WO2015188818A1 - Wälzlagerung für ein kettenrad in einem verteilergetriebe - Google Patents
Wälzlagerung für ein kettenrad in einem verteilergetriebe Download PDFInfo
- Publication number
- WO2015188818A1 WO2015188818A1 PCT/DE2015/200267 DE2015200267W WO2015188818A1 WO 2015188818 A1 WO2015188818 A1 WO 2015188818A1 DE 2015200267 W DE2015200267 W DE 2015200267W WO 2015188818 A1 WO2015188818 A1 WO 2015188818A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- bearing
- output shaft
- input shaft
- sprocket
- bearing ring
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/49—Bearings with both balls and rollers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/63—Gears with belts and pulleys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/588—Races of sheet metal
Definitions
- the invention relates to a roller bearing for a sprocket in a transfer case of a motor vehicle according to the preamble forming features of claim 1.
- Transfer boxes are mainly used in four-wheel drive vehicles and serve for the variable distribution of the drive torque to the two vehicle axles.
- Such a transfer case is known for example from WO 2005/115790 A1 and shown in fragmentary form in Figure 1 of the accompanying drawings.
- transfer case 1 essentially consist of an input shaft 2, a not shown first output shaft 3 and also not shown second output shaft 4, wherein the input shaft 2 to the drive unit of the motor vehicle, such as an internal combustion engine , connected is.
- the generally integral with the input shaft 2 or rotatably connected first output shaft 3 is connected via a first axle differential with a first axis of the motor vehicle, such as the rear axle, while the second output shaft 4 via a second axle differential with a second axis of the motor vehicle, for example Front axle, is connected.
- the transfer case 1 further comprises a arranged on the input shaft 2 torque transmitting device 5 with a friction clutch 6 in order to distribute an input via the input shaft 2 introduced drive torque, if necessary, on the second output shaft 4.
- the input shaft 2 and the second output shaft 4 are usually arranged offset to one another, wherein a chain drive is provided between the torque transmission device 5 and the second output shaft 4, a rotatably mounted on the input shaft 2 and rotatably coupled to the torque transfer device 5 coupled first sprocket 7, not shown in detail, non-rotatably connected to the second output shaft 4 and circulating in a lubricating oil sump second sprocket 8 and this interconnecting link chain 9 has.
- the rotatable mounting of the first sprocket 7 on the input shaft 2 takes place via a rolling bearing 10, which, as shown in Figure 1 of the accompanying drawings clearly visible, inserted through a in a bearing holder 11 of the first sprocket 7 and a radial needle sleeve 12 and a coupling side Axial needle sleeve 13 existing radial-axial bearing is formed, the bearing needles roll on / on a shaft shoulder of the input shaft 2.
- a disadvantage of such a type of roller bearing of the sprocket is that the radial needle sleeve must be assigned by the torque transmitted from the transmission to the sprocket high axial forces to avoid wear damage an additional Axialnadelhülse and thereby costs and costs for mounting the rolling bearing in the Increase bearing mount of the sprocket.
- the shaft shoulder on the input shaft, on / on which the two needle roller bearings roll must be subjected to a separate heat treatment by hardening to be suitable as a wear-resistant raceway for the bearing needles, thereby causing further additional costs.
- the additional plastic sealing ring has proved to be disadvantageous for closing the bearing support in the sprocket, since this is designed as a separate component and thus also further increases the cost and cost of mounting the roller bearing in the bearing seat of the sprocket.
- the invention is therefore based on the object to design a roller bearing for a sprocket in a transfer case of a motor vehicle, with the comparable axial and radial loads as in the known rolling bearings can be accommodated and with the same time the cost of their assembly in the bearing seat of the sprocket can be reduced.
- this object is achieved in a rolling bearing according to the preamble of claim 1 such that the rolling bearing between the first sprocket and the input shaft is formed as inserted into a bearing receptacle of the first sprocket combined cylindrical roller angular contact ball bearing, consisting of a one-piece outer bearing ring, a one-piece inner bearing ring and a number of bearing balls and a number of cylindrical rollers, which roll between the bearing rings in adjacent tracks and are guided in the circumferential direction in each case a cage, wherein the outer bearing axially on one side almost to the opposite outer diameter of the inner bearing ring extending right-angle flange has, by the switched off at the second output shaft or at a standstill of the first sprocket, a lubricating oil reservoir in the cylindrical roller angular contact ball bearings can be stored.
