WO2017078233A1 - 벌집 림 타입의 휠 - Google Patents

벌집 림 타입의 휠 Download PDF

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WO2017078233A1
WO2017078233A1 PCT/KR2016/004684 KR2016004684W WO2017078233A1 WO 2017078233 A1 WO2017078233 A1 WO 2017078233A1 KR 2016004684 W KR2016004684 W KR 2016004684W WO 2017078233 A1 WO2017078233 A1 WO 2017078233A1
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protrusion
wheel
honeycomb
lattice
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PCT/KR2016/004684
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승현창
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핸즈코퍼레이션 주식회사
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    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • the present invention relates to a wheel of a honeycomb rim type, more specifically, not only can be easily manufactured by one casting operation, but also can be reduced in weight without deterioration of durability by the lattice protrusions formed on the outer circumferential surface of the closed rim, It relates to a honeycomb rim type wheel that can reduce the production time and manufacturing cost by reducing the use of.
  • the wheels of automobiles are combined with metal wheels in the center of rubber tires filled with air or nitrogen to be firmly coupled to the axles.
  • the fuel economy of the vehicle is improved due to its excellent design and low weight.
  • Aluminum wheels with excellent cooling efficiency are in the spotlight.
  • chassis parts of the vehicle parts are closely related to the performance of the vehicle.
  • the load load on the suspension of the vehicle is generally reduced by about 15 kg. Accordingly, various research and development have been made to reduce the weight of the chassis parts.
  • the conventional techniques developed to reduce the weight of the wheel have a problem such as forming a cavity for removing the molding sand because the hollow portion must be formed in the flange portion of the spoke or the rim, and even if the cavity is formed, the molding sand is removed. There was a problem that was not easy.
  • the above-described conventional "vehicle wheel and its manufacturing method” is a technology for achieving noise reduction by resonance by forming a hollow air chamber on the rim of the wheel, and the rim portion must be manufactured in two layers to form the air chamber. And, due to this, there is a problem that the weight of the rim increases and the overall weight of the wheel is increased, and the manufacturing process is complicated and difficult to manufacture.
  • the present applicant has developed a honeycomb rim type wheel that can achieve a light weight without deterioration of durability due to easy fabrication.
  • the object of the present invention can be easily manufactured by only one casting operation, and can be made lighter without deterioration of durability by the lattice protrusion formed on the outer circumferential surface of the closed forest, and reduce the production time and manufacturing cost by reducing the amount of molten metal. To provide a honeycomb rim type wheel.
  • the present invention for achieving the above object is a hub formed in the inner periphery, the rim portion is formed to the outer rim spaced out to the outside of the hub is mounted, the wheel comprising a plurality of spokes connecting the hub and the rim portion
  • the honeycomb characterized in that the rim comprises a closed rim formed in a cylindrical shape, and a lattice protrusion which protrudes at equal intervals on the outer circumferential surface of the closed rim to form a plurality of first grooves at equal intervals therein.
  • the closed rim of the rim portion is formed to a thickness of 1mm ⁇ 1.5mm
  • the lattice protrusion is formed of a thickness of 2.5mm ⁇ 3mm
  • the total thickness of the rim portion combined with the closed rim and the lattice protrusion is formed to 4mm
  • the present invention is composed of a ring protrusion to form a circular first groove in the inner circumferential lattice portion is formed on the outer circumferential surface of the closed rim at equal intervals, each ring protrusion is formed in the inner circumference of the connecting protrusion is a second, It is configured at the lower left and right, respectively, each ring protrusion is integrally formed by the connecting protrusion, and the portion where the ring protrusion and the connecting protrusion meet is curved to form a third groove formed by the ring protrusion and the connecting protrusion It provides a honeycomb rim type wheel, characterized in that formed in a honeycomb shape.
  • the honeycomb rim type wheel of the present invention can be easily manufactured by only one casting operation, and can be made lighter without deterioration of durability by lattice protrusions formed on the outer circumferential surface of the closed rim, and the production time can be reduced by reducing the amount of molten metal used. It is a useful invention that can reduce the production cost.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a wheel of the honeycomb rim type of the present invention.
  • Figure 2 is a partially enlarged cross-sectional view showing a cut honeycomb rim type wheel of the present invention.
  • the present invention relates to a honeycomb rim type wheel (1) formed to have a rim portion in a honeycomb shape as shown in FIGS.
  • the rim portion 100 is spaced apart from the outside of the hub 10 to form an outer rim on which the tire (not shown) is mounted, and a plurality of spokes 20 connecting the hub 10 and the rim portion 100 are configured.
  • the rim portion 100 is formed in a cylindrical shape with a closed rim 110 and protruded at equal intervals on the outer circumferential surface of the closed rim 110 to form a plurality of first grooves 121 therein. Characterized in that comprises a lattice protrusion 120.
  • the rim portion 100 is configured to have a thickness of 4 mm, that is, a portion except the flange, that is, a portion where the tire is mounted, is formed in a cylindrical shape, and in the present invention, a cylindrical rim portion having a thickness of 4 mm.
  • a portion of the 100 is made of a closed rim 110 is made of a thickness thinner than 4mm, and the lattice projections are formed at equal intervals on the outer periphery of the closed rim 110 to form the first groove 121 therein at equal intervals
  • the total thickness of the rim portion 100 plus the thickness of the closed rim 110 and the lattice protrusion 120 is characterized in that 4mm, characterized in that the first of the lattice protrusion 120 Through the weight of the rim portion 100 by the groove 121 to achieve a light weight of the wheel.
  • the closed rim 110 of the rim part 100 is formed to a thickness of 1mm ⁇ 1.5mm
  • the lattice protrusion 120 is formed of a thickness of 2.5mm ⁇ 3mm
  • the closed rim 110 The total thickness of the rim portion 100 combined with the lattice protrusion 120 is formed to be 4mm, and the reason for limiting the thickness of the lattice protrusion to 2.5mm to 3mm is as follows. This is to prevent the phenomenon of deterioration.
  • the lattice protrusion 120 is formed in a ring shape to form a ring protrusion 123 formed on the outer circumferential surface of the closed rim 110 at equal intervals, so that a circular first groove is formed on the inner circumference of the ring protrusion 123. It is preferable to form a 121, in this case, each of the ring protrusion 123 has a connecting protrusion 127 formed with a second groove 125 in the inner circumference, respectively, so that the upper, lower, left, right, respectively, It is preferable that the ring protrusion 123 is integrally formed by the connection protrusion 127.
  • the reason for integrally connecting the ring protrusion 123 formed in the ring shape through the connection protrusion 127 is that the ring protrusion 123 formed in the ring shape through the connection protrusion 127 to disperse external force.
  • the second groove 125 formed on the inner circumference of the connection protrusion 127 is formed in a circular or elliptical shape for weight reduction desirable.
  • the portion where the ring protrusion 123 and the connection protrusion 127 meet is curved (R), so that the third groove 129 formed by the ring protrusion 123 and the connection protrusion 127 is formed.
  • the honeycomb is characterized in that it is formed, the third groove 129 is formed in this honeycomb shape in order to achieve a more effective fat loss of the rim portion 100 without deteriorating the durability of the lattice protrusion 120 through the perfect curve It is composed.
  • the production of the present invention consists of an upper mold (not shown), a lower mold (not shown), and a side mold (not shown).
  • the side mold is divided into four parts, and then the wheel is Shapes corresponding to the lattice protrusions 120 are formed on the inner circumferences of the side molds so that the lattice protrusions 120 are formed on the outer circumferential surface of the rim part 100, and then they may be easily manufactured by using a conventional casting method.
