WO2015159780A1

WO2015159780A1 - Striker bracket attachment structure for vehicular hood

Info

Publication number: WO2015159780A1
Application number: PCT/JP2015/061024
Authority: WO
Inventors: 浩二大石; 剛志山崎; 克巳永井; 秀樹石飛; 吉田　正敏
Original assignee: 株式会社神戸製鋼所
Priority date: 2014-04-18
Filing date: 2015-04-08
Publication date: 2015-10-22
Also published as: JP6173965B2; CN105873810A; JP2015205567A; DE102015105788B4; DE102015105788A1; CN105873810B

Abstract

A hood inner panel (20) to which a striker bracket (21) is attached is made of aluminum and is provided with an outer peripheral rib (30) and an inner rib (40). Slits (24) are formed in the inner rib (40) on the front side. The striker bracket (21) is branched on the rear side in a Y shape that opens toward the rear of the vehicle when viewed from below. The vehicle rear end parts (21c, 21d) of the striker bracket are connected to the inner rib (40) on respective sides of a single slit (24). The front end part (21e) of the striker bracket (21) is connected to the outer peripheral rib (30).

Description

車両用フードのストライカブラケット取付構造Strike bracket mounting structure for vehicle hood

　本発明は、ストライカブラケットをフードインナパネルに取り付ける車両用フードのストライカブラケット取付構造に関する。 The present invention relates to a striker bracket mounting structure for a vehicle hood in which a striker bracket is attached to a hood inner panel.

　フロントフードパネル等の車両用のフードは、エンジンルームを車両上方から覆い、開閉可能に構成されるものである。当該フードは、外板を構成するフードアウタパネルと、内板を構成するフードインナパネルを有する（例えば、特許文献１）。 A vehicle hood such as a front hood panel covers the engine room from above the vehicle and is configured to be openable and closable. The hood has a hood outer panel constituting an outer plate and a hood inner panel constituting an inner plate (for example, Patent Document 1).

フードアウタパネルやフードインナパネルは、通常は、鉄製材料により形成されている。車両の軽量化のために、鉄製材料よりも軽い素材を用いることが求められている。 The hood outer panel and the hood inner panel are usually formed of an iron material. In order to reduce the weight of a vehicle, it is required to use a material that is lighter than an iron material.

特開２００８－０３０５７４号公報JP 2008-030574 A

　フードインナパネルを、例えば、アルミニウムを含む素材（例えば、アルミニウム合金）で形成する場合には、鉄製の場合の形状をそのまま置き換えるだけでは、当該パネルの機能を確保することができない可能性がある。パネルの各部分への荷重に対する耐久性や変形形態を改善する必要がある。 When the hood inner panel is formed of, for example, a material containing aluminum (for example, an aluminum alloy), the function of the panel may not be ensured by simply replacing the shape in the case of iron. It is necessary to improve the durability against the load on each part of the panel and the deformation mode.

　鉄製パネルよりは剛性が低くまた脆さのあるアルミ製のパネルでフードインナパネルを構成するにためには、基本剛性を得ると共に局所的な応力をより緩和する必要がある。本案の基本構成では、外周閉断面を構成し、フードの車両上方からの荷重吸収のために中央部にビード形状を形成し、さらに、接合をなるべく少なくするために、これらを一体構造にしている。このような複雑な構造を取り入れてパネル剛性を確保しつつ局所応力を緩和したインナパネルについて、フードストライカのような後付け部品からの荷重をもこの構造で吸収分散することが望まれる。 In order to construct a hood inner panel with an aluminum panel that is less rigid than a steel panel and is brittle, it is necessary to obtain basic rigidity and further relax local stress. In the basic configuration of the present plan, an outer peripheral closed cross section is formed, a bead shape is formed in the center portion for absorbing the load from above the vehicle of the hood, and these are integrated in order to minimize joining as much as possible. . With respect to the inner panel in which such a complicated structure is adopted and the local stress is relaxed while ensuring the panel rigidity, it is desired that the load from the retrofitted parts such as the hood striker be absorbed and dispersed by this structure.

　また、フードストライカ近傍では、ストライカがラッチと嵌勘合していて、エネルギ吸収のためのストロークの確保が難しい。歩行者保護頭部の性能を確保するためには、フードアウタパネルとフードインナパネルの間にスペースを設け、その間でストロークを確保するのが一般的である。しかしながら、軽量化の為、フードアウタパネルの板厚を薄くすると、押圧された際の弾性的な凹みにくさが低下してしまうため、フードインナパネルで支持することで、この凹みにくさを確保することとなる。この場合、ストロークを確保することが難しくなり、頭部保護の性能の確保が困難になる。 Also, in the vicinity of the hood striker, the striker is engaged with the latch, so it is difficult to secure a stroke for absorbing energy. In order to ensure the performance of the pedestrian protection head, a space is generally provided between the hood outer panel and the hood inner panel, and a stroke is generally secured between the spaces. However, to reduce the weight, reducing the thickness of the hood outer panel reduces the difficulty of the elastic dent when pressed, so supporting the hood inner panel secures the dent. It will be. In this case, it becomes difficult to secure the stroke, and it becomes difficult to ensure the performance of protecting the head.

　フロントフードパネルは、パネル側のストライカと、車体側のラッチとで、通常は、固定状態にある。フードインナパネルにおいて、フード開閉時の入力により応力集中しやすいストライカブラケットの取付部の荷重分散及び剛性確保が重要となる。すなわち、ストライカを支持するブラケットの取付部では、フロントフードパネルの開閉時の入力では弾性変形範囲での変形による荷重吸収効果を向上させ、上方からの局所入力では、塑性変形での変形による荷重吸収効果を向上させることが重要となる。 The front hood panel is normally fixed with a striker on the panel side and a latch on the vehicle body side. In the hood inner panel, it is important to distribute the load and secure the rigidity of the striker bracket mounting part, where stress is likely to concentrate due to input when the hood is opened and closed. In other words, at the bracket mounting part that supports the striker, the load absorption effect due to deformation in the elastic deformation range is improved when the front hood panel is opened and closed, and the load absorption due to deformation due to plastic deformation is achieved at the local input from above. It is important to improve the effect.

　本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両用フードのフードインナパネルに取り付けられるストライカブラケットの取付部の剛性を確保し、効率的に荷重を吸収できるようにすることである。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to ensure the rigidity of the mounting portion of the striker bracket attached to the hood inner panel of the vehicle hood so as to efficiently absorb the load. Is to do.

