WO2016005518A1

WO2016005518A1 - Vorrichtung zur schwingungsentkoppelten motorhalterung

Info

Publication number: WO2016005518A1
Application number: PCT/EP2015/065743
Authority: WO
Inventors: Stefan Beetz; Maurad Berkouk; Sebastien Labat; Attila Simofi-Ilyes; Eric PLAGENS
Original assignee: Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg
Priority date: 2014-07-09
Filing date: 2015-07-09
Publication date: 2016-01-14
Also published as: US20170117773A1; DE102014010176A1; DE102014010176B4; US9985495B2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (2) zur schwingungsentkoppelten Halterung eines Elektromotors (1), insbesondere eines Gebläseantriebs einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs, mit einer Anzahl von motorseitig steckmontierten, elastischen Dämpfungselementen (9) sowie mit einer entsprechenden Anzahl von diesen zugeordneten Haltekonturen (10) in einem das Motorgehäuse (6) zumindest teilweise umgebenden Außengehäuse (3), wobei das jeweilige Dämpfungselement (9) einen zentralen Steckschlitz (11) für die entsprechende Radiallasche (8) aufweist, und wobei das jeweilige Dämpfungselement (9) sich ausgehend vom Steckschlitz (11) sternförmig erstreckende Materialspeichen (14) unter Bildung einander zugewandter Speichenabschnitte (14a, 14b) aufweist, zwischen denen materialfreie und umfangsseitig offene Nutenbereiche (13, 17) gebildet sind.

Description

Beschreibung

Vorrichtung zur schwingungsentkoppelten Motorhalterung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur schwingungsentkoppelten Halterung eines Elektromotors, insbesondere eines Gebläseantriebs einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs, mit einer Anzahl von elastischen Dämpfungselementen zur Dämpfung bzw. Entkopplung betriebsbedingter (mechanischer) Schwingungen gegenüber einem den Elektromotor bzw. dessen Motorgehäuse zumindest teilweise umgebenden Außengehäuse. Eine derartige Halterung eines Elektromotors ist beispielsweise aus der DE 197 30 810 A1 , aus der DE 199 42 953 A1 oder aus der DE 100 54 556 A1 bekannt.

Aus der DE 10 2010 041 177 A1 ist eine Vorrichtung zur schwingungsentkoppelten Halterung eines Elektromotors, insbesondere eines Gebläsemotors bekannt. Die entkoppelte Halterung des Elektromotors an einem Außengehäuse erfolgt mittels zumindest eines Entkopplungselementes, das auf einer radialen Anbindungs- lasche des Motorgehäuses (Polgehäuse) sitzt. Um die Gefahr einer Kollision zwischen der Anbindungslasche und dem Außengehäuse auszuschließen, umgibt das Entkopplungselement die motorseitige Anbindungslasche hülsenförmig mit einem Mantelteil, das sich über zumindest einen Steg an einem dem Mantelteil rahmenförmig umgebenden Außenteil abstützt. Über dieses umfangsseitig (azimutal) geschlossene Außenteil ist das Entkopplungselement in eine Aufnahme des vorzugsweise zweiteilig ausgeführten Außengehäuses aufgenommen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art hinsichtlich deren Entkopplungseigenschaften zu verbessern, um die Übertragung betriebsbedingter Vibrationen und akustischer Anregungen vom Elektromotor auf dessen Umfeld, insbesondere auf ein diesen umgebendes Außengehäuse, zu verhindern oder zumindest weitestgehend zu vermeiden. Des Weiteren sollen in einfacher Art und Weise entkopplungs- bzw. dämpfungstechnische Anpassungen an unterschiedliche betriebsbedingte Vibrationsanregungen, beispielsweise unter Berücksichtigung verschiedener Resonanzen in Folge von Unwuchten und/oder aufgrund magnetischer Eigenschaften des Elektromotors, ermöglicht werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Hierzu ist eine Vorrichtung zur schwingungsentkoppelten Halterung eines Elektromotors vorgesehen, die im Wesentlichen elastische Dämpfungselemente um- fasst, die einerseits auf motorseitige Radiallaschen steckmontiert sind, und die andererseits in Haltekonturen eines den Elektromotor beziehungsweise dessen Motorgehäuse umgebenden Außengehäuses angeordnet sind. Das Außengehäuse ist hierbei insbesondere ein Karosserie- oder Einbauteil eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise im Bereich einer Mittelkonsole oder eines Armaturenaufbaus des Fahrzeugs, wobei der Elektromotor als elektromotorischer Antrieb eines Gebläses einer Heizungs- oder Klimaanlage des Fahrzeugs dient. Die motorseitigen Laschen können an dessen Motorgehäuse angesetzt, aus dessen Material stanz- und biegetechnisch ausgeformt oder an ein Zwischengehäuseteil angeformt sein, welches den Elektromotor aufnimmt. Unter Elektromotor wird hierbei insbesondere ein bürstenloser Innenläufermotor verstanden.

