenstangenseitigen Zylinderboden 43 des Beistellantriebes 14 befestigt (s. Fig. 6). Die Vibrationserzeugung erfolgt ebenso wie in der Ausführung gemäß Fig. 4 in einer durch Vibrations- und Beistellkolben 24, 19 begrenzten, die Federn 30 beinhaltenden Ölkammer 44. [23] Die Ansteuerung bzw. Regelung der vorliegenden Erfindung erfolgt durch einfache und robuste Sensoren und die notwendigen Größen für die Regelung bzw. Steuerung werden mittels modellprädiktiven Systems (Beobachter) ermittelt. Aus bekannten, einfach zu messenden physikalischen Größen bzw. der Stellgrößen werden die nicht gemessenen Größen eines beobachteten Referenzsystems ermittelt.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Verfahren zur Unterstopfung eines Gleises, mit durch einen Beistellzylinder (18) paarweise zueinander beistellbaren Stopfpickeln (11), wobei einer linearen Hubbewegung eines im Beistellzylinder (18) entlang einer Achse (17) bewegbaren Beistellkolbens (19) eine Vibration überlagert wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Vibration durch einen im Beistellzylinder (18) angeordneten und unabhängig vom Beistellkolben (19) bewegbaren Vibrationskolben (24) erzeugt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vibrationsbewegungen des Vibrationskolbens (24) mithilfe eines aus dem Vibrationskolben (24) und einem Energiespeicher (29) zusammengesetzten Energieerhaltungssystems (36) unterstützt werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Schwingbewegung (33) durch einen auf den Vibrationskolben (24) wirkenden Druckmittelimpuls erzeugt wird, wobei mit der Bewegung des Vibrationskolbens (24) eine mit diesem verbundene, als Energiespeicher (29) wirksame mechanische Feder (30) entspannt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückstellung des Vibrationskolbens (24) in einer zur ersten Schwingbewegung (33) ent- gegen gerichteten zweiten Schwingbewegung durch eine Rückstell kraft der mechanischen Feder (30) durchgeführt wird.
5. Stopfaggregat zum Unterstopfen eines Gleises, mit in einer Beistellbewegung (8) paarweise um eine Schwenkachse (9) zueinander bewegbaren, an einem unteren Ende (10) mit Stopfpickeln (11) verbundenen Stopfhebeln (12), wobei diese an einem oberen Ende (13) mit einem zur Durchführung der Beistellbewegung (8) sowie einer dieser überlagerten Vibration ausgebildeten hydraulischen Beistellantrieb (14) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Beistellzylinder (18) des Beistellantriebes (14) zusätzlich zu einem für die Beistellbewegung (8) vorgesehenen Beistellkolben (19) ein zur Erzeugung der Vibrationen ausgebildeter Vibrationskolben (24) angeordnet ist.
6. Stopfaggregat nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Vibrationskolben (24) zwischen dem Beistellkolben (19) und einem Zylinderboden (25) des Beistellantriebes (18) angeordnet ist.
7. Stopfaggregat nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit dem Vibrationskolben (24) verbundene Kolbenstange (26) in einem am Zylinderboden (25) befestigten Zylinderring (27) zur Verschiebung entlang einer Achse (17) des Beistellzylinders (18) angeordnet ist.
8. Stopfaggregat nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in Hohlräumen (28) des Zylinderringes (27) den Vibrationskolben (24) kontaktierende Energiespeicher (29), vorzugsweise mechanische Federn (30), zur Ausübung von parallel zur Achse (17) wirksamen Kräften angeordnet sind.
9. Stopfaggregat nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine durch den Zylinderboden (25), den Zylinderring (27) und die Kolbenstange (26) des Vibrationskolbens (24) gebildete Ölkammer (31) über eine Hydraulikleitung (32) zur Erzeugung einer ersten Schwingbewegung (33) mit Hochdruck beaufschlagbar ist.
10. Stopfaggregat nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Vibrationskolben (24) und/oder auf dem Beistellkolben (19) eine Endlagendämpfung (34) angeordnet ist.
11. Stopfaggregat nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Vibrationskolben (24) durch mechanische Federn (30) mit einer Kolbenfläche (37) des Beistellkolbens (19) verbunden ist.
12. Stopfaggregat nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Beistellkolben (19) sowie eine mit diesem verbundene Beistellkolbenstange (20) eine vorzugsweise koaxial zur Achse (17) verlaufende Bohrung (38) zur Durchführung eines die erste Schwingbewegung (33) des Vibrationskolbens (24) erzeugenden Vibrationsimpulses aufweisen.
13. Stopfaggregat nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Vibrationskolben (24) als eine Öffnung (40) zur Durchführung der Beistellkolbenstange (20) aufweisender Ring (41) ausgebildet ist.
14. Stopfaggregat nach Anspruch 5 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die mit dem Vibrationskolben (24) verbundenen mechanischen Federn (30) an einer kolbenstangenseitigen Kolbenfläche (42) des Beistellkolbens (19) befestigt sind.
15. Stopfaggregat nach Anspruch 5 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die mit dem Vibrationskolben (24) verbundenen mechanischen Federn (30) an einem kolbenstangenseitigen Zylinderboden (43) des Beistellantriebes (14) befestigt sind.
16. Stopfaggregat nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass eine für die Zuführung eines Druckmittelimpulses zur Vibrationserzeugung vorgesehene Ölkammer (44) einerseits durch den Beistellkolben (19) und andererseits durch den Vibrationskolben (24) begrenzt ist.
17. Stopfaggregat nach einem der Ansprüche 11 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass eine für eine Beistellbewegung (8) der Stopfpickel (11) zueinander vorgesehene Ölkammer (45) durch den Vibrationskolben (24) und den Zylinderboden (25) begrenzt ist.
PCT/EP2016/001761 2015-11-24 2016-10-24 Vibrationskolbenanordnung im beistellzylinder eines stopfpickels WO2017088943A1 (de)

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