　上記目的を達成するため本発明に係る車両用フードのストライカブラケット取付構造は、エンジンルームを車両上方から開閉可能に覆う車両用フードの内板を構成し、アルミニウムを含む素材により形成されたフードインナパネルと、前記車両用フードを開閉するためのストライカと、前記フードインナパネルに取り付けられ、前記ストライカを支持し、車両前後方向に沿って延びるストライカブラケットと、を有する車両用フードのストライカブラケット取付構造において、前記フードインナパネルの下面には、前記フードインナパネルの外周縁に沿うように外周リブが設けられ、前記外周リブの内側には、車幅方向に延びる内部リブが設けられ、前記内部リブには、車両前後方向に延びるスリットが形成され、前記ストライカブラケットは、車両下方視で車両後方に開くＹ字形となるように、車両前後方向の後側で分岐して２つの後端部を備え、前記ストライカブラケットの前記２つの後端部は、前記内部リブに対して前記スリットの車幅方向両側で接続され、前記ストライカブラケットの車両前後方向の前端部は、車両前部の前記外周リブに接続されている。 In order to achieve the above object, a striker bracket mounting structure for a vehicle hood according to the present invention constitutes an inner plate of a vehicle hood that covers the engine room from the upper side of the vehicle so as to be openable and closable, and is a hood inner formed of a material containing aluminum. A striker bracket mounting structure for a vehicle hood, comprising: a panel, a striker for opening and closing the vehicle hood, and a striker bracket attached to the hood inner panel and supporting the striker and extending along the vehicle front-rear direction. The outer surface of the hood inner panel is provided with an outer peripheral rib along the outer peripheral edge of the hood inner panel, and an inner rib extending in the vehicle width direction is provided inside the outer peripheral rib. Is formed with a slit extending in the longitudinal direction of the vehicle. Is provided with two rear end portions that are branched on the rear side in the vehicle front-rear direction so as to have a Y shape that opens rearward of the vehicle when viewed from the lower side of the vehicle, and the two rear end portions of the striker bracket include the internal ribs. The front end portion of the striker bracket in the vehicle front-rear direction is connected to the outer peripheral rib of the vehicle front portion.

　また、本発明に係る車両用フードのストライカブラケット取付構造の一態様では、前記ストライカブラケットのＹ字形状は、車両前後方向で後方部の分岐部と車両前後方向で前方の直線部とで構成され、該直線部は前記スリットと車両下方視で重なり合うように取り付けられている。 Further, in one aspect of the striker bracket mounting structure for a vehicle hood according to the present invention, the Y shape of the striker bracket is constituted by a rear branch portion in the vehicle front-rear direction and a front straight portion in the vehicle front-rear direction. The straight portion is attached so as to overlap with the slit in the vehicle lower view.

　また、本発明に係る車両用フードのストライカブラケット取付構造の一態様では、前記内部リブには、車両後方に向かうに従って車両上方に傾く斜面部が形成され、前記ストライカブラケットの車両後端の接続部は、前記斜面部に接続されている。 Also, in one aspect of the striker bracket mounting structure for a vehicle hood according to the present invention, the internal rib is formed with a slope portion that is inclined upward in the vehicle as it goes toward the rear of the vehicle, and the connecting portion of the striker bracket at the rear end of the vehicle Is connected to the slope portion.

　また、本発明に係る車両用フードのストライカブラケット取付構造の一態様では、前記インナフードパネルには、前記ストライカブラケットの車両前後方向の後端部の前記内部リブに対する接続部に近接する部分に、車両前後方向に延びる補助ビードが設けられ、前記接続部は、前記スリットと前記補助ビードとの間に配置されるように構成されている。 Further, in one aspect of the striker bracket mounting structure for a vehicle hood according to the present invention, the inner hood panel has a portion close to a connection portion with respect to the internal rib at the rear end portion of the striker bracket in the vehicle front-rear direction. An auxiliary bead extending in the vehicle front-rear direction is provided, and the connecting portion is configured to be disposed between the slit and the auxiliary bead.

　また、本発明に係る車両用フードのストライカブラケット取付構造の一態様では、前記スリットは、車幅方向に互いに間隔を空けて複数形成されており、前記複数のスリットは、前記フードインナパネルの車幅方向中心を基準に、幅方向に対称に形成されている。 In one aspect of the striker bracket mounting structure for a vehicle hood according to the present invention, a plurality of the slits are formed at intervals in the vehicle width direction, and the plurality of slits are provided on the vehicle of the hood inner panel. It is formed symmetrically in the width direction with respect to the center in the width direction.

　本発明の一態様によれば、ストライカブラケットの車両前後の端部が内部リブ及び外周リブに接続されるので、結合剛性を確保することができる。また、Ｙ字形状であることで、フード開閉時の入力を、３か所の端部で受けることができ、さらに車両後方では、２箇所の後端部で荷重を受けるので、内部リブにより多くの荷重を分散させることが可能になる。さらに、ストライカブラケットの中央部（中間部）への車両上方からの局所入力に対しては、スリットでフードインナパネルが折れるよう変形させることができる。また、ストライカブラケットはスリットを跨いでいるので、スリットで誘発される折れ変形を阻害しない。 According to one aspect of the present invention, since the front and rear ends of the striker bracket are connected to the internal rib and the outer peripheral rib, the coupling rigidity can be ensured. In addition, because it is Y-shaped, input at the time of opening and closing the hood can be received at three end portions, and further, load is received at the two rear end portions at the rear of the vehicle, so there are more internal ribs. It becomes possible to disperse the load. Furthermore, with respect to local input from above the vehicle to the central portion (intermediate portion) of the striker bracket, the hood inner panel can be deformed so as to be broken by the slit. Moreover, since the striker bracket straddles the slit, it does not hinder the bending deformation induced by the slit.

　また、ストライカブラケットの中央から車幅方向両側（左右）にずれた上方からの局所入力に対しては、ストライカブラケットの分岐部の一方の後方端が入力を受けるので、車両前端の接続部との２点で、倒れるように変形する。ストライカブラケットの倒れに合わせてストライカも倒れることにより、ラッチ固定による上下方向の力（つっぱり）が、車幅方向に逃げるので、変形が大きくなり、荷重吸収のストロークを確保することが可能になる。 For local input from above, shifted from the center of the striker bracket to both sides (left and right) in the vehicle width direction, one rear end of the branching portion of the striker bracket receives input, Deforms to fall down at two points. When the striker is tilted in accordance with the striker bracket, the vertical force (slack) due to the latch fixing escapes in the vehicle width direction, so that the deformation becomes large and a load absorbing stroke can be secured.

　また、本発明の一態様によれば、車両下方視で分岐部がスリット上にあることで、Ｙ字を開く荷重が、分岐部に対して車両前後方向に沿って作用し、スリット及びその周辺が安定した変形をすることが可能となる。 Moreover, according to one aspect of the present invention, when the branch portion is on the slit in the vehicle lower view, the load that opens the Y-shape acts on the branch portion along the vehicle front-rear direction, and the slit and its surroundings. Can be stably deformed.

　また、本発明の一態様によれば、フード開閉時の入力に対しては、内部リブの斜面部に沿って荷重を伝えるので、内部リブの変形が少なく、荷重を接続部の周囲のフードインナパネルに分散させることが可能になる。また、車両上方からの局所入力に対しては、Ｙ字形の分岐部の結合は、内部リブと共に車両後方に移動しながら荷重を吸収するが、内部リブの斜面部にストライカブラケットが沿うように接続されているので、斜面部及びストライカブラケットは、変形途中で分離することや変形方向が別々になることがなく、一緒に移動することが可能となる。 In addition, according to one aspect of the present invention, the load is transmitted along the inclined surface portion of the internal rib when the hood is opened and closed. Therefore, the deformation of the internal rib is small, and the load is transferred to the hood inner around the connection portion. It becomes possible to distribute the panels. In addition, for local input from the top of the vehicle, the connection of the Y-shaped branch part absorbs the load while moving to the rear of the vehicle together with the internal rib, but the striker bracket is connected along the slope of the internal rib. Therefore, the inclined surface portion and the striker bracket can be moved together without being separated in the middle of deformation and in different deformation directions.

　また、本発明の一態様によれば、車両後端の接続部の応力の集中を緩和し、荷重を拡散させることが可能である。フード開閉時および実走行時にストライカブラケットに作用する荷重は、Ｙ字形の分岐部から車両後端に向かい、接続部からフードインナパネルの内部リブに伝わる。近くの形状が変形すると、その変形部分での応力が集中する。本発明のようにビードを設けることで、当該応力の集中を緩和し、荷重を拡散させることが可能である。 Further, according to one aspect of the present invention, it is possible to relax the concentration of stress at the connection portion at the rear end of the vehicle and to spread the load. The load acting on the striker bracket when the hood is opened / closed and during actual traveling is transmitted from the Y-shaped branch portion toward the rear end of the vehicle and is transmitted from the connecting portion to the internal rib of the hood inner panel. When a nearby shape is deformed, stress at the deformed portion is concentrated. By providing a bead as in the present invention, it is possible to reduce the concentration of the stress and diffuse the load.

　また、本発明の一態様によれば、スリット配列を車幅方向に対称化することで、スリットが形成される部分の車両上方からの荷重に対して不利な部分を生じさせないようにすることができ、スリットの変形を阻害しないようにすることが可能である。 Moreover, according to one aspect of the present invention, by symmetrizing the slit arrangement in the vehicle width direction, it is possible to prevent a disadvantageous portion from being generated with respect to the load from above the vehicle in the portion where the slit is formed. It is possible to prevent deformation of the slit.

本発明に係る一実施形態の車両用フードのストライカブラケット取付構造を有する車両の車両前部を概略的に示す斜視図である。1 is a perspective view schematically showing a vehicle front portion of a vehicle having a striker bracket mounting structure for a vehicle hood according to an embodiment of the present invention. 図１のフロントフードパネルのフードインナパネルを車両下方から見た下面図である。It is the bottom view which looked at the food inner panel of the front food panel of Drawing 1 from the vehicles lower part. 図２のストライカブラケットの周辺を拡大して示す拡大下面図である。It is an enlarged bottom view which expands and shows the periphery of the striker bracket of FIG. 図３のＡ－Ａ矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3. 図３のＢ－Ｂ矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3.

　以下、本発明に係る車両用フードのストライカブラケット取付構造の一実施形態について図面（図１～図５）を用いて説明する。図１は、本実施形態の車両用フードのストライカブラケット取付構造を有する車両の、車両前後方向（図１において矢印Ａ１で示す。）における前部（車両前部）を概略的に示す斜視図である。なお、図１では、車体の本体側については仮想的に示し、フード側については、ストライカ２３の概略的な配置のみを示し、ストライカブラケット２１やフードインナパネル２０の図示は省略している。 Hereinafter, an embodiment of a striker bracket mounting structure for a vehicle hood according to the present invention will be described with reference to the drawings (FIGS. 1 to 5). FIG. 1 is a perspective view schematically showing a front portion (vehicle front portion) in a vehicle front-rear direction (indicated by arrow A1 in FIG. 1) of a vehicle having a striker bracket mounting structure for a vehicle hood of the present embodiment. is there. In FIG. 1, the body side of the vehicle body is virtually shown, and only the schematic arrangement of the striker 23 is shown on the hood side, and the striker bracket 21 and the hood inner panel 20 are not shown.

　図２は、図１のフードインナパネル２０を車両下方から見た下面図である。図３は、図２のストライカブラケット２１の周辺を拡大して示す拡大下面図である。図４は、図３のＡ－Ａ矢視断面図である。図５は、図３のＢ－Ｂ矢視断面図である。なお、図５では、フードアウタパネル１５及びフードインナパネル２０は、厚みを省略し、概略的に線で示している。 FIG. 2 is a bottom view of the hood inner panel 20 of FIG. 1 as viewed from below the vehicle. FIG. 3 is an enlarged bottom view showing the periphery of the striker bracket 21 of FIG. 2 in an enlarged manner. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. Note that, in FIG. 5, the hood outer panel 15 and the hood inner panel 20 are schematically illustrated by lines without thickness.

　本実施形態の車両用フードのストライカブラケット取付構造は、図２～図４に示すように、ストライカブラケット２１を車両用フード（フロントフードパネル１）に取り付ける構造で、車両前部に配置される。 The striker bracket mounting structure for the vehicle hood of the present embodiment is a structure for mounting the striker bracket 21 to the vehicle hood (front hood panel 1) as shown in FIGS.

　本実施形態のストライカブラケット取付構造は、フロントフードパネル１と、フロントフードパネル１を開閉するためのストライカ２３と、ストライカ２３を支持するストライカブラケット２１と、を有する。 The striker bracket mounting structure of the present embodiment includes a front hood panel 1, a striker 23 for opening and closing the front hood panel 1, and a striker bracket 21 that supports the striker 23.

　フロントフードパネル１は、図１、図４及び図５に示すように、車両前部のエンジンルームを車両上方から開閉可能に覆う部材で、外板を構成するフードアウタパネル１５と、内板を構成するフードインナパネル２０と、を備える。これらのパネルは、アルミニウムを含む素材で、この例ではアルミニウム合金で形成されている。フロントフードパネル１は、フードヒンジ１２により開閉可能に構成されている。フードヒンジ１２は、車体側と、フードインナパネル２０のフードヒンジ取付面に取り付けられている。また、ストライカブラケット２１は、フードインナパネル２０に取り付けられている。 As shown in FIGS. 1, 4 and 5, the front hood panel 1 is a member that covers the engine room at the front of the vehicle so as to be openable and closable from above the vehicle, and constitutes a hood outer panel 15 that constitutes an outer plate and an inner plate. A hood inner panel 20. These panels are materials containing aluminum, and in this example, are formed of an aluminum alloy. The front hood panel 1 is configured to be opened and closed by a hood hinge 12. The hood hinge 12 is attached to the vehicle body side and the hood hinge attachment surface of the hood inner panel 20. The striker bracket 21 is attached to the hood inner panel 20.

　ストライカブラケット取付構造が配置される車両前部は、図１に示すように、ランプサポートブレース５、フードロックメンバ６、フードロックブレース８及び図示しないエプロンサイドメンバを備えている。 The front portion of the vehicle where the striker bracket mounting structure is arranged includes a lamp support brace 5, a hood lock member 6, a hood lock brace 8, and an apron side member (not shown).

　エプロンサイドメンバは、車幅方向に間隔を空けて一対に配置される。各エプロンサイドメンバは、車両前後方向に沿って配置されている。ランプサポートブレース５は、エプロンサイドメンバの車両前後方向の前端部から車両上下方向（図１において矢印Ａ２で示す。）の上向きに延びるように形成されている。フードロックメンバ６の車幅方向の両端部は、一対のランプサポートブレース５の車両上下方向の上端部にそれぞれ取付けられている。フードロックメンバ６は、車幅方向（図１において矢印Ａ３で示す）に延び、一対のランプサポートブレース５を連結している。 The apron side members are arranged in pairs with an interval in the vehicle width direction. Each apron side member is arrange | positioned along the vehicle front-back direction. The lamp support brace 5 is formed to extend upward from the front end of the apron side member in the vehicle front-rear direction (indicated by an arrow A2 in FIG. 1). Both ends of the hood lock member 6 in the vehicle width direction are respectively attached to upper ends of the pair of lamp support braces 5 in the vehicle vertical direction. The hood lock member 6 extends in the vehicle width direction (indicated by an arrow A3 in FIG. 1), and couples a pair of lamp support braces 5.

　フードロックブレース８は、フードロックメンバ６の車幅方向中央から車両上下方向の下向きに延び、クロスメンバ（図示せず）に接続される部材で、フードロックメンバ６を支持している。クロスメンバは、車幅方向に延び、車体の骨格を構成する部材である。 The hood lock brace 8 extends downward from the center of the hood lock member 6 in the vehicle width direction and is connected to a cross member (not shown), and supports the hood lock member 6. The cross member is a member that extends in the vehicle width direction and constitutes the skeleton of the vehicle body.

　フードインナパネル２０は、図４及び図５に示すように、フードアウタパネル１５に対して車両上下方向の下方に間隔を空けて配置され、フードアウタパネル１５に固定されている。フードインナパネル２０には、図２及び図３に示すように、複数のリブが形成されている。この例では、外周リブ３０と、内部リブ４０が設けられている。これらのリブの形状は後で説明する。 As shown in FIGS. 4 and 5, the hood inner panel 20 is disposed at a distance from the hood outer panel 15 in the vertical direction of the vehicle and is fixed to the hood outer panel 15. As shown in FIGS. 2 and 3, the hood inner panel 20 is formed with a plurality of ribs. In this example, an outer peripheral rib 30 and an inner rib 40 are provided. The shape of these ribs will be described later.

　さらに、フードインナパネル２０の車両上下方向の下面（以下、車両下面）には、フードクッション２の車両上部が当接するクッション当接部（図示せず）が設けられている。また、フードインナパネル２０の車両下面の車両前後方向の前部には、ストライカブラケット２１が設けられている。 Furthermore, a cushion abutting portion (not shown) with which the upper portion of the hood cushion 2 abuts is provided on the lower surface of the hood inner panel 20 in the vehicle vertical direction (hereinafter referred to as the vehicle lower surface). In addition, a striker bracket 21 is provided at the front portion of the vehicle lower surface of the hood inner panel 20 in the vehicle front-rear direction.

　ストライカブラケット２１には、ストライカ２３が取り付けられている。ストライカ２３は、フロントフードパネル１を閉めたときにロックできるように設けられた部材で、車幅方向視でＵ字状のフックである（図４、図５）。ストライカ２３は、フードラッチ１０と係合することで、フロントフードパネル１の閉状態を保持する。フードラッチ１０は、車体側に設けられたフードラッチブラケット１１に固定されている（図１）。 A striker 23 is attached to the striker bracket 21. The striker 23 is a member provided so that it can be locked when the front hood panel 1 is closed, and is a U-shaped hook when viewed in the vehicle width direction (FIGS. 4 and 5). The striker 23 holds the closed state of the front hood panel 1 by engaging with the hood latch 10. The hood latch 10 is fixed to a hood latch bracket 11 provided on the vehicle body side (FIG. 1).

　クッションブラケット３は、図１に示すように、フードクッション２を車両上下方向の上部で支持する部材で、ランプサポートブレース５の車両上下方向の上端部から車両上方に延びるように形成される。フードクッション２は、クッションブラケット３の車両上下方向の上端部に配置される。このフードクッション２は、フードインナパネル２０のクッション当接部に当接し、フロントフードパネル１を支持する。 As shown in FIG. 1, the cushion bracket 3 is a member that supports the hood cushion 2 at an upper portion in the vehicle vertical direction, and is formed so as to extend upward from the upper end portion of the lamp support brace 5 in the vehicle vertical direction. The hood cushion 2 is disposed at the upper end of the cushion bracket 3 in the vehicle vertical direction. The hood cushion 2 abuts against a cushion abutting portion of the hood inner panel 20 and supports the front hood panel 1.

　ここで、フードインナパネル２０の外周リブ３０、内部リブ４０、ストライカブラケット２１等について説明する。 Here, the outer peripheral rib 30, the inner rib 40, the striker bracket 21 and the like of the hood inner panel 20 will be described.

　外周リブ３０は、フードインナパネル２０の車両下面の外縁に沿うように設けられるリブである。この外周リブ３０は、車両前部では角部に向かって車幅方向に延びており、角部で車両後方に湾曲し、車幅方向外側部では車両後方に延びている（図２）。 The outer peripheral rib 30 is a rib provided along the outer edge of the vehicle lower surface of the hood inner panel 20. The outer peripheral rib 30 extends in the vehicle width direction toward the corner portion at the front portion of the vehicle, curves toward the rear of the vehicle at the corner portion, and extends toward the rear of the vehicle at the outer portion in the vehicle width direction (FIG. 2).

　当該外周リブ３０は、前後延設部３１と、幅方向延設部３３と、リブ角部３２と、を有する。前後延設部３１は、車体側面に沿って車両前後方向に延びる。幅方向延設部３３は、車体前部で車幅方向に延びる。リブ角部３２は、前後延設部３１及び幅方向延設部３３が交わる部分からなる。前後延設部３１の車両前後方向の後部には、フードヒンジ取付面が形成されている。フードヒンジ１２は、当該フードヒンジ取付面に取り付けられる。 The outer peripheral rib 30 includes a front / rear extending portion 31, a width direction extending portion 33, and a rib corner portion 32. The front-rear extension portion 31 extends in the vehicle front-rear direction along the side surface of the vehicle body. The width direction extending portion 33 extends in the vehicle width direction at the front portion of the vehicle body. The rib corner portion 32 includes a portion where the front-rear extending portion 31 and the width direction extending portion 33 intersect. A hood hinge mounting surface is formed at the rear portion of the front-rear extending portion 31 in the vehicle front-rear direction. The hood hinge 12 is attached to the hood hinge attachment surface.

　また、外周リブ３０の幅方向延設部３３は、図４及び図５に示すように、リブの頂上（車両上下方向で下向きの面）が平坦な部分（平坦部３０ｂ）で、平坦部３０ｂの車両前後には、それぞれ斜面部３０ａが設けられている。平坦部３０ｂの車両前後方向における前側の斜面部３０ａは、車両後方に向かうに従って車両下方に傾くように形成される。後述するように、車両前側の斜面部３０ａには、ストライカブラケット２１の車両前後方向の前端部２１ｅが接続される。一方で、車両後側の斜面部３０ａは、車両後方に向かうに従って車両上方に傾くように形成される。詳細は省略するが、リブ角部３２及び前後延設部３１にも、平坦部３０ｂ及び斜面部３０ａが形成されている。 Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the extending portion 33 in the width direction of the outer peripheral rib 30 is a portion (flat portion 30b) where the top of the rib (surface facing downward in the vehicle vertical direction) is flat, and the flat portion 30b. In front of and behind the vehicle, slope portions 30a are provided. The front inclined surface portion 30a of the flat portion 30b in the vehicle front-rear direction is formed so as to be inclined downward in the vehicle as it goes rearward of the vehicle. As will be described later, the front end portion 21e of the striker bracket 21 in the vehicle front-rear direction is connected to the slope portion 30a on the vehicle front side. On the other hand, the slope portion 30a on the rear side of the vehicle is formed so as to tilt upward as the vehicle moves rearward. Although details are omitted, a flat portion 30 b and a slope portion 30 a are also formed in the rib corner portion 32 and the front-rear extension portion 31.

　また、外周リブ３０は、車幅方向両側のフードヒンジ取付面同士の間も繋ぐように構成され、フードインナパネル２０の外周全周にわたりスムーズな断面が繋がる構造としている（図２）。 Further, the outer peripheral rib 30 is configured to connect between the hood hinge mounting surfaces on both sides in the vehicle width direction, and has a structure in which a smooth cross section is connected over the entire outer periphery of the hood inner panel 20 (FIG. 2).

　内部リブ４０は、図２に示すように、外周リブ３０の内側におけるフードインナパネル２０の車両下面に複数形成されている。これらの内部リブ４０は、それぞれが車幅方向に延び、互いに車両前後方向に間隔を空けて形成されている。内部リブ４０は、外周リブ３０に対して間隔を空けるように配置されている。 As shown in FIG. 2, a plurality of internal ribs 40 are formed on the vehicle lower surface of the hood inner panel 20 inside the outer peripheral rib 30. Each of these internal ribs 40 extends in the vehicle width direction and is formed at an interval in the vehicle longitudinal direction. The internal rib 40 is disposed so as to be spaced from the outer peripheral rib 30.

　内部リブ４０は、外周リブ３０と同様に、図４及び図５に示すように、リブの頂上が平坦な部分（平坦部４０ｂ）で、車両前後には、それぞれ斜面部４０ａが設けられている。平坦部４０ｂの車両前後方向で前側の斜面部４０ａは、車両後方に向かうに従って車両下方に傾くように形成される。一方、車両前後方向で後側の斜面部４０ａは、車両後方に向かうに従って車両上方に傾くように形成される。後述するように、当該斜面部４０ａには、ストライカブラケット２１の車両前後方向の後端部２１ｃ,２１ｄが接続される。なお、図３では、内部リブ４０の平坦部４０ｂの車両前側の斜面部の図示は省略している。 As shown in FIGS. 4 and 5, the internal rib 40 is a portion where the top of the rib is flat (flat portion 40 b), as shown in FIGS. 4 and 5, and slope portions 40 a are provided on the front and rear sides of the vehicle. . The slope portion 40a on the front side in the vehicle front-rear direction of the flat portion 40b is formed so as to incline downward in the vehicle as it goes rearward of the vehicle. On the other hand, the rear inclined surface portion 40a in the vehicle front-rear direction is formed so as to incline toward the vehicle upper side toward the vehicle rear. As will be described later,

rear end portions

21c and 21d of the striker bracket 21 in the vehicle front-rear direction are connected to the inclined surface portion 40a. In addition, in FIG. 3, illustration of the slope part of the vehicle front side of the flat part 40b of the internal rib 40 is abbreviate | omitted.

　フードインナパネル２０の車両下面には、複数（この例では四つ）のスリット２４が、車幅方向に間隔を空けて形成されている。これらのスリット２４は、車両上下方向にフードインナパネル２０を貫通する穴で、フードインナパネル２０の車幅方向中心を基準に、幅方向に対称に配列されている。すなわち、当該中心の車両下方視で左右に２つずつ配列されている。 A plurality (four in this example) of slits 24 are formed on the lower surface of the hood inner panel 20 at intervals in the vehicle width direction. These slits 24 are holes that penetrate the hood inner panel 20 in the vehicle vertical direction, and are arranged symmetrically in the width direction with respect to the center in the vehicle width direction of the hood inner panel 20. That is, two are arranged on the left and right as viewed from below the vehicle in the center.

　各スリット２４は、車両前後方向に延びる。これらのスリット２４は、車両前後方向に延びている部分の少なくとも一部分が、車両前部の内部リブ４０の領域内に形成されている。また、詳細な図示は省略しているが、各スリット２４の縁部には、下方に突出するリブ形状を設けている。 Each slit 24 extends in the longitudinal direction of the vehicle. These slits 24 are at least partially formed in the region of the internal rib 40 in the front portion of the vehicle. Although not shown in detail, a rib shape protruding downward is provided at the edge of each slit 24.

　ここで、ストライカブラケット２１の構造について説明する。ストライカブラケット２１は、フードインナパネル２０の車両下面にスポット溶接により取り付けられた鉄製の板状の部材である。このストライカブラケット２１は、図４に示すように、車両前後方向に沿って延び、車幅方向視で車両下方に凸形状となるように、車両前後方向の中間部２１ｆが車両下方に突出し、図３に示すように、車両下方視で車両後方に開くＹ字形となるように、車両前後方向の後側で分岐している。 Here, the structure of the striker bracket 21 will be described. The striker bracket 21 is an iron plate-like member attached to the vehicle lower surface of the hood inner panel 20 by spot welding. As shown in FIG. 4, the striker bracket 21 extends in the vehicle front-rear direction, and an intermediate portion 21 f in the vehicle front-rear direction projects downward from the vehicle so as to be convex downward in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, the vehicle branches off at the rear side in the vehicle front-rear direction so as to form a Y shape that opens rearward of the vehicle when viewed from below the vehicle.

　図４に示すように、ストライカブラケット２１の中間部２１ｆの凸形状の車両上下方向の上部では、車幅方向を折り曲げ線として折れ曲がる折曲部２１ｇ,２１ｈが形成される。当該折曲部２１ｇ,２１ｈは、通常使用状態では変形しないものの、頭部保護のような大入力時には、変形しやすい形状としている。 As shown in FIG. 4,

bent portions

21 g and 21 h that are bent with the vehicle width direction as a fold line are formed in the upper portion of the intermediate portion 21 f of the striker bracket 21 in the vehicle vertical direction. Although the

bent portions

21g and 21h are not deformed in a normal use state, the

bent portions

21g and 21h have a shape that is easily deformed at the time of a large input such as head protection.

　分岐部２１ａは、車両下方に凸の中間部２１ｆよりも車両前後方向で後方に設けられる。この例の分岐部２１ａは、車両下方に凸形状のうち、車両前後方向で後方の折曲部２１ｇと車両前後方向の後端との間に形成されている。 The branch part 21a is provided rearward in the vehicle front-rear direction with respect to the intermediate part 21f protruding downward in the vehicle. The branch portion 21a in this example is formed between the rear bent portion 21g in the vehicle front-rear direction and the rear end in the vehicle front-rear direction of the convex shape below the vehicle.

　ストライカ２３は、上述したように車幅方向視でＵ字状である。ストライカ２３の車両前後方向で後側でのストライカブラケット２１との結合は、分岐部２１ａの付近となるように構成されている。 The striker 23 is U-shaped as viewed in the vehicle width direction as described above. The striker 23 is connected to the striker bracket 21 on the rear side in the vehicle longitudinal direction so as to be in the vicinity of the branch portion 21a.

　図３に示すように、ストライカブラケット２１の分岐した２つの車両後端部２１ｃ,２１ｄは、車両前部の内部リブ４０に対して、１個のスリット２４の車幅方向両側でそれぞれに接続されている。このときのスリット２４は、４つのスリット２４のうち、フードインナパネル２０の車幅方向中心に近いスリット２４である。この例では、車両下方視で右側から２番目のスリット２４である。Ｙ字の車両後端部２１ｃ,２１ｄのうちの一方で車両下方視の左側の後端部２１ｃは、フードインナパネル２０の車幅方向中心付近に接続され
ている。 As shown in FIG. 3, the two branched vehicle

rear end portions

21 c and 21 d of the striker bracket 21 are connected to the inner rib 40 of the vehicle front portion on both sides in the vehicle width direction of the single slit 24. ing. The slit 24 at this time is the slit 24 close to the center in the vehicle width direction of the hood inner panel 20 among the four slits 24. In this example, it is the second slit 24 from the right side as viewed from the bottom of the vehicle. One of the Y-shaped vehicle

rear end portions

21c and 21d is connected to the rear end portion 21c on the left side of the hood inner panel 20 near the center in the vehicle width direction.

　ストライカブラケット２１の車両前後方向の前端部２１ｅは、車両前部の外周リブ３０の幅方向延設部３３に接続されている。前述したように、当該前端部２１ｅは、幅方向延設部３３における平坦部３０ｂに対して車両前後方向で前側の斜面部３０ａに接続される。ストライカブラケット２１の分岐部２１ａより車両前方の直線部２１ｂは、スリット２４の一部と車両下方視で重なり合うように取り付けられている。 The front end portion 21e of the striker bracket 21 in the vehicle front-rear direction is connected to the width direction extending portion 33 of the outer peripheral rib 30 of the vehicle front portion. As described above, the front end portion 21e is connected to the inclined surface portion 30a on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the flat portion 30b in the width direction extending portion 33. The straight portion 21b in front of the vehicle from the branching portion 21a of the striker bracket 21 is attached so as to overlap a part of the slit 24 in the vehicle lower view.

　インナフードパネル２０には、補助ビード２５が設けられている。この補助ビード２５は、インナフードパネル２０のうち、ストライカブラケット２１の車両前後方向の後端部２１ｃ,２１ｄが車両前部の内部リブ４０に対して接続する接続部に近接して位置している。この補助ビード２５は、車両前後方向に延び、車両下方に突出するように構成される。補助ビード２５は、外周リブ３０や内部リブ４０よりも、突出量等は小さい。ストライカブラケット２１の車両前後方向の後端部２１ｃ,２１ｄの車両前部の内部リブ４０に対する接続部は、車幅方向中心に近いスリット２４と補助ビード２５との間に配置される。 An auxiliary bead 25 is provided on the inner hood panel 20. The auxiliary bead 25 is located in the inner hood panel 20 in the vicinity of the connection portion where the

rear end portions

21c and 21d of the striker bracket 21 in the vehicle front-rear direction are connected to the internal rib 40 at the front portion of the vehicle. . The auxiliary bead 25 is configured to extend in the vehicle front-rear direction and protrude downward in the vehicle. The auxiliary bead 25 has a smaller amount of protrusion than the outer peripheral rib 30 and the inner rib 40. The connecting portions of the

rear end portions

21c, 21d of the striker bracket 21 with respect to the inner rib 40 at the front portion of the vehicle are arranged between the slit 24 and the auxiliary bead 25 near the center in the vehicle width direction.

　以上の説明からわかるように本実施形態によれば、ストライカブラケット２１は、車両前後方向の前側の端部が外周リブ３０に接続され、車両前後方向の後側の端部が内部リブ４０に接続されるので、結合剛性を確保することができる。また、ストライカブラケット２１は、Ｙ字形状であることで、フード開閉時の入力を、３か所の端部で受けることができ、さらに車両前後方向の後方では、２箇所の後端部２１ｃ,２１ｄで荷重を受けるので、内部リブ４０により多くの荷重を分散させることが可能になる。さらに、ストライカブラケット２１の中央部（中間部２１ｆ）への車両上方からの局所入力に対しては、車幅方向中心に近いスリット２４でフードインナパネル２０が折れるよう変形させることができる。また、ストライカブラケット２１はスリット２４を跨いでいるので、車幅方向中心に近いスリット２４で誘発される折れ変形を阻害しない。 As can be seen from the above description, according to the present embodiment, the striker bracket 21 has the front end in the vehicle front-rear direction connected to the outer peripheral rib 30 and the rear end in the vehicle front-rear direction connected to the inner rib 40. Therefore, the coupling rigidity can be ensured. Further, since the striker bracket 21 is Y-shaped, it can receive an input at the time of opening and closing the hood at three end portions, and further, two rear end portions 21c, Since the load is received at 21d, a large amount of load can be distributed to the internal rib 40. Furthermore, with respect to local input from above the vehicle to the central portion (intermediate portion 21f) of the striker bracket 21, the hood inner panel 20 can be deformed so as to be broken by the slit 24 near the center in the vehicle width direction. Further, since the striker bracket 21 straddles the slit 24, it does not hinder the bending deformation induced by the slit 24 near the center in the vehicle width direction.

　また、ストライカブラケット２１の中央から車幅方向両側（左右）にずれた上方からの局所入力に対しては、ストライカブラケット２１の分岐部２１ａの一方の後方端が入力を受ける。このため、当該一方の後端部（２１ｃ及び２１ｄのうちの一方）の接続部と車両前端部２１ｅの接続部との２点で、倒れるように変形する。ストライカブラケット２１の倒れに合わせてストライカ２３も倒れるので、ラッチ固定による上下方向の力（つっぱり）が、車幅方向に逃げるので、変形が大きくなり、荷重吸収のストロークを確保することが可能になる。 Also, with respect to local input from above shifted from the center of the striker bracket 21 to both sides (left and right) in the vehicle width direction, one rear end of the branch portion 21a of the striker bracket 21 receives input. For this reason, it deform | transforms so that it may fall down at two points, the connection part of the said one rear end part (one of 21c and 21d) and the connection part of the vehicle front end part 21e. As the striker bracket 21 is tilted, the striker 23 is also tilted, so that the vertical force (slack) due to the latch fixing escapes in the vehicle width direction, so that deformation becomes large and it is possible to secure a load absorption stroke. .

　また、本実施形態によれば、車両下方視で分岐部２１ａがスリット２４上にあることで、Ｙ字を開く荷重が、分岐部２１ａに対して車両前後方向に沿って作用し、スリット２４及びその周辺が安定した変形をすることが可能となる。 Further, according to the present embodiment, since the branch portion 21a is on the slit 24 when viewed from the lower side of the vehicle, the load that opens the Y-shape acts on the branch portion 21a along the vehicle front-rear direction. The surroundings can be stably deformed.

　さらに、フード開閉時の入力に対しては、内部リブ４０の斜面部４０ａに沿って荷重を伝えるので、内部リブ４０の変形が少なく、荷重を接続部の周囲のフードインナパネル２０に分散させることが可能になる。また、車両上方からの局所入力に対しては、Ｙ字形の分岐部２１ａの結合は、内部リブ４０と共に車両後方に移動しながら荷重を吸収するが、内部リブ４０の斜面部４０ａにストライカブラケット２１が沿うように接続されているので、斜面部４０ａ及びストライカブラケット２１は、変形途中で分離することや変形方向が別々になることがなく、一緒に移動することが可能となる。 Further, since the load is transmitted along the inclined surface portion 40a of the internal rib 40 for the input at the time of opening and closing the hood, the deformation of the internal rib 40 is small and the load is distributed to the hood inner panel 20 around the connection portion. Is possible. For local input from above the vehicle, the connection of the Y-shaped branching portion 21a absorbs the load while moving to the rear of the vehicle together with the internal rib 40, but the striker bracket 21 is attached to the inclined surface portion 40a of the internal rib 40. Therefore, the inclined surface portion 40a and the striker bracket 21 can be moved together without being separated in the middle of deformation and in different deformation directions.

　しかも、車両後端部２１ｃ,２１ｄの接続部の応力の集中を緩和し、荷重を拡散させることが可能である。フード開閉時および実走行時にストライカブラケット２１に作用する荷重は、Ｙ字形の分岐部２１ａから車両後端部２１ｃ,２１ｄに向かい、接続部からフードインナパネル２０の内部リブ４０に伝わる。近くの形状が変形すると、その変形部分での応力が集中する。本実施形態のように補助ビード２５を設けることで、当該応力の集中を緩和し、荷重を拡散させることが可能である。 Moreover, it is possible to alleviate the concentration of stress at the connecting portions of the

rear end portions

21c and 21d of the vehicle and to spread the load. The load acting on the striker bracket 21 when the hood is opened / closed and during actual traveling is transmitted from the Y-shaped branch portion 21a toward the vehicle

rear end portions

21c and 21d and from the connection portion to the internal rib 40 of the hood inner panel 20. When a nearby shape is deformed, stress at the deformed portion is concentrated. By providing the auxiliary bead 25 as in the present embodiment, it is possible to alleviate the stress concentration and diffuse the load.

　また、各スリット２４の縁部に車両下方に突出するリブ形状を設けているので、スリット２４の角部に応力が集中することを抑制することができる。また、当該リブ形状を設け
ることで、当該縁部が塑性変形しにくくなる。 Moreover, since the rib shape which protrudes below a vehicle is provided in the edge part of each slit 24, it can suppress that stress concentrates on the corner | angular part of the slit 24. FIG. Further, by providing the rib shape, the edge portion is difficult to be plastically deformed.

　また、スリット２４の配列を車幅方向に対称化することで、スリット２４が形成される部分の車両上方からの荷重に対して不利な部分を生じさせないようにすることができ、ス
リット２４の変形を阻害しないようにすることが可能である。 Further, by making the arrangement of the slits 24 symmetric in the vehicle width direction, it is possible to prevent a disadvantageous portion from being generated with respect to the load from above the vehicle in the portion where the slits 24 are formed. It is possible not to inhibit.

　上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of the above embodiment is an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Moreover, each part structure of this invention is not restricted to the said embodiment, A various deformation | transformation is possible within the technical scope as described in a claim.

　上記実施形態では、スリット２４の配列は、４つのスリット２４のうち中央寄りの２つのスリット２４の間が、フードインナパネル２０の車幅方向中心となるように配列しているが、これに限らない。奇数個のスリット２４を設ける場合には、フードインナパネル２０の車幅方向中心にスリット２４を形成すればよい。このとき、ストライカブラケット２１は、当該中心のスリット２４に対応する位置に取り付ければよい。 In the above-described embodiment, the slits 24 are arranged such that the center of the four slits 24 between the two slits 24 closer to the center is the center of the hood inner panel 20 in the vehicle width direction. Absent. When an odd number of slits 24 are provided, the slits 24 may be formed at the center of the hood inner panel 20 in the vehicle width direction. At this time, the striker bracket 21 may be attached to a position corresponding to the slit 24 at the center.

　また、ストライカブラケット２１は、フードインナパネル２０の車両下面にスポット溶接により取り付けられているが、これに限らない。線溶接でもよいし、ボルトによる固定でもよい。また、フードアウタパネル１５は、アルミニウム合金に限らず、鉄製や樹脂製でもよい。 Moreover, although the striker bracket 21 is attached to the vehicle lower surface of the hood inner panel 20 by spot welding, it is not limited to this. Wire welding or bolt fixing may be used. Further, the hood outer panel 15 is not limited to an aluminum alloy, and may be made of iron or resin.

　１　フロントフードパネル
　２　フードクッション
　３　クッションブラケット
　５　ランプサポートブレース
　６　フードロックメンバ
　８　フードロックブレース
　１０　フードラッチ
　１１　フードラッチブラケット
　１２　フードヒンジ
　１５　フードアウタパネル
　２０　フードインナパネル
　２１　ストライカブラケット
　２１ａ　分岐部
　２１ｂ　直線部
　２１ｃ,２１ｄ　後端部
　２１ｅ　前端部
　２１ｆ　中間部
　２１ｇ、２１ｈ　折曲部
　２３　ストライカ
　２４　スリット
　２５　補助ビード
　３０　外周リブ
　３０ａ　斜面部
　３０ｂ　平坦部
　３１　前後延設部
　３２　リブ角部
　３３　幅方向延設部
　４０　内部リブ
　４０ａ　斜面部
　４０ｂ　平坦部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front food panel 2 Hood cushion 3 Cushion bracket 5 Lamp support brace 6 Hood lock member 8 Hood lock brace 10 Hood latch 11 Hood latch bracket 12 Hood hinge 15 Hood outer panel 20 Hood inner panel 21 Striker bracket 21a Branch part 21b

Straight part

21c, 21d rear end portion 21e front end portion 21f

intermediate portion

21g, 21h bent portion 23 striker 24 slit 25 auxiliary bead 30 outer peripheral rib 30a slope portion 30b flat portion 31 front and rear extension portion 32 rib corner portion 33 width direction extension portion 40 internal rib 40a Slope part 40b Flat part

Claims

　エンジンルームを車両上方から開閉可能に覆う車両用フードの内板を構成し、アルミニウムを含む素材により形成されたフードインナパネルと、
　前記車両用フードを開閉するためのストライカと、
　前記フードインナパネルに取り付けられ、前記ストライカを支持し、車両前後方向に沿って延びるストライカブラケットと、
　を有する車両用フードのストライカブラケット取付構造において、
　前記フードインナパネルの下面には、前記フードインナパネルの外周縁に沿うように外周リブが設けられ、
　前記外周リブの内側には、車幅方向に延びる内部リブが設けられ、
　前記内部リブには、車両前後方向に延びるスリットが形成され、
　前記ストライカブラケットは、車両下方視で車両後方に開くＹ字形となるように、車両前後方向の後側で分岐して２つの後端部を備え、
　前記ストライカブラケットの前記２つの後端部は、前記内部リブに対して前記スリットの車幅方向両側で接続され、前記ストライカブラケットの車両前後方向の前端部は、車両前部の前記外周リブに接続されていることを特徴とする、車両用フードのストライカブラケット取付構造。 A hood inner panel formed of a material containing aluminum, constituting an inner plate of a vehicle hood that covers the engine room from above the vehicle so as to be opened and closed;
A striker for opening and closing the vehicle hood;
A striker bracket attached to the hood inner panel, supporting the striker, and extending along a vehicle longitudinal direction;
In the striker bracket mounting structure of the vehicle hood having
On the lower surface of the hood inner panel, an outer peripheral rib is provided along the outer peripheral edge of the hood inner panel,
An inner rib extending in the vehicle width direction is provided inside the outer peripheral rib,
The internal rib is formed with a slit extending in the vehicle front-rear direction,
The striker bracket is provided with two rear end portions branched at the rear side in the vehicle front-rear direction so as to be Y-shaped to open rearward of the vehicle when viewed from below the vehicle,
The two rear end portions of the striker bracket are connected to both sides of the slit in the vehicle width direction with respect to the internal rib, and a front end portion of the striker bracket in the vehicle front-rear direction is connected to the outer peripheral rib of the vehicle front portion. A striker bracket mounting structure for a vehicle hood, characterized in that
　前記ストライカブラケットのＹ字形状は、車両前後方向で後方部の分岐部と車両前後方向で前方の直線部とで構成され、該直線部は前記スリットと車両下方視で重なり合うように取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用フードのストライカブラケット取付構造。 The Y-shape of the striker bracket is composed of a branch portion at the rear in the vehicle front-rear direction and a straight portion at the front in the vehicle front-rear direction, and the straight portion is attached so as to overlap the slit in the vehicle lower view. The striker bracket mounting structure for a vehicle hood according to claim 1.
　前記内部リブには、車両後方に向かうに従って車両上方に傾く斜面部が形成され、
　前記ストライカブラケットの車両前後方向の後端部は前記内部リブの前記斜面部に接続されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用フードのストライカブラケット取付構造。 The inner rib is formed with a slope portion that tilts upward as the vehicle moves rearward.
2. The striker bracket mounting structure for a vehicle hood according to claim 1, wherein a rear end portion of the striker bracket in the vehicle front-rear direction is connected to the slope portion of the internal rib.
　前記内部リブには、車両後方に向かうに従って車両上方に傾く斜面部が形成され、
　前記ストライカブラケットの車両前後方向の後端部は前記内部リブの前記斜面部に接続されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両用フードのストライカブラケット取付構造。 The inner rib is formed with a slope portion that tilts upward as the vehicle moves rearward.
The striker bracket mounting structure for a vehicle hood according to claim 2, wherein a rear end portion of the striker bracket in the vehicle front-rear direction is connected to the slope portion of the internal rib.
　前記インナフードパネルには、前記ストライカブラケットの車両前後方向の後端部の前記内部リブに対する接続部に近接する部分に、車両前後方向に延びる補助ビードが設けられ、
　前記接続部は、前記スリットと前記補助ビードとの間に配置されるように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用フードのストライカブラケット取付構造。 The inner hood panel is provided with an auxiliary bead extending in the vehicle front-rear direction at a portion adjacent to the connection portion of the rear end portion of the striker bracket in the vehicle front-rear direction with respect to the internal rib,
The striker bracket mounting structure for a vehicle hood according to claim 1, wherein the connecting portion is configured to be disposed between the slit and the auxiliary bead.
　前記インナフードパネルには、前記ストライカブラケットの車両前後方向の後端部の前記内部リブに対する接続部に近接する部分に、車両前後方向に延びる補助ビードが設けられ、
　前記接続部は、前記スリットと前記補助ビードとの間に配置されるように構成されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両用フードのストライカブラケット取付構造。 The inner hood panel is provided with an auxiliary bead extending in the vehicle front-rear direction at a portion adjacent to the connection portion of the rear end portion of the striker bracket in the vehicle front-rear direction with respect to the internal rib,
The striker bracket mounting structure for a vehicle hood according to claim 2, wherein the connection portion is arranged between the slit and the auxiliary bead.
　前記インナフードパネルには、前記ストライカブラケットの車両前後方向の後端部の前記内部リブに対する接続部に近接する部分に、車両前後方向に延びる補助ビードが設けられ、
　前記接続部は、前記スリットと前記補助ビードとの間に配置されるように構成されていることを特徴とする、請求項３に記載の車両用フードのストライカブラケット取付構造。 The inner hood panel is provided with an auxiliary bead extending in the vehicle front-rear direction at a portion adjacent to the connection portion of the rear end portion of the striker bracket in the vehicle front-rear direction with respect to the internal rib,
The striker bracket mounting structure for a vehicle hood according to claim 3, wherein the connecting portion is arranged between the slit and the auxiliary bead.
　前記インナフードパネルには、前記ストライカブラケットの車両前後方向の後端部の前記内部リブに対する接続部に近接する部分に、車両前後方向に延びる補助ビードが設けられ、
　前記接続部は、前記スリットと前記補助ビードとの間に配置されるように構成されていることを特徴とする、請求項４に記載の車両用フードのストライカブラケット取付構造。 The inner hood panel is provided with an auxiliary bead extending in the vehicle front-rear direction at a portion adjacent to the connection portion of the rear end portion of the striker bracket in the vehicle front-rear direction with respect to the internal rib,
The striker bracket mounting structure for a vehicle hood according to claim 4, wherein the connection portion is configured to be disposed between the slit and the auxiliary bead.
　前記スリットは、車幅方向に互いに間隔を空けて複数形成されており、
　前記複数のスリットは、前記フードインナパネルの車幅方向中心を基準に、幅方向に対称に形成されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項８のいずれか一項に記載の車両用フードのストライカブラケット取付構造。 A plurality of the slits are formed at intervals in the vehicle width direction,
The vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein the plurality of slits are formed symmetrically in the width direction with respect to a center in the vehicle width direction of the hood inner panel. Hood striker bracket mounting structure.