WO2014045421A1

WO2014045421A1 - 車両用シート

Info

Publication number: WO2014045421A1
Application number: PCT/JP2012/074304
Authority: WO
Inventors: 正之星; 正美吉田; 琢人江崎; 隆史八代
Original assignee: テイ・エステック株式会社; 株式会社今仙電機製作所
Priority date: 2012-09-21
Filing date: 2012-09-21
Publication date: 2014-03-27
Also published as: CN104661861A; US20150231993A1; JP5933018B2; CN104661861B; JPWO2014045421A1

Abstract

　サイドフレームに連結されたハイトリンク機構の支持剛性、特にハイトブレーキの駆動軸とセクターギア部の駆動軸の軸間のずれを抑制できる支持剛性を確保した車両用シートを提供する。　車両用シートＳは、サイドフレーム１１と、サイドフレーム１１同士を連結するフレーム連結部材１３とを備える。左右のサイドフレーム１１の左右内側に、ハイトブレーキ６０の駆動軸を支持するブレーキ支持部２８を備えた取付部材２０が取り付けられる。取付部材２０は、ブレーキ支持部２８より後方に位置する領域がフレーム連結部材１３に支持される領域となり、ブレーキ支持部２８より前方に位置する領域がサイドフレーム１１と締結される前方フレーム締結部２５となって、サイドフレーム１１に取り付けられる。

Description

車両用シート

　本発明は、車両用シートに係り、特に、車両用シートの高さ調整を可能とするハイトリンク機構を備えた車両用シートに関する。

　従来、車両用シートにハイトリンク機構を設けることにより、車両用シートの高さを調整可能にしたものが種々提案されている。
　ハイトリンク機構は、例えば、車体に固定された支持ベースと車両用シートの間であって、シート前方側の左右に一対のフロントリンクと、シート後方側の左右に一対のリアリンクとを備えており、片方のリアリンクが駆動リンクとなってシートの高さを調整可能にする構成となっている。また、駆動リンクの左右方向の外側には、ハイトリンク機構の駆動を操作する操作レバーが設けられ、駆動リンクと操作レバーの間には、ハイトリンク機構の駆動を規制するハイトブレーキが設けられている。このようなハイトリンク機構を備えた車両用シートとして、特許文献１に記載のようなものが知られている。

　特許文献１に記載の車両用シートは、支持ベースに対してシートクッションを昇降可能な状態にリンク連結するハイトリンク機構を備えている。このハイトリンク機構は、図６に示すように、シートクッションの骨格となる左右両端に配設された一対のサイドフレーム１００に対して前方側端部に連結された一対のフロントリンクと、後方側端部に連結された一対のリアリンク１０１とを備えている。
　左右のリアリンク１０１のうち、右リアリンク１０２がハイトリンク機構の駆動リンクとなり、右リアリンク１０２の外縁部の一部にはセクターギア部１０３が形成されている。
　セクターギア部１０３は、サイドフレーム１００に軸支されたピニオンギア１０４と噛み合うように配置されており、ピニオンギア１０４は、駆動軸を介して、サイドフレーム１００の外側に設けられた操作レバー１０５と連結されている。
　また、サイドフレーム１００と操作レバー１０５の間にはハイトブレーキ１０６が設けられており、ハイトブレーキ１０６は、操作レバー１０５の非操作時には操作レバー１０５の位置を保持する機構を有する。
　従って、操作レバー１０５を持ち上げることによって、ピニオンギア１０４が正回転し、セクターギア部１０３を介してシートクッションが上昇する。また、操作レバー１０５を押し下げることによって、ピニオンギア１０４が逆回転し、セクターギア部１０３を介してシートクッションが降下する。

　さらに、サイドフレーム１００の左右方向の内側には、支持アーム１０７が設けられている。支持アーム１０７は、前方部１０８においてサイドフレーム１００に連結固定され、後方部１０９において右リアリンク１０２を挟持するようにサイドフレーム１００に連結固定され、中央部１１０においてピニオンギア１０４及びハイトブレーキ１０６の駆動軸を支持するように構成されている。支持アーム１０７を取り付けることで、サイドフレーム１００の剛性を高めると共に、ハイトリンク機構の支持剛性を高めている。

特開２０１１－２４６０２４号公報

　しかし、特許文献１のようなハイトリンク機構を備えた車両用シートでは、サイドフレーム１００の内側に支持アーム１０７を設けることによって、サイドフレーム１００に連結されたハイトリンク機構の支持剛性を高めているものの、最近では、乗員の着座時に加わる荷重のほか、車両衝突時の衝撃荷重等によっても変形しない剛性がハイトリンク機構に要求され、ハイトリンク機構の支持剛性、特にハイトブレーキの駆動軸とリンクのセクターギア部の駆動軸の軸間のずれを抑制できる支持剛性の確保が望まれていた。

　また、特許文献１のような車両用シートでは、右リアリンク１０２が、セクターギア部１０３及びピニオンギア１０４を介してハイトブレーキ１０６と連結されているが、他方の左リアリンクは、サイドフレーム１００に軸支されているのみであった。そのため、乗員の着座時に加わる荷重のほか、車両の衝突時に加わる衝撃荷重によって、他方のサイドフレーム１００側に荷重が集中したとき、車両用シートの片側の沈み込みが起こり、これによって、左右のリアリンク１０１がスムーズに連動しなくなってしまう恐れがあった。
　そこで、一方のサイドフレームの内側に固定され、ハイトブレーキ及びピニオンギアの駆動軸を支持する取付部材であって、この取付部材が他方のサイドフレームと連結パイプによって連結されることにより左右のサイドフレーム全体の剛性を向上させた車両用シートが望まれていた。同時に取付部材の剛性を確保した車両用シートが望まれていた。

　さらに、特許文献１のような車両用シートでは、サイドフレーム１００に支持アーム１０７を設けて、ハイトリンク機構の支持剛性を高めているものの、乗員の着座時に加わる荷重のほか、車両の衝突時に加わる衝撃荷重等によって、セクターギア部１０３とピニオンギア１０４との噛み合い部に大きな力が作用することになり、セクターギア部１０３が左右方向の軸線方向に倒れ、ピニオンギア１０４との噛み合いがずれて強度が低下する恐れがあった。
　そこで、リアリンクのセクターギア部とピニオンギアの噛み合いがずれて変形することを抑制可能なハイトリンク機構を備えた車両用シートが望まれていた。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、サイドフレームに連結されたハイトリンク機構の支持剛性、特にハイトブレーキの駆動軸とセクターギア部の駆動軸の軸間のずれを抑制できる支持剛性を確保した車両用シートを提供することにある。
　本発明の他の目的は、一方のサイドフレームの内側に固定され、ハイトブレーキの駆動軸を支持する取付部材であって、この取付部材が他方のサイドフレームと連結パイプによって連結されることにより左右のサイドフレーム全体の剛性を向上させた車両用シートを提供することにある。同時にこの取付部材の剛性を確保した車両用シートを提供することにある。
　本発明の他の目的は、リアリンクのセクターギア部とピニオンギア部の噛み合いがずれて変形することを抑制可能なリンク機構を備えた車両用シートを提供することにある。

　前記課題は、本発明の車両用シートによれば、車体に取り付けられる支持ベースにシートクッションを昇降可能に連結するハイトリンク機構を備えた車両用シートであって、前記シートクッションは、左右両端に配設された左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレーム同士を連結するフレーム連結部材とを有するクッションフレームを備え、前記ハイトリンク機構は、前記支持ベースと前記サイドフレームを連結するリンクと、前記シートクッションの昇降を規制するハイトブレーキとを備え、前記サイドフレームの左右内側に、前記ハイトブレーキの駆動軸を支持するブレーキ支持部を備えた取付部材が取り付けられ、該取付部材は、前記ブレーキ支持部より後方に位置する領域が前記フレーム連結部材に支持される領域となると共に、前記ブレーキ支持部より前方に位置する領域に前記サイドフレームの左右内側と締結されるフレーム締結部が設けられていること、により解決される。

　このように、ハイトリンク機構を備えた車両用シートであって、ハイトリンク機構は、支持ベースとサイドフレームを連結するリンクと、シートクッションの昇降を規制するハイトブレーキとを備え、サイドフレームの左右内側に、ハイトブレーキの駆動軸を支持するブレーキ支持部を備えた取付部材が取り付けられているため、この取付部材を設けることによって、サイドフレームに連結されたハイトリンク機構の支持剛性、特にハイトブレーキの駆動軸とリンクの駆動軸の軸間のずれを抑制できる支持剛性を確保した車両用シートを提供できる。
　また、取付部材は、ブレーキ支持部より後方に位置する領域がフレーム連結部材に支持される領域となると共に、ブレーキ支持部より前方に位置する領域にサイドフレームの左右内側と締結されるフレーム締結部が設けられているため、取付部材が一方のサイドフレームの内側に固定され、ハイトブレーキの駆動軸を支持すると共に、この取付部材が他方のサイドフレームとフレーム連結部材によって連結されることによって、左右のサイドフレーム全体の剛性を向上できる。
　さらに、取付部材は、ブレーキ支持部より後方に位置する領域がフレーム連結部材に支持される領域となると共に、ブレーキ支持部より前方に位置する領域にサイドフレームの左右内側と締結されるフレーム締結部が設けられているため、取付部材全体の剛性、特に取付部材のうち、ブレーキ支持部の剛性を向上できる。

　このとき、前記取付部材は、前記フレーム締結部を備える領域及び前記ブレーキ支持部から見て下方に位置する領域に、左右内側に突出するフランジ部を備え、該フランジ部は、第一フランジ部と、該第一フランジ部よりも左右内側に突出する量が小さい第二フランジ部とを備え、前記第一フランジ部は、前記フレーム締結部を備える領域の下方に設けられ、前記第二フランジ部は、前記ブレーキ支持部の下方に設けられていると良い。
　このように取付部材は、フレーム締結部を備える領域及びブレーキ支持部から見て下方に位置する領域に、左右内側に突出するフランジ部を備えているため、取付部材全体の剛性、特に取付部材のうち、ブレーキ支持部において剛性を向上できる。
　また、第一フランジ部よりも左右内側に突出する量が小さい第二フランジ部が、ブレーキ支持部の下方に設けられているため、シートクッションがハイトリンク機構によって最も低い高さまで達したときであっても、取付部材のうち、ブレーキ支持部の下方の領域が、フランジ部によって他の構成品と干渉するようなことを抑制できる。

　このとき、前記フレーム締結部は、第一フレーム締結部と、第二フレーム締結部とからなり、前記取付部材は、前後方向において前記第二フレーム締結部と前記フレーム連結部材との間に、前記サイドフレームと締結する第一フレーム締結部を備えると良い。
　このように構成されているため、サイドフレームの支持剛性、サイドフレームに連結されたハイトリンク機構の支持剛性、及びサイドフレームの内側に取り付けられた取付部材全体の剛性を向上できる。

　このとき、前記リンクは、外縁部の少なくとも一部にセクターギア部を備え、前記取付部材は、左右方向において前記セクターギア部と対向する位置に、左右内側に突出する第三フランジ部を備えると良い。
　このように構成されているため、取付部材のうち、リンクのセクターギア部と左右方向に対向する領域においてフランジ部を備えることにより剛性を向上できる。
　また、取付部材が、ハイトブレーキの駆動軸を支持するだけでなく、リンクのセクターギア部も支持する配置となる。その結果、取付部材は、リアリンクのセクターギア部と、このセクターギア部と噛み合わされるピニオンギアとの噛み合わせがずれて変形することを抑制できる。

　このとき、前記ブレーキ支持部及び前記第一フレーム締結部から見て下方に、上側に突出した凸状のビードを設けていると良い。
　このように構成されているため、取付部材全体の剛性、特にブレーキ支持部においてビードにより剛性を向上できる。

　このとき、前記サイドフレームのうち、前記フレーム締結部に締結された領域は、左右内側に窪んで凹部を形成しており、前記ハイトブレーキは、左右方向において前記フレーム締結部とは反対側で前記サイドフレームに接合され、前記ハイトブレーキのうち、前記サイドフレームに接合された領域は、前記凹部を跨ぐ位置に配置されていると良い。
　このように、取付部材は、サイドフレームの内側面のうち、左右内側に窪んだ凹部の位置で締結されるため、取付部材に支持された凹部を備える領域においてサイドフレームの剛性を更に向上できる。
　また、ハイトブレーキは、左右方向においてフレーム締結部とは反対側でサイドフレームに接合され、ハイトブレーキのうち、サイドフレームに接合された領域は、凹部を跨ぐ位置に配置されているため、ハイトブレーキは、サイドフレームの外側面のうち、取付部材に支持されて剛性の高まった凹部を跨いだ配置で接合されることにより、ハイトブレーキの支持剛性を向上できる。

　このとき、前記取付部材は、前記サイドフレームの上端と下端との間に取り付けられていると良い。
　このように構成されているため、サイドフレームに取付部材をコンパクトな配置で取り付けて、サイドフレームに連結されたハイトリンク機構の支持剛性、特にハイトブレーキの駆動軸とリアリンクのセクターギア部の駆動軸の軸間のずれを抑制できる支持剛性を確保できる。

　請求項１の発明によれば、ハイトリンク機構を備えた車両用シートであって、ハイトリンク機構は、支持ベースとサイドフレームを連結するリンクと、シートクッションの昇降を規制するハイトブレーキとを備え、サイドフレームの左右内側に、ハイトブレーキの駆動軸を支持するブレーキ支持部を備えた取付部材が取り付けられているため、この取付部材を設けることによって、サイドフレームに連結されたハイトリンク機構の支持剛性、特にハイトブレーキの駆動軸とリンクの駆動軸の軸間のずれを抑制できる支持剛性を確保した車両用シートを提供できる。
　また、取付部材は、ブレーキ支持部より後方に位置する領域がフレーム連結部材に支持される領域となると共に、ブレーキ支持部より前方に位置する領域にサイドフレームの左右内側と締結されるフレーム締結部が設けられているため、取付部材が一方のサイドフレームの内側に固定され、ハイトブレーキの駆動軸を支持すると共に、この取付部材が他方のサイドフレームとフレーム連結部材によって連結されることによって、左右のサイドフレーム全体の剛性を向上できる。
　さらに、取付部材は、ブレーキ支持部より後方に位置する領域がフレーム連結部材に支持される領域となると共に、ブレーキ支持部より前方に位置する領域にサイドフレームの左右内側と締結されるフレーム締結部が設けられているため、取付部材全体の剛性、特に取付部材のうち、ブレーキ支持部の剛性を向上できる。

　請求項２の発明によれば、取付部材は、フレーム締結部を備える領域及びブレーキ支持部から見て下方に位置する領域に、左右内側に突出するフランジ部を備えているため、取付部材全体の剛性、特に取付部材のうち、ブレーキ支持部において剛性を向上できる。
　また、第一フランジ部よりも左右内側に突出する量が小さい第二フランジ部が、ブレーキ支持部の下方に設けられているため、シートクッションがハイトリンク機構によって最も低い高さまで達したときであっても、取付部材のうち、ブレーキ支持部の下方の領域が、フランジ部によって他の構成品と干渉するようなことを抑制できる。

　請求項３の発明によれば、サイドフレームの支持剛性、サイドフレームに連結されたハイトリンク機構の支持剛性、及びサイドフレームの内側に取り付けられた取付部材全体の剛性を向上できる。
　請求項４の発明によれば、取付部材のうち、リンクのセクターギア部と左右方向に対向する領域においてフランジ部を備えることにより剛性を向上できる。
　また、取付部材が、ハイトブレーキの駆動軸を支持するだけでなく、リンクのセクターギア部も支持する配置となる。その結果、取付部材は、リアリンクのセクターギア部と、このセクターギア部と噛み合わされるピニオンギアとの噛み合わせがずれて変形することを抑制できる。

　請求項５の発明によれば、取付部材全体の剛性、特にブレーキ支持部においてビードにより剛性を向上できる。
　請求項６の発明によれば、取付部材は、サイドフレームの内側面のうち、左右内側に窪んだ凹部の位置で締結されるため、取付部材に支持された凹部を備える領域においてサイドフレームの剛性を更に向上できる。
　また、ハイトブレーキは、左右方向においてフレーム締結部とは反対側でサイドフレームに接合され、ハイトブレーキのうち、サイドフレームに接合された領域は、凹部を跨ぐ位置に配置されているため、ハイトブレーキは、サイドフレームの外側面のうち、取付部材に支持されて剛性の高まった凹部を跨いだ配置で接合されることにより、ハイトブレーキの支持剛性を向上できる。

　請求項７の発明によれば、サイドフレームに取付部材をコンパクトな配置で取り付けて、サイドフレームに連結されたハイトリンク機構の支持剛性、特にハイトブレーキの駆動軸とリアリンクのセクターギア部の駆動軸の軸間のずれを抑制できる支持剛性を確保できる。

本発明に係る車両用シートの概略斜視図である。本発明に係るシートクッションのクッションフレームの概略斜視図である。図２のクッションフレームのうち、左取付部材を説明する要部拡大図である。図２のクッションフレームのうち、右取付部材を説明する要部拡大図である。図２のクッションフレームを別の角度から見た概略斜視図である。従来例のハイトリンク機構を備えた車両用シートの説明図である。

　以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができる。

　本実施形態は、シートクッションのサイドフレームの左右内側に取付部材が設けられ、この取付部材にハイトブレーキの駆動軸を支持させたことを特徴とするハイトリンク機構を備えた車両用シートの発明に関するものである。
　本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートバック１の上面側に配置されたヘッドレスト２と、シートバック１の前側に配置されたシートクッション３とから主に構成されている。
　なお、車両用シートＳのシートバック１に対して乗員が着座する側が前側となる。

　シートバック１は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のシートバックフレームに、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
　ヘッドレスト２は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド２ａを配設させて表皮２ｂで被覆して形成される。

　シートクッション３は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム１０に、クッションパッド３ａを載置して、クッションパッドの上から表皮３ｂによって被覆されて構成されている。
　クッションフレーム１０はレール機構４に支持されており、レール機構４は、図１に示すように、車体フロアに対して固定されたロアレール４ａと、ロアレール４ａと係合しロアレール４ａ上を前後方向にスライド移動可能なアッパーレール４ｂとを有する。
　レール機構４は、特許請求の範囲の支持ベースに相当する。

　また、クッションフレーム１０とレール機構４との間には、車両用シートＳの高さを調節するハイトリンク機構５が設けられている。
　ハイトリンク機構５は、図２に示すように、クッションフレーム１０とアッパーレール４ｂを連結するリンク４０を備えており、リンク４０は、前方側の左右に一対のフロントリンク４１と、後方側の左右に一対のリアリンク５０とを備えている。リアリンク５０のうち、左側の左リアリンク５１が駆動リンクとなってシートクッション３の高さを調整可能にする構成となっている。また、左リアリンク５１の左右方向の外側には、ハイトリンク機構の駆動を操作する操作レバー５７が設けられ、左リアリンク５１と操作レバー５７の間にハイトリンク機構の駆動を規制するハイトブレーキ６０とが設けられている。

　クッションフレーム１０は、シートクッション３の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右両端に配設された左右のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前方側の上面に架設された板状フレームとしてのパンフレーム１２と、各サイドフレーム１１の後方側端部の近くに架設された連結部材としてのフレーム連結部材１３と、各サイドフレーム１１の前後方向の略中央を連結する弾性部材１４とを備えている。

　各サイドフレーム１１は、前後方向に延出する板金部材からなり、左側の左サイドフレーム１１ａと、右側の右サイドフレーム１１ｂとは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。
　各サイドフレーム１１の前方側の上面には、左右方向に延出するパンフレーム１２が連結固定されている。
　パンフレーム１２は、乗員の腿を支持する金属製フレームからなり、上面が略平坦な略矩形状に形成されている。
　パンフレーム１２は、前方側であって左右方向の両端部に一対の折れ曲がり部１２ａを有している。パンフレーム１２は、各折れ曲がり部１２ａが各サイドフレーム１１前方の上面に引っ掛けられており、パンフレーム１２の左右両端部の下面と各サイドフレーム前方側の上面とが固着接合されている。

　各サイドフレーム１１の後方端部の左右内側面には、左右方向に延出するフレーム連結部材１３が連結固定されている。
　フレーム連結部材１３は、左右のサイドフレーム１１を連結する縦断面略円形状のパイプ部材からなる。フレーム連結部材１３の左側端部が、図３に示すように、左サイドフレーム１１ａの左右方向の内側面に取り付けられた取付部材２０を介して、左サイドフレーム１１ａと連結されており、フレーム連結部材１３の右側端部が、図４に示すように、右リアリンク５２を介して、右サイドフレーム１１ｂと連結されている。

　各サイドフレーム１１の前後方向の略中央であって、前後方向においてパンフレーム１２とフレーム連結部材１３の間には、複数の弾性部材１４が前後方向に所定の間隔をおいて配設され、左右方向に略平行となるように蛇行しながら延出している。
　各弾性部材１４は、クッションパッド３ａを下方から支持する弾性スプリングであり、Ｓバネまたはジグザグバネと呼ばれる波形状の線状部材からなる。
　なお、本実施形態の弾性部材１４は弾性スプリングからなるが、これに限定されることなく、代わりに弾性ゴム等の弾性体を用いても良い。
　各弾性部材１４のうち、後方側に設けられた第一弾性部材１４ａは、図３及び図４に示すように、左右両端部が左右のサイドフレーム１１の内側面に取り付けられた取付部材２０に掛け止めされることによって、左右のサイドフレーム１１と連結されている。

　第一弾性部材１４ａよりも前方側に設けられた第二弾性部材１４ｂは、図２に示すように、左右両端部が左右のサイドフレーム１１の内側面に掛け止めされることによって、左右のサイドフレーム１１と連結されている。
　具体的には、左右のサイドフレーム１１の内側面には、左右内側に窪んだ凹部が設けられており、各凹部の左右内側端部には、前後方向に貫通する貫通穴が設けられている。第二弾性部材１４ｂは、左右両端部がこの貫通穴に挿入され掛け止めされることにより、左右のサイドフレーム１１と連結される。

　なお、本実施形態では、第二弾性部材１４ｂは左右のサイドフレーム１１の内側面に連結されているが、別の実施形態として、第二弾性部材１４ｂが第一弾性部材１４ａと同様に取付部材２０に掛け止めされていても良い。
　その場合、取付部材２０は前後方向にさらに延出するように形成されて、第二弾性部材１４ｂよりも前方側の端部が各サイドフレーム１１と連結固定されることとなる。
　このように第二弾性部材１４ｂが取付部材２０を介して各サイドフレーム１１と連結される構成にすることで、第二弾性部材１４ｂも、各サイドフレーム１１に直接連結される場合と比較して、適度に弾性変形するように設定可能となる。そのため、着座する乗員の快適性を向上できるように適宜調整することができる。

　第一弾性部材１４ａは、左右方向において左右のサイドフレーム１１の内側に取り付けられた取付部材２０に掛け止めされているため、各サイドフレーム１１に取り付けられる場合と比較して、第一弾性部材１４ａの左右方向の長さを短くできる。
　さらに、第一弾性部材１４ａの上下方向の弾性変形量を保持するために、第一弾性部材１４ａの長さを短くした分だけ線径を細くすることができる。
　そのため、左右のサイドフレーム１１の内側に第一弾性部材１４ａをコンパクトに配置することができ、また第一弾性部材１４ａの材料費を削減することができる。

　取付部材２０は、サイドフレーム１１の剛性を高めると共に、他の構成品と干渉しないように弾性部材１４を取り付け可能な板金部材であって、図３及び図４に示すように、前後方向に延出している。
　取付部材２０は、上下方向において左右のサイドフレーム１１の上端と下端との間にあって、左右内側面に取り付けられており、左サイドフレーム１１ａの内側面に取り付けられた左側取付部材２１と、右サイドフレーム１１ｂの内側面に取り付けられた右側取付部材３０とから構成されている。

　左側取付部材２１は、図３に示すように、クランク状に折り曲げられた形状からなり、中央より前方寄りの位置で折り曲げられた段差部２２を介して、前方側よりも後方側が左右内側に突出するように形成されている。
　左側取付部材２１は、左右内側に突出するフランジ部２３を備えており、フランジ部２３は、前方フランジ部２３ａと、中央フランジ部２３ｂと、後方フランジ部２３ｃとから構成されている。
　前方フランジ部２３ａは前方側の下端部に設けられており、中央フランジ部２３ｂは前後方向において中央下端部に設けられており、後方フランジ部２３ｃは後方側の上下両端部に設けられている。前方フランジ部２３ａは中央フランジ部２３ｂよりも左右内側に大きく突出しており、後方フランジ部２３ｃは前方フランジ部２３ａよりもさらに左右内側に大きく突出している。
　前方フランジ部２３ａは、特許請求の範囲の第一フランジ部に相当し、中央フランジ部２３ｂは、特許請求の範囲の第二フランジ部に相当し、後方フランジ部２３ｃは、特許請求の範囲の第三フランジ部に相当する。

　なお、前方フランジ部２３ａ、中央フランジ部２３ｂ、後方フランジ部２３ｃの左右内側に突出する突出量は、これに限定されることなく変更することができる。各フランジ部２３の突出量を大きくすることによって、各フランジ部２３を備える領域の剛性を向上させることが可能である。
　また、シートクッション３がハイトリンク機構５によって昇降移動する際に、各フランジ部２３を備える領域が他の構成部品と干渉しない範囲内で、別途フランジ部を設けても良いし、このフランジ部が左右外側に突出するように配置されても良い。

　左側取付部材２１は、左サイドフレーム１１ａと連結するための中央フレーム締結部２４及び前方フレーム締結部２５と、フレーム連結部材１３を連結する領域と、第一弾性部材１４ａの左端部と連結するためのスプリング係止部２６と、ハイトブレーキ６０の駆動軸を支持するブレーキ支持部２８とから構成されている。
　中央フレーム締結部２４は、特許請求の範囲の第一フレーム締結部に相当し、前方フレーム締結部２５は、特許請求の範囲の第二フレーム締結部に相当する。

　中央フレーム締結部２４は、図３に示すように、左側取付部材２１のうち、前後方向において略中央より前方寄りの位置であって、中央フランジ部２３ｂの上方に設けられており、左サイドフレーム１１ａの内側面であって、左右内側に窪んだ凹部と当接されて締結ボルトにより固定されている。
　前方フレーム締結部２５は、左側取付部材２１のうち、中央フレーム締結部２４よりも前方の端部であって、前方フランジ部２３ａの上方に設けられており、左サイドフレーム１１ａの内側面であって、左右内側に窪んだ凹部と当接させて締結ボルトにより固定されている。
　なお、中央フレーム締結部２４、前方フレーム締結部２５は、左サイドフレーム１１ａの内側面と締結ボルトにより固定されているが、これに限定されることなく、例えば溶接固定、特にレーザー溶接固定されていても良い。このように固定すれば、部品点数の削減が可能である。

　フレーム連結部材１３を連結する領域は、左側取付部材２１の後方端部であって、上下方向において後方フランジ部２３ｃの間に設けられており、フレーム連結部材左端部と当接させて溶接固定されている。
　なお、フレーム連結部材１３は、左側取付部材２１と溶接固定により固定されているが、これに限定されることなく、例えば締結ボルトで連結されても良い。このように連結すれば、取り外しが容易な構成となる。

　スプリング係止部２６は、左側取付部材２１のうち、前後方向において前方フレーム締結部２５とフレーム連結部材１３の間の略中央位置であって、上下方向において中央フレーム締結部２４と中央フランジ部２３ｂの間に設けられており、左右内側に突出し、左右方向に折り曲げられた折り曲げ部を備えている。
　スプリング係止部２６は、折り曲げ部に囲まれた領域に、言い換えれば前後方向に貫通する貫通穴部に第一弾性部材１４ａの左側端部を挿入させて掛け止めすることで、第一弾性部材１４ａと連結される。
　左側取付部材２１は、スプリング係止部２６の上面に上側に突出した凸状のビード２７を備えており、スプリング係止部２６の支持剛性を高めている。

　スプリング係止部２６の下方に設けられた中央フランジ部２３ｂは、左右内側に突出する突出量を小さく設定してある。
　そのため、第一弾性部材１４ａが、着座した乗員を下方から支持するために上下方向に弾性変形する際に、取付部材２０の中央フランジ部２３ｂと干渉しないように形成することができる。

　なお、スプリング係止部２６の上面にビード２７が設けられているが、これに限定されることなく、スプリング係止部２６の下面にビードが設けられても良いし、上面及び下面の両方にビードが設けられても良い。ビードを備える領域を大きく、またはビードの数を増やすことにより、取付部材２０の剛性、特にビードを設けた領域の剛性を向上できる。

　ブレーキ支持部２８は、左側取付部材２１のうち、前後方向において中央フレーム締結部２４とフレーム連結部材１３の間の略中央位置であって、中央フランジ部２３ｂの上方に設けられており、左右方向に貫通する貫通穴を備えている。
　ブレーキ支持部２８は、ハイトブレーキ６０の左右方向に延出するブレーキ駆動軸６１が貫通穴に挿通されることによって、ブレーキ駆動軸６１を連結軸支している。

　左側取付部材２１は、外縁部のうち、スプリング係止部２６の下方に位置する領域に切欠き部２９が設けられている。

　詳しく言うと、左側取付部材２１のうち、左右方向において前方フレーム締結部２５を備える領域は外側に位置し、中央フレーム締結部２４と、フレーム連結部材１３を連結する領域と、スプリング係止部２６を備える領域と、ブレーキ支持部２８を備える領域は内側に位置している。
　なお、シートクッション３がハイトリンク機構５によって昇降移動する際に、各構成部品同士が干渉しない範囲内で、中央フレーム締結部２４、フレーム連結部材１３を連結する領域、スプリング係止部２６を備える領域、ブレーキ支持部２８を備える領域が、適宜それぞれ左右方向の位置関係を変更することは勿論可能である。

　なお、左側取付部材２１は、図３に示すように、前後方向において中央フレーム締結部２４とブレーキ支持部２８の間であって、スプリング係止部２６の上方に別途段差部が設けられている。この段差部は、左右方向に折り曲げられた折れ曲がり形状からなり、上下方向に沿って延出している。そのため、中央フレーム締結部２４を備える領域、スプリング係止部２６を備える領域、及びブレーキ支持部２８を備える領域は、この段差部が備わる領域と近接しているため剛性が高くなっている。

　右側取付部材３０は、図４に示すように、クランク状に折り曲げられた形状からなり、前後方向において後端部の近くで折り曲げられた段差部３１を介して、前方側が後方側よりも左右内側に突出するように形成されている。また、上下方向において略中央で折り曲げられた段差部３２を介して、上方側よりも下方側が左右内側に突出するように形成されている。

　右側取付部材３０は、右サイドフレーム１１ｂと連結するための後方フレーム締結部３３及び前方フレーム締結部３４と、第一弾性部材１４ａの右端部と連結するためのスプリング係止部３５とを備えている。
　後方フレーム締結部３３は、右側取付部材３０の後方端部に設けられており、右サイドフレーム１１ｂの内側面と当接させてレーザー溶接により固定されている。
　前方フレーム締結部３４は、右側取付部材３０の前方側の上方端部に設けられており、右サイドフレーム１１ｂの内側面であって、左右内側に窪んだ凹部と当接させてレーザー溶接により固定されている。
　なお、後方フレーム締結部３３、前方フレーム締結部３４が、他の溶接固定により連結されても良いし、締結ボルトで取り外し容易に連結されても良いことは上述の通りである。

　スプリング係止部３５は、右側取付部材３０のうち、前方フレーム締結部３４よりも下方の端部に設けられており、左右内側に突出し、左右方向に折り曲げられた折り曲げ部を備える。
　スプリング係止部３５は、折り曲げ部に囲まれた領域に、言い換えれば前後方向に貫通する貫通穴部に第一弾性部材１４ａの右側端部を挿入させて掛け止めすることで、第一弾性部材１４ａと連結される。
　右側取付部材３０は、スプリング係止部３５の上面に上側に突出した凸状のビード３６を備えている。なお、ビードを備える領域を大きく、またはビードの数を増やしても良いことは上述の通りである。

　詳しく言うと、右側取付部材３０のうち、左右方向において後方フレーム締結部３３を備える領域は外側に位置し、前方フレーム締結部３４を備える領域は内側に位置し、スプリング係止部３５はさらに内側に位置している。
　なお、シートクッション３がハイトリンク機構５によって昇降移動する際に、各構成部品同士が干渉しない範囲内で、適宜それぞれ左右方向の位置関係を変更しても良い。

　リンク４０は、シートクッション３の高さを調整可能にする部材であって、左右のサイドフレーム１１の左右内側面に取り付けられており、図２に示すように、左右のサイドフレーム１１の前端部に位置する左右のフロントリンク４１と、後端部に位置する左右のリアリンク５０の４つから構成されている。

　各フロントリンク４１は、図２に示すように、略くの字形状からなる板金部材であって、第一リンク駆動部４２と、第二リンク駆動部４３と、リンク連結部４４とを備えている。
　第一リンク駆動部４２は、各フロントリンク４１の下方端部に設けられており、アッパーレール４ｂの前方端部であって、上方に突出するように備えられた支持部と回動自在に連結軸支されている。
　第二リンク駆動部４３は、各フロントリンク４１の後方端部に設けられており、各サイドフレーム１１の前方端部であって、左右内側面と回動自在に連結軸支されている。
　リンク連結部４４は、各フロントリンク４１の前方端部に設けられており、各フロントリンク４１が縦断面略円形状からなるリンク連結パイプ４５で連結支持されている。各フロントリンク４１が回動する際には双方が一体的に回動することとなる。

　各リアリンク５０は、互いに形状の異なる板金部材であって、図３に示す左リアリンク５１と、図４に示す右リアリンク５２とからなる。
　左リアリンク５１は、図３に示すように、略くの字形状からなる駆動リンクであって、左右方向において左サイドフレーム１１ａと取付部材２０の間に配置されている。

　左リアリンク５１は、図３に示すように、第一リンク駆動部５３と、第二リンク駆動部５４と、セクターギア部５５を備えている。
　右リアリンク５２は、図４に示すように、細長い略矩形状からなり、第一リンク駆動部５３と、第二リンク駆動部５４とを備えている。
　なお、左リアリンク５１、右リアリンク５２の形状は、これに限定されることなく、適宜変更可能であることは勿論である。

　第一リンク駆動部５３は、各リアリンク５０の下方端部に設けられており、アッパーレール４ｂの後方端部であって、上方に突出するように備えられた支持部と回動自在に連結軸支されている。
　第二リンク駆動部５４は、各リアリンク５０の後方端部に設けられており、各サイドフレーム１１の後方端部であって、左右内側面と回動自在に連結軸支されている。

　セクターギア部５５は、左リアリンク５１の外縁部の一部に歯車として形成されており、セクターギア部５５の前方に配置されたピニオンギア５６と噛み合わされている。
　ピニオンギア５６は、歯車形状からなり、左右方向において左サイドフレーム１１ａと、取付部材２０のうち、ブレーキ支持部２８を備える領域との間に配置されている。

　このように、左リアリンク５１のセクターギア部５５、ピニオンギア５６は、左右方向において左サイドフレーム１１ａと取付部材２０の間に配置されているため、左右方向にセクターギア部５５及びピニオンギア５６を傾けようとする荷重が加わった際にも、左サイドフレーム１１ａと取付部材２０によって有効に支持される。
　さらに、取付部材２０は、左右方向において左リアリンク５１と対向する位置に後方フランジ部２３ｃを備えているため、取付部材２０のうち、剛性が高い後方フランジ部２３ｃを備えた領域によって左リアリンク５１及びセクターギア部５５が有効に支持されることになる。

　ピニオンギア５６の中心部には、左右方向に貫通する貫通穴が設けられており、この貫通穴には、左右方向に延出する縦断面略円形状のブレーキ駆動軸６１が挿通されている。
　ピニオンギア５６は、ブレーキ駆動軸６１を介して、左サイドフレーム１１ａの左右方向の外側に配置された操作レバー５７と連結されており、操作レバー５７の操作によってブレーキ駆動軸６１を回動軸として回動する。
　つまり、操作レバー５７が操作されると、ブレーキ駆動軸６１と一体的にピニオンギア５６が回動し、ピニオンギア５６とセクターギア部５５との噛み合い位置が変化するようになる。さらに、セクターギア部５５が形成された左リアリンク５１が回動し、左リアリンク５１に従動して、右リアリンク５２、各フロントリンク４１も回動するようになる。
　これによって、シートクッション３を含む車両用シートＳ本体が昇降し、シート高さが調整されることになる。

　ハイトリンク機構５は、操作レバー５７による駆動力がピニオンギア５６に伝達されることによって左リアリンク５１が回動する機構を備え、さらにピニオンギア５６の回動を制御するハイトブレーキ６０を備えている。
　ハイトブレーキ６０は、図５に示すように、公知のブレーキピニオン部材からなり、左右方向において左サイドフレーム１１ａと操作レバー５７の間に配置されている。
　ハイトブレーキ６０は、左サイドフレーム１１ａの左右方向の外側面に接合されている。ハイトブレーキ６０のうち、左サイドフレーム１１ａに接合された領域は、左サイドフレーム１１ａの内側面において中央フレーム締結部２４と固定された凹部を前後方向に跨ぐようにして備えられている。詳しく言うと、ハイトブレーキ６０のうち、左サイドフレーム１１ａに接合された領域は、左サイドフレーム１１ａのうち、中央フレーム締結部２４と固定された凹部の前方側と後方側に接合箇所を備えている。

　なお、本実施形態では、ハイトブレーキ６０のうち、左サイドフレーム１１ａに接合された領域は、左サイドフレーム１１ａのうち、中央フレーム締結部２４と固定された凹部の前方側と後方側に接合箇所を備えているが、これに限定されることなく、変更可能である。例えば、ハイトブレーキ６０のうち、左サイドフレーム１１ａに接合された領域の外縁部の全周にそって接合箇所が備えられていても良く、また左サイドフレーム１１ａのうち、中央フレーム締結部２４と固定された凹部の上方側と下方側に接合箇所を備えていても良い。

　ハイトブレーキ６０は、中心部に左右方向に延出するブレーキ駆動軸６１を備えており、ブレーキ駆動軸６１の左右内側端部が、取付部材２０のうち、ブレーキ支持部２８を備える領域に連結支持され、ブレーキ駆動軸６１の左右外側端部が、操作レバー５７に連結支持されている。

　詳しく言うと、ブレーキ駆動軸６１は、左右方向の外側から内側に向って順に、操作レバー５７の回動中心部と、ハイトブレーキ６０と、左サイドフレーム１１ａと、ピニオンギア５６と、取付部材２０のブレーキ支持部２８とに連結軸支されるように挿通されて配置されている。

　ハイトブレーキ６０は、操作レバー５７の非操作時には、操作レバー５７をニュートラル状態に保持し、ブレーキ駆動軸６１に摩擦力によるブレーキをかけて回動を規制し、シート高さを保持させる不図示の機構を有する。
　一方、ハイトブレーキ６０は、操作レバー５７の操作時には、操作レバー５７による駆動力を増幅させて、軽い力でブレーキ駆動軸６１に大きな駆動出力を与えられるようにトルク制御してピニオンギア５６を回動させる不図示の機構を有する。

　本実施形態では、各サイドフレーム１１の左右内側面にそれぞれ取付部材２０が取り付けられており、第一弾性部材１４ａは、左右の取付部材２０を介して左右のサイドフレーム１１に連結された構成となっている。
　このようにハイトリンク機構５を備えた車両用シートＳのサイドフレーム１１に取付部材２０を設けることによって、弾性部材１４がハイトリンク機構５と干渉することなく、着座した乗員を下方から支持するための最適な位置に配設することが可能になる。
　詳しく言うと、弾性部材１４の左右両端部は、取付部材２０に係止されることによって、左右内側にオフセットされる配置となる。
　そのため、シートクッション３がハイトリンク機構５によって昇降移動する際に、弾性部材１４が、リンク４０やピニオンギア５６との干渉を避けるためにずれた位置に配置できる。従って、左右のサイドフレーム１１の内側の範囲内で、弾性部材１４の配置の自由度が高くなる。

　なお、上記各実施形態では、具体例として自動車のフロントシートについて説明したが、これに限定されることなく、自動車のミドルシート、リアシートについても適用可能であることは勿論である。

Ｓ　車両用シート
１　シートバック
　１ａ、２ａ、３ａ　クッションパッド
　１ｂ、２ｂ、３ｂ　表皮
２　ヘッドレスト
３　シートクッション
４　レール機構
　４ａ　ロアレール
　４ｂ　アッパーレール
５　ハイトリンク機構
１０　クッションフレーム
１１　サイドフレーム
　１１ａ　左サイドフレーム
　１１ｂ　右サイドフレーム
１２　パンフレーム
　１２ａ　折れ曲がり部
１３　フレーム連結部材
１４　弾性部材
　１４ａ　第一弾性部材
　１４ｂ　第二弾性部材
２０　取付部材
２１　左側取付部材
２２　段差部
２３　フランジ部
　２３ａ　前方フランジ部
　２３ｂ　中央フランジ部
　２３ｃ　後方フランジ部
２４　中央フレーム締結部
２５　前方フレーム締結部
２６　スプリング係止部
２７　ビード
２８　ブレーキ支持部
２９　切欠き部
３０　右側取付部材
３１、３２　段差部
３３　後方フレーム締結部
３４　前方フレーム締結部
３５　スプリング係止部
３６　ビード
４０　リンク
４１　フロントリンク
４２、５３　第一リンク駆動部
４３、５４　第二リンク駆動部
４４　リンク連結部
４５　リンク連結パイプ
５０　リアリンク
５１　左リアリンク
５２　右リアリンク
５５　セクターギア部
５６　ピニオンギア
５７　操作レバー
６０　ハイトブレーキ
６１　ブレーキ駆動軸
１００　サイドフレーム
１０１　リアリンク
１０２　右リアリンク
１０３　セクターギア部
１０４　ピニオンギア
１０５　操作レバー
１０６　ハイトブレーキ
１０７　支持アーム
１０８　前方部
１０９　後方部
１１０　中央部

Claims

　車体に取り付けられる支持ベースにシートクッションを昇降可能に連結するハイトリンク機構を備えた車両用シートであって、
　前記シートクッションは、左右両端に配設された左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレーム同士を連結するフレーム連結部材とを有するクッションフレームを備え、
　前記ハイトリンク機構は、前記支持ベースと前記サイドフレームを連結するリンクと、前記シートクッションの昇降を規制するハイトブレーキとを備え、
　前記サイドフレームの左右内側に、前記ハイトブレーキの駆動軸を支持するブレーキ支持部を備えた取付部材が取り付けられ、
　該取付部材は、前記ブレーキ支持部より後方に位置する領域が前記フレーム連結部材に支持される領域となると共に、前記ブレーキ支持部より前方に位置する領域に前記サイドフレームの左右内側と締結されるフレーム締結部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
　前記取付部材は、前記フレーム締結部を備える領域及び前記ブレーキ支持部から見て下方に位置する領域に、左右内側に突出するフランジ部を備え、
　該フランジ部は、第一フランジ部と、該第一フランジ部よりも左右内側に突出する量が小さい第二フランジ部とを備え、
　前記第一フランジ部は、前記フレーム締結部を備える領域の下方に設けられ、
　前記第二フランジ部は、前記ブレーキ支持部の下方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
　前記フレーム締結部は、第一フレーム締結部と、第二フレーム締結部とからなり、
　前記取付部材は、前後方向において前記第二フレーム締結部と前記フレーム連結部材との間に、前記サイドフレームと締結する第一フレーム締結部を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
　前記リンクは、外縁部の少なくとも一部にセクターギア部を備え、
　前記取付部材は、左右方向において前記セクターギア部と対向する位置に、左右内側に突出する第三フランジ部を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか記載の車両用シート。
　前記ブレーキ支持部及び前記第一フレーム締結部から見て下方に、上側に突出した凸状のビードを設けたことを特徴とする請求項３乃至請求項４いずれか記載の車両用シート。
　前記サイドフレームのうち、前記フレーム締結部に締結された領域は、左右内側に窪んで凹部を形成しており、
　前記ハイトブレーキは、左右方向において前記フレーム締結部とは反対側で前記サイドフレームに接合され、
　前記ハイトブレーキのうち、前記サイドフレームに接合された領域は、前記凹部を跨ぐ位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５いずれか記載の車両用シート。
　前記取付部材は、前記サイドフレームの上端と下端との間に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項６いずれか記載の車両用シート。