WO2015141788A1 - エンジン装置 - Google Patents

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寛士 末藤
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an engine device such as a diesel engine mounted on an agricultural machine (tractor, combine) or construction machine (bulldozer, hydraulic excavator, loader), and more specifically, particulate matter contained in exhaust gas (
  • the present invention relates to an engine device equipped with an exhaust gas purification device that removes soot, particulates, or nitrogen oxides (NOx) contained in exhaust gas.
  • an opening / closing fulcrum shaft is arranged at the rear of the bonnet for covering the engine in order to improve the efficiency of maintenance work of the engine arranged at the front of the traveling machine body.
  • the bonnet was rotated.
  • a diesel particulate filter hereinafter referred to as a DPF case
  • exhaust gas purifying device exhaust gas aftertreatment device
  • Patent Document 1 A technique is known in which an internal case (hereinafter referred to as an SCR case) is provided, exhaust gas is introduced into the DPF case and the SCR case, and the exhaust gas discharged from the diesel engine is purified (for example, Patent Document 1).
  • a container that transports frozen cargo, etc. is equipped with a refrigeration air conditioner and an engine that drives the air conditioner, and the container is kept at a temperature (for example, ⁇ 20 ° C.) or lower required for refrigeration of cargo.
  • a technique for transporting cargo in a frozen state by maintaining the internal temperature and connecting the container to a tractor (Patent Document 5).
  • Patent Document 5 in a conventional technique in which a diesel engine as a drive source for an air conditioner or the like is mounted on a cargo transportation container, it is possible to provide a DPF case and an SCR case on the diesel engine or the like.
  • the installation space for diesel engines cannot be easily reduced.
  • the outer dimensions of the freight shipping container are defined according to the purpose of use and the outer dimensions cannot be increased, there is a problem that the cargo loading capacity of the container needs to be reduced.
  • the engine when the cargo transport container is kept in operation for a long time, or when the container in operation is moved for a long distance, the engine is continuously operated for a long time in a relatively low speed rotation state. Since it is operated, there is a problem that the exhaust gas purification temperature of the exhaust gas purification device cannot be easily maintained above the temperature at which the exhaust gas can be continuously purified.
  • a large-capacity oil pan is necessary, but considering the oil pan molding cost, problems such as insufficient rigidity and easy conduction of engine vibration There is also.
  • the present invention seeks to provide an engine device that has been improved by examining these current conditions.
  • the invention of claim 1 includes a first case for removing particulate matter in the exhaust gas of the engine, and a second case for removing nitrogen oxides in the exhaust gas of the engine,
  • the engine device for connecting the second case to the first case via a urea mixing tube includes a support base for fixing the first case, the second case, and the urea mixing tube in parallel.
  • Two cases and a urea mixing pipe are integrally arranged on a support base to form an exhaust gas purification device having a single part structure, and the exhaust gas purification device is attached to a support leg provided in the engine. is there.
  • the support leg is projected outward from a side surface of the engine.
  • the support leg is protruded from the left side surface of the engine toward the outer side of the left side of the engine, and the support base is attached to and detached from the protruding front end side of the support leg.
  • the exhaust gas purification device is attached to the outside of the left side of the engine via the support leg body.
  • the support leg is protruded from the right side of the engine toward the outer side of the right side of the engine, and the support base is attached to and detached from the protruding front end side of the support leg.
  • the exhaust gas purification device is attached to the outer side of the right side of the engine via the support legs.
  • the support leg is protruded downward from the lower surface side of the engine.
  • the exhaust gas purification device is mounted in a posture in which the exhaust gas movement direction of the exhaust gas purification device intersects the output shaft of the engine,
  • the upper end side of the support leg is fixed to the oil pan below the engine, the lower end side of the support leg protrudes downward from the oil pan below the engine, and the support base is attached to and detached from the lower end side of the support leg.
  • the exhaust gas purification device is attached in such a manner that it can be fixed.
  • the exhaust gas purification device is mounted in a posture in which the exhaust gas movement direction of the exhaust gas purification device is parallel to the output shaft of the engine.
  • the upper end side of the support leg is fixed to the oil pan at the lower part of the engine, the lower end side of the support leg is protruded downward from the oil pan at the lower part of the engine, and the support base is provided at the lower end side of the support leg.
  • the exhaust gas purification device is attached in a detachable manner.
  • the first case for removing particulate matter in the exhaust gas of the engine and the second case for removing nitrogen oxides in the exhaust gas of the engine are provided.
  • An engine device for connecting the second case via a mixing pipe comprising a support base for fixing the first case, the second case, and the urea mixing pipe in parallel, wherein the first case, the second case, and the urea mixing pipe Are integrally disposed on a support base to form an exhaust gas purification device having a single-part structure, and the exhaust gas purification device is attached to a support leg provided in the engine.
  • the single-part structure exhaust gas purification device is arranged in the same vibration system, so that the piping structure that connects the engine and the single-part structure exhaust gas purification device does not have to be complicated. It contributes to the control.
  • the exhaust gas purifying is provided on the supporting leg protruded outward from the side surface of the engine. Since the device is attached, the upper surface side of the engine can be largely opened, and maintenance workability on the upper surface side of the engine can be improved.
  • the installation height of the engine and the exhaust gas purification device can be formed low, for example, a square box-shaped machine housing of a stationary power generator can be formed low in volume, and the engine and exhaust gas purification can be formed in the machine housing or the like. The device can be installed compactly.
  • the support leg is protruded from the left side surface of the engine toward the left side of the left side of the engine, and the support base is detachably fixed to the protruding front end side of the support leg body. Since the exhaust gas purification device is attached to the outside of the machine via the support legs, the exhaust gas purification device can be arranged to face the exhaust manifold provided on the left side of the engine, and the exhaust gas is discharged from the exhaust manifold.
  • the piping for leading the exhaust gas to the purification device can be formed in a short length, and the exhaust gas temperature inside the exhaust gas purification device can be easily maintained above the temperature required for exhaust purification.
  • the support leg is protruded from the right side surface of the engine toward the right side of the right side of the engine, and the support base is detachably fixed to the protruding front end side of the support leg. Since the exhaust gas purification device is attached to the outside of the machine via the support leg, the exhaust gas purification device can be disposed to face an intake manifold provided on the right side of the engine, and the exhaust on the left side of the engine Maintenance workability on the left side of the engine where a turbocharger or alternator or starter is arranged on the manifold side can be improved, and a harness that is electrically connected to the alternator or starter is connected to the exhaust gas purification device. It can be easily installed on the left side of the engine, which is spaced apart from the engine. It can be prevented.
  • the exhaust gas purifying device is attached to the supporting leg protruded downward from the lower surface side of the engine.
  • the upper surface side or side surface of the engine can be greatly opened, and the maintenance workability of the upper surface side or side surface of the engine can be improved.
  • the exhaust gas purification device can be disposed at a position lower than the engine installation frame surface. For example, the installation height of the engine and the exhaust gas purification device is lowered with respect to the chassis (engine installation frame surface) of the refrigeration container vehicle. Thus, the center of gravity of the vehicle body can be set to a low position.
  • the exhaust gas purification device is mounted in such a posture that the exhaust gas movement direction of the exhaust gas purification device intersects the output shaft of the engine, and the support leg is attached to the oil pan below the engine.
  • the upper end side of the body is fixed, the lower end side of the support leg is protruded downward from the oil pan below the engine, and the support base is detachably fixed to the lower end side of the support leg, and the exhaust gas Since the purification device is attached, an inlet on the exhaust gas intake side of the exhaust gas purification device can be disposed on the same side as the exhaust manifold outlet on the left side of the engine, and the exhaust manifold outlet and the inlet of the exhaust gas purification device The connection distance can be formed short and the exhaust gas piping workability can be improved.
  • the exhaust gas purification device is mounted in a posture in which the exhaust gas movement direction of the exhaust gas purification device is parallel to the output shaft of the engine, and the oil pan below the engine is attached to the oil pan.
  • the upper end side of the support leg is fixed, the lower end side of the support leg is protruded downward from the oil pan below the engine, and the support base is detachably fixed to the lower end side of the support leg. Since the gas purification device is attached, the inlet on the exhaust gas intake side of the exhaust gas purification device can be arranged directly below the exhaust manifold outlet on the left side of the engine, and the exhaust gas pipe has a simple straight tube shape. The exhaust gas piping workability can be improved.
  • FIGS. 1 to 3 are explanatory diagrams of the diesel engine showing the first embodiment
  • FIGS. 4 to 6 are explanatory diagrams of a stationary power generator 70 on which the diesel engine and the generator are mounted.
  • FIGS. 4 to 6 The structure of the stationary power generator 70 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS.
  • a square box-shaped machine housing 2 is placed on the machine frame base 1.
  • a diesel engine 3 is installed in the center inside the machine casing 2 on the upper surface of the machine frame base 1.
  • a radiator 6 is arranged on the cooling fan 5 installation side on the front side of the diesel engine 3.
  • a generator 18 described later is disposed on the back side of the diesel engine 3, and an operation panel unit 7 and an outside air intake port 8 are provided on the side wall of the machine housing 2 on the generator 18 installation side.
  • a warm air discharge port 9 is provided on the side wall of the machine housing 2 on the radiator 6 installation side, and a fuel tank 10 for the diesel engine 3 is disposed on the upper surface of the machine frame base 1 on the radiator 6 installation side.
  • an air cleaner 12 that removes and purifies external air is provided in an intake manifold 11 installation portion on the right side surface of the diesel engine 3, and an exhaust gas recirculation that recirculates part of the exhaust gas from the intake manifold 11 to each cylinder of the diesel engine 3.
  • a circulation device (EGR) 13 is provided.
  • An air cleaner 12 is connected to the intake manifold 11 via the exhaust gas recirculation device 13 and the intake pipe 14, and fresh air is supplied from the air cleaner 12 to the diesel engine 3.
  • a supercharger 58 and an exhaust outlet pipe 16 which will be described later are provided in the exhaust manifold 15 installation portion on the left side surface side of the diesel engine 3.
  • the exhaust outlet pipe 16 is connected to the exhaust manifold 15 via the supercharger 58, and one end side of the exhaust pipe 17 is connected to the exhaust manifold 15 via the exhaust outlet pipe 16.
  • the generator 18 as a working machine is attached to the flywheel housing 4 on the back side of the diesel engine 3.
  • the drive shaft of the generator 18 is connected to the output shaft (not shown) of the diesel engine 3 via the PTO clutch 19 that is manually disconnected by the operator, and the generator 18 is driven by the diesel engine 3.
  • the electric power of the generator 18 is configured to be supplied as a power source for an electric device or the like at a remote location using an electric cable.
