WO2016067774A1 - エア配管におけるバルブと継手の接続機構 - Google Patents

エア配管におけるバルブと継手の接続機構 Download PDF

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泰章 谷口
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    • F16L33/00—Arrangements for connecting hoses to rigid members; Rigid hose connectors, i.e. single members engaging both hoses
    • F16L33/22—Arrangements for connecting hoses to rigid members; Rigid hose connectors, i.e. single members engaging both hoses with means not mentioned in the preceding groups for gripping the hose between inner and outer parts

Definitions

  • the present invention relates to a connection mechanism between a valve and a joint in an air pipe such as an air brake pipe for vehicles such as a truck.
  • valves are used in the truck.
  • a joint for connecting a tube to a valve a joint of a tapered thread is fastened to the valve (Patent Document 1). Therefore, the valve and the joint are made of metal such as iron, brass, stainless steel, and aluminum in consideration of strength and durability.
  • Fig. 7 shows a conventional valve / joint connection mechanism.
  • the metal valve housing 20 has a screw hole 220 provided with a taper screw on the inner peripheral surface, and the male screw part 120 provided in the metal joint 10 is screwed into the screw hole 220 for connection. To do.
  • valves and joints be made of resin instead of metal for weight reduction and cost reduction.
  • the resin has poor creep characteristics as compared with the metal, and it is difficult to maintain the hermetic performance for a long time.
  • An object of the present invention is to provide a connection mechanism between a valve and a joint that can be reduced in weight and space without causing problems such as a decrease in airtightness and a looseness in a joint with the joint.
  • the valve and joint connection mechanism of the present invention is a mechanism for connecting a tube to a valve housing in an air pipe via a joint, and the valve housing is connected to accommodate and connect the joint.
  • a hole is formed, and a cylindrical part to which the tip of the tube is mounted is formed in the connection hole, and the joint includes at least a tube seal and a removal of the tube inserted into the connection hole of the housing.
  • Another valve and joint connection mechanism of the present invention is a mechanism for connecting a tube to a valve housing in an air pipe via a joint, and the valve housing is for housing and connecting the joint.
  • the joint includes at least a tube portion in which a distal end portion of the tube is mounted at a center portion and an outer shell portion that contacts an inner peripheral surface of the connection hole of the housing.
  • a back ring provided with a lock ring having a claw for retaining the tube inserted therein, a release ring whose tip is in contact with or close to the lock ring, and A Riesling outer peripheral surface on the extrapolated outer peripheral surface the inner peripheral surface a cylindrical cap which is pressed against the connection hole to the, characterized in that the joint has been pressed into the connection hole of the housing.
  • valve and the joint can be connected without using a screw, there is no possibility of loosening due to vibration or the like. Therefore, airtightness can be maintained over a long period.
  • valve housing can be made of resin, weight reduction and cost reduction can be achieved.
  • joint itself can be accommodated in the valve housing, the space can be saved.
  • connection mechanism between the valve and the joint according to the first embodiment of the present invention connects the tube T to the valve housing 2 in the air piping such as a truck via the joint 1. is there.
  • a connection hole 22 for accommodating and fixing the joint 1 is formed in the valve housing 2, and a space 24 for accommodating the joint 1 and the tube T is formed in the connection hole 22. .
  • a cylindrical portion 21 that communicates with the air flow path 23 inside the housing 2 and protrudes from the air flow path 23 into the space 24 is formed.
  • the tube portion 21 is fitted with a tip portion of a tube T.
  • the joint 1 includes a tube seal 11, a back ring 13 including a lock ring 12, a release ring 14, and a cylindrical cap 15, and is provided in a connection hole 22 of the housing 2. Press fit.
  • the press-fitted state is shown in FIG.
  • the tube seal 11 is made of an elastic material such as rubber, and as shown in FIG. 3, when the tube T is mounted, the tube seal 11 is pressed against the outer peripheral surface of the tube T to ensure airtightness.
  • the lock ring 12 is made of metal having a claw 121 that holds the tube T in the space 24 of the housing 2 (see FIGS. 4 and 5), and is fixed in the resin back ring 13. As shown in FIGS. 4 and 5, the lock ring 12 is a zigzag annular member having a bending point 9 and holding the tube T in the pipe joint.
  • the claw 121 of the lock ring 12 is disposed so as to be inclined toward the tube insertion direction.
  • the claw 121 of the lock ring 12 bites into the surface of the tube T just by inserting the tube T, thereby holding the tube T. Is possible.
  • the lock ring 12 is forcibly inserted in the insertion direction of the tube with respect to the back ring 13 and is tightly fixed.
  • the lock ring 12 is in contact with the stepped portion of the back ring 13 in the insertion direction of the tube T, and cannot be displaced further. Therefore, regardless of the tolerance (error) of the dimension X (see FIG. 4) in the vicinity of the step A of the back ring 13, the lock ring 12 has a structure that is difficult to displace.
  • the lock ring 12 can be adhered and fixed by press-fitting or crimping the back ring 13.
  • the release ring 14 is made of resin, and the tip portion is in contact with or close to the lock ring 12 in the press-fitted state. Further, the release ring 14 is disposed so as to be movable back and forth with respect to the cylindrical cap 15. Therefore, by pushing the release ring 14 in the insertion direction of the tube T, the claw 121 of the lock ring 12 is pressed to the back side to release it, and the tube T can be removed.
  • the cap 15 is made of metal and is extrapolated on the outer peripheral surface of the release ring 14 to fix the back ring 13 in the connection hole 22 of the housing 2.
  • the cap 15 also has a role of locking the release ring 14 by a step portion 151 formed on the inner peripheral surface and preventing the release ring 14 from coming off.
  • the cap 15 is press-fitted into the connection hole 22 of the housing 2, the outer peripheral surface is pressed against the inner peripheral surface of the connection hole.
  • a plurality of edge-shaped protrusions 4 are formed on the outer peripheral surface of the cap 15, the protrusions 4 bite into the inner wall surface of the connection hole 22 to prevent the cap 15 from coming off. .
  • the cap 15 is press-fitted and attached (FIG. 1). 2). Specifically, a lubricant such as grease is applied to the tube seal 11 and attached to the connection hole 22 of the housing 2. Next, the lock ring 12 is attached to the back ring 13 and attached to the connection hole 22. Finally, the cap 15 is pressed into the connection hole 22 through the release ring 14.
  • the release ring 14 presses the lock ring 12 in the back ring 13 and is fitted on the cap 15 in a state where the claw 121 of the lock ring 12 is expanded outward, and the step portion of the release ring 14 141 and the locking portion 151 of the cap 15 engage (FIG. 4), and the joint 1 is fixed to the connection hole 22.
  • the tube T is inserted through the gap between the claw 121 of the lock ring 12 whose diameter is expanded outward by the release ring 14 and the resin tube 21, and then the fitting hole at the lower end of the connection hole 22. Insert the end of this tube T up to 221.
  • This tube T is fixed to the resin tube 21 side by the tube seal 11 and the claw 121, and the connection of the pipe joint is completed (FIG. 3).
  • the release ring 14 can be pressed in the insertion direction of the tube T, the diameter of the lock ring 12 can be expanded outward, and the tube T can be removed.
  • valve housing 2 can be made of resin, and the valve and the joint can be reduced in weight and space.
  • the joint 100 includes an annular casing 16, an annular tube seal 11, a lock ring 12, a back ring 13, a release ring 14, and a cap 15.
  • the casing 16 includes a cylindrical portion 161 in which the distal end portion of the tube is mounted at the center, and an outer shell portion 162 that comes into contact with the inner wall surface of the connection hole 202 of the housing 200, and between the cylindrical portion and the outer shell portion.
  • a gap 163 for inserting a tube is formed in the tube.
  • the casing 16 can be made of resin and can be reduced in weight.
  • the cylinder part 161 and the outer shell part 162 are connected on the front surface in the tube insertion direction, and are formed by integral molding.
  • a step portion 164 is formed on the surface of the outer shell portion 162, and an O-ring 7 is attached to the front portion of the step portion 164.
  • the tube seal 11, the back ring 13 including the lock ring 12, and the release ring 14 are inserted into the casing 16 from the rear opening of the casing 16 in the tube insertion direction.
  • the cap 15 is extrapolated on the outer peripheral surface of the release ring 14. The front surface of the cap 15 is in contact with the rear surface of the casing 16, and the outer peripheral surface of the cap 15 is flush with the outer peripheral surface of the casing 16 except for the edge-shaped protrusions 4 formed on the outer peripheral surface.
  • the joint 100 is press-fitted from the front portion of the casing 16 into the connection hole 202 connected to the air flow path 203 inside the housing 200.
  • the edge-shaped protrusion 4 formed on the outer peripheral surface of the cap 15 can bite into the inner wall of the connection hole 202 of the housing 200, and the joint 100 can be connected to the housing 200 of the valve.
  • a tube is inserted into the joint 100 and connected.
  • the O-ring 7 attached to the outer peripheral surface of the casing 16 is sandwiched between the stepped portion 164 of the casing 16 and the stepped portion formed on the inner wall surface of the housing 200, and has airtightness together with the tube seal 11. Secured.
  • the tube T is pulled out by pressing the release ring 14 in the insertion direction into the housing 200 as in the first embodiment, and then the joint 100 is removed. May be removed from the connection hole 202.
  • the valve housings 2 and 200 are preferably made of resin in terms of economy and weight reduction, compared to metal pipe joints.
  • the resin include polyphthalamide (PPA), polyhexamethylene terephthalamide (PA6T), polynonamethylene terephthalamide (PA9T), polydecamethylene terephthalamide (PA10T), polyundecamethylene terephthalamide (PA11T), Polymetaxylylene adipamide (PAMXD6), polyphenylene sulfide (PPS), syndiotactic polystyrene (SPS), polycaproamide (PA6), polyhexamethylene adipamide (PA66), polyundecanamide (PA11), polydodecane
  • a resin having excellent heat resistance such as amide (PA12).
  • the valve housings 2 and 200 may be made of metal. Examples of the metal include aluminum, iron, and copper. In this case, the joints 1 and 100 can be attached not by press-fitting but by a
  • connection mechanism between the valve and the joint according to the present invention can be suitably applied to the connection between the valve and the joint in an air pipe such as an air valve, an air tank, or an air actuator used in trucks and other various machines.
  • an air pipe such as an air valve, an air tank, or an air actuator used in trucks and other various machines.
  • the housing of the valve is made of resin, it can contribute to weight reduction and cost reduction of a truck or the like. Further, since the joint itself can be accommodated in the valve housing, space can be saved.

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Abstract

　エア配管におけるバルブのハウジング２に継手１を介してチューブを接続するためのバルブと継手の接続機構であって、バルブのハウジング２には、継手１を収容・接続するための接続孔２２が形成され、この接続孔２２内にチューブの先端部が装着される筒部２１が形成され、継手１は、チューブシール１１と、チューブの抜け止め用の爪１２１を有するロックリング１２を備えたバックリング１３と、リリースリング１４と、筒状のキャップ１５とを備え、継手１をハウジング２の接続孔内に圧入する。

Description

エア配管におけるバルブと継手の接続機構
　本発明は、トラック等の車両用エアブレーキ配管等のエア配管におけるバルブと継手の接続機構に関する。
　一般に、大型トラックにはブレーキや補機の制御・駆動のためにエアが使用される。そのため、トラックには多くのエアバルブやエアタンク、エアアクチュエータが使用されている。従来、バルブにチューブを接続する継手は、バルブにテーパー状ねじの継手が締結される（特許文献１）。そのため、バルブおよび継手は、強度や耐久性を考慮して鉄、真鍮、ステンレス、アルミニウム等の金属で製作されている。
　図７に従来のバルブと継手の接続機構を示す。金属製のバルブのハウジング２０には、内周面にテーパーねじを設けたねじ穴２２０が形成されており、このねじ穴２２０へ金属製の継手１０に設けた雄ねじ部１２０を螺入して接続する。
　一方、バルブと継手は、軽量化とコストダウンのために、金属ではなく樹脂で製作することが望まれている。しかし、樹脂は金属と比べてクリープ特性が悪く、長期にわたって気密性能を維持するのが困難である。
特開２００１－２８０５５９号公報
　本発明の課題は、気密性の低下や継手との接続部に緩みなどの問題が発生せず、軽量化および省スペース化が可能なバルブと継手の接続機構を提供することである。
本発明のバルブと継手の接続機構は、エア配管におけるバルブのハウジングに継手を介してチューブを接続するための機構であって、前記バルブのハウジングには、前記継手を収容・接続するための接続孔が形成され、この接続孔内に前記チューブの先端部が装着される筒部が形成されており、前記継手は、少なくとも、チューブシールと、前記ハウジングの接続孔内に挿入されたチューブの抜け止め用の爪を有するロックリングを備えたバックリングと、先端部が前記ロックリングに接触ないし近接したリリースリングと、このリリースリングの外周面上に外挿され外周面が前記接続孔の内周面に圧接した筒状のキャップとを備え、前記継手を前記ハウジングの接続孔内に圧入したことを特徴とする。
　本発明の他のバルブと継手の接続機構は、エア配管におけるバルブのハウジングに継手を介してチューブを接続するための機構であって、前記バルブのハウジングには、前記継手を収容・接続するための接続孔が形成されており、前記継手は、少なくとも、中心部に前記チューブの先端部が装着される筒部と前記ハウジングの接続孔の内周面に当接する外殻部とを備え筒部と外殻部との間にチューブ挿入用の間隙が形成されたケーシングと、このケーシングの前記間隙内に挿入された環状のチューブシールと、このチューブシールの挿入後に前記間隙内に挿入されこの間隙内に挿入される前記チューブの抜け止め用の爪を有するロックリングを備えたバックリングと、先端部が前記ロックリングに接触ないし近接したリリースリングと、このリリースリングの外周面上に外挿され外周面が前記接続孔の内周面に圧接した筒状のキャップとを備え、前記継手を前記ハウジングの接続孔内に圧入したことを特徴とする。
　本発明によれば、ねじを用いずにバルブと継手を接続できるため、振動等によって緩みが生じるおそれがない。従って、長期にわたり気密性を維持することができる。また、少なくともバルブのハウジングを樹脂によって作製できるため、軽量化とコストダウンを図ることができる。
　さらに、本発明によれば、継手自体をバルブのハウジング内に収容できる構造としているため、省スペース化が可能となる。
本発明の第１の実施形態に係る接続機構における継手の圧入前の状態を示す断面図である。 第１の実施形態における継手の圧入後、チューブ装着前の状態を示す断面図である。 第１の実施形態におけるチューブの装着状態を示す断面図である。 図２の要部を示す部分拡大断面図である。 ロックリングの平面図である。 本発明の第２の実施形態に係る接続機構における継手の圧入前の状態を示す断面図である。 従来のバルブと継手の接続機構を示す断面図である。
＜第１の実施形態＞
　図１～３に示すように、本発明の第１の実施形態に係るバルブと継手の接続機構は、トラック等のエア配管におけるバルブのハウジング２に継手１を介してチューブＴを接続するものである。
　バルブのハウジング２には、図１に示すように、継手１を収容・固定するための接続孔２２が形成されており、この接続孔２２内は継手１およびチューブＴを収容する空間２４となる。この空間２４には、ハウジング２の内部にあるエア流路２３と連通し、エア流路２３から空間２４内に突出した筒部２１が形成されている。この筒部２１には、図２、図３に示すように、チューブＴの先端部が装着される。
　継手１は、図１に示すように、チューブシール１１と、ロックリング１２を備えたバックリング１３と、リリースリング１４と、筒状のキャップ１５とを備え、前記ハウジング２の接続孔２２内に圧入される。圧入状態を図２に示す。
　チューブシール１１は、ゴム等の弾性材からなり、図３に示すように、チューブＴの装着時にチューブＴの外周面に圧接して、気密性を確保するものである。
　ロックリング１２は、ハウジング２の空間２４内にチューブＴを保持する爪１２１を有する金属製であり（図４および図５を参照）、樹脂製のバックリング１３内に固定されている。ロックリング１２は、図４および図５に示すように、屈曲点９を有し、管継手内でチューブＴを保持するジグザグ状の環状部材としている。
　ロックリング１２の爪１２１は管挿入方向に向けて傾斜させて配設しており、チューブＴを差し込むだけでロックリング１２の爪１２１がチューブＴ表面に抜け止め方向に食い込むことによってチューブＴの保持が可能である。
　そして、バックリング１３に対し、ロックリング１２はチューブの挿入方向に強制的に挿入されて密着・固定されている。ロックリング１２はバックリング１３の段部にチューブＴの挿入方向に当接し、それ以上の変位は不能な状態となっている。従って、バックリング１３の段部Ａ近傍の寸法Ｘ(図４参照)の公差(誤差)に関係なく、ロックリング１２は変位が困難な構造である。ロックリング１２の密着・固定は、バックリング１３への圧入や加締めなどにより行うことができる。
　リリースリング１４は樹脂製であり、圧入状態で先端部が前記ロックリング１２に接触ないし近接している。また、リリースリング１４は、筒状のキャップ１５に対し進退可能に配設されている。そのため、リリースリング１４をチューブＴの挿入方向に押し込むことにより、ロックリング１２の爪１２１を奥側へと押圧して逃がし、チューブＴを取り外すことができる。
　キャップ１５は金属製であり、リリースリング１４の外周面上に外挿され、バックリング１３をハウジング２の接続孔２２内に固定するものである。また、キャップ１５は、内周面に形成された段部１５１によってリリースリング１４を係止し、リリースリング１４の抜けを防止する役割もある。キャップ１５は、ハウジング２の接続孔２２内への圧入時に、外周面が前記接続孔の内周面に圧接される。このとき、キャップ１５の外周面には、エッジ状の突起部４が複数形成されているので、この突起部４が、接続孔２２の内壁面に喰い込み、キャップ１５の抜けを防止している。
　次に、継手１とハウジング２との接続方法を説明する。まず、図１に示すように、バルブのハウジング２の接続孔２２へ、チューブシール１１、ロックリング１２を備えたバックリング１３およびリリースリング１４を挿入した後、キャップ１５を圧入して取り付ける(図２)。具体的には、チューブシール１１にグリス等の潤滑剤を塗布し、ハウジング２の接続孔２２へ装着する。次に、バックリング１３にロックリング１２を取り付け接続孔２２へ装着する。最後に、キャップ１５にリリースリング１４を通して、接続孔２２へ圧入する。このとき、リリースリング１４は、バックリング１３内のロックリング１２を押圧し、ロックリング１２の爪１２１を外側へ拡経させた状態で、キャップ１５に外嵌されて、リリースリング１４の段部１４１とキャップ１５の係止部１５１とが係合し（図４）、継手１は接続孔２２に固定される。
　次に、図２に示すように、チューブＴを前記リリースリング１４によって外側へ拡径されたロックリング１２の爪１２１と樹脂チューブ２１との間隙を挿通させた後、接続孔２２下端の嵌入孔２２１までこのチューブＴの端部を挿し込む。このチューブＴは前記チューブシール１１および前記爪１２１により樹脂チューブ２１側へ固定されて管継手の接続が完了する（図３）。
　チューブＴを取り外す場合には、まず、リリースリング１４をチューブＴの挿入方向へ押圧し、ロックリング１２を外側へ拡径してチューブＴを取り外すことができる。
　このような接続形態であるため、前記バルブのハウジング２を樹脂で作製することが可能になり、バルブと継手の軽量化、省スペース化を図ることができる。
＜第２の実施形態＞
　以下、本発明の第２の実施形態を図６に基づき説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同一符号を付して説明を省略する。
　上述した第１の実施形態では、ハウジング２の接続孔２２に継手１の部材を圧入して組み立てたが、第２の実施形態では継手の部材を予め組み立てた後、バルブのハウジング２００内に圧入する形態を採用している。
　これにより、第２の実施形態では、ハウジング２００の接続孔２０２の内壁形状がより簡単になり、従ってハウジング２００を成形する金型構造も簡単になり、成形精度の難易度も下げることができる。さらに、チューブ毎に異なるサイズの継手を使用することもできる。
　図６に示す第２の実施形態において、継手１００は、環状のケーシング１６と、環状のチューブシール１１と、ロックリング１２と、バックリング１３と、リリースリング１４と、キャップ１５とを備える。
　ケーシング１６は、中心部に前記チューブの先端部が装着される筒部１６１と、ハウジング２００の接続孔２０２の内壁面に当接する外殻部１６２とを備え、筒部と外殻部との間にチューブ挿入用の間隙１６３が形成されている。ケーシング１６は、樹脂で作製することができ、軽量化を図ることができる。筒部１６１と外殻部１６２とは、チューブ挿入方向前面で連結されており、一体成形にて形成されている。
　外殻部１６２の表面には段部１６４が形成されており、この段部１６４の前部にＯリング７が装着される。
　継手１００を組み立てるには、ケーシング１６のチューブ挿入方向後部の開口からチューブシール１１と、ロックリング１２を備えたバックリング１３と、リリースリング１４とをケーシング１６内に挿入する。ついで、リリースリング１４の外周面上にキャップ１５を外挿する。キャップ１５の前面はケーシング１６の後面と当接し、キャップ１５の外周面は、この外周面に形成されているエッジ状の突起部４を除いて、ケーシング１６の外周面と同一面となる。
　このようにして組み立てた継手１００をバルブのハウジング２００に接続するには、ケーシング１６の前部からハウジング２００の内部のエア流路２０３と接続した接続孔２０２内に継手１００を圧入する。これにより、キャップ１５の外周面に形成されているエッジ状の突起部４が、ハウジング２００の接続孔２０２の内壁に喰い込んで、継手１００をバルブのハウジング２００に接続することができる。しかるのち、継手１００にチューブを挿入して接続する。
　このとき、ケーシング１６の外周面に装着したＯリング７は、ケーシング１６の段部１６４と、ハウジング２００の内壁面に形成された段部との間に挟着され、チューブシール１１と共に気密性を確保している。
　なお、継手１００とバルブのハウジング２００との接続を解除する場合は、第１の実施形態と同様に、リリースリング１４をハウジング２００への挿入方向に押圧してチューブＴを抜き取り、その後、継手１００を接続孔２０２から取り外せばよい。
　本発明におけるバルブのハウジング２、２００は樹脂で形成されているのが、金属製の管継手より経済性や軽量化の点で好ましい。この樹脂としては、例えばポリフタルアミド（ＰＰＡ）、ポリヘキサメチレンテレフタルアミド（ＰＡ６Ｔ）、ポリノナメチレンテレフタルアミド（ＰＡ９Ｔ）、ポリデカメチレンテレフタルアミド（ＰＡ１０Ｔ）、ポリウンデカメチレンテレフタルアミド（ＰＡ１１Ｔ）、ポリメタキシリレンアジパミド（ＰＡＭＸＤ６）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、シンジオタクチックポリスチレン（ＳＰＳ）、ポリカプロアミド（ＰＡ６）、ポリヘキサメチレンアジパミド（ＰＡ６６）、ポリウンデカンアミド（ＰＡ１１）、ポリドデカンアミド（ＰＡ１２）等の耐熱性に優れた樹脂を使用するのが好ましい。
　また、バルブのハウジング２、２００は、金属により形成してもよい。この金属としてはアルミニウム、鉄、銅等が挙げられる。この場合、継手１、１００は圧入ではなく、加締めなどの工法で取り付けることもできる。
　本発明によれば、バルブと継手の接続部が振動等によって緩みを生じるおそれがなく、長期にわたり気密性を維持することができる。従って、本発明に係るバルブと継手の接続機構は、トラックやその他の各種機械類に使用されているエアバルブ、エアタンク、エアアクチュエータ等のエア配管におけるバルブと継手の接続に好適に適用することができる。特に、少なくともバルブのハウジングを樹脂によって作製すると、トラック等の軽量化とコストダウンに寄与することができる。さらに、継手自体をバルブのハウジング内に収容できる構造としているため、省スペース化も可能となる。
１、１０、１００　継手
２、２０、２００　ハウジング
４　　　　突起部
７　　　　Ｏリング
１１　　　チューブシール
１２　　　ロックリング
１３　　　バックリング
１４　　　リリースリング
１５　　　キャップ
１６　　　ケーシング
２１　　　筒部
２２、２０２　接続孔
２２１　嵌入孔
１２１　　爪
１４１　　段部
１５１　　係止部
Ｔ　　　　チューブ

Claims (3)

  1. 　エア配管におけるバルブのハウジングに継手を介してチューブを接続するためのバルブと継手の接続機構であって、
    　前記バルブのハウジングには、前記継手を収容・接続するための接続孔が形成され、この接続孔内に前記チューブの先端部が装着される筒部が形成されており、
    　前記継手は、少なくとも、
    チューブシールと、
    前記ハウジングの接続孔内に挿入されたチューブの抜け止め用の爪を有するロックリングを備えたバックリングと、
    先端部が前記ロックリングに接触ないし近接したリリースリングと、
    このリリースリングの外周面上に外挿され外周面が前記接続孔の内周面に圧接した筒状のキャップ
    とを備え、
    前記継手を前記ハウジングの接続孔内に圧入したことを特徴とする、エア配管におけるバルブと継手の接続機構。
  2. 　エア配管におけるバルブのハウジングに継手を介してチューブを接続するためのバルブと継手の接続機構であって、
    　前記バルブのハウジングには、前記継手を収容・接続するための接続孔が形成されており、
    　前記継手は、少なくとも、
    中心部に前記チューブの先端部が装着される筒部と、前記ハウジングの接続孔の内周面に当接する外殻部とを備え、筒部と外殻部との間にチューブ挿入用の間隙が形成されたケーシングと、
    このケーシングの前記間隙内に挿入された環状のチューブシールと、
    このチューブシールの挿入後に前記間隙内に挿入され、この間隙内に挿入される前記チューブの抜け止め用の爪を有するロックリングを備えたバックリングと、
    先端部が前記ロックリングに接触ないし近接したリリースリングと、
    このリリースリングの外周面上に外挿され外周面が前記接続孔の内周面に圧接した筒状のキャップとを備え、
    　前記継手を前記ハウジングの接続孔内に圧入したことを特徴とする、エア配管におけるバルブと継手の接続機構。
  3. 　前記バルブのハウジングが樹脂からなる請求項１または２に記載の接続機構。
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