WO2014079522A1 - Verbrennungskraftmaschine für einen kraftwagen - Google Patents

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WO2014079522A1
WO2014079522A1 PCT/EP2013/002948 EP2013002948W WO2014079522A1 WO 2014079522 A1 WO2014079522 A1 WO 2014079522A1 EP 2013002948 W EP2013002948 W EP 2013002948W WO 2014079522 A1 WO2014079522 A1 WO 2014079522A1
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WO
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cylinder head
internal combustion
combustion engine
turbine housing
exhaust
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/002948
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English (en)
French (fr)
Inventor
Normann Freisinger
Jochen HÄFNER
Cecile Jecker
Original Assignee
Daimler Ag
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Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • Such internal combustion engines are well known for example as reciprocating internal combustion engines from the series production of motor vehicles.
  • Such an internal combustion engine has at least one combustion chamber, in particular in the form of a cylinder.
  • the internal combustion engine also includes a cylinder head, which has a receiving space for at least partially
  • the actuating device serves to actuate at least one gas exchange valve assigned to the combustion chamber.
  • the actuating device For actuating the gas exchange valve, the actuating device comprises, for example, a camshaft, which is coupled to an output shaft, in particular a crankshaft, of the internal combustion engine and can be driven by it.
  • a camshaft which is coupled to an output shaft, in particular a crankshaft, of the internal combustion engine and can be driven by it.
  • Other actuators for actuating the gas exchange valve are well known from the general state of the art.
  • the internal combustion engine further comprises a cylinder head cover connected to the cylinder head, by means of which the receiving space at least
  • the cylinder head cover serves to at least partially cover or cover the receiving space.
  • At least one turbine housing of a turbine of an exhaust gas turbocharger of the internal combustion engine is provided.
  • the turbine housing serves for the
  • DE 10 2009 020 100 A1 discloses a cylinder head for an internal combustion engine as known. It is provided a first sealing surface of the cylinder head, via which the cylinder head is connected to a cylinder head cover. In addition, a suction module and an exhaust module are provided, each having a
  • Sealing surface between the cylinder head and the cylinder head cover is integrated into the respective Dichtflansch setup the suction module and / or the exhaust module.
  • EP 2 333 277 A2 discloses an exhaust manifold for at least one cylinder in a crankcase of an internal combustion engine having a cylinder head.
  • Exhaust manifold is one piece and the same material a turbine housing one
  • the conventional internal combustion engines have a high number of parts, resulting in a high assembly cost. Furthermore, the high number of parts leads to a high weight of the internal combustion engine, since respective mounting means are used for the separate and to be assembled components of the internal combustion engine.
  • Passenger car the specified in the preamble of claim 1 type such that only a very small number of parts and a particular low weight of the internal combustion engine, it is
  • Cylinder head cover is formed.
  • the cylinder head cover and the integrally formed with this turbine housing represent a modular component, which is pre-assembled or pre-assembled and
  • the turbine housing and thus the turbine housing can be mounted time and cost on the cylinder head.
  • a heat protection element which is usually to be provided, in particular a heat sheet, so that the number of parts and the weight of the internal combustion engine can be further reduced.
  • the turbine housing and thus the turbine housing can be mounted time and cost on the cylinder head.
  • Exhaust gas turbocharger be positioned as a result of the one-piece design of the cylinder head cover with the turbine housing particularly close to the cylinder head. This has the consequence that the cylinder head cover and / or the turbine housing can be formed with only a very small wall thickness.
  • Cylinder head cover made of a light metal or a light metal alloy, in particular aluminum, in particular an aluminum alloy formed.
  • At least one coolant channel for receiving a coolant, in particular a liquid coolant, is provided in the turbine housing. This makes it possible to gas-conducting areas of the
  • the coolant is a liquid coolant, which Usually referred to as cooling water is used, it can be realized by a particularly high cooling performance.
  • the coolant channel of the turbine housing with at least one further, provided in the cylinder head coolant passage is fluidly connected.
  • the coolant can flow from the cylinder head into the turbine housing or vice versa.
  • the supply of the coolant channels with the coolant is thus realized in a particularly simple manner with only a very small number of transfer points. In particular, it is possible both
  • Coolant connections for the turbine housing on the one hand and for the cylinder head on the other hand can be avoided.
  • the cylinder head is designed, for example, as a cast component in the course of a casting process, at least one casting core being used to produce the cylinder head, so-called core bearing caps on the cylinder head can be avoided by this fluidic connection of the coolant channels.
  • core bearing cover usually provided on the cylinder head cavities as the other
  • Coolant channel closed to the environment, so as to avoid an undesirable leakage of coolant from the other coolant channel to the environment.
  • Turbine housing is fluidically connected and thus a transfer point for the
  • Coolant represents, the additional coolant channel must not be closed. As a result, compared to conventional cylinder heads at least one
  • Cylinder head cover an exhaust part with at least one exhaust passage for guiding exhaust gas from the internal combustion engine to the turbine wheel.
  • the exhaust passage of the exhaust part is fluidly connected to a receiving space for receiving the turbine wheel.
  • the exhaust passage is fluidly connected to at least one outlet channel of the cylinder head that is fluidically connected to the combustion chamber.
  • the exhaust passage serves to exhaust the exhaust gas from the combustion chamber and supply it to the exhaust gas passage. It is provided a first sealing surface between the cylinder head cover and the cylinder head. About this first sealing surface of the receiving space for the turbine wheel is sealed to the environment of the cylinder head.
  • a second sealing surface is provided between the cylinder head and the exhaust part. About this second sealing surface of the outlet channel is sealed to the environment of the cylinder head.
  • first sealing surface and the second sealing surface are arranged in a common plane.
  • An offset arrangement of these sealing surfaces i. an arrangement of the sealing surfaces in spaced-apart planes would lead to a relatively complex assembly of the cylinder head cover and the turbine housing on the cylinder head, which can be avoided by the arrangement of the sealing surfaces in a common plane.
  • the cylinder head has at least one inlet channel and the at least one outlet channel.
  • the inlet channel opens on the one hand into the combustion chamber and on the other hand on an inlet flange surface of the
  • the outlet channel opens on the one hand into the combustion chamber and on the other hand on an outlet flange surface opposite the inlet flange surface
  • the Auslassflansch circuit can, for example, the second
  • an intake module can be connected to the cylinder head via the inlet flange surface so that air flowing through the intake module can flow into the inlet channel.
  • About the inlet flange surface of the inlet channel is sealed to the environment of the cylinder head.
  • the inlet flange surface and the outlet flange surface are arranged in respective imaginary planes, which are inclined relative to one another and enclose an angle with one another so that an imaginary line of intersection of the planes in the vertical direction of the internal combustion engine lies above the cylinder head.
  • the cylinder head thus has an at least substantially triangular shape, at least in a partial region.
  • the cylinder head resembles the shape of the Greek capital letter Delta ( ⁇ ). Therefore, the cylinder head is also referred to as delta cylinder head.
  • This configuration of the cylinder head leads to a particularly low space requirement of the cylinder head and the
  • the intake module and the cylinder head cover can be easily mounted. Furthermore, it can be provided in this embodiment that the first sealing surface between the cylinder head cover and the cylinder head is integrated in the inlet flange between the cylinder head and the intake module and / or in the Auslassflansch configuration.
  • FIG. 1 shows a detail of a schematic cross-sectional view of a
  • Fig. 2 is a schematic perspective view of the cylinder head cover with in the
  • FIG. 1 shows, in a schematic cross-sectional view, an internal combustion engine for a motor vehicle, denoted as a whole by 10.
  • Internal combustion engine 10 comprises a very schematically illustrated in Fig. 1 crankcase 12, on which a not visible in Fig. 1 output shaft is rotatably mounted in the form of a crankshaft about an axis of rotation relative to the crankcase 12.
  • the crankcase 12 also has a plurality of combustion chambers in the form of cylinders of the internal combustion engine 10, wherein of these cylinders in Fig. 1, a designated 14 cylinder is recognizable.
  • a corresponding and not visible in Fig. 1 piston translationally relative to the cylinder 14 is movably received.
  • the piston is over one Connecting rod pivotally connected to the crankshaft.
  • the translational movements of the piston can be converted into a rotational movement of the crankshaft about the axis of rotation.
  • outlet channel 18 opens on the one hand into the cylinder 14 and on the other hand on an outlet flange 20 of the cylinder head 16.
  • the exhaust gas can flow from the cylinder 14 into the outlet channel 18, whereby the exhaust gas can be discharged via the outlet channel 18 from the cylinder 14.
  • the cylinder head 16 also has an inlet flange surface 22 opposite the outlet flange surface 20. While the outlet flange surface 20 is arranged on a so-called outlet side 24, via which the exhaust gas is discharged from the internal combustion engine 10, the inlet flange surface 22 is arranged on an inlet side 26 opposite the outlet side 24. On the inlet side, the sucked air is supplied to the cylinder 14. About the inlet flange 22, the not visible in Fig. 1 intake module with the cylinder head 16 is connected or
  • the cylinder head 16 has at least one inlet channel corresponding to the cylinder 14.
  • the inlet channel opens on the one hand in the cylinder 14 and on the other hand at the
  • Auslassflansch Structure 20 disposed in respective imaginary planes which are inclined relative to each other and an angle ⁇ include each other, so that an imaginary line of intersection 28 of the planes in the vertical direction of the internal combustion engine 10 above the cylinder head 16 is located.
  • the cylinder head 16 has at least substantially the shape of the Greek capital letter Delta ( ⁇ ).
  • the cylinder head 16 has a receiving space 30 for at least partially receiving an actuating device for actuating at least one gas exchange valve assigned to the inner space.
  • the receiving space 30 is presently arranged on the outlet side 24 and serves to receive an actuating element in the form of an exhaust camshaft of the actuating device.
  • the gas exchange valve is an outlet valve which can be actuated by means of the exhaust camshaft.
  • the exhaust valve is opened from a closing position fluidly obstructing the outlet channel 18 relative to the cylinder 14 in an open position fluidically connecting the outlet channel 18 with the cylinder 14 against a Federkraftbeetzschung caused by a spring element.
  • the exhaust valve After actuation, the exhaust valve from its open position by means of
  • the cylinder head 16 also has a further receiving space 32.
  • Receiving space 32 is arranged on the inlet side 26 and serves for receiving a further actuating element in the form of an intake camshaft of a further actuating device.
  • a further actuating element in the form of an intake camshaft of a further actuating device.
  • the intake camshaft By means of the intake camshaft, at least one inlet valve assigned to the cylinder 14 can be actuated.
  • the inlet valve By actuating the inlet valve by means of the inlet camshaft, the inlet valve is caused to flow from a closed position, which fluidly obstructs the inlet channel relative to the cylinder 14, into an open position fluidically connecting the cylinder 14 to the inlet channel, counter to a spring force application caused by a spring element.
  • Inlet valve moved by the Federkraftbeetzschung from the open position back into the closed position.
  • the cylinder head 16 has a central web 34 as a partition.
  • the receiving spaces 30, 32 are separated by means of the central web 34 from each other at least partially.
  • the internal combustion engine 10 also includes a cylinder head cover 36.
  • the cylinder head cover 36 is connected to the cylinder head 16.
  • Cylinder head cover 36 the receiving space 30 to the environment 38 of the cylinder head 16 is closed.
  • the cylinder head cover 36 is used to close the receiving space 30.
  • the exhaust camshaft accommodated in the receiving space 30 is protected.
  • a lubricant such as lubricating oil, for lubricating the
  • the internal combustion engine 10 further includes a turbine housing 40 of a turbine of an exhaust gas turbocharger.
  • the turbine housing 40 has a
  • a turbine wheel of the turbine about a rotational axis relative to the turbine housing 40 is rotatably receivable.
  • Turbine housing 40 has at least one feed channel 44 which extends
  • the turbine housing 40 extends in the circumferential direction of the turbine wheel over its circumference spirally and therefore usually also referred to as a spiral channel.
  • the turbine housing 40 is formed integrally with the cylinder head cover 36.
  • the cylinder head cover 36 and the turbine housing 40 are integrally with the cylinder head cover 36.
  • Turbine housing 40 combined to form a one-piece component. As a result, a particularly small number of parts of the internal combustion engine 10 and a particularly simple assembly of these can be realized.
  • the cylinder head cover 36 also includes an exhaust member 46 having at least one
  • the exhaust passage 48 is fluidly connected to the exhaust passage 18, so that the exhaust gas flowing through the exhaust passage 18 from the cylinder 14 can flow from the exhaust passage 18 into the exhaust passage 48.
  • the exhaust passage 48 is fluidly connected to the supply passage 44, so that the exhaust gas flowing through the exhaust passage 48 can flow into the supply passage 44 and further to the turbine wheel.
  • the turbine wheel is rotatably connected to a shaft of the exhaust gas turbocharger.
  • the exhaust gas turbocharger also has a compressor with a
  • Compressor housing in which a compressor wheel is rotatably received about an axis of rotation relative to the compressor housing.
  • the axis of rotation of the compressor wheel coincides with the axis of rotation of the turbine wheel.
  • the compressor wheel is rotatably connected to the shaft, so that the compressor wheel from the turbine wheel
  • Internal combustion engine 10 is particularly efficient and operable with only very low fuel consumption.
  • a first sealing surface 50 is provided, via which the receiving space 30 is sealed against the environment 38.
  • a second sealing surface 52 is provided, via which the outlet channel 18 is sealed against the environment 38.
  • the sealing surfaces 50, 52 in a common plane arranged, wherein in this plane and the Auslassflansch components 20 is arranged.
  • FIG. 2 shows a schematic perspective view of the cylinder head cover 36 and the turbine housing 40 integrally formed with the cylinder head cover 36.
  • the one-piece design of the cylinder head cover 36 with the turbine housing 40 creates a module component designated as a whole by 54, which is preassembled in a simple and cost-effective manner Cylinder head 16 can be mounted.
  • a so-called exhaust flange 56 is formed by the exhaust part 46, via which the modular component 54 can be connected to the cylinder head 16 in the region of the outlet channel 18.
  • the modular component 54 is formed, for example, from aluminum, in particular an aluminum alloy.
  • At least one coolant channel is provided in the turbine housing 40, which can be flowed through by a preferably liquid coolant.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine (10) für einen Kraftwagen, mit wenigstens eine Brennraum (14), mit einem Zylinderkopf (16), welcher einen Aufnahmeraum (30) zum zumindest bereichsweisen Aufnehmen einer Betätigungseinrichtung zum Betätigen zumindest eines dem Brennraum (14) zugeordneten Gaswechselventils aufweist, mit zumindest einer mit dem Zylinderkopf (16) verbundenen Zylinderkopfhaube (36), mittels welcher der Aufnahmeraum (30) zumindest bereichsweise geschlossen ist, und mit wenigstens einem Turbinengehäuse (40) zum Aufnehmen eines Turbinenrads einer Turbine eines Abgasturboladers, wobei das Turbinengehäuse (40) einstückig mit der Zylinderkopfhaube (36) ausgebildet ist.

Description

Daimler AG
Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen
Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Derartige Verbrennungskraftmaschinen sind beispielsweise als Hubkolben- Verbrennungskraftmaschinen aus dem Serienfahrzeugbau von Kraftwagen hinlänglich bekannt. Eine solche Verbrennungskraftmaschine weist wenigstens einen Brennraum, insbesondere in Form eines Zylinders, auf. Die Verbrennungskraftmaschine umfasst auch einen Zylinderkopf, welcher einen Aufnahmeraum zum zumindest bereichsweisen
Aufnehmen einer Betätigungseinrichtung aufweist. Die Betätigungseinrichtung dient dabei dazu, zumindest ein dem Brennraum zugeordnetes Gaswechselventil zu betätigen.
Zum Betätigen des Gaswechselventils umfasst die Betätigungseinrichtung beispielsweise eine Nockenwelle, welche mit einer Abtriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle, der Verbrennungskraftmaschine gekoppelt und von dieser antreibbar ist. Auch andere Betätigungselemente zum Betätigen des Gaswechselventils sind aus dem allgemeinen Stand der Technik hinlänglich bekannt.
Die Verbrennungskraftmaschine umfasst des Weiteren eine mit dem Zylinderkopf verbundene Zylinderkopfhaube, mittels welcher der Aufnahmeraum zumindest
bereichsweise geschlossen ist. Mit anderen Worten dient die Zylinderkopfhaube zum zumindest bereichsweisen Überdecken bzw. Abdecken des Aufnahmeraums.
Schließlich ist wenigstens ein Turbinengehäuse einer Turbine eines Abgasturboladers der Verbrennungskraftmaschine vorgesehen. Das Turbinengehäuse dient dabei zum
Aufnehmen eines Turbinenrads. Dem Turbinenrad ist Abgas aus dem Brennraum zuführbar, so dass das Turbinenrad infolge dieser Zuführung von dem Abgas antreibbar ist. Mit der Turbine ist beispielsweise ein Verdichter des Abgasturboladers gekoppelt. Der Verdichter umfasst ein Verdichterrad, welches vom Turbinenrad antreibbar ist. Dadurch kann im Abgas enthaltene Energie genutzt werden, um der Verbrennungskraftmaschine zuzuführende Luft mittels des Verdichters zu verdichten. Dadurch ist ein effizienter und somit kraftstoffverbrauchsarmer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine realisierbar.
Der DE 10 2009 020 100 A1 ist ein Zylinderkopf für eine Verbrennungskraftmaschine als bekannt zu entnehmen. Es ist eine erste Dichtfläche des Zylinderkopfes vorgesehen, über die der Zylinderkopf mit einer Zylinderkopfhaube verbunden ist. Darüber hinaus sind ein Saugmodul und ein Abgasmodul vorgesehen, welche jeweils über eine
korrespondierende Dichtflanschfläche mit dem Zylinderkopf verbunden sind. Die
Dichtfläche zwischen dem Zylinderkopf und der Zylinderkopfhaube ist dabei in die jeweilige Dichtflanschfläche des Saugmoduls und/oder des Abgasmoduls integriert.
Die EP 2 333 277 A2 offenbart einen Abgaskrümmer für zumindest einen Zylinder in einem Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf. In den
Abgaskrümmer ist einstückig und materialeinheitlich ein Turbinengehäuse eines
Abgasturboladers integriert.
Die herkömmlichen Verbrennungskraftmaschinen weisen eine hohe Teileanzahl auf, was zu einem hohen Montageaufwand führt. Ferner führt die hohe Teileanzahl zu einem hohen Gewicht der Verbrennungskraftmaschine, da für die voneinander separaten und zu montierenden Bauteile der Verbrennungskraftmaschine jeweilige Montagemittel verwendet werden.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders geringe Teileanzahl sowie ein besonders geringes Gewicht der Verbrennungskraftmaschine realisiert werden können.
Diese Aufgabe wird durch eine Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen
Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Um eine Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen, insbesondere einen
Personenkraftwagen, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass sich eine nur sehr geringe Teileanzahl sowie ein besonders geringes Gewicht der Verbrennungskraftmaschine realisieren lassen, ist es
erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Turbinengehäuse einstückig mit der
Zylinderkopfhaube ausgebildet ist. Mit anderen Worten sind die Zylinderkopfhaube und das Turbinengehäuse des Abgasturboladers in einem gemeinsamen Bauteil der
Verbrennungskräftmaschine zusammengefasst. Im Rahmen der Herstellung der
Verbrennungskraftmaschine erfolgt somit die Montage des Turbinengehäuses zusammen mit der Montage der Zylinderkopfhaube, so dass die Verbrennungskraftmaschine insgesamt besonders zeit- und kostengünstig herstellbar ist. Darüber hinaus können für die Montage der Zylinderkopfhaube und für die Montage des Turbinengehäuses gleiche, d.h. dem Turbinengehäuse und der Zylinderkopfhaube gemeinsame Montagemittel verwendet werden. In der Folge kann die Anzahl an Montagemittel gering gehalten werden, was dem geringen Gewicht der Verbrennungskraftmaschine zugute kommt.
Die Zylinderkopfhaube und das mit dieser einstückig ausgebildete Turbinengehäuse stellen ein Modulbauteil dar, welches vormontierbar oder vormontiert ist und
entsprechend im vormontierten Zustand zeit- und kostengünstig am Zylinderkopf montiert werden kann. Infolge der einstückigen Ausgestaltung kann auch auf ein üblicherweise vorzusehendes Hitzeschutzelement, insbesondere ein Hitzeblech, verzichtet werden, so dass die Teileanzahl und das Gewicht der Verbrennungskraftmaschine weiter reduziert werden können. Darüber hinaus kann das Turbinengehäuse und somit der
Abgasturbolader infolge der einstückigen Ausgestaltung der Zylinderkopfhaube mit dem Turbinengehäuse besonders nahe am Zylinderkopf positioniert werden. Dies hat zur Folge, dass die Zylinderkopfhaube und/oder das Turbinengehäuse mit einer nur sehr geringen Wanddicke ausgebildet werden können.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind das Turbinengehäuse und die
Zylinderkopfhaube aus einem Leichtmetall bzw. aus einer Leichtmetalllegierung, insbesondere aus Aluminium, insbesondere einer Aluminiumlegierung, ausgebildet.
Dadurch kann ein besonders geringes Gewicht der Zylinderkopfhaube und des
Turbinengehäuses sowie der Verbrennungskraftmaschine insgesamt realisiert werden.
Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn in dem Turbinengehäuse wenigstens ein Kühlmittelkanal zum Aufnehmen eines Kühlmittels, insbesondere eines flüssigen Kühlmittels, vorgesehen ist. Dadurch ist es möglich, gasführende Bereiche des
Turbinengehäuses auf einfache und bauraumgünstige Weise mit einer nur sehr geringen Teileanzahl zu kühlen. Wird als das Kühlmittel ein flüssiges Kühlmittel, welches üblicherweise als Kühlwasser bezeichnet wird, verwendet, so kann dadurch eine besonders hohe Kühlleistung realisiert werden.
In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Kühlmittelkanal des Turbinengehäuses mit wenigstens einem weiteren, im Zylinderkopf vorgesehenen Kühlmittelkanal fluidisch verbunden. Hierdurch kann das Kühlmittel vom Zylinderkopf in das Turbinengehäuse oder umgekehrt überströmen. Die Versorgung der Kühlmittelkanäle mit dem Kühlmittel ist somit auf besonders einfache Weise mit einer nur sehr geringen Anzahl an Übergabestellen realisierbar. Insbesondere ist es möglich, beide
Kühlmittelkanäle über wenigstens einen dem Zylinderkopf und dem Turbinengehäuse gemeinsamen Kühlmittelanschluss mit Kühlmittel zu versorgen, so dass jeweilige
Kühlmittelanschlüsse für das Turbinengehäuse einerseits und für den Zylinderkopf andererseits vermieden werden können.
Ist der Zylinderkopf beispielsweise im Rahmen eines Gießverfahrens als Gussbauteil ausgebildet, wobei wenigstens ein Gießkern zum Herstellen des Zylinderkopfs verwendet wird, so können durch diese fluidische Verbindung der Kühlmittelkanäle sogenannte Kernlagerdeckel am Zylinderkopf vermieden werden. Mittels solcher Kernlagerdeckel werden üblicherweise am Zylinderkopf vorgesehene Hohlräume wie der weitere
Kühlmittelkanal zur Umgebung hin verschlossen, um so ein unerwünschtes Austreten von Kühlmittel aus dem weiteren Kühlmittelkanal an die Umgebung zu vermeiden.
Da nun jedoch der weitere Kühlmittelkanal mit dem Kühlmittelkanal des
Turbinengehäuses fluidisch verbunden ist und somit eine Übergabestelle für das
Kühlmittel darstellt, muss der weitere Kühlmittelkanal nicht mehr verschlossen werden. Demzufolge kann im Vergleich zu herkömmlichen Zylinderköpfen wenigstens ein
Kernlagerdeckel eingespart werden.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die
Zylinderkopfhaube einen Abgasteil mit wenigstens einem Abgaskanal zum Führen von Abgas aus der Verbrennungskraftmaschine zu dem Turbinenrad auf. Mit anderen Worten ist der Abgaskanal des Abgasteils fluidisch mit einem Aufnahmeraum zum Aufnehmen des Turbinenrads verbunden. Der Abgaskanal ist dabei mit wenigstens einem mit dem Brennraum fluidisch verbundenen Auslasskanal des Zylinderkopfes fluidisch verbunden. Der Auslasskanal dient dazu, das Abgas aus dem Brennraum ab- und dem Abgaskanal zuzuführen. Es ist eine erste Dichtfläche zwischen der Zylinderkopfhaube und dem Zylinderkopf vorgesehen. Über diese erste Dichtfläche ist der Aufnahmeraum für das Turbinenrad zur Umgebung des Zylinderkopfes hin abgedichtet. Ferner ist eine zweite Dichtfläche zwischen dem Zylinderkopf und dem Abgasteil vorgesehen. Über diese zweite Dichtfläche ist der Auslasskanal zur Umgebung des Zylinderkopfes hin abgedichtet.
Um eine besonders einfache Montage der Zylinderkopfhaube und somit des
Turbinengehäuses und des Abgasteils am Zylinderkopf zu realisieren, ist es vorgesehen, dass die erste Dichtfläche und die zweite Dichtfläche in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind. Eine versetzte Anordnung dieser Dichtflächen, d.h. eine Anordnung der Dichtflächen in voneinander beabstandeten Ebenen würde zu einer relativ aufwändigen Montage der Zylinderkopfhaube und des Turbinengehäuses am Zylinderkopf führen, was durch die Anordnung der Dichtflächen in einer gemeinsamen Ebene vermieden werden kann.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist der Zylinderkopf wenigstens einen Einlasskanal und den wenigstens einen Auslasskanal auf. Der Einlasskanal mündet einerseits in den Brennraum und andererseits an einer Einlassflanschfläche des
Zylinderkopfes. Der Auslasskanal mündet einerseits in den Brennraum und andererseits an einer der Einlassflanschfläche gegenüberliegenden Auslassflanschfläche des
Zylinderkopfes. Die Auslassflanschfläche kann dabei beispielsweise die zweite
Dichtfläche umfassen oder umgekehrt. Über die Einlassflanschfläche kann beispielsweise ein Ansaugmodul mit dem Zylinderkopf verbunden werden, so dass das Ansaugmodul durchströmende Luft in den Einlasskanal einströmen kann. Über die Einlassflanschfläche ist der Einlasskanal zur Umgebung des Zylinderkopfes hin abgedichtet.
Die Einlassflanschfläche und die Auslassflanschfläche sind dabei in jeweiligen gedachten Ebenen angeordnet, die gegeneinander geneigt sind und einen Winkel miteinander einschließen, so dass eine gedachte Schnittgerade der Ebenen in Hochrichtung der Verbrennungskraftmaschine oberhalb des Zylinderkopfes liegt. Der Zylinderkopf weist somit zumindest in einem Teilbereich eine zumindest im Wesentlichen dreieckige Form auf. Somit ähnelt der Zylinderkopf zumindest in diesem Teilbereich der Form des griechischen Großbuchstabens Delta (Δ). Daher wird der Zylinderkopf auch als Delta- Zylinderkopf bezeichnet. Diese Ausgestaltung des Zylinderkopfes führt zu einem besonders geringen Bauraumbedarf des Zylinderkopfes und der
Verbrennungskraftmaschine insgesamt. Darüber hinaus können das Ansaugmodul und die Zylinderkopfhaube auf einfache Weise montiert werden. Ferner kann bei dieser Ausführungsform vorgesehen sein, dass die erste Dichtfläche zwischen der Zylinderkopfhaube und dem Zylinderkopf in die Einlassflanschfläche zwischen dem Zylinderkopf und dem Ansaugmodul und/oder in die Auslassflanschfläche integriert ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische Querschnittsansicht einer
Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens, mit einer Zylinderkopfhaube und mit einem Turbinengehäuse, wobei die Zylinderkopfhaube einstückig mit dem Turbinengehäuse ausgebildet ist; und
Fig. 2 eine schematische Perspektivansicht der Zylinderkopfhaube mit dem in die
Zylinderkopfhaube integrierten Turbinengehäuse.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Querschnittsansicht eine im Ganzen mit 10 bezeichnete Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen. Die
Verbrennungskraftmaschine 10 umfasst ein in Fig. 1 sehr schematisch dargestelltes Kurbelgehäuse 12, an welchem eine in Fig. 1 nicht erkennbare Abtriebswelle in Form einer Kurbelwelle um eine Drehachse relativ zu dem Kurbelgehäuse 12 drehbar gelagert ist. Das Kurbelgehäuse 12 weist auch mehrere Brennräume in Form von Zylindern der Verbrennungskraftmaschine 10 auf, wobei von diesen Zylindern in Fig. 1 ein mit 14 bezeichneter Zylinder erkennbar ist.
In dem Zylinder 14 ist ein korrespondierender und in Fig. 1 nicht erkennbarer Kolben translatorisch relativ zu dem Zylinder 14 bewegbar aufgenommen. Der Kolben ist über ein Pleuel gelenkig mit der Kurbelwelle verbunden. Über diese gelenkige Verbindung können die translatorischen Bewegungen des Kolbens in eine rotatorische Bewegung der Kurbelwelle um die Drehachse umgewandelt werden.
Während des Betriebs der Verbrennungskraftmaschine 10 saugt diese Luft aus der Umgebung an, welche über ein in Fig. 1 nicht dargestelltes Ansaugmodul in den Zylinder 14 einströmt. Die Luft wird im Zylinder 14 zusammen mit Kraftstoff verbrannt, woraus Abgas der Verbrennungskraftmaschine 10 resultiert.
Mit dem Kurbelgehäuse 12 ist ein in Fig. 1 ausschnittsweise erkennbarer Zylinderkopf 16 verbunden. Der Zylinderkopf 16 weist jeweilige, mit den jeweiligen Zylindern
korrespondierende Auslasskanäle auf, von denen in Fig. 1 ein mit 18 bezeichneter Auslasskanal zu erkennen ist. Der Auslasskanal 18 mündet einerseits in den Zylinder 14 und andererseits an einer Auslassflanschfläche 20 des Zylinderkopfes 16. Das Abgas kann vom Zylinder 14 in den Auslasskanal 18 einströmen, wodurch das Abgas über den Auslasskanal 18 aus dem Zylinder 14 abgeführt werden kann.
Der Zylinderkopf 16 weist auch eine der Auslassflanschfläche 20 gegenüberliegende Einlassflanschfläche 22 an. Während die Auslassflanschfläche 20 auf einer sogenannten Auslassseite 24, über welche das Abgas von der Verbrennungskraftmaschine 10 abgeführt wird, angeordnet ist, ist die Einlassflanschfläche 22 auf einer der Auslassseite 24 gegenüberliegenden Einlassseite 26 angeordnet. Über die Einlassseite wird die angesaugte Luft dem Zylinder 14 zugeführt. Über die Einlassflanschfläche 22 ist das in Fig. 1 nicht erkennbare Ansaugmodul mit dem Zylinderkopf 16 verbindbar bzw.
verbunden.
Um die angesaugte Luft dem Zylinder 14 zuzuführen, weist der Zylinderkopf 16 wenigstens einen mit dem Zylinder 14 korrespondierenden Einlasskanal auf. Der Einlasskanal mündet einerseits in den Zylinder 14 und andererseits an der
Einlassflanschfläche 22.
Wie aus Fig. 1 erkennbar ist, sind die Einlassflanschfläche 22 und die
Auslassflanschfläche 20 in jeweiligen gedachten Ebenen angeordnet, die gegeneinander geneigt sind und einen Winkel α miteinander einschließen, so dass eine gedachte Schnittgerade 28 der Ebenen in Hochrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 oberhalb des Zylinderkopfes 16 liegt. Vorliegend weist der Zylinderkopf 16 zumindest im Wesentlichen die Form des griechischen Großbuchstabens Delta (Δ) auf. Der Zylinderkopf 16 weist einen Aufnahmeraum 30 zum zumindest bereichsweisen Aufnehmen einer Betätigungseinrichtung zum Betätigen zumindest eines dem Innenraum zugeordneten Gaswechselventils auf. Der Aufnahmeraum 30 ist vorliegend auf der Auslassseite 24 angeordnet und dient zur Aufnahme eines Betätigungselements in Form einer Auslassnockenwelle der Betätigungseinrichtung. Bei dem Gaswechselventil handelt es sich vorliegend um ein Auslassventil, welches mittels der Auslassnockenwelle betätigbar ist. Im Rahmen dieser Betätigung wird das Auslassventil aus einer den Auslasskanal 18 gegenüber dem Zylinder 14 fluidisch versperrenden Schließstellung in eine den Auslasskanal 18 mit dem Zylinder 14 fluidisch verbindende Offenstellung gegen eine durch ein Federelement bewirkte Federkraftbeaufschlagung geöffnet. Nach erfolgter Betätigung wird das Auslassventil aus seiner Offenstellung mittels der
Federkraftbeaufschlagung in die Schließstellung zurückbewegt.
Der Zylinderkopf 16 weist auch einen weiteren Aufnahmeraum 32 auf. Der
Aufnahmeraum 32 ist auf der Einlassseite 26 angeordnet und dient zum Aufnehmen eines weiteren Betätigungselements in Form einer Einlassnockenwelle einer weiteren Betätigungseinrichtung. Mittels der Einlassnockenwelle ist wenigstens ein dem Zylinder 14 zugeordnetes Einlassventil betätigbar. Durch die Betätigung des Einlassventils mittels der Einlassnockenwelle wird das Einlassventil aus einer den Einlasskanal gegenüber dem Zylinder 14 fluidisch versperrenden Schließstellung in eine den Zylinder 14 mit dem Einlasskanal fluidisch verbindende Offenstellung entgegen einer durch ein Federelement bewirkten Federkraftbeaufschlagung bewirkt. Nach erfolgter Betätigung wird das
Einlassventil durch die Federkraftbeaufschlagung aus der Offenstellung zurück in die Schließstellung bewegt.
Wie aus Fig. 1 erkennbar ist, weist der Zylinderkopf 16 einen Mittelsteg 34 als Trennwand auf. Der Aufnahmeräume 30, 32 sind dabei mittels des Mittelstegs 34 voneinander zumindest bereichsweise getrennt.
Die Verbrennungskraftmaschine 10 umfasst auch eine Zylinderkopfhaube 36. Die Zylinderkopfhaube 36 ist mit dem Zylinderkopf 16 verbunden. Mittels der
Zylinderkopfhaube 36 ist der Aufnahmeraum 30 zur Umgebung 38 des Zylinderkopfes 16 hin geschlossen. Mit anderen Worten wird die Zylinderkopfhaube 36 zum Verschließen des Aufnahmeraums 30 verwendet. Dadurch wird die in dem Aufnahmeraum 30 aufgenommene Auslassnockenwelle geschützt. Darüber hinaus kann dadurch vermieden werden, dass ein Schmiermittel, beispielsweise Schmieröl, zum Schmieren der
Auslassnockenwelle aus dem Aufnahmeraum 30 an die Umgebung 38 austritt. Die Verbrennungskraftmaschine 10 umfasst darüber hinaus ein Turbinengehäuse 40 einer Turbine eines Abgasturboladers. Das Turbinengehäuse 40 weist einen
Aufnahmeraum 42 auf. In dem Aufnahmeraum 42 ist ein Turbinenrad der Turbine um eine Drehachse relativ zu dem Turbinengehäuse 40 drehbar aufnehmbar. Das
Turbinengehäuse 40 weist wenigstens einen Zuführkanal 44 auf, welcher sich
beispielsweise in Umfangsrichtung des Turbinenrads über dessen Umfang spiralförmig erstreckt und daher üblicherweise auch als Spiralkanal bezeichnet wird. Wie aus Fig. 1 zu erkennen ist, ist das Turbinengehäuse 40 einstückig mit der Zylinderkopfhaube 36 ausgebildet. Mit anderen Worten sind die Zylinderkopfhaube 36 und das
Turbinengehäuse 40 zu einem einstückigen Bauteil zusammengefasst. Dadurch kann eine besonders geringe Teileanzahl der Verbrennungskraftmaschine 10 sowie eine besonders einfache Montage dieser realisiert werden.
Die Zylinderkopfhaube 36 weist auch einen Abgasteil 46 mit wenigstens einem
Abgaskanal 48 auf. Der Abgaskanal 48 ist fluidisch mit dem Auslasskanal 18 verbunden, so dass das den Auslasskanal 18 durchströmende Abgas aus dem Zylinder 14 vom Auslasskanal 18 in den Abgaskanal 48 einströmen kann. Der Abgaskanal 48 ist mit dem Zuführkanal 44 fluidisch verbunden, so dass das den Abgaskanal 48 durchströmende Abgas in den Zuführkanal 44 und weiter zu dem Turbinenrad strömen kann.
Infolge dieser Zuführung des Abgases zu dem Turbinenrad kann das Abgas das
Turbinenrad antreiben. Das Turbinenrad ist mit einer Welle des Abgasturboladers drehfest verbunden. Der Abgasturbolader weist auch einen Verdichter mit einem
Verdichtergehäuse auf, in welchem ein Verdichterrad um eine Drehachse relativ zu dem Verdichtergehäuse drehbar aufgenommen ist. Die Drehachse des Verdichterrads fällt dabei mit der Drehachse des Turbinenrads zusammen. Auch das Verdichterrad ist drehfest mit der Welle verbunden, so dass das Verdichterrad vom Turbinenrad
angetrieben werden kann. Mittels des Verdichterrads kann die der
Verbrennungskraftmaschine 10 zuzuführende Luft verdichtet werden, so dass die
Verbrennungskraftmaschine 10 besonders effizient und mit einem nur sehr geringen Kraftstoffverbrauch betreibbar ist.
Zwischen der Zylinderkopfhaube 36 und dem Zylinderkopf 16 ist eine erste Dichtfläche 50 vorgesehen, über welche der Aufnahmeraum 30 gegen die Umgebung 38 abgedichtet ist. Darüber hinaus ist zwischen dem Zylinderkopf 16 und dem Abgasteil 46 eine zweite Dichtfläche 52 vorgesehen, über welche der Auslasskanal 18 gegen die Umgebung 38 abgedichtet ist. Dabei sind die Dichtflächen 50, 52 in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, wobei in dieser Ebene auch die Auslassflanschfläche 20 angeordnet ist. Dadurch können die Zylinderkopfhaube 36 und das Turbinengehäuse 40 besonders einfach am Zylinderkopf 16 montiert werden, wobei sie über die Dichtflächen 50, 52 am Zylinderkopf 16 abgestützt werden.
Fig. 2 zeigt eine schematische Perspektivansicht der Zylinderkopfhaube 36 und des einstückig mit der Zylinderkopfhaube 36 ausgebildeten Turbinengehäuses 40. Durch die einstückige Ausgestaltung der Zylinderkopfhaube 36 mit dem Turbinengehäuse 40 ist ein im Ganzen mit 54 bezeichnetes Modulbauteil geschaffen, welches vormontiert auf einfache und kostengünstige Weise am Zylinderkopf 16 montiert werden kann.
Wie einer Zusammenschau von Fig. 1 und Fig. 2 entnehmbar ist, ist durch den Abgasteil 46 ein sogenannter Auspuffflansch 56 gebildet, über welchen das Modulbauteil 54 mit dem Zylinderkopf 16 im Bereich des Auslasskanals 18 verbindbar ist. Um das Gewicht des Modulbauteils 54 und somit der Verbrennungskraftmaschine 10 insgesamt besonders gering zu halten, ist das Modulbauteil 54 beispielsweise aus Aluminium, insbesondere einer Aluminiumlegierung, gebildet.
Darüber hinaus ist in dem Turbinengehäuse 40 zumindest ein Kühlmittelkanal vorgesehen, welcher von einem vorzugsweise flüssigen Kühlmittel durchströmbar ist. Dadurch können abgasführende Bereiche des Turbinengehäuses 40 effektiv und effizient gekühlt werden.
Bezugszeichenliste
10 Verbrennungskraftmaschine
12 Kurbelgehäuse
14 Zylinder
16 Zylinderkopf
18 Auslasskanal
20 Auslassflanschfläche
22 Einlassflanschfläche
24 Auslassseite
26 Einlassseite
28 Gerade
30 Aufnahmeraum
32 weiterer Aufnahmeraum
34 Mittelsteg
36 Zylinderkopfhaube
38 Umgebung
40 Turbinengehäuse
42 Aufnahmeraum
44 Zuführkanal
46 Abgasteil
48 Abgaskanal
50 erste Dichtfläche
52 zweite Dichtfläche
54 Modulbauteil
56 Auspuffflansch
α Winkel

Claims

Patentansprüche
1. Verbrennungskraftmaschine (10) für einen Kraftwagen, mit wenigstens eine
Brennraum (14), mit einem Zylinderkopf (16), welcher einen Aufnahmeraum (30) zum zumindest bereichsweisen Aufnehmen einer Betätigungseinrichtung zum Betätigen zumindest eines dem Brennraum (14) zugeordneten Gaswechselventils aufweist, mit zumindest einer mit dem Zylinderkopf (16) verbundenen
Zylinderkopfhaube (36), mittels welcher der Aufnahmeraum (30) zumindest bereichsweise geschlossen ist, und mit wenigstens einem Turbinengehäuse (40) zum Aufnehmen eines Turbinenrads einer Turbine eines Abgasturboladers, dadurch gekennzeichnet, dass
das Turbinengehäuse (40) einstückig mit der Zylinderkopfhaube (36) ausgebildet ist.
2. Verbrennungskraftmaschine (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Turbinengehäuse (40) und die Zylinderkopfhaube (36) aus einem Leichtmetall, insbesondere Aluminium, gebildet sind.
3. Verbrennungskraftmaschine (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
in dem Turbinengehäuse (40) wenigstens ein Kühlmittelkanal zum Aufnehmen eines Kühlmittels, insbesondere eines flüssigen Kühlmittels, vorgesehen ist.
4. Verbrennungskraftmaschine (10) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kühlmittelkanal des Turbinengehäuses (40) mit wenigstens einem weiteren, im Zylinderkopf (16) vorgesehenen Kühlmittelkanal fluidisch verbunden ist. Verbrennungskraftmaschine (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Zylinderkopfhaube (36) einen Abgasteil (46) mit wenigstens einem Abgaskanal (48) zum Führen von Abgas der Verbrennungskraftmaschine (10) zu dem
Turbinenrad aufweist, wobei der Abgaskanal (48) mit wenigstens einem mit dem Brennraum (14) fluidisch verbundenen Auslasskanal (18) des Zylinderkopfes (16) fluidisch verbunden ist, und wobei eine erste, zwischen der Zylinderkopfhaube (36) und dem Zylinderkopf (16) vorgesehene Dichtfläche (50), über welche der
Aufnahmeraum (30) gegen die Umgebung (38) des Zylinderkopfes (16) abgedichtet ist, und eine zweite, zwischen dem Zylinderkopf (16) und dem Abgasteil (46) vorgesehen Dichtfläche (52), über welche der Auslasskanal (18) gegen die
Umgebung (38) abgedichtet ist, in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind.
Verbrennungskraftmaschine (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass
der Zylinderkopf (16) wenigstens einen Einlasskanal, der einerseits in den
Brennraum (14) und andererseits an einer Einlassflanschfläche (22) des
Zylinderkopfes (16) mündet, und wenigstens einen Auslasskanal (18), der einerseits in den Brennraum (14) und andererseits an einer der Einlassflanschfläche (22) gegenüberliegenden Auslassflanschfläche (20) des Zylinderkopfes (16) mündet, aufweist, wobei die Einlassflanschfläche (22) und die Auslassflanschfläche (20) in jeweiligen gedachten Ebenen angeordnet sind, die gegeneinander geneigt sind und einen Winkel (a) miteinander einschließen, so dass eine gedachte Schnittgerade (28) der Ebenen in Hochrichtung oberhalb des Zylinderkopfes (16) liegt.
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