  • FIG. 1 is a right perspective view in which an intake manifold 11 of a diesel engine 3 is installed
  • FIG. 2 is a front view in which a cooling fan 5 of the diesel engine 3 is installed
  • FIG. 3 is a plan view of the diesel engine 3.
  • the side on which the exhaust manifold 15 is installed is referred to as the left side of the diesel engine 3
  • the side on which the intake manifold 11 is installed is referred to as the right side of the diesel engine 3
  • the side on which the cooling fan 5 is installed is referred to as the diesel engine 3. It is called the front.
  • the overall structure of the diesel engine 3 will be described with reference to FIGS.
  • the cylinder head 41 in which the intake manifold 11 is disposed on the right side surface of the cylinder head 41 of the diesel engine 3 and the exhaust manifold 15 is disposed on the left side surface of the cylinder head 41 of the diesel engine 3.
  • An engine output shaft 42 crankshaft
  • a piston (not shown) are mounted on a cylinder block 43 having a built-in structure. The front end and the rear end of the engine output shaft 42 are projected from the front and back of the cylinder block 43.
  • the flywheel housing 4 is fixed to the back of the cylinder block 43.
  • a flywheel (not shown) provided in the flywheel housing 4 is pivotally supported on the rear end side of the engine output shaft 42.
  • the power of the diesel engine 3 is taken out by the generator 18 through the flywheel.
  • an oil pan 44 is disposed on the lower surface of the cylinder block 43.
  • a first case 48 as a curate filter (DPF) and a second case 49 as a urea selective catalytic reduction (SCR) system for removing nitrogen oxides in exhaust gas of the diesel engine 3 are provided.
  • the first case 48 as the DPF case is provided with an oxidation catalyst and a soot filter (not shown), and the second case 49 as the SCR case is provided with an SCR catalyst for reducing the urea selective catalyst (not shown) and the oxidation.
  • a catalyst is installed inside.
  • Exhaust gas discharged from each cylinder of the diesel engine 3 to the exhaust manifold 15 is discharged to the outside via the exhaust gas purification device 47 and the like.
  • the exhaust gas purification device 47 is configured to reduce carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), particulate matter (PM), and nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas of the diesel engine 3. is doing.
  • the first case 48 and the second case 49 are formed in a long cylindrical shape.
  • a DPF inlet pipe 54 for taking in the exhaust gas and a DPF outlet pipe 55 for discharging the exhaust gas are provided on both sides of the first case 48 in the cylindrical shape (one end side and the other end side in the exhaust gas movement direction).
  • an SCR inlet pipe 56 for taking in exhaust gas and an SCR outlet pipe 57 for discharging exhaust gas are provided on both sides of the second case 49 (one end side and the other end side in the exhaust gas movement direction).
  • a supercharger 58 for forcibly sending air to the diesel engine 3 is disposed at the exhaust gas outlet of the exhaust manifold 15.
  • the DPF inlet pipe 54 communicates with the exhaust manifold 15 via the exhaust pipe 17 connected to the exhaust outlet pipe 16 of the supercharger 58, and the exhaust gas of the diesel engine 3 is introduced into the first case 48, while the DPF A urea mixing pipe 59 for connecting the SCR inlet pipe 56 to the outlet pipe 55 is provided, and the exhaust gas of the first case 48 is introduced into the second case 49 via the urea mixing pipe 59.
  • the DPF outlet pipe 55 and the urea mixing pipe 59 are detachably connected by a DPF outlet side flange body 60 to be bolted, and the SCR inlet pipe 56 and the urea mixing pipe 59 are connected to the SCR inlet side flange body 61. Are detachably connected.
  • a support base 65 on which the first case 48, the second case 49, and the urea mixing tube 59 are arranged in parallel is provided.
  • the first case 48, the second case 49, and the urea mixing pipe 59 are integrally fixed by a support base 65 to form an exhaust gas purification device 47 having a single part structure.
  • the base ends of the plurality of support legs 66 are detachably fastened to the left side surface of the diesel engine 3 (cylinder head 41, cylinder block 43), and the plurality of support legs are directed from the left side surface of the diesel engine 3 toward the left outer side.
  • the front end side of 66 is protruded, and the support base 65 is detachably fastened and fixed to the front end portion of the support leg 66.
  • a support base 65 for fixing the first case 48, the second case 49, and the urea mixing pipe 59 in parallel is provided, and the first case 48, the second case 49, and the urea mixing pipe 59 are integrally disposed on the support base 65.
  • the exhaust gas purification device 47 having a single-part structure is formed, and the exhaust gas purification device 47 is attached to a support leg 66 projecting outward from the side surface of the diesel engine 3.
  • the support leg 66 is protruded from the left side surface of the left side surface toward the outer side of the left side machine, the support base 65 is detachably fixed to the protruding front end side of the support leg body 66, and the support leg 65 is fixed to the outer side of the left side machine of the diesel engine 3.
  • the exhaust gas purification device 47 is attached via a body 66.
  • a fuel pump 72 and a common rail 73 for connecting the fuel tank 10 are provided to injectors (not shown) for multiple cylinders of the diesel engine 3 (cylinder head 41).
  • a common rail 73 and a fuel filter 74 are arranged on the intake manifold 11 installation side (the right side surface of the diesel engine 3) of the cylinder head 41, and a fuel pump 72 is arranged in the cylinder block 43 below the intake manifold 11. While the fuel in the fuel tank 10 is sucked into the fuel pump 72 via the fuel filter 74, the common rail 73 is connected to the discharge side of the fuel pump 72, and the cylindrical common rail 73 is connected to each injector of the diesel engine 3. Has been. Further, an alternator or a starter is disposed along with the supercharger 58 on the exhaust manifold 15 installation side on the left side of the diesel engine 3.
  • the fuel in the fuel tank 10 is pumped to the common rail 73 by the fuel pump 72, the high-pressure fuel is stored in the common rail 73, and the fuel injection valves of the injectors are controlled to open and close.
  • the high-pressure fuel in 73 is injected into each cylinder of the diesel engine 3. That is, by electronically controlling the fuel injection valve of each injector, the fuel injection pressure, injection timing, and injection period (injection amount) can be controlled with high accuracy. Therefore, nitrogen oxides (NOx) discharged from the diesel engine 3 can be reduced.
  • the first door 30 and the second door 31 are provided on the opposite side walls of the machine housing 2 so as to be openable and closable, and the first door 30 is disposed so as to face the air cleaner 12 installation portion. 47, the second door 31 is disposed opposite to the installation portion, and maintenance work of the air cleaner 12 or the exhaust gas purification device 47 is performed.
  • An operator can be configured to be able to enter and leave the machine housing 2 from the first door 30 or the second door 31.
  • a cooling air guide plate 32 is provided between the radiator 6 and the warm air discharge port portion 9, and the diesel engine 3 is directed from the diesel engine 3 side toward the warm air discharge port portion 9 via the radiator 6.
  • the cooling air is guided by the cooling air guide plate 32 to prevent the temperature of the exhaust gas purification device 47 from being lowered by the cooling air of the diesel engine 3.
  • one end of the tail pipe 29 is connected to the SCR outlet pipe 57, and the warm air discharge port 9 is formed through the cooling air discharge path formed by the cooling air guide plate 32.
  • the other end side of the tail pipe 29 is extended toward the machine housing 2 side wall, and the exhaust gas temperature of the tail pipe 29 can be reduced in the cooling air discharge path.
  • the exhaust gas purifying apparatus 47 may be arranged on the right side surface of the diesel engine 3. That is, as shown in FIGS. 7 and 8, a plurality of support legs 66 are projected from the right side surface of the diesel engine 3 toward the outer side of the right side machine, and the support base 65 is detachably fixed to the projecting tip side of the support leg body 66.
  • the exhaust gas purifying device 47 is attached to the outside of the right side of the diesel engine 3 via a support leg 65.
  • a support base 65 is attached to the upper surface side of the diesel engine 3 via a support leg 66 so as to be inclined in a front-rear and rear-high posture, and an exhaust gas purification device 47 is disposed on the upper surface side of the diesel engine 3.
  • the rear case is disposed in a tilted position, the second case 49 on the front side of the diesel engine 3 is supported low, the first case 48 on the rear side of the diesel engine 3 is supported high, and the cooling fan is directed toward the upper surface side of the support base 66.
  • a support base 65 is attached to the upper surface side of the diesel engine 3 through a support leg 66 so as to incline in a low posture from the front and rear, and an exhaust gas purification device 47 is mounted on the upper surface side of the diesel engine 3.
  • the front case is inclined to a low posture, the second case 49 on the front side of the diesel engine 3 is supported high, the first case 48 on the rear side of the diesel engine 3 is supported low, and the lower side of the support base 65 is directed toward You may comprise so that the cooling fan 5 wind can be induced
  • a support base 65 is attached to the upper surface side of the diesel engine 3 via a support leg 66 so as to be inclined in the left-right direction, and the exhaust gas purifying device 47 is installed in the left-right direction on the upper surface side of the diesel engine 3. It may be inclined and arranged.
  • a first case 48 for removing particulate matter in the exhaust gas of the diesel engine 3 and a second case 49 for removing nitrogen oxides in the exhaust gas of the diesel engine 3 are provided.
  • the second case 49 is connected to the first case 48 via the urea mixing pipe 59
  • the first case, the second case 49, and the support base 65 for fixing the urea mixing pipe 59 in parallel are provided.
  • the case 48, the second case 49, and the urea mixing pipe 59 are integrally disposed on the support base 65 to form an exhaust gas purification device 47 having a single part structure, and from the side surface of the diesel engine 3 toward the outside.
  • An exhaust gas purification device 47 is attached to the projecting support leg 66.
  • the upper surface side of the diesel engine 3 can be greatly opened, and the maintenance workability on the upper surface side of the diesel engine 3 can be improved.
  • the installation height of the diesel engine 3 and the exhaust emission control device 47 can be formed low.
  • the square box-shaped machine casing 2 of the stationary power generator 70 can be formed low in volume, but the diesel engine is installed in the machine casing 2 or the like. 3 and the exhaust gas purification device 47 can be installed in a compact manner.
  • a support leg 66 is protruded from the left side surface of the diesel engine 3 toward the outer side of the left side machine, and a support base 65 is detachably fixed to the protruding front end side of the support leg body 66.
  • An exhaust gas purifying device 47 is attached to the outside of the left side 3 of the vehicle 3 via a support leg 66. Therefore, the exhaust gas purification device 47 can be arranged to face the exhaust manifold 15 provided on the left side surface of the diesel engine 3, and a pipe (exhaust pipe 17) for leading the exhaust gas from the exhaust manifold 15 to the exhaust gas purification device 47 is provided. It can be formed in a short length, and the exhaust gas temperature inside the exhaust gas purification device 47 can be easily maintained at a temperature higher than that required for exhaust purification.
  • a support leg 66 is projected from the right side surface of the diesel engine 3 toward the outer side of the right side machine, and a support base 65 is detachably fixed to the projecting tip side of the support leg body 66.
  • the exhaust gas purification device 47 is attached to the outside of the right side machine 3 via a support leg 66. Accordingly, the exhaust gas purifying device 47 can be disposed to face the intake manifold 11 provided on the right side surface of the diesel engine 3, and the supercharger 58, the alternator 62, the starter 63, or the like disposed on the exhaust manifold 15 side on the left side surface of the diesel engine 3. Maintenance workability on the left side of the diesel engine 3 to be arranged can be improved, and as shown in FIG. 7, a harness or the like that is electrically connected to the alternator 62 or the starter 63 is separated from the exhaust gas purification device 47. It can be easily installed on the left side of the engine 3 and can easily prevent the harness from being burned out.
  • the intake manifold installation side of the diesel engine 101 is simply referred to as the right side of the diesel engine 101, and the exhaust manifold installation side of the diesel engine 101 is also simply referred to as the left side of the diesel engine 101.
  • an intake manifold 103 is disposed on the right side surface of the cylinder head 102 of the diesel engine 101.
  • the cylinder head 102 is mounted on a cylinder block 105 in which an engine output shaft 104 (crank shaft) and a piston (not shown) are built.
  • An exhaust manifold 106 is disposed on the left side surface of the cylinder head 102. The front end and the rear end of the engine output shaft 104 are projected from the front and rear surfaces of the cylinder block 105.
  • a flywheel housing 108 is fixed to the rear surface of the cylinder block 105.
  • a flywheel 109 is provided in the flywheel housing 108.
  • a flywheel 109 is pivotally supported on the rear end side of the engine output shaft 104.
  • coolant compression as an air conditioning apparatus is provided.
  • a compressor 107 is fixed to the flywheel housing 108.
  • the compressor 107 is configured to take out the power of the diesel engine 101 via the flywheel 109.
  • an oil pan 111 is disposed on the lower surface of the cylinder block 105.
  • the flat upper area of the oil pan 111 is formed larger than the flat bottom area of the cylinder block 105. That is, the left and right side portions of the oil pan 111 protrude outward from the left and right side surfaces of the cylinder block 105, the front portion of the oil pan 111 protrudes forward of the front surface of the cylinder block 105, and the oil storage capacity of the oil pan 111 is increased. It is configured so that a large amount of engine oil (not shown) is stored in the oil pan 111 to prevent the engine oil from running out in the long-term continuous operation of the diesel engine 101.
  • an exhaust gas recirculation device (EGR) 115 that takes in exhaust gas for recirculation is arranged in the intake manifold 103.
  • An air cleaner (not shown) is connected to the intake manifold 103. The configuration is such that external air, dust-removed and purified by the air cleaner, is sent to the intake manifold 103 and supplied to each cylinder of the four-cylinder diesel engine 101.
  • the exhaust gas recirculation device 115 mixes the recirculated exhaust gas (EGR gas from the exhaust manifold 106) of the diesel engine 101 and fresh air (external air from the air cleaner) and supplies the mixture to the intake manifold 103.
  • the EGR main body case 117 incorporates an intake throttle valve (not shown) for adjusting the amount of fresh air sucked.
  • the EGR main body case 117 is communicated with the recirculated exhaust gas pipe 119 via the EGR valve 120, and a part of the exhaust gas discharged from the diesel engine 101 to the exhaust manifold 106 is transferred from the intake manifold 103 to the diesel engine.
  • the combustion temperature of the diesel engine 101 decreases, the amount of nitrogen oxide (NOx) discharged from the diesel engine 101 is reduced, and the fuel efficiency of the diesel engine 101 is improved.
  • a cooling water pump 121 for circulating cooling water in the cylinder block 105 and a radiator (not shown) is provided.
  • a cooling water pump 121 is disposed in front of the diesel engine 101.
  • a cooling water pump 121 is connected to the front end portion of the engine output shaft 104 via a V-belt 122 or the like to drive the cooling water pump 121.
  • an EGR cooler 118 is connected to the cooling water pump 121 via a cooling water pipe 123. The cooling water is supplied from the cooling water pump 121 into the cylinder block 105 via the EGR cooler 118.
  • a fuel pump 142 and a common rail 143 for connecting a fuel tank (not shown) to each of the injectors (not shown) for four cylinders provided in the diesel engine 101 are provided.
  • the injector has an electromagnetic opening / closing control type fuel injection valve (not shown).
  • a common rail 143 is fixed to the right side surface of the cylinder head 102, the common rail 143 is disposed close to the lower side of the intake manifold 103, and the common rail 143 is provided close to the intake manifold 103 and the exhaust gas recirculation device 115.
  • the fuel in the fuel tank is pumped to the common rail 143 by the fuel pump 142, and high-pressure fuel is stored in the common rail 143.
  • the fuel injection valve of each injector 141 is controlled to open and close, whereby high-pressure fuel in the common rail 143 is injected into each cylinder of the diesel engine 101. That is, by electronically controlling the fuel injection valve of the injector, the injection pressure, injection timing, and injection period (injection amount) of the fuel supplied from each injector 141 can be controlled with high precision. Nitrogen oxide (NOx) can be reduced.
  • NOx Nitrogen oxide
  • an exhaust gas purifying device 127 for purifying exhaust gas discharged from each cylinder of the diesel engine 101 is provided. Exhaust gas discharged from each cylinder of the diesel engine 101 to the exhaust manifold 106 passes through an exhaust gas purification device 127 or the like, and carbon monoxide (CO) or hydrocarbon (HC) in the exhaust gas of the diesel engine 101. In addition, the particulate matter (PM) is configured to be reduced.
  • a first case 128 as a curate filter (DPF) and a second case 129 as a urea selective catalytic reduction (SCR) system for removing nitrogen oxides in exhaust gas of the diesel engine 101 are provided.
  • the first case 128 as the DPF case is provided with an oxidation catalyst and a soot filter (not shown), and the second case 129 as the SCR case is provided with an SCR catalyst for reducing the urea selective catalyst (not shown) and the oxidation.
  • a catalyst is installed inside.
  • Exhaust gas discharged from each cylinder of the diesel engine 101 to the exhaust manifold 106 is discharged to the outside via the exhaust gas purification device 127 and the like.
  • the exhaust gas purification device 127 is configured to reduce carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), particulate matter (PM), and nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas of the diesel engine 101. is doing.
  • the first case 128 and the second case 129 are formed in a long cylindrical shape.
  • a DPF inlet pipe 131 for taking in exhaust gas and a DPF outlet pipe 132 for discharging exhaust gas are provided on both sides of the first case 128 in the cylindrical shape (one end side and the other end side in the exhaust gas movement direction).
  • an SCR inlet pipe 133 that takes in exhaust gas and an SCR outlet pipe 134 that discharges exhaust gas are provided on both sides of the second case 129 (one end side and the other end side in the exhaust gas movement direction).
  • an exhaust pipe 137 is connected to the exhaust gas outlet pipe 136 of the exhaust manifold 106, and the DPF inlet pipe 131 is connected to the exhaust manifold 106 via the exhaust pipe 137, so that the exhaust gas of the diesel engine 101 enters the first case 128.
  • a urea mixing pipe 135 for connecting the SCR inlet pipe 133 to the DPF outlet pipe 132 is provided, and the exhaust gas of the first case 128 is introduced into the second case 129 via the urea mixing pipe 135. is doing.
  • the DPF outlet pipe 132 and the urea mixing pipe 135 are detachably connected by a flange body, and the SCR inlet pipe 133 and the urea mixing pipe 135 are detachably connected by a flange body.
  • a support base 145 for arranging the first case 128, the second case 129, and the urea mixing pipe 135 in parallel is provided.
  • the first case 128, the second case 129, and the urea mixing pipe 135 are integrally fixed by a support base 145 to form an exhaust gas purification device 127 having a single part structure.
  • the upper ends of the plurality of support legs 146 are detachably fastened to the side surface of the diesel engine 101 (oil pan 111), and the lower ends of the plurality of support legs 146 are protruded downward from the lower surface side of the diesel engine 101,
  • a support base 145 is detachably fastened and fixed to the lower end of the support leg 146. That is, the exhaust gas purifying device 127 is disposed in the vicinity of the lower surface of the oil pan 111.
  • a support base 145 for fixing the first case 128, the second case 129, and the urea mixing pipe 135 in parallel is provided, and the first case 128, the second case 129, and the urea mixing pipe 135 are integrally disposed on the support base 145.
  • the exhaust gas purification device 127 having a single-part structure is formed, and the exhaust gas purification device 127 is attached to a support leg 146 that protrudes downward from the lower surface side of the diesel engine 101.
  • the support leg 146 is projected downward from the oil pan 111, the support base 145 is detachably fixed to the projecting lower end side of the support leg 146, and the support leg 146 is attached to the lower surface side of the oil pan 111.
  • the exhaust gas purifying device 127 is attached through this.
  • a square box type freight transport container 152 for transporting frozen cargo or the like is mounted on a trailer vehicle body 151 that is towed by a towing vehicle (not shown).
  • the trailer vehicle body 151 is horizontally supported by a retractable front support leg 153 and a rear wheel 154 and stored in a fixed place, while the front support leg 153 is stored in the rear part of the towing vehicle.
  • the front part of the trailer vehicle body 151 is connected, and the trailer vehicle body 151 is pulled by the tow vehicle.
  • an air conditioning housing 155 for air conditioning equipment is provided on the front surface of the cargo transport container 152.
  • An air conditioner (not shown) for controlling the temperature in the container 152 is installed in the air conditioning housing 155.
  • An engine room 156 is formed below the air conditioning housing 155.
  • a diesel engine 101 and a compressor 107 that is a part of the air conditioning apparatus are installed in an engine room 156. By operating the compressor 107 by the diesel engine 101 and compressing the refrigerant of the air conditioning equipment by the compressor 107, the temperature in the freight transport container 152 is kept at a cold temperature suitable for storing frozen cargo ( ⁇ 20 ° C. or the like). It is configured to hold. As shown in FIG.
  • the fuel filter 144 is disposed on the machine casing 158 side of the air conditioning housing 155 in which the diesel engine 101 is installed, and the fuel filter 144 is supported on the upper portion of the engine room 156, so that the fuel pump of the diesel engine 101 is provided.
  • a fuel filter 144 is connected to 142.
  • a maintenance door 157 is provided on the front surface of the engine room 156 so as to be openable and closable. By opening the door 157, the front surface of the engine room 156 is opened forward. Further, the front side of the diesel engine 101 is directed to the left side of the cargo transport container 152, the diesel engine 101 is disposed on the right side of the engine room 156 toward the front of the cargo transport container 152, and the compressor 107 is disposed on the left side of the engine room 156. Place. That is, the right side surface of the diesel engine 101 and the right side surface of the compressor 107 are configured to face the front opening of the engine room 156.
