WO2015099576A1 - Автоматизированная коробка перемены передач (акпп) - Google Patents

Автоматизированная коробка перемены передач (акпп) Download PDF

Info

Publication number
WO2015099576A1
WO2015099576A1 PCT/RU2014/000950 RU2014000950W WO2015099576A1 WO 2015099576 A1 WO2015099576 A1 WO 2015099576A1 RU 2014000950 W RU2014000950 W RU 2014000950W WO 2015099576 A1 WO2015099576 A1 WO 2015099576A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gears
automated
carriage
shafts
gear
Prior art date
Application number
PCT/RU2014/000950
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Евгений Иванович РУМЯНЦЕВ
Original Assignee
Евгений Иванович РУМЯНЦЕВ
МЕЛЬНИКОВА, Мария Евгеньевна
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Евгений Иванович РУМЯНЦЕВ, МЕЛЬНИКОВА, Мария Евгеньевна filed Critical Евгений Иванович РУМЯНЦЕВ
Publication of WO2015099576A1 publication Critical patent/WO2015099576A1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F16H2003/123—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches using a brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2046—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with six engaging means

Definitions

  • the utility model relates to the automotive industry, in particular to gearboxes for vehicles.
  • a double clutch gearbox and its shifting method are also known (see patent RU 2011108248, IPC: (2006.01) B60K17 / 00, F16H3 / 00, 2011).
  • This gearbox is closest to the claimed technical solution for the combination of essential features, taken as a prototype.
  • the objective of the claimed utility model is to reduce the mass of automatic transmission, its metal consumption, cost, increase reliability and manufacturability.
  • the technical result consists in reducing consumables, simplifying the manufacturing process, simplifying the design and, as a result, increasing reliability.
  • an automated 6-speed gearbox (automatic transmission) contains two clutches, with drives on two concentrically arranged primary shafts connected through gears of constant meshing, with two secondary shafts. They are equipped with freely rotating gears of even and odd gears and splined carriages connected to shafts, even and odd gears, respectively, providing communication with the intermediate shaft. The freely rotating gears of the secondary shafts are engaged with the fixed gears of the intermediate shaft, from which the rotation is transmitted to the differential of the wheelset.
  • electromagnetic braking clutches are installed on the two secondary and intermediate shafts to reduce the angular speeds of rotation of gears and carriages, which with two clutches form a synchronization system for aligning rotation speeds couplings and gears for the purpose of shockless inclusion of splined carriages of a gear change.
  • the contact area of the slot on the carriage (clutch) and the splined crown of the gear engagement is larger in comparison with the traditional synchronizer, since it has a slope and an unlimited reasonable length and this increases wear resistance.
  • the work of an automated 6-speed gearbox is as follows, the rotation is transmitted from the internal combustion engine through a flywheel to an automatic transmission with two clutches, with drives on two concentrically located input shafts.
  • the input shafts are connected, through gears of constant engagement, with two secondary shafts.
  • Freely rotating gears of even and odd gears are installed on the secondary shafts, as well as splined carriages of even and odd gears are installed on them, respectively, providing communication through the gears of the intermediate shaft with the intermediate shaft.
  • the freely rotating gears of the secondary shafts are engaged, rigidly fixed, by the gears of the intermediate shaft, from which the rotation is transmitted to the differential of the wheelset.
  • Braking electromagnetic couplings are installed on the secondary shafts and the intermediate shaft, which with two clutches, through the computer control unit, being
  • the synchronizing device controls the angular speeds of rotation of the gears and carriages align the speed of rotation of the “gear-carriage” in order to shockless inclusion of spline carriages.
  • electromagnetic couplings mounted on the secondary and intermediate shafts can be used as a “box brake” by analogy with a “motor brake” in a non-wearing brake system (NTS), a wear-resistant brake system (ITS), or together with a motor brake to increase its effectiveness.
  • NTS non-wearing brake system
  • ITS wear-resistant brake system
  • each subsequent to the gear engaged in the clutch is activated clutch and braking the electrical circuit at idle.
  • the rotation speed of the carriage increases, aligning, to the speed of shockless engagement, to disengage the previous carriage, the clutch and the braking electromagnet are activated and the carriage is “twisted” out of engagement.
  • Each next gear “in descending” has a higher speed, to synchronize each next gear that is in the gearing, the clutch is deactivated and the brake clutches are activated on
  • the device of the gear shift on / off assembly consists of a spline carriage sleeve mounted on the secondary shaft and held by a segment key, which is held from rotation by a key.
  • the splined carriage freely moves along the splined carriage bushing in the axial direction along the shaft, and is engaged with the gear by means of a splined gear engagement ring.
  • this scheme will allow you to get a gearbox with two clutches, but with distinctive features, namely there is no gear shift synchronizer as such, there is only a one-sided carriage installed inside the gearbox with a synchronization system external to the outside.
  • the carriage is universal (single, TeVl-V6) for all gears and one-sided, i.e. works with one gear.
  • the gearbox is shorter in length by half - more compact, since the intermediate shaft is a transmitting force to the differential and has one gear per two gears of different gears.
  • FIG. 1 shows a diagram of an automated 6-speed gearbox containing:
  • FIG. 2 The device is shown on / off gear containing:

