WO2015099576A1 - Automatic transmission - Google Patents
Automatic transmission Download PDFInfo
- Publication number
- WO2015099576A1 WO2015099576A1 PCT/RU2014/000950 RU2014000950W WO2015099576A1 WO 2015099576 A1 WO2015099576 A1 WO 2015099576A1 RU 2014000950 W RU2014000950 W RU 2014000950W WO 2015099576 A1 WO2015099576 A1 WO 2015099576A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- gears
- automated
- carriage
- shafts
- gear
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
- F16H2003/123—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches using a brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2046—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with six engaging means
Definitions
- the utility model relates to the automotive industry, in particular to gearboxes for vehicles.
- a double clutch gearbox and its shifting method are also known (see patent RU 2011108248, IPC: (2006.01) B60K17 / 00, F16H3 / 00, 2011).
- This gearbox is closest to the claimed technical solution for the combination of essential features, taken as a prototype.
- the objective of the claimed utility model is to reduce the mass of automatic transmission, its metal consumption, cost, increase reliability and manufacturability.
- the technical result consists in reducing consumables, simplifying the manufacturing process, simplifying the design and, as a result, increasing reliability.
- an automated 6-speed gearbox (automatic transmission) contains two clutches, with drives on two concentrically arranged primary shafts connected through gears of constant meshing, with two secondary shafts. They are equipped with freely rotating gears of even and odd gears and splined carriages connected to shafts, even and odd gears, respectively, providing communication with the intermediate shaft. The freely rotating gears of the secondary shafts are engaged with the fixed gears of the intermediate shaft, from which the rotation is transmitted to the differential of the wheelset.
- electromagnetic braking clutches are installed on the two secondary and intermediate shafts to reduce the angular speeds of rotation of gears and carriages, which with two clutches form a synchronization system for aligning rotation speeds couplings and gears for the purpose of shockless inclusion of splined carriages of a gear change.
- the contact area of the slot on the carriage (clutch) and the splined crown of the gear engagement is larger in comparison with the traditional synchronizer, since it has a slope and an unlimited reasonable length and this increases wear resistance.
- the work of an automated 6-speed gearbox is as follows, the rotation is transmitted from the internal combustion engine through a flywheel to an automatic transmission with two clutches, with drives on two concentrically located input shafts.
- the input shafts are connected, through gears of constant engagement, with two secondary shafts.
- Freely rotating gears of even and odd gears are installed on the secondary shafts, as well as splined carriages of even and odd gears are installed on them, respectively, providing communication through the gears of the intermediate shaft with the intermediate shaft.
- the freely rotating gears of the secondary shafts are engaged, rigidly fixed, by the gears of the intermediate shaft, from which the rotation is transmitted to the differential of the wheelset.
- Braking electromagnetic couplings are installed on the secondary shafts and the intermediate shaft, which with two clutches, through the computer control unit, being
- the synchronizing device controls the angular speeds of rotation of the gears and carriages align the speed of rotation of the “gear-carriage” in order to shockless inclusion of spline carriages.
- electromagnetic couplings mounted on the secondary and intermediate shafts can be used as a “box brake” by analogy with a “motor brake” in a non-wearing brake system (NTS), a wear-resistant brake system (ITS), or together with a motor brake to increase its effectiveness.
- NTS non-wearing brake system
- ITS wear-resistant brake system
- each subsequent to the gear engaged in the clutch is activated clutch and braking the electrical circuit at idle.
- the rotation speed of the carriage increases, aligning, to the speed of shockless engagement, to disengage the previous carriage, the clutch and the braking electromagnet are activated and the carriage is “twisted” out of engagement.
- Each next gear “in descending” has a higher speed, to synchronize each next gear that is in the gearing, the clutch is deactivated and the brake clutches are activated on
- the device of the gear shift on / off assembly consists of a spline carriage sleeve mounted on the secondary shaft and held by a segment key, which is held from rotation by a key.
- the splined carriage freely moves along the splined carriage bushing in the axial direction along the shaft, and is engaged with the gear by means of a splined gear engagement ring.
- this scheme will allow you to get a gearbox with two clutches, but with distinctive features, namely there is no gear shift synchronizer as such, there is only a one-sided carriage installed inside the gearbox with a synchronization system external to the outside.
- the carriage is universal (single, TeVl-V6) for all gears and one-sided, i.e. works with one gear.
- the gearbox is shorter in length by half - more compact, since the intermediate shaft is a transmitting force to the differential and has one gear per two gears of different gears.
- FIG. 1 shows a diagram of an automated 6-speed gearbox containing:
- FIG. 2 The device is shown on / off gear containing:
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
The invention relates to transmissions for vehicles. A 6-speed automatic transmission has two couplings with drives on two concentrically-positioned primary shafts, connected by means of constant mesh gears to two secondary shafts. Installed on the shafts are freely-rotating gears of even and odd transmissions and, connected to the shafts, corresponding splined carriages of the even and odd transmissions. Freely-rotating gears of the secondary shafts are meshed with rigidly affixed gears of an intermediate shaft, from which intermediate shaft rotation is transferred to a differential of a pair of wheels. Electromagnetic brake clutches are installed on the secondary shafts and on the intermediate shaft, said clutches forming, along with the two couplings, a synchronization system for aligning the rotation speeds of the clutches and the gears. Achieved are compactness and a simplified design.
Description
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Автоматизированная коробка перемены передач (АКПП). DESCRIPTION OF A USEFUL MODEL Automated gearbox (automatic transmission).
Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к коробкам перемены передач для транспортных средств. The utility model relates to the automotive industry, in particular to gearboxes for vehicles.
Известна коробка передач транспортного средства, содержащего две муфты сцепления ведущего блока и две муфты сцепления ведомого блока (см. патент RU 109439, МПК: (2006.01) В60К17/08, 2011 г.) К недостаткам данной коробки передач можно отнести сложность A known gearbox of a vehicle containing two clutches of the driving unit and two clutches of the driven unit (see patent RU 109439, IPC: (2006.01) B60K17 / 08, 2011) The disadvantages of this gearbox are complexity
конструкции и как следствие массивность ведомого блока, так как он должен быть из design and as a consequence the massiveness of the slave unit, since it should be from
фрикционной стали и масляной ванне с системой циркуляции и охлаждения масла. friction steel and oil bath with oil circulation and cooling system.
Известна также коробка передач с двойным сцеплением и ее способ переключения ( см. патент RU 2011108248, МПК: (2006.01) В60К17/00, F16H3/00, 2011 г.). Данная коробка перемены передач наиболее близка к заявленному техническому решению по совокупности существенных признаков, принято за прототип. A double clutch gearbox and its shifting method are also known (see patent RU 2011108248, IPC: (2006.01) B60K17 / 00, F16H3 / 00, 2011). This gearbox is closest to the claimed technical solution for the combination of essential features, taken as a prototype.
К недостаткам данной конструкции можно отнести значительную потерю времени при переключении «по нисходящей» когда требуется повышение частоты вращения для достижения низкой передачи переднего хода, также недостатком этой коробки передач является The disadvantages of this design include a significant loss of time when switching “in descending” when you need to increase the speed to achieve a low forward gear, also the disadvantage of this gearbox is
необходимость в постоянной смене зацеплений двухсторонних муфт с промежуточными шестернями при переключении передач и потеря времени при переключении на передачу, которая не стоит в зацеплении. the need for a constant change of engagement of double-sided couplings with intermediate gears when shifting gears and the loss of time when shifting to a gear that is not engaged.
Задача заявленной полезной модели состоит в снижении массы АКПП, ее металлоемкости, стоимости , увеличении надежности и технологичности. The objective of the claimed utility model is to reduce the mass of automatic transmission, its metal consumption, cost, increase reliability and manufacturability.
Технический результат заключается в уменьшении расходных материалов, упрощении процесса изготовления, упрощении конструкции и как следствие увеличение надежности. The technical result consists in reducing consumables, simplifying the manufacturing process, simplifying the design and, as a result, increasing reliability.
Предлагаемое в полезной модели решение указанной выше задачи, достижение The proposed in the utility model solution to the above problem, achievement
поставленной цели и требуемого технического результата обеспечивается тем, что the goal and the required technical result is ensured by the fact that
автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП), содержит два сцепления, с приводами на два концентрично расположенных первичных вала, связанных через шестерни постоянного зацепления, с двумя вторичными валами. На них установлены свободно вращающиеся шестерни четных и нечетных передач и соединенные с валами шлицевые каретки, четных и нечетных соответственно передач, обеспечивающие связь с промежуточным валом. Свободно вращающиеся шестерни вторичных валов зацеплены с жестко закрепленными шестернями промежуточного вала, с которого вращение передается на дифференциал колесной пары. Также на двух вторичных и промежуточном валу установлены электромагнитные тормозящие муфты для снижения угловых скоростей вращения шестерен и кареток, которые с двумя сцеплениями образуют систему синхронизации для выравнивания скоростей вращения
муфт и шестерен с целью безударного включения шлицевых кареток перемены передач. Площадь контакта шлиц на каретке (муфте) и шлицевом венце зацепления шестерни больше по сравнению с традиционным синхронизатором, так как имеет наклон и не лимитированную разумную длину и это увеличивает износостойкость. an automated 6-speed gearbox (automatic transmission), contains two clutches, with drives on two concentrically arranged primary shafts connected through gears of constant meshing, with two secondary shafts. They are equipped with freely rotating gears of even and odd gears and splined carriages connected to shafts, even and odd gears, respectively, providing communication with the intermediate shaft. The freely rotating gears of the secondary shafts are engaged with the fixed gears of the intermediate shaft, from which the rotation is transmitted to the differential of the wheelset. Also, electromagnetic braking clutches are installed on the two secondary and intermediate shafts to reduce the angular speeds of rotation of gears and carriages, which with two clutches form a synchronization system for aligning rotation speeds couplings and gears for the purpose of shockless inclusion of splined carriages of a gear change. The contact area of the slot on the carriage (clutch) and the splined crown of the gear engagement is larger in comparison with the traditional synchronizer, since it has a slope and an unlimited reasonable length and this increases wear resistance.
Работа автоматизированной 6-скоростной коробки перемены передач (АКПП) осуществляется следующим образом, вращение передается от ДВС через маховик на АКПП с двумя сцеплениями, с приводами на два концентрично расположенных первичных вала. Первичные валы, в свою очередь, связаны, через шестерни постоянного зацепления, с двумя вторичными валами. The work of an automated 6-speed gearbox (automatic transmission) is as follows, the rotation is transmitted from the internal combustion engine through a flywheel to an automatic transmission with two clutches, with drives on two concentrically located input shafts. The input shafts, in turn, are connected, through gears of constant engagement, with two secondary shafts.
Свободно вращающиеся шестерни четных и нечетных передач установлены на вторичных валах, так же на них установлены в зацеплении шлицевые каретки четных и нечетных передач соответственно, обеспечивающие связь через шестерни промежуточного вала с промежуточным валом. Свободно вращающиеся шестерни вторичных валов зацеплены, жестко закрепленными, шестернями промежуточного вала, с которого вращение передается на дифференциал колесной пары. На вторичных валах и промежуточном вале установлены тормозящие электромагнитные муфты, которые с двумя сцеплениями, через компьютерный блок управления, являясь Freely rotating gears of even and odd gears are installed on the secondary shafts, as well as splined carriages of even and odd gears are installed on them, respectively, providing communication through the gears of the intermediate shaft with the intermediate shaft. The freely rotating gears of the secondary shafts are engaged, rigidly fixed, by the gears of the intermediate shaft, from which the rotation is transmitted to the differential of the wheelset. Braking electromagnetic couplings are installed on the secondary shafts and the intermediate shaft, which with two clutches, through the computer control unit, being
синхронизирующим устройством управляют угловыми скоростями вращения шестерен и кареток выравнивают скорость вращения «шестерня-каретка» с целью безударного включения шлицевых кареток. Так же электромагнитные муфты установленные на вторичных и промежуточных валах могут быть использованы как «коробочный тормоз» по аналогии «моторный тормоз» в не изнашиваемой тормозной системе (НТС), износостойкой тормозной системе (ИТС) или совместно с моторным тормозом для увеличения его эффективности. При переключении передач на автоматизированной б-ти ступенчатой коробке перемены передач (АКПП) c l-N б , каждая следующая передача «по возрастающей» имеет более низкую частоту вращения. Для the synchronizing device controls the angular speeds of rotation of the gears and carriages align the speed of rotation of the “gear-carriage” in order to shockless inclusion of spline carriages. Also, electromagnetic couplings mounted on the secondary and intermediate shafts can be used as a “box brake” by analogy with a “motor brake” in a non-wearing brake system (NTS), a wear-resistant brake system (ITS), or together with a motor brake to increase its effectiveness. When shifting gears on an automated b-speed gearbox (automatic transmission) with l-N b, each next gear “in ascending order” has a lower speed. For
синхронизации каждой следующей за находящейся в зацеплении передачей активируется сцепление и тормозящая электромуфта на холостом ходу. В результате чего повышается частота вращения каретки выравнивая, до скорости безударного зацепления, для выведения из зацепления предыдущей каретки активируется сцепление и тормозящая электромуфта и каретка «выкручивается» из зацепления. Каждая следующая передача «по нисходящей» имеет более высокую частоту вращения, для синхронизации каждой следующей за находящейся в зацеплении передачей деактивируется сцепление и активируются тормозящие электромуфты на synchronization each subsequent to the gear engaged in the clutch is activated clutch and braking the electrical circuit at idle. As a result, the rotation speed of the carriage increases, aligning, to the speed of shockless engagement, to disengage the previous carriage, the clutch and the braking electromagnet are activated and the carriage is “twisted” out of engagement. Each next gear “in descending” has a higher speed, to synchronize each next gear that is in the gearing, the clutch is deactivated and the brake clutches are activated on
промежуточном и вторичном валах, снижая частоту вращения шестерни для безударного вхождения в зацепление каретки шлицевой. intermediate and secondary shafts, reducing the frequency of rotation of the gear for unstressed entry into the engagement of the spline carriage.
Для лучшего понимания работы автоматизированной 6-ти скоростной коробки перемены передач отдельно вынесем устройство узла включения-выключения передач For a better understanding of the operation of the automated 6-speed gearbox, we separately take out the device of the gear on / off unit
Устройство узла включения - выключения передач состоит из втулки каретки шлицевой, установленной на вторичном валу и удерживаемой от вращения шпонкой сегментной. По втулке каретки шлицевой, в осевом направлении вдоль вала, свободно передвигается каретка шлицевая, и входит в зацепление с шестерней посредством шлицевого венца зацепления шестерни. The device of the gear shift on / off assembly consists of a spline carriage sleeve mounted on the secondary shaft and held by a segment key, which is held from rotation by a key. The splined carriage freely moves along the splined carriage bushing in the axial direction along the shaft, and is engaged with the gear by means of a splined gear engagement ring.
Таким образом данная схема позволит получить КПП с двумя сцеплениями, но с отличительными особенностями, а именно синхронизатор переключения передач как таковой отсутствует, есть только односторонняя каретка, установленная внутри КПП с вынесенной наружу системой синхронизации. Каретка универсальна (едина, T.e.Vl-V6) для всех передач и односторонняя, т.е. работает с одной передачей. КПП короче по длине в два раза - компактнее, так как
промежуточный вал является передающим усилие на дифференциал и имеет по одной шестерне на две шестерни разных передач. Thus, this scheme will allow you to get a gearbox with two clutches, but with distinctive features, namely there is no gear shift synchronizer as such, there is only a one-sided carriage installed inside the gearbox with a synchronization system external to the outside. The carriage is universal (single, TeVl-V6) for all gears and one-sided, i.e. works with one gear. The gearbox is shorter in length by half - more compact, since the intermediate shaft is a transmitting force to the differential and has one gear per two gears of different gears.
На Фиг. 1 изображена схема автоматизированной 6-ти скоростной коробки перемены передач содержащая: In FIG. 1 shows a diagram of an automated 6-speed gearbox containing:
Маховик, через который передается вращение от ДВС 1; АКПП с двумя сцеплениями 2; два первичных вала 3; шестерни постоянного зацепления 4; два вторичных вала 5; промежуточный вал 6; тормозящие электромагнитные муфты 7 и 8; жестко закрепленные шестерни 9; свободно вращающиеся шестерни четных и нечетных передач 10; 12; 14; 16; 18; 20; шлицевые каретки в зацеплении четных и нечетных передач 11; 13; 15; 17; 19; 21. Flywheel through which rotation is transmitted from ICE 1; Automatic transmission with two clutches 2; two input shafts 3; gears of constant gearing 4; two secondary shafts 5; countershaft 6; braking electromagnetic couplings 7 and 8; hard-mounted gears 9; freely rotating gears of even and odd gears 10; 12; fourteen; 16; eighteen; twenty; splined carriages in engagement of even and odd gears 11; 13; fifteen; 17; 19; 21.
На фиг. 2. Изображено устройство узла включения - выключения передач содержащее: In FIG. 2. The device is shown on / off gear containing:
Вторичный вал 1; шестерня с шлицевым венцом 2; подшипник качения 3; каретка шлицевая 4; втулка каретки шлицевой 5; шпонка сегментная 6; шлицевый венец зацепления шестерни 7.
Secondary shaft 1; pinion gear 2; rolling bearing 3; slotted carriage 4; slotted carriage sleeve 5; segment key 6; splined gear ring gear 7.
Claims
1. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) имеющая два 1. Automated 6-speed gearbox (automatic transmission) with two
сцепления с приводами на два концентрично расположенных первичных вала имеющих связь через шестерни постоянного зацепления с двумя вторичными валами, с установленными свободно вращающимися шестернями соответственно четных (V2, V4,V6) и нечетных (VI, V3.V5) передач, соединенными с вторичными валами посредством шлиц каретки четных и нечетных соответственно передач, обеспечивающих связь с промежуточным валом, свободно вращающиеся шестерни четных (V2, V4.V6) и нечетных (VI, V3,V5) передач вторичных валов зацеплены с жестко закрепленными шестернями промежуточного вала с которого вращение передается на дифференциал колесной пары, так же на вторичных и промежуточном валах установлены электромагнитные муфты, отличается тем что каретка одностороннего зацепления, электромагнитные муфты и два сцепления через вычислительный блок управления образуют систему синхронизации для выравнивания скоростей вращения муфт и шестерен с целью безударного включения шлицевых кареток перемены передач. clutch with drives on two concentrically arranged input shafts connected via gears of constant engagement with two secondary shafts, with installed freely rotating gears of even (V2, V4, V6) and odd (VI, V3.V5) gears respectively, connected to the secondary shafts by slot of the carriage of even and odd gears, respectively, providing communication with the intermediate shaft, freely rotating gears of even (V2, V4.V6) and odd (VI, V3, V5) gears of the secondary shafts engaged with rigidly fixed gears between of the weft shaft from which the rotation is transmitted to the differential of the wheelset, electromagnetic clutches are also installed on the secondary and intermediate shafts, characterized in that the unidirectional carriage, electromagnetic couplings and two clutches form a synchronization system through the computing control unit to equalize the rotation speeds of the couplings and gears shockless inclusion of splined carriages gear changes.
2. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.1 отличающаяся тем, что на двух вторичных валах и промежуточном валу установлены электромагнитные муфты, являющиеся системой синхронизации. 2. Automated 6-speed gearbox (automatic transmission) according to claim 1, characterized in that electromagnetic clutches, which are a synchronization system, are installed on two secondary shafts and an intermediate shaft.
3. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.2 отличающаяся тем, что на двух вторичных валах и промежуточном валу установлены электромагнитные муфты, являющиеся «коробочным тормозом». 3. The automated 6-speed gearbox (automatic transmission) according to claim 2, characterized in that electromagnetic clutches, which are a “box brake”, are installed on two secondary shafts and an intermediate shaft.
4. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.1 отличающаяся тем, что на двух первичных валах установлены два сцепления. 4. Automated 6-speed gearbox (Automatic) according to claim 1, characterized in that two clutches are installed on the two input shafts.
5. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.1 отличающаяся тем, что имеет на всех передачах каретку (муфту) для одностороннего зацепления с промежуточными шестернями. 5. Automated 6-speed gearbox (automatic transmission) according to claim 1, characterized in that it has a carriage (clutch) for all-gear transmission for one-way engagement with intermediate gears.
6. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.5 отличающаяся тем, что односторонняя каретка (муфта) имеет внутренние шлицы зацепления с наклоном в сторону вращения каретки и осуществляя зацепление « вкручивается» в ответные наружные шлицы венца шестерни и «выкручивается» при отключении, что увеличивает скорость переключения. 6. The automated 6-speed gearbox (automatic transmission) according to claim 5, characterized in that the one-sided carriage (clutch) has internal splines of engagement with an inclination in the direction of rotation of the carriage and, when engaged, “is screwed” into the reciprocal outer splines of the gear ring and “ twists ”when disconnected, which increases the switching speed.
7. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.5 7. Automated 6-speed gearbox (Automatic) according to claim 5
отличающаяся тем, что односторонняя каретка (муфта) имеет внутренние шлицы зацепления с наклоном в сторону вращения каретки и осуществив зацепление удерживается наклонными шлицами от осевого смещения, т.е. самопроизвольного выключения. characterized in that the one-sided carriage (clutch) has internal splines of engagement with an inclination in the direction of rotation of the carriage and, having carried out the engagement, is held by inclined splines from axial displacement, i.e. spontaneous shutdown.
8. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.5 8. Automated 6-speed gearbox (Automatic) according to claim 5
отличающаяся тем, что каретка (муфта) односторонняя является конструктивно универсальной для всех передач с VI по V6 по типоразмеру. characterized in that the one-way carriage (coupling) is structurally universal for all gears from VI to V6 in size.
9. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.1 отличающаяся тем, что для синхронизации скоростей вращения кареток (муфт) и шестерен той или иной передачи используется два сцепления на первичных валах и электромуфты на вторичных и промежуточном валах. 9. The automated 6-speed gearbox (Automatic) according to claim 1, characterized in that for the synchronization of the speeds of the carriages (couplings) and gears of one or another gear, two clutches on the primary shafts and electric couplings on the secondary and intermediate shafts are used.
10. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.1 10. Automated 6-speed gearbox (Automatic) according to claim 1
отличающаяся тем, что одна шестерня промежуточного вала может иметь в зацеплении как минимум две шестерни вторичных валов той или иной передачи.
characterized in that one gear of the intermediate shaft can be engaged with at least two gears of the secondary shafts of one or another gear.
11. Автоматизированная 6-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.1 отличающаяся тем, что при переключении передач с V1-V6 , каждая следующая передача «по возрастающей» имеет более низкую частоту вращения, для синхронизации каждой следующей за находящейся в зацеплении передачей активируется сцепление и тормозящая электромуфта на холостом ходу повышается частота вращения каретки выравнивая до скорости безударного зацепления, для выведения из зацепления предыдущей каретки активируется сцепление и тормозящая электромуфта и каретка «выкручивается» из зацепления. 11. The automated 6-speed gearbox (Automatic) according to claim 1, characterized in that when shifting gears from V1-V6, each next gear “in ascending” has a lower speed, for synchronization of each next gear the transmission activates the clutch and the braking electrical coupling at idle increases the speed of the carriage, aligning it to the speed of shockless engagement, to disengage the previous carriage, the clutch and the braking electrical coupling and carriages are activated "Gets out" of engagement.
12. Автоматизированная б-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п.1 12. Automated b-speed gearbox (Automatic) according to claim 1
отличающаяся тем, что при переключении передач с V6-V1 , каждая следующая передача «по нисходящей» имеет более высокую частоту вращения, для синхронизации каждой следующей за находящейся в зацеплении передачей деактивируется сцепление и активируются тормозящие электромуфты на промежуточном и вторичном валах, снижая частоту вращения шестерни для безударного вхождения в зацепление каретки шлицевой. characterized in that when shifting gears from V6-V1, each next gear “downward” has a higher speed, to synchronize each next gear that is in gear, the clutch is deactivated and the brake clutches on the intermediate and secondary shafts are activated, reducing the gear speed for shock-free engagement of the spline carriage.
13. Автоматизированная б-ти скоростная коробка перемены передач (АКПП) по п. 1 13. Automated b-speed gearbox (Automatic) according to claim 1
отличающаяся тем, что в работе АКПП с двумя сцеплениями и тормозящими электромуфтами используется компьютерная программа. characterized in that in the operation of the automatic transmission with two clutches and braking electro clutches, a computer program is used.