  • an EGR valve 120 as an exhaust gas recirculation valve and a common rail 143 are disposed on the intake manifold 103 installation side on the right side of the diesel engine 101, and adjacent to the intake manifold 103 installation side.
  • An EGR cooler 118 as an exhaust gas cooling means for cooling the exhaust gas for recirculation is provided on the side surface of the diesel engine 101, and the diesel engine 101 is connected to a maintenance door 157 in an engine room 156 in which the diesel engine 101 is installed.
  • the intake manifold 103 installation side is faced.
  • a drain cap 164 for extracting oil from the oil pan 111 is provided at a lower portion of the side surface of the oil pan 111 where the intake manifold 103 is installed.
  • maintenance and inspection work for the EGR valve 120, the common rail 143, and the EGR cooler 118 can be performed from the front opening side (maintenance door 157) of the engine room 156 by an operator at the front of the trailer vehicle body 151.
  • the engine oil refueling work to the oil filling opening for opening and closing the fuel filling cover 161, the work for replacing the engine oil filter 162, and the maintenance and inspection work for the starter 163, the fuel pump 142, the injector 141, etc. are performed in the same manner as described above. This can be executed from the front opening side (maintenance door 157).
  • a first case 128 for removing particulate matter in the exhaust gas of the diesel engine 101 and a second case 129 for removing nitrogen oxides in the exhaust gas of the diesel engine 101 are provided.
  • the second case 129 is connected to the first case 128 via the urea mixing pipe 135, the first case 128, the second case 129, and the support mixing base 145 for fixing the urea mixing pipe 135 in parallel are provided.
  • the case 128, the second case 129, and the urea mixing pipe 135 are integrally disposed on the support base 145 to form an exhaust gas purification device 127 having a single-part structure, and project downward from the lower surface side of the diesel engine 101.
  • An exhaust gas purifying device 127 is attached to the supported leg body 146. Therefore, the upper surface side or side surface of the diesel engine 101 can be greatly opened, and the maintenance workability of the upper surface side or side surface of the diesel engine 101 can be improved. Further, the exhaust gas purification device 127 can be arranged at a position lower than the frame surface on which the diesel engine 101 is installed. For example, the diesel engine 101 and the exhaust gas purification with respect to the chassis (engine installation frame surface) of the refrigeration container vehicle such as the trailer vehicle body 151. The installation height of the device 127 can be lowered, and the center of gravity of the vehicle body can be set at a low position.
  • the exhaust gas purification device 127 is installed in such a posture that the exhaust gas movement direction of the exhaust gas purification device 127 intersects the output shaft 104 of the diesel engine 101, and the oil below the diesel engine 101 is installed.
  • the upper end side of the support leg 146 is fixed to the pan 111, the lower end side of the support leg 146 protrudes downward from the oil pan 111 below the diesel engine 101, and the support base 145 can be attached to and detached from the lower end side of the support leg 146.
  • the exhaust gas purifying device 127 is fixed and attached.
  • the exhaust gas intake side inlet of the exhaust gas purification device 127 can be arranged on the same side as the exhaust manifold 106 outlet on the left side of the diesel engine 101, and the connection distance between the exhaust manifold 106 outlet and the exhaust gas purification device 127 is shortened.
  • the exhaust gas piping workability can be improved.
  • the oil pan 111 is placed in such a posture that the exhaust gas movement direction of the exhaust gas purification device 27 (first case 28, second case 29, urea mixing pipe 35) intersects the engine output shaft 4.
  • the exhaust gas purification device 127 is arranged on the lower surface side, in the fourth embodiment of FIGS. 18 and 19, the exhaust gas movement of the exhaust gas purification device 127 (the first case 128, the second case 129, and the urea mixing pipe 135) is performed.
  • An exhaust gas purifying device 127 is disposed on the lower surface side of the oil pan 111 so that the direction is parallel to the engine output shaft 104.
  • the DPF inlet pipe 131 of the first case 128 is opened upward so as to face the downward opening of the exhaust gas outlet pipe 136 of the exhaust manifold 106, and the exhaust gas outlet pipe 136 of the first case 128 is connected via the substantially straight exhaust pipe 137.
  • the upward opening of the DPF inlet pipe 131 is connected to the downward opening.
  • the exhaust gas purification device 127 is installed in a posture in which the exhaust gas movement direction of the exhaust gas purification device 127 is parallel to the output shaft 104 of the diesel engine 101, and the lower part of the diesel engine 101 is installed.
  • the upper end side of the support leg body 146 is fixed to the oil pan 111, the lower end side of the support leg body 146 protrudes downward from the oil pan 111 below the diesel engine 101, and the support base 145 can be attached to and detached from the lower end side of the support leg body 146.
  • the exhaust gas purifying device 127 is attached to the exhaust gas purifying device.
  • the exhaust gas intake side inlet of the exhaust gas purifying device 127 can be disposed directly below the exhaust manifold 106 outlet on the left side surface of the diesel engine 101, and the exhaust gas pipe (exhaust pipe 137) can be configured in a straight tubular shape.
  • the exhaust gas piping workability can be improved.

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Abstract

　エンジン（３）の上面側のメンテナンス作業性を向上できるものでありながら、定置型発電作業機（７０）などの機筐（２）にエンジン（３）と排気ガス浄化装置（４７）をコンパクトに内設できるようにしたエンジン装置を提供することを課題としている。本願発明のエンジン装置は、エンジン（３）の排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース（４８）と、エンジン（３）の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケース（４９）を備える。第１ケース（４８）に尿素混合管（５９）を介して第２ケース（４９）を接続させる。第１ケース（４８）と第２ケース（４９）と尿素混合管（５９）を平行に固着させる支持台（６５）を備える。第１ケース（４８）と第２ケース（４９）と尿素混合管（５９）を支持台（６５）に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置（４７）を形成すると共に、エンジン（３）に設けた支脚体（６６）に排気ガス浄化装置（４７）を取り付ける。

Description

エンジン装置
　本願発明は、農業機械（トラクタ、コンバイン）または建設機械（ブルドーザ、油圧ショベル、ローダー）などに搭載するディーゼルエンジン等のエンジン装置に係り、より詳しくは、排気ガス中に含まれた粒子状物質（すす、パティキュレート）、または排気ガス中に含まれた窒素酸化物質（ＮＯｘ）等を除去する排気ガス浄化装置が搭載されたエンジン装置に関するものである。
　トラクタまたはホイルローダ等の作業車両においては、走行機体の前部に配置されたエンジンのメンテナンス作業の能率化のため、エンジンを覆うためのボンネットの後部に開閉支点軸を配置し、その開閉支点軸回りにボンネットを回動させていた。また、従来から、ディーゼルエンジンの排気経路中に、排気ガス浄化装置（排気ガス後処理装置）として、ディーゼルパティキュレートフィルタを内設したケース（以下、ＤＰＦケースという）と、尿素選択還元型触媒を内設したケース（以下、ＳＣＲケースという）を設け、ＤＰＦケースとＳＣＲケースに排気ガスを導入して、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを浄化処理する技術が知られている（例えば特許文献１～４参照）。さらに、冷凍貨物などを輸送するコンテナに、冷凍用空気調和機器と、該空気調和機器を駆動するエンジンとを搭載し、貨物の冷凍保存に必要な温度（例えば、－２０℃）以下にコンテナの内部温度を維持し、トラクタに前記コンテナを連結して、冷凍保存状態で貨物を輸送する技術もある（特許文献５）。
特開２００９－７４４２０号公報 特開２０１２－２１５０５号公報 特開２０１３－１０４３９４号公報 特開２０１２－１７７２３３号公報 特開２００８－８５１６号公報
　エンジンに対して離間させてＤＰＦケースとＳＣＲケースを組付ける場合、エンジンからＤＰＦケースまたはＳＣＲケースに供給される排気ガスの温度が低下して、ディーゼルパティキュレートフィルタの再生、または選択触媒還元作用などの化学反応が不完全になりやすいから、ＳＣＲケース内の排気ガスの温度を高温に維持する特別の装置が必要になる等の問題がある。また、平行な２本のベースフレームにＤＰＦケースとＳＣＲケースを取付け、設置対象物に２本のベースフレームを締結させて、ＤＰＦケースとＳＣＲケースを取付ける技術もあるが、設置対象物の取付け面を水平（平坦）に形成する必要があり、ベースフレームなどの取付け部品の加工誤差等にて、ＤＰＦケースとＳＣＲケースの支持姿勢を所定姿勢に支持しにくい等の問題がある。
　一方、エンジンに近接させてＤＰＦケースとＳＣＲケースを組付ける場合、エンジンからＳＣＲケースに供給される排気ガスの温度低下を低減して、ＳＣＲケース内の排気ガスの温度を高温に維持しやすいが、エンジンの側方にＳＣＲケース用の設置空間を確保する必要があり、エンジンルームをコンパクトに構成しにくいと共に、ＤＰＦケースまたはＳＣＲケース等をコンパクトに支持できない等の問題がある。
　さらに、特許文献５のように、空気調和機器などの駆動源としてのディーゼルエンジンを、貨物輸送用コンテナに搭載する従来技術では、ディーゼルエンジンの上部などにＤＰＦケースとＳＣＲケースを設けることが可能であるが、ディーゼルエンジンの設置スペースを容易にコンパクト化できない。また、貨物輸送用コンテナは、この外形寸法が使用目的別に規定されていて、外形寸法を大きくできないから、前記コンテナの貨物搭載容積を縮小する必要がある等の問題がある。
　また、貨物輸送用コンテナを稼働させた状態で長時間に亘って保管する場合、または稼働状態の前記コンテナを長距離移動させる場合、比較的低速の回転状態で前記エンジンが長時間に亘って連続運転されるから、排気ガスを連続的に浄化可能な温度以上に、排気ガス浄化装置の排気ガス浄化温度を簡単に維持できない等の問題もある。前記エンジンを長時間に亘って連続運転する場合、大容量のオイルパンが必要であるが、オイルパンの成形コストを考慮すると、剛性が不足したり、エンジンの振動が伝導しやすくなる等の問題もある。
　そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したエンジン装置を提供しようとするものである。
　前記目的を達成するため、請求項１の発明は、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させるエンジン装置において、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を平行に固着させる支持台を備え、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を支持台に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置を形成すると共に、前記エンジンに設けた支脚体に前記排気ガス浄化装置を取り付けているものである。
　請求項２の発明は、請求項１に記載のエンジン装置において、前記支脚体を前記エンジンの側面から外側方に向けて突設させているものである。
　請求項３の発明は、請求項２に記載のエンジン装置において、前記エンジンの左側面から左側機外側方に向けて前記支脚体を突出させ、前記支脚体の突出先端側に前記支持台を着脱可能に固着させ、前記エンジンの左側機外側に前記支脚体を介して前記排気ガス浄化装置を取り付けているものである。
　請求項４の発明は、請求項２に記載のエンジン装置において、前記エンジンの右側面から右側機外側方に向けて前記支脚体を突出させ、前記支脚体の突出先端側に前記支持台を着脱可能に固着させ、前記エンジンの右側機外側に前記支脚体を介して前記排気ガス浄化装置を取り付けているものである。
　請求項５の発明は、請求項１に記載のエンジン装置において、前記支脚体を前記エンジンの下面側から下向きに突設させているものである。
　請求項６の発明は、請求項５に記載のエンジン装置において、前記エンジンの出力軸に対して前記排気ガス浄化装置の排気ガス移動方向が交叉する姿勢に、前記排気ガス浄化装置を取付けると共に、前記エンジン下部のオイルパンに前記支脚体の上端側を固着させ、前記エンジン下部のオイルパンから下方に向けて前記支脚体の下端側を突出させ、前記支脚体の下端側に前記支持台を着脱可能に固着させて、前記排気ガス浄化装置を取り付けているものである。
　請求項７の発明は、請求項５に記載のエンジン装置において、前記エンジンの出力軸に対して前記排気ガス浄化装置の排気ガス移動方向が平行になる姿勢に、前記排気ガス浄化装置を取付けると共に、前記エンジン下部のオイルパンに前記支脚体の上端側を固着させ、前記エンジン下部のオイルパンから下方に向けて前記支脚体の下端側を突出させ、前記支脚体の下端側に前記支持台を着脱可能に固着させて、前記排気ガス浄化装置を取り付けているものである。
　請求項１の発明によると、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させるエンジン装置において、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を平行に固着させる支持台を備え、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を支持台に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置を形成すると共に、前記エンジンに設けた支脚体に前記排気ガス浄化装置を取り付けているものであるから、前記エンジンと前記単一部品構造の排気ガス浄化装置とを同じ振動系に配置して、前記エンジンと前記単一部品構造の排気ガス浄化装置とをつなぐ配管構造を複雑化しなくて済み、部品コスト抑制に寄与する。
　請求項２の発明によると、前記支脚体を前記エンジンの側面から外側方に向けて突設させているから、前記エンジンの側面から外側方に向けて突設させた支脚体に前記排気ガス浄化装置を取り付けることになり、前記エンジンの上面側を大きく開放でき、前記エンジンの上面側のメンテナンス作業性を向上できる。前記エンジンと排気浄化装置の設置高さを低く形成でき、例えば定置型発電作業機の四角箱形の機筐などを嵩低く形成できるものでありながら、前記機筐などに前記エンジンと排気ガス浄化装置をコンパクトに内設できる。
　請求項３の発明によると、前記エンジンの左側面から左側機外側方に向けて前記支脚体を突出させ、前記支脚体の突出先端側に前記支持台を着脱可能に固着させ、前記エンジンの左側機外側に前記支脚体を介して前記排気ガス浄化装置を取り付けているものであるから、前記エンジン左側面に設ける排気マニホールドに対向させて前記排気ガス浄化装置を配置でき、前記排気マニホールドから排気ガス浄化装置に排気ガスを導出するための配管などを短尺に形成できると共に、前記排気ガス浄化装置内部の排気ガス温度を排気浄化に必要な温度以上に容易に維持できる。
　請求項４の発明によると、前記エンジンの右側面から右側機外側方に向けて前記支脚体を突出させ、前記支脚体の突出先端側に前記支持台を着脱可能に固着させ、前記エンジンの右側機外側に前記支脚体を介して前記排気ガス浄化装置を取り付けているものであるから、前記エンジン右側面に設ける吸気マニホールドに対向させて前記排気ガス浄化装置を配置でき、前記エンジン左側面の排気マニホールド側に配置させる過給機またはオルタネータまたはスタータなどが配置される前記エンジンの左側面側のメンテナンス作業性を向上できると共に、オルタネータまたはスタータなどに電気接続させるハーネスなどを、前記排気ガス浄化装置に対して離間した前記エンジンの左側面側に簡単に設置でき、前記ハーネスなどが焼損するのを容易に防止できる。
　請求項５の発明によると、前記支脚体を前記エンジンの下面側から下向きに突設させているから、前記エンジンの下面側から下向きに突設させた支脚体に排気ガス浄化装置を取り付けることになり、前記エンジンの上面側または側面を大きく開放でき、前記エンジンの上面側または側面のメンテナンス作業性を向上できる。また、エンジン設置フレーム面よりも低い位置に前記排気ガス浄化装置を配置でき、例えば冷凍コンテナ車両のシャーシ（エンジン設置フレーム面）に対して、前記エンジンと排気ガス浄化装置の設置高さを低くして、車体重心を低い位置に設定できる。
　請求項６の発明によると、前記エンジンの出力軸に対して前記排気ガス浄化装置の排気ガス移動方向が交叉する姿勢に、前記排気ガス浄化装置を取付けると共に、前記エンジン下部のオイルパンに前記支脚体の上端側を固着させ、前記エンジン下部のオイルパンから下方に向けて前記支脚体の下端側を突出させ、前記支脚体の下端側に前記支持台を着脱可能に固着させて、前記排気ガス浄化装置を取り付けているものであるから、前記エンジン左側面の排気マニホールド出口と同一側面に前記排気ガス浄化装置の排気ガス取入れ側の入口を配置でき、排気マニホールド出口と前記排気ガス浄化装置の入口の接続距離を短尺に形成でき、排気ガス配管作業性などを向上できる。
