WO2017038569A1 - 無段変速機 - Google Patents
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- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
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- F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
- F16H9/16—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts
- F16H9/18—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts only one flange of each pulley being adjustable
Definitions
- the present invention relates to a continuously variable transmission in which a speed reducer and a speed increaser are combined with a continuously variable transmission mechanism using a pulley and a belt, and more particularly to a continuously variable transmission that is reduced in size and weight.
- a belt-type continuously variable transmission in which a belt-type continuously variable transmission mechanism in which an endless belt is wound around a pair of pulleys and a transmission including a gear train in which a plurality of gears are engaged is combined via a plurality of clutches. is there.
- Many of such continuously variable transmissions have a configuration in which elements such as a pulley piston, a driving force transmission gear, and a bearing are arranged in series (see, for example, Patent Document 1).
- the bearing (bearing) on the side where the alignment of the endless belt is adjusted needs to be mounted without so-called backlash. Therefore, for example, as in Patent Document 1, when the driving force transmission gear and the pulley piston are arranged in series and the bearing is disposed at the end, it is necessary to tighten a portion adjacent to the bearing with a lock nut. According to this structure, since the lock nut adjacent to the bearing is essential, there is a problem that the entire length of the device becomes long.
- the present invention has been made in view of the above-described points, and an object of the present invention is to provide a continuously variable transmission that can reduce the number of members and can be downsized by effectively holding a bearing. .
- a continuously variable transmission (1) includes a rotary shaft (14) supported by a transmission case (2) via a bearing (31), and fixed to the rotary shaft (14).
- a continuously variable transmission (1) having a driven gear (51B) and a pulley (21) around which an endless belt (23) is wound and disposed on a rotating shaft (14).
- the fixed pulley half (21A) fixed to the rotating shaft (14), and the movable pulley half (21B) supported so as not to rotate relative to the rotating shaft (14) and to move in the axial direction.
- the bearing (31) is in contact with the outer peripheral surface of the inner cylinder portion (21C1), and the side surface (C2b) of the outer cylinder portion (21C2) and the side surface (51B1) of the gear (51
- the pulley cover (21C) is composed of two members, an inner peripheral cylinder portion (21C1) and an outer peripheral cylinder portion (21C2), and the bearing (31) is disposed on the outer peripheral surface of the inner peripheral cylinder portion (21C1).
- the bearing (31) is sandwiched between the side surface (C2b) of the outer cylinder portion (21C2) and the side surface (B1b) of the body portion (51B1) of the gear (51B).
- the bearing (31) Even when the side surface (B1b) of the trunk portion (51B1) of the gear (51B) presses the bearing (31) due to the tilting force of the gear (51B) when the rotating shaft (14) is driven, the bearing (31) The opposite side can be held by the pressing force by the side surface (C2b) of the outer cylinder portion (21C2). Thereby, a bearing (31) is supported stably.
- the bearing (31) directly holds both ends of the bearing (31) by the essential structure of the continuously variable transmission (1) of the pulley cover (21C) and the gear (51B).
- a special member is not required, and the bearing (31) can be effectively held with a small number of members.
- the weight can be reduced, and the apparatus can be reduced in the axial direction.
- a minute gap (G) is formed between the inner peripheral cylinder portion (21C1) and the outer peripheral cylinder portion (21C2), and the hydraulic chamber (21R)
- the outer cylinder part (21C2) may be configured to press the bearing (31).
- the outer cylinder portion (21C2) is configured to be movable by a minute gap (G) with respect to the inner cylinder portion (21C1)
- the outer cylinder is driven by the hydraulic pressure in the hydraulic chamber (21R).
- the portion (21C2) can press the bearing (31) to hold the bearing (31).
- an outer bent portion (C1a) that is bent toward the outer peripheral surface is formed at the end of the outer peripheral cylinder portion (21C2) of the inner peripheral cylinder portion (21C1).
- An inner bent portion (C2a) that bends to the inner peripheral surface side is formed at the end of the inner peripheral cylinder portion (21C1) of the outer peripheral cylinder portion (21C2), and the inner peripheral cylinder portion (21C1) and the outer periphery
- the side cylinder portion (21C2) may be configured to be fitted to each other between the outer bent portion (C1a) and the inner bent portion (C2a).
- the outer cylinder portion (21C2) may be made of a material having a specific gravity lower than that of the inner cylinder portion (21C1).
- the entire pulley cover (21C) has a shaft support strength.
- the outer cylinder portion (21C2) is lighter, and the overall weight of the continuously variable transmission (1) can be reduced.
- symbol in said parenthesis has shown the code
- continuously variable transmission it is possible to provide a continuously variable transmission that has a small number of members and can be reduced in size by effectively holding the bearing.
- FIG. 1 is a skeleton diagram of a continuously variable transmission 1 according to an embodiment of the present invention.
- a continuously variable transmission 1 shown in the figure is a transmission that shifts the rotation of a driving force from an engine E (drive source) mounted on a vehicle and outputs it to a drive wheel side.
- an input shaft 13 are provided with a torque converter 12.
- the half-clutch control at the time of starting is performed by the torque converter 12.
- the continuously variable transmission 1 includes an input shaft 13 connected from the engine E via a torque converter 12, and a first output shaft 14 and a second output shaft 15 arranged in parallel to the input shaft 13.
- the input shaft 13 includes a main input shaft 13A to which a driving force from the engine E is input, and a hollow first secondary input shaft 13B having the same rotation center as that of the main input shaft 13A and connected via the first clutch 61.
- the second input shaft 13 ⁇ / b> C is connected to the main input shaft 13 ⁇ / b> A through the second clutch 62 with the same rotation center.
