WO2016034378A1 - Bremsbelaghalterung einer scheibenbremse, scheibenbremse und bremsbelag - Google Patents

Bremsbelaghalterung einer scheibenbremse, scheibenbremse und bremsbelag Download PDF

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WO2016034378A1
WO2016034378A1 PCT/EP2015/068471 EP2015068471W WO2016034378A1 WO 2016034378 A1 WO2016034378 A1 WO 2016034378A1 EP 2015068471 W EP2015068471 W EP 2015068471W WO 2016034378 A1 WO2016034378 A1 WO 2016034378A1
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brake
lining
carrier
spring
carrier plate
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PCT/EP2015/068471
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Manfred SCHÖNAUER
Jutta GRAAF
Josef Schropp
Original Assignee
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0972—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake reaction force, e.g. elements interposed between torque support plate and pad
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
    • F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only

Definitions

  • the present invention relates to a brake pad holder of a disc brake of a motor vehicle, in particular a commercial vehicle according to the preamble of claim 1 and a disc brake and a brake lining.
  • the inlet side positioned part of the brake carrier is only with reaction forces, based on frictional forces between the brake pad back and interfaces to the brake or transmitted through the brake train struts Tensile forces burdened. This leads among other things to the fact that due to the brake design caused by the lever arms moments that unfavorably within the Brake effect, in particular by the generation of stresses, deformations and Abstützmomenten such as a Hochachsmoment opposite the brake disc.
  • a disc brake is known in which by a special shape of the brake pads and the wearer horns of the brake carrier and the kinematic design and the ratios of the attacking force components, these disc brakes are capable of braking forces in both the discontinued brake wearer horns as well as via a positive connection directly into the intake side positioned Bremsharide without detour via friction and / or reaction forces in the brake or the brake carrier to initiate.
  • Object of the present invention is to provide a brake pad holder a
  • the brake pad holder according to the invention of a disc brake of a motor vehicle, in particular a commercial vehicle, has on both sides of a brake disc associated brake pads, which are each loaded in a lining shaft a stationary brake carrier 3 with the brake pads laterally enclosing brake carrier horns again loaded.
  • Each of the brake pads has at least one friction lining and a lining carrier plate carrying the friction lining.
  • a support axis of the brake disc remote edge lining support plate is secured against loss and radially deflectable a lining retaining spring.
  • a projection which projects in the mounted state of the brake lining in a local recess of an inlet-side carrier horn of the brake carrier extends.
  • an elastic structural unit which is biased in the respective brake lining against the inlet side brake carrier horn and a bearing surface formed on the brake carrier in the lining shaft is arranged on a region of the lining carrier plate close to the intake side brake carrier horn.
  • the elastic assembly eliminates the relative play between the brake pad and the brake carrier, wherein the brake pad can escape in the case of corrosion on the support surfaces against the biasing forces.
  • the forces caused by the elastic structural unit can be designed differently high, depending on the design of the disc brake and / or the maximum permissible saddle displacement forces.
  • rear carrier horn As an inlet-side carrier horn while the rear in a main direction of rotation of the brake disc, so the direction of rotation of the brake disc during a forward drive of the motor vehicle, rear carrier horn is called.
  • the front carrier horn is referred to as the outgoing carrier horn in a main direction of rotation of the brake disk, that is to say the direction of rotation of the brake disk during forward travel of the motor vehicle.
  • the elastic assembly is formed as a one-piece or multi-part spring element, particularly preferably designed as a leaf spring or wire spring spring legs.
  • the elastic assembly on two spring legs, wherein a first spring leg of a elastic assembly with the lining carrier plate connecting member extends into a gap between the einlauf workedem Bremslichorn and the einlauf workedem Bremslichorn side facing the lining carrier plate and on the einlauf workedem Bremslichorn supported and a second spring leg from which the elastic construction unit with the lining carrier plate connecting the connecting element in a space between an extending from the support surface and the support surface facing the lower edge of the lining carrier plate and is supported on the support surface.
  • the spring legs are positioned in such a way that the forces acting on the brake lining act essentially on the one hand radially to the axis of rotation of the brake disc (second spring leg) and on the other perpendicular to it in the direction of the longitudinal extension of the brake pad (first spring leg).
  • the elastic assembly is preferably formed as a one-piece spring element with a connecting element and two spring legs.
  • the elastic structural unit in two parts in the form of two spring elements each having a spring leg, wherein the two spring legs extend from respective separate connecting elements fixed to the lining carrier plate into the gap or free space.
  • the elastic assembly only has a spring leg, which is fixed to the lower edge of the lining carrier plate and the inlet side Bremsskahorn out in the space between the facing of the support surface and the support surface lower edge of the lining carrier plate - stretches and is supported on the support surface.
  • an end facing away from the axis of rotation of the brake disc edge of the lining carrier plate on the inlet side Bremschuhorn in the inlet direction protruding stop is formed on a inlet side.
  • the elastic element from overload, for example, when swinging the pads when driving through potholes or be protected by vibration.
  • the length, the bending radius and / or the material thickness of the spring leg of a predetermined first spring force in the radial direction and a predetermined second spring force in the tangential direction are adapted adapted to the brake disc.
  • the pad retaining spring is held on a region of the lining carrier plate near the outlet side Bremsharihorn and extends from there to a tangentially central region of the edge of the lining carrier plate.
  • This pad retaining spring which exercises the function to hold the brake pad via a pad retention system, such as a pad retainer, in the lining shaft of the brake carrier and damp against vibration caused by the laterally displaced arrangement in the direction of the outlet side Bremsrizhorns optimum compensation by exerting a reaction force in connection with the radially acting spring force generates a mutually oppositely directed force pair that, taking into account the kinematics of the asymmetric coating concept, has a positive effect on the response and the load of the disc brake.
  • a pad retention system such as a pad retainer
  • the disc brake according to the invention of a motor vehicle in particular of a Nutzfahzeuges characterized by the Bremsbe- laghalterung described above.