　請求項７の発明によると、前記エンジンの出力軸に対して前記排気ガス浄化装置の排気ガス移動方向が平行になる姿勢に、前記排気ガス浄化装置を取付けると共に、前記エンジン下部のオイルパンに前記支脚体の上端側を固着させ、前記エンジン下部のオイルパンから下方に向けて前記支脚体の下端側を突出させ、前記支脚体の下端側に前記支持台を着脱可能に固着させて、前記排気ガス浄化装置を取り付けているものであるから、前記エンジン左側面の排気マニホールド出口の直下方に前記排気ガス浄化装置の排気ガス取入れ側の入口を配置でき、直管状の単純な形状に排気ガス配管を構成でき、排気ガス配管作業性などを向上できる。
第１実施形態を示すディーゼルエンジンの斜視図である。 同正面図である。 同平面図である。 定置型発電作業機の斜視図である。 機筐を断面した側面図である。 機筐を断面した平面図である。 第２実施形態を示すディーゼルエンジンの斜視図である。 同正面図である。 ディーゼルエンジン取付構造の第１変形例である。 ディーゼルエンジン取付構造の第２変形例である。 ディーゼルエンジン取付構造の第３変形例である。 第３実施形態を示すコンテナに搭載したディーゼルエンジンの正面図である。 コンテナに搭載したディーゼルエンジンの側面図である。 ディーゼルエンジンの正面側から見た右側斜視図である。 ディーゼルエンジンの背面側から見た左側斜視図である。 ディーゼルエンジン（吸気マニホールド設置側）の右側面図である。 ディーゼルエンジンの正面図である。 第４実施形態を示すディーゼルエンジンの正面側から見た右側斜視図である。 第４実施形態を示すディーゼルエンジンの背面側から見た左側斜視図である。
　以下、図１～図６を参照して、本願発明のエンジン装置の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１～図３は、第１実施形態を示すディーゼルエンジンの説明図であり、図４～図６は、前記ディーゼルエンジンと発電機が搭載された定置型発電作業機７０の説明図である。
　図４～図６を参照して、第１実施形態の定置型発電作業機７０の構造を説明する。図４～図６に示す如く、機枠台１上に四角箱形の機筐２を載置する。機枠台１上面のうち機筐２の内部中央にディーゼルエンジン３を設置する。ディーゼルエンジン３前面側の冷却ファン５設置側にラジエータ６を配置する。ディーゼルエンジン３背面側に後述する発電機１８が配置され、発電機１８設置側の機筐２側壁に操作パネル部７と外気取入れ口部８を設けている。ラジエータ６設置側の機筐２側壁に暖気排出口部９を設けると共に、ラジエータ６設置側の機枠台１上面に、ディーゼルエンジン３用の燃料タンク１０を配置している。
　また、ディーゼルエンジン３の右側面側の吸気マニホールド１１設置部に、外部空気を除塵・浄化するエアクリーナ１２と、吸気マニホールド１１からディーゼルエンジン３の各気筒に排気ガスの一部を還流させる排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）１３を設ける。排気ガス再循環装置１３と吸気管１４を介して、吸気マニホールド１１にエアクリーナ１２を接続させ、エアクリーナ１２からディーゼルエンジン３に新気を供給している。一方、ディーゼルエンジン３の左側面側の排気マニホールド１５設置部に、後述する過給機５８と排気出口管１６を設ける。排気マニホールド１５に過給機５８を介して排気出口管１６を接続させるものであり、排気出口管１６を介して排気マニホールド１５に排気管１７の一端側を接続させる。
　ディーゼルエンジン３背面側のフライホイールハウジング４に作業機としての発電機１８を取付けている。作業者が手動操作にて継断させるＰＴＯクラッチ１９を介して、ディーゼルエンジン３の出力軸（図示省略）に発電機１８の駆動軸を連結させ、ディーゼルエンジン３にて発電機１８を駆動する。発電機１８の電力は、電気ケーブルにて遠隔場所の電動機器などの電源として供給するように構成している。なお、発電機１８と同様に、ディーゼルエンジン３にて駆動するコンプレッサまたは油圧ポンプなどを設け、建築工事または土木工事などに使用する定置型作業機を構成することも可能である。
　図１～図３を参照して、排気ガス浄化装置の取付け構造を説明する。図１はディーゼルエンジン３の吸気マニホールド１１が設置された右側斜視図、図２はディーゼルエンジン３の冷却ファン５が設置された正面図、図３はディーゼルエンジン３の平面図である。なお、排気マニホールド１５が設置された側をディーゼルエンジン３の左側面と称し、吸気マニホールド１１が設置された側をディーゼルエンジン３の右側面と称し、冷却ファン５が設置された側をディーゼルエンジン３の正面と称する。図１～図３を参照しながら、ディーゼルエンジン３の全体構造について説明する。
　図１～図３に示す如く、ディーゼルエンジン３のシリンダヘッド４１の右側面に吸気マニホールド１１を配置すると共に、ディーゼルエンジン３のシリンダヘッド４１の左側面に排気マニホールド１５を配置するシリンダヘッド４１は、エンジン出力軸４２（クランク軸）とピストン（図示省略）が内蔵されたシリンダブロック４３に上載されている。シリンダブロック４３の正面と背面からエンジン出力軸４２の前端と後端を突出させている。
　図１～図３に示す如く、シリンダブロック４３の背面にフライホイールハウジング４を固着している。フライホイールハウジング４内に設けるフライホイール（図示省略）がエンジン出力軸４２の後端側に軸支される。前記フライホイールを介してディーゼルエンジン３の動力が発電機１８に取出されるように構成している。さらに、シリンダブロック４３の下面にはオイルパン４４が配置されている。
　また、ディーゼルエンジン３から排気マニホールド１５に排出された排気ガスの一部が、排気ガス再循環装置１３を介して、吸気マニホールド１１からディーゼルエンジン３の各気筒に還流されることによって、ディーゼルエンジン３の燃焼温度が下がり、ディーゼルエンジン３からの窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量が低減され、かつディーゼルエンジン３の燃費が向上されるように構成している。
　図１～図６に示す如く、前記ディーゼルエンジン３の各気筒から排出された排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置４７として、ディーゼルエンジン３の排気ガス中の粒子状物質を除去するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）としての第１ケース４８と、ディーゼルエンジン３の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する尿素選択触媒還元（ＳＣＲ）システムとしての第２ケース４９を備える。なお、ＤＰＦケースとしての第１ケース４８には、図示しない酸化触媒とスートフィルタが内設されると共に、ＳＣＲケースとしての第２ケース４９には、図示しない尿素選択触媒還元用のＳＣＲ触媒と酸化触媒が内設される。
　ディーゼルエンジン３の各気筒から排気マニホールド１５に排出された排気ガスは、排気ガス浄化装置４７等を経由して、外部に放出される。排気ガス浄化装置４７によって、ディーゼルエンジン３の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）や、粒子状物質（ＰＭ）や、窒素酸化物質（ＮＯｘ）を低減するように構成している。
　第１ケース４８と第２ケース４９は、長尺円筒形状に構成している。第１ケース４８の筒形状両側（排気ガス移動方向一端側と同他端側）には、排気ガスを取入れるＤＰＦ入口管５４と、排気ガスを排出するＤＰＦ出口管５５を設けている。同様に、第２ケース４９の両側（排気ガス移動方向一端側と同他端側）には、排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管５６と、排気ガスを排出するＳＣＲ出口管５７を設けている。
　また、排気マニホールド１５の排気ガス出口に、ディーゼルエンジン３に空気を強制的に送り込む過給機５８を配置している。過給機５８の排気出口管１６に接続させた排気管１７を介して、排気マニホールド１５にＤＰＦ入口管５４を連通させ、ディーゼルエンジン３の排気ガスを第１ケース４８内に導入する一方、ＤＰＦ出口管５５にＳＣＲ入口管５６を接続させる尿素混合管５９を備え、尿素混合管５９を介して、第１ケース４８の排気ガスを第２ケース４９内に導入するように構成している。なお、ＤＰＦ出口管５５と尿素混合管５９は、ボルト締結させるＤＰＦ出口側フランジ体６０にて着脱可能に接続されると共に、ＳＣＲ入口管５６と尿素混合管５９は、ＳＣＲ入口側フランジ体６１にて着脱可能に接続されている。
　さらに、第１ケース４８と第２ケース４９と尿素混合管５９を平行に配置する支持台６５を備える。第１ケース４８と第２ケース４９と尿素混合管５９を支持台６５にて一体的に固定して、単一部品構造の排気ガス浄化装置４７を形成している。ディーゼルエンジン３（シリンダヘッド４１、シリンダブロック４３）の左側面に複数の支脚体６６の基端部を着脱可能に締結固定させ、ディーゼルエンジン３の左側面から左外側方に向けて複数の支脚体６６の先端側を突出させ、支脚体６６の先端部に支持台６５を着脱可能に締結固定させている。
　即ち、第１ケース４８と第２ケース４９と尿素混合管５９を平行に固着させる支持台６５を備え、第１ケース４８と第２ケース４９と尿素混合管５９を支持台６５に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置４７を形成すると共に、ディーゼルエンジン３の側面から外側方に向けて突設させた支脚体６６に排気ガス浄化装置４７を取付けるものであり、ディーゼルエンジン３の左側面から左側機外側方に向けて前記支脚体６６を突出させ、前記支脚体６６の突出先端側に前記支持台６５を着脱可能に固着させ、ディーゼルエンジン３の左側機外側に前記支脚体６６を介して前記排気ガス浄化装置４７を取付けている。
　図１に示す如く、ディーゼルエンジン３（シリンダヘッド４１）の多気筒分の各インジェクタ（図示省略）に、前記燃料タンク１０を接続する燃料ポンプ７２とコモンレール７３を備える。シリンダヘッド４１の吸気マニホールド１１設置側（ディーゼルエンジン３右側面）にコモンレール７３と燃料フィルタ７４を配置し、吸気マニホールド１１下方のシリンダブロック４３に燃料ポンプ７２を配置している。燃料タンク１０内の燃料が燃料フィルタ７４を介して燃料ポンプ７２に吸込まれる一方、燃料ポンプ７２の吐出側にコモンレール７３が接続され、円筒状のコモンレール７３がディーゼルエンジン３の各インジェクタにそれぞれ接続されている。また、ディーゼルエンジン３左側面の排気マニホールド１５設置側に、過給機５８と共に、オルタネータまたはスタータなどが配置されている。
　上記の構成により、前記燃料タンク１０の燃料が燃料ポンプ７２によってコモンレール７３に圧送され、高圧の燃料がコモンレール７３に蓄えられると共に、前記各インジェクタの燃料噴射バルブがそれぞれ開閉制御されることによって、コモンレール７３内の高圧の燃料がディーゼルエンジン３の各気筒に噴射される。即ち、前記各インジェクタの燃料噴射バルブを電子制御することによって、燃料の噴射圧力、噴射時期、噴射期間（噴射量）を高精度にコントロールできる。したがって、ディーゼルエンジン３から排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減できる。
　なお、図６に示す如く、機筐２の対向側壁に第１ドア３０及び第２ドア３１を開閉可能に設け、エアクリーナ１２設置部に第１ドア３０を対向させて配置し、排気ガス浄化装置４７設置部に第２ドア３１を対向させて配置し、エアクリーナ１２または排気ガス浄化装置４７のメンテナンス作業などを行う。第１ドア３０または第２ドア３１から作業者が機筐２内部に出入可能に構成できる。
　また、図６に示す如く、ラジエータ６と暖気排出口部９の間に冷却風ガイド板３２を設け、ラジエータ６を介してディーゼルエンジン３側から暖気排出口部９に向けて、ディーゼルエンジン３の冷却風を冷却風ガイド板３２にて案内し、ディーゼルエンジン３の冷却風にて排気ガス浄化装置４７の温度が低下するのを防止している。図５、図６に示す如く、ＳＣＲ出口管５７にテールパイプ２９の一端側を接続させると共に、冷却風ガイド板３２にて形成された冷却風排出路を介して、暖気排出口部９が形成された機筐２側壁部に向けて、テールパイプ２９の他端側を延設させ、前記冷却風排出路にてテールパイプ２９の排気ガス温度を低減可能に構成している。
