WO2017008809A1 - Elastisch deformierbarer schlauch mit einem hohlraum für einen aufprallsensor in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Elastisch deformierbarer schlauch mit einem hohlraum für einen aufprallsensor in einem kraftfahrzeug Download PDF

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WO2017008809A1
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vehicle
damping element
elastically deformable
width
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PCT/DE2016/200321
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Michael Feser
Mario Geigenfeind
Thomas GÖTZ
Björg Haupt
Tobias Tyroller
Gerhard Wild
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Continental Automotive Gmbh
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0136—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds

Definitions

  • the invention relates to an elastically deformable hose with a cavity for a crash sensor in a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • An impact sensor with such an elastically deformable hose with a cavity for a motor vehicle can already be seen from WO 2012/1 13362 A1, such a hose having a high cylindrical basic shape there and being made elastically deformable from a cross-linked silicone material and thus in a bumper is mounted, that the deformable tube is arranged in the direction of the impact behind a damping body. Suitable dimensions and materials and dimensions for such a hose are described there extensively.
  • the object of the present invention is to present an elastically deformable hose, which is adaptable to different installation positions or design forms of the front end of the vehicle, in particular also different damping body.
  • An essential idea of the invention is that, unlike the previously cylindrical basic shape, a shape which is not symmetrical with respect to the vertical axis of the vehicle is selected.
  • the tube has a cross-section which has a first width on a first side and a second width on the second, opposite side of the first, wherein the widths are different. It should be pointed out expressly that the position of the 1st and 2nd side with respect to the direction of the impact just need not necessarily be specified by the hose itself, but can be adjusted depending on the particular design of the vehicle front.
  • the cross section substantially correspond to a triangular shape or a trapezoidal shape.
  • the corners bevelled or rounded and / or the side surfaces are concave.
  • Such elastically deformable hose is installed with at least one, preferably 2 pressure sensor (s) for detecting pressure changes in the cavity to a complete impact sensor, as this then distributed and can be installed in a vehicle front.
  • a particularly preferred vehicle front with an impact sensor with such an elastically deformable hose results from the fact that the tube is aligned with the second, wider side to the direction of impact. As a result, the second, wider side acts as a large-scale recording for the impact forces occurring.
  • the tube is arranged in a shape of a damping element in front of a transverse support member of the vehicle so that the tube protrudes with its first, thinner side of the damping element by a predetermined amount.
  • a projection is formed on the damping element, which corresponds in the impact direction to the degree of protrusion of the hose, wherein the projection transversely to the impact direction has a width which is smaller than the total width of the damping element.
  • a projection can serve to fix the position of the tube as well as to form a tilting point, wherein the width of the projection is selected so that the force on the tube is not prevented.
  • the hose between the outer skin of the vehicle and a damping element is arranged and is fixed by retaining means on the outer skin of the vehicle.
  • a vehicle front is provided with an impact sensor with an elastically deformable hose, wherein the hose between the outer skin of the vehicle and a damping element is arranged and supported with the second, wider side on the damping element and with the first, thinner side out of the damping element a predetermined amount protrudes.
  • the orientation of the first page is so this time in the direction of the impact and can be very sensitive especially recognize a pedestrian impact.
  • the figures all show cross-sectional views, which correspond at least in the installed state in the motor vehicle of the X-Z plane, wherein X is the direction of travel of the motor vehicle.
  • X is the direction of travel of the motor vehicle.
  • the direction of the expected impact F corresponds precisely to this direction of travel X.
  • the Z-axis corresponds to the vertical axis of the motor vehicle.
  • the tube then continues with a length of about 2 m in the transverse direction Y, as shown for example in Fig. 7.
  • FIG. 6A firstly shows the triangular basic shape, here the first side 1 1 is tapered so sharply to a point that its width B 1 1 approaches 0, whereby, of course, as will be shown in more detail in the following figures, in practice rather a bevel or rounding off this basic form in the area of this 1.
  • Page 1 1 changes.
  • the significantly larger width B 12 of the opposite, second side is arranged with a defined diameter, wherein the cross-sectional shape and the distances to the respective edges are customizable application.
  • the shape of the corners 1 12 of the second page and the side surfaces 1 13 can be adjusted accordingly.
  • Figure 6B shows an embodiment in which both the 1st side 1 1 and the corners 1 12 are each designed bevelled, the length of each bevel, of course, each shorter than the remaining width B 12 of the second page.
  • FIG. 6C shows a modification in which the first side 11 and the corners 12 1 are each rounded off, the radius of the rounding also being significantly smaller than the width B 12 of the second side 12, so that a substantially triangular basic shape is still maintained.
  • FIG. 6D now outlines a further embodiment in which the side surfaces 12 and 13 are curved slightly concave outwards, whereby again the radius of the rounding is significantly greater than the width B12, so that in turn a substantially triangular basic shape is maintained.
  • Figures 6e and 6f sketch further variants with a trapezoidal basic shape. Other combinations and modifications of these cross-sectional shapes and appropriate dimensioning of the dimensions and material selection are each conceivable and feasible depending on the particular conditions of the application.
  • Figures 1 -5 now show each vehicle front with a hose 1, a cross car beam 2 and a damping body 3 and the vehicle outer skin 4, wherein the figure A respectively the unloaded state before the impact and the figure B, the deformation of the front 1 and in particular the Hose and with F the force direction of the impact outlined.
  • FIGS. 1A and 1B show an embodiment in which a groove 31 for receiving the hose 1 is provided in the damping body 3, the groove 31 having a depth in the x direction which is smaller than the thickness of the hose 1 in x-direction. Direction, so that the hose 1 protrudes by a predetermined amount and a cavity 32 between the cross member 2 and the damping body 3 forms. If there is now an impact, as sketched in FIG.
  • the damping body 3 is pushed in the direction of the cross member 2, the force is transmitted to the width, second side of the hose 1 and from there to the tip of the thinner, first Side introduced and leads to a pinch and reduce the cross-section in the cavity 14 of the hose, which is detected at the pressure sensors as a corresponding increase in pressure. If the force of the impact exceeds a predetermined level, the cavity 32 is overcome and the damping body 3 comes into contact with the cross member 2, is supported on it and can thus decisively absorb impact forces. At the same time while the hose 1 is largely protected in its groove 31 in the damping body 3.
  • Figure 2 shows a modified embodiment in which the damping body 3, a projection 33 is provided.
  • the projection 33 has a width in the direction of the Z axis which is smaller than the corresponding width of the entire damping element 3 and otherwise remains the cavity 32 due to the protruding part of the hose 1 projecting out of the groove 31.
  • This projection 33 serves as a tipping point and makes it possible to even shift the position of the hose 1 into an area not to be reached directly from the impact, for example, and even to increase the force on the hose 1 via the lever action.
  • the corresponding tilting effect about the projection 33 as a fulcrum.
  • FIG. 3A shows a particularly suitable embodiment, in which a pickup 41 for the hose 1 is provided on the vehicle outer skin 4, with the hose 1 being snapped or inserted, for example, with its broad side 12 in this pickup 41.
  • a corresponding formation 34 may be provided to receive the first side of the tube 1 accordingly.
  • Figure 4 shows a modification to an embodiment in which the hose 1 crashes with its broad side in a corresponding groove 34 of the damping body 3 and again the opposite 1. Side protrudes with an intended dimension in the impact direction, so that at the moment of impact first this 1. Side is deformed directly in contact with the outer skin 4 of the vehicle and as early as a pressure pulse in the cavity 14 of the tube is formed.
  • FIG. 5 shows a further embodiment of the invention, wherein projections 33 are provided here in addition to the groove 31 in the damping element 3, which, however, have only a width smaller than the width of the entire damping element 3 in the vertical axis Z of the vehicle, so that corresponding cavities 32 are created and adequate Force an embossing in the tube 1 in spite of these projections 33 remains.
  • these projections 33 help to fix the position of the damping element 3 and the hose 1 on impact, without affecting the force on the hose too much.
  • FIG. 7 shows a plan view of the installation of such a hose (1) as an impact sensor with two pressure sensors (P) in the front end of a vehicle with damping body 3 in front of the cross member 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)

Abstract

Es wird ein elastisch deformierbarer Schlauch (1) mit einem Hohlraum (14) für einen Aufprallsensor in einem Kraftfahrzeug beschrieben, wobei der Schlauch (1) einen Querschnitt aufweist, welcher auf einer ersten Seite (11) eine erste Breitem (Bll) und auf der zweiten, der ersten gegenüberliegenden Seite (12) eine zweite Breite (B12) aufweist, wobei die Breiten unterschiedlich sind. Dazu kann der Querschnitt beispielsweise im Wesentlichen einer Dreiecks- oder Trapezform entsprechen, wobei Ecken abgeschrägt oder abgerundet und die Seitenflächen auch leicht nach außen konkav gewölbt sein können.

Description

Elastisch deformierbarer Schlauch mit einem Hohlraum für einen Aufprallsensor in einem Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen elastisch deformierbaren Schlauch mit einem Hohlraum für einen Aufprallsensor in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Aus der WO 2012/1 13362 A1 ist bereits ein Aufprallsensor mit einem derartigen elastisch deformierbaren Schlauch mit einem Hohlraum für ein Kraftfahrzeug zu entnehmen, wobei ein solcher Schlauch dort eine hohe zylindrische Grundform aufweist und elastisch deformierbar aus einem vernetzten Silikonmaterial hergestellt und so in einer Stoßstange montiert ist, dass der deformierbare Schlauch in Richtung des Aufpralls hinter einem Dämpfungskörper angeordnet ist. Geeignete Dimensionierung sowie Materialien und Abmaße für einen solchen Schlauch sind dort umfassend beschrieben.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen elastisch deformierbaren Schlauch vorzustellen, welcher auf verschiedene Einbaupositionen oder Gestaltungsformen des Frontends des Fahrzeugs, insbesondere auch unterschiedliche Dämpfungskörper anpassbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, wobei auch Kombinationen und Weiterbildungen einzelner Merkmale miteinander denkbar sind.
Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, dass abweichend von der bisher zylindrischen Grundform eine in Bezug auf die Hochachse des Fahrzeugs gerade nicht symmetrische Form gewählt wird. Der Schlauch weist einen Querschnitt auf, welcher auf einer ersten Seite eine erste Breite und auf der zweiten, der ersten gegenüberliegenden Seite eine zweite Breite aufweist, wobei die Breiten unterschiedlich sind. Hinzuweisen ist dabei ausdrücklich darauf, dass die Lage der 1. und 2. Seite bezüglich der Richtung des Aufpralls gerade noch nicht durch den Schlauch selbst zwingend vorgegeben, sondern abhängig von der jeweiligen Ausgestaltung der Fahrzeugfront angepasst werden kann.
So kann in einer Ausgestaltung der Querschnitt im Wesentlichen einer Dreiecksform oder einer Trapezform entsprechen. Durch die Wortwahl des im Wesentlichen soll umfasst und ermöglicht werden, dass in vorzugsweise Ausgestaltung beispielsweise die Ecken abgeschrägt oder abgerundet und/oder die Seitenflächen konkav gewölbt sind. Ein solcher elastisch deformierbarer Schlauch wird mit zumindest einem, vorzugsweise 2 Drucksensor(en) zur Erfassung von Druckänderungen im Hohlraum zu einem kompletten Aufprallsensor verbaut, wie dieser dann vertrieben und nachfolgend in einer Fahrzeugfront eingebaut werden kann.
Eine besonders bevorzugte Fahrzeugfront mit einem Aufprallsensor mit einem solchen elastisch deformierbaren Schlauch ergibt sich dadurch, dadurch dass der Schlauch mit der zweiten, breiteren Seite zur Aufprallrichtung hin ausgerichtet ist. Dadurch wirkt die 2., breitere Seite als großflächige Aufnahme für die man Aufprall auftretenden Kräfte.
Dabei ist der Schlauch in einer Ausformung eines Dämpfungselements vor einem Querträgerteil des Fahrzeugs so angeordnet, dass der Schlauch mit seiner ersten, dünneren Seite aus dem Dämpfungselement um ein vorgegebenes Maß vorsteht. Dadurch kann eine starke punktuelle Belastung auf dieser dünneren Seite und ein entsprechend starker Druckimpuls in den Hohlraum des Schlauches erreicht werden, nimmt bei noch stärkerer Belastung beispielsweise durch einen Aufprall eines Pkws nachfolgend aber der Dämpfungskörper einen maßgeblichen Teil der Belastung mit auf und schützt so nachfolgend den Schlauch vor Zerstörung.
In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass am Dämpfungselement ein Vorsprung ausgebildet ist, welcher in Aufprallrichtung dem Maß des Überstehens des Schlauches entspricht, wobei der Vorsprung quer zur Aufprallrichtung eine Breite aufweist, welche kleiner ist als die Gesamtbreite des Dämpfungselements. Ein solcher Vorsprung kann der Lagefixierung des Schlauches als auch zur Ausbildung eines Kipppunktes dienen, wobei die Breite des Vorsprungs so gewählt ist, dass die Kraftwirkung auf den Schlauch nicht verhindert wird. In einem weiteren alternativen Ausführungsbeispiel ist der Schlauch zwischen Außenhaut des Fahrzeugs und einem Dämpfungselement angeordnet und wird durch Haltemittel an der Außenhaut des Fahrzeugs fixiert.
Zudem ist eine Fahrzeugfront mit einem Aufprallsensor mit einem elastisch deformierbaren Schlauch vorgesehen, bei welcher der Schlauch zwischen Außenhaut des Fahrzeugs und einem Dämpfungselement angeordnet und sich mit der zweiten, breiteren Seite auf dem Dämpfungselement abstützt und mit der ersten, dünneren Seite hin aus dem Dämpfungselement um ein vorgegebenes Maß vorsteht. Die Ausrichtung der 1. Seite ist dabei also diesmal in Richtung des Aufpralls und kann so sehr empfindlich insbesondere auch einen Fußgängeraufprall erkennen. Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert.
Die Figuren zeigen dabei sämtlich Querschnittsansichten, welche zumindest im eingebauten Zustand im Kraftfahrzeug der X-Z-Ebene entsprechen, wobei mit X die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs bezeichnet ist. Die Richtung des erwarteten Aufpralls F entspricht dabei in aller Regel eben dieser Fahrtrichtung X. Die Z-Achse entspricht der Hochachse des Kraftfahrzeugs. Der Schlauch setzt sich dann mit einer Länge von ca. 2 m in Querrichtung Y fort, wie bspw. in Fig. 7 gezeigt.
Die Figuren 6A bis 6F zeigen nun einige Ausführungsbeispiele von denkbaren Querschnitten des Schlauchs. So zeigt Figur 6A zunächst die Dreiecksgrundform, wobei hier die 1. Seite 1 1 so stark zu einer Spitze verjüngt ist, dass deren Breite B 1 1 gegen 0 geht, wobei natürlich, wie in den folgenden Figuren noch näher gezeigt wird, in der Praxis eher eine Abschrägung oder Abrundung diese Grundform im Bereich dieser 1 . Seite 1 1 abwandelt. Deutlich zu erkennen an Figur 6A die demgegenüber deutlich größere Breite B 12 der gegenüberliegenden, 2. Seite. Im Inneren des Schlauchs ist der Hohlraum 14 mit einem definierten Durchmesser angeordnet, wobei die Querschnittsform und die Abstände zu den jeweiligen Rändern anwendungsspezifisch anpassbar sind. Zudem kann die Form der Ecken 1 12 der 2. Seite als auch der Seitenflächen 1 13 entsprechend noch angepasst werden.
So zeigt insbesondere Figur 6B eine Ausgestaltung, bei welcher sowohl die 1. Seite 1 1 als auch die Ecken 1 12 jeweils abgeschrägt ausgestaltet sind, wobei die Länge der jeweiligen Abschrägung natürlich jeweils kürzer ist als die verbleibende Breite B 12 der 2. Seite.
In Figur 6C ist hingegen eine Abwandlung gezeigt, bei welcher die 1. Seite 1 1 als auch die Ecken 1 12 jeweils abgerundet sind, wobei auch hier der Radius der Rundung deutlich kleiner als die Breite B 12 der 2. Seite 12 ist, sodass eine im wesentlichen dreiecksförmige Grundform weiterhin erhalten bleibt.
Die Figur 6D skizziert nun noch eine weitere Ausgestaltung, bei welcher die Seitenflächen 12 sowie 1 13 leicht konkav nach außen gewölbt sind wobei hier wiederum der Radius der Rundung deutlich größer ist als die Breite B12, sodass wiederum eine im wesentlichen dreiecksförmige Grundform weiterhin erhalten bleibt. Die Figuren 6e und 6f skizzieren weitere Varianten mit einer trapezförmigen Grundform. Weitere Kombinationen und Abwandlungen dieser Querschnittsformen sowie geeignete Dimensionierung der Abmaße als auch Material wähl sind jeweils in Abhängigkeit von den jeweiligen Bedingungen des Anwendungsfalls denkbar und umsetzbar.
Die Figuren 1 -5 zeigen nun jeweils Fahrzeugfront ins mit einem Schlauch 1 , einem Fahrzeugquerträger 2 sowie einen Dämpfungskörper 3 und die Fahrzeugaußenhaut 4, wobei die Figur A jeweils den unbelasteten Zustand vor dem Aufprall und die Figur B die Verformung des Front 1 und insbesondere des Schlauchs sowie mit F die Kraftrichtung des Aufpralls skizziert.
Die Figuren 1A und 1 B zeigen eine Ausgestaltung, bei welcher im Dämpfungskörper 3 eine Nut 31 zur Aufnahme des Schlauchs 1 vorgesehen ist, wobei die Nut 31 in x- Richtung eine Tiefe aufweist, welche geringer ist als die Dicke des Schlauchs 1 in x- Richtung, so dass der Schlauch 1 um ein vorgegebenes Maß übersteht und sich ein Hohlraum 32 zwischen dem Querträger 2 und dem Dämpfungskörper 3 bildet. Kommt es nun zu einem Aufprall, wie in Figur 1 B skizziert wird der Dämpfungskörper 3 in Richtung des Querträgers 2 geschoben, gibt die Kraft auf die Breite, 2. Seite des Schlauchs 1 weiter und wird von dort in die Spitze der dünneren, 1 . Seite eingeleitet und führt zu einer Quetschung und Reduzierung des Querschnitts im Hohlraum 14 des Schlauchs, was an den Drucksensoren als entsprechender Druckanstieg erfasst wird. Übersteigt die Kraft des Aufpralls ein vorgegebenes Maß, wird der Hohlraum 32 überwunden und kommt der Dämpfungskörper 3 zum Anliegen an den Querträger 2, stützt sich auf diesem ab und kann so maßgeblich Aufprallkräfte aufnehmen. Gleichzeitig wird dabei der Schlauch 1 in seiner Nut 31 im Dämpfungskörper 3 weitgehend geschützt.
Figur 2 zeigt eine abgewandelte Ausgestaltung, bei welcher am Dämpfungskörper 3 ein Vorsprung 33 vorgesehen ist. Der Vorsprung 33 hat in Richtung der Z - Achse eine Breite, welche kleiner ist als die entsprechende Breite des gesamten Dämpfungselements 3 und verbleibt ansonsten weiter der Hohlraum 32 aufgrund des Überstehens des aus der Nut 31 herausragenden Teils des Schlauches 1 . Dieser Vorsprung 33 dient als Kipppunkt und ermöglicht , die Position des Schlauches 1 sogar in einen beispielsweise nicht direkt vom Aufprall zu erreichenden Bereich zu verlagern und dabei sogar noch über die Hebelwirkung die Kraft auf den Schlauch 1 zu verstärken. Deutlich zu erkennen an der Zusammenschau der Figuren 2A und 2B die entsprechende Kippwirkung um den Vorsprung 33 als Drehpunkt. Die Figuren 3 und 4 zeigen Ausgestaltungen, bei welchen der Schlauch 1 nun gerade nicht unmittelbar vor dem Querträger 2, sondern zwischen Fahrzeugaußenhaut 4 und dem Dämpfungselement 3 angeordnet ist. Figur 3A zeigt dabei eine besonders geeignete Ausgestaltung, bei welcher an der Fahrzeugaußenhaut 4 ein Aufnehmer 41 für den Schlauch 1 vorgesehen ist, wobei der Schlauch 1 mit seiner breiten Seite 12 in diesem Aufnehmer 41 beispielsweise eingerastet oder eingeschoben wird.
Am Dämpfungselement 3 kann eine entsprechende Ausformung 34 vorgesehen sein, um die 1. Seite des Schlauchs 1 entsprechend aufzunehmen.