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Изобретение относится к коробкам перемены передач для транспортных средств. Автоматизированная 6-ти ступенчатая коробка перемены передач имеет два сцепления с приводами на два концентрично расположенных первичных вала, связанные через шестерни постоянного зацепления с двумя вторичными валами. На валах установлены свободно вращающиеся шестерни четных и нечетных передач и соединенные с валами шлицевые каретки четных и нечетных соответственно передач. Свободно вращающиеся шестерни вторичных валов зацеплены с жестко закрепленными шестернями промежуточного вала, с которого вращение передается на дифференциал колесной пары. На вторичных и промежуточном валу установлены электромагнитные тормозящие муфты, которые с двумя сцеплениями образуют систему синхронизации для выравнивания скоростей вращения муфт и шестерен. Достигается компактность и упрощение конструкции.

Description

ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Автоматизированная коробка перемены передач (АКПП).
Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к коробкам перемены передач для транспортных средств.
Известна коробка передач транспортного средства, содержащего две муфты сцепления ведущего блока и две муфты сцепления ведомого блока (см. патент RU 109439, МПК: (2006.01) В60К17/08, 2011 г.) К недостаткам данной коробки передач можно отнести сложность
конструкции и как следствие массивность ведомого блока, так как он должен быть из
фрикционной стали и масляной ванне с системой циркуляции и охлаждения масла.
Известна также коробка передач с двойным сцеплением и ее способ переключения ( см. патент RU 2011108248, МПК: (2006.01) В60К17/00, F16H3/00, 2011 г.). Данная коробка перемены передач наиболее близка к заявленному техническому решению по совокупности существенных признаков, принято за прототип.
К недостаткам данной конструкции можно отнести значительную потерю времени при переключении «по нисходящей» когда требуется повышение частоты вращения для достижения низкой передачи переднего хода, также недостатком этой коробки передач является
необходимость в постоянной смене зацеплений двухсторонних муфт с промежуточными шестернями при переключении передач и потеря времени при переключении на передачу, которая не стоит в зацеплении.
Задача заявленной полезной модели состоит в снижении массы АКПП, ее металлоемкости, стоимости , увеличении надежности и технологичности.
Технический результат заключается в уменьшении расходных материалов, упрощении процесса изготовления, упрощении конструкции и как следствие увеличение надежности.
Предлагаемое в полезной модели решение указанной выше задачи, достижение
поставленной цели и требуемого технического результата обеспечивается тем, что
автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП), содержит два сцепления, с приводами на два концентрично расположенных первичных вала, связанных через шестерни постоянного зацепления, с двумя вторичными валами. На них установлены свободно вращающиеся шестерни четных и нечетных передач и соединенные с валами шлицевые каретки, четных и нечетных соответственно передач, обеспечивающие связь с промежуточным валом. Свободно вращающиеся шестерни вторичных валов зацеплены с жестко закрепленными шестернями промежуточного вала, с которого вращение передается на дифференциал колесной пары. Также на двух вторичных и промежуточном валу установлены электромагнитные тормозящие муфты для снижения угловых скоростей вращения шестерен и кареток, которые с двумя сцеплениями образуют систему синхронизации для выравнивания скоростей вращения муфт и шестерен с целью безударного включения шлицевых кареток перемены передач. Площадь контакта шлиц на каретке (муфте) и шлицевом венце зацепления шестерни больше по сравнению с традиционным синхронизатором, так как имеет наклон и не лимитированную разумную длину и это увеличивает износостойкость.
Работа автоматизированной 6-скоростной коробки перемены передач (АКПП) осуществляется следующим образом, вращение передается от ДВС через маховик на АКПП с двумя сцеплениями, с приводами на два концентрично расположенных первичных вала. Первичные валы, в свою очередь, связаны, через шестерни постоянного зацепления, с двумя вторичными валами.
Свободно вращающиеся шестерни четных и нечетных передач установлены на вторичных валах, так же на них установлены в зацеплении шлицевые каретки четных и нечетных передач соответственно, обеспечивающие связь через шестерни промежуточного вала с промежуточным валом. Свободно вращающиеся шестерни вторичных валов зацеплены, жестко закрепленными, шестернями промежуточного вала, с которого вращение передается на дифференциал колесной пары. На вторичных валах и промежуточном вале установлены тормозящие электромагнитные муфты, которые с двумя сцеплениями, через компьютерный блок управления, являясь
синхронизирующим устройством управляют угловыми скоростями вращения шестерен и кареток выравнивают скорость вращения «шестерня-каретка» с целью безударного включения шлицевых кареток. Так же электромагнитные муфты установленные на вторичных и промежуточных валах могут быть использованы как «коробочный тормоз» по аналогии «моторный тормоз» в не изнашиваемой тормозной системе (НТС), износостойкой тормозной системе (ИТС) или совместно с моторным тормозом для увеличения его эффективности. При переключении передач на автоматизированной б-ти ступенчатой коробке перемены передач (АКПП) c l-N б , каждая следующая передача «по возрастающей» имеет более низкую частоту вращения. Для
синхронизации каждой следующей за находящейся в зацеплении передачей активируется сцепление и тормозящая электромуфта на холостом ходу. В результате чего повышается частота вращения каретки выравнивая, до скорости безударного зацепления, для выведения из зацепления предыдущей каретки активируется сцепление и тормозящая электромуфта и каретка «выкручивается» из зацепления. Каждая следующая передача «по нисходящей» имеет более высокую частоту вращения, для синхронизации каждой следующей за находящейся в зацеплении передачей деактивируется сцепление и активируются тормозящие электромуфты на
промежуточном и вторичном валах, снижая частоту вращения шестерни для безударного вхождения в зацепление каретки шлицевой.
Для лучшего понимания работы автоматизированной 6-ти скоростной коробки перемены передач отдельно вынесем устройство узла включения-выключения передач
Устройство узла включения - выключения передач состоит из втулки каретки шлицевой, установленной на вторичном валу и удерживаемой от вращения шпонкой сегментной. По втулке каретки шлицевой, в осевом направлении вдоль вала, свободно передвигается каретка шлицевая, и входит в зацепление с шестерней посредством шлицевого венца зацепления шестерни.
Таким образом данная схема позволит получить КПП с двумя сцеплениями, но с отличительными особенностями, а именно синхронизатор переключения передач как таковой отсутствует, есть только односторонняя каретка, установленная внутри КПП с вынесенной наружу системой синхронизации. Каретка универсальна (едина, T.e.Vl-V6) для всех передач и односторонняя, т.е. работает с одной передачей. КПП короче по длине в два раза - компактнее, так как промежуточный вал является передающим усилие на дифференциал и имеет по одной шестерне на две шестерни разных передач.
На Фиг. 1 изображена схема автоматизированной 6-ти скоростной коробки перемены передач содержащая:
Маховик, через который передается вращение от ДВС 1; АКПП с двумя сцеплениями 2; два первичных вала 3; шестерни постоянного зацепления 4; два вторичных вала 5; промежуточный вал 6; тормозящие электромагнитные муфты 7 и 8; жестко закрепленные шестерни 9; свободно вращающиеся шестерни четных и нечетных передач 10; 12; 14; 16; 18; 20; шлицевые каретки в зацеплении четных и нечетных передач 11; 13; 15; 17; 19; 21.
На фиг. 2. Изображено устройство узла включения - выключения передач содержащее:
Вторичный вал 1; шестерня с шлицевым венцом 2; подшипник качения 3; каретка шлицевая 4; втулка каретки шлицевой 5; шпонка сегментная 6; шлицевый венец зацепления шестерни 7.

Claims

ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
1. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) имеющая два
сцепления с приводами на два концентрично расположенных первичных вала имеющих связь через шестерни постоянного зацепления с двумя вторичными валами, с установленными свободно вращающимися шестернями соответственно четных (V2, V4,V6) и нечетных (VI, V3.V5) передач, соединенными с вторичными валами посредством шлиц каретки четных и нечетных соответственно передач, обеспечивающих связь с промежуточным валом, свободно вращающиеся шестерни четных (V2, V4.V6) и нечетных (VI, V3,V5) передач вторичных валов зацеплены с жестко закрепленными шестернями промежуточного вала с которого вращение передается на дифференциал колесной пары, так же на вторичных и промежуточном валах установлены электромагнитные муфты, отличается тем что каретка одностороннего зацепления, электромагнитные муфты и два сцепления через вычислительный блок управления образуют систему синхронизации для выравнивания скоростей вращения муфт и шестерен с целью безударного включения шлицевых кареток перемены передач.
2. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.1 отличающаяся тем, что на двух вторичных валах и промежуточном валу установлены электромагнитные муфты, являющиеся системой синхронизации.
3. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.2 отличающаяся тем, что на двух вторичных валах и промежуточном валу установлены электромагнитные муфты, являющиеся «коробочным тормозом».
4. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.1 отличающаяся тем, что на двух первичных валах установлены два сцепления.
5. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.1 отличающаяся тем, что имеет на всех передачах каретку (муфту) для одностороннего зацепления с промежуточными шестернями.
6. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.5 отличающаяся тем, что односторонняя каретка (муфта) имеет внутренние шлицы зацепления с наклоном в сторону вращения каретки и осуществляя зацепление « вкручивается» в ответные наружные шлицы венца шестерни и «выкручивается» при отключении, что увеличивает скорость переключения.
7. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.5
отличающаяся тем, что односторонняя каретка (муфта) имеет внутренние шлицы зацепления с наклоном в сторону вращения каретки и осуществив зацепление удерживается наклонными шлицами от осевого смещения, т.е. самопроизвольного выключения.
8. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.5
отличающаяся тем, что каретка (муфта) односторонняя является конструктивно универсальной для всех передач с VI по V6 по типоразмеру.
9. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.1 отличающаяся тем, что для синхронизации скоростей вращения кареток (муфт) и шестерен той или иной передачи используется два сцепления на первичных валах и электромуфты на вторичных и промежуточном валах.
10. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.1
отличающаяся тем, что одна шестерня промежуточного вала может иметь в зацеплении как минимум две шестерни вторичных валов той или иной передачи.
11. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.1 отличающаяся тем, что при переключении передач с V1-V6 , каждая следующая передача «по возрастающей» имеет более низкую частоту вращения, для синхронизации каждой следующей за находящейся в зацеплении передачей активируется сцепление и тормозящая электромуфта на холостом ходу повышается частота вращения каретки выравнивая до скорости безударного зацепления, для выведения из зацепления предыдущей каретки активируется сцепление и тормозящая электромуфта и каретка «выкручивается» из зацепления.
12. Автоматизированная б-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.1
отличающаяся тем, что при переключении передач с V6-V1 , каждая следующая передача «по нисходящей» имеет более высокую частоту вращения, для синхронизации каждой следующей за находящейся в зацеплении передачей деактивируется сцепление и активируются тормозящие электромуфты на промежуточном и вторичном валах, снижая частоту вращения шестерни для безударного вхождения в зацепление каретки шлицевой.
13. Автоматизированная б-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п. 1
отличающаяся тем, что в работе АКПП с двумя сцеплениями и тормозящими электромуфтами используется компьютерная программа.
14. Автоматизированная 6-ти ступенчатая коробка перемены передач (АКПП) по п. 13
отличающаяся тем, что компьютерный программный продукт является компьютерной программой, выполненной в вычислительном блоке или блоке управления.
PCT/RU2014/000950 2013-12-24 2014-12-16 Автоматизированная коробка перемены передач (акпп) WO2015099576A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013157552 2013-12-24
RU2013157552 2013-12-24