  • the brake lining according to the invention which has a pad retaining spring held radially deflectable and a projection extending at an inlet side edge of the lining carrier plate, which protrudes in the mounted state of the brake pad in a lateral recess of the einlauf workedem carrier horn of the brake carrier, characterized in that at a built-in Condition the inlet side Bremslichorn near area of the lining carrier plate a the respective brake lining against the inlet side Bremslichorn and a molded in the lining shaft on the brake carrier bearing surface biasing elastic assembly is arranged.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a section of a brake carrier with brake lining held in a lining shaft of the brake carrier
  • FIG. 2 shows a front view of a variant embodiment of a brake pad holder according to the invention with a brake pad held in a lining shaft of a brake carrier,
  • Figure 3 is a detail of a variant of an inventive elastic assembly attached to the lining carrier plate of the brake pad and
  • Figure 4 is a view corresponding to Figure 2 of an alternative brake pad holder.
  • top, bottom, left, right, front, back, etc. refer exclusively to the exemplary representation and position of the brake pad holder, the disc brake, the brake pad, the elastic assembly, the brake carrier horns and others selected in the respective figures parts. These terms are not intended to be limiting, that is to say, by different working positions or the mirror-symmetrical design or the like, these references may change.
  • FIG. 1 shows a detail of a brake pad holder known from the prior art.
  • a brake pad 102 is received in a lining shaft 104 of a brake carrier 103.
  • the brake pad 102 in this case has a projection 105 on its side edge adjacent to an inlet side of the brake carrier horn 106, which projection extends into a lateral recess 107 of the inlet-side carrier horn 106 of the brake carrier 103. In this way, the brake pad 102 is secured against swinging out during a braking operation by positive locking.
  • FIG. 2 shows a first embodiment of a brake lining holder according to the invention a disc brake of a motor vehicle, in particular a commercial vehicle.
  • a brake disk not shown here, is arranged in each case in the brake pad 2 in a brake carrier 3 which engages over the brake disk in a lining shaft 4 of the brake carrier 3.
  • the brake carrier 3 is fixedly attached to the vehicle housing or a component of the vehicle axle.
  • the brake disk (not shown) rotates together with a wheel axle of the motor vehicle during a forward movement of the motor vehicle in a main direction of rotation D.
  • the brake carrier 3 in this case has a lining shaft 4, with the inlet side and outlet side, the brake pads 2 enclosing inlet side and outlet side brake carrier 7.8.
  • the inlet side and outlet side of the brake carrier 3 are preferably connected to each other by a bridge 21 (shown in Figure 4). It is also conceivable, however, a two-part design of the brake carrier 3 with an inlet-side section and an outlet-side section.
  • the distance between the brake beam horns 7, 8 is dimensioned tangentially to the brake disk in a direction X such that a brake lining 2, in particular the lining carrier plate 1 1 of the brake pad 2, can be inserted into the lining shaft 4 by a pivoting movement.
  • a projection 5 is provided on an inlet side edge 29 of the lining carrier plate 1, which extends in the assembled state of the brake lining 2 in a lateral recess 15 of the inlet side carrier horn 7 of the brake carrier 3, so that during a braking operation, a unscrewing of the brake pad from the lining shaft is prevented by the protrusion 5 projecting into the recess 15 of the inlet-side carrier horn 7.
  • a part of the supporting forces is thereby introduced into the brake carrier horn 7 positioned on the inlet side.
  • an elastic assembly 6 is arranged on a the intake side Bremseselhorn 7 near area of the lining carrier plate 1 1, the respective brake pad 2 against the inlet side Bremseselhorn 7 and a molded in the lining shaft 4 on the brake carrier 3 bearing surface 13 pretensions.
  • the elastic assembly 6 is formed in the embodiment shown in Figures 2 and 3 as a one-piece spring element with two of a connecting element 23 extending spring legs 17, 18.
  • the connecting element 23 serves for fastening the elastic structural unit 6 to the lining carrier plate 11, for example via a bolt anchored in the lining carrier plate 11.
  • two spring legs 17, 18 extend to support the brake pad 2 on the one hand on the inlet side Bremsharihorn 7 and on the other hand on a preferably tangential to the axis of rotation of the brake disc clamped bearing surface of the brake carrier.
  • the first spring leg 17 preferably extends in a connecting element 23 connecting the elastic structural unit 6 to the lining carrier plate into a gap 16 between the inlet-side brake carrier horn 7 and the side wall 26 of the lining carrier plate facing the inlet-side brake carrier horn 7.
  • the second spring leg 18 extends from the elastic structural unit 6 with the lining carrier plate 1 1 connecting the connecting element in a space 15 between the bearing surface 13 of the brake carrier 3 and the support surface 13 facing the lower edge 12 of the lining carrier plate 1 first
  • the two spring legs 17, 18 are preferably bent S-shaped.
  • the first spring leg 17 is supported on the one hand on the inlet side Bremslichorn 7 and on the other hand on the inlet side Bremsarrihorn 7 facing side edge 26 of the lining carrier plate 1 1.
  • the second spring leg 18 is supported on the one hand on the lower edge 12 of the lining carrier plate 1 1 and on the other hand on the support surface 13 of the brake carrier.
  • the spring legs 17, 18 of the elastic assembly 6 are preferably formed as a leaf spring or wire spring.
  • the elastic structural unit 6 In addition to the one-piece embodiment variant of the elastic structural unit 6 shown in FIGS. 2 and 3, it is likewise conceivable to design the elastic structural unit 6 two-piece in the form of two spring elements, each with a spring leg 17, 18 form. In this case, the two spring legs 17, 18 extend from respective connecting elements fixed separately to the lining carrier plate 11 into the gap 16 or the free space 15.
  • the elastic assembly 6 only a spring leg 24 which is fixed to the lower edge 12 of the pad carrier plate 1 1 and the inlet side Bremshari horn out in the space 15 between itself from the support surface 13 of the brake carrier 3 and the support surface 13 facing the lower edge 12 of the lining carrier plate 1 1 extends and is supported on the support surface 13.
  • the pad retaining spring 10 which is known in principle from the prior art, is secured against loss and kept radially deflectable on an edge 14 of the lining carrier plate 1 facing away from the axis of rotation of the brake disk, to the outlet side carrier horn 8 of the brake carrier 3 shifted toward the lining carrier plate 1 1 held and extends from there to a central or central region 28 of the edge 14 of the lining carrier plate 1 first
  • This lining retaining spring 10, which serves to hold the brake pad 2 in the lining shaft 4, is supported radially upwards on a lining retaining clip 9 spanning the lining shaft 4, which is detachably secured, for example, to a brake caliper (not shown) of the disc brake.
  • the elastic assembly 6 causes forces F1 and F2 acting on the brake lining, wherein the first spring force F1 in direction Y pointing radially to the axis of rotation of the brake disk and the second spring force F2 predominantly in the tangential direction X in FIG Direction of the longitudinal extent of the brake pad 2 acts.
  • the length L, the bending radius R and / or the material thickness of the spring legs 17, 18, 24 of a predetermined first spring force F1 in the radial direction Y and at a predetermined second spring force F2 in the tangential direction X relative to the brake disk be trained trained.
  • the elastic structural unit 6 does not lead to excessive impressions of the elastic structural unit 6 by the pad retaining spring 10, as a result of which the brake pad 2 would be forced out of its preferred operating position.
  • the free space 15 between the lower edge 12 of the lining carrier plate facing away from the bearing surface 13 of the brake carrier and the bearing surface 13 is significantly larger than in the case of the brake lining holder according to the prior art shown in FIG.
  • the lateral recess 15 of the inlet-side carrier horn 7 can extend downwards into the region of the support surface 13 of the brake carrier 3, which allows a simple removal of the brake lining 2 and significantly reduces the risk of the components rusting together.
  • a stop 23 projecting beyond the inlet-side carrier horn 7 in the inlet direction is formed on an edge of the lining carrier plate 11 facing away from the brake disk 7 on the inlet side brake carrier horn 7.

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Es wird eine Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, beschrieben, wobei beidseitig einer Bremsscheibe zugeordnete Bremsbeläge (2) jeweils in einem Belagschacht (4) eines ortsfesten Bremsträgers (3) mit die Bremsbeläge (2) seitlich einfassenden Bremsträgerhörnern (7, 8) federbelastet gelagert sind, wobei jeder der Bremsbeläge (2) mindestens einen Reibbelag und eine den Reibbelag tragende Belagträgerplatte (11) und wenigstens eine auf einem einer Drehachse der Bremsscheibe abgewandten Rand (14) der Belagträgerplatte (11) verliergesichert und radial auslenkbar gehaltenen Belaghaltefeder (10) aufweist, wobei von einem einlaufseitigen Rand (29) der Belagträgerplatte (11) sich ein Vorsprung (5) erstreckt, der im montierten Zustand des Bremsbelags (2) in eine seitliche Ausnehmung (15) eines einlaufseitigen Trägerhorns (7) des Bremsträgers (3) vorsteht, wobei an einer dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (7) nahen Bereich der Belagträgerplatte (11) eine den jeweiligen Bremsbelag (2) gegenüber dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (7) und einer im Belagschacht (4) am Bremsträger (3) angeformten Auflagefläche (13) vorspannende elastische Baueinheit (6) angeordnet ist. Desweiteren wird eine Scheibenbremse und ein Bremsbelag einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs beschrieben.

Description

Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse, Scheibenbremse und
Bremsbelag
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Scheibenbremse und einen Bremsbe- lag.
Zur Halterung von Bremsbelägen von Scheibenbremsen insbesondere von Nutzfahrzeugen ist es bekannt, die Bremsbeläge in einen Belagschacht des Bremsträgers zu führen. Die Bremsbeläge stützen sich bei einem Bremsvor- gang, abhängig von der Drehrichtung der Bremsscheibe, an auslaufseitigen Bremsträgerhörnern des Bremsträgers ab.
Während die auslaufend positionierten Trägerhörner eine hohe Abstützkraft aufnehmen müssen, die über eine Achsverschraubung an einen Achsflansch übertragen wird, wird der einlaufseitig positionierten Teil des Bremsträgers lediglich mit Reaktionskräfte, basierend auf Reibungskräften zwischen dem Bremsbelagrücken und Schnittstellen zur Bremse oder den durch die Brems- trägerzugstreben übertragene Zugkräfte belastet. Dies führt unter anderem dazu, dass wegen der durch das Bremsendesign bedingten Hebelarme Momente entstehen, die sich ungünstig innerhalb der Bremse auswirken, insbesondere durch die Erzeugung von Spannungen, Verformungen und Abstützmomenten wie beispielsweise ein Hochachsmoment gegenüber der Bremsscheibe. Aus der WO 2013/037 876 A1 ist eine Scheibenbremse bekannt, bei der durch eine spezielle Formgebung der Bremsbeläge und der Trägerhörner des Bremsträgers sowie der kinematischen Auslegung und der Verhältnisse der angreifenden Kraftkomponenten diese Scheibenbremsen in der Lage sind, beim Bremsen die Abstützkräfte sowohl in die auslaufend positionierten Bremsträ- gerhörner als auch über eine formschlüssige Verbindung direkt in die einlauf- seitig positionierte Bremsträgerhörner ohne Umweg über Reibungs- und/oder Reaktionskräfte in der Bremse bzw. des Bremsträgers einzuleiten.
Ein solches System führt zu einer wesentlichen Verringerung von ungünstigen Abstützmomenten und damit auch zu einer Verringerung von Bauteilspannungen in der Bremsenmechanik, in der Bremsscheibe und den Achsteilen.
