WO2017005417A1 - Verfahren zur optimierung einer aktiven regeneration eines dieselpartikelfilters - Google Patents

Verfahren zur optimierung einer aktiven regeneration eines dieselpartikelfilters Download PDF

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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the invention relates to a method for optimizing an active regeneration of a diesel particulate filter of a motor vehicle. Furthermore, the invention relates to a
  • Computer program that performs each step of the method according to the invention, when it runs on a computing device, as well as a machine-readable storage medium, which stores the computer program.
  • the invention relates to an electronic control device which is set up to carry out the method according to the invention.
  • Particulate filter may include. This particulate filter settles during the
  • Control device is referred to as active regeneration.
  • passive regeneration which takes place during normal operating condition of a motor vehicle, when the particulate filter is hot enough to burn the stored particles.
  • the required temperature is 550 ° C.
  • Procedure is to ensure that an initiation of regeneration is carried out only above low fuel levels.
  • the particulate filter is e.g. regenerated when the measured fuel level is between a first and a second threshold and the detected load of the particulate filter is between a first and a second load level.
  • the regeneration of a particulate filter for diesel exhaust gases is omitted when the fuel supply of the engine has a relatively low fuel level. This prevents the vehicle from stopping due to fuel shortage, since fuel consumption would increase if regeneration of the particulate filter would be initiated.
  • the inventive method for optimizing an active regeneration that is controlled by a control unit of a motor vehicle
  • a diesel particulate filter of the motor vehicle comprises several steps: First, information about the planned route of the
  • Diesel particulate filter required time and / or it is queried whether the following engine phase of the motor vehicle is a coasting phase.
  • the active regeneration of the diesel particulate filter is prevented if the remaining travel time is less than is the time required for an imminent regeneration of the diesel particulate filter or the following engine phase is a coasting phase.
  • an operating state of the motor vehicle is understood in which no more gas is given, but the engine is still entrained. In this operating state, a regeneration of the diesel particulate filter is not successful, since due to the lack of injection in this operating condition no rich (fuel) mixture is formed and thus no sufficiently high temperature can be achieved to regenerate the diesel particulate filter.
  • a successful regeneration is understood to mean that the regeneration of the diesel particulate filter is not stopped or interrupted until completion of the complete regeneration. Furthermore, a rapid deterioration of the oil quality through the active regeneration of the diesel particulate filter
  • an active regeneration of the diesel particulate filter is initiated as soon as the active regeneration has been prevented more frequently than a predeterminable number. In this way it is ensured that a necessary regeneration of the diesel particulate filter is also carried out when the conditions of the route are not optimally suited for this purpose, for example because the remaining travel time is too short or the following engine phase is a coasting phase.
  • the information about the planned route is preferably used to determine sections along the planned route which are suitable for successfully performing a regeneration of the diesel particulate filter. This advantageous procedure ensures that if an active
  • Regeneration of the diesel particulate filter must be prevented, it can be determined in advance at what time, or on which portion of the route the regeneration can be performed instead.
  • the information about the planned route is in a preferred embodiment of the invention from a navigation system of the
  • the information about the planned route is determined from a cloud.
  • One advantage of this approach is that there is more information available in the cloud about the planned route that the controller can use, such as speed limits, the route route, different sections of the route (city travel, overland travel, highway travel), and sections where speeding up or braked and information on temperature and weather conditions.
  • the information about the planned route is one or more of the following: travel time, mileage, mean vehicle speed, mean engine speed, engine load, exhaust mass flow, exhaust temperature profiles, approximate soot load based on the route traveled and average fuel consumption.
  • travel time mileage
  • mean vehicle speed mean vehicle speed
  • mean engine speed mean engine speed
  • engine load mean engine speed
  • exhaust mass flow exhaust temperature profiles
  • Exhaust gas mass flow, the engine speed and the engine load and the time required for regeneration of the diesel particulate filter are suitable to perform a regeneration of the diesel particulate filter.
  • the invention further comprises a computer program which is set up to carry out each step of the method according to the invention,
  • the invention also comprises a machine-readable storage medium on which the computer program is stored, as well as an electronic Control unit which is set up to carry out the method according to the invention.
  • Fig. 2 shows schematically a use of information to a planned route for a control of a regeneration of the diesel particulate filter of the motor vehicle
  • Fig. 3 shows schematically the sequence of the method according to the invention according to a first embodiment of the invention.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a motor vehicle 1 with a
  • FIG. 2 schematically shows the control unit 6 and the navigation system 3 of the motor vehicle 1 shown in FIG. 1, a cloud 2, a set of information 4 relating to a planned route of the motor vehicle 1 and an engine 5 of the motor vehicle 1.
  • Fig. 3 is a diagram of the sequence of an embodiment of the
  • the motor vehicle 1 is in operation.
  • the soot entry in monitors the diesel particulate filter 8 of the motor vehicle 1.
  • the loading of the diesel particulate filter 8 exceeds a predefinable value SDPF.
  • the loading of the diesel particulate filter 8 is determined on the one hand by the pressure drop across the filter 8 and the
  • volume flow of the flow resistance of the filter 8 is calculated, which is a measure of the permeability of the filter 8.
  • the set of information 4 relating to a planned route of the motor vehicle 1 is determined in step 13 of the method. This information is: driving time, driving distance, average speed of the motor vehicle 1, medium
  • the determined information about the planned route is used to determine sections along the planned route, which is long enough and the engine is not in one
  • Thrust phase are located to successfully perform a regeneration of the diesel particulate filter 8.
  • a successful regeneration is understood to mean that the regeneration of the diesel particulate filter 8 is not stopped or interrupted before the complete regeneration has ended.
  • step 14 of the method a query is made as to whether the remaining travel time t tri p is less than that for an imminent regeneration of the
  • Diesel particulate filter 8 required time t reg . If this is the case then no
  • Step 17 Regeneration of the diesel particulate filter 8 is initiated, which corresponds to step 17, and it is counted in the following step 18 how many times a regeneration of
  • Diesel particulate filter 8 was already prevented in succession. Subsequently, it is also queried in step 18 whether the regeneration of the diesel particulate filter 8 has already been prevented more frequently than a predeterminable number n reg .
  • n reg 2
  • step 16 of the method is carried out and the regeneration of the diesel particulate filter 8 is performed.
  • step 15 queries whether the next engine phase is a coasting phase. If this is the case, then no regeneration of the diesel particulate filter 8 is performed, which corresponds to step 17, and it is counted in the next step 18, how many times in succession the regeneration of the diesel particulate filter 8 has already been prevented. In this step you will be asked if the
  • step 16 of the method is carried out immediately and the regeneration of the diesel particle filter 8 is carried out.
  • step 14 or step 15 of the method can be performed.

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Abstract

Die Erfindung betritt ein Verfahren zur Optimierung einer aktiven Regeneration eines Dieselpartikelfilters eines Kraftfahrzeugs und umfasst die folgenden Schritte: Zunächst werden Informationen zur geplanten Fahrtroute des Kraftfahrzeugs ermittelt (13), nachfolgend wird abgefragt (14), ob die verbleibende Fahrtzeit (ttrip) kleiner als die für eine bevorstehende Regeneration des Dieselpartikelfilters benötigte Zeit (treg) ist und/oder es wird abgefragt (15), ob die folgende Motorphase des Kraftfahrzeugs eine Schubphase ist und es wird die aktive Regeneration des Dieselpartikelfilters verhindert (17) falls die verbleibende Fahrtzeit (ttrip) kleiner als die für eine bevorstehende Regeneration des Dieselpartikelfilters benötigte Zeit (treg) oder die folgende Motorphase eine Schubphase ist.

Description

Beschreibung
Verfahren zur Optimierung einer aktiven Regeneration eines Dieselpartikelfilters
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Optimierung einer aktiven Regeneration eines Dieselpartikelfilters eines Kraftfahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung ein
Computerprogramm, das jeden Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens ausführt, wenn es auf einem Rechengerät abläuft, sowie ein maschinenlesbares Speichermedium, welches das Computerprogramm speichert. Schließlich betrifft die Erfindung ein elektronisches Steuergerät, welches eingerichtet ist, um das erfindungsgemäße Verfahren auszuführen.
Stand der Technik
Zur Einhaltung der gesetzlichen Grenzwerte für Emissionen von
Brennkraftmaschinen werden verschiedene Komponenten zur
Abgasnachbehandlung, wie beispielweise Oxidations-, SCR- und NOx- Katalysatoren sowie Partikelfilter eingesetzt. Häufig werden
Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselbrennkraftmaschinen, mit
Abgasnachbehandlungssystemen ausgerüstet, die insbesondere einen
Partikelfilter umfassen können. Dieser Partikelfilter setzt sich während des
Betriebs mit Ruß zu und muss daher in bestimmten zeitlichen Abständen regeneriert werden. Dafür sind Steuer- und Kontrolleinrichtungen erforderlich, in denen das Management für die Partikelfilter-Regeneration implementiert ist. Die Funktionalität kann dabei in drei Basis-Funktionsblöcke aufgeteilt werden:
Abschätzen der Rußbeladung, welche im Partikelfilter gespeichert ist,
Steuerung/Kontrolle der aktiven Regeneration und Koordination der
Regeneration innerhalb der verschiedenen Betriebsphasen der
Brennkraftmaschine. Der letzte Funktionsblock hat zum Ziel, die Regeneration so schnell wie möglich zu starten, wenn ein bestimmter Wert für die Rußbeladung erreicht oder überschritten wird. Dies muss allerdings unter günstigen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine erfolgen. Eine Regeneration unter ungünstigen Betriebsbedingungen sollte verhindert werden. Die oben
beschriebene Regeneration eines Partikelfilters mittels einer Steuer- und
Kontrolleinrichtung wird als aktive Regeneration bezeichnet. Im Gegensatz dazu gibt es auch die so genannte passive Regeneration, welche während normaler Betriebsbedingung eines Kraftfahrzeugs stattfindet, wenn der Partikelfilter heiß genug wird, um die eingelagerten Partikel zu verbrennen. Die dafür erforderliche Temperatur liegt bei 550° C.
Aus der DE 101 61 461 B4 sind bereits ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Regeneration von Partikelfiltern bei Dieselmotoren bekannt. Bei diesem
Verfahren soll sichergestellt werden, dass eine Einleitung der Regeneration ausschließlich oberhalb niedriger Kraftstofffüllstände ausgeführt wird. In einer Ausführungsform des beschriebenen Verfahrens wird der Partikelfilter z.B. dann regeneriert, wenn der gemessene Kraftstofffüllstand zwischen einem ersten und einem zweiten Schwellenwert liegt und die erfasste Beladung des Partikelfilters zwischen einem ersten und einem zweiten Beladungsniveau liegt. Auf diese Weise unterbleibt bei diesem Verfahren die Regeneration eines Partikelfilters für Dieselabgase, wenn die Kraftstoffversorgung des Motors einen relativ niedrigen Kraftstofffüllstand aufweist. Dadurch wird verhindert, dass das Fahrzeug aufgrund eines Kraftstoffmangels stehen bleibt, da der Kraftstoffverbrauch ansteigen würde, wenn die Regeneration des Partikelfilters eingeleitet werden würde.
Offenbarung der Erfindung
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Optimierung einer aktiven Regeneration, also einer von einem Steuergerät eines Kraftfahrzeugs gesteuerten
Regeneration, eines Dieselpartikelfilters des Kraftfahrzeugs umfasst mehrere Schritte: Zunächst werden Informationen zur geplanten Fahrtroute des
Kraftfahrzeugs ermittelt. Im Folgenden wird abgefragt, ob die verbleibende Fahrtzeit kleiner ist als die für eine bevorstehende Regeneration des
Dieselpartikelfilters benötigte Zeit und/oder es wird abgefragt, ob die folgende Motorphase des Kraftfahrzeugs eine Schubphase ist. Die aktive Regeneration des Dieselpartikelfilters wird verhindert, falls die verbleibende Fahrtzeit kleiner als die für eine bevorstehende Regeneration des Dieselpartikelfilters benötigte Zeit ist oder die folgende Motorphase eine Schubphase ist. Unter der Schubphase wird ein Betriebszustand des Kraftfahrzeugs verstanden, in dem kein Gas mehr gegeben wird, der Motor aber trotzdem noch mitgeschleppt wird. In diesem Betriebszustand ist eine Regeneration des Dieselpartikelfilters nicht erfolgreich durchführbar, da aufgrund der fehlenden Einspritzung in diesem Betriebszustand kein fettes (Kraftstoff-)Gemisch entsteht und somit auch keine aufreichend hohe Temperatur erreicht werden kann, um den Dieselpartikelfilter zu regenerieren. Durch das Verhindern der aktiven Regeneration des Dieselpartikelfilters, in dem Fall, dass keine erfolgreiche Regeneration durchgeführt werden kann, wird vorteilhafter Weise eine Verschwendung von Kraftstoff durch eine Unterbrechung der Regeneration des Dieselpartikelfilters verhindert. Unter einer erfolgreichen Regeneration wird verstanden, dass die Regeneration des Dieselpartikelfilters nicht vor Beendigung der vollständigen Regeneration abgebrochen oder unterbrochen wird. Des Weiteren wird einer rapiden Verschlechterung der Ölqualität durch die aktive Regeneration des Dieselpartikelfilters
entgegengewirkt. Eine Verschlechterung der Ölqualität und damit der
Schmiereigenschaften des Öls tritt bei sehr hohen Temperaturen auf.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird eine aktive Regeneration des Dieselpartikelfilters eingeleitet, sobald die aktive Regeneration öfter als eine vorgebbare Anzahl verhindert wurde. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass eine notwendige Regeneration des Dieselpartikelfilters auch dann durchgeführt wird, wenn die Bedingungen der Fahrtroute hierfür nicht optimal geeignet sind, weil beispielsweise die verbleibende Fahrtzeit zu kurz ist oder die folgende Motorphase eine Schubphase ist.