　次に、図７、図８を参照して、第２実施形態を示す排気ガス浄化装置４７の取付け構造を説明する。ディーゼルエンジン３の左側面に排気ガス浄化装置４７が配置された第１実施形態に代え、ディーゼルエンジン３の右側面に排気ガス浄化装置４７を配置してもよい。即ち、図７、図８に示す如く、ディーゼルエンジン３の右側面から右側機外側方に向けて複数の支脚体６６を突出させ、支脚体６６の突出先端側に支持台６５を着脱可能に固着させ、ディーゼルエンジン３の右側機外側に支脚体６５を介して排気ガス浄化装置４７を取付けている。
　次に、図９～図１１を参照して、ディーゼルエンジン３上面側に配置する排気ガス浄化装置４７の取付け構造の変形例を説明する。図９に示す如く、ディーゼルエンジン３の上面側に支脚体６６を介して支持台６５を、前低後高姿勢に傾斜させて取付け、ディーゼルエンジン３の上面側に排気ガス浄化装置４７を前低後高姿勢に傾斜させて配置し、ディーゼルエンジン３前側の第２ケース４９を低く支持し、ディーゼルエンジン３後側の第１ケース４８を高く支持し、支持台６６の上面側に向けて冷却ファン５風を誘導可能に構成してもよい。
　また、図１０に示す如く、ディーゼルエンジン３の上面側に支脚体６６を介して支持台６５を、前高後低姿勢に傾斜させて取付け、ディーゼルエンジン３の上面側に排気ガス浄化装置４７を前高後低姿勢に傾斜させて配置し、ディーゼルエンジン３前側の第２ケース４９を高く支持し、ディーゼルエンジン３後側の第１ケース４８を低く支持し、支持台６５の下面側に向けて冷却ファン５風を誘導可能に構成してもよい。
　さらに、図１１に示す如く、ディーゼルエンジン３の上面側に支脚体６６を介して支持台６５を、左右方向に傾斜させて取付け、ディーゼルエンジン３の上面側に排気ガス浄化装置４７を左右方向に傾斜させて配置してもよい。
　図１～図６に示す如く、ディーゼルエンジン３の排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース４８と、ディーゼルエンジン３の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケース４９を備え、第１ケース４８に尿素混合管５９を介して第２ケース４９を接続させるエンジン装置において、第１ケースと４８第２ケース４９と尿素混合管５９を平行に固着させる支持台６５を備え、第１ケース４８と第２ケース４９と尿素混合管５９を支持台６５に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置４７を形成すると共に、ディーゼルエンジン３の側面から外側方に向けて突設させた支脚体６６に排気ガス浄化装置４７を取付けている。したがって、ディーゼルエンジン３の上面側を大きく開放でき、ディーゼルエンジン３の上面側のメンテナンス作業性を向上できる。ディーゼルエンジン３と排気浄化装置４７の設置高さを低く形成でき、例えば定置型発電作業機７０の四角箱形の機筐２などを嵩低く形成できるものでありながら、機筐２などにディーゼルエンジン３と排気ガス浄化装置４７をコンパクトに内設できる。
　図１～図６に示す如く、ディーゼルエンジン３の左側面から左側機外側方に向けて支脚体６６を突出させ、支脚体６６の突出先端側に支持台６５を着脱可能に固着させ、ディーゼルエンジン３の左側機外側に支脚体６６を介して排気ガス浄化装置４７を取付けている。したがって、ディーゼルエンジン３左側面に設ける排気マニホールド１５に対向させて排気ガス浄化装置４７を配置でき、排気マニホールド１５から排気ガス浄化装置４７に排気ガスを導出するための配管（排気管１７）などを短尺に形成できると共に、排気ガス浄化装置４７内部の排気ガス温度を排気浄化に必要な温度以上に容易に維持できる。
　図７、図８に示す如く、ディーゼルエンジン３の右側面から右側機外側方に向けて支脚体６６を突出させ、支脚体６６の突出先端側に支持台６５を着脱可能に固着させ、ディーゼルエンジン３の右側機外側に支脚体６６を介して排気ガス浄化装置４７を取付けている。したがって、ディーゼルエンジン３右側面に設ける吸気マニホールド１１に対向させて排気ガス浄化装置４７を配置でき、ディーゼルエンジン３左側面の排気マニホールド１５側に配置させる過給機５８またはオルタネータ６２またはスタータ６３などが配置されるディーゼルエンジン３の左側面側のメンテナンス作業性を向上できると共に、図７に示す如く、オルタネータ６２またはスタータ６３などに電気接続させるハーネスなどを、排気ガス浄化装置４７に対して離間したディーゼルエンジン３の左側面側に簡単に設置でき、前記ハーネスなどが焼損するのを容易に防止できる。
　次に、図１２～図１７を参照しながら、第３実施形態におけるディーゼルエンジン１０１の全体構造について説明する。なお、以下の説明では、ディーゼルエンジン１０１の吸気マニホールド設置側を単にディーゼルエンジン１０１の右側と称し、同じくディーゼルエンジン１０１の排気マニホールド設置側を単にディーゼルエンジン１０１の左側と称する。
　図１４～図１６に示す如く、ディーゼルエンジン１０１のシリンダヘッド１０２の右側面には吸気マニホールド１０３が配置されている。シリンダヘッド１０２は、エンジン出力軸１０４（クランク軸）とピストン（図示省略）が内蔵されたシリンダブロック１０５に上載されている。シリンダヘッド１０２の左側面に排気マニホールド１０６が配置されている。シリンダブロック１０５の前面と後面からエンジン出力軸１０４の前端と後端を突出させている。
　図１４～図１７に示す如く、シリンダブロック１０５の後面にフライホイールハウジング１０８を固着している。フライホイールハウジング１０８内にフライホイール１０９を設ける。エンジン出力軸１０４の後端側にフライホイール１０９を軸支させている。また、空気調和機器としての冷媒圧縮用のコンプレッサ１０７を備える。フライホイールハウジング１０８にコンプレッサ１０７を固着する。コンプレッサ１０７に、フライホイール１０９を介してディーゼルエンジン１０１の動力を取り出すように構成している。
　さらに、シリンダブロック１０５の下面にはオイルパン１１１が配置されている。シリンダブロック１０５の平坦な底面積よりも、オイルパン１１１の平坦な上面積を大きく形成している。即ち、シリンダブロック１０５の左右側面よりも外側方にオイルパン１１１の左右側部を突出し、シリンダブロック１０５の前面よりも前方にオイルパン１１１の前部を突出し、オイルパン１１１のオイル貯蔵容積を大きく形成し、オイルパン１１１に多量のエンジンオイル（図示省略）を貯留して、ディーゼルエンジン１０１の長時間の連続運転において、そのエンジンオイルが不足するのを防止するように構成している。
　図１４～図１７に示すように、吸気マニホールド１０３には、再循環用の排気ガスを取込む排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）１１５を配置する。吸気マニホールド１０３に図示しないエアクリーナを連結する。前記エアクリーナにて除塵・浄化された外部空気が吸気マニホールド１０３に送られ、４気筒ディーゼルエンジン１０１の各気筒に供給されるように構成している。
　また、排気ガス再循環装置１１５は、ディーゼルエンジン１０１の再循環排気ガス（排気マニホールド１０６からのＥＧＲガス）と新気（前記エアクリーナからの外部空気）とを混合させて吸気マニホールド１０３に供給するＥＧＲ本体ケース（コレクタ）１１７と、排気マニホールド１０６に再循環用の排気ガス冷却手段としてのＥＧＲクーラ１１８を介して接続する再循環用継手体としての再循環排気ガス管１１９と、前記再循環排気ガスの吸込み量を調節するＥＧＲバルブ１２０とを有する。なお、ＥＧＲ本体ケース１１７には、前記新気の吸込み量を調節する吸気スロットルバルブ（図示省略）が内蔵されている。
　上記の構成により、再循環排気ガス管１１９にＥＧＲバルブ１２０を介してＥＧＲ本体ケース１１７を連通させ、ディーゼルエンジン１０１から排気マニホールド１０６に排出された排気ガスの一部が、吸気マニホールド１０３からディーゼルエンジン１０１に還流されることによって、ディーゼルエンジン１０１の燃焼温度が下がり、ディーゼルエンジン１０１からの窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量が低減され、かつディーゼルエンジン１０１の燃費が向上される。
　なお、シリンダブロック１０５内とラジエータ（図示省略）に冷却水を循環させる冷却水ポンプ１２１を備える。ディーゼルエンジン１０１の前面に冷却水ポンプ１２１を配置する。エンジン出力軸１０４の前端部にＶベルト１２２などを介して冷却水ポンプ１２１を連結し、冷却水ポンプ１２１を駆動する。一方、冷却水ポンプ１２１に冷却水パイプ１２３を介してＥＧＲクーラ１１８を接続する。冷却水ポンプ１２１から、ＥＧＲクーラ１１８を介して、シリンダブロック１０５内に冷却水を送込むように構成している。
　次に、図１４、図１６を参照して、ディーゼルエンジン１０１の燃料系統構造を説明する。図１４、図１６に示す如く、ディーゼルエンジン１０１に設けられた四気筒分の各インジェクタ（図示省略）に燃料タンク（図示省略）を接続する燃料ポンプ１４２とコモンレール１４３を備える。前記インジェクタは、電磁開閉制御型の燃料噴射バルブ（図示省略）を有する。シリンダヘッド１０２の右側面にコモンレール１４３を固着し、吸気マニホールド１０３の下方側に近接させてコモンレール１４３を配置し、吸気マニホールド１０３及び排気ガス再循環装置１１５に近接させてコモンレール１４３を設けている。
　上記の構成により、前記燃料タンクの燃料が燃料ポンプ１４２によってコモンレール１４３に圧送され、高圧の燃料がコモンレール１４３に蓄えられる。各インジェクタ１４１の燃料噴射バルブがそれぞれ開閉制御されることによって、コモンレール１４３内の高圧の燃料がディーゼルエンジン１０１の各気筒に噴射される。即ち、前記インジェクタの燃料噴射バルブを電子制御することによって、各インジェクタ１４１から供給される燃料の噴射圧力、噴射時期、噴射期間（噴射量）を高精度にコントロールできるから、ディーゼルエンジン１０１から排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減できる。
　次に、図１２～図１７を参照して、ディーゼルエンジン１０１の排気ガス浄化構造を説明する。図１４～図１７に示す如く、前記ディーゼルエンジン１０１の各気筒から排出された排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置１２７を備える。ディーゼルエンジン１０１の各気筒から排気マニホールド１０６に排出された排気ガスは、排気ガス浄化装置１２７等を経由して、ディーゼルエンジン１０１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）や、粒子状物質（ＰＭ）が低減されるように構成している。
　図１２～図１７に示す如く、前記ディーゼルエンジン１０１の各気筒から排出された排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置１２７として、ディーゼルエンジン１０１の排気ガス中の粒子状物質を除去するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）としての第１ケース１２８と、ディーゼルエンジン１０１の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する尿素選択触媒還元（ＳＣＲ）システムとしての第２ケース１２９を備える。なお、ＤＰＦケースとしての第１ケース１２８には、図示しない酸化触媒とスートフィルタが内設されると共に、ＳＣＲケースとしての第２ケース１２９には、図示しない尿素選択触媒還元用のＳＣＲ触媒と酸化触媒が内設される。
　ディーゼルエンジン１０１の各気筒から排気マニホールド１０６に排出された排気ガスは、排気ガス浄化装置１２７等を経由して、外部に放出される。排気ガス浄化装置１２７によって、ディーゼルエンジン１０１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）や、粒子状物質（ＰＭ）や、窒素酸化物質（ＮＯｘ）を低減するように構成している。
　第１ケース１２８と第２ケース１２９は、長尺円筒形状に構成している。第１ケース１２８の筒形状両側（排気ガス移動方向一端側と同他端側）には、排気ガスを取入れるＤＰＦ入口管１３１と、排気ガスを排出するＤＰＦ出口管１３２を設けている。同様に、第２ケース１２９の両側（排気ガス移動方向一端側と同他端側）には、排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管１３３と、排気ガスを排出するＳＣＲ出口管１３４を設けている。
　また、排気マニホールド１０６の排気ガス出口管１３６に排気管１３７を接続させ、排気マニホールド１０６に排気管１３７を介してＤＰＦ入口管１３１を連通させ、ディーゼルエンジン１０１の排気ガスを第１ケース１２８内に導入する一方、ＤＰＦ出口管１３２にＳＣＲ入口管１３３を接続させる尿素混合管１３５を備え、尿素混合管１３５を介して、第１ケース１２８の排気ガスを第２ケース１２９内に導入するように構成している。なお、ＤＰＦ出口管１３２と尿素混合管１３５はフランジ体にて着脱可能に接続されると共に、ＳＣＲ入口管１３３と尿素混合管１３５はフランジ体にて着脱可能に接続されている。
　さらに、第１ケース１２８と第２ケース１２９と尿素混合管１３５を平行に配置する支持台１４５を備える。第１ケース１２８と第２ケース１２９と尿素混合管１３５を支持台１４５にて一体的に固定して、単一部品構造の排気ガス浄化装置１２７を形成している。ディーゼルエンジン１０１（オイルパン１１１）の側面に複数の支脚体１４６の上端部を着脱可能に締結固定させ、ディーゼルエンジン１０１の下面側から下方に向けて複数の支脚体１４６の下端側を突出させ、支脚体１４６の下端部に支持台１４５を着脱可能に締結固定させている。即ち、オイルパン１１１の下面に近接させて排気ガス浄化装置１２７を配置している。
　即ち、第１ケース１２８と第２ケース１２９と尿素混合管１３５を平行に固着させる支持台１４５を備え、第１ケース１２８と第２ケース１２９と尿素混合管１３５を支持台１４５に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置１２７を形成すると共に、ディーゼルエンジン１０１の下面側から下側方に向けて突設させた支脚体１４６に排気ガス浄化装置１２７を取付けるものであり、オイルパン１１１から下側方に向けて前記支脚体１４６を突出させ、前記支脚体１４６の突出下端側に前記支持台１４５を着脱可能に固着させ、オイルパン１１１の下面側に前記支脚体１４６を介して前記排気ガス浄化装置１２７を取付けている。
　次に、図１２及び図１３を参照して、ディーゼルエンジン１０１の使用例を説明する。図１２及び図１３に示す如く、牽引車両（図示省略）にて牽引するトレーラ車体１５１に、冷凍貨物などを輸送する四角箱型の貨物輸送用の冷凍輸送コンテナ１５２を搭載する。トレーラ車体１５１は、収納可能な前部支脚体１５３と、後車輪１５４にて水平に支持されて、一定場所に保管される一方、前部支脚体１５３を収納して、前記牽引車両の後部にトレーラ車体１５１の前部を連結し、前記牽引車両にてトレーラ車体１５１を牽引するように構成している。
　また、貨物輸送用コンテナ１５２の前面部に空気調和機器用の空調ハウジング１５５を設ける。該コンテナ１５２内の温度をコントロールする空気調和機器（図示省略）が空調ハウジング１５５に内設される。空調ハウジング１５５の下方にエンジンルーム１５６を形成する。ディーゼルエンジン１０１と、前記空気調和機器の一部であるコンプレッサ１０７を、エンジンルーム１５６内に設置する。ディーゼルエンジン１０１によってコンプレッサ１０７を作動し、コンプレッサ１０７にて空気調和機器の冷媒を圧縮することにより、貨物輸送用コンテナ１５２内の温度を、冷凍貨物の保存に適した保冷温度（－２０℃など）に保持するように構成する。なお、図１２に示す如く、ディーゼルエンジン１０１が設置される空調ハウジング１５５の機枠１５８側に燃料フィルタ１４４を配置させ、エンジンルーム１５６の上部に燃料フィルタ１４４を支持させ、ディーゼルエンジン１０１の燃料ポンプ１４２に燃料フィルタ１４４を接続させるように構成している。
　図１２及び図１３に示す如く、前記エンジンルーム１５６の前面部にメンテナンス用ドア１５７を開閉可能に設ける。ドア１５７を開放作動させることによって、前記エンジンルーム１５６の前面が前方に向けて開放されるように構成する。また、貨物輸送用コンテナ１５２の左側方向にディーゼルエンジン１０１の正面を向け、貨物輸送用コンテナ１５２の正面に向かってエンジンルーム１５６の右側にディーゼルエンジン１０１を配置し、エンジンルーム１５６の左側にコンプレッサ１０７を配置する。即ち、前記エンジンルーム１５６の前面開口に、ディーゼルエンジン１０１の右側面とコンプレッサ１０７の右側面を対向させるように構成する。
　さらに、図１２及び図１３に示す如く、ディーゼルエンジン１０１右側の吸気マニホールド１０３設置側に、排気ガス再循環バルブとしてのＥＧＲバルブ１２０と、コモンレール１４３を配置すると共に、吸気マニホールド１０３設置側に隣接するディーゼルエンジン１０１の側面に、再循環用排気ガスを冷却するための排気ガス冷却手段としてのＥＧＲクーラ１１８を設け、ディーゼルエンジン１０１が内設されたエンジンルーム１５６のメンテナンス用ドア１５７に、ディーゼルエンジン１０１の吸気マニホールド１０３設置側を対面させている。
　また、図１３及び図１４に示す如く、ディーゼルエンジン１０１の吸気マニホールド１０３設置側において、オイルパン１１１上面の給油口を閉塞するエンジンオイル用給油蓋１６１と、エンジンオイル濾過用のフィルタ１６２と、ディーゼルエンジン１０１始動用のスタータ１６３と、前記燃料ポンプ１４２を設ける。なお、オイルパン１１１の側面のうち、吸気マニホールド１０３設置側の側面の下部に、オイルパン１１１内のオイルを抜取るためのドレンキャップ１６４を設けている。
　上記の構成により、ＥＧＲバルブ１２０と、コモンレール１４３と、ＥＧＲクーラ１１８の保守点検作業などが、トレーラ車体１５１前部の作業者によって、エンジンルーム１５６の前面開口側（メンテナンス用ドア１５７）から実行できる。一方、給油蓋１６１を開閉する給油口へのエンジンオイル給油作業、エンジンオイル用フィルタ１６２の交換作業、スタータ１６３または燃料ポンプ１４２またはインジェクタ１４１などの保守点検作業が、前記と同様に、エンジンルーム１５６の前面開口側（メンテナンス用ドア１５７）から実行できる。
　図１４～図１７に示す如く、ディーゼルエンジン１０１の排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース１２８と、ディーゼルエンジン１０１の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケース１２９を備え、第１ケース１２８に尿素混合管１３５を介して第２ケース１２９を接続させるエンジン装置において、第１ケース１２８と第２ケース１２９と尿素混合管１３５を平行に固着させる支持台１４５を備え、第１ケース１２８と第２ケース１２９と尿素混合管１３５を支持台１４５に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置１２７を形成すると共に、ディーゼルエンジン１０１の下面側から下向きに突設させた支脚体１４６に排気ガス浄化装置１２７を取付けている。したがって、ディーゼルエンジン１０１の上面側または側面を大きく開放でき、ディーゼルエンジン１０１の上面側または側面のメンテナンス作業性を向上できる。また、ディーゼルエンジン１０１設置フレーム面よりも低い位置に排気ガス浄化装置１２７を配置でき、例えばトレーラ車体１５１などの冷凍コンテナ車両のシャーシ（エンジン設置フレーム面）に対して、ディーゼルエンジン１０１と排気ガス浄化装置１２７の設置高さを低くして、車体重心を低い位置に設定できる。
　図１４～図１７に示す如く、ディーゼルエンジン１０１の出力軸１０４に対して排気ガス浄化装置１２７の排気ガス移動方向が交叉する姿勢に、排気ガス浄化装置１２７を取付けると共に、ディーゼルエンジン１０１下部のオイルパン１１１に支脚体１４６の上端側を固着させ、ディーゼルエンジン１０１下部のオイルパン１１１から下方に向けて支脚体１４６の下端側を突出させ、支脚体１４６の下端側に支持台１４５を着脱可能に固着させて、排気ガス浄化装置１２７を取付けている。したがって、ディーゼルエンジン１０１左側面の排気マニホールド１０６出口と同一側面に排気ガス浄化装置１２７の排気ガス取入れ側の入口を配置でき、排気マニホールド１０６出口と排気ガス浄化装置１２７の入口の接続距離を短尺に形成でき、排気ガス配管作業性などを向上できる。
　次に、図１８及び図１９を参照して、排気ガス浄化装置１２７の取付け構造の変形例を説明する。第３実施形態では、排気ガス浄化装置２７（第１ケース２８、第２ケース２９、尿素混合管３５）の排気ガス移動方向が、エンジン出力軸４に対して交叉する姿勢に、オイルパン１１１の下面側に排気ガス浄化装置１２７を配置したが、図１８及び図１９の第４実施形態では、排気ガス浄化装置１２７（第１ケース１２８、第２ケース１２９、尿素混合管１３５）の排気ガス移動方向が、エンジン出力軸１０４と平行になる姿勢に、オイルパン１１１の下面側に排気ガス浄化装置１２７を配置させている。また、排気マニホールド１０６の排気ガス出口管１３６の下向き開口に対向させて、第１ケース１２８のＤＰＦ入口管１３１を上向きに開口させ、略直管状の排気管１３７を介して排気ガス出口管１３６の下向き開口にＤＰＦ入口管１３１の上向き開口を接続している。
　図１８及び図１９に示す如く、ディーゼルエンジン１０１の出力軸１０４に対して排気ガス浄化装置１２７の排気ガス移動方向が平行になる姿勢に、排気ガス浄化装置１２７を取付けると共に、ディーゼルエンジン１０１下部のオイルパン１１１に支脚体１４６の上端側を固着させ、ディーゼルエンジン１０１下部のオイルパン１１１から下方に向けて支脚体１４６の下端側を突出させ、支脚体１４６の下端側に支持台１４５を着脱可能に固着させて、排気ガス浄化装置１２７を取付けている。したがって、ディーゼルエンジン１０１左側面の排気マニホールド１０６出口の直下方に排気ガス浄化装置１２７の排気ガス取入れ側の入口を配置でき、直管状の単純な形状に排気ガス配管（排気管１３７）を構成でき、排気ガス配管作業性などを向上できる。
３、１０１　ディーゼルエンジン
４７，１２７　排気ガス浄化装置
４８，１２８　第１ケース
４９，１２９　第２ケース
５９，１３９　尿素混合管
６５，１４５　支持台
６６，１４６　支脚体

Claims (7)

  1. 　エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させるエンジン装置において、
    　前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を平行に固着させる支持台を備え、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を支持台に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置を形成すると共に、前記エンジンに設けた支脚体に前記排気ガス浄化装置を取り付けている、
    エンジン装置。
  2. 　前記支脚体を前記エンジンの側面から外側方に向けて突設させている、
    請求項１に記載のエンジン装置。
  3. 　前記エンジンの左側面から左側機外側方に向けて前記支脚体を突出させ、前記支脚体の突出先端側に前記支持台を着脱可能に固着させ、前記エンジンの左側機外側に前記支脚体を介して前記排気ガス浄化装置を取り付けている、
    請求項２に記載のエンジン装置。
  4. 　前記エンジンの右側面から右側機外側方に向けて前記支脚体を突出させ、前記支脚体の突出先端側に前記支持台を着脱可能に固着させ、前記エンジンの右側機外側に前記支脚体を介して前記排気ガス浄化装置を取り付けている、
    請求項２に記載のエンジン装置。
  5. 　前記支脚体を前記エンジンの下面側から下向きに突設させている、
    請求項１に記載のエンジン装置。
  6. 　前記エンジンの出力軸に対して前記排気ガス浄化装置の排気ガス移動方向が交叉する姿勢に、前記排気ガス浄化装置を取付けると共に、前記エンジン下部のオイルパンに前記支脚体の上端側を固着させ、前記エンジン下部のオイルパンから下方に向けて前記支脚体の下端側を突出させ、前記支脚体の下端側に前記支持台を着脱可能に固着させて、前記排気ガス浄化装置を取り付けている、
    請求項５に記載のエンジン装置。
  7. 　前記エンジンの出力軸に対して前記排気ガス浄化装置の排気ガス移動方向が平行になる姿勢に、前記排気ガス浄化装置を取付けると共に、前記エンジン下部のオイルパンに前記支脚体の上端側を固着させ、前記エンジン下部のオイルパンから下方に向けて前記支脚体の下端側を突出させ、前記支脚体の下端側に前記支持台を着脱可能に固着させて、前記排気ガス浄化装置を取り付けている、
    請求項５に記載のエンジン装置。
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