WO2015111847A1 - 차량용 히트 펌프 시스템 - Google Patents

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refrigerant
heat exchanger
circulation line
cooling water
refrigerant circulation
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강성호
김학규
이재민
이정재
최영호
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한라비스테온공조 주식회사
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle heat pump system, and more particularly, a refrigerant-cooling water heat exchanger for heat-exchanging a refrigerant circulating in a refrigerant circulation line and a cooling water circulating in a vehicle electrical appliance, and a refrigerant- upstream of an outdoor heat exchanger.
  • a refrigerant circulation line for arranging a cooling water heat exchanger and a second refrigerant circulation line for arranging a refrigerant-cooling water heat exchanger downstream of the outdoor heat exchanger, in the air-conditioning mode, the refrigerant is connected to the refrigerant-cooling water heat exchanger and the outdoor heat exchanger.
  • the present invention relates to a heat pump system for a vehicle in which heat is radiated to the coolant and the outside, and in the heat pump mode, the refrigerant is absorbed from the outside air and the coolant through the outdoor heat exchanger and the coolant-coolant heat exchanger.
  • the vehicle air conditioner generally includes a cooling system for cooling the interior of a vehicle and a heating system for heating the interior of the vehicle.
  • the cooling system is configured to cool the vehicle interior by exchanging air passing through the outside of the evaporator on the evaporator side of the refrigerant cycle with the refrigerant flowing inside the evaporator, thereby cooling the vehicle interior, and the heating system is configured at the heater core side of the cooling water cycle.
  • the air passing through the outside of the heater core is exchanged with the coolant flowing through the inside of the heater core to be converted into warmth, and configured to heat the vehicle interior.
  • a heat pump system capable of selectively performing cooling and heating by changing the flow direction of the refrigerant using one refrigerant cycle is applied, for example, two heat exchangers.
  • an indoor heat exchanger installed in the air conditioning case to exchange heat with air blown into the vehicle interior, and an outdoor heat exchanger configured to exchange heat from the outside of the air conditioning case
  • a direction switching valve capable of switching the flow direction of the refrigerant.
  • the indoor heat exchanger acts as a cooling heat exchanger
  • the indoor heat exchanger acts as a heating heat exchanger
  • FIG. 1 Various types have been proposed as such a vehicle heat pump system, and a representative example thereof is illustrated in FIG. 1.
  • the vehicle heat pump system shown in FIG. 1 includes a compressor 30 for compressing and discharging a refrigerant, an indoor heat exchanger 32 for dissipating the refrigerant discharged from the compressor 30, and a parallel structure.
  • the first expansion valve 34 and the first bypass valve 36 for selectively passing the refrigerant passing through the heat exchanger 32, and the first expansion valve 34 or the first bypass valve 36
  • the outdoor heat exchanger 48 for heat-exchanging the refrigerant having passed through the outside, the evaporator 60 for evaporating the refrigerant passed through the outdoor heat exchanger 48, and the refrigerant passing through the evaporator 60
  • An accumulator (62) separating the refrigerant, a second expansion valve (56) for selectively expanding the refrigerant supplied to the evaporator (60), and the second expansion valve (56) are installed in parallel to the Line the outlet side of the outdoor heat exchanger 48 with the inlet side of the accumulator 62.
  • the second comprises a bypass valve 58 which
  • a chiller 50 is installed at the outlet side of the outdoor heat exchanger 48 to exchange heat between the refrigerant and the cooling water.
  • reference numeral 10 denotes an air conditioning case in which the indoor heat exchanger 32 and the evaporator 60 are built
  • reference numeral 12 denotes a temperature control door for adjusting a mixing amount of cold and warm air
  • reference numeral 20 denotes an inlet of the air conditioning case.
  • the first bypass valve 36 and the second expansion valve 56 are closed and the first expansion valve ( 34 and the second bypass valve 58 are opened.
  • the temperature control door 12 operates as shown in FIG. Therefore, the refrigerant discharged from the compressor 30 is the indoor heat exchanger 32, the first expansion valve 34, the outdoor heat exchanger 48, the chiller 50, the second bypass valve 58, and the accumulator 62.
  • the indoor heat exchanger 32 serves as a heater
  • the outdoor heat exchanger 48 serves as an evaporator.
  • the air conditioner mode (cooling mode)
  • the first bypass valve 36 and the second expansion valve 56 are opened, and the first expansion valve 34 and the second bypass valve 58 are closed. do.
  • the temperature control door 12 is to close the passage of the indoor heat exchanger (32). Therefore, the refrigerant discharged from the compressor 30 is the indoor heat exchanger 32, the first bypass valve 36, the outdoor heat exchanger 48, the chiller 50, the second expansion valve 56, the evaporator 60 ) And the accumulator 62 are sequentially returned to the compressor 30. That is, the evaporator 60 serves as an evaporator, and the indoor heat exchanger 32 closed by the temperature control door 12 serves as a heater as in the heat pump mode.
  • the indoor heat exchanger 32 installed inside the air conditioning case 10 serves as a heater in the heat pump mode (heating mode) to perform heating
  • the outdoor heat exchanger 48 is installed outside the air conditioning case 10, that is, the engine room front side of the vehicle, and serves as an evaporator that exchanges heat with outside air.
  • the outdoor heat exchanger 48 when the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchanger 48 is higher than the outside temperature, that is, when the outside air temperature is lower than the refrigerant temperature, the outdoor heat exchanger may not absorb heat from the outside air.
  • the heat exchange efficiency of the outdoor heat exchanger 48 is reduced, such as the occurrence of the frost at the (48), thereby reducing the heating performance and efficiency of the heat pump system, it is impossible to operate the heat pump mode when the outside temperature is 0 degrees or less. There was a problem.
  • the thickness or heat exchange effective area must be increased so that the performance can be improved only by increasing the size.
  • An object of the present invention for solving the above problems is to provide a refrigerant-cooling water heat exchanger for heat exchange between the refrigerant circulating in the refrigerant circulation line and the cooling water circulating in the vehicle electrical equipment, and the refrigerant-cooling water heat exchanger upstream of the outdoor heat exchanger.
  • a first refrigerant circulation line to be arranged and a second refrigerant circulation line for arranging a refrigerant-cooling water heat exchanger downstream of the outdoor heat exchanger, in the air conditioner mode
  • the refrigerant passes through the refrigerant-cooling water heat exchanger and the outdoor heat exchanger. Since it is cooled by heat dissipation, the cooling performance is improved without increasing the size of the outdoor heat exchanger.
  • the heat is absorbed from outside air and cooling water (electric waste heat) through the outdoor heat exchanger and the refrigerant-cooling water heat exchanger. It is possible to improve and recover the electric field waste heat through the refrigerant-cooling water heat exchanger, so 0 degrees or less, or has even groups to the outdoor heat generated by the implantation can be driven in the heat pump mode provides a vehicle heat pump system capable of further improving the heating performance and efficiency.
  • the present invention provides a compressor installed on a refrigerant circulation line to compress and discharge refrigerant, and an indoor heat exchanger installed inside the air conditioning case to heat-exchange the air in the air conditioning case with the refrigerant discharged from the compressor.
  • a heat exchanger installed inside the air conditioning case to exchange heat between the air in the air conditioning case and the refrigerant supplied to the compressor, and an outdoor heat exchanger installed outside the air conditioning case to heat exchange the refrigerant and the outside air circulating through the refrigerant circulation line.
  • a first expansion means for expanding the refrigerant supplied to the evaporator in the air conditioner mode and a second expansion means for expanding the refrigerant supplied to the outdoor heat exchanger in the heat pump mode.
  • a phosphorus is installed, and a refrigerant-cooling water heat exchanger for exchanging a refrigerant circulating through the refrigerant circulation line and a cooling water circulating through the cooling water circulation line is installed.
  • the refrigerant circulating through the refrigerant circulation line is the refrigerant- It radiates heat to the coolant and the outside air through the coolant heat exchanger and the outdoor heat exchanger, and in the heat pump mode, the refrigerant circulating in the refrigerant circulation line absorbs heat from the outside air and the coolant through the outdoor heat exchanger and the coolant-coolant heat exchanger. do.
  • a compressor installed on the refrigerant circulation line to compress and discharge the refrigerant
  • an indoor heat exchanger installed inside the air conditioning case to exchange heat between the air in the air conditioning case and the refrigerant discharged from the compressor, and installed inside the air conditioning case.
  • a cooling water circulation line for circulating the cooling water to the vehicle electrical equipment side to cool the vehicle electrical equipment is installed, and a refrigerant-cooling water heat exchanger for exchanging the refrigerant circulating the refrigerant circulation line and the cooling water circulating the cooling water circulation line is installed.
  • the refrigerant circulation line is the seal in the air conditioner mode.
  • a second refrigerant circulation line for disposing the refrigerant-cooling water heat exchanger downstream of the outdoor heat exchanger to heat the refrigerant with cooling water.
  • the present invention provides a refrigerant-cooling water heat exchanger for exchanging a refrigerant circulating through a refrigerant circulation line and cooling water circulating in a vehicle electrical equipment, and a first refrigerant circulation line for installing a refrigerant-cooling water heat exchanger upstream of an outdoor heat exchanger, and an outdoor unit.
  • a second refrigerant circulation line for arranging a refrigerant-cooling water heat exchanger downstream of the heat exchanger, in the air-conditioning mode, the refrigerant radiates heat to the coolant and the outdoor air through the refrigerant-cooling water heat exchanger and the outdoor heat exchanger, thereby cooling the outdoor heat exchanger.
  • the cooling performance is improved without increasing the size, and in the heat pump mode, the refrigerant is absorbed from the outside air and the cooling water (electric waste heat) through the outdoor heat exchanger and the refrigerant-cooling water heat exchanger, thereby improving heating performance.
  • the electric field waste heat is recovered through the coolant heat exchanger, so the outside air temperature is Even if different from that occurred may be possible to drive the heat pump mode to further improve the heating performance and efficiency.
  • the refrigerant-cooled water heat exchanger with an air-cooled radiator for cooling the electronic parts, a separate heat exchanger such as a chiller for recovering electric field waste heat and a coolant line for connecting the chiller are not required.
  • the mounting space can be reduced.
  • the diameter of the pipe can be reduced, thereby reducing the amount of refrigerant filling. That is, conventionally, the downstream pipe of the outdoor heat exchanger, in which the liquid refrigerant flows in the air conditioner mode, is used for the use of the low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant in the heat pump mode, thereby increasing the diameter of the pipe and increasing the amount of refrigerant filling. .
  • the piping can be simplified by using the same refrigerant path for the dehumidification mode in the air conditioner mode and the heat pump mode.
  • the coolant temperature (field waste heat) of the air-cooled radiator is heat-exchanged with the outside air through heat radiating fins and tubes of the air-cooled radiator to absorb heat from outside air.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a conventional vehicle heat pump system
  • FIG. 2 is a block diagram showing an air conditioner mode in a vehicle heat pump system according to the present invention.
  • FIG. 3 is a block diagram showing a heat pump mode in a vehicle heat pump system according to the present invention
  • FIG. 4 is a block diagram showing a dehumidification mode during the operation of the heat pump mode in a vehicle heat pump system according to the present invention
  • FIG. 5 is a block diagram showing a defrost mode of the heat pump mode operation in the vehicle heat pump system according to the present invention
  • FIG. 6 is a block diagram showing a dehumidification mode during the defrost mode operation of the heat pump mode in a vehicle heat pump system according to the present invention
  • FIG. 7 is a view showing a refrigerant-cooling water heat exchanger and an air-cooled radiator in a vehicle heat pump system according to the present invention
  • FIG. 8 is a view showing another embodiment of a refrigerant-cooling water heat exchanger and an air-cooled radiator in a vehicle heat pump system according to the present invention
  • FIG. 9 is a view showing a case in which the coolant flows in the opposite direction in the air-cooled radiator of FIG.
  • the vehicle heat pump system according to the present invention, the compressor 100, the indoor heat exchanger 110, the second expansion means 120, the outdoor heat exchanger 130 and the refrigerant circulation line (R)
  • the refrigerant-cooling water heat exchanger 180, the first expansion means 140, and the evaporator 160 are connected to each other, and are preferably applied to an electric vehicle or a hybrid vehicle.
  • the evaporator 160 and the compressor 100 are configured to circulate, and in the heat pump mode, the refrigerant is in the compressor 100, the indoor heat exchanger 110, the first expansion means 140, and the outdoor heat exchanger 130. ),
  • the refrigerant-cooling water heat exchanger 180, and the compressor 100 in the air conditioner mode, the refrigerant is the compressor 100, the indoor heat exchanger 110, the refrigerant-cooling water heat exchanger 180, the outdoor heat exchanger 130, the second expansion means 120 ).
  • the refrigerant circulation line (R) is branched into two lines on the outlet side refrigerant circulation line (R) of the indoor heat exchanger (110),
  • One line, the refrigerant discharged from the indoor heat exchanger 110 in the air conditioner mode, the refrigerant-cooled water heat exchanger 180, the outdoor heat exchanger 130, the second expansion means 120, the evaporator 160, the compressor ( It consists of a first refrigerant circulation line (R1) to circulate to 100),
  • the other line the refrigerant discharged from the indoor heat exchanger 110 in the heat pump mode to the first expansion means 140, the outdoor heat exchanger 130, the refrigerant-cooling water heat exchanger 180, the compressor 100 It consists of a second refrigerant circulation line (R2) to circulate.
  • R2 second refrigerant circulation line
  • the first refrigerant circulation line R1 is configured to cool the refrigerant-coolant heat exchanger upstream of the outdoor heat exchanger 130 so as to cool the refrigerant with the coolant at the inlet side of the outdoor heat exchanger 130 in the air conditioner mode. Will be placed 180,
  • the second refrigerant circulation line R2 is configured to heat the refrigerant-coolant heat exchanger downstream of the outdoor heat exchanger 130 to heat the refrigerant with the cooling water at the outlet side of the outdoor heat exchanger 130 in the heat pump mode. Place the device 180.
  • the first refrigerant circulation line (R1) and the second refrigerant circulation line (R2) are branched from the outlet refrigerant circulation line (R) of the indoor heat exchanger (110), the refrigerant refrigerant circulation of the inlet side of the compressor (100). Joined again in line (R), it consists of a single line in the section between the outdoor heat exchanger 130 and the refrigerant-cooled water heat exchanger (180).
  • the refrigerant circulation line (R) some sections are composed of a single line, some sections are configured to branch into two lines through the first and second refrigerant circulation line (R1) (R2).
  • the refrigerant circulation line R the section from the inlet side of the compressor 100 to the outlet side of the indoor heat exchanger 110 is composed of a single line, the outlet side of the indoor heat exchanger 110 The section from to the inlet side of the compressor 100 is composed of two lines through the first and second refrigerant circulation lines (R1) (R2).
  • the outdoor heat exchanger 130 and the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 in the first and second refrigerant circulation lines R1 and R2 are configured as a single line. That is, referring to FIG. 3, which is a heat pump mode, the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 from the inlet side of the outdoor heat exchanger 130 in the first and second refrigerant circulation lines R1 and R2.
  • the section up to the exit side of) is composed of a single line.
  • a single line is started between the second expansion means 120 and the outdoor heat exchanger 130, and the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 and the first directional valve to be described later.
  • a single line ends between 190.
  • the refrigerant flows along the first refrigerant circulation line R1
  • the refrigerant flows first into the refrigerant-cooling water heat exchanger 180, and then flows into the outdoor heat exchanger 130, and heats.
  • the refrigerant flows along the second refrigerant circulation line R2
  • the refrigerant flows first into the outdoor heat exchanger 130 and then flows into the refrigerant-cooling water heat exchanger 180.
  • the refrigerant flow in the single line section is reversed, thereby flowing the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 and the outdoor heat exchanger 130 installed in the single line section.
  • the flow direction of the refrigerant is also reversed.
  • a bypass line R3 is provided in parallel in the second refrigerant circulation line R2 so that the refrigerant circulating in the second refrigerant circulation line R2 bypasses the outdoor heat exchanger 130.
  • the bypass line R3 is connected to a single line section of the first and second refrigerant circulation lines R1 and R2. Referring to FIG. 3, an inlet of the bypass line R3 is the outdoor heat exchanger. Is connected to the second refrigerant circulation line (R2) of the inlet side of the 130, that is, connected to the second refrigerant circulation line (R2) between the second expansion means 120 and the outdoor heat exchanger (130),
  • the outlet of the bypass line (R3) is connected to the second refrigerant circulation line (R2) of the outlet side of the outdoor heat exchanger 130, that is, between the outdoor heat exchanger 130 and the refrigerant-cooling water heat exchanger (180). Is connected to the second refrigerant circulation line (R2).
  • first direction switching valve 190 is installed at the branch point of the first refrigerant circulation line (R1) and the second refrigerant circulation line (R2) in the refrigerant circulation line (R).
  • the first directional valve 190 is a three-way valve, the refrigerant discharged from the indoor heat exchanger 110 according to the air conditioning mode or the heat pump mode, the first refrigerant circulation line (R1) or the second refrigerant circulation line R2 adjusts the flow direction of the refrigerant.
  • the first diverter valve 190 flows the refrigerant discharged from the indoor heat exchanger 110 in the air conditioner mode to the first refrigerant circulation line R1, and in the heater pump mode, the indoor heat exchanger.
  • the refrigerant discharged from 110 is caused to flow to the second refrigerant circulation line R2.
  • a second direction switching valve 191 for controlling the flow direction of the refrigerant is installed at branch points of the second refrigerant circulation line R2 and the bypass line R3.
  • the outdoor heat exchanger 130 when the outdoor heat exchanger 130 is implanted or when the outdoor temperature is 0 ° C. or less, the outdoor heat exchanger 130 does not smoothly absorb heat from the outside air.
  • the refrigerant circulating in the second refrigerant circulation line R2 bypasses the outdoor heat exchanger 130.
  • the outdoor temperature exchanger 130 bypassing the outdoor heat exchanger 130 is not necessarily 0 ° C, and the heat exchanger 130 only has good heat exchange efficiency between the outside air and the refrigerant flowing through the outdoor heat exchanger 130.
  • the outdoor heat exchanger 130 can be bypassed to improve the heating performance and efficiency of the system.
  • the implantation when an implantation occurs in the outdoor heat exchanger 130, if a refrigerant flows through the bypass line R3 to bypass the outdoor heat exchanger 130, the implantation may be delayed or the implantation may be eliminated.
  • a first on-off valve 192 for turning on and off a refrigerant flow is installed in an outlet side first refrigerant circulation line R1 of the outdoor heat exchanger 130, and an outlet of the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 is provided.
  • a second on-off valve 193 for turning on / off a refrigerant flow is also provided in the second refrigerant circulation line R2.
  • the first on-off valve 192 is installed between the outdoor heat exchanger 130 and the first expansion means 140 in the first refrigerant circulation line R1. In the mode, the first refrigerant circulation line R1 is opened, and in the heat pump mode, the first refrigerant circulation line R1 is closed.
  • the first on-off valve 192 opens the first refrigerant circulation line R1 in the vehicle dehumidification mode in the heat pump mode, and second expansion means in the second refrigerant circulation line R2. Some of the refrigerant having passed through 120 are supplied to the first expansion means 140 and the evaporator 160 through the first refrigerant circulation line R1.
  • the second on / off valve 193 is installed between the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 and the compressor 100 in the second refrigerant circulation line R2 and is in an air conditioner mode.
  • the second refrigerant circulation line R2 is closed at the time of opening, and the second refrigerant circulation line R2 is opened at the time of the heat pump mode.
  • the refrigerant circulation line (R) is installed in the order of the compressor 100, the indoor heat exchanger 110 along the refrigerant flow direction, the refrigerant circulation line (R) of the outlet side of the indoor heat exchanger (110)
  • the refrigerant circulation line (R1) branched from the) is installed in the refrigerant-cooling water heat exchanger 180, the outdoor heat exchanger 130, the first expansion means 140, the evaporator 160 in the refrigerant flow direction.
  • the second refrigerant circulation line R2 branched from the outlet refrigerant circulation line R of the indoor heat exchanger 110, the second expansion means 120, the outdoor heat exchanger 130, and the refrigerant along the refrigerant flow direction. Cooling water heat exchanger 180 is installed in order.
  • the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 and the outdoor heat exchanger installed in the single line section.
  • the coolant flows in the air conditioner mode and the heat pump mode in the 130.
  • the refrigerant discharged from the compressor 100 is transferred to the indoor heat exchanger 110, the refrigerant-cooled water heat exchanger 180, the outdoor heat exchanger 130, and the first expansion means 140. ), The evaporator 160 and the compressor 100 are sequentially circulated.
  • both the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 and the outdoor heat exchanger 130 serve as a condenser.
  • the high temperature refrigerant passing through the compressor 100 and the indoor heat exchanger 110 radiates heat to the cooling water while passing through the refrigerant-cooling water heat exchanger 180, and heats the outdoor heat exchanger 130.
  • the heat dissipation to the outside air while talking it is cooled (condensed).
  • the refrigerant discharged from the compressor 100 as shown in Figure 3 is the indoor heat exchanger 110, the second expansion means 120, the outdoor heat exchanger 130, the refrigerant-cooled water heat exchanger ( 180, the compressor 100 is sequentially cycled.
  • the indoor heat exchanger 110 serves as a condenser
  • the outdoor heat exchanger 130 and the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 serve as the evaporator 160.
  • the low temperature refrigerant expanded by the second expansion means 120 after passing through the compressor 100 and the indoor heat exchanger 110 passes from the outside air while passing through the outdoor heat exchanger 130.
  • Endothermic heat is heated (evaporate) in the process of endotherm from the cooling water while passing through the refrigerant-cooling water heat exchanger (180).
  • the refrigerant passing through the second expansion means 120 flows not only to the second refrigerant circulation line R2 but also to the first refrigerant circulation line R1. Since it is supplied to the first expansion means 140 and the evaporator 160 to perform interior dehumidification.
  • the heat pump system of the present invention cools the heat of the refrigerant through the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 and the outdoor heat exchanger 130 while the refrigerant flows along the first refrigerant circulation line R1 in the air conditioner mode. And heat radiating to the outside air and absorbing heat from the outside air and the cooling water through the outdoor heat exchanger 130 and the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 while the refrigerant flows along the second refrigerant circulation line R2 in the heat pump mode. .
  • the compressor 100 receives and compresses a refrigerant while driving by receiving power from an engine (internal combustion engine) or a motor, and then discharges the gas in a high temperature and high pressure gas state.
  • the compressor 100 sucks and compresses the refrigerant discharged from the evaporator 160 in the air conditioner mode and supplies the refrigerant to the indoor heat exchanger 110.
  • the refrigerant-cooled water heat exchanger 180 is provided in the heat pump mode.
  • the refrigerant discharged from the suction and compression is supplied to the indoor heat exchanger (110) side.
  • the indoor heat exchanger (110) is installed inside the air conditioning case (150) and is connected to the refrigerant circulation line (R) at the outlet of the compressor (100), and the air flowing in the air conditioning case (150) and The refrigerant discharged from the compressor 100 is exchanged.
  • the evaporator 160 is installed inside the air conditioning case 150 and is connected to the refrigerant circulation line R of the inlet side of the compressor 100, and the air flowing in the air conditioning case 150 and The refrigerant flowing to the compressor 100 is heat-exchanged.
  • the indoor heat exchanger 110 serves as a condenser in both the air conditioning mode and the heat pump mode
  • the evaporator 160 serves as the evaporator 160 in the air conditioner mode, stops operation because the refrigerant is not supplied in the heat pump mode, and the refrigerant is partially supplied in the dehumidification mode to serve as the evaporator 160. .
  • the indoor heat exchanger 110 and the evaporator 160 is installed in the air conditioning case 150 spaced apart from each other by a predetermined interval, the evaporator 160 from the upstream side of the air flow direction in the air conditioning case 150. ) And the indoor heat exchanger 110 are sequentially installed.
  • the low-temperature low-pressure refrigerant discharged from the first expansion means 140 is supplied to the evaporator 160, and at this time, through a blower (not shown). After the air flowing inside the air conditioning case 150 passes through the evaporator 160, the air is exchanged with the low temperature low pressure refrigerant inside the evaporator 160 to be converted into cold air, and then discharged into the vehicle interior to cool the interior of the vehicle. do.
  • the high temperature and high pressure refrigerant discharged from the compressor 100 is supplied to the indoor heat exchanger 110 as shown in FIG. 3 in the heat pump mode, and at this time, a blower (not shown)
  • a blower (not shown)
  • the air flowing inside the air conditioning case 150 is exchanged with the refrigerant of high temperature and high pressure inside the indoor heat exchanger 110 to be converted into warm air, and then discharged into the vehicle interior.
  • the interior of the car is heated.
  • the size of the evaporator 160 preferably larger than the size of the indoor heat exchanger (110).
  • Temperature control door 151 is installed.
  • the temperature control door 151 adjusts the amount of air bypassing the indoor heat exchanger 110 and the amount of air passing through the indoor heat exchanger 110 to adjust the temperature of the air discharged from the air conditioning case 150. Can be adjusted accordingly.
  • the air conditioner mode completely closes the front side passage of the indoor heat exchanger 110 through the temperature control door 151 as shown in FIG. 2, the cold air passing through the evaporator 160 is indoor heat exchanger 110. ) Is bypassed and supplied to the vehicle interior, so that the maximum cooling is performed.
  • the passage bypassing the indoor heat exchanger 110 is completely closed through the temperature control door 151 as shown in FIG. 3.
  • the air is changed to warm air, and since the warm air is supplied into the cabin, maximum heating is performed.
  • the outdoor heat exchanger 130 is installed outside the air conditioning case 150 and is connected to the refrigerant circulation line R to exchange heat between the refrigerant circulating through the refrigerant circulation line R and the outside air. do.
  • the outdoor heat exchanger 130 is installed in a section in which the first and second refrigerant circulation lines R1 and R2 are configured as a single line.
  • the outdoor heat exchanger 130 serves as a heat dissipation function such as a condenser in the air conditioner mode, and at this time, the high temperature refrigerant flowing inside the outdoor heat exchanger 130 is heat-exchanged with the outside air to be cooled (condensed). In the heat pump mode, the endothermic role is the same as that of the evaporator 160. At this time, the low-temperature refrigerant flowing inside the outdoor heat exchanger 130 exchanges heat with the outside air, thereby absorbing heat from the outside air and heating (evaporation).
  • the outdoor heat exchanger 130 is installed on the front side in the vehicle engine room, of course, the air-cooled radiator 210 described later is also installed on the front side in the engine room. At this time, the outdoor heat exchanger 130 and the air-cooled radiator 210 are disposed to overlap each other in the flow direction of the running wind.
  • the cooling water circulation line (W) for circulating the cooling water to the vehicle electrical equipment 200 side to cool the vehicle electrical equipment 200 is installed.
  • the vehicle electronics 200 typically includes a motor and an inverter.
  • an air-cooled radiator 210 for cooling the cooling water circulating in the cooling water circulation line (W) and a water pump (P) for circulating the cooling water along the cooling water circulation line (W) are installed. do.
  • cooling water circulates along the cooling water circulation line W, and in this process, the cooling water passing through the electrical equipment 200 is heated while cooling the electrical equipment 200, At this time, the heated cooling water is cooled by heat exchange with outside air while passing through the air-cooled radiator 210.
  • the air-cooled radiator 210 is composed of two embodiments, as shown in Figs.
  • the air-cooled radiator 210 of FIG. 7 includes a pair of header tanks 211 and 212 provided with inlet and outlet pipes 213 and 214 so as to be connected to the cooling water circulation line W. And a plurality of tubes 216 connected at both ends to the pair of header tanks 211 and 212 to communicate the pair of header tanks 211 and 212, and interposed between the plurality of tubes 216. It is composed of a heat radiation fin 217.
  • the inlet and outlet pipes 213 and 214 are spaced apart from each other on the side of the header tank 212 opposite to the header tank 211 on which the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 is installed.
  • a partition wall 215 partitioning the inside of the header tank 212 is provided inside the header tank 212 between the inlet and outlet pipes 213 and 214.
  • the coolant flowing into the inlet pipe 213 flows along one side tube 216 partitioned by the partition wall 215 and then the header tank 211 provided with the refrigerant-cooling water heat exchanger 180.
  • the cooling water supplied to the header tank 211 is heat-exchanged with the refrigerant in the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 during the 'U' turn process.
  • the liquid flows through the other tubes 216 partitioned by the partition wall 215 and then is discharged through the outlet pipe 214.
  • the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 is installed inside the air-cooled radiator 210, that is, is inserted into one header tank 211 of the pair of header tanks 211 and 212. . As a result, the refrigerant flowing through the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 and the cooling water flowing through the air-cooled radiator 210 are exchanged.
  • the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 is inserted into and installed inside the header tank 211 opposite to the header tank 212 provided with the inlet and outlet pipes 213 and 214.
  • the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 is provided with inlet and outlet pipes 181 and 182 to be connected to the first and second refrigerant circulation lines R1 and R2.
  • inlet and outlet pipes 181 and 182 of the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 are connected to a single line section of the first and second refrigerant circulation lines R1 and R2.
  • the high temperature refrigerant flowing through the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 is cooled by heat exchange with the cooling water in the air-cooled radiator 210, and in the heat pump mode, the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 The low temperature refrigerant flowing through)) is heated by heat exchange with the cooling water in the air-cooled radiator 210.
  • the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 is located between the outdoor heat exchanger 130 and the air-cooled radiator 210 can maintain a constant heat source of the cooling water in the heat pump mode.
  • the air-cooled radiator 210 of FIGS. 8 and 9 has different positions of the air-cooled radiator 210 and the inlet and outlet pipes 213 and 214 of FIG. 7.
  • the inlet pipe 213 of the air-cooled radiator 210 of FIGS. 8 and 9 is provided in one header tank 212 of the pair of header tanks 211, 212, and the outlet pipe 214. Is provided in the other header tank 211.
  • cooling water circulation line W is provided with a four-way valve 218 that reverses the circulation direction of the cooling water circulating in the cooling water circulation line W.
  • the water pump (P), electrical equipment 200, four-way valve 218, air-cooled radiator 210, four-way valve 218, the water pump (P) is sequentially connected to the cooling water circulation line (W). .
  • the coolant flowing into the inlet pipe 213 of the air-cooled radiator 210 flows to the other header tank 211 after passing through all the tubes 216 at the same time, and then in the other header tank 211. After heat exchange with the refrigerant in the refrigerant-cooling water heat exchanger 180, it is discharged to the outlet pipe 214.
  • the cooling water circulation direction as shown in FIG. 8 is configured to exchange heat with the outside air while flowing the air-cooled radiator 210 so that the cooled cooling water exchanges heat with the refrigerant of the refrigerant-cooling water heat exchanger 180.
  • the cooling performance of the refrigerant flowing through the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 may be improved to improve cooling performance.
  • the cooling water circulation direction as shown in FIG. 9 is configured to allow the coolant introduced into the air-cooled radiator 210 to exchange heat with the refrigerant of the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 before heat-exchanging with the outside air.
  • the heating performance of the refrigerant flowing through the cooling water heat exchanger 180 may be improved.
  • the first expansion means 140 is formed by installing an orifice in the first refrigerant circulation line R1 between the outdoor heat exchanger 130 and the evaporator 160 as shown in FIG. 2.
  • the high temperature refrigerant passing through the outdoor heat exchanger 130 expands while passing through the orifice, which is the first expansion means 140, is converted into a low temperature low pressure refrigerant, and then supplied to the evaporator 160. do.
  • the second expansion means 120 is provided by installing an orifice in a second refrigerant circulation line R2 between the indoor heat exchanger 110 and the outdoor heat exchanger 130.
  • the high temperature refrigerant passing through the indoor heat exchanger 110 expands while passing through the orifice which is the second expansion means 120 to change into a low temperature low pressure refrigerant, and then the outdoor heat exchanger 130. To be supplied.
  • the accumulator 170 is installed on the inlet refrigerant circulation line R of the compressor 100.
  • the accumulator 170 separates the liquid refrigerant and the gaseous refrigerant from the refrigerant supplied to the compressor 100 so that only the gaseous refrigerant may be supplied to the compressor 100.
  • an electric heating heater 115 is further installed at the downstream side of the indoor heat exchanger 110 inside the air conditioning case 150 to improve heating performance.
  • the electrically heated heater 115 is connected to the battery 116 of the vehicle.
  • the heating performance can be improved by operating the electric heating heater 115 as an auxiliary heat source at the start of the vehicle, and the electric heating heater 115 can be operated even when the heating heat source is insufficient.
  • the electric heating heater 115 it is preferable to use a PTC heater.
  • the refrigerant In the air conditioner mode, the refrigerant is cooled by radiating heat to the coolant and the outside through the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 and the outdoor heat exchanger 130, thereby improving cooling performance without increasing the size of the outdoor heat exchanger 130, and heat pump.
  • the refrigerant absorbs heat from outside air and cooling water (electric waste heat) through the outdoor heat exchanger 130 and the refrigerant-cooling water heat exchanger 180, thereby improving heating performance as well as the refrigerant-cooling water heat exchanger 180. Since the electric field waste heat is recovered through the heat treatment, the heat pump mode can be driven even when the outside air temperature is 0 degrees or below, or when the outdoor heat exchanger 130 is implanted, thereby further improving heating performance and efficiency.
  • a separate heat exchanger such as a chiller for recovering electric waste heat is connected to the chiller. No coolant line is required for the system, which reduces component count and mounting space.
  • the diameter of the pipe can be reduced, thereby reducing the amount of refrigerant filling. That is, conventionally, the downstream pipe of the outdoor heat exchanger 130 in which the liquid refrigerant flows in the air conditioner mode is used for the use of the low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant in the heat pump mode, so that the diameter of the pipe increases and the amount of refrigerant filling increases. There was a problem.
  • the piping can be simplified by using the same refrigerant path for the dehumidification mode in the air conditioner mode and the heat pump mode.
  • the refrigerant-cooled water heat exchanger 180 is integrated with the air-cooled radiator 210, the heat radiation fins of the air-cooled radiator 210 are lowered in the condition that the coolant temperature (field waste heat) of the air-cooled radiator 210 is lower than the ambient temperature. 217 and the tube 216 may exchange heat with the outside air to absorb heat from the outside air.
  • Air conditioner mode (cooling mode) (FIG. 2)
  • the refrigerant flows from the indoor heat exchanger 110 through the first directional valve 190 to flow to the first refrigerant circulation line R1.
  • the direction is switched, the first on-off valve 192 is opened, the second on-off valve 193 is closed, and the bypass line R3 is closed through the second directional valve 191. do.
  • the water pump (P) is operated to circulate the cooling water to the electrical equipment 200 and the air-cooled radiator 210 of the cooling water circulation line (W).
  • the temperature control door 151 in the air conditioning case 150 operates to close the passage through the indoor heat exchanger 110, so that the air blown into the air conditioning case 150 by the blower is After cooling while passing through the evaporator 160, the indoor heat exchanger 110 is bypassed and supplied to the interior of the vehicle, thereby cooling the interior of the vehicle.
  • the high temperature and high pressure gaseous refrigerant discharged after being compressed by the compressor 100 is supplied to the indoor heat exchanger 110 installed in the air conditioning case 150.
  • the temperature control door 151 closes the passage of the indoor heat exchanger 110 side as shown in FIG. 2, so that the first refrigerant circulation line R1 does not exchange heat with air. To flow.
  • the refrigerant flowing into the first refrigerant circulation line R1 is condensed (cooled) by exchanging heat with the cooling water circulating through the air-cooled radiator 210 in the course of passing through the refrigerant-cooling water heat exchanger 180.
  • the refrigerant condensed while passing through the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 is condensed (cooled) again while flowing to the outdoor heat exchanger 130 to exchange heat with the outside air.
  • the refrigerant passing through the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 and the outdoor heat exchanger 130 sequentially cools while sequentially exchanging heat with the cooling water (field waste heat) and the outside air, thereby changing the gaseous refrigerant into a liquid refrigerant.
  • the refrigerant passing through the outdoor heat exchanger 130 is expanded under reduced pressure in the course of passing through the first expansion means 140 to become a liquid refrigerant having a low temperature and low pressure, and then flows into the evaporator 160.
  • the refrigerant introduced into the evaporator 160 exchanges heat with the air blown into the air conditioning case 150 through a blower to evaporate and simultaneously cools the air by the endothermic action of the evaporative latent heat of the refrigerant. It is supplied to the vehicle interior and cooled.
  • the refrigerant discharged from the evaporator 160 is recycled to the cycle as described above while flowing into the compressor 100.
  • the refrigerant flow direction is switched such that the refrigerant discharged from the indoor heat exchanger 110 flows to the second refrigerant circulation line R2 through the first direction switching valve 190.
  • the first on / off valve 192 is closed, the second on / off valve 193 is opened, and the bypass line R3 is closed through the second direction switching valve 191.
  • the water pump (P) is operated to circulate the cooling water to the electrical equipment 200 and the air-cooled radiator 210 of the cooling water circulation line (W).
  • the temperature control door 151 in the air conditioning case 150 operates to close the passage that bypasses the indoor heat exchanger 110, and the air blown into the air conditioning case 150 by the blower. After passing through the evaporator 160 (operation stop) is passed through the indoor heat exchanger 110 is switched to the warm air is supplied to the interior, thereby heating the interior of the vehicle interior.
  • the high temperature and high pressure gaseous refrigerant discharged after being compressed by the compressor 100 flows into the indoor heat exchanger 110 installed in the air conditioning case 150.
  • the high temperature and high pressure gaseous refrigerant introduced into the indoor heat exchanger 110 is condensed while exchanging heat with air blown into the air conditioning case 150 through a blower, and the air passing through the indoor heat exchanger 110 is After the warm air, it is supplied to the interior of the car to heat the cabin.
  • the refrigerant discharged from the indoor heat exchanger (110) is expanded under reduced pressure in the process of flowing through the second refrigerant circulation line (R2) and passing through the second expansion means (120) to obtain a low-temperature low-pressure liquid refrigerant. After that, it is supplied to the outdoor heat exchanger (130).
  • the refrigerant supplied to the outdoor heat exchanger 130 is evaporated while exchanging heat with the outside air and then supplied to the refrigerant-cooling water heat exchanger 180.
  • the refrigerant supplied to the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 is evaporated again by exchanging heat with the cooling water circulating in the air-cooled radiator 210.
  • the refrigerant passing through the outdoor heat exchanger 130 and the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 sequentially evaporates (heats) while sequentially exchanging heat with external air and cooling water (field waste heat), thereby changing the liquid refrigerant into gaseous refrigerant. .
  • the refrigerant passing through the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 is introduced into the compressor 100 to recycle the cycle as described above.
  • the dehumidification mode during the heat pump mode operation is operated when an in-vehicle dehumidification is required during the operation in the heater pump mode of FIG. 3.
  • the first on / off valve 192 is further opened in the heat pump mode to allow the refrigerant to flow into the first refrigerant circulation line R1.
  • the temperature control door 151 in the air conditioning case 150 operates to close the passage that bypasses the indoor heat exchanger 110, so that the air blown into the air conditioning case 150 by the blower After being cooled in the process of passing through the evaporator 160, while being passed through the indoor heat exchanger 110 is converted into a warm air is supplied into the vehicle interior, the interior of the vehicle interior is heated.
  • the refrigerant passing through the outdoor heat exchanger 130 and the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 is evaporated while exchanging heat with external air and cooling water (electric waste heat).
  • the refrigerant flowing into the first refrigerant circulation line R1 passes through the first expansion means 140 and then is supplied to the evaporator 160 to exchange heat with air flowing in the air conditioning case 150. Will evaporate.
  • dehumidification of air passing through the evaporator 160 is made, and the dehumidified air passing through the evaporator 160 is changed into warm air while passing through the indoor heat exchanger 110 and then supplied to the vehicle interior. Dehumidification heating.
  • the defrost mode during the heat pump mode operation is activated when an frost occurs in the outdoor heat exchanger 130.
  • bypass line R3 is opened through the second direction switching valve 191 in the heat pump mode.
  • the indoor heat exchanger 110, and the second expansion means 120 bypasses the outdoor heat exchanger 130 while flowing along the bypass line R3, The refrigerant-cooled water heat exchanger 180 is supplied.
  • the refrigerant supplied to the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 evaporates while exchanging heat with cooling water (electric waste heat), and then flows into the compressor 100 to recycle the cycle as described above.
  • the dehumidification mode during the defrost mode operation of the heat pump mode is operated when an in-vehicle dehumidification is required during the defrost mode of FIG.
  • the first on / off valve 192 is further opened in the defrost mode to allow the refrigerant to flow in the first refrigerant circulation line R1.
  • the temperature control door 151 in the air conditioning case 150 operates to close the passage that bypasses the indoor heat exchanger 110, and into the air conditioning case 150 by the blower. After the blown air is cooled in the course of passing through the evaporator 160, the air is converted into warm air while being passed through the indoor heat exchanger 110 and supplied to the interior of the vehicle, thereby heating the interior of the vehicle interior.
  • the refrigerant supplied to the refrigerant-cooling water heat exchanger 180 is evaporated while exchanging heat with cooling water (field waste heat),
  • the refrigerant flowing into the first refrigerant circulation line R1 passes through the first expansion means 140 and then is supplied to the evaporator 160 to exchange heat with air flowing in the air conditioning case 150. Will evaporate.
  • dehumidification of air passing through the evaporator 160 is made, and the dehumidified air passing through the evaporator 160 is changed into warm air while passing through the indoor heat exchanger 110 and then supplied to the vehicle interior. Dehumidification heating.

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Abstract

본 발명은 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 냉매순환라인을 순환하는 냉매와 차량 전장품을 순환하는 냉각수를 열교환시키는 냉매-냉각수 열교환기를 설치하고, 실외열교환기의 상류측에 냉매-냉각수 열교환기를 배치하는 제1냉매순환라인 및 실외열교환기의 하류측에 냉매-냉각수 열교환기를 배치하는 제2냉매순환라인을 구성함으로써, 에어컨 모드시 냉매가 상기 냉매-냉각수 열교환기와 실외열환기를 통해 냉각수 및 외기에 방열하여 냉각되므로 상기 실외열교환기의 크기 증대 없이 냉방성능을 향상하고, 히트펌프 모드시에는 냉매가 상기 실외열교환기와 냉매-냉각수 열교환기를 통해 외기 및 냉각수(전장 폐열)로부터 흡열하여 가열되므로 난방성능을 향상할 수 있으며, 상기 냉매-냉각수 열교환기를 통해 전장 폐열을 회수하므로 외기온도가 0도 이하이거나 실외열교환기에 착상이 발생한 경우에도 히트펌프 모드의 구동이 가능하여 난방성능 및 효율을 더욱 향상할 수 있는 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것이다.

Description

차량용 히트 펌프 시스템
본 발명은 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 냉매순환라인을 순환하는 냉매와 차량 전장품을 순환하는 냉각수를 열교환시키는 냉매-냉각수 열교환기를 설치하고, 실외열교환기의 상류측에 냉매-냉각수 열교환기를 배치하는 제1냉매순환라인 및 실외열교환기의 하류측에 냉매-냉각수 열교환기를 배치하는 제2냉매순환라인을 구성함으로써, 에어컨 모드시에는 냉매가 상기 냉매-냉각수 열교환기와 실외열환기를 통해 냉각수 및 외기에 방열하고, 히트펌프 모드시에는 냉매가 상기 실외열교환기와 냉매-냉각수 열교환기를 통해 외기 및 냉각수로부터 흡열하도록 한 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것이다.
차량용 공조장치는, 통상적으로 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함하여 이루어진다.
상기 냉방시스템은, 냉매사이클의 증발기측에서 증발기의 외부를 거치는 공기를 증발기 내부를 흐르는 냉매와 열교환시켜 냉기로 바꾸어, 차량 실내를 냉방하도록 구성되고, 상기 난방시스템은, 냉각수 사이클의 히터코어측에서 히터코어 외부를 거치는 공기를 히터코어 내부를 흐르는 냉각수와 열교환시켜 온기로 바꾸어, 차량 실내를 난방하도록 구성된다.
한편, 상기한 차량용 공조장치와는 다른 것으로, 하나의 냉매사이클을 이용하여 냉매의 유동방향을 전환함으로써, 냉방과 난방을 선택적으로 수행할 수 있는 히트펌프 시스템이 적용되고 있는데, 예컨대 2개의 열교환기(즉, 공조케이스 내부에 설치되어 차량 실내로 송풍되는 공기와 열교환하기 위한 실내 열교환기와, 공조케이스 외부에서 열교환하기 위한 실외 열교환기)와, 냉매의 유동방향을 전환할 수 있는 방향전환밸브를 구비한다.
따라서, 방향전환밸브에 의한 냉매의 유동방향에 따라 냉방모드가 가동될 경우에는 상기 실내 열교환기가 냉방용 열교환기의 역할을 하게 되며, 난방모드가 가동될 경우에는 상기 실내 열교환기가 난방용 열교환기의 역할을 하게 된다.
이러한 차량용 히트펌프 시스템으로 다양한 종류가 제안되고 있는데, 그 대표적인 일예가 도 1에 도시되어 있다.
도 1에 도시된 차량용 히트펌프 시스템은, 냉매를 압축하고 토출하는 압축기(30)와, 상기 압축기(30)로부터 토출되는 냉매를 방열시키는 실내열교환기(32)와, 병렬구조로 설치되어 상기 실내열교환기(32)를 통과한 냉매를 선택적으로 통과시키는 제1팽창밸브(34) 및 제1바이패스 밸브(36)와, 상기 제1팽창밸브(34) 또는 제1바이패스 밸브(36)를 통과한 냉매를 실외에서 열교환시키는 실외열교환기(48)와, 상기 실외열교환기(48)를 통과한 냉매를 증발시키는 증발기(60)와, 상기 증발기(60)를 통과한 냉매를 기상과 액상의 냉매로 분리하는 어큐뮬레이터(Accumulator, 62)와, 상기 증발기(60)로 공급되는 냉매를 선택적으로 팽창시키는 제2팽창밸브(56)와, 그리고 상기 제2팽창밸브(56)와 병렬로 설치되어 상기 실외열교환기(48)의 출구측과 상기 어큐뮬레이터(62)의 입구측을 선택적으로 연결하는 제2바이패스 밸브(58)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 실외열교환기(48)의 출구측에는 냉매와 냉각수를 열교환시키는 칠러(50)가 설치된다.
도 1 중 도면부호 10은 상기 실내열교환기(32)와 증발기(60)가 내장되는 공조케이스, 도면부호 12는 냉기와 온기의 혼합량을 조절하는 온도조절도어, 도면부호 20은 상기 공조케이스의 입구에 설치되는 송풍기를 각각 나타낸다.
상기한 바와 같이 구성된 종래 차량용 히트펌프 시스템에 따르면, 히트펌프 모드(난방모드)가 가동될 경우에는, 제1바이패스 밸브(36) 및 제2팽창밸브(56)는 닫히고, 제1팽창밸브(34) 및 제2바이패스 밸브(58)는 개방된다. 또한, 온도조절도어(12)는 도 1처럼 동작한다. 따라서, 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는 실내열교환기(32), 제1팽창밸브(34), 실외열교환기(48), 칠러(50), 제2바이패스 밸브(58), 어큐뮬레이터(62)를 차례로 거쳐 압축기(30)로 복귀한다. 즉, 상기 실내열교환기(32)가 난방기의 역할을 하게 되고, 상기 실외열교환기(48)는 증발기의 역할을 하게 된다.
에어컨 모드(냉방모드)가 가동될 경우에는, 제1바이패스 밸브(36) 및 제2팽창밸브(56)는 개방되고, 제1팽창밸브(34) 및 제2바이패스 밸브(58)는 닫히게 된다. 또한, 온도조절도어(12)는 실내열교환기(32) 통로를 폐쇄하게 된다. 따라서, 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는 실내열교환기(32), 제1바이패스밸브(36), 실외열교환기(48), 칠러(50), 제2팽창밸브(56), 증발기(60), 어큐뮬레이터(62)를 차례로 거쳐 압축기(30)로 복귀한다. 즉, 상기 증발기(60)가 증발기의 역할을 하게 되고, 상기 온도조절도어(12)에 의해 폐쇄된 상기 실내열교환기(32)는 히트펌프 모드시와 동일하게 난방기의 역할을 하게 된다.
그러나, 상기 종래의 차량용 히트펌프 시스템은, 히트펌프 모드(난방모드)시 상기 공조케이스(10)의 내부에 설치된 실내열교환기(32)가 난방기 역할을 하여 난방을 수행하게 되고, 상기 실외열교환기(48)는 공조케이스(10)의 외부 즉, 차량의 엔진룸 전방측에 설치되어 외기와 열교환하는 증발기 역할을 하게 되는데,
이때, 상기 실외열교환기(48)로 유입되는 냉매의 온도가 외기온도 보다 높을 경우, 다시말해 외기온도가 냉매온도 보다 낮을 경우에는, 외기로부터 열을 흡수(흡열)하지 못함은 물론 상기 실외열교환기(48)에 착상이 발생하는 등 실외열교환기(48)의 열교환 효율이 떨어지게 되고, 이로인해 히트 펌프 시스템의 난방성능 및 효율도 떨어지고, 외기 온도가 0도 이하일 경우에는 히트펌프 모드의 구동이 불가능한 문제가 있었다.
또한, 상기 공냉식 실외열교환기의 성능을 향상시키기 위해서는 두께 또는 열교환 유효면적을 증대시켜야 하므로 크기를 증대시켜야만 성능을 향상할 수 있는데, 엔진룸의 협소한 공간으로 인해 크기 증대 및 성능 향상에 한계가 있었다.
상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 냉매순환라인을 순환하는 냉매와 차량 전장품을 순환하는 냉각수를 열교환시키는 냉매-냉각수 열교환기를 설치하고, 실외열교환기의 상류측에 냉매-냉각수 열교환기를 배치하는 제1냉매순환라인 및 실외열교환기의 하류측에 냉매-냉각수 열교환기를 배치하는 제2냉매순환라인을 구성함으로써, 에어컨 모드시 냉매가 상기 냉매-냉각수 열교환기와 실외열환기를 통해 냉각수 및 외기에 방열하여 냉각되므로 상기 실외열교환기의 크기 증대 없이 냉방성능을 향상하고, 히트펌프 모드시에는 냉매가 상기 실외열교환기와 냉매-냉각수 열교환기를 통해 외기 및 냉각수(전장 폐열)로부터 흡열하여 가열되므로 난방성능을 향상할 수 있으며, 상기 냉매-냉각수 열교환기를 통해 전장 폐열을 회수하므로 외기온도가 0도 이하이거나 실외열교환기에 착상이 발생한 경우에도 히트펌프 모드의 구동이 가능하여 난방성능 및 효율을 더욱 향상할 수 있는 차량용 히트 펌프 시스템을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 냉매순환라인상에 설치되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기와, 공조케이스의 내부에 설치되어 공조케이스내 공기와 상기 압축기에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내열교환기와, 상기 공조케이스의 내부에 설치되어 공조케이스내 공기와 상기 압축기로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기와, 상기 공조케이스의 외부에 설치되어 상기 냉매순환라인을 순환하는 냉매와 외기를 열교환시키는 실외열교환기와, 에어컨 모드시, 상기 증발기로 공급되는 냉매를 팽창시키는 제1팽창수단과, 히트펌프 모드시, 상기 실외열교환기로 공급되는 냉매를 팽창시키는 제2팽창수단을 포함하여 이루어진 차량용 히트 펌프 시스템에 있어서, 차량 전장품을 냉각하도록 차량 전장품측으로 냉각수를 순환시키는 냉각수순환라인이 설치되고, 상기 냉매순환라인을 순환하는 냉매와 상기 냉각수순환라인을 순환하는 냉각수를 열교환시키는 냉매-냉각수 열교환기가 설치되며, 에어컨 모드시에는, 상기 냉매순환라인을 순환하는 냉매가 상기 냉매-냉각수 열교환기와 실외열환기를 통해 냉각수 및 외기에 방열하고, 히트펌프 모드시에는, 상기 냉매순환라인을 순환하는 냉매가 상기 실외열교환기와 냉매-냉각수 열교환기를 통해 외기 및 냉각수로부터 흡열하도록 한 것을 특징으로 한다.
또한, 냉매순환라인상에 설치되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기와, 공조케이스의 내부에 설치되어 공조케이스내 공기와 상기 압축기에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내열교환기와, 상기 공조케이스의 내부에 설치되어 공조케이스내 공기와 상기 압축기로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기와, 상기 공조케이스의 외부에 설치되어 상기 냉매순환라인을 순환하는 냉매와 외기를 열교환시키는 실외열교환기를 포함하여 이루어진 차량용 히트 펌프 시스템에 있어서, 차량 전장품을 냉각하도록 차량 전장품측으로 냉각수를 순환시키는 냉각수순환라인이 설치되고, 상기 냉매순환라인을 순환하는 냉매와 상기 냉각수순환라인을 순환하는 냉각수를 열교환시키는 냉매-냉각수 열교환기가 설치되며, 상기 냉매순환라인은, 에어컨 모드시 상기 실외열교환기의 입구측에서 상기 냉각수로 냉매를 냉각시키도록 상기 실외열교환기의 상류측에 상기 냉매-냉각수 열교환기를 배치시키는 제1냉매순환라인과, 히트펌프 모드시 상기 실외열교환기의 출구측에서 상기 냉각수로 냉매를 가열시키도록 상기 실외열교환기의 하류측에 상기 냉매-냉각수 열교환기를 배치시키는 제2냉매순환라인을 구비한 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 냉매순환라인을 순환하는 냉매와 차량 전장품을 순환하는 냉각수를 열교환시키는 냉매-냉각수 열교환기를 설치하고, 실외열교환기의 상류측에 냉매-냉각수 열교환기를 배치하는 제1냉매순환라인 및 실외열교환기의 하류측에 냉매-냉각수 열교환기를 배치하는 제2냉매순환라인을 구성함으로써, 에어컨 모드시 냉매가 상기 냉매-냉각수 열교환기와 실외열환기를 통해 냉각수 및 외기에 방열하여 냉각되므로 상기 실외열교환기의 크기 증대 없이 냉방성능을 향상하고, 히트펌프 모드시에는 냉매가 상기 실외열교환기와 냉매-냉각수 열교환기를 통해 외기 및 냉각수(전장 폐열)로부터 흡열하여 가열되므로 난방성능을 향상할 수 있으며, 상기 냉매-냉각수 열교환기를 통해 전장 폐열을 회수하므로 외기온도가 0도 이하이거나 실외열교환기에 착상이 발생한 경우에도 히트펌프 모드의 구동이 가능하여 난방성능 및 효율을 더욱 향상할 수 있다.
또한, 상기 냉매-냉각수 열교환기를 상기 전장품 냉각을 위한 공냉식 라디에이터와 일체화 함으로써, 전장 폐열을 회수하기 위한 칠러(Chiller)와 같은 별도의 열교환기 및 상기 칠러의 연결을 위한 냉각수 라인이 필요 없어 부품수 및 장착공간을 줄일 수 있다.
그리고, 상기 냉매-냉각수 열교환기를 사용함으로써, 냉방시 냉매압력을 감소시켜 압축기의 작동 소비전력을 줄일 수 있다.
또한, 에어컨 모드시 액상 냉매가 흐르는 상기 실외열교환기의 하류측 제1냉매순환라인을 독립적으로 사용함으로써, 배관의 직경을 축소할 수 있고 이로인해 냉매 충진량을 줄일 수 있다. 즉, 종래에는 에어컨 모드시 액상 냉매가 흐르던 실외열교환기의 하류측 배관을 히트펌프 모드시에는 저온 저압의 기상 냉매가 흐르는 용도로 사용하므로 배관의 직경이 커지게 되어 냉매 충진량이 증가하는 문제가 있었다.
그리고, 에어컨 모드와, 히트펌프 모드 상태에서 제습모드를 위한 냉매 유로를 동일하게 사용함으로써, 배관을 단순화 할 수 있다.
또한, 상기 냉매-냉각수 열교환기가 상기 공냉식 라디에이터와 일체화 됨으로써, 상기 공냉식 라디에이터의 냉각수 온도(전장 폐열)가 외기온도 보다 낮은 조건에서는 공냉식 라디에이터의 방열핀 및 튜브를 통해 외기와 열교환하여 외기로부터 흡열을 할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 히트 펌프 시스템을 나타내는 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템에서 에어컨 모드를 나타내는 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템에서 히트펌프 모드를 나타내는 구성도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템에서 히트펌프 모드 작동중 제습모드를 나타내는 구성도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템에서 히트펌프 모드 작동중 제상모드를 나타내는 구성도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템에서 히트펌프 모드의 제상모드 작동중 제습모드를 나타내는 구성도,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템에서 냉매-냉각수 열교환기와 공냉식 라디에이터를 나타내는 도면,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템에서 냉매-냉각수 열교환기와 공냉식 라디에이터의 다른 실시예를 나타내는 도면,
도 9는 도 8의 공냉식 라디에이터에서 냉각수가 반대방향으로 유동하는 경우를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템은, 냉매순환라인(R)상에 압축기(100)와, 실내열교환기(110)와, 제2팽창수단(120)과, 실외열교환기(130)와, 냉매-냉각수 열교환기(180)와, 제1팽창수단(140)과, 증발기(160)가 연결되어 구성되는 것으로서, 전기자동차 또는 하이브리드 자동차에 적용되는 것이 바람직하다.
상기 냉매순환라인(R)은, 에어컨 모드시, 냉매가 상기 압축기(100), 실내열교환기(110), 냉매-냉각수 열교환기(180), 실외열교환기(130), 제2팽창수단(120), 증발기(160), 압축기(100)로 순환하도록 구성되고, 히트펌프 모드시, 냉매가 상기 압축기(100), 실내열교환기(110), 제1팽창수단(140), 실외열교환기(130), 냉매-냉각수 열교환기(180), 압축기(100)로 순환하도록 구성된다.
이러한 상기 냉매순환라인(R)은, 상기 실내열교환기(110)의 출구측 냉매순환라인(R)상에서 두 개의 라인으로 분기되어,
하나의 라인은, 에어컨 모드시 실내열교환기(110)에서 배출된 냉매가 냉매-냉각수 열교환기(180), 실외열교환기(130), 제2팽창수단(120), 증발기(160), 압축기(100)로 순환하도록 하는 제1냉매순환라인(R1)으로 구성되고,
다른 하나의 라인은, 히트펌프 모드시 실내열교환기(110)에서 배출된 냉매가 제1팽창수단(140), 실외열교환기(130), 냉매-냉각수 열교환기(180), 압축기(100)로 순환하도록 하는 제2냉매순환라인(R2)으로 구성된다.
즉, 상기 제1냉매순환라인(R1)은, 에어컨 모드시 상기 실외열교환기(130)의 입구측에서 냉각수로 냉매를 냉각시키도록 상기 실외열교환기(130)의 상류측에 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 배치시키게 되고,
상기 제2냉매순환라인(R2)은, 히트펌프 모드시 상기 실외열교환기(130)의 출구측에서 상기 냉각수로 냉매를 가열시키도록 상기 실외열교환기(130)의 하류측에 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 배치시키게 된다.
상기 제1냉매순환라인(R1)과 제2냉매순환라인(R2)은, 상기 실내열교환기(110)의 출구측 냉매순환라인(R)에서 분기되고, 상기 압축기(100)의 입구측 냉매순환라인(R)에서 다시 합류되며, 상기 실외열교환기(130)와 냉매-냉각수 열교환기(180) 구간에서 단일 라인으로 구성된다.
다시말해, 상기 냉매순환라인(R)은, 일부 구간은 단일 라인으로 구성되고, 일부 구간은 제1,2냉매순환라인(R1)(R2)을 통해 두 개의 라인으로 분기되어 구성된다.
즉, 상기 냉매순환라인(R)은, 상기 압축기(100)의 입구측에서부터 상기 실내열교환기(110)의 출구측까지의 구간은 단일 라인으로 구성되고, 상기 실내열교환기(110)의 출구측에서부터 상기 압축기(100)의 입구측까지의 구간은 상기 제1,2냉매순환라인(R1)(R2)을 통해 두 개의 라인으로 구성된다.
이때, 상기 제1,2냉매순환라인(R1)(R2) 구간내에서 상기 실외열교환기(130)와 냉매-냉각수 열교환기(180) 구간은 단일 라인으로 구성된다. 즉, 히트펌프 모드인 도 3을 기준으로 설명하면, 상기 제1,2냉매순환라인(R1)(R2) 구간내에서 상기 실외열교환기(130)의 입구측에서부터 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)의 출구측까지의 구간이 단일 라인으로 구성되는 것이다.
다시말해, 도 3을 기준으로, 상기 제2팽창수단(120)과 실외열교환기(130)의 사이에서 단일 라인이 시작되고, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)와 후술하는 제1방향전환밸브(190)의 사이에서 단일 라인이 끝나게 된다.
따라서, 에어컨 모드시에는, 상기 제1냉매순환라인(R1)을 따라 냉매가 유동하므로 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)로 냉매가 먼저 유입된 후 상기 실외열교환기(130)로 유동하고, 히트펌프 모드시에는, 상기 제2냉매순환라인(R2)을 따라 냉매가 유동하므로 상기 실외열교환기(130)로 냉매가 먼저 유입된 후 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)로 유동하게 된다.
즉, 에어컨 모드와 히트펌프 모드시, 상기 단일 라인 구간에서의 냉매 흐름이 반대가 되며, 이로인해 상기 단일 라인 구간에 설치된 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)와 실외열교환기(130)를 유동하는 냉매의 유동방향 역시 반대가 되는 것이다.
그리고, 상기 제2냉매순환라인(R2)에는, 상기 제2냉매순환라인(R2)을 순환하는 냉매가 상기 실외열교환기(130)를 바이패스하도록 바이패스라인(R3)이 병렬로 설치된다.
상기 바이패스라인(R3)은 상기 제1,2냉매순환라인(R1)(R2)의 단일 라인 구간에 연결되며, 도 3을 참조하면, 상기 바이패스라인(R3)의 입구는 상기 실외열교환기(130)의 입구측 제2냉매순환라인(R2)과 연결되는데 다시말해 상기 제2팽창수단(120)과 실외열교환기(130) 사이의 제2냉매순환라인(R2)에 연결되고,
상기 바이패스라인(R3)의 출구는 상기 실외열교환기(130)의 출구측 제2냉매순환라인(R2)과 연결되는데 다시말해 상기 실외열교환기(130)와 냉매-냉각수 열교환기(180) 사이의 제2냉매순환라인(R2)에 연결된다.
또한, 상기 냉매순환라인(R)에서 상기 제1냉매순환라인(R1)과 제2냉매순환라인(R2)의 분기지점에는 제1방향전환밸브(190)가 설치된다.
상기 제1방향전환밸브(190)는, 삼방 밸브로서, 에어컨 모드 또는 히트펌프 모드에 따라 상기 실내열교환기(110)에서 배출된 냉매를 상기 제1냉매순환라인(R1) 또는 제2냉매순환라인(R2)으로 냉매의 유동방향을 조절하게 된다.
즉, 상기 제1방향전환밸브(190)는, 에어컨 모드시 상기 실내열교환기(110)에서 배출된 냉매를 상기 제1냉매순환라인(R1)으로 유동시키게 되고, 히터펌프 모드시 상기 실내열교환기(110)에서 배출된 냉매를 상기 제2냉매순환라인(R2)으로 유동시키게 된다.
그리고, 상기 제2냉매순환라인(R2)과 상기 바이패스라인(R3)의 분기지점에는 냉매의 유동방향을 조절하는 제2방향전환밸브(191)가 설치된다.
상기 제2방향전환밸브(191)는, 상기 실외열교환기(130)에 착상 발생시 또는 실외 온도가 0℃ 이하이면 상기 실외열교환기(130)가 외기로부터 흡열을 원활하게 하지 못하므로, 히트펌프 모드시 제2냉매순환라인(R2)을 순환하는 냉매가 상기 실외열교환기(130)를 바이패스하도록 하게 된다.
한편, 상기 실외열교환기(130)를 바이패스하는 실외 온도 기준을 반드시 0℃로 하지 않고, 상기 외기와 상기 실외열교환기(130)를 흐르는 냉매간에 열교환 효율이 좋은 경우에만 상기 실외열교환기(130)로 냉매가 통과하고 열교환 효율이 좋지 않은 경우에는 실외열교환기(130)를 바이패스하도록 하여 시스템의 난방성능 및 효율을 향상할 수 있다.
아울러, 상기 실외열교환기(130)에 착상 발생시, 상기 바이패스라인(R3)으로 냉매가 유동하여 실외열교환기(130)를 바이패스하게 되면, 착상을 지연시키거나 착상을 해소할 수 있다.
그리고, 상기 실외열교환기(130)의 출구측 제1냉매순환라인(R1)에는 냉매 유동을 온오프하는 제1온오프밸브(192)가 설치되고, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)의 출구측 제2냉매순환라인(R2)에도 냉매 유동을 온오프하는 제2온오프밸브(193)가 설치된다.
상기 제1온오프밸브(192)는, 도 2를 참조하면, 상기 제1냉매순환라인(R1)에서 상기 실외열교환기(130)와 상기 제1팽창수단(140)의 사이에 설치되어, 에어컨 모드시에는 제1냉매순환라인(R1)을 개방하고, 히트펌프 모드시에는 제1냉매순환라인(R1)을 폐쇄하게 된다.
한편, 상기 제1온오프밸브(192)는, 히트펌프 모드 상태에서 차실내 제습모드시 상기 제1냉매순환라인(R1)을 개방하여, 상기 제2냉매순환라인(R2)에서 제2팽창수단(120)을 통과한 냉매 중 일부 냉매를 상기 제1냉매순환라인(R1)을 통해 상기 제1팽창수단(140) 및 증발기(160)측으로도 냉매를 공급하게 된다.
상기 제2온오프밸브(193)는, 도 3을 참조하면, 상기 제2냉매순환라인(R2)에서 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)와 상기 압축기(100)의 사이에 설치되어, 에어컨 모드시에는 제2냉매순환라인(R2)을 폐쇄하고, 히트펌프 모드시에는 제2냉매순환라인(R2)을 개방하게 된다.
상기와 같은 구성에서, 상기 냉매순환라인(R)에는 냉매 유동방향을 따라 압축기(100), 실내열교환기(110) 순으로 설치되고, 상기 실내열교환기(110)의 출구측 냉매순환라인(R)에서 분기된 제1냉매순환라인(R1)에는 냉매 유동방향을 따라 냉매-냉각수 열교환기(180), 실외열교환기(130), 제1팽창수단(140), 증발기(160) 순으로 설치되며, 상기 실내열교환기(110)의 출구측 냉매순환라인(R)에서 분기된 제2냉매순환라인(R2)에는 냉매 유동방향을 따라 제2팽창수단(120), 실외열교환기(130), 냉매-냉각수 열교환기(180) 순으로 설치된다.
물론, 앞서 설명한 바와 같이, 상기 제1,2냉매순환라인(R1)(R2)의 일부 구간은 단일 라인으로 구성되기 때문에, 상기 단일 라인 구간에 설치된 냉매-냉각수 열교환기(180)와 실외열교환기(130)에는 에어컨 모드 및 히트펌프 모드시 모두 냉매가 유동하게 된다.
따라서, 에어컨 모드시에는, 도 2와 같이 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매가 실내열교환기(110), 냉매-냉각수 열교환기(180), 실외열교환기(130), 제1팽창수단(140), 증발기(160), 압축기(100)를 순차적으로 순환하게 되다.
이때, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)와 상기 실외열교환기(130)는 모두 응축기 역할을 수행하게 된다.
즉, 에어컨 모드시 상기 압축기(100)와 실내열교환기(110)를 통과한 고온의 냉매는, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 통과하면서 냉각수에 방열하고, 상기 실외열교환기(130)를 통화하면서 외기에 방열하는 과정에서 냉각(응축)되게 된다.
그리고, 히트펌프 모드시에는, 도 3과 같이 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매가 실내열교환기(110), 제2팽창수단(120), 실외열교환기(130), 냉매-냉각수 열교환기(180), 압축기(100)를 순차적으로 순환하게 된다.
이때, 상기 실내열교환기(110)는 응축기 역할을 수행하고, 상기 실외열교환기(130)와 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)는 증발기(160) 역할을 수행하게 된다.
즉, 히트펌프모드시 상기 압축기(100)와 실내열교환기(110)를 통과한 후 상기 제2팽창수단(120)에서 팽창된 저온의 냉매는, 상기 실외열교환기(130)를 통과하면서 외기로부터 흡열하고, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 통과하면서 냉각수로부터 흡열하는 과정에서 가열(증발)되게 된다.
한편, 히트펌프 모드 상태에서 차실내 제습모드시에는, 상기 제2팽창수단(120)을 통과한 냉매가 제2냉매순환라인(R2) 뿐만 아니라 제1냉매순환라인(R1)으로도 유동하여 제1팽창수단(140) 및 증발기(160)로 공급되므로 차실내 제습을 수행하게 된다.
이처럼, 본 발명의 히트펌프 시스템은, 에어컨 모드시 제1냉매순환라인(R1)을 따라 냉매가 유동하면서 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)와 실외열교환기(130)를 통해 냉매의 열을 냉각수 및 외기에 방열하고, 히트펌프 모드시 제2냉매순환라인(R2)을 따라 냉매가 유동하면서 상기 실외열교환기(130)와 냉매-냉각수 열교환기(180)를 통해 외기 및 냉각수로부터 흡열하도록 한 것이다.
이하, 히트 펌프 시스템의 각 구성요소별로 상세히 설명하기로 한다.
먼저, 상기 압축기(100)는 엔진(내연기관) 또는 모터 등으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 냉매를 흡입하여 압축한 후 고온 고압의 기체 상태로 배출하게 된다.
상기 압축기(100)는, 에어컨 모드시 상기 증발기(160)측에서 배출된 냉매를 흡입,압축하여 실내열교환기(110)측으로 공급하게 되고, 히트펌프 모드시에는 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)에서 배출된 냉매를 흡입,압축하여 실내열교환기(110)측으로 공급하게 된다.
상기 실내열교환기(110)는, 공조케이스(150)의 내부에 설치됨과 아울러 상기 압축기(100)의 출구측 냉매순환라인(R)과 연결되어, 상기 공조케이스(150)내를 유동하는 공기와 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매를 열교환시키게 된다.
또한, 상기 증발기(160)는, 공조케이스(150)의 내부에 설치됨과 아울러 상기 압축기(100)의 입구측 냉매순환라인(R)과 연결되어, 상기 공조케이스(150)내를 유동하는 공기와 상기 압축기(100)로 유동하는 냉매를 열교환시키게 된다.
상기 실내열교환기(110)는, 에어컨 모드 및 히트펌프 모드시 모두 응축기 역할을 하게 되고,
상기 증발기(160)는, 에어컨 모드시 증발기(160) 역할을 하고, 히트펌프 모드시에는 냉매 공급이 되지 않아 작동 정지되며, 제습모드시에는 냉매가 일부 공급되어 증발기(160) 역할을 수행하게 된다.
또한, 상기 실내열교환기(110) 및 증발기(160)는, 상기 공조케이스(150)의 내부에 서로 일정간격 이격되어 설치되되, 상기 공조케이스(150)내의 공기유동방향 상류측에서부터 상기 증발기(160)와 실내열교환기(110)가 순차적으로 설치된다.
따라서, 상기 증발기(160)는, 에어컨 모드시 도 2와 같이, 상기 제1팽창수단(140)에서 배출된 저온 저압의 냉매가 상기 증발기(160)로 공급되고, 이때 블로어(미도시)를 통해 공조케이스(150)의 내부를 유동하는 공기가 상기 증발기(160)를 통과하는 과정에서 증발기(160) 내부의 저온 저압의 냉매와 열교환하여 냉풍으로 바뀐 뒤, 차량 실내로 토출되어 차실내를 냉방하게 된다.
상기 실내열교환기(110)는, 히트펌프 모드시에는 도 3과 같이, 상기 압축기(100)에서 배출된 고온 고압의 냉매가 상기 실내열교환기(110)로 공급되고, 이때 블로어(미도시)를 통해 공조케이스(150)의 내부를 유동하는 공기가 상기 실내열교환기(110)를 통과하는 과정에서 실내열교환기(110) 내부의 고온 고압의 냉매와 열교환하여 온풍으로 바뀐 뒤, 차량 실내로 토출되어 차실내를 난방하게 된다.
한편, 상기 증발기(160)의 크기는, 상기 실내열교환기(110)의 크기 보다 더 큰 것이 바람직하다.
그리고, 상기 공조케이스(150)의 내부에서 상기 증발기(160)와 상기 실내열교환기(110)의 사이에는, 상기 실내열교환기(110)를 바이패스하는 공기의 양과 통과하는 공기의 양을 조절하는 온도조절도어(151)가 설치된다.
상기 온도조절도어(151)는, 상기 실내열교환기(110)를 바이패스하는 공기의 양과 실내열교환기(110)를 통과하는 공기의 양을 조절하여 상기 공조케이스(150)에서 토출되는 공기의 온도를 적절하게 조절할 수 있는데,
이때, 에어컨 모드시 도 2와 같이 상기 온도조절도어(151)를 통해 상기 실내열교환기(110)의 전방측 통로를 완전히 폐쇄하게 되면, 상기 증발기(160)를 통과한 냉풍이 실내열교환기(110)를 바이패스하여 차실내로 공급되므로 최대 냉방이 수행되고, 히트펌프 모드시에는 도 3과 같이 상기 온도조절도어(151)를 통해 상기 실내열교환기(110)를 바이패스하는 통로를 완전히 폐쇄하게 되면, 모든 공기가 실내열교환기(110)를 통과하면서 온풍으로 바뀌게 되고 이 온풍이 차실내로 공급되므로 최대 난방이 수행된다.
그리고, 상기 실외열교환기(130)는, 상기 공조케이스(150)의 외부에 설치됨과 아울러 상기 냉매순환라인(R)과 연결되어, 상기 냉매순환라인(R)을 순환하는 냉매와 외기를 열교환시키게 된다.
이때, 상기 실외열교환기(130)는, 상기 제1,2냉매순환라인(R1)(R2)이 단일 라인으로 구성되는 구간에 설치된다.
이러한 상기 실외열교환기(130)는, 에어컨 모드시 응축기와 같은 방열 역할을 하게 되며, 이때 실외열교환기(130)의 내부를 유동하는 고온 냉매가 외기와 열교환하게 되면서 방열하여 냉각(응축)되고. 히트펌프 모드시에는 증발기(160)와 같은 흡열 역할을 하게 되는데, 이때 실외열교환기(130)의 내부를 유동하는 저온 냉매가 외기와 열교환하게 되면서 외기로부터 흡열하여 가열(증발)되게 된다.
한편, 상기 실외열교환기(130)는, 차량 엔진룸내의 전방측에 설치되며, 물론 후술하는 공냉식 라디에이터(210)도 엔진룸내의 전방측에 설치된다. 이때 상기 실외열교환기(130)와 공냉식 라디에이터(210)는 주행풍의 유동방향으로 서로 중첩되게 배치된다.
그리고, 차량 전장품(200)을 냉각하도록 차량 전장품(200)측으로 냉각수를 순환시키는 냉각수순환라인(W)이 설치된다.
상기 차량 전장품(200)으로는 대표적으로 모터와, 인버터 등이 있다.
상기 냉각수순환라인(W)에는, 상기 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수를 냉각시키는 공냉식 라디에이터(210)와, 상기 냉각수순환라인(W)을 따라 냉각수를 순환시키는 워터펌프(P)가 설치된다.
따라서, 상기 워트펌프(P)가 구동되면, 상기 냉각수순환라인(W)을 따라 냉각수가 순환하게 되고, 이 과정에서 상기 전장품(200)을 통과하는 냉각수는 전장품(200)을 냉각시키면서 가열되고, 이때 가열된 냉각수는 상기 공냉식 라디에이터(210)를 통과하면서 외기와의 열교환에 의해 냉각되게 된다.
상기 공냉식 라디에이터(210)는, 도 7 및 도 8 과 같이 두가지 실시예로 구성된다.
도 7의 공냉식 라디에이터(210)는, 상기 냉각수순환라인(W)과 연결되도록 입,출구파이프(213)(214)가 구비되며 서로 일정간격 이격된 한 쌍의 헤더탱크(211)(212)와, 상기 한 쌍의 헤더탱크(211)(212)에 양단부가 연결되어 한 쌍의 헤더탱크(211)(212)를 연통시키는 복수개의 튜브(216)와, 상기 복수개의 튜브(216) 사이에 개재되는 방열핀(217)으로 구성된다.
상기 입,출구파이프(213)(214)는, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)가 설치되는 일측 헤더탱크(211)의 반대편 헤더탱크(212)측에 서로 이격되어 구비된다.
또한, 상기 입,출구파이프(213)(214) 사이의 헤더탱크(212)의 내부에는, 상기 헤더탱크(212)의 내부를 구획하는 구획벽(215)이 설치된다.
따라서, 상기 입구파이프(213)로 유입된 냉각수는, 상기 구획벽(215)에 의해 구획된 일측 튜브(216)들을 따라 유동한 후 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)가 설치된 헤더탱크(211)로 공급되고, 상기 헤더탱크(211)로 공급된 냉각수는 'U'턴하는 과정에서 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)내의 냉매와 열교환하게 된다. 이후, 상기 구획벽(215)에 의해 구획된 타측 튜브(216)들을 따라 유동한 후 상기 출구파이프(214)를 통해 배출되게 된다.
상기 냉매-냉각수 열교환기(180)는, 상기 공냉식 라디에이터(210)의 내부에 설치되는데, 즉, 상기 한 쌍의 헤더탱크(211)(212) 중 일측 헤더탱크(211)의 내부에 삽입 설치된다. 이로인해, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 유동하는 냉매와 상기 공냉식 라디에이터(210)를 유동하는 냉각수가 열교환되게 된다.
이때, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)는, 상기 입,출구파이프(213)(214)가 구비된 헤더탱크(212)의 반대편 헤더탱크(211)의 내부에 삽입되어 설치된다.
또한, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)에는 입,출구파이프(181)(182)가 구비되어 상기 제1,2냉매순환라인(R1)(R2)과 연결되게 된다.
한편, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)의 입,출구파이프(181)(182)는 상기 제1,2냉매순환라인(R1)(R2)의 단일 라인 구간과 연결된다.
따라서, 에어컨 모드시에는 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 유동하는 고온 냉매가 상기 공냉식 라디에이터(210)내의 냉각수와의 열교환에 의해 냉각되고, 히트펌프 모드시에는 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 유동하는 저온 냉매가 상기 공냉식 라디에이터(210)내의 냉각수와의 열교환에 의해 가열되게 된다.
한편, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)는 상기 실외열교환기(130)와 공냉식 라디에이터(210)의 사이에 위치하므로 히트펌프 모드시 냉각수의 열원을 일정하게 유지할 수 있다.
도 8 및 도 9의 공냉식 라디에이터(210)는, 상기 도 7의 공냉식 라디에이터(210)와 입,출구파이프(213)(214)의 위치가 상이하다.
즉, 도 8 및 도 9의 공냉식 라디에이터(210)의 입구파이프(213)는, 상기 한 쌍의 헤더탱크(211)(212) 중 일측 헤더탱크(212)에 구비되고, 상기 출구파이프(214)는 타측 헤더탱크(211)에 구비된다.
또한, 상기 냉각수순환라인(W)에는, 상기 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수의 순환방향을 반대로 전환하는 사방밸브(218)가 설치된다.
즉, 상기 냉각수순환라인(W)에는 상기 워터펌프(P), 전장품(200), 사방밸브(218), 공냉식 라디에이터(210), 사방밸브(218), 워터펌프(P)가 순차적으로 연결된다.
따라서, 상기 워터펌프(P)가 구동되면, 상기 냉각수순환라인(W)을 따라 순환하는 냉각수가 전장품(200), 사방밸브(218), 공냉식 라디에이터(210), 다시 사방밸브(218)를 거쳐 워터펌프(P)로 순환하게 된다.
이때, 상기 공냉식 라디에이터(210)의 입구파이프(213)로 유입된 냉각수는, 전체 튜브(216)들을 동시에 통과한 후 타측 헤더탱크(211)로 유동하고, 이후 상기 타측 헤더탱크(211)내에서 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)내의 냉매와 열교환 한 후, 출구파이프(214)로 배출된다.
이때, 상기 사방밸브(218)를 조절하면 도 8과 같은 냉각수 순환방향이 도 9와 같은 냉각수 순환방향으로 전환되게 된다.
즉, 에어컨 모드시에는, 도 8과 같은 냉각수 순환방향을 구성하여, 상기 공냉식 라디에이터(210)를 유동하면서 외기와 열교환하여 냉각된 냉각수가 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)의 냉매와 열교환하도록 함으로써 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 유동하는 냉매의 냉각성능을 향상하여 냉방성능을 향상할 수 있다.
히트펌프 모드시에는, 도 9와 같은 냉각수 순환방향을 구성하여, 상기 공냉식 라디에이터(210)로 유입된 냉각수가 외기와 열교환하기 전에 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)의 냉매와 열교환하도록 함으로써 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 유동하는 냉매의 가열성능을 향상하여 난방성능을 향상할 수 있다.
그리고, 상기 제1팽창수단(140)은, 도 2와 같이, 상기 실외열교환기(130)와 증발기(160) 사이의 제1냉매순환라인(R1)에 오리피스를 설치하여 이루어진다.
따라서, 에어컨 모드시, 상기 실외열교환기(130)를 통과한 고온 냉매가 상기 제1팽창수단(140)인 오리피스를 통과하면서 팽창하여 저온 저압의 냉매로 바뀐 후, 상기 증발기(160)로 공급되게 된다.
상기 제2팽창수단(120)은, 도 3과 같이, 상기 실내열교환기(110)와 실외열교환기(130) 사이의 제2냉매순환라인(R2)에 오리피스를 설치하여 이루어진다.
따라서, 히트펌프 모드시, 상기 실내열교환기(110)를 통과한 고온 냉매가 상기 제2팽창수단(120)인 오리피스를 통과하면서 팽창하여 저온 저압의 냉매로 바뀐 후, 상기 실외열교환기(130)로 공급되게 된다.
그리고, 상기 압축기(100)의 입구측 냉매순환라인(R)상에는 어큐뮬레이터(170)가 설치된다.
상기 어큐뮬레이터(170)는 상기 압축기(100)로 공급되는 냉매 중에서 액상 냉매와 기상 냉매를 분리하여 압축기(100)로 기상 냉매만 공급될 수 있도록 하게 된다.
그리고, 상기 공조케이스(150) 내부의 실내열교환기(110) 하류측에는 난방성능을 향상할 수 있도록 전기 가열식 히터(115)가 더 설치된다.
상기 전기 가열식 히터(115)는, 차량의 배터리(116)와 연결된다.
즉, 차량의 시동 초기에 보조열원으로 상기 전기 가열식 히터(115)를 작동시킴으로써 난방성능을 향상시킬 수 있고, 또한 난방 열원이 부족할 경우에도 상기 전기 가열식 히터(115)를 가동할 수 있다.
상기 전기 가열식 히터(115)로는 PTC히터를 사용하는 것이 바람직하다.
이와 같이, 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템은,
에어컨 모드시 냉매가 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)와 실외열교환기(130)를 통해 냉각수 및 외기에 방열하여 냉각되므로 상기 실외열교환기(130)의 크기 증대 없이 냉방성능을 향상하고, 히트펌프 모드시에는 냉매가 상기 실외열교환기(130)와 냉매-냉각수 열교환기(180)를 통해 외기 및 냉각수(전장 폐열)로부터 흡열하여 가열되므로 난방성능을 향상함은 물론 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 통해 전장 폐열을 회수하므로 외기온도가 0도 이하이거나 실외열교환기(130)에 착상이 발생한 경우에도 히트펌프 모드의 구동이 가능하여 난방성능 및 효율을 더욱 향상할 수 있다.
또한, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 상기 전장품(200) 냉각을 위한 공냉식 라디에이터(210)와 일체화 함으로써, 전장 폐열을 회수하기 위한 칠러(Chiller)와 같은 별도의 열교환기 및 상기 칠러의 연결을 위한 냉각수 라인이 필요 없어 부품수 및 장착공간을 줄일 수 있다.
그리고, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 사용함으로써, 냉방시 냉매압력을 감소시켜 압축기(100)의 작동 소비전력을 줄일 수 있다.
또한, 에어컨 모드시 액상 냉매가 흐르는 상기 실외열교환기(130)의 하류측 제1냉매순환라인(R1)을 독립적으로 사용함으로써, 배관의 직경을 축소할 수 있고 이로인해 냉매 충진량을 줄일 수 있다. 즉, 종래에는 에어컨 모드시 액상 냉매가 흐르던 실외열교환기(130)의 하류측 배관을 히트펌프 모드시에는 저온 저압의 기상 냉매가 흐르는 용도로 사용하므로 배관의 직경이 커지게 되어 냉매 충진량이 증가하는 문제가 있었다.
그리고, 에어컨 모드와, 히트펌프 모드 상태에서 제습모드를 위한 냉매 유로를 동일하게 사용함으로써, 배관을 단순화 할 수 있다.
또한, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)가 상기 공냉식 라디에이터(210)와 일체화 됨으로써, 상기 공냉식 라디에이터(210)의 냉각수 온도(전장 폐열)가 외기온도 보다 낮은 조건에서는 공냉식 라디에이터(210)의 방열핀(217) 및 튜브(216)를 통해 외기와 열교환하여 외기로부터 흡열을 할 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템의 작용을 설명하기로 한다.
가. 에어컨 모드(냉방 모드)(도 2)
에어컨 모드(냉방 모드)시에는, 도 2와 같이, 상기 제1방향전환밸브(190)를 통해 상기 실내열교환기(110)에서 배출된 냉매가 제1냉매순환라인(R1)으로 흐르도록 냉매 유동방향이 전환되고, 상기 제1온오프밸브(192)는 개방되며, 상기 제2온오프밸브(193)는 폐쇄되고, 상기 제2방향전환밸브(191)를 통해 바이패스라인(R3)이 폐쇄 된다.
또한, 상기 워터펌프(P)가 가동하여 냉각수순환라인(W)의 전장품(200)과 공냉식 라디에이터(210)로 냉각수가 순환하게 된다.
한편, 최대 냉방시에는 상기 공조케이스(150)내의 온도조절도어(151)가 실내열교환기(110)를 통과하는 통로를 폐쇄하도록 작동하여, 블로어에 의해 공조케이스(150)내로 송풍된 공기가 상기 증발기(160)를 통과하면서 냉각된 후 실내열교환기(110)를 바이패스 하여 차실내로 공급됨으로써, 차실내를 냉방하게 된다.
계속해서, 냉매 순환과정을 설명하면,
상기 압축기(100)에서 압축된 후 배출되는 고온 고압의 기상 냉매는 상기 공조케이스(150)의 내부에 설치된 상기 실내열교환기(110)로 공급된다.
상기 실내열교환기(110)로 공급된 냉매는, 도 2와 같이 온도조절도어(151)가 실내열교환기(110)측 통로를 폐쇄하고 있으므로 공기와 열교환하지 않고 상기 제1냉매순환라인(R1)으로 유동하게 된다.
상기 제1냉매순환라인(R1)으로 유동하는 냉매는, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 통과하는 과정에서 공냉식 라디에이터(210)를 순환하는 냉각수와 열교환하여 응축(냉각)된다.
상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 통과하면서 응축된 냉매는, 상기 실외열교환기(130)로 유동하여 외기와 열교환하게 되면서 재차 응축(냉각)된다.
이처럼 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)와 상기 실외열교환기(130)를 순차적으로 통과하는 냉매는, 냉각수(전장 폐열) 및 외기와 순차적으로 열교환하면서 냉각되어 기상 냉매가 액상 냉매로 바뀌게 된다.
계속해서, 상기 실외열교환기(130)를 통과한 냉매는, 상기 제1팽창수단(140)를 통과하는 과정에서 감압 팽창되어 저온 저압의 액상냉매가 된 후, 상기 증발기(160)로 유입된다.
상기 증발기(160)로 유입된 냉매는 블로어를 통해 공조케이스(150) 내부로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발함과 동시에 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 공기를 냉각하게 되며, 이처럼 냉각된 공기가 차량 실내로 공급되어 냉방하게 된다.
이후, 상기 증발기(160)에서 배출된 냉매는 상기 압축기(100)로 유입되면서 상술한 바와 같은 사이클을 재순환하게 된다.
나. 히트펌프 모드(난방모드)(도 3)
히트펌프 모드는, 도 3과 같이, 상기 제1방향전환밸브(190)를 통해 상기 실내열교환기(110)에서 배출된 냉매가 제2냉매순환라인(R2)으로 흐르도록 냉매 유동방향이 전환되고, 상기 제1온오프밸브(192)는 폐쇄되며, 상기 제2온오프밸브(193)는 개방되고, 상기 제2방향전환밸브(191)를 통해 바이패스라인(R3)이 폐쇄 된다.
또한, 상기 워터펌프(P)가 가동하여 냉각수순환라인(W)의 전장품(200)과 공냉식 라디에이터(210)로 냉각수가 순환하게 된다.
그리고, 히트펌프 모드시에는 상기 공조케이스(150)내의 온도조절도어(151)가 실내열교환기(110)를 바이패스하는 통로를 폐쇄하도록 작동하여, 블로어에 의해 공조케이스(150)내로 송풍된 공기가 상기 증발기(160)(작동정지)를 통과한 후 상기 실내열교환기(110)를 통과하면서 온풍으로 바뀌어 차실내로 공급됨으로서, 차실내를 난방하게 된다.
계속해서, 냉매 순환과정을 설명하면,
상기 압축기(100)에서 압축된 후 배출되는 고온 고압의 기상 냉매는 상기 공조케이스(150)의 내부에 설치된 실내열교환기(110)로 유입된다.
상기 실내열교환기(110)로 유입된 고온 고압의 기상 냉매는, 블로어를 통해 공조케이스(150)의 내부로 송풍되는 공기와 열교환하면서 응축되며, 이때 상기 실내열교환기(110)를 통과하는 공기는 온풍으로 바뀐 뒤, 차량 실내로 공급되어 차실내를 난방하게 된다.
계속해서, 상기 실내열교환기(110)에서 배출된 냉매는, 상기 제2냉매순환라인(R2)으로 유동하여 상기 제2팽창수단(120)을 통과하는 과정에서 감압 팽창되어 저온 저압의 액상냉매가 된 후, 상기 실외열교환기(130)로 공급된다.
상기 실외열교환기(130)로 공급된 냉매는, 외기와 열교환하면서 증발한 후, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)로 공급된다.
상기 냉매-냉각수 열교환기(180)로 공급된 냉매는, 상기 공냉식 라디에이터(210)를 순환하는 냉각수와 열교환하여 재차 증발된다.
이처럼 상기 실외열교환기(130)와 냉매-냉각수 열교환기(180)를 순차적으로 통과하는 냉매는, 외기 및 냉각수(전장 폐열)와 순차적으로 열교환하면서 증발(가열)되어 액상냉매가 기상 냉매로 바뀌게 된다.
계속해서, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 통과한 냉매는 상기 압축기(100)로 유입되면서 상술한 바와 같은 사이클을 재순환하게 된다.
다. 히트펌프 모드 작동중 제습모드(도 4)
히트펌프 모드 작동중 제습모드는, 도 3의 히터펌프 모드로 작동 중에 차실내 제습이 필요한 경우에 작동하게 된다.
따라서, 도 3의 히트펌프 모드와 다른 부분에 대해서만 설명하기로 한다.
상기 제습모드시에는, 히트펌프 모드 상태에서 상기 제1온오프밸브(192)가 추가로 개방되어 제1냉매순환라인(R1)으로도 냉매가 흐르게 된다.
그리고, 제습모드시에는 상기 공조케이스(150)내의 온도조절도어(151)가 실내열교환기(110)를 바이패스하는 통로를 폐쇄하도록 작동하여, 블로어에 의해 공조케이스(150)내로 송풍된 공기가 상기 증발기(160)를 통과하는 과정에서 냉각된 후, 상기 실내열교환기(110)를 통과하면서 온풍으로 바뀌어 차실내로 공급됨으로서, 차실내를 난방하게 된다.
이때, 상기 증발기(160)로 공급되는 냉매량이 적기 때문에 공기 냉각성능도 낮아 실내온도 변화를 최소화하게 되고, 증발기(160)를 통과하는 공기의 제습은 원활하게 이루어진다.
계속해서, 냉매 순환과정을 설명하면,
상기 압축기(100), 실내열교환기(110), 제2팽창수단(120)을 통과한 냉매 중 일부 냉매는 상기 실외열교환기(130)와 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 통과하게 되고, 일부 냉매는 상기 제1냉매순환라인(R1)으로 유동하게 된다.
상기 실외열교환기(130)와 냉매-냉각수 열교환기(180)를 통과하는 냉매는 외기 및 냉각수(전장 폐열)와 열교환하면서 증발하게 되고,
상기 제1냉매순환라인(R1)으로 유동하는 냉매는 상기 제1팽창수단(140)을 통과한 후 상기 증발기(160)로 공급되어 공조케이스(150)의 내부를 유동하는 공기와 열교환하는 과정에서 증발하게 된다.
상기 과정에서 상기 증발기(160)를 통과하는 공기의 제습이 이루어지게 되며, 상기 증발기(160)를 통과한 제습된 공기는 상기 실내열교환기(110)를 통과하면서 온풍으로 바뀐 후 차량 실내로 공급되어 제습 난방하게 된다.
이후, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)와 상기 증발기(160)를 각각 통과한 냉매는 합류된 후, 상기 압축기(100)로 유입되면서 상술한 바와 같은 사이클을 재순환하게 된다.
라. 히트펌프 모드 작동중 제상모드(도 5)
히트펌프 모드 작동중 제상모드는, 상기 실외열교환기(130)에 착상이 발생한 경우에 작동하게 된다.
따라서, 도 3의 히트펌프 모드와 다른 부분에 대해서만 설명하기로 한다.
상기 제상모드시에는, 히트펌프 모드 상태에서 상기 제2방향전환밸브(191)를 통해 상기 바이패스라인(R3)이 개방된다.
계속해서, 냉매 순환과정을 설명하면,
상기 압축기(100), 실내열교환기(110), 제2팽창수단(120)을 통과한 냉매는, 상기 바이패스라인(R3)을 따라 유동하면서 상기 실외열교환기(130)를 바이패스 한 후, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)로 공급된다.
이때, 상기 실외열교환기(130)로는 냉매가 공급되지 않으므로 착상이 해제되게 된다.
계속해서, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)로 공급된 냉매는 냉각수(전장 폐열)와 열교환하면서 증발한 후, 상기 압축기(100)로 유입되면서 상술한 바와 같은 사이클을 재순환하게 된다.
마. 히트펌프 모드의 제상모드 작동중 제습모드(도 6)
히트펌프 모드의 제상모드 작동중 제습모드는, 도 5의 제상모드로 작동 중에 차실내 제습이 필요한 경우에 작동하게 된다.
따라서, 도 5의 제상모드와 다른 부분에 대해서만 설명하기로 한다.
상기 제상모드 작동중 제습모드시에는, 제상모드 상태에서 상기 제1온오프밸브(192)가 추가로 개방되어 제1냉매순환라인(R1)으로도 냉매가 흐르게 된다.
그리고, 제상모드 작동중 제습모드시에는 상기 공조케이스(150)내의 온도조절도어(151)가 실내열교환기(110)를 바이패스하는 통로를 폐쇄하도록 작동하여, 블로어에 의해 공조케이스(150)내로 송풍된 공기가 상기 증발기(160)를 통과하는 과정에서 냉각된 후, 상기 실내열교환기(110)를 통과하면서 온풍으로 바뀌어 차실내로 공급됨으로서, 차실내를 난방하게 된다.
이때, 상기 증발기(160)로 공급되는 냉매량이 적기 때문에 공기 냉각성능도 낮아 실내온도 변화를 최소화하게 되고, 증발기(160)를 통과하는 공기의 제습은 원활하게 이루어진다.
계속해서, 냉매 순환과정을 설명하면,
상기 압축기(100), 실내열교환기(110), 제2팽창수단(120)을 통과한 냉매 중 일부 냉매는, 상기 바이패스라인(R3)을 따라 유동하면서 상기 실외열교환기(130)를 바이패스 한 후, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)로 공급되고,
일부 냉매는 상기 제1냉매순환라인(R1)으로 유동하게 된다.
상기 냉매-냉각수 열교환기(180)로 공급된 냉매는 냉각수(전장 폐열)와 열교환하면서 증발하게 되고,
상기 제1냉매순환라인(R1)으로 유동하는 냉매는 상기 제1팽창수단(140)을 통과한 후 상기 증발기(160)로 공급되어 공조케이스(150)의 내부를 유동하는 공기와 열교환하는 과정에서 증발하게 된다.
상기 과정에서 상기 증발기(160)를 통과하는 공기의 제습이 이루어지게 되며, 상기 증발기(160)를 통과한 제습된 공기는 상기 실내열교환기(110)를 통과하면서 온풍으로 바뀐 후 차량 실내로 공급되어 제습 난방하게 된다.
이후, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)와 상기 증발기(160)를 각각 통과한 냉매는 합류된 후, 상기 압축기(100)로 유입되면서 상술한 바와 같은 사이클을 재순환하게 된다.

Claims (19)

  1. 냉매순환라인(R)상에 설치되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기(100)와,
    공조케이스(150)의 내부에 설치되어 공조케이스(150)내 공기와 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내열교환기(110)와,
    상기 공조케이스(150)의 내부에 설치되어 공조케이스(150)내 공기와 상기 압축기(100)로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기(160)와,
    상기 공조케이스(150)의 외부에 설치되어 상기 냉매순환라인(R)을 순환하는 냉매와 외기를 열교환시키는 실외열교환기(130)와,
    상기 실내열교환기의 출구측 냉매순환라인에 설치되어 실내열교환기에서 배출된 냉매를 선택적으로 팽창시키는 제1팽창수단(120)과,
    상기 증발기의 입구측 냉매순환라인에 설치되어 증발기로 공급되는 냉매를 팽창시키는 제2팽창수단(140)을 포함하여 이루어진 차량용 히트 펌프 시스템에 있어서,
    차량 전장품(200)을 냉각하도록 차량 전장품(200)측으로 냉각수를 순환시키는 냉각수순환라인(W)이 설치되고,
    상기 냉매순환라인(R)을 순환하는 냉매와 상기 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수를 열교환시키는 냉매-냉각수 열교환기(180)가 설치되며,
    에어컨 모드시에는, 상기 냉매순환라인(R)을 순환하는 냉매가 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)와 실외열환기를 통해 냉각수 및 외기에 방열하고,
    히트펌프 모드시에는, 상기 냉매순환라인(R)을 순환하는 냉매가 상기 실외열교환기(130)와 냉매-냉각수 열교환기(180)를 통해 외기 및 냉각수로부터 흡열하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 냉매순환라인(R)은,
    에어컨 모드시, 냉매가 상기 압축기(100), 실내열교환기(110), 냉매-냉각수 열교환기(180), 실외열교환기(130), 제1팽창수단(140), 증발기(160), 압축기(100)로 순환하도록 구성되고,
    히트펌프 모드시, 냉매가 상기 압축기(100), 실내열교환기(110), 제2팽창수단(120), 실외열교환기(130), 냉매-냉각수 열교환기(180), 압축기(100)로 순환하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 냉매순환라인(R)은, 상기 실내열교환기(110)의 출구측 냉매순환라인(R)상에서 두 개의 라인으로 분기되어,
    하나의 라인은, 에어컨 모드시 실내열교환기(110)에서 배출된 냉매가 냉매-냉각수 열교환기(180), 실외열교환기(130), 제1팽창수단(140), 증발기(160), 압축기(100)로 순환하도록 하는 제1냉매순환라인(R1)으로 구성되고,
    다른 하나의 라인은, 히트펌프 모드시 실내열교환기(110)에서 배출된 냉매가 제2팽창수단(120), 실외열교환기(130), 냉매-냉각수 열교환기(180), 압축기(100)로 순환하도록 하는 제2냉매순환라인(R2)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 냉각수순환라인(W)에는, 상기 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수를 냉각시키도록 공냉식 라디에이터(210)가 설치되며,
    상기 냉매-냉각수 열교환기(180)는, 상기 공냉식 라디에이터(210)의 내부에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 공냉식 라디에이터(210)는, 상기 냉각수순환라인(W)과 연결되도록 입,출구파이프(213)(214)가 구비되며 서로 일정간격 이격된 한 쌍의 헤더탱크(211)(212)와, 상기 한 쌍의 헤더탱크(211)(212)에 양단부가 연결되어 한 쌍의 헤더탱크(211)(212)를 연통시키는 복수개의 튜브(216)와, 상기 복수개의 튜브(216) 사이에 개재되는 방열핀(217)으로 이루어지고,
    상기 냉매-냉각수 열교환기(180)는, 상기 한 쌍의 헤더탱크(211)(212) 중 일측 헤더탱크(211)의 내부에 삽입되어 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 입,출구파이프(213)(214)는, 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)가 설치된 일측 헤더탱크(211)의 반대편 헤더탱크(212)측에 서로 이격되어 구비되고,
    상기 입,출구파이프(213)(214) 사이의 헤더탱크(212)의 내부에는, 상기 헤더탱크(212)의 내부를 구획하는 구획벽(215)이 설치되어,
    상기 입구파이프(213)로 유입된 냉각수가 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)가 설치된 헤더탱크(211)에서 'U'턴하여 상기 출구파이프(214)로 배출되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 입구파이프(213)는 상기 한 쌍의 헤더탱크(211)(212) 중 일측 헤더탱크(212)에 구비되고, 상기 출구파이프(214)는 타측 헤더탱크(211)에 구비되며,
    상기 냉각수순환라인(W)에는, 상기 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수의 순환방향을 반대로 전환하는 사방밸브(218)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  8. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1냉매순환라인(R1)과 제2냉매순환라인(R2)의 분기지점에는 에어컨 모드 또는 히트펌프 모드에 따라 상기 실내열교환기(110)에서 배출된 냉매를 상기 제1냉매순환라인(R1) 또는 제2냉매순환라인(R2)으로 냉매의 유동방향을 조절하는 제1방향전환밸브(190)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  9. 제 3 항에 있어서,
    상기 제2냉매순환라인(R2)에는, 상기 제2냉매순환라인(R2)을 순환하는 냉매가 상기 실외열교환기(130)를 바이패스하도록 바이패스라인(R3)이 병렬로 설치되고,
    상기 제2냉매순환라인(R2)과 상기 바이패스라인(R3)의 분기지점에는 냉매의 유동방향을 조절하는 제2방향전환밸브(191)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 바이패스라인(R3)의 입구는, 상기 실외열교환기(130)의 입구측 제2냉매순환라인(R2)과 연결되고,
    상기 바이패스라인(R3)의 출구는, 상기 실외열교환기(130)의 출구측 제2냉매순환라인(R2)과 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  11. 제 3 항에 있어서,
    상기 실외열교환기(130)의 출구측 제1냉매순환라인(R1)에는 냉매 유동을 온오프하는 제1온오프밸브(192)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  12. 제 3 항에 있어서,
    상기 냉매-냉각수 열교환기(180)의 출구측 제2냉매순환라인(R2)에는 냉매 유동을 온오프하는 제2온오프밸브(193)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  13. 제 11 항에 있어서,
    히트펌프 모드 상태에서 차실내 제습모드시, 상기 제1온오프밸브(192)를 개방하여, 상기 제2냉매순환라인(R2)에서 제2팽창수단(120)을 통과한 냉매 중 일부 냉매를 상기 제1냉매순환라인(R1)을 통해 상기 제1팽창수단(140) 및 증발기(160)측으로도 공급하는 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  14. 제 3 항에 있어서,
    상기 실내열교환기(110)의 출구측 냉매순환라인(R)에서 분기된 제1냉매순환라인(R1)과 제2냉매순환라인(R2)은, 상기 실외열교환기(130)와 냉매-냉각수 열교환기(180) 구간에서 단일 라인으로 구성되어,
    에어컨 모드와 히트펌프 모드시, 상기 단일 라인 구간에서의 냉매흐름이 반대가 되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  15. 제 4 항에 있어서,
    상기 실외열교환기(130)와 상기 공냉식 라디에이터(210)는 차량 엔진룸내의 전방측에 설치되되, 주행풍의 유동방향으로 서로 중첩되게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  16. 냉매순환라인(R)상에 설치되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기(100)와,
    공조케이스(150)의 내부에 설치되어 공조케이스(150)내 공기와 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내열교환기(110)와,
    상기 공조케이스(150)의 내부에 설치되어 공조케이스(150)내 공기와 상기 압축기(100)로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기(160)와,
    상기 공조케이스(150)의 외부에 설치되어 상기 냉매순환라인(R)을 순환하는 냉매와 외기를 열교환시키는 실외열교환기(130)를 포함하여 이루어진 차량용 히트 펌프 시스템에 있어서,
    차량 전장품(200)을 냉각하도록 차량 전장품(200)측으로 냉각수를 순환시키는 냉각수순환라인(W)이 설치되고,
    상기 냉매순환라인(R)을 순환하는 냉매와 상기 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수를 열교환시키는 냉매-냉각수 열교환기(180)가 설치되며,
    상기 냉매순환라인(R)은, 에어컨 모드시 상기 실외열교환기(130)의 입구측에서 상기 냉각수로 냉매를 냉각시키도록 상기 실외열교환기(130)의 상류측에 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 배치시키는 제1냉매순환라인(R1)과, 히트펌프 모드시 상기 실외열교환기(130)의 출구측에서 상기 냉각수로 냉매를 가열시키도록 상기 실외열교환기(130)의 하류측에 상기 냉매-냉각수 열교환기(180)를 배치시키는 제2냉매순환라인(R2)을 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 제1냉매순환라인(R1)과 제2냉매순환라인(R2)은, 상기 실내열교환기(110)의 출구측 냉매순환라인(R)에서 분기되고, 상기 압축기(100)의 입구측 냉매순환라인(R)에서 다시 합류되며, 상기 실외열교환기(130)와 냉매-냉각수 열교환기(180) 구간에서 단일 라인으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 제1냉매순환라인(R1)과 제2냉매순환라인(R2)의 분기지점에는, 에어컨 모드 또는 히트펌프 모드에 따라 상기 실내열교환기(110)에서 배출된 냉매를 상기 제1냉매순환라인(R1) 또는 제2냉매순환라인(R2)으로 냉매의 유동방향을 조절하는 제1방향전환밸브(190)가 설치되고,
    상기 제1냉매순환라인(R1)에는 냉매 유동을 온오프하는 제1온오프밸브(192)가 설치되며, 상기 제2냉매순환라인(R2)에는 냉매 유동을 온오프하는 제2온오프밸브(193)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
  19. 제 17 항에 있어서,
    상기 제2냉매순환라인(R2)에는, 상기 제2냉매순환라인(R2)을 순환하는 냉매가 상기 실외열교환기(130)를 바이패스하도록 바이패스라인(R3)이 병렬로 설치되고,
    상기 제2냉매순환라인(R2)과 상기 바이패스라인(R3)의 분기지점에는 냉매의 유동방향을 조절하는 제2방향전환밸브(191)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
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