14. Автоматизированная 6-ти ступенчатая коробка перемены передач (АКПП) по п. 13 14. Automated 6-speed gearbox (automatic transmission) according to p. 13
отличающаяся тем, что компьютерный программный продукт является компьютерной программой, выполненной в вычислительном блоке или блоке управления.
characterized in that the computer program product is a computer program executed in a computing unit or control unit.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013157552 | 2013-12-24 | ||
| RU2013157552 | 2013-12-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2015099576A1 true WO2015099576A1 (en) | 2015-07-02 |
Family
ID=53479299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2014/000950 WO2015099576A1 (en) | 2013-12-24 | 2014-12-16 | Automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2015099576A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106481746A (en) * | 2015-09-02 | 2017-03-08 | 现代自动车株式会社 | Transmission for a vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1291457A1 (en) * | 1985-03-11 | 1987-02-23 | Могилевский Машиностроительный Институт | Device for shifting gear of vehicle |
| US20050204837A1 (en) * | 2004-03-18 | 2005-09-22 | David Janson | Ranged dual clutch transmission for motor vehicles |
| WO2006074759A1 (en) * | 2005-01-13 | 2006-07-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Shifting device for a transmission |
| RU109439U1 (en) * | 2011-06-20 | 2011-10-20 | Владимир Александрович Никитин | VEHICLE TRANSMISSION (OPTIONS) |
| RU2011108248A (en) * | 2010-03-12 | 2012-09-10 | ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ (US) | METHOD OF SELECTING GEARS IN THE GEARBOX OF THE CAR WITH DOUBLE CLUTCH |
-
2014
- 2014-12-16 WO PCT/RU2014/000950 patent/WO2015099576A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1291457A1 (en) * | 1985-03-11 | 1987-02-23 | Могилевский Машиностроительный Институт | Device for shifting gear of vehicle |
| US20050204837A1 (en) * | 2004-03-18 | 2005-09-22 | David Janson | Ranged dual clutch transmission for motor vehicles |
| WO2006074759A1 (en) * | 2005-01-13 | 2006-07-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Shifting device for a transmission |
| RU2011108248A (en) * | 2010-03-12 | 2012-09-10 | ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ (US) | METHOD OF SELECTING GEARS IN THE GEARBOX OF THE CAR WITH DOUBLE CLUTCH |
| RU109439U1 (en) * | 2011-06-20 | 2011-10-20 | Владимир Александрович Никитин | VEHICLE TRANSMISSION (OPTIONS) |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| POLIAKOV B.C. ET AL.: "Spravochnik po muftam.", MASHINOSTROENIE, 1974, pages 200 - 202 * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106481746A (en) * | 2015-09-02 | 2017-03-08 | 现代自动车株式会社 | Transmission for a vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2864144B1 (en) | Hybrid transmission for a motor vehicle | |
| US8739655B2 (en) | Electric propulsion system for vehicles | |
| EP1865226B1 (en) | Double clutch transmission | |
| CN105443674B (en) | More gear double-clutch speed changers and vehicle | |
| CN105443676B (en) | More gear double-clutch speed changers and vehicle | |
| CN105370817B (en) | More gear double-clutch speed changers and vehicle | |
| CN105370813B (en) | More gear double-clutch speed changers and vehicle | |
| CN103115114A (en) | Automatic gearshift gearbox of electric vehicle | |
| CN105370816B (en) | More gear double-clutch speed changers and vehicle | |
| CN105443677B (en) | More gear double-clutch speed changers and vehicle | |
| CN201595019U (en) | Harvester gearbox | |
| US10196060B2 (en) | Method for preselecting a gear in a multi-clutch transmission of a vehicle upon exiting free-wheeling state | |
| CN101975251B (en) | Gearing of dual clutch transmission | |
| CN102003503A (en) | Overrunning type double-clutch transmission | |
| RU142242U1 (en) | AUTOMATED GEARBOX | |
| CN205654841U (en) | Power offset -type power of shifting gear box of shifting | |
| WO2015099576A1 (en) | Automatic transmission | |
| CN105443675B (en) | More gear double-clutch speed changers and vehicle | |
| RU2729341C2 (en) | Gearbox with dual clutch for vehicles | |
| WO2014167314A1 (en) | A gear box | |
| CN202001562U (en) | DCT (double-clutch transmission) comprising one-way clutches | |
| CN202023889U (en) | Double-clutch transmission | |
| CN203176267U (en) | Double-intermediate-shaft non-reverse-gear idler shaft mechanism | |
| CN205190651U (en) | Double -clutch automatic speed changer | |
| CN101435489B (en) | Double-clutch automatic speed variator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 14873460 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 14873460 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |