WO2017064246A1 - Vorrichtung und verfahren zur integration von informationen eines schiffverkehrs-informations-systems in ein kraftfahrzeug-navigations-system - Google Patents

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WO2017064246A1
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Bernhard Schild
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Continental Automotive Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a method for integrating information from a vessel traffic information system, in particular ⁇ sondere the AIS (Automatic Identification System), in a Na vigations system of a motor vehicle, said motor vehicle ⁇ generating at least one drive unit and the Naviga ⁇ At least one radio navigation head unit is encompassed or implemented wholly or partly as a component or function in a radio navigation head unit.
  • AIS Automatic Identification System
  • TMC Traffic Message Channel
  • VHF range ultra-short wave; between 30 and 300 MHz [megahertz]
  • B. in the form of a voice output and / or in the form of a pictorial representation on a display of the motor vehicle available.
  • the Radio Navigation Head Unit can adapt or change the originally planned route or even provide information in the event that the originally planned route is recorded.
  • a logistics monitoring system is known in which data of, on a motor vehicle buildin ⁇ saturated GPS sensor (GPS: Global Positioning System) data with one mounted on a ship AIS (Automatic Identifica- tion system) via the Internet.
  • GPS Global Positioning System
  • AIS Automatic Identifica- tion system
  • AIS means a radio system that, through the exchange of navigational data and other operating information of a ship, ensures the safety and control of the vessel
  • the object of the invention is therefore to at least partially solve the problems described with reference to the prior art and in particular to ensure that information of a vessel traffic information system, in particular the AIS, for a user in a motor vehicle (eg Driver) are usable.
  • automatic locking ⁇ linkage of information to be realized with the stored in the radio navigation head unit route are achieved with a method according to the features of independent claim 1.
  • Further prior ⁇ are some embodiments of the invention depending in formulated claims. It should be pointed out that the features listed individually in the dependent formulated claims can be combined in a technologically meaningful manner and define further embodiments of the invention.
  • Proposed in this context is a method for integrating information of a ship traffic information system, in particular the AIS (Automatic Identification System), in a navigation system of a motor vehicle, wherein the motor vehicle has at least one drive unit and at least the navigation system a radio navigation head unit, which is suitable for the reception of digitally transmitted data, in particular DAB (Digital Audio Broadcasting) or DRM (Digital Radio Musice), comprising at least the following steps:
  • the method comprises a further step e), in which the forwarding of portions of these converted data from the radio navigation head unit to remote receivers e.g. B. via SMS via a GSM network as soon as a suitable communication network is available.
  • the motor vehicle it is preferably a per ⁇ sonen motor cars, ie in particular just not a truck, which is designed primarily for transporting goods.
  • the data of a ship traffic information system are transmitted by ships. Just civilian use ships ver ⁇ add about AIS and are obliged to send the data. Especially the data of ferries (ie of ships, which are primarily used for the carriage of people) can be used for the vehicle's own navigation system.
  • the AIS data is transmitted alternately on two channels in the marine VHF radio range: AIS 1 - 161.975 MHz (channel 87B) and AIS 2 - 162.025 MHz (channel 88B).
  • Such FM signals have a limited range and are therefore only receive the harbor kus ⁇ ten employment or (particularly up to ei ⁇ ner distance of about 20 nautical miles from ship to ship over a sea surface).
  • So-called AIS base stations are part of a shore-side AIS infrastructure and are z. B. of shipping traffic systems (VTS) used. They are used to record the traffic in the sea area covered by them.
  • VTS shipping traffic systems
  • the data of a vessel traffic information system for planning routes of motor vehicles should be used, as is already customary in navigation systems with TMC for traffic impairments on the roads.
  • the data of the ship traffic information sys ⁇ tems, z.
  • the AIS used so that the timeliness of the data is guaranteed.
  • the radio navigation head unit is part of a navigation system of a motor vehicle.
  • the navigation system additionally includes sensors (eg GPS), via which a position determination of the motor vehicle is made possible.
  • the radio navigation head unit comprises a Emp ⁇ capturing unit for digitally transmitted data, in particular for data on electromagnetic waves with a Freguenz between 30 MHz [megahertz] and 300 MHz (VHF range: Ultra short wave range ) be transmitted.
  • She also includes a processing unit in which the transmitted data from ⁇ counted and (z. B. certain names and / or names of a ship, current location of the ship, the ship's course, speed of the ship, etc.) ermit- relevant data telt become.
  • the processing unit at least the relevant data is then, if necessary, converted, so that they can be displayed in the radio navigation head unit.
  • the navigation head unit includes in particular a reception unit for electromagnetic ⁇ tables waves with a Freguenz between 161,975 MHz and 240 MHz.
  • this information or relevant data can also be displayed in the radio navigation head unit for the user.
  • an arrival time of the subject motor vehicle to the arrival aims- / departure time of a ferry (if needed for persons) till ⁇ can be adjusted.
  • a choice of ferries may be made at a ferry port, with a calculated
  • the arrival time of the motor vehicle is correlated to the effect that a passage can be booked on the relevant ferry. This takes into account, in particular, that depending on the ferry, a specific landing point must be approached by several landing sites of a port, so that a planning or decision for the use of the particular ferry now through the use of data from a shipping information system using the Radio navigation head units can be made.
  • GSM Global System for Mobile Communication
  • B. is provided with a telematics unit or ei ⁇ nem coupled mobile phone, due to the received from the ships AIS messages (by means of eg., SMS messages) adapted messages, reservations and / or cancellations of already made reservations for z ,
  • AIS messages by means of eg., SMS messages
  • ferry passages can also be transmitted or forwarded to recipients remote from the motor vehicle (eg travel agencies, shipping companies, etc.).
  • a Visua ⁇ capitalization of the identified vessels is sufficient on a map display of the navigation in commer- cial vehicles may (also) a visualization on a GIS (Geo Information System) done their visualization function z.
  • B. is located in the radio navigation head unit.
  • the GIS may contain more data than the navigation, which are not necessary for the "pure" navigation of the vehicle.
  • GIS can also "historic" data such.
  • B. contain statistics that are interesting for logistics applications. For this, a ent ⁇ speaking visualization is provided goes beyond a pure navigation map display.
  • a GIS includes more static data, these z. B. can be updated if necessary via an SD card be ⁇ riding or provided. In particular, In particular, no internet access is required for the GIS presentation.
  • the radio navigation head unit comprises at least one arranged in particular in the vehicle display on which Infor ⁇ mation of the radio navigation head unit can be displayed (display of maps, routes and GIS representations, if any, POI (Points of Interest ), Pop-up windows, etc.).
  • the user can communicate via voice commands, via graphic user interfaces and / or via control elements with the radio navigation head unit or carry out an operation.
  • At least converted data can be made available to the user via a voice output and / or via a visual display on a display in the motor vehicle.
  • the user z. B. in the route planning the name or the name of a particular ship in the radio navigation head unit enter, so then by the radio navigation head unit, the motor vehicle ge long in the transmission range of the vessel traffic information system ⁇ long which can receive and evaluate the data transmitted by this ship.
  • the radio navigation head unit can additionally use information available on the Internet if a connection to a suitable communication network is currently available, possibly even only temporarily, but the most up-to-date data are in any case provided by the vessel traffic information system. System are transmitted.
  • the radio navigation head unit has zusimpuls ⁇ Lich an (offline) GIS so that taking into account the GPS location (in the navigation function included) and the AIS messages (which control the context) are offered LBS services (LBS: Location Based Services), which go beyond the pure navigation functions, such as: B. historical data on a ship, as in the past transports (statistics), the ship assigned to the ship ⁇ rei, contract terms for a passage on this ship, etc ..
  • LBS Location Based Services
  • the radio navigation head unit preferably uses the transmitted data for a calculation of a route planned and / or stored in the radio navigation head unit.
  • the route is recalculated when first receiving the data of a (certain) shipping information system, so that z. B. an arrival time of the motor vehicle depending on the traffic situation on the roads (eg., Received via TMC) with the arrival time (or departure time, etc.) of a (specific) ship can be adjusted.
  • the user can be informed of the data so that if necessary the ride in the car can be accel ⁇ nigt or slowed.
  • a position of an identified or specified ship is displayed in a navigation map representation of the radio navigation head unit, or also in a GIS visualization. It is also possible to display only the position of a (specific) ship.
  • the information of a (predetermined or selected) vessel traffic information system is determined by the radio navigation system.
  • tion head unit takes into account as soon as the motor vehicle reaches the transmission range of this ship traffic information sys ⁇ tems.
  • ferry connections that can be reached by the user can thus be displayed.
  • arrival destinations can thus be determined by (predetermined) ships and deposited as destination for the motor vehicle in the radio navigation head unit, so that, for example, B. a locally nearest parking lot can be controlled.
  • a navigation system with a radio navigation head unit for a motor vehicle is proposed, suitable and set up for carrying out the method proposed here, wherein the radio navigation head unit receives digitally transmitted data with a frequency between 30 MHz [megahertz] and 300 MHz is suitable.
  • the navigation head unit comprises in particular a receiving unit for electromagnetic waves with a Fre ⁇ guenz between 161.975 MHz and 162.025 MHz.
  • a motor vehicle with at least one drive unit and at ⁇ a navigation system
  • the navigation system includes a navigation above Ra dio head unit described.
  • Figure 1 a ship on a waterway and a power ⁇ vehicle on a route.
  • Fig. 2 a motor vehicle with a navigation system.
  • 1 shows a ship 13 on a waterway 16 and a motor vehicle 3 on a route 11.
  • the motor vehicle 3 has a drive unit 4 and a navigation system 2, which comprises a radio navigation head unit 5 or rather completely or is implemented in part as a component or function in a radio navigation head unit which is suitable and configured for receiving digitally transmitted data 6, in particular DAB (Digital Audio Broadcasting) or DRM (Digital Radio Mondiale) is.
  • the ship 13 is on the waterway 16 on the way to a port 14 on the way.
  • the ship 13 has a ship traffic information system 1 which transmits digital data 6.
  • These data 6 include z. For example, the name or designation of the ship 13 and its current position 12, course and speed.
  • the transmitted data 6 can be received by the radio navigation head unit 5 and further processed as intended.
  • Fig. 2 shows a motor vehicle 3 with a navigation system 2.
  • the received data 6 are processed in the radio navigation head unit 5, so that the user 7 via the radio navigation head unit 5 corresponding converted data as
  • Speech output 8 (acoustic signals) or via a visual display 9 on a display 10 are provided.
  • the radio navigation head unit 5 can optionally add via a telematics unit or a coupled mobile device 17.
  • a GSM mobile network coverage in the area of the motor vehicle 3.
  • the converted data (possibly also an update of the route based on the received data from the ship) are communicated to remote from the motor vehicle receiver 18, here via SMS messages 19.

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Abstract

Vorrichtung und Verfahren zur Integration von Informationen eines Schiffverkehrs-Informations-Systems in ein Kraftfahrzeug-Navigations-System Verfahren zur Integration von Informationen eines Schiffverkehrs-Informations-Systems (1), insbesondere des AIS (Automatic Identification System), in ein Navigations-System (2) eines Kraftfahrzeugs (3), wobei das Kraftfahrzeug zumindest eine Antriebseinheit aufweist und das Navigations-System zumindest eine Radio-Navigation Head-Unit (5) umfasst, die zum Empfang von digital übertragenen Daten (6), insbesondere DAB (Digital Audio Broadcasting) oder DRM (Digital Radio Mondiale), geeignet ist, zumindest aufweisend die folgenden Schritte: a) Empfangen von digital übertragenen Daten eines Schiffverkehrs-Informationssystems mit der Radio-Navigation Head-Unit; b) Auswertung der übermittelten Daten und Ermittlung von relevanten Daten; c) Umwandlung zumindest von relevanten Daten in umgewandelte Daten, die zur weiteren Verarbeitung in der Radio-Navigation Head-Unit geeignet sind; d) Bereitstellung zumindest der umgewandelten Daten über die Radio-Navigation Head-Unit für einen Nutzer.

Description

Beschreibung
Vorrichtung und Verfahren zur Integration von Informationen eines Schiffverkehrs-Informations-Systems in ein Kraftfahr- zeug-Navigations-System
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Integration von Informationen eines Schiffverkehrs-Informations-Systems , insbe¬ sondere des AIS (Automatic Identification System) , in ein Na- vigations-System eines Kraftfahrzeugs, wobei das Kraftfahr¬ zeug zumindest eine Antriebseinheit aufweist und das Naviga¬ tions-System zumindest eine Radio-Navigation Head-Unit um- fasst bzw. ganz oder teilweise als Komponente oder Funktion in einer Radio-Navigation Head-Unit realisiert ist.
Üblicherweise weisen Kraftfahrzeuge heute Navigations-Systeme auf, die zur Planung von Routen geeignet sind. Insbesondere können dabei eine Vielzahl von Informationen berücksichtigt werden. Insbesondere werden aktuelle Verkehrsmeldungen be- rücksichtigt, die üblicherweise über sogenannte TMC gesendet werden. Diese TMC (Traffic Message Channel) senden Verkehrs¬ beeinträchtigungen im UKW-Bereich (Ultra-Kurz-Welle; zwischen 30 und 300 MHz [Megahertz]) in digitaler Form, die von einer Radio-Navigation Head-Unit eines Kraftfahrzeugs empfangen, ausgewertet und dem Nutzer (z. B. dem Fahrer) z. B. in Form einer Sprachausgabe und/ oder in Form einer bildhaften Darstellung auf einem Display des Kraftfahrzeugs zur Verfügung gestellt werden. Auf Basis der über den TMC übermittelten Informationen kann die Radio-Navigation Head-Unit die ursprüng- lieh geplante Route anpassen, ändern oder auch nur Informationen für den Fall bereitstellen, dass an der ursprünglich geplanten Route festgehalten wird.
Aus der CN 202904659 U ist ein Logistik-Überwachungssystem bekannt, bei dem Daten eines, an einem Kraftfahrzeug befes¬ tigten GPS-Sensors (GPS: Global Positioning System) mit Daten eines, auf einem Schiff montierten AIS (Automatic Identifica- tion System) über das Internet abgeglichen werden. Damit kann die Effektivität von Containerhäfen und ihrer logistischen Prozesse verbessert werden, weil die erforderlichen Kapazitä¬ ten von landbasierten Transportsystemen (Bahn/ LKW) frühzei- tig an die Ankunftszeiten von Schiffen angepasst werden können .
Der Begriff „AIS" bezeichnet ein Funksystem, das durch den Austausch von Navigationsdaten und anderen Betriebsinformati- onen eines Schiffes die Sicherheit und die Lenkung des
SchiffVerkehrs verbessert. Es wurde am 06. Dezember 2000 von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) als verbindlicher Standard angenommen. Die Daten des AIS sind z. B frei verfügbar und abrufbar.
Bei heutigen Navigations-Systemen werden Daten von Personen transportierenden Schiffen bisher nicht berücksichtigt. Bei neueren Fahrzeugen kann allerdings über eine InternetVerbindung z. B. auf Seiten im Internet zugegriffen werden, auf de- nen Informationen des AIS dargestellt sind. Dazu muss aller¬ dings eine Internetverbindung vorliegen, wobei die tatsächliche Aktualität der Daten jedoch nicht zweifelsfrei bestimmt werden kann. Weiterhin ist man auf die dort verwendete Darstellung der Daten angewiesen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise zu lösen und insbesondere sicherzustellen, dass Informationen eines Schiffverkehrs-Informations-Systems, insbesondere des AIS, für einen Nutzer in einem Kraftfahrzeug (z. B. den Fahrer) nutzbar sind. Insbesondere soll eine automatische Ver¬ knüpfung der Informationen mit der in der Radio-Navigation Head-Unit hinterlegten Route realisiert werden. Diese Aufgaben werden gelöst mit einem Verfahren gemäß den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1. Weitere vor¬ teilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Patentansprüchen angegeben. Es ist darauf hinzu weisen, dass die in den abhängig formulierten Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus wer den die in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden. Vorgeschlagen wird in diesem Zusammenhang ein Verfahren zur Integration von Informationen eines Schiffverkehrs-Informa- tions-Systems , insbesondere des AIS (Automatic Identification System) , in ein Navigations-System eines Kraftfahrzeugs, wobei das Kraftfahrzeug zumindest eine Antriebseinheit aufweist und das Navigations-System zumindest eine Radio-Navigation Head-Unit umfasst, das zum Empfang von digital übertragenen Daten, insbesondere DAB (Digital Audio Broadcasting) oder DRM (Digital Radio Mondiale), geeignet ist, zumindest aufweisend die folgenden Schritte:
a) Empfangen von digital übertragenen Daten eines Schiffver- kehrs-Informationssystems mit der Radio-Navigation Head- Unit;
b) Auswertung der übertragenen Daten und Ermittlung von relevanten Daten;
c) Umwandlung zumindest von relevanten Daten in umgewandelte Daten, die zur weiteren Verarbeitung in der Radio-Navigation Head-Unit geeignet sind;
d) Bereitstellung zumindest der umgewandelten Daten über die Radio-Navigation Head-Unit für einen Nutzer.
Insbesondere umfasst das Verfahren einen weiteren Schritt e) , in dem die Weiterleitung von Anteilen dieser umgewandelten Daten von der Radio-Navigation Head-Unit an entfernte Empfänger z. B. per SMS über ein GSM Netz erfolgt, sobald ein ge- eignetes Kommunikations-Netz verfügbar ist. Bei dem Kraftfahrzeug handelt es sich bevorzugt um einen Per¬ sonenkraftwagen, also insbesondere gerade nicht um einen Lastkraftwagen, der in erster Linie zum Transport von Waren vorgesehen ist.
Die Daten eines Schiffverkehrs-Informations-Systems werden von Schiffen ausgesendet. Gerade zivil genutzte Schiffe ver¬ fügen über AIS und sind zum Senden der Daten verpflichtet. Gerade die Daten von Fährschiffen (also von Schiffen, die in erster Linie zur Beförderung von Personen eingesetzt werden) können so für das Fahrzeug-eigene Navigations-System genutzt werden .
Die Daten des AIS werden abwechselnd auf zwei Kanälen im UKW- Seefunkbereich gesendet: AIS 1 - 161,975 MHz (Kanal 87B) und AIS 2 - 162,025 MHz (Kanal 88B) . Derartige UKW-Signale weisen nur eine begrenzte Reichweite auf und sind daher nur in Küs¬ tennähe oder Hafennähe zu empfangen (insbesondere bis zu ei¬ ner Entfernung von ca. 20 Seemeilen von Schiff zu Schiff über eine Meeresoberfläche) . Sogenannte AIS-Basisstationen sind Teil einer landseitigen AIS-Infrastruktur und werden z. B. von Schiffsverkehrssystemen (VTS) verwendet. Sie dienen zur Erfassung des Verkehrs in dem von ihnen abgedeckten Seegebiet .
Es sollen insbesondere die Daten eines Schiffverkehrs-Informations-Systems zur Planung von Routen von Kraftfahrzeugen verwendet werden, wie dies bereits in Navigations-Systemen mit TMC für Verkehrsbeeinträchtigungen auf den Straßen üblich ist. Dabei soll aber gerade nicht (nur) auf Internet-Quellen zurückgegriffen werden, bei denen aufbereitete Informationen des AIS dargestellt sind. Im vorliegenden Verfahren sollen unmittelbar die Daten des Schiffverkehrs-Informations-Sys¬ tems, z. B. des AIS, verwendet werden, so dass die Aktualität der Daten gewährleistet ist. Damit kann eine genaue Planung einer Route in der Radio-Navigation Head-Unit vorgenommen werden . Die Radio-Navigation Head-Unit ist Teil eines Navigations- Systems eines Kraftfahrzeuges. Das Navigations-System umfasst insbesondere zusätzlich Sensoren (z. B. GPS), über die eine Positionsbestimmung des Kraftfahrzeugs ermöglicht ist. Die Radio-Navigation Head-Unit umfasst insbesondere eine Emp¬ fangseinheit für digital übertragene Daten, insbesondere für Daten, die über elektromagnetische Wellen mit einer Freguenz zwischen 30 MHz [Megahertz] und 300 MHz (UKW-Bereich: Ultra- Kurz-Wellen-Bereich) übertragen werden. Weiter umfasst sie eine Verarbeitungseinheit, in der die übertragenen Daten aus¬ gewertet und relevante Daten (z. B. bestimmte Namen und/ oder Bezeichnungen eines Schiffes, aktuelle Position des Schiffes, Kurs des Schiffes, Geschwindigkeit des Schiffes, usw.) ermit- telt werden. In der Verarbeitungseinheit werden zumindest die relevanten Daten dann, soweit erforderlich, umgewandelt, so dass sie in der Radio-Navigation Head-Unit dargestellt werden können . Insbesondere werden Daten über DAB im Freguenzbereich von ca. 174 MHz, insbesondere von 174,928 MHz, bis 240 MHz übertra¬ gen. Für den Empfang der AIS Daten umfasst die Navigation Head-Unit insbesondere eine Empfangseinheit für elektromagne¬ tische Wellen mit einer Freguenz zwischen 161,975 MHz und 240 MHz.
Bevorzugt kann in der Verarbeitungseinheit aus den übertrage¬ nen Daten z. B. eine Ankunftszeit, Abfahrtszeit, Ort der An¬ kunft/ Abfahrt, usw.) ermittelt werden. Insbesondere können auch diese Informationen bzw. relevanten Daten in der Radio- Navigation Head-Unit für den Nutzer dargestellt werden.
Insbesondere wird durch das Verfahren ermöglicht, dass eine Ankunftszeit des betrachteten Kraftfahrzeugs mit der An- kunfts-/ Abfahrtszeit einer Fähre (ggf. für Personen) abge¬ glichen werden kann. Insbesondere kann eine Auswahl von Fährschiffen an einem Fährhafen erfolgen, die mit einer errechne- ten Ankunftszeit des Kraftfahrzeugs dahingehend korreliert, dass eine Passage auf dem betreffenden Fährschiff gebucht werden kann. Dabei wird insbesondere berücksichtigt, dass je nach Fähre eine konkret vorgegebene Anlegestelle von mehreren Anlagestellen eines Hafens angefahren werden muss, so dass eine Planung bzw. Entscheidung für die Benutzung des bestimmten Fährschiffes nun über die Nutzung von Daten eines Schiff- verkehrs-Informationssystems mit Hilfe der Radio-Navigation Head-Units erfolgen kann.
Sobald mindestens ein GSM- (Global System for Mobile Communi- cation) Mobilfunknetz erreicht werden kann und die Radio- Navigation Head-Unit z. B. mit einer Telematik-Unit oder ei¬ nem gekoppelten Mobiltelefon versehen ist, können aufgrund der von den Schiffen erhaltenen AIS-Meldungen (mittels z. B. SMS-Nachrichten) angepasste Meldungen, Reservierungen und/oder Stornierungen von schon getätigten Reservierungen für z. B. Fährschiff-Passagen auch an vom Kraftfahrzeug entfernte Empfänger (z. B. Reisebüros, Reedereien, etc.) über- mittelt bzw. weitergeleitet werden.
Während insbesondere bei Personenkraftfahrzeugen eine Visua¬ lisierung der identifizierten Schiffe auf einer Kartendarstellung der Navigation ausreichend ist, kann bei kommerziel- len Fahrzeugen (auch) eine Visualisierung auf einem GIS (Geo Information System) erfolgen, deren Visualisierungsfunktion z. B. in der Radio-Navigation Head Unit angesiedelt ist. Das GIS kann gegenüber der Navigation weitere Daten enthalten, die für die "reine" Navigation des Fahrzeugs nicht notwendig sind. Im Unterschied zu einem reinen Navigations System, das hauptsächlich Real-Time-Daten umfasst, kann ein GIS auch „historische" Daten wie z. B. Statistiken enthalten, die für logistische Anwendungen interessant sind. Dazu wird eine ent¬ sprechende Visualisierung bereitgestellt, die über eine reine Navigationskartendarstellung hinausgeht. Da ein GIS eher statische Daten beinhaltet, können diese z. B. per SD-Card be¬ reitgestellt bzw. wenn notwendig aktualisiert werden. Insbe- sondere ist für die GIS Darstellung kein Internetzugang erforderlich .
Weiter umfasst die Radio-Navigation Head-Unit mindestens ein insbesondere im Fahrzeug angeordnetes Display, auf dem Infor¬ mationen der Radio-Navigation Head-Unit dargestellt werden können (Darstellung von Karten, Routen und GIS Darstellungen, falls vorhanden, POI (Points of Interest), Pop-Up-Fenster, usw . ) .
Insbesondere kann der Nutzer über Sprachbefehle, über graphische Nutzer-Oberflächen und/oder über Bedienelemente mit der Radio-Navigation Head-Unit kommunizieren bzw. eine Bedienung vornehmen .
Insbesondere können also zumindest umgewandelte Daten dem Nutzer über eine Sprachausgabe und/oder über eine optische Anzeige auf einem Display im Kraftfahrzeug bereitgestellt werden .
Insbesondere kann der Nutzer z. B. bei der Routenplanung den Namen oder die Bezeichnung eines bestimmten Schiffs in die Radio-Navigation Head-Unit eingeben, so dass dann durch die Radio-Navigation Head-Unit, sollte das Kraftfahrzeug in die Sendereichweite des Schiffverkehrs-Informations-Systems ge¬ langen, die von diesem Schiff übertragenen Daten empfangen und ausgewertet werden können. Insbesondere kann die Radio- Navigation Head-Unit zusätzlich auf im Internet verfügbare Informationen zurückgreifen, falls eine Verbindung zu einem geeigneten Kommunikations-Netz aktuell, eventuell auch nur temporär, vorhanden ist, wobei aber die aktuellsten Daten in jedem Fall von dem Schiffverkehrs-Informations-System übermittelt werden. Insbesondere verfügt die Radio-Navigation Head-Unit zusätz¬ lich über ein (offline) GIS, so dass unter Berücksichtigung der GPS-Lokalisierung (in der Navigationsfunktion enthalten) und der AIS-Meldungen (die den Kontext steuern) LBS-Dienste (LBS: Location Based Services) angeboten werden, die über die reinen Navigationsfunktionen hinausgehen, wie z. B. historische Daten zu einem Schiff, wie in der Vergangenheit erfolgte Transporte (Statistiken) , die dem Schiff zugeordnete Reede¬ rei, Vertragskonditionen für eine Passage auf diesem Schiff, usw ..
Bevorzugt verwendet die Radio-Navigation Head-Unit die über- tragenen Daten für eine Berechnung einer in der Radio-Navigation Head-Unit geplanten und/oder hinterlegten Route. Insbesondere wird die Route bei erstmaligem Empfang der Daten eines (bestimmten) Schiffverkehrs-Informations-Systems neu berechnet, so dass z. B. eine Ankunftszeit des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von der Verkehrslage auf den Straßen (z. B. über TMC empfangen) mit der Ankunftszeit (oder Abfahrtszeit, etc.) eines (bestimmten) Schiffes abgleichbar ist.
Insbesondere kann der Nutzer über diese Daten informiert wer- den, so dass ggf. die Fahrt mit dem Kraftfahrzeug beschleu¬ nigt oder verlangsamt werden kann.
Insbesondere wird eine Position eines identifizierten bzw. vorgegebenen Schiffes (oder mehrerer Schiffe) in einer Navi- gationskartendarstellung der Radio-Navigation Head-Unit dargestellt, oder auch in einer GIS-Visualisierung . Dabei kann auch wahlweise ausschließlich die Position eines (bestimmten) Schiffes dargestellt werden. Insbesondere werden bei der Berechnung einer in der Radio- Navigation Head-Unit geplanten Route, die einen Hafen als einen Ausgangspunkt, ein Zwischenziel oder ein Ziel umfasst, die Informationen eines (vorbestimmten oder ausgewählten) Schiffverkehrs-Informations-Systems durch die Radio-Naviga- tion Head-Unit berücksichtigt, sobald das Kraftfahrzeug in die Sendereichweite dieses Schiffverkehrs-Informations-Sys¬ tems gelangt . Insbesondere können so für den Nutzer erreichbare Fährverbindungen angezeigt werden. Weiterhin können so Ankunftsorte von (vorbestimmten) Schiffen ermittelt und als Ziel für das Kraftfahrzeug in der Radio-Navigation Head-Unit hinterlegt werden, so dass z. B. ein örtlich nächstgelegener Parkplatz angesteuert werden kann.
Es wird weiter ein Navigations-System mit einer Radio-Naviga- tion Head-Unit für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, geeignet und eingerichtet zur Durchführung des hier vorgeschlagenen Verfahrens, wobei die Radio-Navigation Head-Unit zum Empfang von digital übertragenen Daten mit einer Freguenz zwischen 30 MHz [Megahertz] und 300 MHz geeignet ist. Für den Empfang der AIS Daten umfasst die Navigation Head-Unit insbesondere eine Empfangseinheit für elektromagnetische Wellen mit einer Fre¬ guenz zwischen 161,975 MHz und 162,025 MHz.
Insbesondere gelten die Ausführungen für das Verfahren glei- chermaßen für die Radio-Navigation Head-Unit und umgekehrt.
Es wird weiter ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer An¬ triebseinheit und einem Navigations-System vorgeschlagen, wobei das Navigations-System eine vorstehend beschriebene Ra- dio-Navigation Head-Unit umfasst.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuwei¬ sen, dass die Figuren besonders bevorzugte Ausführungsvarian- ten der Erfindung zeigen, diese jedoch nicht darauf beschränkt ist. Dabei sind gleiche Bauteile in den Figuren mit denselben Bezugszeichen versehen. Es zeigen schematisch:
Fig. 1: ein Schiff auf einer Wasserstraße und ein Kraft¬ fahrzeug auf einer Route; und
Fig. 2: ein Kraftfahrzeug mit einem Navigations-System. Fig. 1 zeigt ein Schiff 13 auf einer Wasserstraße 16 und ein Kraftfahrzeug 3 auf einer Route 11. Das Kraftfahrzeug 3 weist eine Antriebseinheit 4 und ein Navigations-System 2 auf, wel- ches eine Radio-Navigation Head-Unit 5 umfasst bzw. ganz oder teilweise als Komponente oder Funktion in einer Radio-Naviga- tions Head-Unit realisiert ist, die zum Empfang von digital übertragenen Daten 6, insbesondere DAB (Digital Audio Broad- casting) oder DRM (Digital Radio Mondiale) , geeignet und ein- gerichtet ist. Das Schiff 13 ist auf der Wasserstraße 16 auf der Hinfahrt zu einem Hafen 14 unterwegs. Das Schiff 13 weist ein Schiffverkehrs-Informations-System 1 auf, das digitale Daten 6 aussendet. Diese Daten 6 umfassen z. B. den Name bzw. die Bezeichnung des Schiffes 13 sowie dessen aktuelle Positi- on 12, Kurs und Geschwindigkeit.
Befindet sich das Kraftfahrzeug 3 in der Sendereichweite 15 des Schiffverkehrs-Informations-System 1, können die übertragenen Daten 6 von der Radio-Navigation Head-Unit 5 empfangen und wie vorgesehen weiterverarbeitet werden.
Fig. 2 zeigt ein Kraftfahrzeug 3 mit einem Navigations-System 2. Die empfangenen Daten 6 werden in der Radio-Navigation Head-Unit 5 verarbeitet, so dass dem Nutzer 7 über die Radio- Navigation Head-Unit 5 entsprechend umgewandelte Daten als
Sprachausgabe 8 (akustische Signale) oder über eine optische Anzeige 9 auf einem Display 10 zur Verfügung gestellt werden.
Hier kann die Radio-Navigation Head-Unit 5 optional über eine Telematik Einheit oder ein gekoppeltes Mobilfunkgerät 17 ver¬ fügen. Es liegt eine GSM-Mobilfunk-Netzabdeckung im Bereich des Kraftfahrzeuges 3 vor. Die umgewandelten Daten (ggf. auch eine Aktualisierung der Route aufgrund der empfangenen Daten vom Schiff) werden an vom Kraftfahrzeug entfernte Empfänger 18, hier über SMS-Meldungen 19, mitgeteilt.

Claims

Verfahren zur Integration von Informationen eines
Schiffverkehrs-Informations-Systems (1) in eine Naviga¬ tions-System (2) eines Kraftfahrzeugs (3), wobei das Kraftfahrzeug (3) zumindest eine Antriebseinheit (4) aufweist und die Navigations-System (2) zumindest ein Radio-Navigation Head-Unit (5) umfasst, das zum Empfang von digital übertragenen Daten (6) geeignet ist, zumindest aufweisend die folgenden Schritte:
a) Empfangen von digital übertragenen Daten (6) eines Schiffverkehrs-Informationssystems (1) mit der Radio- Navigation Head-Unit (5);
b) Auswertung der übertragenden Daten und Ermittlung von relevanten Daten;
c) Umwandlung zumindest von relevanten Daten in umgewandelte Daten, die zur weiteren Verarbeitung in der Radio-Navigation Head-Unit (5) geeignet sind;
d) Bereitstellung zumindest der umgewandelten Daten über die Radio-Navigation Head-Unit (5) für einen Nutzer (7) .
Verfahren nach Patentanspruch 1, wobei zumindest umgewandelte Daten dem Nutzer (7) über eine Sprachausgabe (8) oder über eine optische Anzeige (9) auf einem Dis¬ play (10) im Kraftfahrzeug (3) bereitgestellt werden.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die Radio-Navigation Head-Unit (5) die übertragenden Daten (6) für eine Berechnung einer in der Radio- Navigation Head-Unit (5) geplanten Route (11) verwendet.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei eine Position (12) eines identifizierten Schiffes (13) in einer Navigationskartendarstellung der Radio- Navigation Head-Unit (5) dargestellt wird. Verfahren nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei eine Position (12) eines identifizierten Schiffes (13) in einer Visualisierung eines GIS (Geo Informations System) dargestellt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei bei der Berechnung einer in der Radio-Navigation Head-Unit (5) geplanten Route (11), die einen Hafen (14) als einen Ausgangspunkt, ein Zwischenziel oder ein Ziel umfasst, die Informationen eines Schiffverkehrs-Informa- tions-Systems (1) berücksichtigt werden, sobald das Kraftfahrzeug (3) in eine Sendereichweite (15) eines Schiffverkehrs-Informations-Systems (1) gelangt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Patentansprüche wobei zumindest die umgewandelten Daten an mindestens einen vom Kraftfahrzeug (3) entfernten Empfänger (18) weitergeleitet werden.
Radio-Navigation Head-Unit (5) eines Kraftfahrzeugs (3) geeignet und eingerichtet zur Durchführung des Verfah¬ rens nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die Radio-Navigation Head-Unit (5) zum Empfang von digital übertragenen Daten (6) mit einer Freguenz zwischen 30 MHz [Megahertz] und 300 MHz geeignet ist.
Kraftfahrzeug (3) mit zumindest einer Antriebseinheit (4) und einem Navigations-System (2), das eine Radio- Navigation Head-Unit (5) nach Patentanspruch 8 umfasst.
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