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015099576A1 true WO2015099576A1 (ru) 2015-07-02

Family

ID=53479299

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2014/000950 WO2015099576A1 (ru) 2013-12-24 2014-12-16 Автоматизированная коробка перемены передач (акпп)

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2015099576A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106481746A (zh) * 2015-09-02 2017-03-08 现代自动车株式会社 用于车辆的变速器

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1291457A1 (ru) * 1985-03-11 1987-02-23 Могилевский Машиностроительный Институт Устройство дл переключени передач транспортного средства
US20050204837A1 (en) * 2004-03-18 2005-09-22 David Janson Ranged dual clutch transmission for motor vehicles
WO2006074759A1 (de) * 2005-01-13 2006-07-20 Zf Friedrichshafen Ag Schalteinrichtung für ein getriebe
RU109439U1 (ru) * 2011-06-20 2011-10-20 Владимир Александрович Никитин Коробка передач транспортного средства (варианты)
RU2011108248A (ru) * 2010-03-12 2012-09-10 ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ (US) Способ переключения передач в коробке передач автомобиля с двойным сцеплением

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1291457A1 (ru) * 1985-03-11 1987-02-23 Могилевский Машиностроительный Институт Устройство дл переключени передач транспортного средства
US20050204837A1 (en) * 2004-03-18 2005-09-22 David Janson Ranged dual clutch transmission for motor vehicles
WO2006074759A1 (de) * 2005-01-13 2006-07-20 Zf Friedrichshafen Ag Schalteinrichtung für ein getriebe
RU2011108248A (ru) * 2010-03-12 2012-09-10 ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ (US) Способ переключения передач в коробке передач автомобиля с двойным сцеплением
RU109439U1 (ru) * 2011-06-20 2011-10-20 Владимир Александрович Никитин Коробка передач транспортного средства (варианты)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
POLIAKOV B.C. ET AL.: "Spravochnik po muftam.", MASHINOSTROENIE, 1974, pages 200 - 202 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106481746A (zh) * 2015-09-02 2017-03-08 现代自动车株式会社 用于车辆的变速器

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2864144B1 (en) Hybrid transmission for a motor vehicle
US8739655B2 (en) Electric propulsion system for vehicles
CN105443674B (zh) 多挡双离合变速器及车辆
CN105370817B (zh) 多挡双离合变速器及车辆
CN105443676B (zh) 多挡双离合变速器及车辆
CN105370813B (zh) 多挡双离合变速器及车辆
CN103115114A (zh) 自动换档电动车变速箱
CN105370816B (zh) 多挡双离合变速器及车辆
CN105443677B (zh) 多挡双离合变速器及车辆
CN201595019U (zh) 一种收割机变速箱
US10196060B2 (en) Method for preselecting a gear in a multi-clutch transmission of a vehicle upon exiting free-wheeling state
CN101975251B (zh) 双离合变速器传动装置
CN102003503A (zh) 超越式双离合器变速器
RU142242U1 (ru) Автоматизированная коробка перемены передач
CN205654841U (zh) 一种换挡动力补偿型动力换挡齿轮箱
WO2015099576A1 (ru) Автоматизированная коробка перемены передач (акпп)
CN105443675B (zh) 多挡双离合变速器及车辆
RU2729341C2 (ru) Коробка передач с двойным сцеплением для автомобилей
WO2014167314A1 (en) A gear box
CN202001562U (zh) 采用单向离合器的dct
CN202023889U (zh) 双离合器变速器
CN203176267U (zh) 一种双中间轴无倒档惰轮轴机构
RU154567U1 (ru) Бесступенчатая коробка передач
CN205190651U (zh) 一种双离合器自动变速器
CN101435489B (zh) 一种双离合器自动变速器

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14873460

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14873460

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1