- the outer bearing ring is formed on the axial side facing the flange with a peripheral rounding directed towards the inner bearing ring whose inner surface has a radius corresponding to half the diameter of the bearing balls and the outer raceway forms for the bearing balls.
- the roller bearing formed according to the invention is characterized by the fact that the right-angled flange flange of the outer bearing ring extending to the inner bearing ring has a length such that between the free end and the opposite outer diameter of the inner bearing ring there is a flow gap for the cylindrical roller bearing. Angular contact ball bearing lubricating oil is formed.
- the inventively designed roller bearing for a sprocket in a transfer case of a motor vehicle thus has over the known from the prior art sprocket roller bearings on the advantage that it is formed only by a both radial and axial loads receiving cylindrical roller angular contact ball bearings whose mounting is associated with a significantly reduced effort in the transfer case and thus also causes lower costs.
- a cylindrical roller angular contact ball bearing there is no longer the need to subject the input shaft for producing a rolling body of a separate heat treatment by curing, since the cylindrical roller angular contact ball bearing in a conventional manner has a hardened inner bearing ring on which the cylindrical rollers and the bearing balls roll.
- FIG. 1 shows a roller bearing for a sprocket in a transfer case of a motor vehicle according to the prior art
- Figure 2 is an inventively designed roller bearing for a sprocket in a transfer case of a motor vehicle
- Figure 3 shows the cylindrical roller angular contact ball bearings of the invention
- a transfer case 1 of a motor vehicle which consists essentially of an input shaft 2, a non-illustrated first output shaft 3 and a likewise not shown second output shaft 4, wherein the input shaft 2 with the drive unit of the motor vehicle, for example a Internal combustion engine, is connected.
- the integrally formed with the input shaft 2 or non-rotatably connected first output shaft 3 is connected via a not-shown first axle differential with a first axis of the motor vehicle, while the second output shaft 4 is connected via a likewise not shown second axle differential with a second axis of the motor vehicle.
- the Vertei Transmissions 1 further comprises a arranged on the input shaft 2 torque transmitting device 5 with a friction clutch 6, to distribute an initiated via the input shaft 2 drive torque if necessary, to the second output shaft 4.
- the input shaft 2 and the second output shaft 4 are offset from each other, wherein between the torque transmitting device 5 and the second output shaft 4, a chain drive is provided, which is mounted on a roller bearing 10 rotatably mounted on the input shaft 2 and rotatably coupled to the torque transfer device 5 first sprocket 7, a non-illustrated, non-rotatably connected to the second output shaft 4 and circulating in a lubricating oil sump second sprocket 8 and this interconnecting link chain 9 has.
- the roller bearing 10 between the first sprocket 7 and the input shaft 2 is designed according to the invention as a combined cylindrical roller angular contact ball bearing 15 inserted into a bearing receptacle 11 of the first sprocket 7, which, as shown in more detail in FIG. consists of a one-piece outer bearing ring 16, a one-piece inner bearing ring 17 and a series of bearing balls 18 and a series of cylindrical rollers 19 which roll between the bearing rings 16, 17 in adjacent tracks 20, 21, 22, 23 and in the circumferential direction in each case a cage 24, 25 are guided.
- This angular contact ball bearing is characterized in that its outer bearing ring 16 axially on one side almost to the opposite outer diameter of the inner bearing ring 17 extending rectangular flange 26 has, by the switched off at the second output shaft 4 and at standstill of the first sprocket 7 a lubricating oil supply in the cylindrical rollers Angular contact ball bearing 15 is storable.
- the inner bearing ring 17 has at its outer diameter next to the bearing center axis 27 has a circumferential shoulder 28 to which axially on the one hand according to the radius of the bearing balls 18 groove-shaped inner raceway 22 is formed for the bearing balls 18 and the axially on the other hand, a vertical inboard 29 forms for the cylindrical rollers 19.
- the outer bearing ring 16 is formed on the axial side facing the flange 26 with a peripheral rounding 30 directed towards the inner bearing ring 17, whose inner surface has a radius corresponding to half the diameter of the bearing balls 18 and the outer race 23 for the bearing balls 18 forms.
- the rectangular flange flange 26 of the outer bearing ring 16 extending to the inner bearing ring 17 has such a length that a drain gap 31 is formed between its free end and the opposite outer diameter of the inner bearing ring 17, from which the the cylindrical roller angular contact ball bearing 15 flowing through the lubricating oil can flow continuously.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe (1) eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine mit der Antriebseinheit des Kraftfahrzeuges verbundene Eingangswelle (2), eine drehfest mit der Eingangswelle (2) verbundene erste Ausgangswelle (3) und eine zweite Ausgangswelle (4), sowie mit einer Drehmomentübertragungseinrichtung (5) mit einer Kupplung (6), wobei die Eingangswelle (2) und die zweite Ausgangswelle (4) versetzt zueinander angeordnet sind und zwischen der Drehmomentübertragungseinrichtung (5) und der zweiten Ausgangswelle (4) ein Kettentrieb vorgesehen ist, der aus einem über eine Wälzlagerung (10) drehbar auf der Eingangswelle (2) gelagerten ersten Kettenrad (7), einem drehfest mit der zweiten Ausgangswelle (4) verbundenen zweiten Kettenrad (8) und einer diese miteinander verbindenden Gliederkette (9) besteht. Erfindungsgemäß ist die Wälzlagerung (10) zwischen dem ersten Kettenrad (7) und der Eingangswelle (2) als in eine Lageraufnahme (11) des ersten Kettenrades (7) eingesetztes kombiniertes Zylinderrollen-Schrägkugellager (15) ausgebildet, das aus einem einteiligen äußeren Lagerring (16), einem einteiligen inneren Lagerring (17) und einer Reihe Lagerkugeln (18) sowie einer Reihe Zylinderrollen (19) besteht; wobei der äußere Lagerring (16) axial einseitig einen sich nahezu bis zum gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings (17) erstreckenden rechtwinkligen Bördelbord (26) aufweist, durch den im Stillstand des ersten Kettenrades (7) ein Schmierölvorrat im Zylinderrollen-Schrägkugellager (15) speicherbar ist.
Description
Bezeichnung der Erfindung
Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges nach den oberbegriffsbildenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Hintergrund der Erfindung
Verteilergetriebe finden vor allem in allradgetriebenen Kraftfahrzeugen Anwendung und dienen zur variablen Verteilung des Antriebsmoments auf die beiden Fahrzeugachsen. Ein solches Verteilergetriebe ist beispielsweise aus der WO 2005/115790 A1 bekannt und in Figur 1 der beigefügten Zeichnungen ausschnittsweise dargestellt. In dieser Zeichnung ist dabei deutlich zu sehen, dass derartige Verteilergetriebe 1 im Wesentlichen aus einer Eingangswelle 2, einer nicht näher dargestellten ersten Ausgangswelle 3 und einer ebenfalls nicht näherdargestellten zweiten Ausgangswelle 4 bestehen, wobei die Eingangswelle 2 mit der Antriebseinheit des Kraftfahrzeuges, beispielsweise einem Verbrennungsmotor, verbunden ist. Die zumeist mit der Eingangswelle 2 einteilig ausgebildete oder drehfest verbundene erste Ausgangswelle 3 ist über ein erstes Achsdifferential mit einer ersten Achse des Kraftfahrzeugs, beispielsweise der Hinterachse, verbunden, während die zweite Ausgangswelle 4 über ein zweites Achsdifferential mit einer zweiten Achse des Kraftfahrzeugs, beispielsweise der Vorderachse, verbunden ist. Das Verteilergetriebe 1 weist ferner eine auf der Eingangswelle 2 angeordnete Drehmomentübertragungseinrichtung 5 mit einer Reibungskupplung 6 auf, um ein über die Eingangswelle 2 eingeleitetes Antriebsmoment bei Bedarf auch auf die zweite Ausgangswelle 4 zu verteilen. Dabei sind die Eingangswelle 2 und die zweite Ausgangswelle 4 üblicherweise versetzt zueinander angeordnet, wobei zwischen der Drehmomentübertragungseinrichtung 5 und der zweiten Ausgangswelle 4 ein Kettentrieb vorgesehen ist,