Figur 4 zeigt in Abwandlung dazu eine Ausgestaltung, bei welcher sich der Schlauch 1 mit seiner breiten Seite in einer entsprechenden Nut 34 des Dämpfungskörpers 3 abstürzt und wieder die gegenüberliegende 1 . Seite mit einem vorgesehenen Maß in Aufprallrichtung übersteht, so das im Moment des Aufpralls zunächst diese 1 . Seite unmittelbar in Kontakt mit der Außenhaut 4 des Fahrzeuges verformt wird und so frühzeitig ein Druckimpuls im Hohlraum 14 des Schlauches entsteht.
Figur 5 zeigt eine weitere Ausgestaltungsform der Erfindung wobei hier neben der Nut 31 im Dämpfungselement 3 Vorsprünge 33 vorgesehen sind, welche jedoch in Hochachse Z des Fahrzeugs nur eine breite kleiner der Breite des gesamten Dämpfungselements 3 aufweisen, so dass entsprechende Hohlräume 32 entstehen und eine hinreichende Kraft ein Prägung in den Schlauch 1 trotz dieser Vorsprünge 33 verbleibt. Diese Vorsprünge 33 helfen jedoch, die Lage des Dämpfungselements 3 als auch des Schlauches 1 im Aufprall zu fixieren, ohne die Kraftwirkung auf den Schlauch zu sehr zu beeinflussen.
Figur 7 zeigt nun in Draufsicht den Einbau eines solchen Schlauchs (1 ) als Aufprallsensor mit zwei Drucksensoren (P) im Frontend eines Fahrzeugs mit Dämpfungskörper 3 vor dem Querträger 2.

Claims

Patentansprüche
1 ) Elastisch deformierbarer Schlauch (1 ) mit einem Hohlraum für einen Aufprallsensor in einem Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch (1 ) einen Querschnitt (X-Z) aufweist, welcher auf einer ersten Seite (1 1 ) eine erste Breite (B1 1 ) und auf der zweiten, der ersten gegenüberliegenden Seite (12) eine zweite Breite (B12) aufweist, wobei die Breiten (B1 1 <B12) unterschiedlich sind.
2) Elastisch deformierbarer Schlauch (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt im Wesentlichen einer Dreiecks- oder Trapezform entspricht.
3) Elastisch deformierbarer Schlauch (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ecken abgeschrägt oder abgerundet sind.
4) Elastisch deformierbarer Schlauch (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenflächen (12,1 13) konkav gewölbt sind.
5) Aufprallsensor mit einem elastisch deformierbaren Schlauch (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche sowie zumindest einem Drucksensor zur Erfassung von Druckänderungen im Hohlraum (14) .
6) Fahrzeugfront mit einem Aufprallsensor mit einem elastisch deformierbaren Schlauch einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch (1 ) mit der zweiten, breiteren Seite (12) zur Aufprallrichtung hin ausgerichtet ist.
7) Fahrzeugfront nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch in einer Ausformung eines Dämpfungselements vor einem Querträgerteil (2) des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei der Schlauch (1 ) mit seiner ersten, dünneren Seite (1 1 ) aus dem Dämpfungselement um ein vorgegebenes Maß vorsteht. 8) Fahrzeugfront nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Dämpfungselement ein Vorsprung ausgebildet ist, welcher in Aufprallrichtung dem Maß des Überstehens des Schlauches (1 ) entspricht, wobei der Vorsprung (33) in Hochachse (Z) eine Breite aufweist, welche kleiner ist als die entsprechende Gesamtbreite des Dämpfungselements (3).
9) Fahrzeugfront nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch (1 ) zwischen Außenhaut (4) des Fahrzeugs und einem Dämpfungselement (3) angeordnet und durch ein Haltemittel (41 ) an der Außenhaut (4) des Fahrzeugs fixiert ist.
10) Fahrzeugfront mit einem Aufprallsensor mit einem elastisch deformierbaren Schlauch einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch (1 ) zwischen Außenhaut (4) des Fahrzeugs und einem Dämpfungselement (3) angeordnet und sich mit der zweiten, breiteren Seite (12) auf dem Dämpfungselement (3) abstützt und mit der ersten, dünneren Seite (1 1 ) hin aus dem Dämpfungselement um ein vorgegebenes Maß vorsteht.
1 1 ) Kraftfahrzeug mit einer Fahrzeugfront nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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