Die Informationen über die geplante Fahrtroute werden vorzugsweise verwendet, um Abschnitte entlang der geplanten Fahrtroute zu bestimmen, welche geeignet sind, um eine Regeneration des Dieselpartikelfilters erfolgreich durchzuführen. Durch dieses vorteilhafte Vorgehen wird erreicht, dass falls eine aktive
Regeneration des Dieselpartikelfilters verhindert werden muss, im Voraus bestimmt werden kann zu welchem Zeitpunkt, bzw. auf welchem Abschnitt der Fahrtroute die Regeneration stattdessen durchgeführt werden kann. Die Informationen über die geplante Fahrtroute werden in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung aus einem Navigationssystem des
Kraftfahrzeugs ermittelt. Dies ist besonders vorteilhaft, da auf diese Weise bereits im Navigationssystem vorhandene Daten genutzt werden und somit keine zusätzliche Informationsquelle für das Verfahren notwendig ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden die Informationen über die geplante Fahrtroute aus einer Cloud ermittelt. Ein Vorteil dieses Vorgehens ist, dass in der Cloud mehr Informationen zur geplanten Fahrtroute zur Verfügung stehen, die von dem Steuergerät verwendet werden könne, wie beispielweise Geschwindigkeitsbeschränkungen, Verlauf der Fahrtroute, verschiedene Abschnitte der Fahrtroute (Stadtfahrt, Überlandfahrt, Autobahnfahrt) sowie Abschnitte wo beschleunigt oder abgebremst werden muss und Informationen zu Temperatur- und Wettereinflüssen.
Die Informationen über die geplante Fahrtroute sind insbesondere ein oder mehrere der folgenden: Fahrtzeit, Fahrtstrecke, mittlere Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, mittlere Motorgeschwindigkeit, Motorlast, Abgasmassestrom, Abgastemperaturprofile, ungefähre Rußbeladung basierend auf der gefahrenen Route und mittlere Kraftstoffverbrauch. Die Verwendung dieser Informationen ist sehr vorteilhaft, da mithilfe dieser Informationen bestimmt werden kann, zu welchem Zeitpunkt der geplanten Route die Abgastemperatur, der
Abgasmassenstrom, die Motorgeschwindigkeit sowie die Motorlast und die für eine Regeneration des Dieselpartikelfilters benötigte Zeit geeignet sind, um eine Regeneration des Dieselpartikelfilters durchzuführen.
Die Erfindung umfasst weiterhin ein Computerprogramm, welches eingerichtet ist jeden Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen,
insbesondere wenn es auf einem Rechengerät oder elektronischen Steuergerät ausgeführt wird. Es ermöglicht die Implementierung des erfindungsgemäßen
Verfahrens auf einem elektronischen Steuergerät, ohne hieran bauliche
Veränderungen vornehmen zu müssen.
Die Erfindung umfasst außerdem ein maschinenlesbares Speichermedium, auf welchem das Computerprogramm gespeichert ist, sowie ein elektronisches Steuergerät, welches eingerichtet ist, das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den Zeichnungen. Hierbei können die einzelnen Merkmale jeweils für sich oder in Kombination miteinander verwirklicht sein.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 schematisch ein Kraftfahrzeug mit einem Dieselpartikelfilter,
Fig. 2 schematisch eine Verwendung von Informationen zu einer geplanten Fahrtroute für eine Steuerung einer Regeneration des Dieselpartikelfilters des Kraftfahrzeugs und
Fig. 3 schematisch den Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
Ausführungsbeispiele
In Fig. 1 ist in schematischer Weise ein Kraftfahrzeug 1 mit einem
Navigationssystem 3, einem Motor 5, einem Steuergerät 6 und einem
Abgasstrang 7 mit einem Dieselpartikelfilter 8 dargestellt.
In Fig. 2 sind schematisch das Steuergerät 6 und das Navigationssystem 3 des in Fig. 1 dargestellten Kraftfahrzeugs 1 , eine Cloud 2, ein Satz an Informationen 4 zu einer geplanten Fahrtroute des Kraftfahrzeugs 1 sowie eine ein Motor 5 des Kraftfahrzeugs 1 dargestellt.
In Fig. 3 ist schematisch der Ablauf eines Ausführungsbeispiels des
erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt. Im ersten Schritt 10 des Verfahrens ist das Kraftfahrzeug 1 in Betrieb. Im zweiten Schritt 1 1 wird der Rußeintrag in den Dieselpartikelfilter 8 des Kraftfahrzeugs 1 überwacht. Im folgenden Schritt 12 wird abgefragt, ob die Beladung des Dieselpartikelfilters 8 einen vorgebbaren Wert SDPF überschreitet. Dabei wird die Beladung des Dieselpartikelfilters 8 zum einen bestimmt, indem aus dem Druckabfall über dem Filter 8 und dem
Volumenstrom der Strömungswiderstand des Filters 8 berechnet wird, welcher ein Maß für die Durchlässigkeit des Filters 8 ist. Zum anderen wird die im
Partikelfilter 8 eingelagerte Rußmasse, der Rußeintrag, modelbasiert berechnet. In dem hier beschriebenen Fall ist der Wert SDPF = 40%, es wird also in Schritt 12 abgefragt, ob der Dieselpartikelfilter 8 eine Beladung von mehr als 40% aufweist. Der Satz an Informationen 4 zu einer geplanten Fahrtroute des Kraftfahrzeugs 1 wird in Schritt 13 des Verfahrens ermittelt. Diese Informationen sind: Fahrtzeit, Fahrtstrecke, mittlere Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges 1 , mittlere
Motorgeschwindigkeit, Motorlast, Abgasmassestrom, Abgastemperaturprofile, ungefähre Russbeladung basierend auf der gefahrenen Route und mittlerer Kraftstoffverbrauch. Dabei wird die Ermittlung der Information 4 in einem
Ausführungsbeispiel der Erfindung in einem Navigationssystem 3 des
Kraftfahrzeugs 1 durchgeführt. Die ermittelten Informationen über die geplante Fahrtroute werden verwendet, um Abschnitte entlang der geplanten Fahrtroute zu bestimmen, welche lang genug ist und sich der Motor nicht in einer
Schubphase befindet sind, um eine Regeneration des Dieselpartikelfilters 8 erfolgreich durchzuführen. Dabei wird unter einer erfolgreichen Regeneration verstanden, dass die Regeneration des Dieselpartikelfilters 8 nicht vor der Beendigung der vollständigen Regeneration abgebrochen oder unterbrochen wird.
Als nächstes wird in Schritt 14 des Verfahrens abgefragt, ob die verbleibende Fahrtzeit ttrip kleiner ist als die für eine bevorstehende Regeneration des
Dieselpartikelfilters 8 benötigte Zeit treg. Ist dies der Fall so wird keine
Regeneration des Dieselpartikelfilters 8 initiiert, welches Schritt 17 entspricht, und es wird im folgenden Schritt 18 hoch gezählt wie oft eine Regeneration des
Dieselpartikelfilters 8 schon hintereinander verhindert wurde. Nachfolgend wird ebenfalls in Schritt 18 abgefragt, ob die Regeneration des Dieselpartikelfilters 8 schon häufiger als eine vorgebbare Anzahl nreg verhindert wurde. In dem vorliegenden Fall beträgt die vorgebbare Anzahl nreg = 2, dies kann jedoch auch jede beliebig vorgebbare Zahl sein. Wurde die Anzahl nreg in Schritt 18 nicht überschritten, so wird das Verfahren mit Beginn bei Schritt 1 1 , also der
Überwachung des Rußeintrags, erneut ausgeführt. Wird die Anzahl nreg in Schritt 18 überschritten, so wird Schritt 16 des Verfahren ausgeführt und es wird die Regeneration des Dieselpartikelfilters 8 durchgeführt.
Ist die verbleibende Fahrtzeit ttrip in Schritt 14 nicht kleiner als die für eine bevorstehende Regeneration des Dieselpartikelfilters 8 benötigte Zeit treg, so wird im folgenden Schritt 15 abgefragt, ob die nächste Motorphase eine Schubphase ist. Ist dies der Fall, so wird keine Regeneration des Dieselpartikelfilters 8 durchgeführt, was Schritt 17 entspricht, und es wird im nächsten Schritt 18 hoch gezählt, wie oft hintereinander die Regeneration des Dieselpartikelfilters 8 schon verhindert wurde. In diesem Schritt wird nachfolgend abgefragt, ob die
Regeneration des Dieselpartikelfilters 8 schon häufiger als nreg = 2 Mal verhindert wurde. Ist das der Fall, so wird die Regeneration des Dieselpartikelfilters 8 in Schritt 16 des Verfahrens durch geführt. Wurde die Anzahl nreg = 2 Mal in Schritt 18 nicht überschritten, so wird das Verfahren ab Schritt 1 1 , dem Überwachen des Rußeintrags in den Dieselpartikelfilter 8 erneut durchlaufen.
Ist die folgende Motorphase in Schritt 15 keine Schubphase, so wird sofort Schritt 16 des Verfahrens ausgeführt und die Regeneration des Dieselpartikelfilters 8 durchgeführt.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung werden die
Informationen 4 im Schritt 13 des Verfahrens in einer Cloud 2 ermittelt.
Gemäß weiterer Ausführungsbeispiele der Erfindung kann auch nur eine der beiden Abfragen, also entweder Schritt 14 oder Schritt 15 des Verfahrens ausgeführt werden.

Claims

Ansprüche
1 . Verfahren zur Optimierung einer aktiven Regeneration eines
Dieselpartikelfilters (8) eines Kraftfahrzeugs (1 ), umfassend die folgenden Schritte: a. Ermitteln (13) von Informationen zur geplanten Fahrtroute des Kraftfahrzeugs (1 ),
b. Abfrage (14), ob die verbleibende Fahrtzeit (ttrip) kleiner als die für eine bevorstehende Regeneration des Dieselpartikelfilters (8) benötigte Zeit (treg) ist und/oder Abfrage (15), ob die folgende Motorphase des Kraftfahrzeugs (1 ) eine Schubphase ist und c. Verhindern (17) der aktiven Regeneration des Dieselpartikelfilters (8) falls die verbleibende Fahrtzeit (ttrip) kleiner als die für eine bevorstehende Regeneration des Dieselpartikelfilters (8) benötigte Zeit (treg) oder die folgende Motorphase eine Schubphase ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine aktive Regeneration des Dieselpartikelfilters (8) eingeleitet wird, sobald die aktive Regeneration öfter als eine vorgebbare Anzahl (nreg) verhindert wurde.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Informationen über die geplante Fahrtroute verwendet werden, um Abschnitte entlang der geplanten Fahrtroute zu bestimmen, welche geeignet sind, um eine Regeneration des
Dieselpartikelfilters (8) erfolgreich durchzuführen.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Informationen über die geplante Fahrtroute aus einem Navigationssystem (3) des Kraftfahrzeugs (1 ) ermittelt werden (13).
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Informationen über die geplante Fahrtroute aus einer Cloud (2) ermittelt werden (13).
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Informationen über die geplante Fahrtroute ein oder mehrere der folgenden sind: Fahrtzeit, Fahrtstrecke, mittlere
Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1 ), mittlere Motorgeschwindigkeit, Motorlast, Abgasmassestrom, Abgastemperaturprofile, ungefähre
Rußbeladung basierend auf der gefahrenen Route und mittlerer
Kraftstoffverbrauch.
7. Computerprogramm, welches eingerichtet ist, jeden Schritt des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6 durchzuführen.
8. Maschinenlesbares Speichermedium, auf welchem ein Computerprogramm nach Anspruch 7 gespeichert ist.
9. Elektronisches Steuergerät (6), welches eingerichtet ist, das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6 durchzuführen.
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