der ein drehbar auf der Eingangswelle 2 gelagertes und mit der Drehmomentübertragungseinrichtung 5 drehfest gekoppeltes erstes Kettenrad 7, ein nicht näher dargestelltes, drehfest mit der zweiten Ausgangswelle 4 verbundenes und in einem Schmierölsumpf umlaufendes zweites Kettenrad 8 und eine diese miteinander verbindende Gliederkette 9 aufweist. Die drehbare Lagerung des ersten Kettenrades 7 auf der Eingangswelle 2 erfolgt dabei über eine Wälzlagerung 10, die, wie in Figur 1 der beigefügten Zeichnungen deutlich sichtbar ist, durch eine in eine Lageraufnahme 11 des ersten Kettenrades 7 eingesetzte und aus einer Radialnadelhülse 12 sowie einer kupplungsseitigen Axialnadelhülse 13 bestehende Radial-Axial-Lagerung gebildet wird, deren Lagernadeln auf/an einem Wellenabsatz der Eingangswelle 2 abrollen. Zur Verbesserung der Schmierung der Wälzlagerung 10 des ersten Kettenrades 2 ist es bei dem Verteilergetriebe 1 gemäß Figur 1 zusätzlich vorgesehen, die Lageraufnahme 11 im ersten Kettenrad 7 durch einen zur Eingangswelle 2 einen Ablaufspalt bildenden Kunststoff-Dichtring 14 zu verschließen, so dass bei abgeschalteter zweiter Ausgangswelle 4 bzw. im Stillstand des ersten Kettenrades 7 ein aus dem über die Axialnadelhülse 13 in die Wälzlagerung 10 eingedrungenem Schmieröl bestehender Schmierölvorrat in der Wälzlagerung 10 speicherbar ist. Nachteilig bei einer solchen Art der Wälzlagerung des Kettenrades ist es jedoch, dass der Radialnadelhülse durch die von der Drehmomentübertragungseinrichtung auf das Kettenrad übertragenen hohen Axialkräfte zur Vermeidung von Verschleißschäden eine zusätzliche Axialnadelhülse zugeordnet werden muss und sich dadurch Aufwand und Kosten für die Montage der Wälzlagerung in der Lageraufnahme des Kettenrades erhöhen. Darüber hinaus ist es von Nachteil, dass der Wellenabsatz an der Eingangswelle, auf/an dem die beiden Nadellager abrollen, zur Eignung als verschleißbeständige Laufbahn für die Lagernadeln einer separaten Wärmebehandlung durch Härten unterzogen werden muss und dadurch weitere zusätzliche Kosten verursacht. Ebenso hat sich der zusätzliche Kunststoff-Dichtring zum Verschließen der Lageraufnahme im Kettenrad als nachteilig erwiesen, da dieser als separates Bauteil ausgebildet ist und somit den Aufwand und die Kosten für die Montage der Wälzlagerung in der Lageraufnahme des Kettenrades ebenfalls weiter erhöht.
Aufgabe der Erfindung
Ausgehend von den dargelegten Nachteilen des bekannten Standes der Technik liegt der Erfindung deshalb die Aufgabe zu Grunde, eine Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges zu konzipieren, mit der vergleichbare axiale und radiale Belastungen wie bei den bekannten Wälzlagerungen aufnehmbar sind und mit der zugleich die Kosten für deren Montage in der Lageraufnahme des Kettenrades reduzierbar sind. Beschreibung der Erfindung
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Wälzlagerung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart gelöst, dass die Wälzlagerung zwischen dem ersten Kettenrad und der Eingangswelle als in eine Lageraufnahme des ersten Kettenrades eingesetztes kombiniertes Zylinderrollen-Schrägkugellager ausgebildet ist, das aus einem einteiligen äußeren Lagerring, einem einteiligen inneren Lagerring und einer Reihe Lagerkugeln sowie einer Reihe Zylinderrollen besteht, welche zwischen den Lagerringen in nebeneinander angeordneten Laufbahnen abrollen und in Umfangsrichtung in jeweils einem Käfig geführt sind, wobei der äußere Lagerring axial einseitig einen sich nahezu bis zum gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings erstreckenden rechtwinkligen Bördelbord aufweist, durch den bei abgeschalteter zweiter Ausgangswelle bzw. im Stillstand des ersten Kettenrades ein Schmierölvorrat im Zylinderrollen-Schrägkugellager speicherbar ist.
Bevorzugte Ausgestaltungen und vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung werden in den Unteransprüchen 2 bis 4 beschrieben. Danach ist es gemäß Anspruch 2 bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung vorgesehen, dass der innere Lagerring an seinem Außendurchmesser neben der Lagermittelachse eine umlaufende Schulter aufweist, an die axial einerseits die entsprechend dem Radius der Lagerkugeln rillenförmig aus
gebildete innere Laufbahn für die Lagerkugeln angeformt ist und die axial andererseits einen senkrechten Anlaufbord für die Zylinderrollen bildet.
Nach Anspruch 3 ist es ein weiteres Merkmal der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung, dass dass der äußere Lagerring an der dem Bördelbord gegenüberliegenden Axialseite mit einer zum inneren Lagerring gerichteten umlaufenden Abrundung ausgebildet ist, deren Innenfläche einen dem halben Durchmesser der Lagerkugeln entsprechenden Radius aufweist und die äußere Laufbahn für die Lagerkugeln bildet.
Gemäß Anspruch 4 zeichnet sich die erfindungsgemäß ausgebildete Wälzlagerung schließlich noch dadurch aus, dass der sich zum inneren Lagerring erstreckende rechtwinkligen Bördelbord des äußeren Lagerrings eine solche Länge aufweist, dass zwischen dessen freiem Ende und dem gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings ein Ablaufspalt für das das Zylinderrollen-Schrägkugellager durchströmende Schmieröl gebildet ist.
Die erfindungsgemäß ausgebildete Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges weist somit gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Kettenrad-Wälzlagerungen den Vorteil auf, dass sie nur noch durch ein sowohl radiale als auch axiale Lasten aufnehmendes Zylinderrollen-Schrägkugellager gebildet wird, dessen Montage im Verteilergetriebe mit einen wesentlich verringerten Aufwand verbunden ist und damit auch geringere Kosten verursacht. Außerdem besteht mit der Verwendung eines solchen Zylinderrollen-Schrägkugellagers nicht mehr die Notwendigkeit, die Eingangswelle zur Herstellung einer Wälzkörperlaufbahn einer separaten Wärmebehandlung durch Härten zu unterziehen, da das Zylinderrollen-Schrägkugellager in üblicher Weise einen gehärteten inneren Lagerring aufweist, auf dem die Zylinderrollen und die Lagerkugeln abrollen. Durch die axial einseitige Ausbildung des äußeren Lagerrings mit einem sich nahezu bis zum gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings erstreckenden rechtwinkligen Bördelbord kann darüber hinaus auch eine Abdichtung der Lageraufnahme durch einen separaten Kunststoff-Dichtring entfallen, so dass sich Aufwand und die Kosten für
die Montage der Wälzlagerung in der Lageraufnahme des Kettenrades noch weiter verringern.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen: Figur 1 eine Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges nach dem Stand der Technik;
Figur 2 eine erfindungsgemäß ausgebildete Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges;
Figur 3 das Zylinderrollen-Schrägkugellager der erfindungsgemäßen
Wälzlagerung nach Figur 2 in Gesamtansicht;
Figur 4 das Zylinderrollen-Schrägkugellager der erfindungsgemäßen
Wälzlagerung nach Figur 2 in perspektivischer Darstellung.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Aus Figur 2 geht deutlich ein Verteilergetriebe 1 eines Kraftfahrzeuges hervor, welches im Wesentlichen aus einer Eingangswelle 2, einer nicht näher dargestellten ersten Ausgangswelle 3 und einer ebenfalls nicht näher dargestellten zweiten Ausgangswelle 4 besteht, wobei die Eingangswelle 2 mit der Antriebseinheit des Kraftfahrzeuges, beispielsweise einem Verbrennungsmotor, verbunden ist. Die mit der Eingangswelle 2 einteilig ausgebildete oder drehfest verbundene erste Ausgangswelle 3 ist über ein nicht dargestelltes erstes Achsdifferential mit einer ersten Achse des Kraftfahrzeugs verbunden, während die zweite Ausgangswelle 4 über ein ebenfalls nicht dargestelltes zweites Achsdifferential mit einer zweiten Achse des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Das Vertei
lergetriebe 1 weist ferner eine auf der Eingangswelle 2 angeordnete Drehmomentübertragungseinrichtung 5 mit einer Reibungskupplung 6 auf, um ein über die Eingangswelle 2 eingeleitetes Antriebsmoment bei Bedarf auch auf die zweite Ausgangswelle 4 zu verteilen. Dabei sind die Eingangswelle 2 und die zweite Ausgangswelle 4 versetzt zueinander angeordnet, wobei zwischen der Drehmomentübertragungseinrichtung 5 und der zweiten Ausgangswelle 4 ein Kettentrieb vorgesehen ist, der ein über eine Walzlagerung 10 drehbar auf der Eingangswelle 2 gelagertes und mit der Drehmomentübertragungseinrichtung 5 drehfest gekoppeltes erstes Kettenrad 7, ein nicht näher dargestelltes, drehfest mit der zweiten Ausgangswelle 4 verbundenes und in einem Schmierölsumpf umlaufendes zweites Kettenrad 8 und eine diese miteinander verbindende Gliederkette 9 aufweist.
Darüber hinaus ist in Figur 2 erkennbar, dass die Wälzlagerung 10 zwischen dem ersten Kettenrad 7 und der Eingangswelle 2 erfindungsgemäß als in eine Lageraufnahme 11 des ersten Kettenrades 7 eingesetztes kombiniertes Zylinderrollen-Schrägkugellager 15 ausgebildet ist, welches, wie in Figur 3 näher dargestellt ist, aus einem einteiligen äußeren Lagerring 16, einem einteiligen inneren Lagerring 17 und einer Reihe Lagerkugeln 18 sowie einer Reihe Zylinderrollen 19 besteht, welche zwischen den Lagerringen 16, 17 in nebeneinander angeordneten Laufbahnen 20, 21, 22, 23 abrollen und in Umfangsrichtung in jeweils einem Käfig 24, 25 geführt sind. Dieses Schrägkugellager zeichnet sich dadurch aus, dass dessen äußerer Lagerring 16 axial einseitig einen sich nahezu bis zum gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings 17 erstreckenden rechtwinkligen Bördelbord 26 aufweist, durch den bei abgeschalteter zweiter Ausgangswelle 4 bzw. im Stillstand des ersten Kettenrades 7 ein Schmierölvorrat im Zylinderrollen-Schrägkugellager 15 speicherbar ist.
Desweiteren ist in Figur 3 deutlich sichtbar, dass der innere Lagerring 17 an seinem Außendurchmesser neben der Lagermittelachse 27 eine umlaufende Schulter 28 aufweist, an die axial einerseits die entsprechend dem Radius der Lagerkugeln 18 rillenförmig ausgebildete innere Laufbahn 22 für die Lagerkugeln 18 angeformt ist und die axial andererseits einen senkrechten Anlaufbord
29 für die Zylinderrollen 19 bildet. Ebenso ist klar ersichtlich, dass der äußere Lagerring 16 an der dem Bördelbord 26 gegenüberliegenden Axialseite mit einer zum inneren Lagerring 17 gerichteten umlaufenden Abrundung 30 ausgebildet ist, deren Innenfläche einen dem halben Durchmesser der Lagerkugeln 18 entsprechenden Radius aufweist und die äußere Laufbahn 23 für die Lagerkugeln 18 bildet.
Schließlich geht aus Figur 3 auch noch hervor, dass der sich zum inneren Lagerring 17 erstreckende rechtwinkligen Bördelbord 26 des äußeren Lagerrings 16 eine solche Länge aufweist, dass zwischen dessen freiem Ende und dem gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings 17 ein Ablaufspalt 31 entsteht, aus dem das das Zylinderrollen-Schrägkugellager 15 durchströmende Schmieröl kontinuierlich abfließen kann.
Bezugszahlenlis e Verteilergetriebe
Eingangswelle
erste Ausgangswelle
zweite Ausgangswelle
Drehmomentübertragungseinrichtung Kupplung
erstes Kettenrad
zweites Kettenrad
Gliederkette
Wälzlagerung
Lageraufnahme
Radialnadelhülse
Axialnadelhülse
Kunststoff-Dichtring
Zylinderrollen-Schrägkugellager
äußerer Lagerring von 15
innerer Lagerring von 15
Lagerkugeln
Zylinderrollen
innere Laufbahn von 19
äußere Laufbahn von 19
innere Laufbahn von 18
äußere Laufbahn von 18
Käfig von 19
Käfig von 18
Bördelbord an 16
Lagermittelachse
Schulter an 17
Anlaufbord an 28
Abrundung an 16
Ablaufspalt
Claims
Patentansprüche Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe (1) eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine mit der Antriebseinheit des Kraftfahrzeuges verbundene Eingangswelle (2), eine drehfest mit der Eingangswelle (2) und mit einer ersten Achse des Kraftfahrzeuges verbundene erste Ausgangswelle (3) und eine mit einer zweiten Achse des Kraftfahrzeugs verbundene zweite Ausgangswelle (4), sowie mit einer Drehmomentübertragungseinrichtung (5) mit einer Kupplung (6), mit welcher ein über die Eingangswelle (2) eingeleitetes Antriebsmoment bei Bedarf auch auf die zweite Ausgangswelle (4) aufschaltbar ist, wobei die Eingangswelle (2) und die zweite Ausgangswelle (4) versetzt zueinander angeordnet sind und zwischen der Drehmomentübertragungseinrichtung (5) und der zweiten Ausgangswelle (4) ein Kettentrieb vorgesehen ist, der aus einem über eine Wälzlagerung (10) drehbar auf der Eingangswelle (2) gelagerten ersten Kettenrad (7), einem drehfest mit der zweiten Ausgangswelle (4) verbundenen und in einem Schmierölsumpf umlaufenden zweiten Kettenrad (8) und einer diese miteinander verbindenden Gliederkette (9) besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlagerung (10) zwischen dem ersten Kettenrad (7) und der Eingangswelle (2) als in eine Lageraufnahme ( 1) des ersten Kettenrades (7) eingesetztes kombiniertes Zylinderrollen-Schrägkugellager (15) ausgebildet ist, das aus einem einteiligen äußeren Lagerring (16), einem einteiligen inneren Lagerring (17) und einer Reihe Lagerkugeln (18) sowie einer Reihe Zylinderrollen (19) besteht, welche zwischen den Lagerringen (16, 17) in nebeneinander angeordneten Laufbahnen (20, 21 , 22, 23) abrollen und in Umfangsrichtung in jeweils einem Käfig (24, 25) geführt sind, wobei der äußere Lagerring (16) axial einseitig einen sich nahezu bis zum gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings (17) erstreckenden rechtwinkligen Bördelbord (26) aufweist, durch den bei abgeschalteter zweiter Ausgangswelle (4) bzw. im Stillstand des ersten Kettenrades (7) ein Schmierölvorrat im Zylinderrollen-Schrägkugellager (15) speicherbar ist.
Wälzlagerung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der innere Lagerring (17) an seinem Außendurchmesser neben der Lagermittelachse (27) eine umlaufende Schulter (28) aufweist, an die axial einerseits die entsprechend dem Radius der Lagerkugeln (18) rillenförmig ausgebildete innere Laufbahn (22) für die Lagerkugeln (18) angeformt ist und die axial andererseits einen senkrechten Anlaufbord (29) für die Zylinderrollen (19) bildet.
Wälzlagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Lagerring (16) an der dem Bördelbord (26) gegenüberliegenden Axialseite mit einer zum inneren Lagerring (17) gerichteten umlaufenden Abrundung (30) ausgebildet ist, deren Innenfläche einen dem halben Durchmesser der Lagerkugeln (18) entsprechenden Radius aufweist und die äußere Laufbahn (23) für die Lagerkugeln (18) bildet.
Wälzlagerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet dass der sich zum inneren Lagerring (17) erstreckende rechtwinkligen Bördelbord (26) des äußeren Lagerrings (16) eine solche Länge aufweist, dass zwischen dessen freiem Ende und dem gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings (17) ein Ablaufspalt (31) für das das Zylinderrollen-Schrägkugellager (15) durchströmende Schmieröl gebildet ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014211364.4 | 2014-06-13 | ||
DE102014211364.4A DE102014211364A1 (de) | 2014-06-13 | 2014-06-13 | Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2015188818A1 true WO2015188818A1 (de) | 2015-12-17 |
Family
ID=53541473
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/DE2015/200267 WO2015188818A1 (de) | 2014-06-13 | 2015-04-20 | Wälzlagerung für ein kettenrad in einem verteilergetriebe |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102014211364A1 (de) |
WO (1) | WO2015188818A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2022041716A1 (zh) * | 2020-08-31 | 2022-03-03 | 灵智信息服务(深圳)有限公司 | 内啮合行星齿轮装置、车轮装置及车辆 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107975535A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-05-01 | 洛阳普瑞森精密轴承有限公司 | 一种圆柱滚子和推力球的组合轴承 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE968432C (de) * | 1953-04-25 | 1958-02-13 | Ind Schaeffler O H G | Vereinigtes Radialnadel- und Schraegkugellager |
US3462205A (en) * | 1967-09-28 | 1969-08-19 | Textron Inc | Needle-roller bearing |
JPS4833940U (de) * | 1971-08-31 | 1973-04-24 | ||
FR2792379A1 (fr) * | 1999-04-16 | 2000-10-20 | Skf France | Dispositif de galet a roulement |
WO2005115790A1 (de) | 2004-05-28 | 2005-12-08 | Magna Drivetrain Ag & Co Kg | Verteilergetriebe für kraftfahrzeuge und dessen schmierung |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR551761A (fr) * | 1922-05-20 | 1923-04-13 | Cie Applic Mecaniques | Coussinet de butée applicable en particulier aux dispositifs d'embrayage |
US2839343A (en) * | 1953-04-24 | 1958-06-17 | Schaeffler Ohg Industriewerk | Radial needle and axial roller bearing |
DE1910796U (de) * | 1964-10-09 | 1965-02-25 | Udo Von Collani | Nadel-axial-radial-lager. |
JP2006194402A (ja) * | 2005-01-17 | 2006-07-27 | Jtekt Corp | 転がり軸受装置 |
DE102006034153B4 (de) * | 2006-07-24 | 2018-02-08 | Magna powertrain gmbh & co kg | Getriebe |
DE102012221855A1 (de) * | 2012-11-29 | 2014-06-05 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wälzlager |
-
2014
- 2014-06-13 DE DE102014211364.4A patent/DE102014211364A1/de not_active Withdrawn
-
2015
- 2015-04-20 WO PCT/DE2015/200267 patent/WO2015188818A1/de active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE968432C (de) * | 1953-04-25 | 1958-02-13 | Ind Schaeffler O H G | Vereinigtes Radialnadel- und Schraegkugellager |
US3462205A (en) * | 1967-09-28 | 1969-08-19 | Textron Inc | Needle-roller bearing |
JPS4833940U (de) * | 1971-08-31 | 1973-04-24 | ||
FR2792379A1 (fr) * | 1999-04-16 | 2000-10-20 | Skf France | Dispositif de galet a roulement |
WO2005115790A1 (de) | 2004-05-28 | 2005-12-08 | Magna Drivetrain Ag & Co Kg | Verteilergetriebe für kraftfahrzeuge und dessen schmierung |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2022041716A1 (zh) * | 2020-08-31 | 2022-03-03 | 灵智信息服务(深圳)有限公司 | 内啮合行星齿轮装置、车轮装置及车辆 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102014211364A1 (de) | 2016-01-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102013200488B4 (de) | Kraftfahrzeuggetriebe | |
WO2012139835A1 (de) | Antriebsvorrichtung mit wenigstens einer elektrischen maschine | |
DE102010036247A1 (de) | Lageranordnung für eine Ausgangswelle eines Differenzialgetriebes | |
WO2009071399A2 (de) | Mehrfachkupplungsvorrichtung | |
DE102004020851B4 (de) | Lagerung einer Welle | |
DE102010007668A1 (de) | Getriebeelement für ein Spannungswellengetriebe, Nockenwellenversteller sowie Lenkkrafthilfe | |
DE102009036986B4 (de) | Ausgleichsgetriebe | |
WO2015188818A1 (de) | Wälzlagerung für ein kettenrad in einem verteilergetriebe | |
DE102015200463B4 (de) | Planetenradlagerung mit axial und radial abgestützter Hülse | |
DE102008039476A1 (de) | Ritzelwellenanordnumg, Getriebeanordnung mit der Ritzelwellenanordnung und Verfahren | |
EP3247916A1 (de) | Wälzlager | |
DE102008031578B4 (de) | Lageranordnung und Verfahren zu ihrer Montage | |
DE102013215886A1 (de) | Leichtbaudifferenzial mit Schrägrollenlager in O-Anordnung und erhöhter Balligkeit der Laufbahn | |
DE102012216438A1 (de) | Wälzlagerung einer geneigten Welle | |
WO2015188817A1 (de) | Wälzlagerung für ein kettenrad in einem verteilergetriebe eines kraftfahrzeuges | |
DE102014224782A1 (de) | Planetenlagerung für ein Differentialgetriebe | |
DE102016201776B4 (de) | Laufrolle für ein Podegelenk | |
DE102014203948A1 (de) | Axiale Positionierung eines Sonnenrades in einem Leichtbaudifferenzial | |
DE102013202089B4 (de) | Differentialgetriebe | |
DE102010032253A1 (de) | Planetenlagerung für einen Planetentrieb, Planetentrieb mit der Plantenlagerung und Antriebseinheit mit dem Planetentrieb | |
DE102016112426A1 (de) | Elektromotoranordnung und Verfahren zur Montage einer Elektromotoranordnung | |
DE102013215885A1 (de) | Leichtbaudifferenzial mit einem Schräglager | |
DE102015215196A1 (de) | Getriebevorrichtung | |
DE102010036255A1 (de) | Anordnung zur spielminimierten Lagerung einer Ausgangswelle eines Stirnraddifferenzials | |
DE102012017089B4 (de) | Anordnung eines Wälzlagers zwischen einem Gehäuse und einer Welle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 15736386 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 15736386 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |