WO2015007067A1

WO2015007067A1 - 一种摩托车用软轴传动***

Info

Publication number: WO2015007067A1
Application number: PCT/CN2013/090784
Authority: WO
Inventors: 朱有红
Original assignee: Zhu Youhong
Priority date: 2013-07-15
Filing date: 2013-12-27
Publication date: 2015-01-22

Abstract

一种摩托车用软轴传动***，包括第一齿轮箱（1），第一齿轮箱的箱体内设有相互啮合的第一主动齿轮（11）和第一从动齿轮（12），第一主动齿轮通过其同轴设置的花键孔与摩托车发动机的花键输出轴连接，第一从动齿轮固定设在第一齿轮轴（13）上，第一从动齿轮啮合有第二从动齿轮（14），第二从动齿轮通过第二齿轮轴（15）同轴固定有主动锥齿轮（16），主动锥齿轮啮合有从动锥齿轮（17），从动锥齿轮与传动软轴（3）的输入端等转速连接。第一齿轮箱的箱体由第一箱体（18）和第一箱盖（19）组合形成，第一主动齿轮、第一齿轮轴和第二齿轮轴分别通过两端的轴承转动支撑在第一箱体和第一箱盖上。本传动***结构合理，加工方便，适于批量生产，且第一齿轮箱的精度保持性好，传动***使用寿命长。

Description

一种摩托车用软轴传动***

技术领域

[0001] 本发明涉及软轴传动***，特别是一种摩托车用软轴传动***。背景技术

[0002] 为改变传统摩托车的链轮链条传动方式，克服摩托车行驶过程中容易造成人身伤害或交通安全事故等缺陷。本申请人曾于 2012年 3 月 23 日提交了一种动力传动***的专利申请，该申请已于 2012年 7 月 25日由国家知识产权局公开，其公开号为 CN102606697A, 该申请的技术方案由连接在传动软轴两端的第一齿轮箱和第二齿轮箱组成，第一齿轮箱输入端用于与摩托车的一体发动机变速输出端连接，第二齿轮箱输出端用于与摩托车后轮毂连接，较好地解决了传统摩托车传动***的安全问题。但由于该申请的技术方案中第二齿轮箱存在一定的结构缺陷，导致摩托车在维修保养而需要拆下第二齿轮箱时，容易造成箱体内润滑油外漏，继而带来环境污染或后续清洁工作的繁瑣。鉴于此，本本申请人于 2012年 12月 26 日提交了一种用于摩托车的软轴传动***的专利申请，该申请已于 2013年 6月 26日由国家知识产权局授予中国专利权，其 4曼权公告号为 CN203020507U。该申请的技术方案，从结构上解决了第二齿轮箱在维修保养的拆卸过程中的润滑油外漏问题。但该方案的第一齿轮箱却还存在加工困难的问题。主要是因为其相关传动部件设置方式导致两齿轮轴的轴线设在组合箱体的结合面内，而从箱体密封性和减小箱体体积等因素考虑，箱体上形成的两齿轮轴的安装孔又设置为盲孔结构，因此，箱体的轴承安装孔需要分别加工两个半圆孔，其加工精度难以达到设计要求，不适应批量生产。为此，需要在此基础上进行改进。

发明内容

[0003] 本发明的目的就是针对现有技术的不足，提供一种摩托车用软轴传动***，通过对现有用于摩托车的软轴传动***第一齿轮箱的结构改进，使其结构合理、便于加工，以适用于批量化生产。

[0004] 为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种摩托车用软轴传动***，包括第一齿轮箱、第二齿轮箱、传动软轴；所述第一齿轮箱的箱体内设有相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，第一主动齿轮通过其同轴设置的花键孔与摩托车发动机的花键输出轴连接；第一从动齿轮固定设在第一齿轮轴上，第一从动齿轮啮合有第二从动齿轮，第二从动齿轮通过第二齿轮轴同轴固定有主动锥齿轮，主动锥齿轮啮合有从动锥齿轮，从动锥齿轮与所述传动软轴的输入端等转速连接；所述第一齿轮箱的箱体由第一箱体和第一箱盖组合形成；所述第一主动齿轮、第一齿轮轴和第二齿轮轴分别通过两端的轴承转动支撑在第一箱体和第一箱盖上，第一主动齿轮、第一齿轮轴和第二齿轮轴的轴线相互平行；所述第一箱体和第一箱盖的结合面与所述第一主动齿轮、第一齿轮轴和第二齿轮轴的任一轴线垂直。

[0005] 采用前述技术方案的本发明，由于第一箱体和第一箱盖的结合面与所述第一主动齿轮、第一齿轮轴和第二齿轮轴的任一轴线垂直。因此，可避免第一主动齿轮、第一齿轮轴和第二齿轮轴的轴承安装孔设在第一箱体和第一箱盖的结合面上，即使将这些安装孔设置为盲孔，只要在加工时对二者设置相同的加工基准，分别按设定精度要求加工，也极易达到两端的轴承孔的尺寸精度和位置精度要求。其结构合理，适宜于批量生产。

[0006] 优选的，所述第一箱体和第一箱盖之间设有两个定位销。进一步确保加工方便。

[Οθοη 进一步优选的，所述定位销呈套状结构，两个定位销分别套状在第一箱体和第一箱盖的两相距最远的两个固定螺栓的杆部中段。确保定位可靠，提高第一齿轮箱的传动部件的精度保持性，从而延长软轴传动***的使用寿命。

[0008] 本发明的有益效果是，结构合理、加工方便，适于批量生产，且第一齿轮箱的精度保持性好，软轴传动***的使用寿命长。

附图说明

[0009] 图 1是本发明的结构示意轴测图。

[0010] 图 2是本发明的结构示意主视图。

[0011] 图 3是本发明图 2中的 Α— Α剖面图。

[0012] 图 4是本发明图 2中的 B— B剖面图。

具体实施方式

[0013] 下面结合附图对本发明作进一步说明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

[0014] 参见图 1、图 2、图 3、图 4，一种摩托车用软轴传动***，包括第一齿轮箱 1、第二齿轮箱 2、传动软轴 3 ; 所述第一齿轮箱 1的箱体内设有相互啮合的第一主动齿轮 11和第一从动齿轮 12，第一主动齿轮 11通过其同轴设置的花键孔与摩托车发动机的花键输出轴连接；第一从动齿轮 12固定设在第一齿轮轴 13上，第一从动齿轮 12啮合有第二从动齿轮 14，第二从动齿轮 14通过第二齿轮轴 15同轴固定有主动锥齿轮 16，主动锥齿轮 16啮合有从动锥齿轮 17，从动锥齿轮 17 与所述传动软轴 3的输入端等转速连接；所述第一齿轮箱 1的箱体由第一箱体 18和第一箱盖 19组合形成；所述第一主动齿轮 11、第一齿轮轴 13和第二齿轮轴 15分别通过两端的轴承转动支撑在第一箱体 18 和第一箱盖 19上，第一主动齿轮 11、第一齿轮轴 13和第二齿轮轴 15的轴线相互平行；所述第一箱体 18和第一箱盖 19的结合面与所述第一主动齿轮 11、第一齿轮轴 13和第二齿轮轴 15的任一轴线垂直。

[0015] 所述第一箱体 18和第一箱盖 19之间设有两个定位销 5。

[0016] 所述定位销 5呈套状结构，两个定位销 5分别套状在第一箱体 18和第一箱盖 19的两相距最远的两个固定螺栓 6的杆部中段。

[Οθΐη 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

权利要求

1. 一种摩托车用软轴传动***，包括第一齿轮箱（1)、第二齿轮箱 (2)、传动软轴（3); 其特征在于，所述第一齿轮箱（1) 的箱体内设有相互啮合的第一主动齿轮（11) 和第一从动齿轮（12)，第一主动齿轮（11)通过其同轴设置的花键孔与摩托车发动机的花键输出轴连接；第一从动齿轮（12) 固定设在第一齿轮轴（13)上，第一从动齿轮（12) 啮合有第二从动齿轮（14)，第二从动齿轮（14) 通过第二齿轮轴（15) 同轴固定有主动锥齿轮（16)，主动锥齿轮（16) 啮合有从动锥齿轮（17)，从动锥齿轮（17) 与所述传动软轴（3) 的输入端等转速连接；所述第一齿轮箱（1) 的箱体由第一箱体（18) 和第一箱盖 ( 19)组合形成；所述第一主动齿轮（ 11 )、第一齿轮轴 ( 13) 和第二齿轮轴（15) 分别通过两端的轴承转动支撑在第一箱体（18) 和第一箱盖（19) 上，第一主动齿轮（11)、第一齿轮轴（13) 和第二齿轮轴（15)的轴线相互平行；所述第一箱体（18)和第一箱盖（19) 的结合面与所述第一主动齿轮（11)、第一齿轮轴（13) 和第二齿轮轴（15) 的任一轴线垂直。

2. 根据权利要求 1 所述的摩托车用软轴传动***，其特征在于：所述第一箱体（18) 和第一箱盖（19) 之间设有两个定位销（5)。

3. 根据权利要求 2所述的摩托车用软轴传动***，其特征在于：所述定位销（ 5 )呈套状结构，两个定位销（ 5 )分别套状在第一箱体（18) 和第一箱盖（19) 的两相距最远的两个固定螺栓（6) 的杆部中段。