- the second sub input shaft 13C penetrates the inside of the first sub input shaft 13B.
- a continuously variable transmission mechanism 20 is disposed between the first output shaft 14 and the second output shaft 15.
- the continuously variable transmission mechanism 20 includes a first pulley 21 provided on the first output shaft 14, a second pulley 22 provided on the second output shaft 15, and the first pulley 21 and the second pulley 22. And an endless belt 23 wound around.
- the groove widths of the first pulley 21 and the second pulley 22 are increased or decreased in opposite directions by hydraulic pressure, and the gear ratio between the first output shaft 14 and the second output shaft 15 is continuously changed.
- the first pulley 21 includes a first fixed pulley 21A (fixed pulley half) fixed to the inner shaft 14A of the first output shaft 14, and a first movable pulley that can approach and separate from the first fixed pulley 21A. 21B (movable pulley half).
- the second pulley 22 includes a second fixed pulley 22A that is fixed to the second output shaft 15 and a second movable pulley 22B that can approach and separate from the second fixed pull
- a first transmission path 51 composed of 51B is provided.
- the gear ratio between the first transmission drive gear 51A and the first transmission driven gear 51B is greater than 1. Therefore, the first transmission drive gear 51A and the first transmission driven gear 51B function as a reduction gear train that decelerates and transmits the driving force from the input shaft 13.
- a second transmission drive gear 52A disposed on the input shaft 13 and a second transmission driven gear 52B disposed on the second output shaft 15 are formed.
- a second transmission path 52 is provided.
- the gear ratio between the second transmission drive gear 52A and the second transmission driven gear 52B is smaller than 1. Therefore, the second transmission drive gear 52A and the second transmission driven gear 52B function as a speed increasing gear train that increases the driving force from the input shaft 13 and transmits it to the continuously variable transmission mechanism 20.
- a third transmission drive gear 53A disposed on the input shaft 13 a third transmission driven gear 53C disposed on the first output shaft 14
- a third transmission path 53 including a third transmission idle gear 53B disposed between the three transmission drive gear 53A and the third transmission driven gear 53C is provided.
- the third transmission idle gear 53B is supported on the idle shaft 17. Due to the presence of the third transmission idle gear 53B, the gear train composed of the three gears 53A, 53B, and 53C functions as a gear train that transmits the driving force by reversing the rotation direction.
- an intermediate transmission drive gear 54A disposed on the second output shaft 15
- an intermediate transmission driven gear 54C disposed on the first output shaft 14.
- An intermediate transmission idle gear 54B disposed between the intermediate transmission drive gear 54A and the intermediate transmission driven gear 54C is provided.
- the intermediate transmission idle gear 54B is supported on the idle shaft 18.
- the intermediate transmission idle gear 54B and the intermediate transmission driven gear 54C are not adjacent to each other, but actually, the intermediate transmission idle gear 54B and the intermediate transmission driven gear 54C are adjacent to each other, and they mesh with each other. (Engaged).
- a forward / reverse switching mechanism 70 is disposed coaxially with the input shaft 13.
- the forward / reverse switching mechanism 70 is configured to selectively switch whether the driving force from the input shaft 13 is transmitted to the second transmission path 52 or the third transmission path 53.
- a second transmission drive gear 52A and a third transmission drive gear 53A are supported on the second sub input shaft 13C of the input shaft 13 so as to be relatively rotatable, and the sleeve 71 of the forward / reverse switching mechanism 70 is shown in the drawing from the neutral position.
- the second transmission drive gear 52A and the second auxiliary input shaft 13C of the input shaft 13 are coupled, and the driving force is transmitted from the input shaft 13 to the second transmission path 52 side.
- a final output mechanism 25 that outputs the driving force transmitted to the first output shaft 14 is disposed downstream of the first output shaft 14.
- the final output mechanism 25 is distributed by a final drive gear 26 disposed on the first output shaft 14, a differential gear 28 having a final driven gear 27 meshing with the final drive gear 26 formed on the outer periphery, and the differential gear 28.
- the continuously variable transmission 1 of the present embodiment includes four clutches (friction clutches) as a power transmission switching mechanism.
- a first clutch 61 (LO clutch) that switches the presence or absence of power transmission from the input shaft 13 to the first transmission path 51 and a first clutch that switches whether or not power transmission from the input shaft 13 to the second transmission path 52 is switched.
- a second clutch 62 (HI clutch), a third clutch 63 for switching presence / absence of power transmission from the second pulley 22 to the final output mechanism 25, and a second clutch for switching presence / absence of power transmission from the first pulley 21 to the final output mechanism 25.
- Four clutches 64 are provided.
- the clutches 61, 62, 63, 64 are all controlled to be engaged and disengaged by supplying and discharging hydraulic pressure (hydraulic fluid) by a hydraulic circuit (not shown).
- FIG. 2 is a cross-sectional view around the first pulley 21.
- the first output shaft 14 (rotary shaft) is provided with a fourth clutch 64 (see FIG. 1) between the inner shaft 14A and the outer shaft 14B.
- the fourth clutch 64 When the fourth clutch 64 is engaged, the inner shaft 14A and the outer shaft.
- the driving force can be transmitted to and from 14B.
- the inner shaft 14A is pivotally supported by the transmission case 2 via a ball bearing (not shown).
- An inner race 31A on the inner ring side of the first pulley 21 and the ball bearing 31 and a first transmission driven gear 51B are integrally fixed to the outer peripheral shaft 14B.
- the first pulley 21 is fixed to the first fixed pulley 21A in which the position of the first output shaft 14 in the axial direction (hereinafter referred to as the axial direction) is fixed. It is a winding transmission type pulley comprised from the 1st movable pulley 21B supported so that it was possible.
- the second pulley 22 has the same configuration. In the winding transmission type pulley, the V-shaped groove width on which the endless belt 23 is engaged can be changed by moving the first movable pulley 21B in the axial direction.
- the upper half and the lower half of the first pulley 21 have different groove widths for the endless belt 23. That is, the upper half of the first pulley 21 shows a case where the width of the groove formed between the first fixed pulley 21A and the first movable pulley 21B is large, and the lower half of the first pulley 21 is the first fixed pulley. The case where the groove width formed between the pulley 21A and the first movable pulley 21B is small is shown.
- the first pulley 21 has an annular pulley cover 21C that covers the side surface of the first movable pulley 21B in the axial direction on the back side (the side opposite to the direction of the first fixed pulley 21A in the axial direction).
- the pulley cover 21C includes two members. Specifically, the pulley cover 21C is fixed to the first output shaft 14 and covers the inner peripheral side of the first movable pulley 21B.
- An outer peripheral side cylinder portion 21C2 that engages and is slidably fixed to the first movable pulley 21B and covers the outer peripheral side of the first movable pulley 21B.
- FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the fitting structure of the pulley cover 21C of the first pulley 21.
- FIG. 3 As shown in FIGS. 2 and 3, an outer bent portion C1a that bends to the outer peripheral surface side is formed at the end of the outer peripheral cylinder portion 21C2 of the inner peripheral cylinder portion 21C1, and the inner periphery of the outer peripheral cylinder portion 21C2 is formed.
- An inner bent portion C2a that is bent toward the inner peripheral surface is formed at the end of the side cylinder portion 21C1.
- the inner peripheral cylinder portion 21C1 and the outer peripheral cylinder portion 21C2 are fitted to each other at the outer bent portion C1a and the inner bent portion C2a.
- the inner cylinder part 21C1 and the outer cylinder part 21C2 may be made of the same material, but may be made of different materials. Therefore, the outer peripheral side cylinder part 21C2 can also be comprised with the material whose specific gravity is lighter than the inner peripheral side cylinder part 21C1.
- the inner circumference side cylinder portion 21C1 is fixed to the first output shaft 14, and therefore needs to have a shaft support strength.
- the inner circumference side cylinder portion 21C1 is made of a material such as iron having a high specific gravity, while the first movable pulley 21B is slidable.
- the outer cylinder portion 21C2 fixed to the shaft does not require the shaft support strength as much as the inner cylinder portion 21C1, and can be made of a metal such as aluminum having a low specific gravity or a resin.
- a seal member S1 is disposed between the distal end of the outer bent portion C1a of the inner peripheral side cylinder portion 21C1 and the outer peripheral side cylinder portion 21C2, and the front end of the inner bent portion C2a of the outer peripheral side cylinder portion 21C2 and the inner peripheral side cylinder.
- a seal member S2 is disposed between the portions 21C1.
- a minute gap G is formed between the inner peripheral cylinder portion 21C1 and the outer peripheral cylinder portion 21C2. The gap G is preferably such that the inner bent portion C2a at the tip of the outer cylinder portion 21C2 slightly moves in the direction of the ball bearing 31 such as several tens of ⁇ m.
- a hydraulic chamber 21R covered with the first movable pulley 21B and the pulley cover 21C is disposed on the back side of the first movable pulley 21B.
- the hydraulic chamber 21R accommodates hydraulic oil for operating the first movable pulley 21B.
- the first movable pulley 21B is moved to the first fixed pulley 21A side.
- the distance between the first movable pulley 21 ⁇ / b> B and the first fixed pulley 21 ⁇ / b> A is narrowed, and the endless belt 23 is moved to the outer peripheral side of the first pulley 21.
- the first movable pulley 21B is moved to the opposite side to the first fixed pulley 21A by reducing the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 21R.
- the distance between the first movable pulley 21 ⁇ / b> B and the first fixed pulley 21 ⁇ / b> A is increased, and the endless belt 23 is moved to the inner peripheral side of the first pulley 21.
- the ball bearing 31 includes an inner race 31A on the inner ring side, an outer race 31B on the outer ring side, and a ball 31C interposed therebetween.
- the inner race 31A of the ball bearing 31 is disposed in contact with the outer periphery of the inner peripheral cylinder portion 21C1, and the axial direction of the inner race 31A is aligned with the side surface C2b at the tip of the outer peripheral cylinder portion 21C2.
- the transmission driven gear 51B is held by being sandwiched between the side surface B1b of the trunk portion 51B1 of the transmission driven gear 51B.
- the side surface C2b of the inner bent portion C2a of the outer cylinder portion 21C2 has a contact area as large as possible with respect to the side surface of the inner race 31A.
- the area of the side surface C2b of the inner bent portion C2a of the outer cylinder portion 21C2 and the area of the side surface of the inner race 31A are configured to be approximately the same size. If comprised in this way, it will become possible to receive effectively the force from 31 A of inner races by the side surface C2b of the internal bending part C2a of the outer peripheral side cylinder part 21C2.
- FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view around the bearing to show the force acting on the bearing.
- FIG. 4 is an enlarged view of an alternate long and short dash line in FIG.
- the pulley cover 21C is configured by two members of the inner peripheral cylinder portion 21C1 and the outer peripheral cylinder portion 21C2, and the ball bearing 31 is configured by the inner peripheral cylinder.
- the ball bearing 31 is sandwiched between the side surface C2b of the outer cylinder portion 21C2 and the side surface B1b of the trunk portion 51B1 of the first transmission driven gear 51B while being disposed on the outer peripheral surface of the portion 21C1.
- the ball bearing 31 directly holds both ends of the ball bearing 31 by the essential structure of the continuously variable transmission 1 including the pulley cover 21C and the first transmission driven gear 51B, a special member for holding the bearing is provided. This is not necessary, and the ball bearing 31 can be effectively held with a small number of members. Moreover, since it is not necessary to arrange a special member such as a disc spring in the axial direction, the weight can be reduced, and the apparatus can be reduced in the axial direction.
- a minute gap G is formed between the inner cylinder 21C1 and the outer cylinder 21C2, and the outer cylinder 21C2 is pressed by the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 21R. Then, it is good also as a structure which the outer peripheral side cylinder part 21C2 presses the ball bearing 31.
- FIG. As described above, when the outer cylinder portion 21C2 is configured to be movable by the minute gap G with respect to the inner cylinder portion 21C1, the outer cylinder portion 21C2 presses the ball bearing 31 by the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 21R. The ball bearing 31 can be held.
- an outer bent portion C1a that is bent toward the outer peripheral surface side is formed at the end of the outer peripheral side cylinder portion 21C2 of the inner peripheral side cylinder portion 21C1, and the inner side of the outer peripheral side cylinder portion 21C2
- An inner bent portion C2a that is bent toward the inner peripheral surface side is formed at an end of the peripheral cylinder portion 21C1, and the inner peripheral cylinder portion 21C1 and the outer peripheral cylinder portion 21C2 are separated from the outer bent portion C1a and the inner bent portion. It is good also as a structure mutually fitted by part C2a.
- the outer cylinder portion 21C2 may be made of a material having a specific gravity lower than that of the inner cylinder portion 21C1.
- the entire pulley cover 21C is made of a material having a high shaft support strength and a high specific gravity.
- the outer peripheral side cylinder part 21C2 part becomes lightweight, and weight reduction of the continuously variable transmission 1 whole can be achieved.
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Abstract
軸受を効果的に保持することで、部材点数が少なく且つ小型化を図ることのできる無段変速機を提供する。 プーリカバー(21C)は、回転軸(14)に固定され可動側プーリ半体(21B)の内周側を覆う内周側シリンダ部(21C1)と、内周側シリンダ部(21C1)と係合し且つ可動側プーリ半体(21B)に対して摺動可能に固定されて可動側プーリ半体(21B)の外周側を覆う外周側シリンダ部(21C2)とから構成され、軸受(31)は、内周側シリンダ部(21C1)の外周面に当接し、外周側シリンダ部(21C2)の側面(C2b)とギヤ(51B)の胴部(51B1)の側面(B1b)との間で挟持されることを特徴とする。
Description
本発明は、プーリ及びベルトを用いた無段変速機構に減速機および増速機を組み合わせた無段変速機に関し、特に小型化及び軽量化を図った無段変速機に関する。
一対のプーリに無端ベルトを巻き掛けたベルト式無段変速機構と、複数のギヤを噛合させたギヤ列よりなる変速機とを複数のクラッチを介して組み合わせたベルト式無段変速機が公知である。そして、このような無段変速機の多くが、プーリピストン、駆動力伝達ギヤ、ベアリングなどの要素を直列に並べる構成を有する(例えば、特許文献1参照)。
ところで、無端ベルトのアライメント調整をする側のベアリング(軸受)は、いわゆるガタの無い取り付けが必要となる。そこで、例えば、特許文献1のように、駆動力伝達ギヤ、プーリピストンを直列に並べ、ベアリングを端部に配置する場合、当該ベアリングに隣接する部分をロックナットで締め上げる必要がある。この構造によると、ベアリングに隣接するロックナットが必須となるため、装置の全長が長くなってしまうという問題がある。
これに対して、全長を短くするため、ロックナットを用いないように前述の直列に配置する要素の端部以外に配置する場合、一般には、ベアリングのガタを無くすために、ベアリングに隣接する部分に、ガタを無くすための皿バネ等の押圧部材を挟み込む必要があった。この場合、部材点数が多くなり、押圧部材の重量が重くなるとともに、押圧部材があることで小型化が図れないという問題があった。
本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、軸受を効果的に保持することで、部材点数が少なく且つ小型化を図ることのできる無段変速機を提供することにある。
上記課題を解決するため本発明にかかる無段変速機(1)は、変速機ケース(2)に軸受(31)を介して支持された回転軸(14)と、回転軸(14)に固定されたギヤ(51B)と、回転軸(14)上に配置されて無端ベルト(23)が巻き掛けられるプーリ(21)と、を有する無段変速機(1)であって、プーリ(21)は、回転軸(14)に固定された固定側プーリ半体(21A)と、回転軸(14)に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された可動側プーリ半体(21B)と、可動側プーリ半体(21B)の軸方向の側面を覆う円環状のプーリカバー(21C)と、可動側プーリ半体(21B)を作動させるための作動油を収容するため可動側プーリ半体(21B)とプーリカバー(21C)とで覆われる油圧室(21R)と、を有し、プーリカバー(21C)は、回転軸(14)に固定され可動側プーリ半体(21B)の内周側を覆う内周側シリンダ部(21C1)と、内周側シリンダ部(21C1)と係合し且つ可動側プーリ半体(21B)に対して摺動可能に固定されて可動側プーリ半体(21B)の外周側を覆う外周側シリンダ部(21C2)とから構成され、軸受(31)は、内周側シリンダ部(21C1)の外周面に当接し、外周側シリンダ部(21C2)の側面(C2b)とギヤ(51B)の胴部(51B1)の側面(B1b)との間で挟持されることを特徴とする。
プーリカバー(21C)を、内周側シリンダ部(21C1)と外周側シリンダ部(21C2)の2部材で構成し、軸受(31)を内周側シリンダ部(21C1)の外周面に配置しつつ、外周側シリンダ部(21C2)の側面(C2b)とギヤ(51B)の胴部(51B1)の側面(B1b)との間で軸受(31)を挟持する。この構成により、回転軸(14)に駆動力が伝わったときに、油圧室(21R)には可動側プーリ半体(21B)を駆動させるための油圧がかかり、プーリカバー(21C)全体にも油圧がかかる。このとき、プーリカバー(21C)の外周側シリンダ部(21C2)が軸受(31)を押圧する。このため、回転軸(14)の駆動時にギヤ(51B)の倒れ力によってギヤ(51B)の胴部(51B1)の側面(B1b)が軸受(31)を押圧しても、軸受(31)の対向する側を外周側シリンダ部(21C2)の側面(C2b)による押圧力で保持することができる。これにより、軸受(31)は安定的に支持される。
さらに、軸受(31)はプーリカバー(21C)とギヤ(51B)という無段変速機(1)の必須構造によって軸受(31)の両端を直接保持することとなるため、軸受を保持するための特別な部材を必要することがなく、少ない部材点数で効果的に軸受(31)を保持することができる。また、特別な部材を軸方向に配置する必要がないため、軽量化を図ることができ、装置の軸方向への小型化を図ることができる。
また、上述の無段変速機(1)において、内周側シリンダ部(21C1)と外周側シリンダ部(21C2)との間には微小な隙間(G)が形成され、油圧室(21R)の油圧で外周側シリンダ部(21C2)が押圧されると、外周側シリンダ部(21C2)が、軸受(31)を押圧する構成としてもよい。このように、外周側シリンダ部(21C2)が内周側シリンダ部(21C1)に対して微小な隙間(G)の分だけ移動可能な構成にすると、油圧室(21R)の油圧により外周側シリンダ部(21C2)が軸受(31)を押圧し、軸受(31)を保持することができる。
また、上述の無段変速機(1)において、内周側シリンダ部(21C1)の外周側シリンダ部(21C2)の端部には、外周面側に折れ曲がる外折曲部(C1a)が形成され、外周側シリンダ部(21C2)の内周側シリンダ部(21C1)の端部には、内周面側に折れ曲がる内折曲部(C2a)が形成され、内周側シリンダ部(21C1)と外周側シリンダ部(21C2)とは、外折曲部(C1a)と内折曲部(C2a)とで互いに嵌合する構成としてもよい。このように、内周側シリンダ部(21C1)と外周側シリンダ部(21C2)が互いに嵌合する構成とすると、油圧室(21R)に油圧がかからず、外周側シリンダ部(21C2)による軸受(31)への押圧力がはたらかない場合であっても、外周側シリンダ部(21C2)を嵌合保持する内周側シリンダ部(21C1)の外折曲部(C1a)が外周側シリンダ部(21C2)の内折曲部(C2a)を介して軸受(31)を間接的に保持する。これにより、確実に軸受(31)を保持することができる。
また、上述の無段変速機(1)において、外周側シリンダ部(21C2)は、内周側シリンダ部(21C1)よりも比重が軽い材料にて構成されることとしてもよい。このように、プーリカバー(21C)を分割し、外周側シリンダ部(21C2)を内周側シリンダ部(21C1)よりも比重が軽い材料にて構成すると、プーリカバー(21C)全体を軸支持強度が高く比重の重い材料で構成する場合と比較して、外周側シリンダ部(21C2)部分が軽量となり、無段変速機(1)全体の軽量化を図ることができる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
本発明にかかる無段変速機によれば、軸受を効果的に保持することで、部材点数が少なく且つ小型化を図ることのできる無段変速機を提供することができる。
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。まず、無段変速機1の全体構成を説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る無段変速機1のスケルトン図である。同図に示す無段変速機1は、車両に搭載されたエンジンE(駆動源)からの駆動力の回転を変速して駆動輪側に出力する変速機であって、エンジンEのクランクシャフト16と入力軸13との間に設置されたトルクコンバータ12を備えている。本実施形態の無段変速機1を備えた車両では、発進時の半クラッチ制御はトルクコンバータ12によって行われる。無段変速機1は、エンジンEからトルクコンバータ12を介して接続された入力軸13と、入力軸13に対して平行に配置された第一出力軸14と第二出力軸15とを備える。
入力軸13は、エンジンEからの駆動力が入力される主入力軸13Aと、主入力軸13Aと回転中心が同じで第一クラッチ61を介して連結される中空の第一副入力軸13Bと、主入力軸13Aと回転中心が同じで第二クラッチ62を介して連結される第二副入力軸13Cとから構成される。第二副入力軸13Cは、第一副入力軸13Bの内部を貫通している。
第一出力軸14と第二出力軸15との間には、無段変速機構20が配設される。無段変速機構20は、第一出力軸14に設けられた第一プーリ21と、第二出力軸15に設けられた第二プーリ22と、第一プーリ21と第二プーリ22との間に巻き掛けられた無端ベルト23とを備える。第一プーリ21及び第二プーリ22の溝幅は油圧によって相互に逆方向に増減し、第一出力軸14及び第二出力軸15間の変速比を連続的に変化させる。第一プーリ21は、第一出力軸14の内側軸14Aに固定された第一固定プーリ21A(固定側プーリ半体)と、第一固定プーリ21Aに対して接近・離間可能な第一可動プーリ21B(可動側プーリ半体)とで構成される。また、第二プーリ22は、第二出力軸15に固定された第二固定プーリ22Aと、第二固定プーリ22Aに対して接近・離間可能な第二可動プーリ22Bとで構成される。
入力軸13と第一出力軸14との間には、入力軸13に配設される第一伝達駆動ギヤ51Aと、第一出力軸14の外周軸14Bに配設される第一伝達従動ギヤ51Bとからなる第一伝達経路51が設けられている。第一伝達駆動ギヤ51Aと第一伝達従動ギヤ51Bのギヤ比は1よりも大きい。そのため、第一伝達駆動ギヤ51Aと第一伝達従動ギヤ51Bは、入力軸13からの駆動力を減速させて伝達する減速ギヤ列として機能する。
入力軸13と第二出力軸15との間には、入力軸13に配設される第二伝達駆動ギヤ52Aと、第二出力軸15に配設される第二伝達従動ギヤ52Bとからなる第二伝達経路52が設けられている。第二伝達駆動ギヤ52Aと第二伝達従動ギヤ52Bのギヤ比は1よりも小さい。そのため、第二伝達駆動ギヤ52Aと第二伝達従動ギヤ52Bは、入力軸13からの駆動力を増速させて無段変速機構20に伝達する増速ギヤ列として機能する。
入力軸13と第一出力軸14との間には、入力軸13に配設される第三伝達駆動ギヤ53Aと、第一出力軸14に配設される第三伝達従動ギヤ53Cと、第三伝達駆動ギヤ53Aと第三伝達従動ギヤ53Cとの間に配設される第三伝達アイドルギヤ53Bとからなる第三伝達経路53が設けられている。第三伝達アイドルギヤ53Bはアイドル軸17上に支持されている。第三伝達アイドルギヤ53Bがあることによって、上記の3つのギヤ53A,53B,53Cからなるギヤ列は、駆動力の回転方向を逆転させて伝達するギヤ列として機能する。
第一出力軸14と第二出力軸15との間には、第二出力軸15に配設される中間伝達駆動ギヤ54Aと、第一出力軸14に配設される中間伝達従動ギヤ54Cと、中間伝達駆動ギヤ54Aと中間伝達従動ギヤ54Cとの間に配設される中間伝達アイドルギヤ54Bとが設けられている。中間伝達アイドルギヤ54Bはアイドル軸18上に支持されている。ここで、図1において、中間伝達アイドルギヤ54Bと中間伝達従動ギヤ54Cは隣接していないが、実際には、中間伝達アイドルギヤ54Bと中間伝達従動ギヤ54Cとは互いに隣接し、これらは互いに噛合(係合)している。
入力軸13と同軸には、前後進切換機構70が配設される。前後進切換機構70は、入力軸13からの駆動力を第二伝達経路52に伝達するか、第三伝達経路53に伝達するかを選択的に切り換えるように構成されている。入力軸13の第二副入力軸13Cには、第二伝達駆動ギヤ52A及び第三伝達駆動ギヤ53Aが相対回転自在に支持されており、前後進切換機構70のスリーブ71を中立位置から図中左に動かすと、第二伝達駆動ギヤ52Aと入力軸13の第二副入力軸13Cとが結合し、駆動力が入力軸13から第二伝達経路52側に伝達される。一方、前後進切換機構70のスリーブ71を中立位置から図中右に動かすと、第三伝達駆動ギヤ53Aと入力軸13の第二副入力軸13Cとが結合し、駆動力が入力軸13から第三伝達経路53側に伝達される。
第一出力軸14の下流側には、第一出力軸14へ伝達された駆動力が出力される最終出力機構25が配設される。最終出力機構25は、第一出力軸14上に配設される最終駆動ギヤ26と、この最終駆動ギヤ26に噛み合う最終従動ギヤ27が外周に形成されたディファレンシャルギヤ28と、ディファレンシャルギヤ28で配分された駆動力を図示しない左右の駆動輪に伝達するための駆動軸29とを備える。
また、本実施形態の無段変速機1は、動力伝達切替機構として4つのクラッチ(摩擦クラッチ)を備えている。具体的には、入力軸13から第一伝達経路51への動力伝達の有無を切り替える第一クラッチ61(LOクラッチ)と、入力軸13から第二伝達経路52への動力伝達の有無を切り替える第二クラッチ62(HIクラッチ)と、第二プーリ22から最終出力機構25への動力伝達の有無を切り替える第三クラッチ63と、第一プーリ21から最終出力機構25への動力伝達の有無を切り替える第四クラッチ64である。これらクラッチ61,62,63,64は、いずれも不図示の油圧回路による油圧(作動油)の給排でその締結・解放の動作が制御されるようになっている。
次に、第一プーリ21周りの組み付け構造を詳細に説明する。図2は、第一プーリ21周辺の断面図である。第一出力軸14(回転軸)は、内側軸14Aと外周軸14Bとの間に第四クラッチ64(図1参照)が配設され、第四クラッチ64の締結により、内側軸14Aと外周軸14Bとの間で駆動力の伝達が可能となる。内側軸14Aは図示しないボールベアリングを介して変速機ケース2に軸支されている。外周軸14Bには、第一プーリ21とボールベアリング31の内輪側であるインナーレース31Aと第一伝達従動ギヤ51Bとが一体的に固定されている。
第一プーリ21は、第一出力軸14の軸方向(以下、軸方向と称す)の位置が固定される第一固定プーリ21Aと、第一出力軸14に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された第一可動プーリ21Bとから構成される巻き掛け伝動式のプーリである。第二プーリ22も同様の構成である。巻き掛け伝動式のプーリでは、第一可動プーリ21Bを軸方向に移動させることで、無端ベルト23が掛かるV字形の溝幅を変えることができる。
なお、図2において、第一プーリ21の上側半分と下方半分では、無端ベルト23が架かる溝幅を異ならせている。すなわち、第一プーリ21の上側半分は、第一固定プーリ21Aと第一可動プーリ21Bとの間に形成される溝幅が大きい場合を示し、第一プーリ21の下側半分は、第一固定プーリ21Aと第一可動プーリ21Bとの間に形成される溝幅が小さい場合を示している。
また、第一プーリ21は、第一可動プーリ21Bの軸方向で背面側(軸方向で第一固定プーリ21Aの方向と反対側)の側面を覆う円環状のプーリカバー21Cを有する。プーリカバー21Cは、2部材から構成され、具体的には、第一出力軸14に固定され第一可動プーリ21Bの内周側を覆う内周側シリンダ部21C1と、内周側シリンダ部21C1と係合し且つ第一可動プーリ21Bに対して摺動可能に固定されて第一可動プーリ21Bの外周側を覆う外周側シリンダ部21C2とから構成される。
図3は、第一プーリ21のプーリカバー21Cの嵌合構造を示す拡大断面図である。図2及び図3に示すように、内周側シリンダ部21C1の外周側シリンダ部21C2の端部には、外周面側に折れ曲がる外折曲部C1aが形成され、外周側シリンダ部21C2の内周側シリンダ部21C1の端部には、内周面側に折れ曲がる内折曲部C2aが形成される。そして、内周側シリンダ部21C1と外周側シリンダ部21C2とは、外折曲部C1aと内折曲部C2aとで互いに嵌合する。
ここで、内周側シリンダ部21C1と外周側シリンダ部21C2とを、同じ材料で構成してもよいが、異なった材料で構成することもできる。よって、外周側シリンダ部21C2を、内周側シリンダ部21C1よりも比重が軽い材料にて構成することもできる。例えば、内周側シリンダ部21C1は第一出力軸14に対して固定されるため軸支持強度が必要であり、比重の重い鉄などの材料で構成する一方、第一可動プーリ21Bが摺動可能に固定される外周側シリンダ部21C2には、内周側シリンダ部21C1ほどの軸支持強度が必要ないため、比重の軽いアルミニウムなどの金属や樹脂などで構成することもできる。
内周側シリンダ部21C1の外折曲部C1aの先端と外周側シリンダ部21C2の間にはシール部材S1が配設され、外周側シリンダ部21C2の内折曲部C2aの先端と内周側シリンダ部21C1の間にはシール部材S2が配設される。また、内周側シリンダ部21C1と外周側シリンダ部21C2との間には微小な隙間Gが形成される。隙間Gは数十μmのように、外周側シリンダ部21C2の先端部にある内折曲部C2aが若干、ボールベアリング31方向へ移動する程度が好ましい。
図2に示すように、第一可動プーリ21Bの背面側には、第一可動プーリ21Bとプーリカバー21Cとで覆われる油圧室21Rが配置される。油圧室21Rは、第一可動プーリ21Bを作動させるための作動油を収容する。油圧室21Rの油圧を増加させることで、第一可動プーリ21Bを、第一固定プーリ21A側へ移動させる。これにより、第一可動プーリ21Bと第一固定プーリ21Aとの距離を狭め、無端ベルト23を第一プーリ21の外周側に移動させる。一方、油圧室21Rの油圧を減少させることで、第一可動プーリ21Bを、第一固定プーリ21Aと反対側へ移動させる。これにより、第一可動プーリ21Bと第一固定プーリ21Aとの距離を拡げ、無端ベルト23を第一プーリ21の内周側に移動させる。
図3に示すように、ボールベアリング31は、内輪側であるインナーレース31Aと、外輪側であるアウターレース31Bと、それらの間に介在するボール31Cとから構成される。そして、ボールベアリング31のインナーレース31Aは、内周側シリンダ部21C1の外周と当接して配設されるとともに、インナーレース31Aの軸方向を、外周側シリンダ部21C2の先端の側面C2bと第一伝達従動ギヤ51Bの胴部51B1の側面B1bとの間で挟持されることで保持される。
ここで、外周側シリンダ部21C2の内折曲部C2aの側面C2bは、インナーレース31Aの側面に対してできる限り接触面積を大きく確保することが望ましい。本実施形態においても、外周側シリンダ部21C2の内折曲部C2aの側面C2bの面積とインナーレース31Aの側面の面積とは略同一の大きさに構成している。このように構成すると、インナーレース31Aからの力を、外周側シリンダ部21C2の内折曲部C2aの側面C2bによって効果的に受けることが可能となる。
図4はベアリングに働く力を示すためのベアリング周辺の拡大断面図である。図4は図2の一点鎖線部分拡大図となっている。上述の構成により、車両のエンジンE駆動時に第一出力軸14の外周軸14Bが回転すると、外周軸14Bに固定されている第一伝達従動ギヤ51Bには、ボールベアリング31方向に倒れ力が働く。このため、ボールベアリング31のインナーレース31Aは、第一伝達従動ギヤ51Bの胴部51B1の側面B1bから軸方向左側(図中矢印D1)へ押圧されることとなる。
一方、車両のエンジンE駆動時には油圧室21Rに油圧Pがかかるため、当該油圧Pにより外周側シリンダ部21C2には押圧力が働く。このため、ボールベアリング31のインナーレース31Aは、外周側シリンダ部21C2の側面C2bから軸方向右側(図中矢印D2)へ押圧される。このように、車両のエンジンE駆動時において、ボールベアリング31のインナーレース31Aには、第一伝達従動ギヤ51Bからの倒れ力が働くが、外周側シリンダ部21C2から倒れ力と反対方向に押圧する押圧力がかかるため、ボールベアリング31は安定的に保持される。
以上の構成により、本実施形態の無段変速機1によれば、プーリカバー21Cを、内周側シリンダ部21C1と外周側シリンダ部21C2の2部材で構成し、ボールベアリング31を内周側シリンダ部21C1の外周面に配置しつつ、外周側シリンダ部21C2の側面C2bと第一伝達従動ギヤ51Bの胴部51B1の側面B1bとの間でボールベアリング31を挟持する。
この構成により、第一出力軸14に駆動力が伝わったときに、油圧室21Rには第一可動プーリ21Bを駆動させるための油圧がかかり、プーリカバー21C全体にも油圧がかかる。このとき、プーリカバー21Cの外周側シリンダ部21C2は、ボールベアリング31を押圧する。このため、第一出力軸14の駆動時に第一伝達従動ギヤ51Bの倒れ力によって第一伝達従動ギヤ51Bの胴部51B1の側面B1bがボールベアリング31を押圧しても、ボールベアリング31の対向する側を外周側シリンダ部21C2の側面C2bによる押圧力で保持することができる。これにより、ボールベアリング31は安定的に支持される。
さらに、ボールベアリング31はプーリカバー21Cと第一伝達従動ギヤ51Bという無段変速機1の必須構造によってボールベアリング31の両端を直接保持することとなるため、軸受を保持するための特別な部材を必要することがなく、少ない部材点数で効果的にボールベアリング31を保持することができる。また、皿バネ等の特別な部材を軸方向に配置する必要がないため、軽量化を図ることができ、装置の軸方向への小型化をも図ることができる。
また、上述の無段変速機1において、内周側シリンダ部21C1と外周側シリンダ部21C2との間には微小な隙間Gが形成され、油圧室21Rの油圧で外周側シリンダ部21C2が押圧されると、外周側シリンダ部21C2が、ボールベアリング31を押圧する構成としてもよい。このように、外周側シリンダ部21C2が内周側シリンダ部21C1に対して微小な隙間Gの分だけ移動可能な構成にすると、油圧室21Rの油圧により外周側シリンダ部21C2がボールベアリング31を押圧し、ボールベアリング31を保持することができる。
また、上述の無段変速機1において、内周側シリンダ部21C1の外周側シリンダ部21C2の端部には、外周面側に折れ曲がる外折曲部C1aが形成され、外周側シリンダ部21C2の内周側シリンダ部21C1の端部には、内周面側に折れ曲がる内折曲部C2aが形成され、内周側シリンダ部21C1と外周側シリンダ部21C2とは、外折曲部C1aと内折曲部C2aとで互いに嵌合する構成としてもよい。
このように、内周側シリンダ部21C1と外周側シリンダ部21C2が互いに嵌合する構成とすると、油圧室21Rに油圧がかからず、外周側シリンダ部21C2によるボールベアリング31への押圧力がはたらかない場合であっても、外周側シリンダ部21C2を嵌合保持する内周側シリンダ部21C1の外折曲部C1aが外周側シリンダ部21C2の内折曲部C2aを介してボールベアリング31を間接的に保持する。これにより、確実にボールベアリング31を保持することができる。
また、上述の無段変速機1において、外周側シリンダ部21C2は、内周側シリンダ部21C1よりも比重が軽い材料にて構成されることとしてもよい。このように、プーリカバー21Cを分割し、外周側シリンダ部21C2を内周側シリンダ部21C1よりも比重が軽い材料にて構成すると、プーリカバー21C全体を軸支持強度が高く比重の重い材料で構成する場合と比較して、外周側シリンダ部21C2部分が軽量となり、無段変速機1全体の軽量化を図ることができる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。
Claims (4)
- 変速機ケースに軸受を介して支持された回転軸と、前記回転軸に固定されたギヤと、前記回転軸上に配置されて無端ベルトが巻き掛けられるプーリと、を有する無段変速機であって、
前記プーリは、前記回転軸に固定された固定側プーリ半体と、前記回転軸に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された可動側プーリ半体と、前記可動側プーリ半体の軸方向の側面を覆う円環状のプーリカバーと、前記可動側プーリ半体を作動させるための作動油を収容するため前記可動側プーリ半体と前記プーリカバーとで覆われる油圧室と、を有し、
前記プーリカバーは、前記回転軸に固定され前記可動側プーリ半体の内周側を覆う内周側シリンダ部と、前記内周側シリンダ部と係合し且つ前記可動側プーリ半体に対して摺動可能に固定されて前記可動側プーリ半体の外周側を覆う外周側シリンダ部とから構成され、
前記軸受は、前記内周側シリンダ部の外周面に当接し、前記外周側シリンダ部の側面と前記ギヤの胴部の側面との間で挟持される
ことを特徴とする無段変速機。 - 前記内周側シリンダ部と前記外周側シリンダ部との間には微小な隙間が形成され、
前記油圧室の油圧で前記外周側シリンダ部が押圧されると、前記外周側シリンダ部が、前記軸受を押圧する
ことを特徴とする請求項1に記載の無段変速機。 - 前記内周側シリンダ部の前記外周側シリンダ部の端部には、外周面側に折れ曲がる外折曲部が形成され、
前記外周側シリンダ部の前記内周側シリンダ部の端部には、内周面側に折れ曲がる内折曲部が形成され、
前記内周側シリンダ部と前記外周側シリンダ部とは、前記外折曲部と前記内折曲部とで互いに嵌合する
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の無段変速機。 - 前記外周側シリンダ部は、前記内周側シリンダ部よりも比重が軽い材料にて構成される
ことを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の無段変速機。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 16841601 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
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ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2017537775 Country of ref document: JP Kind code of ref document: A |
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NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 16841601 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |