WO2014115212A1

WO2014115212A1 - 乗物用暖房装置及び暖房付き乗物用シート

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Publication number: WO2014115212A1
Application number: PCT/JP2013/007082
Authority: WO
Inventors: 豪彦伊瀬; 黒澤　美暁; 篤徳橋本
Original assignee: パナソニック株式会社
Priority date: 2013-01-23
Filing date: 2013-12-03
Publication date: 2014-07-31
Also published as: EP2949504A1; US20150084384A1; US9421893B2; EP2949504A4; US20160318427A1; EP2949504B1; JP6149869B2; JPWO2014115212A1; CN104169127A; CN104169127B

Abstract

　本開示の乗物用暖房装置（１００Ａ）は、乗物用シート（１１）の座部（Ｓ）より下方で乗物用シート（１１）に装着されるべき暖房装置である。乗物用暖房装置（１００Ａ）は、吸気口（２）、吹出口（３）及び吸気口（２）から吹出口（３）への空気の流路としての内部空間（４）を有する筐体（１０）と、内部空間（４）に設けられているファン（６）と、内部空間（４）に設けられているヒータ（７）と、筐体（１０）が乗物用シート（１１）の幅方向に移動可能なように筐体（１０）を乗物用シート（１１）に装着するための装着構造（８）と、を備えている。従って、本開示の乗物用暖房装置（１００Ａ）は、乗員にとって利便性が高い。

Description

乗物用暖房装置及び暖房付き乗物用シート

　本発明は、乗物用シートに装着されるべき乗物用暖房装置に関する。また、その乗物用暖房装置を備える暖房付き乗物用シートに関する。

　従来、車両等の乗物用のシートとして、乗員の下腿に温風を供給可能な暖房付き乗物用シートが提案されている。

　図１２に示すように、特許文献１には、空気調節装置２１０がシートクッション２１１Ｂの内部に配置された暖房付き乗物用シート２００が開示されている。空気調節装置２１０は、吸気口２０２、吸気ダクト２０４Ａ、送風機２０６、一対の排気ダクト２０４Ｂ、一対のヒータ２０７及び一対の排気口２０３を有している。ヒータ２０７は一対の排気ダクト２０４Ｂのそれぞれの内部に設けられている。吸気口２０２及び一対の排気口２０３は、暖房付き乗物用シート２００の前方に向かって開口しており、これらは水平方向に並んで配置されている。また、排気口２０３には、排気口２０３から排出される空気を下方に向けるためのフィン２０３Ａが設けられている。

　図１３に示すように、特許文献２には、シートクッション３１１Ｂ、足当て部材３０８、送風機３０６及びダクト３０４を備えた暖房付き乗物用シート３００が開示されている。ダクト３０４の一部は足当て部材３０８に形成されている。送風機３０６から送風された温風がダクト３０４を通って乗員の下腿に向かって供給される。足当て部材３０８は、乗員の足部が前後に移動する動きに追従して前後移動するように構成されている。

特開２０１１－２５４８８２号公報特開２０１２－１８３１５４号公報

　特許文献１及び特許文献２に記載の暖房付き乗物用シートは、乗員にとっての利便性の観点でさらなる性能向上の余地を有する。そこで、本発明は、乗員にとって利便性の高い乗物用暖房装置及び暖房付き乗物用シートを提供することを目的とする。

　本開示は、
　乗物用シートの座部より下方で前記乗物用シートに装着されるべき乗物用暖房装置であって、
　吸気口、吹出口及び前記吸気口から前記吹出口への空気の流路としての内部空間を有する筐体と、
　前記内部空間に設けられているファンと、
　前記内部空間に設けられているヒータと、
　前記筐体が前記乗物用シートの幅方向に移動可能なように前記筐体を前記乗物用シートに装着するための装着構造と、を備える
　乗物用暖房装置、を提供する。

　上記の乗物用暖房装置によれば、乗員にとって利便性の高い乗物用暖房装置を提供することができる。

本開示の第１実施形態に係る暖房付き乗物用シートの斜視図図１の暖房付き乗物用シートの要部拡大図第１実施形態に係る乗物用暖房装置の正面図図３のIV-IV線に沿った断面図第１実施形態に係る乗物用暖房装置の装着状態を示す断面図温風の循環流について説明する断面図変形例に係る乗物用暖房装置のロック機構の要部拡大図図７Ａのロック機構がロックされた状態の乗物用暖房装置の要部拡大図別の変形例に係る暖房付き乗物用シートの要部拡大図第２実施形態に係る乗物用暖房装置の正面図第３実施形態に係る乗物用暖房装置の正面図さらに別の変形例に係る乗物用暖房装置の正面図従来の暖房付き乗物用シートの斜視図別の従来の暖房付き乗物用シートの側面図

　特許文献１の暖房付き乗物用シート２００において、暖房付き乗物用シート２００の幅方向における排気口２０３の位置は特定の位置に定められている。乗員は、例えば乗員の温感を高めるために、乗員の身体的特徴、乗員の座る姿勢に応じて排気口２０３の幅方向の位置を調整したいと望むことがある。しかしながら、特許文献１の暖房付き乗物用シート２００によれば、排気口２０３の幅方向の位置を調整することはできない。

　特許文献２の暖房付き乗物用シート３００によれば、足当て部材３０８は、乗員の足の動きに追従して暖房付き乗物用シート３００の前後方向に移動するものの、暖房付き乗物用シート３００の幅方向に移動するわけではない。

　本開示の第１態様は、
　乗物用シートの座部より下方で前記乗物用シートに装着されるべき乗物用暖房装置であって、
　吸気口、吹出口及び前記吸気口から前記吹出口への空気の流路としての内部空間を有する筐体と、
　前記内部空間に設けられているファンと、
　前記内部空間に設けられているヒータと、
　前記筐体が前記乗物用シートの幅方向に移動可能なように前記筐体を前記乗物用シートに装着するための装着構造と、を備える
　乗物用暖房装置を提供する。

　第１態様によれば、装着構造によって、乗物用暖房装置の筐体が乗物用シートの幅方向に移動可能なように筐体を乗物用シートに装着することができる。乗員は、乗員の身体的特徴、乗員の座る姿勢等に応じて、乗物用暖房装置の筐体を乗物用シートの幅方向の適切な位置に移動させることができる。このため、乗員にとっての利便性が高い。

　本開示の第２態様は、第１態様に加えて、前記吹出口は、当該乗物用暖房装置が前記乗物用シートに装着された使用状態において、前記吸気口よりも上方に位置し、かつ、水平方向よりも下方に向かって開口している、乗物用暖房装置を提供する。第２態様によれば、吸気口が吹出口よりも下方に位置する。さらに、吹出口は、水平方向よりも下方に向かって開口している。このため、吹出口から吹出された温風が、乗員の足元で循環流を形成し、吸気口に到達しやすい。従って、吸気口に吸い込まれる空気の温度を高めることができ、ヒータに要求される加熱量を低減できる。

　本開示の第３態様は、第１態様又は第２態様に加えて、前記空気の流路は、空気の流れ方向の上流側から下流側に向かって流路断面積が縮小する縮小流路を有している、乗物用暖房装置を提供する。第３態様によれば、下流側に向かう空気の流れの流速を高めることができる。

　本開示の第４態様は、第１態様～第３態様のいずれか１つの態様に加えて、前記装着構造は、前記乗物用シートに固定されている支持構造と係合する係合部を有する、乗物用暖房装置を提供する。第４態様によれば、係合部が支持構造と係合することによって、筐体を乗物用シートに装着することができる。

　本開示の第５態様は、第４態様に加えて、前記支持構造は、前記幅方向に延びるように前記乗物用シートに固定されているレールを有し、前記係合部は、前記筐体が前記レールに沿って前記幅方向に移動可能なように、前記レールと係合する、乗物用暖房装置を提供する。第５態様によれば、筐体をレールに沿って移動させることができる。このため、乗物用暖房装置の幅方向の位置を細かく調整できる。

　本開示の第６態様は、第５態様に加えて、前記係合部は、当該乗物用暖房装置が前記乗物用シートに装着された使用状態において、前記レールの上端部及び前記レールの下端部と係合する、乗物用暖房装置を提供する。第６態様によれば、係合部がレールの上端部又はレールの下端部と係合するので、係合部がレールに係合しているときの筐体の姿勢が安定する。

　本開示の第７態様は、第５態様又は第６態様に加えて、前記筐体の前記幅方向の端部に設けられたロック機構をさらに備え、前記ロック機構は、当該乗物用暖房装置が前記乗物用シートに装着された使用状態において前記レールに当接することによって前記筐体の前記幅方向への移動を規制するロック部と、前記ロック部を前記レールから離間させるためのレバーとを含んでいる、乗物用暖房装置を提供する。第７態様によれば、レバーを用いてロック部をレールから離間させることによって乗物用暖房装置の筐体をレールに沿って移動させることができる。また、ロック部がレールに当接することによって乗物用暖房装置の筐体の幅方向への移動を規制できる。

　本開示の第８態様は、
　座部を有する乗物用シートと、
　前記乗物用シートの幅方向に移動可能なように前記座部より下方で前記乗物用シートに装着されている第１態様～第７態様のいずれか１つの態様の乗物用暖房装置と、を備える、
　暖房付き乗物用シートを提供する。

　本開示の第９態様は、第８態様に加えて、一対の前記乗物用暖房装置が互いに前記幅方向に離れて前記乗物用シートに装着されている、暖房付き乗物用シートを提供する。第９態様によれば、乗員は、乗員の右足及び左足の位置に合せて乗物用暖房装置の幅方向における位置を調整できる。このため、乗員の利便性がさらに高まる。

　本開示の第１０態様は、第８態様又は第９態様に加えて、前記乗物用シートに固定され前記乗物用暖房装置を支持する支持構造をさらに備え、前記乗物用暖房装置の前記装着構造は、前記支持構造と係合する係合部を有する、暖房付き乗物用シートを提供する。第１０態様によれば、係合部が支持構造と係合することによって、乗物用暖房装置を乗物用シートに装着させることができる。

　本開示の第１１態様は、第１０態様に加えて、前記支持構造は、互いに前記幅方向に離れて前記乗物用シートに固定されている左支持構造及び右支持構造を有し、前記一対の乗物用暖房装置は、前記左支持構造又は前記右支持構造に１つずつ支持されている暖房付き乗物用シートを提供する。第１１態様によれば、左支持構造と右支持構造との間の空間を有効に利用することができる。

　本開示の第１２態様は、第１１態様に加えて、前記左支持構造と前記右支持構造との間に設けられ、前記乗物用シートの前後方向の位置を調整するための座席位置調整バーをさらに備えている、暖房付き乗物用シートを提供する。第１２態様によれば、左支持構造と右支持構造との間の空間を利用して座席位置調整バーを設けることができる。

　本開示の第１３態様は、第８態様～第１２態様のいずれか１つの態様に加えて、前記支持構造は、前記幅方向に延びるように前記乗物用シートに固定されているレールを有し、前記係合部は、前記乗物用暖房装置の前記筐体が前記レールに沿って前記乗物用シートの幅方向に移動可能なように、前記レールと係合している、暖房付き乗物用シートを提供する。第１３態様によれば、前記筐体をレールに沿って移動させることができる。このため、乗物用暖房装置の幅方向の位置を細かく調整できる。

　本開示の第１４態様は、第１３態様に加えて、前記係合部は、前記レールの上端部及び前記レールの下端部と係合している、暖房付き乗物用シートを提供する。第１４態様によれば、係合部がレールの上端部及びレールの下端部と係合するので、係合部がレールに係合しているときの筐体の姿勢が安定する。

　本開示の第１５態様は、第１４態様に加えて、前記レールは、前記上端部と前記下端部との間で前記筐体から離間している中間部を有する暖房付き乗物用シートを提供する。第１５態様によれば、例えば、レールを乗物用シートに固定するために中間部を利用することができる。

　以下、本開示の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明は本発明の一例に関するものであり、本発明はこれらによって限定されるものではない。以下の説明において、乗物は水平面に載置されているものとする。

　＜第１実施形態＞
　図１に示すように、暖房付き乗物用シート１は、背面クッション１１Ａ及び座面クッション１１Ｂを有する乗物用シート１１と、乗物用暖房装置１００Ａとを備えている。暖房付き乗物用シート１は、乗物の床面に設けられたベース部材１２に取り付けられている。背面クッション１１Ａは乗員の背面を支持する。座面クッション１１Ｂは乗員の上腿を支持する座部Ｓを形成している。乗物用暖房装置１００Ａは、乗物用シートの幅方向（Ｙ方向）に移動可能なように座部Ｓより下方で乗物用シート１１に装着されている。すなわち、暖房付き乗物用シート１は、座部Ｓを有する乗物用シート１１と、座部Ｓより下方で乗物用シート１１に装着されている乗物用暖房装置１００Ａとを備えている。乗物用暖房装置１００Ａは、乗物用シート１１の前方（Ｘ軸の正方向）の端部に設けられており、主として乗員の下腿に温風を供給する。なお、添付の図面において、ＸＹ平面が水平である。暖房付き乗物用シート１の前方をＸ軸の正方向とする。また、暖房付き乗物用シート１の幅方向をＹ方向とし、乗員の右足から左足に向かう方向をＹ軸の正方向とする。また、ＸＹ平面に垂直な鉛直方向をＺ方向とし、鉛直上向きをＺ軸の正方向とする。また、本明細書において「左」及び「右」は、暖房付き乗物用シート１に着座する乗員を基準にして定めている。

　上記のように、乗物用暖房装置１００Ａは、乗物用シート１１の座部Ｓより下方で乗物用シートに装着されるべき暖房装置である。図２に示すように、暖房付き乗物用シート１は、乗物用シート１１に固定されている支持構造１３をさらに有している。支持構造１３は乗物用暖房装置１００Ａを支持している。図４に示すように、乗物用暖房装置１００Ａは、筐体１０と、ファン６と、ヒータ７と、装着構造８とを備えている。筐体１０は、吸気口２、吹出口３及び吸気口２から吹出口３への空気の流路としての内部空間４を有する。ファン６は、内部空間４に設けられている。また、ヒータ７も、内部空間４に設けられている。装着構造８は、筐体１０が乗物用シート１１の幅方向（Ｙ軸方向）に移動可能なように、筐体１０を乗物用シート１１に装着するための構造である。

　図５に示すように、吹出口３は、乗物用暖房装置１００Ａが乗物用シート１１に装着された使用状態（以下、「使用状態」という）において、吸気口２よりも上方に位置し、かつ、水平方向よりも下方に向かって開口している。つまり、吹出口３は、斜め下に向かって開口している。また、図４に示すように、筐体１０は、使用状態において後方又は側方から吸気口２への吸気を抑制する隔壁９を有している。

　流路４は、使用状態において、吸気口２から上方に向かって延びており、筐体１０の上端で斜め下に向きを変えて吹出口３まで延びている。筐体１０は、吹出口３が形成されている部分として、鉤状に曲がっている部分を有する。ファン６が作動することによって、吸気口２の周辺の空気が吸気口２から吸い込まれ、内部空間４（流路）に供給される。ファン６によって上方に送り出された空気は流路４を流れる過程でヒータ７によって加熱される。ヒータ７によって加熱された空気（温風）は、吹出口３から筐体１０の外部へ吹出される。

　図４に示すように、ファン６は、ヒータ７よりも吸気口２の近くに位置している。本実施形態においては、流路４のファン６よりも上流側の部分にヒータ７が存在しない。このような構成によれば、ファン６よりも上流側の流路４での空気の流れの圧力損失が低減されるので、ファン６の吸引力が低下することが抑制される。また、ヒータ７は流路４のファン６よりも下流側の部分に位置するので、ヒータ７と吹出し口３との間の流路４の長さが比較的短い。このため、ヒータ７によって加熱された空気の熱損失が低減される。さらに、ファン６から吹出された空気がヒータ７を必ず通過するので、吹出し口３から吹出される温風の流速分布がばらつくことを抑制できる。

　乗物用暖房装置１００Ａは、ファン６よりも吸気口２の近くで内部空間４に設けられた整流部材５をさらに備えている。本実施形態において、ヒータ７は、整流部材５よりも吸気口２の近くに設けられている。ファン６が上方に送り出した空気の流れの流速分布は、整流部材５によって均される。このため、ヒータ７には、整流部材５によって流速分布が均された空気の流れがヒータ７に到達する。その結果、ヒータ７は、空気の流れを均一に加熱することができる。

　図６に示すように、吹出口３から外部に吹出された温風は、乗員の下腿に沿って下方に流れて乗物の床面に到達する。乗物の床面に到達した温風は、吹出口３からさらに吹出された温風に押し出されるように上方かつ後方に向かって流れて吸気口２の周辺に到達する。この吸気口２の周辺に到達した温風の一部が吸気口２に吸い込まれて筐体１０の内部の流路に供給される。すなわち、吹出口３から吹出された温風は、乗員の足元で循環流を形成して吸気口２に到達しやすい。従って、吸気口２に吸い込まれる空気の温度を高めることができ、ヒータ７に要求される加熱量を低減できる。

　ファン６としては、軸流ファン又は遠心ファンを用いることができる。ファン６による風量は特に制限されないが、例えばファン６から送り出された直後の空気の流速が０．４～２．０ｍ／ｓｅｃであるとよい。これによれば、上記のような温風の循環流が形成されやすい。ヒータ７は、例えばＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータ、セラミックヒータ等の電気ヒータである。この場合、ヒータ７は、電源（図示省略）から電力の供給を受けることによって発熱して流路４を流れている空気を加熱する。ヒータ７の出力は特に制限されないが、例えば、５０～３００Ｗである。なお、ヒータ７は、乗物用暖房装置１００Ａの外部の熱源（例えば、水冷式エンジン）と熱交換したクーラントによって加熱を行う温水ヒータ等であってもよい。

　図３に示すように、吹出口３は、筐体１０の上端部で幅方向（Ｙ軸方向）に連続的に延びている。また、使用状態において座部Ｓの前方側から乗物用暖房装置１００Ａを平面視したとき、吹出口３及び吸気口２が幅方向（Ｙ軸方向）で互いに重なっている。すなわち、座部Ｓの前方側から乗物用暖房装置１００Ａを平面視したときの平面図上で吸気口２を鉛直方向（Ｚ軸方向）に平行移動させると、吹出口３と重なる。詳細には、吹出口３の真下に吸気口２が位置している。このような位置関係によれば、吹出口３から吹出された温風の流れの経路上に吸気口２が位置するので、吹出口３から吹出された温風が吸気口２に到達しやすい。このため、吹出口３と吸気口２との間で温風の循環が促進される。

　吹出口３の幅は、吸気口２の幅より大きい。吸気口２の幅Ｗ１に対する吹出口３の幅Ｗ２の比率（Ｗ２／Ｗ１）は、例えば、１．２～１０の範囲にある。このような構成によれば、上記の効果がより十分に得られることに加えて、以下のような効果を得ることができる。吹出口３は、乗員のふくらはぎを温める必要があるので、所定の幅を要する。一方、吸気口２の近傍の流路４における空気の流速を高めて吸気口２において効率的に空気を吸込むためには、吸気口２の開口面積は小さいことが望ましい。比率（Ｗ２／Ｗ１）が上記の範囲にあれば、乗員のふくらはぎの温感と吸気口２における空気の効率的な吸込みを両立させることができる。

　図５に示すように、使用状態において吹出口３の開口面に対する法線Ｂが水平面Ａに対して角度（吹出角度）θだけ下方に傾いている。吹出角度θは０°を超え９０°未満であれば特に限定されない。吹出角度θは、例えば３０°～７０°の範囲である。吹出し角度θがこの範囲であれば、吹出口３から吹出された温風が乗員の下腿に沿って流れやすく、かつ、温風が吸気口２に到達しやすい。このため、温風の吸気口２への到達しやすさと乗員の下腿における温感の確保との両立を実現しやすい。この効果をより高めるためには、吹出し角度θは、３５°～６０°の範囲が望ましく、４０°～５０°の範囲がより望ましい。

　図４に示すように、流路４は、空気の流れ方向の上流側から下流側に向かって流路断面積が縮小する縮小流路４Ａを有している。具体的に、暖房付き乗物用シート１の前後方向（Ｘ軸方向）における縮小流路４Ａの幅は、吹出口３に近づくに従い小さくなっている。また、図２に示すように、幅方向（Ｙ軸方向）における筐体の長さは吹出口３に近づく従い小さくなっている。これに伴い、幅方向における縮小流路４Ａの長さも吹出口３に近づくに従い小さくなっている。これにより、縮小流路４Ａの下流側において空気の流れの流速が高まる。その結果、吹出口３から高い流速で温風が吹き出されるので乗員の温感を高めることができる。

　縮小流路４Ａは、空気の流れ方向においてヒータ７よりも下流側に形成されている。このため、ヒータ７による加熱によって生成された温風が縮小流路４Ａを流れることにより、温風の流速が高まる。このような構成によれば、ヒータ７を流れる空気の流れの流速は、縮小流路４Ａの下流側における空気の流れの流速よりも低い。このため、ヒータ７を流れる空気をヒータ７によって十分に加熱することができる。

　装着構造８について説明する。図５に示すように、装着構造８は、乗物用シート１１に固定されている支持構造１５と係合する係合部８Ａを有している。すなわち、暖房付き乗物用シート１は、乗物用暖房装置１００Ａを支持する支持構造１３を備えている。具体的に、支持構造１３は、幅方向（Ｙ軸方向）に延びるように乗物用シート１１に固定されているレール１３Ｃを有する。支持構造１３は、治具１４によって乗物用シート１１に固定されている。治具１４には、例えば支持構造１３を固定するために用いられるねじ穴等が形成されている。治具１４は、リベット等によって乗物用シート１１に固定されている。係合部８Ａは、筐体１０がレール１３Ｃに沿って幅方向（Ｙ軸方向）に移動可能なように、レール１３Ｃと係合している。このような構成によって、乗物用暖房装置１００Ａの幅方向の位置を細かく調整できる。係合部８Ａは、例えば、筐体１０の幅方向（Ｙ軸方向）の一端から他端まで連続して延びるように形成されていてもよい。また、複数の係合部８Ａが、筐体１０の幅方向（Ｙ軸方向）に離れて設けられていてもよい。

　図４に示すように、レール１３Ｃは、上端部１３Ｄと、下端部１３Ｅ、及び中間部１３Ｆとを有している。上端部１３Ｄは、使用状態における上方向（Ｚ軸の正方向）に延びている。また、下端部１３Ｅは、使用状態における下方向（Ｚ軸の負方向）に延びている。係合部８Ａは、上端部１３Ｄ及び下端部１３Ｅと係合している。係合部８Ａは、レール１３Ｃと係合するための係合溝８Ｂを形成している。係合溝８Ｂの幅（Ｘ軸方向の幅）は、上端部１３Ｄの厚み又は下端部１３Ｅの厚みよりもわずかに大きい。このため、乗員は、筐体１０をレール１３Ｃに沿って幅方向に細かく移動させることができる。また、係合部８Ａは使用状態の上下方向（Ｚ軸方向）におけるレール１３Ｃの両端部と係合するので、係合部８Ａがレール１３Ａに係合しているときの姿勢が安定する。また、係合部８Ａが上端部１３Ｄと係合する位置と係合部８Ａが下端部１３Ｅと係合する位置との間には所定の長さ以上の間隔が形成されるので、暖房付き乗物シート１の前後方向（Ｘ軸方向）における筐体１０のがたつき量が低減される。

　中間部１３Ｆは、上端部１３Ｄと下端部１３Ｅとの間で筐体１０から離間している。例えば、中間部１３Ｆに形成されている貫通孔及び治具１４のねじ穴にねじを差し込んで締めることによって、レール１３Ｃを乗物用シート１１に固定することができる。すなわち、中間部１３Ｅを、レール１３Ｃを乗物用シート１１に固定するために利用することができる。

　図２に示すように、一対の乗物用暖房装置１００Ａが、互いに幅方向（Ｙ軸方向）に離れて乗物用シート１１に装着されている。このため、乗員は、一方の乗物用暖房装置１００Ａの幅方向の位置を乗員の左足の位置に合せるように調整でき、他方の乗物用暖房装置１００Ａの幅方向の位置を乗員の右足の位置に合せるように調整できる。その結果、乗員の利便性を高めることができる。また、乗員の右足の下腿と左足の間の下腿との間に隙間が生じている場合、この隙間に向かって温風を供給することを防止できる。

　支持構造１３は、互いに幅方向（Ｙ軸方向）に離れて乗物シート１１に固定されている左支持構造１３Ａ（左レール）及び右支持構造１３Ｂ（右レール）を有している。一対の乗物用暖房装置１００Ａは、左支持構造１３Ａ又は右支持構造１３Ｂに１つずつ支持されている。このような構成によれば、左支持構造１３Ａと右支持構造１３Ｂとの間の空間を有効に利用することができる。ファン６及びヒータ７に電力を供給する電源ユニット（図示省略）、又は、ファン６の回転数又はヒータ７の加熱量を制御する制御ユニット（図示省略）は筐体１０の外部に配置されることがある。例えば、左支持構造１３Ａと右支持構造１３Ｂとの間の空間を電源ユニット又は制御ユニットを配置するために利用することができる。また、電源ユニット又は制御ユニットが乗物用シート１１の下方に配置されている場合に、電源ユニット又は制御ユニットとファン６又はヒータ７とを電気的に接続するケーブルをその空間を利用して引き回すことができる。

　＜変形例＞
　本実施形態の乗物用暖房装置１００Ａ及び暖房付き乗物用シート１は、様々な観点から変形が可能である。暖房付き乗物用シート１は、筐体１０の幅方向（Ｙ軸方向）への移動を規制するロック位置及び筐体１０の幅方向（Ｙ軸方向）への移動を許容するロック解除位置をとることができるロック機構をさらに備えていてもよい。このロック機構は、例えばロック位置において筐体１０の側面と当接するラッチである。このような態様によれば、乗物の走行中の慣性力等によって筐体１０が幅方向（Ｙ軸方向）に移動することを防止できる。

　図７Ａ及び図７Ｂに示すように、乗物用暖房装置１００Ａは、乗物用暖房装置１００Ａの幅方向（Ｙ軸方向）の端部に設けられたロック機構１５をさらに備えていてもよい。ロック機構１５は、レバー１５Ａと、ロック部１５Ｂと、ばね１５Ｃとを含んでいる。レバー１５Ａ及びロック部１５Ｂは、Ｌ字状に折り曲がった板によって一体的に形成されている。ばね１５Ｃは、レバー１５Ａを上方（Ｚ軸の正方向）に押し出すように、レバー１５Ａ及びロック部１５Ｂを構成するＬ字状の板を付勢している。このため、図７Ｂに示すように、ロック部１５Ｂはレール１３Ｃと当接することによって筐体１０の幅方向（Ｙ軸方向）への移動を規制している。

　レバー１５Ａは、ロック部１５Ｂをレール１３Ｃから離間させるために形成されている。図７Ａに示すように、乗員が、ばね１５Ｃの付勢力に逆らってレバー１５Ａを押し下げることによって、ロック部１５Ｂがレール１３Ｃから離間する。これにより、乗物用暖房装置１００Ａの筐体１０がレール１３Ｃに沿って幅方向（Ｙ軸方向）に移動可能となる。乗員の指がレバー１５Ａから離れると、ロック部１５Ｂがレール１３Ｃと当接するまで、ばね１５Ｃの付勢力によってＬ字状の板が回動する。このような態様によれば、乗物用暖房装置１００Ａの筐体１０の幅方向（Ｙ軸方向）の位置を調整した後に、筐体１０の幅方向（Ｙ軸方向）の移動を規制することができる。このため、乗物の走行中の慣性力等によって筐体１０が幅方向（Ｙ軸方向）に移動することを防止できる。

　支持構造１３は、幅方向（Ｙ軸方向）に所定の間隔で乗物用シート１１に固定された複数のフックであってもよく、係合部８Ａが、少なくとも一つの（好ましくは２つ以上の）フックと係合する構成であってもよい。この場合、係合部８Ａは、フックと係合するための係合穴を形成していてもよく、係合部８Ａはこのフックから着脱可能であってもよい。複数のフックは、幅方向に一列で並んでいてもよい。このような態様によれば、支持構造１３を簡素化することができる。

　係合部８Ａは、支持構造１３に対して着脱可能に構成されていてもよい。例えば、係合部８Ａは、レール１３Ｃの上端部１３Ｄのみと係合してもよい。このような態様によれば、メンテナンス等のために、乗物用暖房装置１００Ａを乗物用シート１１から容易に取り外すことができる。

　暖房付き乗物用シート１は、乗物用暖房装置１００Ａ（詳細には筐体１０）の位置を幅方向で連続的に調整できるように構成されていてもよいし、段階的に調整できるように構成されていてもよい。さらに、暖房付き乗物用シート１は、乗物用暖房装置１００Ａが幅方向における２つの位置のみを占有できるように構成されていてもよい。詳細には、乗物用暖房装置１００Ａを固定できる位置が２つのみであってもよい。そのような構成であっても、乗員が足を開いてシートに座っているような状況と、乗員が足を閉じてシートに座っているような状況とに十分に対応できる。

　支持構造１３は、幅方向（Ｙ軸方向）における乗物用シート１１の一端から他端まで連続的に延びるように構成されていてもよい。この場合、幅方向における乗物用暖房装置１００Ａの可動域を大きくとることができる。

　乗物用シート１１に装着されている乗物用暖房装置１００Ａの数は単数であってもよいし、複数であってもよい。

　ヒータ７は、ファン６よりも吸気口２の近くに位置してもよい。このような態様によれば、ファン６と吹出し口３との距離が比較的短いので、吹出し口３から吹出される温風の流速を高めることができる。その結果、吹出し口３と吸気口２との間での温風の循環が促進される。

　乗物用シート１１に一対の乗物用暖房装置１００Ａが装着されている場合、一方の乗物用暖房装置１００Ａの吹出口３から吹出される温風の温度と他方の乗物用暖房装置１００Ａの吹出口３から吹出される温風の温度とは異なっていてもよい。すなわち、一方の乗物用暖房装置１００Ａのヒータ７の加熱量は、他方の乗物用暖房装置１００Ａのヒータ７の加熱量よりも高くてもよい。このような態様によれば、例えば、一対の乗物用暖房装置１００Ａのうち、乗物の窓に近くに設けられた乗物用暖房装置１００Ａの吹出口３からより高温の温風を吹出すことができる。このため、乗物の窓からの冷気輻射の影響を低減させて乗員の温感を官能的にバランスさせることができる。

　図８に示すように、暖房付き乗物用シート１は、左支持構造１３Ａと右支持構造１３Ｂとの間に設けられ、乗物用シート１１の前後方向（Ｘ軸方向）の位置を調整するための座席位置調整バー１６をさらに備えていてもよい。座席位置調整バー１６は、その座席位置調整バー１６の位置によって、規制状態及び解除状態の２つの状態をとることができる。座席位置調整バー１６が規制状態である場合、座席位置調整バー１６に連結しているロック機構（図示省略）によって乗物用シート１１とベース部材１２との相対的な移動が規制されている。一方、例えば、座席位置調整バー１６が乗員によって乗物用シート１１の上方（Ｚ軸の正方向）に傾けられると、座席位置調整バー１６の状態は、規制状態から解除状態に変化する。座席位置調整バー１６が解除状態にある場合、座席位置調整バー１６と連結されたロック機構（図示省略）のロックが解除されることによって乗物用シート１１とベース部材１２との相対的な移動が可能となる。これにより、乗員は、乗物用シート１１の前後方向（Ｘ軸方向）の位置を調整できる。このような構成によれば、乗員は容易に乗物用シート１１の前後方向の位置を調整できる。また、左支持構造と右支持構造との間の空間を利用して座席位置調整バーを設けることができる。乗物用暖房装置１００Ａの位置調整及び乗物用シート１１の位置調整のための乗員の操作箇所が集約されるので、乗員にとっての利便性が高まる。

　＜第２実施形態＞
　本開示の第２実施形態の乗物用暖房装置１００Ｂについて説明する。なお、特に説明する場合を除き、第２実施形態は第１実施形態と同様に構成される。第１実施形態と第１実施形態の構成要素と同一又は対応する第２実施形態の構成要素には、第１実施形態と同一の符号を付し、詳細な説明を省略することがある。すなわち、第１実施形態及び第１実施形態の変形例に関する説明は、技術的に矛盾しない限り、本実施形態にも適用される。このことは、後述する実施形態についても同様である。

　図９に示すように、乗物用暖房装置１００Ｂの筐体１０には、上方吹出口３Ｂが形成されている。上方吹出口３Ｂは、使用状態において温風を上方に向かって吹出すように形成された開口である。上方吹出口３Ｂは、幅方向（Ｙ軸方向）における吹出口３の一端又は幅方向における吹出口３の他端と隣り合う位置に形成されている。すなわち、一対の上方吹出口３Ｂが筐体１０の幅方向における両端の位置において開口している。このため、図９に示すように、吹出口３からの温風の吹出しに加えて、上方吹出口３Ｂから上方に向かって温風が吹出される。このため、乗員の上腿を包み込むように温風を供給することができるので、乗員の温感を高めることができる。

　＜第３実施形態＞
　本開示の第３実施形態の乗物用暖房装置１００Ｃについて説明する。図１０に示すように、筐体１０には、斜め吹出口３Ｃが形成されている。斜め吹出口３Ｃは、使用状態において温風を斜め上方に向かって吹出すように形成されている。詳細には、斜め吹出口３Ｃは、筐体１０の上方において、Ｚ軸方向及びＹ軸方向に対して傾いた方向（斜め上方）に温風を吹出すように形成されている。斜め吹出口３Ｃは、幅方向（Ｙ軸方向）における吹出口３の一端又は幅方向における吹出口３の他端と隣り合う位置に形成されている。すなわち、一対の斜め吹出口３Ｃが筐体１０の幅方向における両端の位置において開口している。このため、図１０に示すように、吹出口３からの温風の吹出に加えて、斜め上方に温風が吹出される。

　乗物用シート１１は、乗物の室内空間と外気とを隔てる乗物の窓としばしば隣り合う。このため、乗物の窓から乗員に向かって冷気が輻射されることがある。この場合、乗物用暖房装置１００Ｃの斜め吹出口３Ｃから乗物の窓に向かって斜め上方に温風を吹出すことができる。このため、乗物の窓からの冷気輻射の影響が低減されるので、乗員の温感を高めることができる。斜め吹出口３Ｃは、筐体１０の上端部の幅方向の両端部のうち、乗物の窓に近い端部のみに設けられていてもよい。

　＜他の変形例＞
　図１１に示すように、乗物用暖房装置１００Ｄは、筐体１０の前方の表面に輻射部材１０Ａを備えていてもよい。輻射部材１０Ａは、ヒータ７と吹出口３との間の温風と熱交換して外部に熱を輻射する。また、使用状態において輻射部材１０Ａは前方に向かって熱を輻射する。輻射部材１０Ａは、アルミ、鉄等で作られた金属の板である。大きな輻射面積を確保するために、輻射部材１０Ａの表面には、凹凸が形成されている。輻射部材１０Ａの裏面が筐体１０と接触することによってヒータ７と吹出口３との間の温風によって加熱される。また、筐体１０の前面に輻射部材１０Ａの大きさに応じた開口が形成されており、この開口を塞ぐように輻射部材１０Ａが取り付けられていてもよい。この場合、輻射部材１０Ａの裏面が流路４の一部を構成している。このような態様によれば、輻射部材１０Ａによって前方に熱を輻射することができるので、乗員の温感を高めることができる。

　乗物用暖房装置１００Ｄにおいて、輻射部材１０Ａに代えて、又は輻射部材１０Ａとともに、ＰＴＣヒータ、セラミックヒータ等の板状の電気ヒータ（図示省略）を筐体１０の表面に取り付けてもよい。このような態様によっても乗員の温感を高めることができる。

　幅方向（Ｙ軸方向）に離れて乗物用シート１１に装着されている一対の乗物用暖房装置は、上記の乗物用暖房装置１００Ａ～１００Ｄを任意に組み合わせて構成することができる。この場合、乗物の窓からの冷気輻射の影響を低減するために、乗物の窓からの一対の乗物用暖房装置のうち乗物の窓に近い乗物用暖房装置として乗物用暖房装置１００Ｃを用いるとよい。

　乗物用暖房装置１００Ａ～１００Ｄの使用状態における姿勢は、添付の図面においてＸＹ平面が水平である場合の乗物用暖房装置１００Ａ～１００Ｄの姿勢に限られない。使用状態における乗物用暖房装置１００Ａ～１００Ｄの姿勢は、添付の図面におけるＸＹ平面が水平面に対して例えば５°以下の角度をなすように傾いた場合の乗物用暖房装置１００Ａ～１００Ｄの姿勢であってもよい。

　本明細書に開示された乗物用暖房装置は、自動車、電車、飛行機、船舶等の乗物のシートに適用できる。

Claims

　乗物用シートの座部より下方で前記乗物用シートに装着されるべき乗物用暖房装置であって、
　吸気口、吹出口及び前記吸気口から前記吹出口への空気の流路としての内部空間を有する筐体と、
　前記内部空間に設けられているファンと、
　前記内部空間に設けられているヒータと、
　前記筐体が前記乗物用シートの幅方向に移動可能なように前記筐体を前記乗物用シートに装着するための装着構造と、を備える
　乗物用暖房装置。
　前記吹出口は、当該乗物用暖房装置が前記乗物用シートに装着された使用状態において、前記吸気口よりも上方に位置し、かつ、水平方向よりも下方に向かって開口している、請求項１に記載の乗物用暖房装置。
　前記空気の流路は、空気の流れ方向の上流側から下流側に向かって流路断面積が縮小する縮小流路を有している、請求項１に記載の乗物用暖房装置。
　前記装着構造は、前記乗物用シートに固定されている支持構造と係合する係合部を有する、請求項１に記載の乗物用暖房装置。
　前記支持構造は、前記幅方向に延びるように前記乗物用シートに固定されているレールを有し、
　前記係合部は、前記筐体が前記レールに沿って前記幅方向に移動可能なように、前記レールと係合する、請求項４に記載の乗物用暖房装置。
　前記係合部は、当該乗物用暖房装置が前記乗物用シートに装着された使用状態において、前記レールの上端部及び前記レールの下端部と係合する、請求項５に記載の乗物用暖房装置。
　前記筐体の前記幅方向の端部に設けられたロック機構をさらに備え、
　前記ロック機構は、当該乗物用暖房装置が前記乗物用シートに装着された使用状態において前記レールに当接することによって前記筐体の前記幅方向への移動を規制するロック部と、前記ロック部を前記レールから離間させるためのレバーとを含んでいる、請求項５に記載の乗物用暖房装置。
　座部を有する乗物用シートと、
　前記乗物用シートの幅方向に移動可能なように前記座部より下方で前記乗物用シートに装着されている請求項１に記載の乗物用暖房装置と、を備える、
　暖房付き乗物用シート。
　一対の前記乗物用暖房装置が互いに前記幅方向に離れて前記乗物用シートに装着されている、請求項８に記載の暖房付き乗物用シート。
　前記乗物用シートに固定され前記乗物用暖房装置を支持する支持構造をさらに備え、
　前記乗物用暖房装置の前記装着構造は、前記支持構造と係合する係合部を有する、請求項８に記載の暖房付き乗物用シート。
　前記支持構造は、互いに前記幅方向に離れて前記乗物用シートに固定されている左支持構造及び右支持構造を有し、
　前記一対の乗物用暖房装置は、前記左支持構造又は前記右支持構造に１つずつ支持されている請求項１０に記載の暖房付き乗物用シート。
　前記左支持構造と前記右支持構造との間に設けられ、前記乗物用シートの前後方向の位置を調整するための座席位置調整バーをさらに備えている、請求項１１に記載の暖房付き乗物用シート。
　前記支持構造は、前記幅方向に延びるように前記乗物用シートに固定されているレールを有し、
　前記係合部は、前記乗物用暖房装置の前記筐体が前記レールに沿って前記乗物用シートの幅方向に移動可能なように、前記レールと係合している、請求項８に記載の暖房付き乗物用シート。
　前記係合部は、前記レールの上端部及び前記レールの下端部と係合している、請求項１３に記載の暖房付き乗物用シート。
　前記レールは、前記上端部と前記下端部との間で前記筐体から離間している中間部を有する請求項１４に記載の暖房付き乗物用シート。