WO2015172758A1

WO2015172758A1 - Motor vehicle door lock

Info

Publication number: WO2015172758A1
Application number: PCT/DE2015/000201
Authority: WO
Inventors: Thorsten Bendel
Original assignee: Kiekert Aktiengesellschaft
Priority date: 2014-05-16
Filing date: 2015-04-27
Publication date: 2015-11-19

Abstract

The invention relates to a motor vehicle door look having a motor vehicle door lock mechanism (1) on a motor vehicle door (2), and a lock holder (3) on a motor vehicle body (4) interacting therewith, or vise versa. According to the invention, a retaining element (5) is provided, which keeps an inlet opening (6) for the lock holder (3) in the motor vehicle door lock (1) free, even in the event of accident-related deformations of the motor vehicle door (2).

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss Motor vehicle door lock

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Kraftfahr- zeugtürschloss an einer Kraftfahrzeugtür und einem damit wechselwirkenden Schlosshalter an einer Kraftfahrzeugkarosserie, oder umgekehrt. Das heißt, das Kraftfahrzeugtürschloss kann prinzipiell auch an der Kraftfahrzeugkarosserie vorgesehen sein, wobei dann der Schlosshalter an der Kraftfahrzeugtür angeordnet ist. Kraftfahrzeugtürverschlüsse in der zuvor beschriebenen Ausprägung kommen millionenfach zum Einsatz und werden dementsprechend umfassend im Schrifttum behandelt. So beschäftigt sich die gattungsbildende DE 39 27 445 C2 der Anmelderin mit einem solchen Kraftfahrzeugtürverschluss, bei dem es unter anderem darum geht, Bewegungen der Kraftfahrzeugtür und damit verbundene störende Geräusche zu vermeiden. Zusätzlich soll eine im Fahrbetrieb unterstützende Sperrwirkung im Hinblick auf solche dynamischen Beanspruchungen zur Verfügung gestellt werden. Zu diesem Zweck ist ein spezieller Sperrtrieb vorgesehen, welcher den technologischen und mechanischen Aufwand vergrößert. The invention relates to a motor vehicle door lock, with a motor vehicle door lock on a motor vehicle door and an interacting lock holder on a motor vehicle body, or vice versa. That is, the motor vehicle door lock can in principle also be provided on the motor vehicle body, in which case the lock holder is arranged on the motor vehicle door. Motor vehicle door closures in the previously described form are used millions of times and are accordingly comprehensively treated in the literature. Thus, the generic DE 39 27 445 C2 of the Applicant deals with such a motor vehicle door lock, in which it is, inter alia, to avoid movements of the motor vehicle door and related disturbing noises. In addition, a supportive during driving blocking effect is to be made available with regard to such dynamic stresses. For this purpose, a special locking drive is provided, which increases the technological and mechanical effort.

Im ebenfalls gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 1 915 627 hat man sich bereits die Aufgabe gestellt, durch einen Unfall hervorgerufene Deformationen oder ein Verklemmen einer Gabelfalle als Bestandteil eines mit dem Schlosshalter wechselwirkenden Gesperres zu vermeiden. Zu diesem Zweck schlägt die bekannte Lehre letztlich eine Nische vor, deren Wandung einen unterschnittenen Eintrittsschlitz für einen Schließkloben formt. Ein Bund des Schließklobens wird dabei an einer Randzone des Eintrittsschlitzes im Gefahrfalle unmittelbar abgestützt. Dadurch wird zwar ein Verklemmen der Drehfalle bei einem Unfall im Innern des Kraftfahrzeugtürschlosses vermieden. Allerdings sind neben etwaigen Deformationen des Kraftfahrzeugtürschlosses insbesondere auch Verformungen der das Kraftfahrzeugtürschloss aufnehmenden Kraftfahrzeugtür zu berücksichtigen. In the likewise generic prior art according to DE 1 915 627, the object has already been set to avoid deformations or jamming of a forked bolt caused by an accident as part of a locking mechanism interacting with the lock holder. For this purpose, the known teaching ultimately proposes a niche whose wall forms an undercut entry slot for a closing block. A collar of the locking bolt is supported directly at an edge zone of the entry slot in case of danger. Although this jamming of the catch in an accident inside the vehicle door lock is avoided. However, in addition to any deformations of the motor vehicle door lock, in particular also deformations of the motor vehicle door lock receiving motor vehicle door are to be taken into account.

BESTÄTIGUNGSKOPIE Tatsächlich hat es sich in der Praxis bei beispielsweise Seitenaufprallen oder so genannten Offset-Aufprallen, das heißt Frontalaufprallen mit versetztem Hindernis gezeigt, dass hierbei die Kraftfahrzeugtür erheblich verformt wird und meistens in Richtung auf den Schlosshalter eine Deformation aufweist. Dadurch besteht die Gefahr, dass beispielsweise ein das Kraftfahrzeugtürschloss tragendes Türinnenblech in deformierten Zustand den Schlosshalter respektive dessen Schlosshalterbügel hintergreift. Dieses Hinterhaken des Türinnenblechs führt nun jedoch dazu, dass die Kraftfahrzeugtür nach einem solchen Unfall- hergang nicht oder praktisch nicht von Rettungskräften geöffnet werden kann. CONFIRMATION COPY In fact, in practice, for example, in the case of side impacts or so-called offset impacts, that is to say frontal impacts with an offset obstacle, it has been shown that in this case the motor vehicle door is considerably deformed and usually has a deformation in the direction of the lock holder. As a result, there is a risk that, for example, a door inner panel bearing the motor vehicle door lock engages behind the lock holder or its lock holder bracket in the deformed state. However, this rear hooking of the inner door panel now leads to the fact that the motor vehicle door can not be opened by rescue workers after such an accident or practically impossible.

Vielmehr sind für die Öffnung meistens Spezialwerkzeuge (so genannte Rettungsscheren) erforderlich, die Laien oder anderen Unfallbeteiligten überhaupt nicht zur Verfügung stehen und erst aufwendig zum Unfallort hingebracht werden müssen. Dadurch lassen sich oftmals lebensrettende Behandlungen der Unfallopfer nur verzögert einleiten. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen. Rather, for the opening usually special tools (so-called rescue scissors) is required, the layman or other accident participants are not available at all and must be brought consuming to the scene of the accident. As a result, often lifesaving treatments of the accident victims can be initiated only delayed. Here, the invention aims to provide a total remedy.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraft- fahrzeugtürverschluss so weiter zu entwickeln, dass insbesondere Verformungen der das Kraftfahrzeugtürschloss tragenden Kraftfahrzeugtür bei einem Unfall die Funktionsfähigkeit des Kraftfahrzeugtürschlosses nicht oder jedenfalls nicht signifikant behindern. Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraft- fahrzeugtürverschluss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass ein mechanisches Rückhalteelement vorgesehen ist, welches eine Einlauföffnung für den Schlosshalter im Kraftfahrzeugtürschloss selbst bei unfallbedingten Verformungen der Kraftfahrzeugtür freihält. Das Rückhalteelement sorgt also insgesamt dafür, dass die Einlauföffnung für den Schlosshalter im Kraftfahrzeugtürschloss ihre ursprüngliche Größe und Form praktisch unver- ändert beibehält, und zwar selbst bei einem Unfall. Denn das Rückhalteelement fungiert als gleichsam mechanischer Anschlag oder mechanische Sperre für etwaige Deformationen der Kraftfahrzeugtür. Diese Deformationen werden folglich von der Einlauföffnung für den Schlosshalter im Kraftfahrzeugtürschloss ferngehalten. The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock that, in particular, deformations of the motor vehicle door lock bearing motor vehicle door in an accident do not or at least not hinder the functionality of the motor vehicle door lock significantly. To solve this technical problem, a generic motor vehicle door lock in the invention is characterized in that a mechanical retaining element is provided which keeps an inlet opening for the lock holder in the motor vehicle door lock even with accidental deformations of the vehicle door. The retaining element thus ensures overall that the inlet opening for the lock holder in the motor vehicle door lock their original size and shape virtually unavoidable. changes, even in an accident. Because the retaining element acts as quasi mechanical stop or mechanical lock for any deformations of the vehicle door. These deformations are thus kept away from the inlet opening for the lock holder in the motor vehicle door lock.

Hierzu ist im Detail das Rückhalteelement mechanisch so ausgelegt, dass als Werkstoff ein solcher zum Einsatz kommt, bei welchem selbst bei auftretenden und durch einen Unfall bedingten angreifenden Kräften durch ein beispielsweise dagegen laufendes verformtes Türblech der Kraftfahrzeugtür eine Verformung nicht oder praktisch nicht beobachtet wird. Das heißt, die Festigkeit des eingesetzten Materials für das Rückhalteelement muss deutlich größer als die Festigkeit des eingesetzten Metallbleches für die Kraftfahrzeugtür ausgelegt sein. Tatsächlich hat sich als Werkstoff für das Rückhalteelement beispiels- weise hochfester Stahl mit einer Mindeststreckgrenze größer als 350 N/mm², bevorzugt mit mehr als 500 N/mm² als günstig erwiesen. Demgegenüber weisen Karosseriebleche und folglich auch das Türblech bzw. Türinnenblech der Kraftfahrzeugtür Streckgrenzen im Bereich von etwa 200 bis 250 N/mm² auf. For this purpose, in detail the retaining element is mechanically designed so that as a material is used, in which even when occurring and caused by an accidental attacking forces by, for example, on the other hand running deformed door panel of the motor vehicle door deformation or virtually not observed. That is, the strength of the material used for the retaining element must be designed to be significantly greater than the strength of the inserted metal sheet for the motor vehicle door. In fact, as a material for the retaining element, for example, high-strength steel with a minimum yield strength greater than 350 N / mm ² , preferably with more than 500 N / mm ² proved to be favorable. In contrast, have body panels and consequently the door panel or door inner panel of the vehicle door yield strengths in the range of about 200 to 250 N / mm ² .

Jedenfalls liegt die Festigkeit bzw. Streckgrenze des Materials für das Rückhalteelement um wenigstens 40 %, insbesondere um 50 % und mehr oberhalb derjenigen des Materials für die Kraftfahrzeugtür bzw. der an dieser Stelle eingesetzten Karosseriebleche. Hinzukommt, dass das Rückhalteelement nicht nur aus einem bestimmten Werkstoff (hochfester Stahl) ausgelegt ist, sondern sich darüber hinaus am Kraftfahrzeugtürschloss abstützt. Meistens ist das Rückhalteelement an einer Schlossplatte im Innern des Kraftfahrzeugtürschlosses angeschlossen. Dabei hat sich eine einstückige Auslegung von einerseits dem Rückhalteelement und andererseits der Schlossplatte als besonders günstig erwiesen. Denn auch die Schlossplatte ist regelmäßig aus einem hochfesten Stahl gefertigt, welcher die zuvor bereits beschriebenen Materialeigenschaften aufweist. Schließlich verfügen das Rückhalteelement und gegebenenfalls die damit einstückige Schlossplatte über eine Materialstärke, welche diejenige der Kraftfahrzeugtür bzw. des Karosseriebleches um ein Mehrfaches übertrifft, beispielsweise doppelt so groß oder noch mehr ist. In any case, the strength or yield strength of the material for the retaining element is at least 40%, in particular 50% and more above that of the material for the motor vehicle door or the body panels used at this point. In addition, the retaining element is not only made of a specific material (high-strength steel), but is also supported on the motor vehicle door lock. In most cases, the retaining element is connected to a lock plate in the interior of the motor vehicle door lock. In this case, a one-piece design has proved on the one hand the retaining element and on the other hand the lock plate to be particularly favorable. Because even the lock plate is regularly made of a high-strength steel, which previously described Has material properties. Finally, the retaining element and optionally the one-piece lock plate have a material thickness which exceeds that of the motor vehicle door or the body panel by a multiple, for example, twice as large or even more.

Dadurch kann das Rückhalteelement vorteilhaft aus der Schlossplatte ausgeformt oder an die Schlossplatte angeformt werden. Durch die einstückige Auslegung von einerseits dem Rückhalteelement und andererseits der Schlossplatte kann für das Rückhalteelement zum einen und die Schlossplatte zum anderen auf eine gemeinsame Stahlplatte mit den beschriebenen Werkstoffeigenschaften (Streckgrenze mehr als 350 N/mm² und Materialstärke deutlich größer als diejenige des Karosseriebleches) zurückgegriffen werden, aus welcher sowohl die Schlossplatte als auch das daran angeformte Rückhalteelement gebildet werden. Tatsächlich ist das Rückhalteelement im Regelfall als aus der Schlossplatte ausgestellte Lasche ausgebildet. As a result, the retaining element can advantageously be formed from the lock plate or molded onto the lock plate. Due to the one-piece design of on the one hand the retaining element and on the other hand the lock plate can be used for the retaining element on the one hand and the lock plate on the other on a common steel plate with the described material properties (yield strength more than 350 N / mm ² and material thickness significantly greater than that of the body panel) be formed from which both the lock plate and the molded-on retaining element. In fact, the retaining element is usually designed as issued from the lock plate tab.

Wie üblich dient die Schlossplatte zur Lagerung eines mit dem Schlosshalter wechselwirkenden Gesperres. Das Gesperre setzt sich seinerseits aus einer Drehfalle und einer die Drehfalle festhaltenden Sperrklinke zusammen. Die Drehfalle wechselwirkt in bekannter Art und Weise mit dem Schlosshalter bzw. einem Schließbolzen am Schlosshalter. Außerdem ist die Schlossplatte meistens L-förmig ausgebildet. Tatsächlich setzt sich die Schlossplatte aus einem das Gesperre aufnehmenden Gesperreschenkel und einem Befestigungsschenkel zusammen. Der Befestigungsschenkel dient letztendlich (nur) dazu, die Schlossplatte insgesamt an ein Türblech bzw. Türinnenblech der Kraftfahrzeugtür anzuschließen. Demgegenüber fungiert der Gesperreschenkel der Schlossplatte als Lagerplatte für das Gesperre. As usual, the lock plate serves to support a locking mechanism interacting with the lock holder. The locking mechanism is in turn composed of a catch and a pawl holding the catch. The catch interacts in a known manner with the lock holder or a locking pin on the lock holder. In addition, the lock plate is usually L-shaped. In fact, the lock plate is composed of a locking leg receiving locking limb and a mounting leg. The mounting leg is ultimately (only) to connect the lock plate in total to a door panel or door inner panel of the vehicle door. In contrast, the locking leg of the lock plate acts as a bearing plate for the locking mechanism.

Das Rückhalteelement ist im Regelfall randseitig der Einlauföffnung ange- ordnet. Außerdem erstreckt sich das Rückhalteelement größtenteils parallel zur Einlaufrichtung des Schlosshalters in die Einlauföffnung. Dabei hat es sich insgesamt bewährt, wenn sich das Rückhalteelement entgegengesetzt zur Einlaufrichtung des Schlosshalters in das Kraftfahrzeugtürschloss erstreckt, und zwar ausgehend vom Kraftfahrzeugtürschloss. Dadurch ist das Rückhalteelement gleichsam nach außerhalb des Türschlosses gerichtet orientiert. Auf diese Weise werden außerhalb des Türschlosses beobachtete Deformationen des Türinnenbleches wirkungsvoll aufgefangen. The retaining element is usually arranged on the edge side of the inlet opening. In addition, the retaining element extends largely parallel to the inlet direction of the lock holder in the inlet opening. That's it proven overall when the retaining element opposite to the direction of entry of the lock holder extends into the motor vehicle door lock, starting from the motor vehicle door lock. As a result, the retaining element is oriented as it were directed outside the door lock. In this way, observed outside the door lock deformations of the door inner panel are effectively absorbed.

Durch die randseitige Anordnung des Rückhalteelementes in Bezug auf die Einlauföffnung und dessen Auslegung als aus der Schlossplatte ausgestellte Lasche sowie die größtenteils parallele Erstreckung im Vergleich zur Einlaufrichtung des Schlosshalters wird sichergestellt, dass Verformungen insbesondere des Türinnenbleches der Kraftfahrzeugtür nicht bis in den Bereich der Einlauföffnung hineinreichen können. Vielmehr fungiert das Rückhalteelement für solche Verformungen als gleichsam Anschlag. By the edge-side arrangement of the retaining element with respect to the inlet opening and its interpretation as issued from the lock plate tab and largely parallel extension compared to the inlet direction of the lock holder ensures that deformations, in particular the door inner panel of the vehicle door can not extend into the region of the inlet opening , Rather, the retaining element for such deformations acts as a stop.

Anders ausgedrückt, wird beispielsweise das im Zuge eines Unfalls verformte Türinnenblech in Richtung auf die Einlauföffnung an das Rückhalteelement angelegt. Weitere Verformungen des fraglichen Türinnenbleches führen nun bei einem solchen Unfallszenario nicht dazu, dass das Rückhalteelement verformt wird, weil dieses aus einem deutlich festeren Werkstoff mit größerer Material- starke geformt ist. Zugleich sorgt der Anschluss des Rückhalteelementes an die ebenfalls massiv ausgelegte Schlosshalterplatte dafür, dass das Türinnenblech im geschilderten Beispielfall dem Verlauf des Rückhalteelementes folgt und sich jedenfalls nicht bis in den Bereich der Einlauföffnung für den Schlosshalter ausdehnt oder ausdehnen kann. Dadurch wird die Einlauföffnung für den Schlosshalter im Kraftfahrzeugtürschloss bei solchen unfallbedingten Verformungen der Kraftfahrzeugtür freigehalten. In other words, for example, the deformed in the course of an accident door inner panel is applied in the direction of the inlet opening to the retaining element. In such an accident scenario, further deformations of the door inner panel in question do not cause the retaining element to be deformed because it is formed from a significantly stronger material with a greater material thickness. At the same time, the connection of the retaining element to the likewise solid designed lock holder plate ensures that the door inner panel follows in the described example the course of the retaining element and in any case can not expand or expand into the region of the inlet opening for the lock holder. As a result, the inlet opening for the lock holder in the motor vehicle door lock is kept free in such accidental deformations of the motor vehicle door.

Als Folge hiervon lässt sich selbst die verformte Kraftfahrzeugtür prinzipiell öffnen, weil es zu dem im Stand der Technik und in der Praxis beobachteten Verhaken zwischen dem Türinnenblech einerseits und dem Schlosshalter andererseits nicht oder praktisch nicht mehr kommt. Dadurch ist der Zugang zum Kraftfahrzeug und dort etwaig befindlichen verletzten Personen vereinfacht und kann prinzipiell auch von Laien ohne Spezialwerkzeuge bewerkstelligt werden. Daraus resultiert insgesamt ein erheblicher Sicherheitsgewinn und werden Unfallschäden im Vergleich zum Stand der Technik deutlich minimiert. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. As a result, even the deformed motor vehicle door can be opened in principle because it leads to the observed between the inner door panel on the one hand and the lock holder in the prior art and in practice On the other hand, not or practically no longer comes. As a result, the access to the motor vehicle and injured persons located there is simplified and can be accomplished in principle by laymen without special tools. Overall, this results in a considerable gain in security and accident damage is significantly minimized in comparison to the prior art. Here are the main benefits.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment; show it:

Fig. 1 einen Kraftfahrzeugtürverschluss nach dem Stand der Technik mit durch einen Unfall verformter Kraftfahrzeugtür und Fig. 1 shows a motor vehicle door lock according to the prior art with deformed by an accident motor vehicle door and

Fig. 2 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss in vergleichbarer Funktionsstellung. 2 shows the motor vehicle door lock according to the invention in a comparable functional position.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der grundsätzlich mit einem Kraftfahrzeugtürschloss 1 an einer Kraftfahrzeugtür 2 und einem damit wechselwirkenden Schlosshalter 3 an einer Kraftfahrzeugkarosserie 4 ausgerüstet ist. Grundsätzlich kann auch umgekehrt vorgegangen werden, das heißt, dass das Kraftfahrzeugtürschloss 1 an der Kraftfahrzeugkarosserie 4 angebracht ist, wohingegen sich der Schlosshalter 3 in oder an der Kraftfahrzeugtür 2 befindet. Diese Variante ist jedoch nicht dargestellt. Bei der Vorgehensweise nach dem Stand der Technik entsprechend der Fig. 1 erkennt man, dass die Kraftfahrzeugtür 2 durch einen Unfall deformiert wird. Tatsächlich ist in dem jeweiligen Ausführungsbeispiel lediglich ein Türinnenblech 2 der Kraftfahrzeugtür 2 dargestellt, welches durch einen Unfall bedingte Verformungen 2' aufweist. Nach dem Stand der Technik können diese Verformungen 2' am Schlosshalter 3 bzw. dessen Schlosshalterbügel anliegen bzw. hinter den fraglichen Schlosshalterbügel hinterhaken. Dadurch wird der Schlosshalter 3 im Stand der Technik nach der Fig. 1 insgesamt verkeilt oder durch die deformierte Kraftfahrzeugtür 2 festgeklemmt. Als Folge hiervon lässt sich die Kraftfahrzeugtür 2 nicht oder praktisch nicht öffnen, jedenfalls nicht ohne Spezialwerkzeug, wie dies einleitend bereits beschrieben wurde. In the figures, a motor vehicle door lock is shown, which is basically equipped with a motor vehicle door lock 1 on a motor vehicle door 2 and an interacting lock holder 3 on a motor vehicle body 4. In principle, the procedure can also be reversed, that is to say that the motor vehicle door lock 1 is attached to the motor vehicle body 4, whereas the lock holder 3 is located in or on the motor vehicle door 2. This variant is not shown. In the procedure according to the prior art according to FIG. 1 it can be seen that the motor vehicle door 2 is deformed by an accident. In fact, in the respective embodiment, only a door inner panel 2 of the motor vehicle door 2 is shown, which has deformations 2 'caused by an accident. According to the prior art, these deformations 2 'can rest on the lock holder 3 or its lock holder bracket or hook behind the lock holder bracket in question. This will be the Lock holder 3 in the prior art according to FIG. 1 as a whole wedged or clamped by the deformed motor vehicle door 2. As a result, the vehicle door 2 can not or practically not open, at least not without special tools, as has already been described in the introduction.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung nach der Fig. 2 ist jedoch ein Rückhalteelement 5 vorgesehen, welches eine Einlauföffnung 6 für den Schlosshalter 3 im Kraftfahrzeugtürschloss 1 selbst bei unfallbedingten Verformungen der Kraftfahrzeugtür 2 freihält. Das ist in der Fig. 2 dadurch angedeutet, dass in diesem Fall gestrichelt dargestellte Verformungen 2' des Türinnenbleches 2 von dem Rückhalteelement 5 um- bzw. abgelenkt werden. Jedenfalls können diese Verformungen 2' die Einlauföffnung 6 bei der Erfindungslösung nach der Fig. 2 nicht (mehr) erreichen. Die Einlauföffnung 6 behält also selbst bei dem dargestellten Unfallszenario im Wesentlichen ihre Größe und Gestalt bei. In the solution according to the invention according to FIG. 2, however, a retaining element 5 is provided, which keeps an inlet opening 6 for the lock holder 3 in the motor vehicle door lock 1 even with accidental deformations of the motor vehicle door 2. This is indicated in FIG. 2 by the fact that, in this case, deformations 2 'of the door inner panel 2 represented by dashed lines are deflected or deflected by the retaining element 5. In any case, these deformations 2 'can not reach the inlet opening 6 in the inventive solution according to FIG. 2 (more). The inlet opening 6 therefore essentially retains its size and shape even in the accident scenario shown.

Um dies im Detail zu erreichen, ist das Rückhalteelement 5 randseitig der Einlauföffnung 6 für den Schlosshalter 3 angeordnet. Tatsächlich beschreibt die Einlauföffnung 6 einen in der Fig. 2 insgesamt schraffiert angelegten Bereich, welcher sich vom Innern des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 bis nach außerhalb hin erstreckt. Dieser in der Fig. 2 im Querschnitt dargestellte und in der Praxis räumlich sowie längserstreckt quaderförmig ausgedehnte Bereich bzw. die Einlauföffnung 6 wird letztlich durch die Bewegung des Schlosshalters 3 relativ zur Kraftfahrzeugtür 2 beschrieben und aufgespannt. Tatsächlich kommt es beim Schließen der Kraftfahrzeugtür 2 gegenüber der Kraftfahrzeugkarosserie 4 dazu, dass der Schlosshalter 3 in der in Fig. 2 dargestellten Einlaufrichtung E gegenüber der Kraftfahrzeugtür 2 bewegt wird. Alternativ und bevorzugt wird die Kraftfahrzeugtür 2 gegenüber dem Schlosshalter 3 bewegt, wobei die Kraftfahrzeugtür 2 zum Beispiel beim Schließen in Richtung des Schlosshalters 3 bewegt wird. Auf diese Weise kann ein frontseitiger Schließbolzen 7 als Bestandteil des dargestellten Schlosshalterbügels 8 mit einem Gesperre 9, 10 im Innern des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 wechselwirken. Zum Öffnen der Kraftfahrzeugtür 2 bewegt sich der Schlosshalter 3 in umgekehrter Richtung im Vergleich zur Einlaufrichtung E, was für die Erfindung von untergeordneter Bedeutung ist. To achieve this in detail, the retaining element 5 is arranged on the edge side of the inlet opening 6 for the lock holder 3. In fact, the inlet opening 6 describes a generally hatched in Fig. 2 applied area, which extends from the interior of the motor vehicle door lock 1 to the outside. 2 and in practice spatially and longitudinally elongated cuboid-shaped area or the inlet opening 6 is ultimately described and clamped by the movement of the lock holder 3 relative to the motor vehicle door 2. In fact, when the motor vehicle door 2 is closed relative to the motor vehicle body 4, the lock holder 3 is moved in the direction of entry E shown in FIG. 2 relative to the motor vehicle door 2. Alternatively and preferably, the motor vehicle door 2 is moved relative to the lock holder 3, wherein the motor vehicle door 2 is moved, for example, when closing in the direction of the lock holder 3. In this way, a front-side locking pin 7 as part of the illustrated Schlosshalterbügels 8 interact with a locking mechanism 9, 10 in the interior of the motor vehicle door lock 1. To open the vehicle door 2, the lock holder 3 moves in the reverse direction in comparison to the inlet direction E, which is of minor importance for the invention.

Das Gesperre setzt sich aus einer Drehfalle 9 und einer zugehörigen Sperrklinke 10 zusammen. Hierbei greift der Schließbolzen 7 in eine Einlauföffnung der Drehfalle 9 ein, welche sich als Folge hiervon dreht, so dass im Anschluss daran in Verbindung mit der Sperrklinke 10 verschiedene Raststellungen und insbesondere die Hauptraststellung bei vollständig geschlossener Kraftfahrzeugtür 2 gegenüber der Kraftfahrzeugkarosserie 4 eingenommen werden. The locking mechanism is composed of a rotary latch 9 and an associated pawl 10. In this case, the locking pin 7 engages in an inlet opening of the rotary latch 9, which rotates as a result thereof, so that subsequently 10 different locking positions and in particular the main locking position in fully closed motor vehicle door 2 with respect to the motor vehicle body 4 are taken in conjunction with the pawl.

Man erkennt, dass sich das Rückhalteelement 5 größtenteils parallel zur Einlaufrichtung E des Schlosshalters 3 in die Einlauföffnung 6 erstreckt. Außerdem ist das Rückhalteelement 5 entgegengesetzt zur Einlaufrichtung E ausgerichtet bzw. erstreckt sich entgegengesetzt zur Einlaufrichtung E ausgehend vom Kraftfahrzeugtürschloss 1. It can be seen that the retaining element 5 extends largely parallel to the inlet direction E of the lock holder 3 in the inlet opening 6. In addition, the retaining element 5 is oriented opposite to the inlet direction E or extends opposite to the inlet direction E starting from the motor vehicle door lock. 1

Das Rückhalteelement 5 ist an eine Schlossplatte 11 im Innern des Kraftfahr- zeugtürschlosses 1 angeschlossen. Die Schlossplatte 11 ist in Seitenansicht L- förmig gestaltet. Tatsächlich setzt sich die L-förmige Schlossplatte 11 aus einem das Gesperre 9, 10 drehbar aufnehmenden Gesperreschenkel 11a und einem an das Türinnenblech 2 der Kraftfahrzeugtür 2 angeschlossenen Befestigungsschenkel 11b zusammen. The retaining element 5 is connected to a lock plate 11 in the interior of the motor vehicle door lock 1. The lock plate 11 is L-shaped in side view. In fact, the L-shaped lock plate 11 is composed of a locking leg 11a rotatably receiving the locking mechanism 9, 10 and a mounting leg 11b connected to the door inner panel 2 of the motor vehicle door 2.

Das Rückhalteelement 5 ist nicht nur an die fragliche Schlossplatte 11 im Innern des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 angeschlossen, sondern das Rückhalteelement 5 und die Schlossplatte sind einstückig ausgebildet. Dabei kann das Rückhalteelement 5 aus der Schlossplatte 11 ausgeformt sein. In diesem Fall werden die Schlossplatte 11 und das Rückhalteelement 5 gemeinsam aus einer Platte aus hochfestem Stahl ausgeformt. Tatsächlich handelt es sich bei dem Rückhalteelement 5 um eine aus der Schlossplatte 11 ausgestellte Lasche 5, welche das Türinnenblech 2 bei einem Unfallvorgang von der Einlauföffnung 6 wie beschrieben zurückhält. Dabei ist insgesamt der Befestigungsschenkel 11b der L-förmigen Schlossplatte 11 mit der fraglichen ausgestellten Lasche 5 aus- gerüstet. The retaining element 5 is not only connected to the relevant lock plate 11 inside the motor vehicle door lock 1, but the retaining element 5 and the lock plate are integrally formed. In this case, the retaining element 5 may be formed from the lock plate 11. In this case, the lock plate 11 and the retaining member 5 are formed in common of a plate of high-strength steel. Actually it concerns with that Retaining element 5 around a issued from the lock plate 11 tab 5, which retains the inner door panel 2 in an accident process from the inlet opening 6 as described. In total, the fastening leg 11b of the L-shaped lock plate 11 is equipped with the flared tab 5 in question.

Claims

Patentansprüche: claims:

1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Kraftfahrzeuge rschloss (1) an einer Kraftfahrzeugtür (2) und einem damit wechselwirkenden Schlosshalter (3) an einer Kraftfahrzeugkarosserie (4), oder umgekehrt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass ein Rückhalteelement (5) vorgesehen ist, welches eine Einlauföffnung (6) für den Schlosshalter (3) im Kraftfahrzeugtürschloss (1) selbst bei unfallbedingten Verformungen der Kraftfahrzeugtür (2) freihält. 1. Motor vehicle door lock, with a motor vehicle rschloss (1) on a motor vehicle door (2) and an interacting lock holder (3) on a motor vehicle body (4), or vice versa, characterized in that a retaining element (5) is provided, which an inlet opening ( 6) for the lock holder (3) in the motor vehicle door lock (1) even with accidental deformations of the motor vehicle door (2) free.

2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Rückhalteelement (5) randseitig der Einlauföffnung (6) angeordnet ist. 2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the retaining element (5) is arranged on the edge side of the inlet opening (6).

3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Rückhalteelement (5) größtenteils parallel zur Einlauf- richtung (E) des Schlosshalters (3) in die Einlauföffnung (6) erstreckt. 3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the retaining element (5) extends largely parallel to the inlet direction (E) of the lock holder (3) in the inlet opening (6).

4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Rückhalteelement (5) entgegengesetzt zur Einlaufrichtung (E) ausgehend vom Kraftfahrzeugtürschloss (1) erstreckt. 4. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the retaining element (5) opposite to the inlet direction (E), starting from the motor vehicle door lock (1).

5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückhalteelement (5) an eine im Innern des Kraftfahrzeugtürschlosses (1 ) vorgesehen Schlossplatte (1 1 ) angeschlossen ist. 5. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the retaining element (5) to a in the interior of the motor vehicle door lock (1) provided lock plate (1 1) is connected.

6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückhalteelement (5) und die Schlossplatte (11) einstückig ausgebildet sind. 6. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the retaining element (5) and the lock plate (11) are integrally formed.

7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückhalteelement (5) aus der Schlossplatte (11) ausgeformt oder an die Schlossplatte (11) angeformt ist. 7. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 6, characterized in that the retaining element (5) from the lock plate (11) is formed or formed on the lock plate (11).

8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückhalteelement (5) als aus der Schlossplatte (11) ausgestellte Lasche (5) ausgebildet ist. 8. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 7, characterized in that the retaining element (5) is formed as issued from the lock plate (11) tab (5).

9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlossplatte (1 1 ) L-förmig mit einem das Gesperre (9, 10) aufnehmenden Gesperreschenkel (1 1a) und einem an ein Türinnenblech (2) der Kraftfahrzeugtür (2) angeschlossenen Befestigungsschenkel (11 b) ausgebildet ist. 9. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that the lock plate (1 1) L-shaped with the locking (9, 10) receiving locking limb (1 1a) and one of a door inner panel (2) of the motor vehicle door ( 2) connected mounting leg (11 b) is formed.

10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsschenkel (11 b) mit der ausgestellten Lasche (5) ausgerüstet ist. 10. Motor vehicle door lock according to claim 9, characterized in that the fastening leg (11 b) is equipped with the issued tab (5).