Gleichzeitig wird dabei auch eine Verbesserung des Verschleißverhaltens der Bremsbeläge erreicht. Um die Vorteile der in der oben genannte Schrift beschriebenen Scheibenbremse hinsichtlich Funktion und Belastung der Bremsbelagführung und Mechanik optimal nutzen zu können, ist eine genaue Führung der Bremsbeläge am einlaufseitig positionierten Bremsträgerhorn erforderlich. Bei der Scheibenbremse gemäß WO 2013/037 876 A1 wird dies durch eine exakte Bearbeitung eines Vorsprungs an der Belagträgerplatte des Bremsbelages sowie einer dazu passend bearbeiteten Ausnehmung am einlaufseitigen Bremsträgerhorn erreicht. Dabei darf zwischen diesen Bauteilen nur ein möglichst geringer Spalt vorhanden sein, was zu eine möglichst geringen Relativbewegung zwischen dem Bremsbelag und dem Bremsträger führt, wodurch eine deutlich reduzierende Belastung des Bremsträgers und insgesamt der Bremsenmechanik erzielt wird. Diese genaue Bearbeitung ist allerdings prozesstechnisch äußerst aufwändig und damit kostenintensiv. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass ein sehr enger Luftspalt zwischen Bremsträger und Bremsbelag im Betrieb die Korrosion und Verschmutzung der Bauteile fördert, was über die Betriebsdauer der Bremse zu einem Festrosten der Bauteile aneinander führen kann, wodurch letztlich ein Verschieben der Bremsbeläge im Belagschacht zum Ausgleich eines Belagverschleißes zunächst erschwert und im Verlauf der Betriebsdauer gegebenenfalls sogar gänzlich verhindert wird. Daraus resultiert ein deutlich erhöhter Bremsbelag und Bremsscheibenverschleiß. Im Falle eines Festros- tens der Bauteile aneinander ist es mitunter sogar erforderlich, bei einem
Bremsbelagwechsel auch den Bremsträger ersetzen zu müssen, da die neu einzusetzenden Bremsbeläge nicht mehr in die ausgerostete Ausnehmung des einlaufseitigen Trägerhorns des Bremsträgers einsetzbar sind. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Bremsbelaghalterung einer
Scheibenbremse sowie eine Scheibenbremse und einen Bremsbelag bereitzustellen, mit dem einerseits die Vorteile des oben beschriebenen asymmetrischen Belagsystems weiter nutzbar sind und darüber hinaus den Produktionsund damit auch Kostenaufwand einer solchen Bremsbelaghalterung, Schei- benbremse und der Bremsbeläge zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird durch eine Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 13 sowie durch einen Bremsbelag mit den Merkma- len des Anspruchs 15 gelöst.
Die erfindungsgemäße Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, weist beidseitig einer Bremsscheibe zugeordnete Bremsbeläge auf, die jeweils in einem Belag- schacht eine ortsfesten Bremsträgers 3 mit den Bremsbelägen seitlich einfassenden Bremsträgerhörnern wieder belastet gelagert sind.
Jeder der Bremsbeläge weist dabei mindestens einen Reibbelag und einen den Reibbelag tragende Belagträgerplatte auf.
An einem einer Trägerachse der Bremsscheibe abgewandten Randbelagträgerplatte ist verliergesichert und radial auslenkbar eine Belaghaltefeder erhalten. Von einem einlaufseitigem Rand der Belagträgerplatte erstreckt sich ein Vorsprung, der im montierten Zustand des Bremsbelags in eine örtliche Ausnehmung eines einlaufseitigen Trägerhorns des Bremsträgers vorsteht. Dabei ist an einem dem einlaufseitigem Bremsträgerhorn nahen Bereich der Belagträgerplatte eine im jeweiligen Bremsbelag gegenüber dem einlaufseiti- gen Bremsträgerhorn und einer im Belagschacht am Bremsträger angeformten Auflagefläche vorspannende elastische Baueinheit angeordnet.
Mithilfe einer derartigen elastischen Baueinheit ist eine schwingende Lagerung des Bremsbelags nahe dem einlaufseitigem Bremsträgerhorn ermöglicht, sodass eine Korrosion bzw. ein Festrosten der Bauteile aneinander dadurch wirksam vermieden ist.
Die elastische Baueinheit eliminiert dabei das Relativspiel zwischen dem Bremsbelag und dem Bremsträger, wobei der Bremsbelag im Falle von Korrosion an den Abstützflächen entgegen den Vorspannkräften ausweichen kann. Die durch die elastische Baueinheit bewirkten Kräfte können dabei verschieden hoch ausgelegt sein, abhängig von der Auslegung der Scheibenbremse und/ oder der maximal zulässigen Sattelverschiebekräfte.
Als einlaufseitiges Trägerhorn wird dabei das in einer Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe, also der Drehrichtung der Bremsscheibe während einer Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs, hintere Trägerhorn bezeichnet.
Entsprechend wird als auslaufseitiges Trägerhorn das in einer Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe, also der Drehrichtung der Bremsscheibe während ei- ner Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs, vordere Trägerhorn bezeichnet.
Vorteilhafte Ausführungsgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist die elastische Baueinheit als ein- oder mehrteiliges Federelement ausgebildet, besonders bevorzugt mit als Blattfeder oder Drahtfeder ausgebildeten Federschenkeln.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die elastische Baueinheit zwei Federschenkel auf, wobei sich ein erster Federschenkel von einem die elastische Baueinheit mit der Belagträgerplatte verbindenden Verbindungselement in einen Spalt zwischen dem einlaufseitigem Bremsträgerhorn und den dem einlaufseitigem Bremsträgerhorn zugewandten Seitenrand der Belagträgerplatte erstreckt und sich an dem einlaufseitigem Bremsträgerhorn abstützt und ein zweiter Federschenkel sich von dem die elastische Bau- einheit mit der Belagträgerplatte verbindenden Verbindungselement in einen Freiraum zwischen einer sich von der Auflagefläche und dem der Auflagefläche zugewandten unteren Rand der Belagträgerplatte erstreckt und sich an der Auflagefläche abstützt.
Die Federschenkel sind dabei derart positioniert, dass die auf dem Bremsbelag wirkenden Kräfte im Wesentlichen zum Einen radial zur Drehachse der Bremsscheibe wirken (zweiter Federschenkel) und zum anderen senkrecht dazu in Richtung der Längserstreckung des Bremsbelags (erster Federschenkel).
Die elastische Baueinheit ist dabei bevorzugt als einteiliges Federelement mit einem Verbindungselement und zwei Federschenkeln ausgebildet.
Denkbar ist auch, die elastische Baueinheit zweiteilig in Gestalt zweier Fe- derelemente mit jeweils einem Federschenkel auszubilden, wobei die zwei Federschenkel sich von jeweiligen, separaten an der Belagträgerplatte festgelegten Verbindungselementen ausgehend in den Spalt bzw. den Freiraum erstrecken. Nach einer alternativen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die elastische Baueinheit lediglich einen Federschenkel auf, der an dem unteren Rand der Belagträgerplatte festgelegt ist und sich zum einlaufseitigen Bremsträgerhorn hin in den Freiraum zwischen der sich von der Auflagefläche und dem der Auflagefläche zugewandten unteren Rand der Belagträgerplatte er- streckt und sich an der Auflagefläche abstützt.
Auch eine derart ausgebildete elastische Baueinheit mit nur einem Federschenkel ermöglicht eine schwimmende Lagerung des Bremsbelags im einlaufseitigen Bereich des Bremsträgers.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist an einem dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn nahen Ende des der Drehachse der Bremsscheibe abgewandten Randes der Belagträgerplatte ein über das ein- laufseitige Trägerhorn in Einlaufrichtung überstehender Anschlag ausgebildet.
Damit kann das elastische Element vor Überlastung, beispielsweise beim Durchschwingen der Beläge beim Durchfahren von Schlaglöchern oder durch Vibrationen geschützt werden. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführunsgestaltung der erfindungsgemäßen Bremsbelaghalterung sind die Länge, der Biegeradius und/ oder die Materialstärke der Federschenkel einer vorbestimmten ersten Federkraft in radialer Richtung und einer vorbestimmten zweiten Federkraft in tangentialer Richtung relativ zur Bremsscheibe angepasst ausgebildet. Dadurch kann in einfacher Weise der Auslegung der Scheibenbremse Rechnung getragen werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Belaghaltefeder an einem dem auslaufseitigen Bremsträgerhorn nahen Bereich der Belagträgerplatte gehalten und erstreckt sich von dort bis in einen tangential zentralen Bereich des Randes der Belagträgerplatte.
Diese Belaghaltefeder, die die Funktion ausübt, den Bremsbelag über ein Belaghaltesystem, beispielsweise einen Belaghaltebügel, im Belagschacht des Bremsträgers festzuhalten und gegenüber Vibrationen abzudämpfen, bewirkt durch die seitlich verschobene Anordnung in Richtung des auslaufseitigen Bremsträgerhorns einen optimalen Ausgleich durch Ausüben einer Reaktionskraft, die in Verbindung mit der radial wirkenden Federkraft ein einander entgegen gerichtetes Kräftepaar erzeugt, dass sich, der Kinematik des asymmetri- sehen Belagkonzepts Rechnung tragend, positiv auf das Ansprechverhalten und die Belastung der Scheibenbremse auswirkt.
Die erfindungsgemäße Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs insbesondere eines Nutzfahzeuges zeichnet sich dabei durch die oben beschriebene Bremsbe- laghalterung aus.
Der erfindungsgemäße Bremsbelag, der eine radial auslenkbar gehaltene Belaghaltefeder aufweist sowie einen an einem einlaufseitigen Rand der Belagträgerplatte sich erstreckenden Vorsprung, der im montierten Zustand des Bremsbelags in einer seitlichen Ausnehmung des einlaufseitigem Trägerhorns des Bremsträgers vorsteht, zeichnet sich dadurch aus, dass an einer im eingebauten Zustand dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn nahen Bereich der Belagträgerplatte eine den jeweiligen Bremsbelag gegenüber dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn und einer im Belagschacht am Bremsträger angeformten Auf- lagefläche vorspannende elastische Baueinheit angeordnet ist.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts eines Bremsträgers mit in einem Belagschacht des Bremsträgers gehaltenen Bremsbelags,
Figur 2 eine Ansicht von vorne auf eine Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Bremsbelaghalterung mit in einem Belagschacht eines Bremsträgers gehaltenen Bremsbelag,
Figur 3 eine Detaildarstellung einer Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen elastischen Baueinheit, befestigt an der Belagträgerplatte des Bremsbelags und
Figur 4 eine der Figur 2 entsprechende Ansicht einer alternativen Bremsbelaghalterung.
In der nachfolgenden Figurenbeschreibung beziehen sich Begriffe wie oben, unten, links, rechts, vorne, hinten usw. ausschließlich auf die in den jeweiligen Figuren gewählte beispielhafte Darstellung und Position der Bremsbelaghalterung, der Scheibenbremse, des Bremsbelags, der elastischen Baueinheit, der Bremsträgerhörner und anderer Teile. Diese Begriffe sind nicht einschränkend zu verstehen, das heißt, durch verschiedene Arbeitsstellungen oder die spiegelsymmetrische Auslegung oder dergleichen können sich diese Bezüge ändern.
In Figur 1 ist ein Ausschnitt einer aus dem Stand der Technik bekannten Bremsbelaghalterung gezeigt. Dabei ist in einem Belagschacht 104 eines Bremsträgers 103 ein Bremsbelag 102 aufgenommen. Der Bremsbelag 102 weist dabei an seinem einem einlaufseitigen Bremsträgerhorn 106 nahen Seitenrand einen Vorsprung 105 auf, der sich in eine seitliche Ausnehmung 107 des einlaufseitigen Trägerhorns 106 des Bremsträgers 103 erstreckt. Auf diese Weise ist der Bremsbelag 102 gegen ein Herausschwenken während eines Bremsvorgangs durch Formschluss gesichert.
Wie hier gut zu erkennen ist, besteht zwischen dem Vorsprung 105 der Belagträgerplatte 102 und der Ausnehmung 107 nur ein sehr geringes Spiel, um eine möglichst geringe Relativbewegung zwischen Bremsbelag und Bremsträger zur Reduzierung der Belastung vom Bremsträger, Lagerung und Bremsenmechanik zuzulassen. Figur 2 zeigt eine erste Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Brems- belaghalterung einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs. Dabei ist beidseitig einer hier nicht dargestellten Bremsscheibe jeweils im Bremsbelag 2 in einem die Bremsscheibe übergreifenden Bremsträger 3 in einem Belagschacht 4 des Bremsträgers 3 angeordnet.
Der Bremsträger 3 ist dabei ortsfest am Fahrzeuggehäuse oder einen Bauteil der Fahrzeugachse befestigt. Die (nicht dargestellte) Bremsscheibe dreht sich dabei zusammen mit einer Radachse des Kraftfahrzeuges bei einer Vorwärts- fahrt des Kraftfahrzeugs in eine Hauptdrehrichtung D.
Der Bremsträger 3 weist dabei einen Belagschacht 4 auf, mit einlaufseitig und auslaufseitig die Bremsbeläge 2 einfassende einlaufseitige und auslaufseitige Bremsträgerhörnern 7,8.
Die Einlaufseite und Auslaufseite des Bremsträgers 3 werden dabei vorzugsweise durch eine Brücke 21 (gezeigt in Figur 4) miteinander verbunden. Denkbar ist aber auch eine zweiteilige Ausbildung des Bremsträgers 3 mit einem einlaufseitigen Teilstück und einem auslaufseitigen Teilstück.
Der Abstand zwischen den Bremsträgerhörnern 7,8 ist dabei tangential zur Bremsscheibe in einer Richtung X so bemessen, dass ein Bremsbelag 2, insbesondere die Belagträgerplatte 1 1 des Bremsbelags 2, durch eine Schwenkbewegung in den Belagschacht 4 einsetzbar ist.
Dabei ist an einem einlaufseitigem Rand 29 der Belagträgerplatte 1 1 ein Vorsprung 5 vorgesehen, der sich im montierten Zustand des Bremsbelags 2 in eine seitliche Ausnehmung 15 des einlaufseitigen Trägerhorns 7 des Bremsträgers 3 erstreckt, so dass während eines Bremsvorgangs ein Herausdrehen des Bremsbelags aus dem Belagschacht durch den in die Ausnehmung 15 des einlaufseitigen Trägerhorns 7 vorstehenden Vorsprung 5 verhindert wird. Außerdem wird dadurch ein Teil der Abstützkräfte in das einlaufseitig positionierte Bremsträgerhorn 7 eingeleitet. Wie in den Figuren 2 und 3 zu erkennen ist, ist an einer dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn 7 nahen Bereich der Belagträgerplatte 1 1 eine elastische Baueinheit 6 angeordnet, die den jeweiligen Bremsbelag 2 gegenüber dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn 7 und einer im Belagschacht 4 am Bremsträger 3 angeformten Auflagefläche 13 vorspannt. Die elastische Baueinheit 6 ist in der in den Figuren 2 und 3 gezeigten Ausführungsvariante als einteiliges Federelement mit zwei sich von einem Verbindungselement 23 erstreckenden Federschenkeln 17, 18 ausgebildet. Das Ver- bindungselement 23 dient dabei zur Befestigung der elastische Baueinheit 6 an der Belagträgerplatte 1 1 , beispielsweise über einen in der Belagträgerplatte 1 1 verankerten Bolzen. Von dem Verbindungselement 23 erstrecken sich zwei Federschenkel 17, 18 zur Abstützung des Bremsbelags 2 einerseits am einlaufseitigen Bremsträgerhorn 7 und andererseits an einer vorzugsweise tangential zur Drehachse der Bremsscheibe aufgespannten Auflagefläche des Bremsträgers 3.
Der erste Federschenkel 17 erstreckt sich dabei bevorzugt in einem die elastische Baueinheit 6 mit der Belagträgerplatte verbindenden Verbindungselement 23 in einen Spalt 16 zwischen dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn 7 und der dem einlaufseitigem Bremsträgerhorn 7 zugewandten Seitenwand 26 der Belagträgerplatte.
Der zweite Federschenkel 18 erstreckt sich von dem die elastische Baueinheit 6 mit der Belagträgerplatte 1 1 verbindenden Verbindungselement in einen Freiraum 15 zwischen der sich von der Auflagefläche 13 des Bremsträgers 3 und dem der Auflagefläche 13 zugewandten unteren Rand 12 der Belagträgerplatte 1 1 . Die beiden Federschenkel 17, 18 sind dabei bevorzugt S-förmig gebogen.
Dabei stützt sich der erste Federschenkel 17 einerseits an dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn 7 und andererseits an der dem einlaufseitigem Bremsträgerhorn 7 zugewandten Seitenrand 26 der Belagträgerplatte 1 1 ab.
Der zweite Federschenkel 18 stützt sich einerseits an dem unteren Rand 12 der Belagträgerplatte 1 1 ab und andererseits an der Auflagefläche 13 des Bremsträgers. Die Federschenkel 17, 18 der elastischen Baueinheit 6 sind dabei bevorzugt als Blattfeder oder Drahtfeder ausgebildet.
Neben der in den Figuren 2 und 3 gezeigten einteiligen Ausführungsvariante der elastischen Baueinheit 6 ist es ebenso denkbar, die elastische Baueinheit 6 zweiteilig in Gestalt zweier Federelemente mit jeweils einem Federschenkel 17, 18 auszubilden. Dabei erstrecken sich die beiden Federschenkel 17, 18 von jeweiligen separat an der Belagträgerplatte 1 1 festgelegten Verbindungselementen ausgehend in den Spalt 16 bzw. dem Freiraum 15.
Bei der in Figur 4 gezeigten weiteren Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Bremsbelaghalterung weist die elastische Baueinheit 6 lediglich einen Federschenkel 24 auf, der an dem unteren Rand 12 der Belagträgerplatte 1 1 festgelegt ist und sich zum einlaufseitigen Bremsträgerhorn hin in den Freiraum 15 zwischen der sich von der Auflagefläche 13 des Bremsträgers 3 und dem der Auflagefläche 13 zugewandten unteren Rand 12 der Belagträgerplatte 1 1 erstreckt und sich an der Auflagefläche 13 abstützt.
Wie in den Figuren 2 und 4 desweiteren gezeigt ist, ist die prinzipiell aus dem Stand der Technik bekannte Belaghaltefeder 10, die an einem der Drehachse der Bremsscheibe abgewandten Rand 14 der Belagträgerplatte 1 1 verliergesichert und radial auslenkbar gehalten ist, zum auslaufseitigen Trägerhorn 8 des Bremsträgers 3 hin verschoben an der Belagträgerplatte 1 1 gehalten und erstreckt sich von dort bis in einen zentralen bzw. mittigen Bereich 28 des Ran- des 14 der Belagträgerplatte 1 1 .
Diese Belaghaltefeder 10, die der Halterung des Bremsbelags 2 im Belagschacht 4 dient, stützt sich dabei radial nach oben an einen der Belagschacht 4 überspannenden Belaghaltebügel 9 ab, der beispielsweise an einem nicht dar- gestellten Bremssattel der Scheibenbremse lösbar festgelegt ist.
Wie in Figur 2 gut zu erkennen ist, bewirkt die elastische Baueinheit 6 auf den Bremsbelag wirkende Kräfte F1 und F2, wobei die erste Federkraft F1 in radial zur Drehachse der Bremsscheibe weisender Richtung Y und die zweite Feder- kraft F2 überwiegend in tangentialer Richtung X in Richtung der Längserstreckung des Bremsbelages 2 wirkt.
Durch die Verschiebung der an sich aus dem Stand der Technik bekannten Belaghaltefeder 2 in Richtung des auslaufseitigen Bremsträgerhorns 8 wirkt auf den Bremsbelag eine Reaktionskraft F3, die der ersten Federkraft F1 entgegen wirkt und damit ein einander entgegengesetzt gerichtetes Kräftepaar erzeugt, das sich, der Kinematik des hier dargestellten asymmetrischen Bremsbelagkonzeptes Rechnung tragend, positiv auf das Ansprechverhalten und die Belastung der Scheibenbremse auswirkt. Denkbar ist überdies auch, eine Anordnung der Belaghaltefeder 10, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist, einzusetzen, wobei in diesem Fall die Belaghaltefeder sich in bekannter Weise über den Schwerpunkt des Bremsbelags zu dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn 7 und dem auslaufseitigem Bremsträgerhorn 8 in etwa gleich weit entlang des oberen Randes 14 der Belagträgerplatte 1 1 erstreckt.
Je nach Auslegung der Scheibenbremse können die Länge L, der Biegeradius R und/oder die Materialstärke der Federschenkel 17, 18, 24 einer vorbestimmten ersten Federkraft F1 in radialer Richtung Y und bei einer vorbestimmten zweiten Federkraft F2 in tangentialer Richtung X relativ zur Bremsscheibe an- gepasst ausgebildet sein. Bei den Federstärken einerseits der Belaghaltefeder 10 und anderseits der elastischen Baueinheit 6 ist zu beachten, dass die elastische Baueinheit 6 durch die Belaghaltefeder 10 nicht zu einem übermäßigen Eindrücken der elastischen Baueinheit 6 führt, wodurch der Bremsbelag 2 aus seiner bevorzugten Arbeitsposition gedrückt würde.
Der Freiraum 15 zwischen der sich von der Auflagefläche 13 des Bremsträgers und dem der Auflagefläche 13 zugewandten unteren Rand 12 der Belagträgerplatte ist dabei deutlich größer als bei der Bremsbelaghalterung gemäß dem in Figur 1 gezeigten Stand der Technik.
Insbesondere kann sich die seitliche Ausnehmung 15 des einlaufseitigen Trägerhorns 7 nach unten bis in den Bereich der Auflagefläche 13 des Bremsträgers 3 erstrecken, was einen einfachen Ausbau des Bremsbelages 2 ermöglicht und das Risiko eines Festrostens der Bauteile aneinander deutlich redu- ziert.
Wie in den Figuren 2 und 4 desweiteren zu erkennen ist, ist an einem dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn 7 nahen Ende des der Bremsscheibe abgewandten Randes 14 der Belagträgerplatte 1 1 ein über das einlaufseitige Trägerhorn 7 in Einlaufrichtung überstehender Anschlag 23 ausgebildet. Dadurch ist die elastische Baueinheit 6 zuverlässig vor Belastung, beispielsweise beim Durchschwingen der Bremsbeläge beim Durchfahren von Schlaglöchern oder durch Vibrationen geschützt.

Claims

Ansprüche
Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, wobei beidseitig einer Bremsscheibe zugeordnete Bremsbeläge (2) jeweils in einem Belagschacht (4) eines ortsfesten Bremsträgers (3) mit die Bremsbeläge (2) seitlich einfassenden Brems- trägerhörnern (7, 8) federbelastet gelagert sind, wobei jeder der Bremsbeläge (2) mindestens einen Reibbelag und eine den Reibbelag tragende Belagträgerplatte (1 1 ) und wenigstens eine auf einem einer Drehachse der Bremsscheibe abgewandten Rand (14) der Belagträgerplatte (1 1 ) verliergesichert und radial auslenkbar gehaltenen Belaghaltefeder (10) aufweist, wobei von einem einlaufseitigen Rand (29) der Belagträgerplatte (1 1 ) sich ein Vorsprung (5) erstreckt, der im montierten Zustand des Bremsbelags
(2) in eine seitliche Ausnehmung (15) eines einlaufseitigen Trägerhorns (7) des Bremsträgers (3) vorsteht, dadurch gekennzeichnet, dass an einer dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (7) nahen Bereich der Belagträgerplatte (1 1 ) eine den jeweiligen Bremsbelag (2) gegenüber dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (7) und einer im Belagschacht (4) am Bremsträger
(3) angeformten Auflagefläche (13) vorspannende elastische Baueinheit (6) angeordnet ist.
Bremsbelaghalterung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Baueinheit (6) als ein- oder mehrteiliges Federelement ausgebildet ist.
Bremsbelaghalterung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Baueinheit (6) zwei Federschenkel (17, 18) aufweist, wobei sich ein erster Federschenkel (17) von einem die elastische Baueinheit (6) mit der Belagträgerplatte (1 1 ) verbindenden Verbindungselement (23) in einen Spalt (16) zwischen dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (7) und dem dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (7) zugewandten Seitenrand (26) der Belagträgerplatte (1 1 ) erstreckt und sich an dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (7) abstützt und ein zweiter Federschenkel (18) sich von dem die elastische Baueinheit (6) mit der Belagträgerplatte (1 1 ) verbindenden Verbindungselement (23) in einen Freiraum (15) zwischen einer sich von einer Auflagefläche (13) des Bremsträgers (3) und dem der Auflagefläche (13) zugewandten unteren Rand (12) der Belagträgerplatte (1 1 ) erstreckt und sich an der Auflagefläche (13) abstützt.
4. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Baueinheit (6) als einteiliges Federelement mit einem Verbindungselement (23) und zwei Federschenkeln (17, 18) ausgebildet ist.
5. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Baueinheit (6) zweiteilig in Gestalt zweier Federelemente mit jeweils einem Federschenkel (17, 18) ausgebildet ist, wobei die zwei Federschenkel (1 7, 18) sich von jeweiligen, separat an der Belagträgerplatte (1 1 ) festgelegten Verbindungselementen (23) ausgehend in den Spalt (16) und den Freiraum (15) erstrecken.
6. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Baueinheit (6) einen Federschenkel (24) aufweist, der an dem unteren Rand (12) der Belagträgerplatte (1 1 ) festgelegt ist und sich zum einlaufseitigen Bremsträgerhorn (7) hin in den Freiraum (15) zwischen der sich von der Auflagefläche (13) des Bremsträgers (3) und dem der Auflagefläche (13) zugewandten unteren Rand (12) der Belagträgerplatte (1 1 ) erstreckt und sich an der Auflagefläche (13) abstützt.
7. Bremsbelaghalterung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (7) nahen Ende des der Bremsscheibe abgewandten Randes (14) der Belagträgerplatte (1 1 ) ein über das einlaufseitige Trägerhorn (7) in Einlaufrich- tung überstehender Anschlag (22) ausgebildet ist.
8. Bremsbelaghalterung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge (I), der Biegeradius (r) und/oder die Materialstärke der Federschenkel (17, 18, 24) einer vorbestimmten ersten Federkraft (Fi ) in radialer Richtung (y) und einer vorbestimmten zweiten Federkraft (F2) in tangentialer Richtung (x) relativ zur Bremsscheibe an- gepasst ausgebildet sind.
9. Bremsbelaghalterung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Baueinheit (6) als Blattfeder oder Drahtfeder ausgebildete Federschenkel (17, 18, 24) aufweist. WO 2016/034378 " , ' PCT/EP2015/068471
10. Bremsbelaghalterung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die Federschenkel (17, 18, 24) der elastischen Baueinheit (6) bogenförmig, insbesondere s-förmig ausgebildet ist bzw. sind.
1 1 . Bremsbelaghalterung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (10) an einem dem auslaufsei- tigen Bremsträgerhorn (8) nahen Bereich (27) der Belagträgerplatte (1 1 ) gehalten ist und sich von dort bis in einen zentralen Bereich (28) des Randes (14) der Belagträgerplatte (1 1 ) erstreckt.
12. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (10) derart an dem dem auslaufseitigen Bremsträgerhorn (8) nahen Bereich der Belagträgerplatte (27) gehalten ist, dass die Belaghaltefeder (10) eine der ersten Federkraft (Fi ) entgegenwirkende Reaktionskraft (F3) erzeugt.
13. Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, wobei beidseitig einer Bremsscheibe zugeordnete Bremsbeläge (2) jeweils in einem Belagschacht (4) eines ortsfesten Bremsträgers (3) mit die Bremsbeläge (2) seitlich einfassenden Bremsträgerhörnern (7, 8) über eine Bremsbelaghalterung federbelastet gelagert sind, wobei jeder der Bremsbeläge (2) mindestens einen Reibbelag und eine den Reibbelag tragenden Belagträgerplatte (1 1 ) und wenigstens eine auf einem einer Brücke (21 ) des Bremsträgers (3) abgewandten Rand (14) der Belagträgerplatte (1 1 ) verliergesichert und radial auslenkbar gehaltenen Belaghaltefeder (10) aufweist, wobei die Belagträgerplatte (1 1 ) der Bremsbeläge (2) im eingebauten Zustand an einem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (7) formschlüssig gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbelaghalterung gemäß einem der vorstehenden Ansprüche ausgebildet ist.
14. Scheibenbremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der der Auflagefläche (13) zugewandte, dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (7) nahe untere Rand (12) der Belagträgerplatte (1 1 ) derart geformt ist, dass zwischen der Auflagefläche (13) des Bremsträgers (3) und dem der Auflagefläche (13) zugewandten unteren Rand (12) der Belagträgerplatte (1 1 ) ein von zumindest einem Teil der elastischen Baueinheit (6) überbrückten Freiraum (15) besteht.
15. Bremsbelag (2) einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, aufweisend einen Reibbelag und eine den Reibbelag tragende Belagträgerplatte (1 1 ) und wenigstens eine auf einem der Bremsscheibe abgewandten Rand (14) der Belagträgerplatte (1 1 ) verliergesichert und radial auslenkbar gehaltenen Belaghaltefeder (10), wobei von einem einlaufseitigen Rand (29) der Belagträgerplatte (1 1 ) sich ein Vorsprung (5) erstreckt, der im montierten Zustand des Bremsbelags (2) in eine seitliche Ausnehmung (15) eines einlaufseitigen Trägerhorns (7) des Bremsträgers (3) vorsteht, dadurch gekennzeichnet, dass an einer im eingebauten Zustand dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (7) nahen Bereich der Belagträgerplatte (1 1 ) eine den jeweiligen Bremsbelag (2) gegenüber dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (7) und einer im Belagschacht (4) am Bremsträger (3) angeformten Auflagefläche (13) vorspannende elastische Baueinheit (6) angeordnet ist.
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