  • the present invention not only makes it easy to manufacture the wheel of the honeycomb rim type of the present invention without additional process by using a mold replaced only the side mold, the first groove 121 is formed
  • the rim portion 100 is formed in a honeycomb type by the lattice protrusion 120 formed of the ring protrusion 123, the connection protrusion 127 forming the second groove 125, and the third groove 129 having a honeycomb shape. Therefore, it is possible to obtain the effect that the durability of the honeycomb rim type wheel 1 of the present invention is not lowered, and the amount of molten metal is reduced by the lattice protrusion 120, thereby reducing manufacturing time and manufacturing cost.
  • the applicant of the present invention in order to confirm the performance of the honeycomb rim type wheel (1) of the present invention, three types of wheels, by the finite element analysis (Finite Element Analysis: FEA) impact test, rotational fatigue test, driving test Each was done, FEA conditions are shown in Table 1 below.
  • FEA Finite Element Analysis
  • the weight of the honeycomb rim type wheel of the present invention is reduced by 802g and 965g, respectively, as compared to Type 1, which is a wheel having a conventional rim portion, so that Type 2 is about 5.44% lighter, 3 is about 6.55% lighter.
  • strains of the maximum plastic deformation area according to the impact test were slightly increased from 0.13 to 0.24% in Type 2 and 3 compared to Type 1, showing 6.81% and 6.70%, respectively. Not only is it much lower than 10%, but it is extremely small compared to Type 1, so it can be seen that there is no durability problem due to plastic deformation.
  • the stress concentration in driving tests increased slightly from Type 2 and 3 to 5.29 MPa and 3.19 MPa, respectively, compared to Type 1, showing 75.90 MPa and 73.80 MPa, respectively. Not only is the value lower than 115.2 MPa of stress concentration, but also the increase in size is very small compared to Type 1, and it can be seen that there is no durability problem due to stress concentration.
  • the lattice protrusion 120 formed on the outer circumferential surface of the closed rim 110 can be easily made as well as the wheel production through a normal casting operation. ) Can achieve light weight without deterioration of durability, and can reduce manufacturing time and manufacturing cost by reducing the amount of molten metal used.

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Abstract

본 발명은 내주에 형성되는 허브와, 상기 허브의 외측으로 이격되어 타이어가 장착되는 외곽 테두리를 형성하는 림부와, 상기 허브와 림부를 연결하는 다수의 스포크를 구성한 휠에 있어서, 상기 림부는 원통형상으로 형성되는 밀폐림과, 상기 밀폐림의 외주면에 등 간격으로 돌출형성되어 내부에 다수의 제1홈을 등 간격으로 형성시키는 격자돌부를 포함 구성한 것에 특징이 있으며, 이를 통해, 한 번의 주조 작업만으로 손쉽게 제작할 수 있을 뿐만 아니라, 밀폐림의 외주면에 형성되는 격자돌부에 의해 내구성 저하 없이도 경량화를 이룰 수 있으며, 용탕의 사용량 절감을 통해 제조시간과 제작비용을 줄일 수 있는 벌집 림 타입의 휠이다.

Description

벌집 림 타입의 휠
본 발명은 벌집 림 타입의 휠에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 한 번의 주조 작업만으로 손쉽게 제작할 수 있을 뿐만 아니라, 밀폐림의 외주면에 형성되는 격자돌부에 의해 내구성 저하 없이도 경량화를 이룰 수 있으며, 용탕의 사용량 절감을 통해 제조시간과 제작비용을 줄일 수 있는 벌집 림 타입의 휠에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 바퀴는 공기나 질소가 충진되는 고무 재질의 타이어의 중앙부에 금속재의 휠을 결합하여 차축에 견고하게 결합되도록 하고 있는데, 근래에는 디자인이 우수하고 중량이 낮아 차량의 연비가 향상되며, 냉각 효율이 우수한 알루미늄 휠이 각광받고 있는 실정이다.
또한, 차량의 부품 중 샤시 부품은 차량의 성능과 밀접한 관계를 갖고 있는데, 차량이 주행할 때 샤시 부품의 무게가 1kg 감소하면 자동차의 서스펜션에 걸리는 부하 하중은 통상적으로 15kg 정도 감소되는 효과가 발생함에 따라, 샤시 부품의 중량을 줄이기 위한 다양한 연구 개발이 이루어지고 있다.
이와 같은 연구 개발의 일환으로, 휠의 스포크에 또는 림의 플랜지 부분에 중공을 형성함으로써 휠의 중량 감소를 이루는 기술이 공개특허공보 "제10-1998-018993호"와, 공개특허공보 "제10-2000-0022221호"와, 등록특허공보 "제10-0460655호" 등에 기재되어 있다.
그러나, 휠의 중량 감소를 위해 개발된 종래의 기술들은, 스포크 또는 림의 플랜지 부분에 중공을 형성해야 하기 때문에 주물사 제거를 위한 공동을 형성해야 등의 문제가 있었으며, 공동을 형성한다 하더라도 주물사의 제거가 쉽지 않은 문제가 있었다.
그리고, 근래에 들어서는 타이어가 장착되는 휠의 림 부분에 중공을 형성하는 기술인 "차량 휠 및 그 제조방법"이 개발되어 공개특허공보 제10-2006-0044653호에 게재되기도 하였다.
그러나, 전술한 종래의 "차량 휠 및 그 제조방법"은 휠의 림에 중공 에어챔버를 형성하는 것을 통해 공명에 의한 소음 저감을 이루는 기술로서, 에어챔버의 형성을 위해 림부를 2겹으로 제작해야 해야 했으며, 이로 인해, 림부의 무게가 늘어나 휠의 전체 중량이 증대되는 문제점과, 제작공정이 복잡해 제작이 어려운 문제점이 있었다.
그리하여 본 출원인은 손쉬운 제작으로 내구성의 저하 없이 경량화를 이룰 수 있는 벌집 림 타입의 휠을 개발하기에 이르렀다.
본 발명의 목적은 한 번의 주조 작업만으로 손쉽게 제작할 수 있을 뿐만 아니라, 밀폐림의 외주면에 형성되는 격자돌부에 의해 내구성 저하 없이도 경량화를 이룰 수 있으며, 용탕의 사용량 절감을 통해 제조시간과 제작비용을 줄일 수 있는 벌집 림 타입의 휠을 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 내주에 형성되는 허브와, 상기 허브의 외측으로 이격되어 타이어가 장착되는 외곽 테두리를 형성하는 림부와, 상기 허브와 림부를 연결하는 다수의 스포크를 구성한 휠에 있어서, 상기 림부는 원통형상으로 형성되는 밀폐림과, 상기 밀폐림의 외주면에 등 간격으로 돌출형성되어 내부에 다수의 제1홈을 등 간격으로 형성시키는 격자돌부를 포함 구성한 것에 특징이 있는 벌집 림 타입의 휠을 제공하는데 있다.
또한, 본 발명은 림부의 밀폐림이 1mm ~ 1.5mm의 두께로 형성되고, 격자돌부는 2.5mm ~ 3mm의 두께로 형성되어, 상기 밀폐림과 격자돌부를 합한 림부의 전체두께가 4mm로 형성되는 것에 특징이 있는 벌집 림 타입의 휠을 제공한다.
[규칙 제91조에 의한 정정 25.05.2016]　
아울러, 본 발명은 격자돌부가 내주에 원형상의 제1홈을 형성하는 링돌부로 구성되어 밀폐림의 외주면에 등 간격으로 형성되되, 각각의 링돌부에는 내주에 제2홈이 형성된 연결돌부가 상,하,좌,우에 각각 구성되어 각각의 링돌부가 연결돌부에 의해 일체로 연결형성되며, 상기 링돌부와 연결돌부가 만나는 부분은 곡면처리되어, 상기 링돌부와 연결돌부에 의해 형성되는 제3홈이 벌집형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 벌집 림 타입의 휠을 제공한다.
본 발명의 벌집 림 타입의 휠은 한 번의 주조 작업만으로 손쉽게 제작할 수 있을 뿐만 아니라, 밀폐림의 외주면에 형성되는 격자돌부에 의해 내구성 저하 없이도 경량화를 이룰 수 있으며, 용탕의 사용량 절감을 통해 제조시간과 제작비용을 줄일 수 있는 유용한 발명이다.
도 1은 본 발명의 벌집 림 타입의 휠을 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 벌집 림 타입의 휠을 절단하여 확대 도시한 부분 확대 단면도.
* 부호의 설명 *
1 : 벌집 림 타입의 휠 10 : 허브 20 : 스포크
100 : 림부
110 : 밀폐림
120 : 격자돌부 121 : 제1홈 123 : 링돌부 125 : 제2홈 127 : 연결돌부 129 : 제3홈
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 구성을 살펴보면 다음과 같다.
본 발명은 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이 림부가 벌집형상으로 지니도록 형성되어 휠의 경량화를 이루는 벌집 림 타입의 휠(1)에 관한 것으로, 내주에 형성되는 허브(10)와, 상기 허브(10)의 외측으로 이격되어 타이어(미도시)가 장착되는 외곽 테두리를 형성하는 림부(100)와, 상기 허브(10)와 림부(100)를 연결하는 다수의 스포크(20)를 구성하되, 상기 림부(100)가 원통형상으로 형성되는 밀폐림(110)과, 상기 밀폐림(110)의 외주면에 등 간격으로 돌출형성되어 내부에 다수의 제1홈(121)을 등 간격으로 형성시키는 격자돌부(120)를 포함 구성하는 것을 특징으로 한다.
이를 보다 상세히 설명하면, 통상적으로 림부(100)는 플렌지를 제외한 부분 즉, 타이어가 장착되어 가려지는 부분이 원통형으로 형성되어 4mm의 두께를 가지도록 구성되는데, 본 발명에서는 4mm의 두께를 가지는 원통형 림부(100)의 부분을 4mm보다 얇은 두께로 제작되는 밀폐림(110)과, 상기 밀폐림(110)의 외주에 등 간격으로 구성되어 내부에 제1홈(121)을 등 간격으로 형성시키는 격자돌부(120)로 구성함으로써, 상기 밀폐림(110)과 격자돌부(120)의 두께를 더한 림부(100)의 총 두께를 4mm로 제작하는 것을 특징으로 하며, 이와 같은 격자돌부(120)의 제1홈(121)에 의한 림부(100)의 살빼기를 통해 휠의 경량화를 이루도록 한다.
이를 위하여, 본 발명에서는 상기 림부(100)의 밀폐림(110)이 1mm ~ 1.5mm의 두께로 형성되고, 격자돌부(120)는 2.5mm ~ 3mm의 두께로 형성되어, 상기 밀폐림(110)과 격자돌부(120)를 합한 림부(100)의 전체두께가 4mm로 형성되는 것을 특징으로 하는데, 이와같이 격자돌부의 두께를 2.5mm ~ 3mm의 두께로 한정하는 이유는 휠의 경량화를 최대한 이루면서도 내구성이 저하되는 현상을 방지하기 위함이다.
아울러, 상기 격자돌부(120)는 링 형상으로 형성되어 밀폐림(110)의 외주면에 등 간격으로 형성되는 링돌부(123)를 구성함으로써, 상기 링돌부(123)의 내주에 원형상의 제1홈(121)을 형성하도록 하는 것이 바람직한데, 이때, 각각의 링돌부(123)에는 내주에 제2홈(125)이 형성된 연결돌부(127)가 상,하,좌,우에 각각 구성되도록 함으로써, 각각의 링돌부(123)가 연결돌부(127)에 의해 일체로 연결형성되게 하는 것이 바람직하다.
여기서, 링 형상으로 형성되는 링돌부(123)를 연결돌부(127)를 통해 일체로 연결형성하는 이유는, 외력을 분산시키도록 링 형상으로 형성된 링돌부(123)가 연결돌부(127)를 통해 일체로 연결되도록 함으로써 격자돌부(210)의 내구성 증진을 이루게 하기 위함이며, 상기 연결돌부(127)의 내주에 형성되는 제2홈(125)은 경량화를 위한 구성으로 원 또는 타원형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
[규칙 제91조에 의한 정정 25.05.2016]　
더불어, 본 발명에서는 상기 링돌부(123)와 연결돌부(127)가 만나는 부분이 곡면(R)처리되어, 상기 링돌부(123)와 연결돌부(127)에 의해 형성되는 제3홈(129)이 벌집 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는데, 이와 같이 벌집 형상으로 형성되는 제3홈(129)은 완연한 곡선을 통해 격자돌부(120)의 내구성 저하 없이 림부(100)의 살빼기를 더욱 효과적으로 이루기 위해 구성된다.
그리고, 본 발명의 제작은 상금형(미도시)과 하금형(미도시) 및 사이드금형(미도시)으로 이루어져 주조제작하는 통상의 방법에 있어서, 상기 사이드금형을 4분할 하여 구성한 후, 휠의 림부(100) 외주면에 격자돌부(120)가 형성되도록 상기 격자돌부(120)에 대응되는 형상을 사이드금형의 내주면에 각각 형성시킨 다음, 통상의 주조방법을 이용하여 손쉽게 제작할 수 있다.
[규칙 제91조에 의한 정정 25.05.2016]　
따라서, 본 발명은 사이드금형만 교체된 금형을 이용하여 별도의 추가 공정없이도 경량화된 본 발명의 벌집 림 타입의 휠(1) 제작을 손쉽게 할 수 있을 뿐만 아니라, 제1홈(121)을 형성한 링돌부(123)와, 제2홈(125)을 형성한 연결돌부(127)와, 벌집 형상의 제3홈(129)으로 이루어진 격자돌부(120)에 의해 림부(100)가 벌집 타입으로 형성되므로, 본 발명의 벌집 림 타입의 휠(1)의 내구성이 저하되지 않는 효과를 얻을 수 있으며, 격자돌부(120)에 의해 용탕의 사용량이 줄어들어 제조시간과 제작비용을 줄일 수 있게 된다.
한편, 본 출원인은 본 발명의 벌집 림 타입의 휠(1)의 성능을 확인하기 위해, 3가지 타입의 휠을, 유한요소해석(Finite Element Analysis : FEA)으로 충격 시험, 회전피로시험, 주행 시험을 각각 하였으며, FEA 조건은 아래의 표 1과 같다.
FEA조건 충격시험(13°법) 테스트 압력 582Kg
타이어 사이즈 245/40 R19
주행시험 테스트 압력 1,328Kgf
타이어 사이즈 245/40 R19
회전피로시험 테스트 압력 300Kgf
그 결과, 아래의 표 2 내지 표 4와 같이 3가지 타입에 대한 FEA 시험결과가 각각 나타났으며, 표 5는 표 2 내지 4를 요약 정리하여 나타낸 것이다.
[규칙 제91조에 의한 정정 25.05.2016]
[규칙 제91조에 의한 정정 25.05.2016]
[규칙 제91조에 의한 정정 25.05.2016]
[규칙 제91조에 의한 정정 25.05.2016]
상기 표 2 내지 표 5에서 알 수 있듯이 통상의 림부가 적용된 휠인 Type 1에 비해 본 발명의 벌집 림 타입의 휠의 중량이 802g, 965g 씩 각각 줄어들어 Type 2는 약 5.44%의 경량화가 이루어지고, Type 3은 약 6.55%의 경량화가 이루어졌다.
또한, 충격시험에 따른 최대소성변형 부위의 변형률은 Type 1에 비해 Type 2, 3이 0.13 ~ 0.24% 소폭 증대되어 6.81%와, 6.70%로 각각 나타났으며, 이는, 가이드라인인 최대소성변형률의 10% 보다 훨씬 낮은 수치일 뿐만 아니라, Type 1 대비 증대폭이 극히 적어 소성변형에 의한 내구성 문제가 생기지 않는다는 것을 알 수 있다.
아울러, 주행시험에 따른 응력집중현상은 Type 1에 비해 Type 2, 3이 5.29MPa, 3.19MPa 소폭 증대되어 75.90MPa과, 73.80MPa로 각각 나타났으며, 이는 최대소성변형률과 마찬가지로, 가이드라인인 최대 응력 집중 발생량의 115.2MPa 보다 낮은 수치일 뿐만 아니라, Type 1 대비 증대폭 또한 극히 적어 응력집중현상에 의한 내구성 문제가 생기지 않는다는 것을 알 수 있다.
그리고, 회전피로시험에 따른 응력집중현상도 Type 1에 비해 Type 2, 3이 2.33MPa, 2.43MPa 소폭 증대되어 66.50MPa과, 66.60MPa로 각각 나타났으며, 이 역시, 가이드라인인 최대 응력 집중 발생량의 151.7MPa 보다 낮은 수치이고, Type 1 대비 증대폭도 극히 적어 응력집중현상에 의한 내구성 문제가 생기지 않는다는 것을 알 수 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 벌집 림 타입의 휠(1)을 이용하면, 통상의 주조 작업만을 통해 휠 제작을 손쉽게 이룰 수 있을 뿐만 아니라, 밀폐림(110)의 외주면에 형성되는 격자돌부(120)에 의해 내구성 저하 없이도 경량화를 이룰 수 있으며, 용탕의 사용량 절감을 통해 제조시간과 제작비용을 줄일 수 있게 된다.

Claims (3)

  1. 내주에 형성되는 허브(10)와, 상기 허브(10)의 외측으로 이격되어 타이어가 장착되는 외곽 테두리를 형성하는 림부(100)와, 상기 허브(10)와 림부(100)를 연결하는 다수의 스포크(20)를 구성한 휠에 있어서,
    상기 림부(100)는 원통형상으로 형성되는 밀폐림(110)과, 상기 밀폐림(110)의 외주면에 등 간격으로 돌출형성되어 내부에 다수의 제1홈(121)을 등 간격으로 형성시키는 격자돌부(120)를 포함 구성한 것에 특징이 있는 벌집 림 타입의 휠.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 림부(100)의 밀폐림(110)은 1mm ~ 1.5mm의 두께로 형성되고, 격자돌부(120)는 2.5mm ~ 3mm의 두께로 형성되어, 상기 밀폐림(110)과 격자돌부(120)를 합한 림부(100)의 전체두께가 4mm로 형성되는 것에 특징이 있는 벌집 림 타입의 휠.
  3. [규칙 제91조에 의한 정정 25.05.2016]　
    제 1항에 있어서, 상기 격자돌부(120)는 내주에 원형상의 제1홈(121)을 형성하는 링돌부(123)로 구성되어 밀폐림(110)의 외주면에 등 간격으로 형성되되,
    각각의 링돌부(123)에는 내주에 제2홈(125)이 형성된 연결돌부(127)가 상,하,좌,우에 각각 구성되어 각각의 링돌부(123)가 연결돌부(127)에 의해 일체로 연결형성되며,
    상기 링돌부(123)와 연결돌부(127)가 만나는 부분은 곡면(R)처리되어, 상기 링돌부(123)와 연결돌부(127)에 의해 형성되는 제3홈(129)이 벌집 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 벌집 림 타입의 휠.
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