WO2015007067A1 - 一种摩托车用软轴传动*** - Google Patents
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- F16H1/203—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with non-parallel axes
Definitions
- the present invention relates to a flexible shaft transmission system, and more particularly to a flexible shaft transmission system for a motorcycle. Background technique
- the axis of the two gear shafts is set in the joint surface of the combined box, and the box body is sealed and the volume of the box is reduced.
- the mounting holes of the two gear shafts are formed as a blind hole structure. Therefore, the bearing mounting holes of the box need to be processed separately for two semi-circular holes, and the machining precision is difficult to meet the design requirements, and is not suitable for mass production. To this end, improvements need to be made on this basis.
- the object of the present invention is to provide a flexible shaft transmission system for a motorcycle according to the deficiencies of the prior art, and improve the structure of the first gear box of the existing flexible shaft transmission system for a motorcycle. Easy to process, suitable for mass production.
- a flexible shaft transmission system for a motorcycle comprising: a first gear box, a second gear box, and a transmission flexible shaft; wherein the first gear box has a first driving gear and a first driven gear that are meshed with each other a first driving gear is coupled to the spline output shaft of the motorcycle engine through a coaxially disposed spline hole; the first driven gear is fixedly disposed on the first gear shaft, and the first driven gear is meshed with the second driven a gear, the second driven gear is coaxially fixed with a driving bevel gear through a second gear shaft, the driving bevel gear meshes with a driven bevel gear, and the driven bevel gear is connected with an input end of the transmission flexible shaft; a casing of a gear box is formed by a combination of a first casing and a first casing; the first driving gear, the first gear shaft and the second gear shaft are respectively supported by the bearings at both ends and supported by the first casing and the first On the cover, the axes of the first drive gear, the
- the joint face of the first case and the first cover is perpendicular to either of the first drive gear, the first gear shaft and the second gear shaft. Therefore, bearing mounting holes of the first driving gear, the first gear shaft, and the second gear shaft can be avoided It is provided on the joint surface of the first box body and the first box cover. Even if these mounting holes are set as blind holes, it is easy to set the same machining reference for both when machining. The dimensional accuracy and positional accuracy requirements of the bearing holes at both ends are achieved. Its structure is reasonable and suitable for mass production.
- two positioning pins are disposed between the first box body and the first box cover. Further ensure that the processing is convenient.
- the positioning pin has a sleeve-like structure, and the two positioning pins are respectively sleeved in a middle portion of the rod portions of the two fixing bolts which are the farthest from each other of the first box body and the first box cover. It ensures reliable positioning and improves the precision retention of the transmission components of the first gearbox, thus extending the service life of the flexible shaft transmission system.
- 1 is a schematic isometric view of the structure of the present invention.
- FIG. 2 is a schematic front view showing the structure of the present invention.
- FIG. 3 is a cross-sectional view of the ⁇ - ⁇ in FIG. 2 of the present invention.
- FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 2 of the present invention.
- a flexible shaft transmission system for a motorcycle comprising a first gear box 1, a second gear box 2, a transmission flexible shaft 3; the first gear box 1 box
- the first driving gear 11 and the first driven gear 12 are in mesh with each other, and the first driving gear 11 is connected to the spline output shaft of the motorcycle engine through a coaxially disposed spline hole;
- the first driven gear 12 Fixedly disposed on the first gear shaft 13, the first driven gear 12 is meshed with the second driven gear 14, and the second driven gear 14 is coaxially fixed with the driving bevel gear 16 through the second gear shaft 15, the driving bevel gear 16
- the driven bevel gear 17 is engaged, and the driven bevel gear 17 is connected to the input end of the transmission flexible shaft 3 at a rotational speed;
- the casing of the first gear case 1 is combined by the first casing 18 and the first cover 19 Formed;
- the first driving gear 11, the first gear shaft 13 and the second gear shaft 15 are respectively rotatably supported on the first cas
- Two positioning pins 5 are disposed between the first casing 18 and the first casing cover 19.
- the positioning pin 5 has a sleeve-like structure, and the two positioning pins 5 are respectively sleeved in the middle of the rod portions of the two fixing bolts 6 which are the furthest away from each other of the first box body 18 and the first box cover 19.
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Abstract
一种摩托车用软轴传动***,包括第一齿轮箱(1),第一齿轮箱的箱体内设有相互啮合的第一主动齿轮(11)和第一从动齿轮(12),第一主动齿轮通过其同轴设置的花键孔与摩托车发动机的花键输出轴连接,第一从动齿轮固定设在第一齿轮轴(13)上,第一从动齿轮啮合有第二从动齿轮(14),第二从动齿轮通过第二齿轮轴(15)同轴固定有主动锥齿轮(16),主动锥齿轮啮合有从动锥齿轮(17),从动锥齿轮与传动软轴(3)的输入端等转速连接。第一齿轮箱的箱体由第一箱体(18)和第一箱盖(19)组合形成,第一主动齿轮、第一齿轮轴和第二齿轮轴分别通过两端的轴承转动支撑在第一箱体和第一箱盖上。本传动***结构合理,加工方便,适于批量生产,且第一齿轮箱的精度保持性好,传动***使用寿命长。
Description
一种摩托车用软轴传动***
技术领域
[0001] 本发明涉及软轴传动***,特别是一种摩托车用软轴传动***。 背景技术
[0002] 为改变传统摩托车的链轮链条传动方式,克服摩托车行驶过程 中容易造成人身伤害或交通安全事故等缺陷。本申请人曾于 2012年 3 月 23 日提交了一种动力传动***的专利申请, 该申请已于 2012年 7 月 25日由国家知识产权局公开, 其公开号为 CN102606697A, 该申请 的技术方案由连接在传动软轴两端的第一齿轮箱和第二齿轮箱组成, 第一齿轮箱输入端用于与摩托车的一体发动机变速输出端连接,第二 齿轮箱输出端用于与摩托车后轮毂连接,较好地解决了传统摩托车传 动***的安全问题。但由于该申请的技术方案中第二齿轮箱存在一定 的结构缺陷, 导致摩托车在维修保养而需要拆下第二齿轮箱时, 容易 造成箱体内润滑油外漏, 继而带来环境污染或后续清洁工作的繁瑣。 鉴于此, 本本申请人于 2012年 12月 26 日提交了一种用于摩托车的 软轴传动***的专利申请, 该申请已于 2013年 6月 26日由国家知识 产权局授予中国专利权, 其 4曼权公告号为 CN203020507U。 该申请的 技术方案,从结构上解决了第二齿轮箱在维修保养的拆卸过程中的润 滑油外漏问题。但该方案的第一齿轮箱却还存在加工困难的问题。 主 要是因为其相关传动部件设置方式导致两齿轮轴的轴线设在组合箱 体的结合面内, 而从箱体密封性和减小箱体体积等因素考虑, 箱体上
形成的两齿轮轴的安装孔又设置为盲孔结构, 因此, 箱体的轴承安装 孔需要分别加工两个半圆孔, 其加工精度难以达到设计要求, 不适应 批量生产。 为此, 需要在此基础上进行改进。
发明内容
[0003] 本发明的目的就是针对现有技术的不足,提供一种摩托车用软 轴传动***,通过对现有用于摩托车的软轴传动***第一齿轮箱的结 构改进, 使其结构合理、 便于加工, 以适用于批量化生产。
[0004] 为实现上述目的, 本发明采用如下技术方案:
一种摩托车用软轴传动***, 包括第一齿轮箱、 第二齿轮箱、 传动软 轴;所述第一齿轮箱的箱体内设有相互啮合的第一主动齿轮和第一从 动齿轮,第一主动齿轮通过其同轴设置的花键孔与摩托车发动机的花 键输出轴连接; 第一从动齿轮固定设在第一齿轮轴上, 第一从动齿轮 啮合有第二从动齿轮,第二从动齿轮通过第二齿轮轴同轴固定有主动 锥齿轮, 主动锥齿轮啮合有从动锥齿轮, 从动锥齿轮与所述传动软轴 的输入端等转速连接;所述第一齿轮箱的箱体由第一箱体和第一箱盖 组合形成; 所述第一主动齿轮、 第一齿轮轴和第二齿轮轴分别通过两 端的轴承转动支撑在第一箱体和第一箱盖上, 第一主动齿轮、 第一齿 轮轴和第二齿轮轴的轴线相互平行;所述第一箱体和第一箱盖的结合 面与所述第一主动齿轮、 第一齿轮轴和第二齿轮轴的任一轴线垂直。
[0005] 采用前述技术方案的本发明, 由于第一箱体和第一箱盖的结合 面与所述第一主动齿轮、 第一齿轮轴和第二齿轮轴的任一轴线垂直。 因此, 可避免第一主动齿轮、 第一齿轮轴和第二齿轮轴的轴承安装孔
设在第一箱体和第一箱盖的结合面上,即使将这些安装孔设置为盲孔, 只要在加工时对二者设置相同的加工基准,分别按设定精度要求加工, 也极易达到两端的轴承孔的尺寸精度和位置精度要求。 其结构合理, 适宜于批量生产。
[0006] 优选的, 所述第一箱体和第一箱盖之间设有两个定位销。 进一 步确保加工方便。
[Οθοη 进一步优选的, 所述定位销呈套状结构, 两个定位销分别套状 在第一箱体和第一箱盖的两相距最远的两个固定螺栓的杆部中段。确 保定位可靠, 提高第一齿轮箱的传动部件的精度保持性, 从而延长软 轴传动***的使用寿命。
[0008] 本发明的有益效果是, 结构合理、 加工方便, 适于批量生产, 且第一齿轮箱的精度保持性好, 软轴传动***的使用寿命长。
附图说明
[0009] 图 1是本发明的结构示意轴测图。
[0010] 图 2是本发明的结构示意主视图。
[0011] 图 3是本发明图 2中的 Α— Α剖面图。
[0012] 图 4是本发明图 2中的 B— B剖面图。
具体实施方式
[0013] 下面结合附图对本发明作进一步说明,但并不因此将本发明限 制在所述的实施例范围之中。
[0014] 参见图 1、 图 2、 图 3、 图 4, 一种摩托车用软轴传动***, 包 括第一齿轮箱 1、 第二齿轮箱 2、 传动软轴 3 ; 所述第一齿轮箱 1的箱
体内设有相互啮合的第一主动齿轮 11和第一从动齿轮 12, 第一主动 齿轮 11通过其同轴设置的花键孔与摩托车发动机的花键输出轴连接; 第一从动齿轮 12固定设在第一齿轮轴 13上, 第一从动齿轮 12啮合 有第二从动齿轮 14,第二从动齿轮 14通过第二齿轮轴 15同轴固定有 主动锥齿轮 16, 主动锥齿轮 16啮合有从动锥齿轮 17, 从动锥齿轮 17 与所述传动软轴 3的输入端等转速连接;所述第一齿轮箱 1的箱体由 第一箱体 18和第一箱盖 19组合形成;所述第一主动齿轮 11、 第一齿 轮轴 13和第二齿轮轴 15分别通过两端的轴承转动支撑在第一箱体 18 和第一箱盖 19上, 第一主动齿轮 11、 第一齿轮轴 13和第二齿轮轴 15的轴线相互平行;所述第一箱体 18和第一箱盖 19的结合面与所述 第一主动齿轮 11、 第一齿轮轴 13和第二齿轮轴 15的任一轴线垂直。
[0015] 所述第一箱体 18和第一箱盖 19之间设有两个定位销 5。
[0016] 所述定位销 5呈套状结构, 两个定位销 5分别套状在第一箱体 18和第一箱盖 19的两相距最远的两个固定螺栓 6的杆部中段。
[Οθΐη 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的 优点。 本行业的技术人员应该了解, 本发明不受上述实施例的限制, 上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发 明精神和范围的前提下, 本发明还会有各种变化和改进, 这些变化和 改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的 权利要求书及其等效物界定。
Claims
1. 一种摩托车用软轴传动***, 包括第一齿轮箱 (1)、 第二齿轮箱 (2)、 传动软轴 (3); 其特征在于, 所述第一齿轮箱 (1) 的箱体内 设有相互啮合的第一主动齿轮 (11) 和第一从动齿轮 (12), 第一主 动齿轮(11)通过其同轴设置的花键孔与摩托车发动机的花键输出轴 连接; 第一从动齿轮(12) 固定设在第一齿轮轴 (13)上, 第一从动 齿轮 (12) 啮合有第二从动齿轮 (14), 第二从动齿轮 (14) 通过第 二齿轮轴 (15) 同轴固定有主动锥齿轮 (16), 主动锥齿轮 (16) 啮 合有从动锥齿轮(17), 从动锥齿轮(17) 与所述传动软轴 (3) 的输 入端等转速连接; 所述第一齿轮箱 (1) 的箱体由第一箱体 (18) 和 第一箱盖 ( 19)组合形成;所述第一主动齿轮( 11 )、第一齿轮轴 ( 13) 和第二齿轮轴 (15) 分别通过两端的轴承转动支撑在第一箱体 (18) 和第一箱盖 (19) 上, 第一主动齿轮 (11)、 第一齿轮轴 (13) 和第 二齿轮轴(15)的轴线相互平行;所述第一箱体(18)和第一箱盖(19) 的结合面与所述第一主动齿轮 (11)、 第一齿轮轴 (13) 和第二齿轮 轴 (15) 的任一轴线垂直。
2. 根据权利要求 1 所述的摩托车用软轴传动***, 其特征在于: 所 述第一箱体 (18) 和第一箱盖 (19) 之间设有两个定位销 (5)。
3. 根据权利要求 2所述的摩托车用软轴传动***, 其特征在于: 所 述定位销( 5 )呈套状结构,两个定位销( 5 )分别套状在第一箱体(18) 和第一箱盖 (19) 的两相距最远的两个固定螺栓 (6) 的杆部中段。
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