Das einen zentralen Steckschlitz für die entsprechende motorseitige Radiallasche aufweisende Dämpfungselement umfasst sich ausgehend vom Steckschlitz sternförmig erstreckende Materialspeichen unter Bildung einander zugewandter Speichenabschnitte, zwischen denen materialfrei und umfangsseitig offene Nutenbereiche gebildet sind. Vorteilhafterweise sind die Materialspeichen des Dämpfungselementes X-förmig angeordnet.

In zweckmäßiger Ausgestaltung erstrecken sich zumindest einer oder zwei der materialfreien Nutenbereiche in Richtung entlang der Radiallasche lediglich über einen Teil der in Steckrichtung verlaufenden radialen Dicke des Dämpfungselementes. Mit anderen Worten verbleiben in Steckrichtung des Dämpfungselementes, das heißt bezogen auf die Motorachse des Elektromotors in Radialrichtung umfangsseitig geschlossene Materialbereiche, in die nachträglich Materialaus- nehmungen (Öffnungen) in Form von Schlitzen, Nuten, Sicken oder Bohrungen eingebracht werden können, um das Dämpfungsverhalten des Dämpfungselementes an Schwing- oder Vibrationseigenschaften des jeweiligen Elektromotors anzupassen. Hierdurch können insbesondere auch unterschiedliche Anregungsrichtungen berücksichtigt und die Entkopplung der Vibrationen beziehungsweise akustischen Anregungen derart verändert werden, dass verschiedene Vibrationsordnungen, beispielsweise in Folge der jeweiligen Motorunwucht optimal gedämpft werden können, ohne grundsätzlich das Dämpfungskonzept zu ändern. Zudem können mit besonderem Vorteil auf diese Weise zum Beispiel die erste Ordnung der Motorunwucht und eine höhere Ordnung magnetischer Einflüsse des Elektromotors gleichzeitig bedämpft bzw. vom Außengehäuse entkoppelt werden.

Eine geeignete Weiterbildung sieht vor, dass zumindest einer oder zwei der materialfreien Nutenbereiche zwischen einander zugewandten Speichenabschnitten von einer sickenartigen Materialausnehmung gebildet sind. Dabei weisen diese sickenartigen Materialausnehmungen einen dem Steckschlitz zugewandten Si- ckenboden und zwei in Richtung der Radiallasche verlaufende Sickenseitenwän- de sowie eine quer zur Steckrichtung des Steckschlitzes verlaufende Sickenwan- dung auf. Durch zwei bezogen auf den Steckschlitz einander gegenüberliegende Materialausnehmungen im Form derartiger Sicken sind besonders vorteilhaft die sich X-förmig erstreckenden Materialspeichen gebildet.

Die von den Materialspeichen gebildeten Speichenabschnitte, zwischen denen sich die sickenartigen Materialausnehmungen befinden, bieten geeigneterweise genügend Material zur Einbringungen von Radial- oder Schrägbohrungen, die als Durchgangsbohrungen oder als Sacklochbohrungen ausgeführt sein können. Diese wiederrum ermöglichen die Veränderung der Entkopplungseigenschaften des Dämpfungselementes aufgrund der gezielten Anpassung an das Schwingungsverhalten des Elektromotors. Mit anderen Worten können durch Dämpfungseigenschaften des Dämpfungselementes hinsichtlich unterschiedlicher Anregungsordnungen bei verschiedenen Schwingungsresonanzen in Folge motorspezifi- scher Unwuchten und/oder magnetischer Eigenschaften des jeweiligen Elektromotors gezielt eingestellt werden.

Das jeweilige Dämpfungselement ist zweckmäßigerweise bezogen auf die Motorachse des Elektromotors zum Steckschlitz spiegelsymmetrisch. Insbesondere bei sickenartigen Materialausnehmungen sind axial oberhalb und unterhalb des Steckschlitzes des Dämpfungselementes jeweils zwei Speichenabschnitte gebildet, die zueinander V-förmige verlaufen. Dabei sind die Materialausnehmungen nicht nur umfangsseitig, sondern auch an einer derjenigen Flächen des Dämpfungselementes offen, zu welcher der Steckschlitz senkrecht (normal) verläuft. Geeigneterweise sind zudem im Bereich des Steckschlitzes des Dämpfungselementes weitere materialfrei Übergänge gebildet, die sich geeigneterweise über die gesamte, zur Steckrichtung quer verlaufende Ausdehnung des Dämpfungselementes, jedoch in Steckrichtung nur über einen Teil der radialen Dicke des Dämpfungselementes erstrecken.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung sieht ein Dämpfungselement mit einem im Wesentlichen quaderförmigen Grundkörper vor, in dessen zumindest eine dem Steckschlitz abgewandte Umfangsfläche eine umfangsseitig offene Nut oder Sicke eingebracht ist. Zweckmäßigerweise ist in zumindest eine weitere Umfangsfläche des Grundkörpers eine weitere umfangsseitig offene Nut beziehungsweise Sicke unter Ausbildung eines taillierten Bereichs eingebracht. Zusätzlich oder alternativ ist in den Grundkörper zumindest eine radiale Durchgangs- oder Sacklochbohrung eingebracht.

Durch die Geometrie der weiteren Nut (Sicke) und der oder jeder weiteren Bohrung sowie durch deren jeweiligen Materialabtrag können in einfacher Art und Weise unterschiedliche Schwingungs- und/oder Resonanzfrequenzen in Folge betriebsbedingter Schwingungsanregungen des Elektromotors gedämpft werden, ohne dass grundsätzliche Entkopplungs- beziehungsweise Dämpfungskonzept der erfindungsgemäßen Vorrichtung zu ändern, insbesondere ohne die Dämpfungselemente grundsätzlich unterschiedlich auszugestalten. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist das jeweilige Dämpfungselement den zwischen den Speichenabschnitten und im Bereich des Steckschlitzes gebildeten materialfreien Übergang im Bereich dessen dem Elektromotor zugewandten Anlagefläche auf, während die unter Ausbildung des taillierten Bereichs vorgesehene umfangsseitig offene Nut bzw. Sicke auf der gegenüberliegenden, rückseitigen Stützfläche des Dämpfungselements vorgesehen ist.

Ein bevorzugter Elektromotor, insbesondere eines Gebläseantriebs einer Hei- zungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs, weist mit eine geeignete Anzahl , vorzugsweise drei umfangsseitig gleichmäßig verteilt angeordnete, motorseitig steckmontierten, elastische Dämpfungselementen auf. Das Motorgehäuse ist hierbei zweckmäßigerweise von einem ersten Lagerschild und einem zweiten Lagerschild mit jeweils einem Flanschbereich gebildet, aus dem die Radiallaschen für die Dämpfungselemente ausgeformt sind. Bevorzugt ist das Motorgehäuse mittels der Dämpfungselemente in einem zweiteiligen Außengehäuse mit einem ring- oder rahmenförmigen ersten Gehäuseteil und einem mit diesem gefügten zweiten Gehäuseteil schwingungsentkoppelt gehalten. Dabei sind die Haltekonturen für die Dämpfungselemente vorzugsweise in die Gehäuseteile in Form von Stecktaschen eingebracht, die geeigneterweise Stütz- und/oder Fügeelemente aufweisen.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:

Fig. 1 schematisch in teilweisem Querschnitt eine Vorrichtung zur schwingungsentkoppelten Halterung eines Elektromotors eines Gebläseantriebs mittels Dämpfungselementen, von denen lediglich eines veranschaulicht ist,

Fig. 2 in perspektivischer Darstellung das Dämpfungselement mit sich sternförmig erstreckenden Materialspeichen und zwischen diesen materialfreien und umfangsseitig offenen Nutenbereichen, und eine Querschnittsdarstellung des Dämpfungselementes gemäß Figur 2 mit beidseitig eines Steckschlitzes eingebrachten kreisbogenförmigen Materialauschnitten,

in perspektivischen Darstellungen eine weitere Ausführungsform des Dämpfungselements mit sich über dessen Grundkörper hinaus ersteckenden Laschen mit Blick auf die motor- seitige Anlagefläche bzw. auf die gegenüberliegende Rück- oder Stützfläche,

in perspektivischen Darstellungen eine Dämpfungselement gemäß den Figuren 4a bzw. 4b mit Durchgangsöffnungen (Bohrungen) im Bereich der Speichenabschnitte,

in perspektivischen Darstellungen das aus einem A- und B- seitigen Lagerschild aufgebaute Motorgehäuse des Elektromotors mit flanschseitigen Radiallaschen mit bzw. ohne darauf aufgesteckten Dämpfungselementen, ein erstes Gehäuseteil eines den Elektromotor bzw. dessen Motorgehäuse schwingungsentkoppelt aufnehmenden Außengehäuses mit Fügekonturen aufweisenden Stecktaschen/- abschnitten für die Dämpfungselemente

ein zweites Gehäuseteil des Außengehäuses mit korrespondierenden und zusätzlich Stützrippen aufweisenden Steckta- schen/-abschnitten für die Dämpfungselemente,

in perspektivischer Draufsicht bzw. Seitenansicht den im Außengehäuse schwingungsentkoppelt gehaltenen Elektromotor.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

Figur 1 zeigt schematisch einen Elektromotor 1 , der über eine nachfolgend auch als Halterung oder Haltevorrichtung 2 an einem Außengehäuse 3 als Bauteil eines Kraftfahrzeuges schwingungsentkoppelt befestigt ist. Der Elektromotor 1 trägt auf einer Motorwelle 4 ein Gebläserad 5 eines Gebläseantriebs einer Heizungs- oder Klimaanlage des Fahrzeugs. Der Elektromotor 1 umfasst ein Motorgehäuse 6, das die Motorachse 7 koaxial umgibt. Die auf diese Motorachse 7 bezogene Axial- und Radialrichtung ist mit A beziehungsweise R bezeichnet und in Figur 1 veranschaulicht. Das Außengehäuse 3 kann ein Karosserie- oder Einbauteil, beispielsweise im Bereich einer Mittelkonsole, des Kraftfahrzeuges sein.

Die Halterung 2 umfasst vorzugsweise drei äquidistant umfangsseitig am zylindrischen Motorgehäuse 6 verteilt angeordnete Radiallaschen 8, auf welchen jeweils ein elastisches, beispielsweise gummielastisches Dämpfungselement 9 steckmontiert ist. Dieses sitzt in einer von einer Ausnehmung (Gehäuseausnehmung) des Außengehäuses 3 gebildeten Haltekontur 10 geeigneterweise formschlüssig und somit axial sowie umfangsseitig (azimutal) gesichert ein.

Das jeweilige Dämpfungselement 9 ist in Figur 2 veranschaulicht. Das Dämpfungselement 9 umfasst einen sich in Radialrichtung R erstreckenden Steckschlitz 1 1 zur Aufnahme der jeweiligen Radiallasche 8. Das aus einem Elastomer bestehende Dämpfungselement 9 ist aus einem quaderförmigen, insbesondere kubischen Grundkörper 12 gebildet, in welchen einerseits der radiale Steckschlitz 1 1 und andererseits sickenartige Nutenbereiche 13 eingebracht sind. Diese umfangsseitig offenen Nutenbereiche 13 sind materialfreie Bereiche (Materialaus- nehmungen) des Grundkörpers 12 und somit des Dämpfungselementes 9.

Die sickenartigen Nutenbereiche 13 bilden jeweils einen den Steckschlitz 1 1 zugewandten Sicken- oder Nutenboden 13a und zwei in Radialrichtung R verlaufende Sicken- bzw. Nutenseitenwände 13b sowie eine Sicken- bzw. Nutenwandung 13c aus, die sich quer zur in Radialrichtung R verlaufenden Steckrichtung S erstreckt. Wesentlicher Bestandteil des Dämpfungselementes 9 sind sich sternförmig, insbesondere X-förmig, erstreckende Materialspeichen 14 mit paarweise einander zugewandten Speichenabschnitten 14a beziehungsweise 14b. Diese Speichenabschnitte 14a, 14b des zum Steckschlitz 1 1 spiegelsymmterischen Dämpfungselementes 9 verlaufen unter Bildung der umfangsseitig offenen Nutenbereiche 13 etwa V-förmig. Die sickenartigen Nutenbereiche 13 erstrecken sich entlang der Radialrichtung R und somit entlang der Radiallaschen 8 vorzugsweise lediglich über einen Teil der in Steckrichtung S verlaufenden radialen Tiefe oder Dicke d des Dämpfungselementes 9. Ebenso ist der Übergangsbereich zwischen den gemäß Figur 1 oberhalb des Steckschlitzes 1 1 befindlichen Speichenabschnitten 14a und den unterhalb des Steckschlitzes 1 1 befindlichen Speichenabschnitten 14b entlang des Steckschlitzes 1 1 in Umfangsrichtung des Elektromotors 1 beziehungsweise dessen Gehäuses 6, das heißt entlang der azimutalen Breite b des Dämpfungselementes 9 über einen gewissen Bereich der radialen Dicke d materialfrei.

Insgesamt weist somit das Dämpfungselement 9 an dessen dem Steckschlitz 1 1 abgewandten, außenseitigen Umfangsflächen verbleibende Materialbereich auf, in welche Materialausnehmungen zur Einstellung motorspezifischer Entkopplungsoder Dämpfungseigenschaften des Dämpfungselementes 9 eingebracht werden können.

Diesbezüglich sind in Figur 2 sich in Radialrichtung R erstreckende Bohrungen 15 eingebracht, welche die Speichenabschnitte 14a, 14b durchsetzen und als Durchgangsbohrungen oder als Sacklochbohrungen ausgeführt sein können. Die auf den Elektromotor 1 beziehungsweise dessen Gehäuse 6 bezogene Umfangsrichtung, entlang derer die eingezeichnete azimutale Breite b des Dämpfungselementes 9 verläuft, ist dort mit U bezeichnet. Die axiale Höhe des Dämpfungselementes 9 bzw. dessen Grundkörpers 12 ist mit h bezeichnet (Fig. 2).

Figur 3 zeigt das Dämpfungselement 9 in einem Querschnitt. Erkennbar sind wiederum der Steckschlitz 1 1 sowie die umfangsseitig offenen, sickenartigen Nutenbereiche 13 zwischen den Speichenabschnitten 14a beziehungsweise 14b der sich X-förmig erstreckenden Materialspeichen 14. In die nicht mit den offenen Nutenbereichen 13 versehenen, einander in Umfangsrichtung U gegenüberliegenden Umfangsflächen 1 6 des Grundkörpers 12 des Dämpfungselementes 9 sind im Ausführungsbeispiel kreisbogenförmige oder zylindermantelartige Materialausnehmungen 17 unter Ausbildung eines taillierten Bereichs des Dämpfungselementes 9 beziehungsweise dessen Grundkörpers 12 eingebracht. Diese dienen eben- falls zur Anpassung des Dämpfungselementes 9 an motorspezifische Schwingungseigenschaften des jeweiligen Elektromotors 1 und damit zur gezielten Dämpfung von betriebsbedingten Vibrationen und akustischen Anregungen des Elektromotors 1 , welche vermittels des oder jedes Dämpfungselementes 9 vom Elektromotor 1 umgebenen Außengehäuse 3 gezielt entkoppelt werden.

Die aufgrund der bevorzugten X-Form des Dämpfungselementes 9 sich ergebenden Hauptwirklinien der betriebsbedingt wirkenden Kräfte sind in Figur 2 durch die Wirkpfeile 18 veranschaulicht.

Die Figuren 4a und 4b sowie 5a und 5b zeigen weitere Ausführungsformen des Dämpfungselements 9 mit bzw. ohne sich in Radialrichtung R erstreckende Bohrungen 15, welche bei der Ausführungsform gemäß den Figuren 5a und 5b die Speichenabschnitte 14a, 14b wiederum durchsetzen und als Durchgangsbohrungen oder als Sacklochbohrungen ausgeführt sein können. Wesentlicher Bestandteil dieses Dämpfungselementes 9 sind wiederum die sich sternförmig (X-förmig) erstreckenden Materialspeichen 14 mit den paarweise einander zugewandten Speichenabschnitten 14a, 14b. Ebenso wie bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist zwischen diesen Speichenabschnitte 14a, 14b im Bereich des Steckschlitzes

1 1 ein materialfreier Übergang 1 9 gebildet, der sich über die gesamte Breite b des Dämpfungselementes 9 und entlang der Radiallasche 8 lediglich über eine Teil der in Steckrichtung S verlaufenden radialen Dicke d des Dämpfungselementes 9 erstreckt.

Bei den beiden weiteren Ausführungsformen umfasst das Dämpfungselement 9 wiederum den sich in Radialrichtung R erstreckenden Steckschlitz 1 1 zur Aufnahme der jeweiligen Radiallasche 8 innerhalb des quaderförmigen Grundkörpers

12 sowie die umfangsseitig offenen sickenartigen, d. h. materialfreien Nutenbereiche 13. Der Steckschlitz 1 1 ist lediglich von der dem Motor 1 bzw. dessen Motorgehäuse 6 zugewandten motorseitigen Anlageseite oder -fläche 9a zugänglich, während die gegenüberliegende Stützfläche 9b des Dämpfungselementes 9 geschlossen ist. An den Grundkörper 12 ist auf der Anlageseite bzw. -fläche 9a im Bereich der Speichenabschnitte 14a, 14b jeweils eine Lasche 20 angeformt, welche den Grundkörper 12 über dessen axiale Höhe h (Fig. 2) hinaus überragen. Die Laschen liegen im in Fig. 6a gezeigten Montagezustand am Motorgehäuse 6 an und verbessern die Anlage, die Positionierungsgenauigkeit und/oder die Kippstabilität des Dämpfungselements 9 am Motorgehäuse 6.

Die Figuren 7 und 8 zeigen eine Ausführungsform des als Motorträger dienenden Außengehäuses 3, das vorteilhafterweise zweiteilige ausgeführt ist und ein erstes Gehäuseteil (Gehäuseunterteil) 3a gemäß Figur 7 und ein mit diesem im Montagezustand gefügtes zweites Gehäuseteil 3b gemäß Figur 8 aufweist. Den Montagezustand des Motorträgers beziehungsweise Außengehäuses 3 mit darin vermittels der Dämpfungselemente 9 schwingungsentkoppelt gehaltenem Elektromotor 1 beziehungsweise Motorgehäuse 6 zeigt Figur 9a in einer Draufsicht und Figur 9b in einer perspektivischen Seitenansicht.

Das erste Gehäuseteil oder Gehäuseunterteil 3a weist an den Positionen der um 120° versetzt vorgesehenen Dämpfungselemente 9 taschen- oder halbtaschenar- tige Haltekonturen in Form von Stecktaschen 10a auf, in denen die an dem Elektromotor 1 beziehungsweise an dessen Motorgehäuse 6 entsprechend Figur 6a an- oder aufgesteckten Dämpfungselementen 9 über einen Teil deren axialer Höhe h einsitzen. Bodenseitig in dem Stecktaschen 10a vorgesehene und dort angeformte Fügekonturen 10c korrespondieren mit einem der Nutenbereiche beziehungsweise Materialausnehmungen 13 des jeweiligen Dämpfungselements 9.

Analog befinden sich an den entsprechenden Positionen der Dämpfungselement 9 des in Figur 8 von der Rückseite her gezeigten zweiten Gehäuseteils 3b korrespondierende Stecktaschen 10b mit bodenseitig ebenfalls erhabenen Fügekonturen 10c, welche in die gegenüberliegenden Nutenbereiche beziehungsweise Materialausnehmungen 13 des jeweiligen Dämpfungselementes 9 vorzugsweise formschlüssig hineinragen. Zusätzlich oder alternativ sind in die Stecktaschen 10b dieses zweiten Gehäuseteils 3b bodenseitig im Ausführungsbeispiel drei rippenartige Stützkonturen 10d eingebracht. Auf diesen Stützkonturen 10d stützt sich das jeweilige Dämpfungselement 9 demnach lediglich partiell ab, sodass elastische Verformungen des Dämpfungselementes 9 entsprechend vorteilhaft aufgenommen beziehungsweise ausgeglichen werden können.

Gemäß Figur 9a ist das zweite Gehäuseteil 3b des Motorträgers oder Außengehäuses 3 zumindest oberseitig etwa ringförmig ausgebildet und dient zur Aufnahme des Elektromotors beziehungsweise dessen Motorgehäuses 6. In Figur 9a ebenfalls erkennbar sind im dort gezeigten Montagezustand die drei Dämpfungselemente 9 als schwingungsentkoppelte Halterung des Elektromotors 1 beziehungsweise dessen Gehäuses 6 im montierten Außengehäuse (Motorträger) 3.

Figur 9b zeigt den entsprechenden Montagezustand in perspektivischer Seitenansicht. An das Außengehäuse 3 beziehungsweise im Ausführungsbeispiel an dessen zweites Gehäuseteil 3b angeformte Montagelaschen 21 dienen zur Montage, insbesondere zur Schraubbefestigung, des Motorträgers 3 mit schwingungsent- koppelt gehaltenem Elektromotor 1 im Kraftfahrzeug und dort vorzugsweise im Bereich der Mittelkonsole. Der Motorträger beziehungsweise das Außengehäuse 3 bildet somit die mechanische Schnittstelle zwischen dem als Gebläseantrieb einer Heizungs- oder Klimaanlage des Fahrzeugs dienenden Elektromotors 1 und der entsprechenden Fahrzeugmontagestruktur beispielsweise im Bereich der Mittelkonsole.

Durch die Verwendung eines geeigneten elastischen Materials des Dämpfungselementes 9, beispielsweise NBR, EPDM, Silicon oder PU sowie insbesondere aufgrund dessen geometrischer Formgestaltung mit sich sternförmig, insbesondere X-förmig, erstreckenden Materialspeichen 14 werden besonders effektive Entkopplungseigenschaften, vorzugsweise über den gesamten für Fahrzeugkomponenten typischen Temperaturbereich, erzielt. Dies bedeutet, dass über einen großen Temperaturbereich von beispielsweise -40°C bis +80°C, das jeweilige Dämpfungselement 9 einerseits eine ausreichende Elastizität (Flexibilität) zur Schwingungsdämpfung und Schwingungsentkopplung des Elektromotors 1 vom Außengehäuse 3 und andererseits eine ausreichende Steifigkeit beibehält, um insbesondere auch bei vergleichsweise hohen Temperaturen eine ausreichende Be- dämpfung der durch Motorunwuchten und/oder elektromagnetische Eigenschaften des Elektromotors 1 hervorgerufenen Schwingungsamplituden zu erreichen.

Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr können auch anderer Varianten der Erfindung von dem Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlassen. Insbesondere sind ferner alle im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel beschriebenen Einzelmerkmale auch auf anderer Weise miteinander kombinierbar, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlassen.

So kann beispielsweise die Form des Grundkörpers 12 des Dämpfungselementes 9 auch grundsätzlich zylinderförmig sein. Zudem können die umfangsseitig offenen Nutenbereiche 13 an allen vier Umfangsflächen des Grundkörpers 12 gleichartig ausgeführt sein. Des Weiteren kann sich der oder jeder umfangsseitig offenen Nutenbereich 13, 17 über praktisch beliebige Abschnitte der radialen Dicke d des Dämpfungselementes 9 beziehungsweise dessen Grundkörpers 12 erstrecken. Ferner können die Bohrungen 15 sowohl - gemäß Figur 2 - streng radial oder auch schräg verlaufen. Zudem ist auch ein azimutaler Verlauf einzelner Bohrungen 15 in Umfangsrichtung U denkbar.

Die motorseitigen Laschen (Radiallaschen) 8 können an dessen Motorgehäuse 6 angesetzt, aus dessen Material stanz- und biegetechnisch ausgeformt oder an ein (nicht dargestelltes) Zwischengehäuseteil angeformt sein, welches den Elektromotor 1 aufnimmt.

Die radiale Tiefe und damit die radiale Dicke d der Materialspeichen 14 beziehungsweise deren Speichenabschnitte 14a, 14b kann geeigneterweise an die Wandungsdicke der jeweiligen Ausnehmung oder Haltekontur 10 des Außengehäuses 3 angepasst sein. Ein in Radialrichtung R verbleibender Bereich ohne materialfreie Ausschnitte ist zweckdienlich, um die Stabilität des im Wesentlichen X- förmigen Dämpfungselementes 9 zu erhöhen. Bezugszeichenliste

1 Elektromotor

2 Haltevorrichtung/Halterung

3 Außengehäuse/Motorträger 3a erstes Gehäuseteil

3b zweites Gehäuseteil

4 Motorwelle

5 Gebläserad

6 Motorgehäuse

6a A-seitiges Lagerschild

6b B-seitiges Lagerschild

6c,d Flanschbereich

7 Motorachse

8 Radiallasche

9 Dämpfungselement

9a motorseitige Anlagefläche

9b rückseitige Stützfläche

10 Ausnehmung/Haltekontur

10a,b Stecktasche

10c Fügekontur/-element

10d Stützkontur/-element

1 1 Steckschlitz

12 Grundkörper

13 Nutenbereich/Materialausnehmung 13a Sickenboden

13b Sickenseitenwand

13c Sickenwandung

14 Materialspeiche

14a,b Speichenabschnitt

15 Bohrung

1 6 Umfangsfläche

17 Nutenbereich/Materialausnehmung 18 KraftVWirkpfeil

19 materialfreier Übergangsbereich

20 Lasche

21 Montagelasche

A Axialrichtung

R Radialrichtung

S Steckrichtung

U Umfangsrichtung b azimutale Breite

d radiale Dicke/Tiefe

h axiale Höhe

Claims

Ansprüche

1 . Vorrichtung (2) zur schwingungsentkoppelten Halterung eines Elektromotors (1 ), insbesondere eines Gebläseantriebs einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs, mit einer Anzahl von motorseitig steckmontierten, elastischen Dämpfungselementen (9) sowie mit einer entsprechenden Anzahl von diesen zugeordneten Haltekonturen (10) in einem das Motorgehäuse (6) zumindest teilweise umgebenden Außengehäuse (3),

- wobei das jeweilige Dämpfungselement (9) einen zentralen Steckschlitz (1 1 ) zur Aufnahme einer motorseitigen Radiallasche (8) aufweist, und

- wobei das jeweilige Dämpfungselement (9) sich ausgehend vom Steckschlitz (1 1 ) sternförmig erstreckende Materialspeichen (14) unter Bildung einander zugewandter Speichenabschnitte (14a, 14b) aufweist, zwischen denen materialfreie und umfangsseitig offene Nutenbereiche (13, 17) gebildet sind.

2. Vorrichtung (2) nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Materialspeichen (14) des Dämpfungselements (9) X-förmig angeordnet sind.

3. Vorrichtung (2) nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet,

dass zumindest einer oder zwei der materialfreien Nutenbereiche (13) in Richtung entlang der Radiallasche (8) sich lediglich über einen Teil der in Steckrichtung (S) verlaufenden radialen Dicke (d) des Dämpfungselementes (9) erstrecken.

4. Vorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet,

dass zumindest einer oder zwei der materialfreien Nutenbereiche (13) zwischen einander zugewandten Speichenabschnitten (14a, 14b) von einer si- ckenartigen Materialausnehmung mit einem dem Steckschlitz (1 1 ) zugewandten Sickenboden (13a) und zwei in Richtung der Radiallasche (8) verlaufenden Sickenseitenwänden (13b) sowie einer quer zur Steckrichtung (S) des Steckschlitzes (1 1 ) verlaufenden Sickenwandung (13c) gebildet ist (sind).

5. Vorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,

dadurch gekennzeichnet,

dass das Dämpfungselement (9) zwischen den Speichenabschnitten (14a, 14b) sich entlang der Radiallasche (8) in Steckrichtung (S) erstreckende Material bereiche aufweist, in welche umfangsseitig offene und sich zum Steckschlitz (1 1 ) hin erstreckende Materialausnehmungen (17) einbringbar oder eingebracht sind.

6. Vorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,

dadurch gekennzeichnet,

dass in die Speichenabschnitte (14a, 14b) des Dämpfungselements (9) bezogen auf die Motorachse (7) des Elektromotors (1 ) axial oberhalb und/- oder unterhalb des Steckschlitzes (1 1 ) mindestens eine in Steckrichtung (S) verlaufende Materialausnehmung in Form einer Durchgangs- oder Sacklochbohrung (15) eingebracht ist.

7. Vorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 6,

dadurch gekennzeichnet,

dass das Dämpfungselement (9) zum Steckschlitz (1 1 ) spiegelsymmetrisch ist.

8. Vorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,

dadurch gekennzeichnet, dass die Speichenabschnitte (14a, 14b) axial oberhalb und unterhalb des Steckschlitzes (1 1 ) des Dämpfungselements (9) bezogen auf die Motorachse (7) des Elektromotors (1 ) zueinander V-förmig verlaufen.

9. Vorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,

dadurch gekennzeichnet,

dass im Bereich des Steckschlitzes (1 1 ) zwischen den diesem zugewandten Abschnittsenden der Speichenabschnitte (14a, 14b) ein materialfreier Übergang (19) gebildet ist, der sich über die gesamte Breite (b) des Dämpfungselementes (9) und entlang der Radiallasche (8) lediglich über eine Teil der in Steckrichtung (S) verlaufenden radialen Dicke (d) des Dämpfungselementes (9) erstreckt.

10. Vorrichtung (2) nach Anspruch 9,

dadurch gekennzeichnet,

dass das jeweilige Dämpfungselement (9) den materialfreien Übergang (19) im Bereich dessen dem Elektromotor (1 ) zugewandten Anlagefläche (9a) aufweist.

1 1 .Vorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 9,

dadurch gekennzeichnet,

dass das jeweilige Dämpfungselement (9) einen im Wesentlichen quaderförmigen Grundköper (12) aufweist, in dessen zumindest eine dem Steckschlitz (1 1 ) abgewandte Umfangsfläche eine umfangsseitig offene Nut (13) oder Sicke eingebracht ist, wobei in dessen zumindest eine weitere Umfangsfläche eine weitere umfangsseitig offene Nut (17) bzw. Sicke unter Ausbildung eines taillierten Bereichs und/oder in den eine radiale Durchgangs- oder Sacklochbohrung (15), insbesondere zur Dämpfung unterschiedlicher Schwingungsfrequenzen in Folge betriebsbedingter Schwingungsanregungen, einbringbar ist.

12. Vorrichtung (2) nach Anspruch 1 1 ,

dadurch gekennzeichnet, dass die unter Ausbildung eines taillierten Bereichs vorgesehene umfangs- seitig offene Nut (17) bzw. Sicke auf der rückseitigen Stützfläche (9b) vorgesehen ist, die der dem Elektromotor (1 ) zugewandten Anlagefläche (9a) abgewandt ist.

13. Elektromotor (1 ), insbesondere eines Gebläseantriebs einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs, mit einer Anzahl von motorseitig steckmontierten, elastischen Dämpfungselementen (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 12.

14. Elektromotor (1 ) nach Anspruch 13, dessen Motorgehäuse (6) von einem ersten Lagerschild (6a) und einem zweiten Lagerschild (6a) mit jeweils einem Flanschbereich (6c bzw. 6d) gebildet ist, aus dem die Radiallaschen (8) für die Dämpfungselemente (9) ausgeformt sind.

15. Elektromotor (1 ) nach Anspruch 13 oder 14, dessen Motorgehäuse (6) mittels der Dämpfungselemente (9) in einem zweiteiligen Außengehäuse (3) mit einem ring- oder rahmenförmigen ersten Gehäuseteil (3a) und einem mit diesem gefügten zweiten Gehäuseteil (3b) schwingungsentkoppelt gehalten ist, wobei in die Gehäuseteile (3a, 3b) die Haltekonturen (10) für die Dämpfungselemente (9) in Form von Stecktaschen (10a, 10b), vorzugsweise mit Stütz- und/oder Fügeelementen (10c, 10d), eingebracht sind.