WO2014016937A1 - ターボチャージャ付エンジンのリリーフバルブ - Google Patents

ターボチャージャ付エンジンのリリーフバルブ Download PDF

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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • This invention relates to a relief valve provided in an intake system of an engine with a turbocharger (supercharger).
  • FIG. 7 is a schematic diagram showing the configuration of the engine 2 having the turbocharger 1.
  • the throttle valve 4 in the intake passage 3 is open, and the air compressed by the compressor 1a of the turbocharger 1 (hereinafter referred to as supercharged air) flows through the intercooler 5 and flows into the engine 2.
  • a turbine 1b is mounted on the same axis of the compressor 1a.
  • the exhaust passage 6 is provided with a waste gate valve 7 that adjusts the pressure of the exhaust gas.
  • the throttle valve 4 When the accelerator is off, the throttle valve 4 is closed and the supercharged air is accumulated in the intake passage 3. Accumulation of supercharged air leads to damage to the turbocharger 1, engine 2 and intake passage 3 piping, so the upstream side and downstream side of the compressor 1a are connected by the air bypass passage 8 and the air bypass valve 9 is opened. The supercharged air is released from the downstream side of the compressor 1a to the upstream side.
  • the engine 2 is operated by such a system.
  • the air bypass valve 9 is damaged for some reason, the supercharged air accumulated in the intake passage 3 is released, so that the upstream side of the throttle valve 4 in the intake passage 3 is released.
  • the relief valve 10 installed on the side is opened (see, for example, Patent Document 1).
  • FIG. 8 and 9 are longitudinal sectional views showing an example of a conventional relief valve 10, in which FIG. 8 is in a closed state and FIG. 9 is in a valve open state.
  • the relief valve 10 is a pneumatic valve that opens and closes under the action of the internal pressure of the intake passage 3.
  • the substantially cylindrical boss 11 has a threaded portion 11 a formed on the outer periphery thereof and is attached to the pipe of the intake passage 3. Further, a stepped valve contact portion 11b and a support press-fit portion 11c are formed inside the boss 11.
  • valve 13 and the washer 12 are fixed to one end side of the rod 14, inserted into the boss 11, and the valve 13 is brought into contact with the valve contact portion 11b. Further, a spring 15 that urges the valve 13 in the valve closing direction and a bush 16 that pivotally supports the rod 14 so as to be slidable in the vertical direction are mounted on the rod 14. Further, the support 17 is press-fitted into the support press-fitting portion 11 c, and the bush 16 is caulked in the central hole of the support 17 to fix these internal parts. Thereafter, the cover 18 and the washer 19 are fixed to the other end side of the rod 14.
  • An annular piece 18a is continuously provided on the outer peripheral edge of the cover 18 so as to be externally fitted to the opening end surface 11d of the boss 11, and foreign matter, water, and the like from a gap between the opening end surface 11d and the cover 18 are provided. Prevents intrusion.
  • the conventional relief valve 10 Since the conventional relief valve 10 is configured as described above, the internal pressure of the intake passage 3 becomes the same as the pressure of the outside air when the valve is opened, and the valve is closed by the urging force of the spring 15. Accordingly, there is a problem that the valve closing, the valve opening due to the abnormal increase in internal pressure, and the valve closing are repeated, chattering occurs, and the relief valve 10 is damaged.
  • This invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide a relief valve that prevents chattering.
  • a relief valve for an engine with a turbocharger comprises: a tubular member that communicates an intake passage and the outside; and a valve body and a biasing member that biases the valve body in a valve closing direction; A cover that moves integrally with the body and opens and closes the opening end face on the outside of the tubular member, and a labyrinth structure formed on the opening end face of the tubular member and the opening and closing portion of the cover.
  • the labyrinth structure at the opening / closing portion between the opening end surface of the cylindrical member and the cover, when the valve body is opened once, air resistance is generated in the labyrinth structure, and the valve is closed. It becomes difficult. Thereby, the relief valve which prevented generation
  • FIG. 6 is an enlarged view of a region A showing a modified example of the labyrinth structure of the relief valve according to the first embodiment.
  • FIG. 6 is an enlarged view of a region A showing a modified example of the labyrinth structure of the relief valve according to the first embodiment.
  • FIG. 1 shows a longitudinal sectional view when the relief valve 10 according to Embodiment 1 is closed
  • FIG. 2 shows a longitudinal sectional view when the relief valve 10 is opened
  • FIG. 3 is an enlarged view of the area A in FIG. 1 to 3, the same or corresponding parts as those in FIGS. 8 and 9 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
  • the relief valve 10 according to the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3 is attached to the intake passage 3 of FIG. 7 in the same manner as the conventional relief valve 10 shown in FIGS.
  • annular groove 20 is formed on the open end surface 11d of the boss (tubular member) 11 on the external communication side.
  • the annular piece 18 a protruding from the outer peripheral edge of the cover 18 is fitted into the annular groove 20.
  • the clearance between the annular piece 18a and the annular groove 20 forms a labyrinth structure.
  • the internal pressure of the intake passage 3 becomes the same as the pressure of the outside air, and the pressure applied to the valve 13 is reduced. It approaches the abutting part 11b side and approaches a valve closing state.
  • the annular piece 18 a of the cover 18 approaches the annular groove 20 of the boss 11 to form a labyrinth structure, and the supercharged air flow path is narrowed to generate air resistance.
  • the cover 18 is difficult to close. Therefore, the relief valve 10 has a structure that is easy to open and difficult to close when the internal pressure of the intake passage 3 is abnormally increased, and can suppress the occurrence of chattering. Even if the relief valve 10 is difficult to close, the vehicle can run although the output of the engine 2 decreases.
  • FIG. 4 shows an enlarged view corresponding to the region A of FIG. 1 when the conventional relief valve 10 is installed downward. In this case, since the clearance between the opening end surface 11d of the boss 11 and the annular piece 18a of the cover 18 opens upward, foreign matter tends to enter the clearance portion.
  • the relief valve 10 when water adheres to the clearance part between the opening end surface 11d of the boss
  • the boss 11 is made of aluminum and the cover 18 is made of plated iron, and the cover 18 is easily corroded. For this reason, if water adheres to this clearance portion, the cover 18 may corrode, or the adhering water may freeze, and the cover 18 may adhere to the boss 11 and cannot be opened.
  • the relief valve 10 having a conventional structure is preferably installed with the cover 18 facing upward.
  • the clearance from the bottom of the annular groove 20 to the tip of the annular piece 18a is defined as dimension B, and the annular groove 20
  • the depth of the annular groove 20 is set so that the shape of the labyrinth satisfies the dimension B ⁇ dimension C, where the depth of C is the dimension C.
  • the dimension C is longer than the dimension B, it is difficult for foreign matter to enter the clearance between the opening end surface 11d of the boss 11 and the annular piece 18a of the cover 18, and the risk of foreign matter intrusion is reduced. Can do.
  • downward installation of the relief valve 10 is attained. Therefore, in addition to conventional upward installation, downward installation is also possible, and variations in the mounting angle of the relief valve 10 can be increased.
  • the wall surface of the annular groove 20 facing the outer surface side of the annular piece 18a is tapered 21, and the clearance between the wall surface and the outer surface of the annular piece 18a is reduced.
  • the configuration is such that it narrows toward the bottom of the annular groove 20.
  • the relief valve 10 communicates with the intake passage 3 and the outside, and the boss 11 that houses the valve 13 and the spring 15 that urges the valve 13 in the valve closing direction therein.
  • a cover 18 that moves integrally with the valve 13 to open and close the opening end surface 11d on the external communication side of the boss 11, and a labyrinth structure formed at an opening and closing portion of the opening end surface 11d of the boss 11 and the cover 18. Configured. For this reason, if the valve 13 is once opened and then tried to close, air resistance is generated in the labyrinth structure, making it difficult for the cover 18 to close, and thus making the valve 13 difficult to close.
  • the labyrinth structure of the relief valve 10 is provided in a state where the annular groove 20 formed on the opening end surface 11d of the boss 11 and the outer peripheral edge of the cover 18 are projected and the cover 18 is closed.
  • the wall surface of the annular groove 20 that is formed by a clearance between the annular piece 18a and the annular piece 18a that is fitted into the annular groove 20 is opposed to the outer surface of the annular piece 18a.
  • the taper shape 21 is narrowed. For this reason, the water adhering to the clearance portion between the opening end surface 11d of the boss 11 and the annular piece 18a of the cover 18 is likely to fall, and it becomes possible to prevent corrosion and fixation due to freezing.
  • the labyrinth structure of the relief valve 10 is such that when the cover 18 is closed, the clearance groove B has a clearance dimension B from the bottom of the annular groove 20 to the tip of the annular piece 18a.
  • the depth C was configured to be large. For this reason, the risk of foreign matter intrusion into the clearance portion between the open end face 11d of the boss 11 and the annular piece 18a of the cover 18 can be further reduced.
  • FIG. 5 is an A region enlarged view showing a modified example of the labyrinth structure of the relief valve 10 according to the first embodiment.
  • the wall surface of the annular groove 20 is formed in parallel with the annular piece 18 a, and the tapered shape 21 is not used.
  • the cover 18 is closed, air resistance is generated in the labyrinth structure, and it is difficult to close the valve, and chattering can be prevented.
  • foreign matter can be prevented from entering the clearance between the open end face 11d of the boss 11 and the annular piece 18a of the cover 18, so that the relief valve 10 can be installed downward.
  • FIG. 6 is an A region enlarged view showing a modified example of the labyrinth structure of the relief valve 10 according to the first embodiment.
  • the labyrinth structure not only the shape on the boss 11 side but also the shape on the cover 18 side may be deformed.
  • the tip of the annular piece 18a is formed into a bent portion 22 that is bent outward.
  • air resistance is generated in the labyrinth structure and the structure is difficult to close, so chattering can be prevented.
  • foreign matter can be prevented from entering the clearance between the opening end surface 11d of the boss 11 and the annular piece 18a of the cover 18, so that the relief valve 10 can be installed downward.
  • the wall surface of the annular groove 20 has a tapered shape 21 so that water does not easily accumulate, it is possible to prevent corrosion and adhesion due to freezing.
  • the relief valve according to the present invention is provided with a labyrinth structure at the opening and closing portions of the cover and the boss so as to prevent chattering. Therefore, a relief valve for avoiding an abnormal increase in internal pressure of a turbocharged engine, etc. Suitable for use in.
  • 1 turbocharger 1a compressor, 1b turbine, 2 engine, 3 intake passage, 4 throttle valve, 5 intercooler, 6 exhaust passage, 7 waste gate valve, 8 air bypass passage, 9 air bypass valve, 10 relief valve, 11 boss ( (Cylindrical member), 11a male thread part, 11b valve contact part, 11c support press-fitting part, 11d open end face, 12, 19 washer, 13 valve (valve element), 14 rod, 15 spring (biasing member), 16 bush , 17 support, 17a opening, 18 cover, 18a annular piece, 20 annular groove, 21 taper shape, 22 bent part.

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Abstract

　カバー１８がボス１１の開口端面１１ｄを閉じるとき、環状片１８ａが環状溝２０に接近してラビリンス構造が形成され、過給気の流路が狭まって空気抵抗が生じてカバー１８が閉じにくくなる。よって、チャタリングの発生を抑制して、リリーフバルブ１０の破損を防止できる。

Description

ターボチャージャ付エンジンのリリーフバルブ
　この発明は、ターボチャージャ（過給機）付エンジンの吸気系に設けられるリリーフバルブに関する。
　図７は、ターボチャージャ１を有するエンジン２の構成を示す模式図である。図７に示すように、アクセルＯＮ時は、吸気通路３のスロットルバルブ４が開いており、ターボチャージャ１のコンプレッサ１ａで圧縮された空気（以下、過給気）がインタクーラ５を流れてエンジン２に運ばれる。このコンプレッサ１ａの同軸上にタービン１ｂが取り付けられており、エンジン２の排気ガスが排気通路６を流れてタービン１ｂを回転させることにより、コンプレッサ１ａも回転する。また、排気通路６には、排気ガスの圧力を調整するウェイストゲートバルブ７が設置されている。
　アクセルＯＦＦ時は、スロットルバルブ４が閉じ、過給気が吸気通路３に溜まることになる。過給気が溜まると、ターボチャージャ１、エンジン２、および吸気通路３の配管などの破損につながるため、コンプレッサ１ａの上流側と下流側をエアバイパス通路８で接続し、エアバイパスバルブ９を開弁して、コンプレッサ１ａの下流側から上流側へ過給気を逃がす。
　通常は、このようなシステムによりエンジン２が作動しているが、何らかの原因でエアバイパスバルブ９が破損した場合、吸気通路３に溜まる過給気を逃がすため、吸気通路３のスロットルバルブ４より上流側に設置されたリリーフバルブ１０を開弁する（例えば、特許文献１参照）。
　図８および図９は、従来のリリーフバルブ１０の一例を示す縦断面図であり、図８は閉弁状態、図９は開弁状態である。このリリーフバルブ１０は、吸気通路３の内部圧力の作用で開閉する空圧式バルブである。略円筒状のボス１１は、その外周におねじ部１１ａが形成されて、吸気通路３の配管に取り付けられる。また、ボス１１の内部には、段部状のバルブ当接部１１ｂとサポート圧入部１１ｃが形成されている。
　ロッド１４の一端側にバルブ１３とワッシャ１２を固定し、ボス１１の内部に挿入して、バルブ１３をバルブ当接部１１ｂに当接させる。また、ロッド１４に、バルブ１３を閉弁方向に付勢するスプリング１５と、ロッド１４を上下方向に摺動可能に軸支するブッシュ１６とを装着する。さらに、サポート圧入部１１ｃにサポート１７を圧入し、このサポート１７の中央穴にブッシュ１６をコーキングすることによりこれら内部部品を固定する。その後、カバー１８およびワッシャ１９を、ロッド１４の他端側に固定する。カバー１８の外周縁には、環状片１８ａが、ボス１１の開口端面１１ｄに外嵌されるように連設されており、開口端面１１ｄとカバー１８との間の隙間からの異物および水などの侵入を防止している。
　従来のリリーフバルブ１０は、吸気通路３の圧力が異常上昇した際に、バルブ１３にその圧力が印加され、スプリング１５の付勢力に抗してバルブ１３がバルブ当接部１１ｂから離間し、開弁状態となる。このとき、ロッド１４を介してバルブ１３と一体化したカバー１８が、ボス１１の開口端面１１ｄから離間する。よって、吸気通路３に溜まった過給気が、バルブ１３とバルブ当接部１１ｂの隙間、サポート１７の開口部１７ａ、およびカバー１８と開口端面１１ｄの隙間を通って外部へ排出され、車両配管およびエンジン２などの破損を防止することが可能となる。
特開平１０－２１３２４５号公報
　従来のリリーフバルブ１０は以上のように構成されているので、開弁した際に吸気通路３の内部圧力が外気の圧力と同圧になり、スプリング１５の付勢力によって閉弁することになる。従って、閉弁、内部圧力の異常上昇による開弁、閉弁を繰り返し、チャタリングが発生し、リリーフバルブ１０の破損を招くという課題があった。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、チャタリングの発生を防止したリリーフバルブを提供することを目的とする。
　この発明に係るターボチャージャ付エンジンのリリーフバルブは、吸気通路と外部とを連通し、その内部に弁体および弁体を閉弁方向に付勢する付勢部材を収容した筒状部材と、弁体と一体に可動して、筒状部材の外部側の開口端面を開閉するカバーと、筒状部材の開口端面とカバーの開閉部分に形成されたラビリンス構造とを備えるものである。
　この発明によれば、筒状部材の開口端面とカバーとの開閉部分にラビリンス構造を設けることにより、弁体が一度開弁した後に閉弁しようとするとラビリンス構造に空気抵抗が生じ、閉弁しにくくなる。これにより、チャタリングの発生を防止したリリーフバルブを提供することができる。
この発明の実施の形態１に係るリリーフバルブの構成を示す縦断面図であり、閉弁状態である。 実施の形態１に係るリリーフバルブの構成を示す縦断面図であり、開弁状態である。 図１のＡ領域を拡大した図である。 従来のリリーフバルブの、Ａ領域に相当する部分を示す図である。 実施の形態１に係るリリーフバルブの、ラビリンス構造の変形例を示すＡ領域拡大図である。 実施の形態１に係るリリーフバルブの、ラビリンス構造の変形例を示すＡ領域拡大図である。 ターボチャージャを有するエンジンの構成を示す模式図である 従来のリリーフバルブの構成を示す縦断面図であり、閉弁状態である。 従来のリリーフバルブの構成を示す縦断面図であり、開弁状態である。
　以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
　本実施の形態１に係るリリーフバルブ１０の閉弁時の縦断面図を図１に示し、開弁時の縦断面図を図２に示す。また、図１のＡ領域を拡大した図を図３に示す。なお、図１～図３において、図８および図９と同一または相当の部分については同一の符号を付し説明を省略する。図１～図３に示す本実施の形態１に係るリリーフバルブ１０は、図８および図９に示した従来のリリーフバルブ１０と同様、図７の吸気通路３に取り付けられている。
　本実施の形態１に係るリリーフバルブ１０において、ボス（筒状部材）１１の外部連通側の開口端面１１ｄには環状溝２０が形成されている。図１に示すように、ボス１１の開口端面１１ｄに対してカバー１８が閉じた状態において、このカバー１８の外周縁に突設された環状片１８ａが、環状溝２０に嵌り込む。このとき、図３に示すように、環状片１８ａと環状溝２０のクリアランスがラビリンス構造を成す。
　エアバイパスバルブ９の故障などにより吸気通路３の圧力が一定圧以上に上昇すると、バルブ（弁体）１３にその圧力が印加され、スプリング（付勢部材）１５の付勢力に抗してバルブ１３がバルブ当接部１１ｂから離間し、開弁状態となる。このとき、図２に実線で示すように、カバー１８が、ボス１１の開口端面１１ｄから離間して隙間が開き、吸気通路３に溜まった過給気がその隙間から外部へ排出される。
　バルブ１３が開弁しカバー１８が開くと、吸気通路３の内部圧力が外気の圧力と同圧になり、バルブ１３に印加される圧力が低下するため、スプリング１５の付勢力によりバルブ１３がバルブ当接部１１ｂ側へ接近し、閉弁状態に近づく。このとき、図２に二点鎖線で示すように、カバー１８の環状片１８ａがボス１１の環状溝２０に接近してラビリンス構造が形成され、過給気の流路が狭まって空気抵抗が生じ、カバー１８が閉じにくくなる。よって、リリーフバルブ１０は、吸気通路３の内部圧力の異常上昇時に、開弁しやすく、かつ、閉弁しにくい構造となり、チャタリングの発生を抑制することができる。なお、リリーフバルブ１０が閉弁しにくくなったとしても、エンジン２の出力は低下するものの車両の走行は可能である。
　これに対し、図８および図９に示した従来のリリーフバルブ１０の場合、ラビリンス構造が設けられていないため、吸気通路３の内部圧力の異常上昇時に、開弁しやすく、かつ、閉弁しやすい構造であった。そのため、開弁と閉弁の繰り返しでチャタリングが発生し、リリーフバルブ１０が破損する可能性があった。
　また、図８および図９に示した従来のリリーフバルブ１０を、図示のように、カバー１８が下方へ開くように下向きに設置した場合、ボス１１の開口端面１１ｄとカバー１８の環状片１８ａとの間のクリアランス部分に異物が混入しやすい構造であった。ここで、図４に、従来のリリーフバルブ１０を下向きに設置した場合の、図１のＡ領域に相当する部位を拡大した図を示す。この場合、ボス１１の開口端面１１ｄとカバー１８の環状片１８ａとの間のクリアランスが上向きに開口するため、このクリアランス部分に異物が侵入しやすい。
　さらに、従来のリリーフバルブ１０の場合、ボス１１の開口端面１１ｄとカバー１８の環状片１８ａとの間のクリアランス部分に水が付着した際に、表面張力により、水が落ちない可能性がある。一般的に、ボス１１はアルミ製、カバー１８はメッキを施した鉄製であり、カバー１８が腐食しやすい。そのため、このクリアランス部分に水が付着すると、カバー１８が腐食したり、付着した水が氷結してカバー１８がボス１１に固着し、開弁できなくなったりする可能性があった。
　このような理由から、従来構造のリリーフバルブ１０は、カバー１８を上に向けた上向き設置が望ましいとされていた。
　これに対して、本実施の形態１に係るリリーフバルブ１０においては、図３に示すように、環状溝２０の底部から環状片１８ａの先端部までの間のクリアランスを寸法Ｂとし、環状溝２０の深さを寸法Ｃとした場合に、ラビリンスの形状が寸法Ｂ＜寸法Ｃとなるように、環状溝２０の深さを設定する。本構造では、寸法Ｂよりも寸法Ｃの方が長いため、ボス１１の開口端面１１ｄとカバー１８の環状片１８ａとの間のクリアランスに異物が侵入しにくくなり、異物侵入のリスクを低減することができる。これにより、リリーフバルブ１０の下向き設置が可能となる。よって、従来のような上向き設置に加え、下向き設置も可能となり、リリーフバルブ１０の取り付け角度のバリエーションを増やすことができる。
　また、本実施の形態１に係るリリーフバルブ１０においては、環状片１８ａの外面側に対向する環状溝２０の壁面をテーパ形状２１にして、この壁面と環状片１８ａの外面との間のクリアランスが、環状溝２０の底部に向かって狭まる構成にする。これにより、ラビリンス構造の外部連通側の開口面積が広くなり、水が付着したとしても落ちやすくなる。よって、ラビリンス構造内、および、ボス１１の開口端面１１ｄとカバー１８の環状片１８ａとの間のクリアランス部分に水が溜まりにくく、腐食の防止および氷結による固着の防止が可能になる。
　以上より、実施の形態１によれば、リリーフバルブ１０は、吸気通路３と外部とを連通し、その内部にバルブ１３およびバルブ１３を閉弁方向に付勢するスプリング１５を収容したボス１１と、バルブ１３と一体に可動して、ボス１１の外部連通側の開口端面１１ｄを開閉するカバー１８と、ボス１１の開口端面１１ｄとカバー１８との開閉部分に形成されたラビリンス構造とを備えるように構成した。このため、バルブ１３が一度開弁した後に閉弁しようとすると、ラビリンス構造に空気抵抗が生じてカバー１８が閉じにくくなり、よってバルブ１３も閉弁しにくくなる。これにより、チャタリングの発生を防止でき、リリーフバルブ１０の破損を防止することができる。また、ラビリンス構造を設けることによって、ボス１１の開口端面１１ｄとカバー１８の環状片１８ａとの間のクリアランス部分が被覆されるので、カバー１８を下に向けて設置した際にクリアランス部分への異物侵入を防止できる。よって、リリーフバルブ１０の取り付け角度のバリエーションを増やすことができる。
　また、実施の形態１によれば、リリーフバルブ１０のラビリンス構造は、ボス１１の開口端面１１ｄに形成された環状溝２０と、カバー１８の外周縁に突設され、カバー１８が閉じた状態において環状溝２０に嵌り込む環状片１８ａとの間のクリアランスで構成され、環状片１８ａの外面側に対向する環状溝２０の壁面は、環状片１８ａの外面とのクリアランスが環状溝２０の底部に向かって狭まるテーパ形状２１になるように構成した。このため、ボス１１の開口端面１１ｄとカバー１８の環状片１８ａとの間のクリアランス部分に付着した水が落ちやすくなり、腐食の防止および氷結による固着の防止が可能となる。
　また、実施の形態１によれば、リリーフバルブ１０のラビリンス構造は、カバー１８が閉じた状態において、環状溝２０の底部から環状片１８ａの先端部までのクリアランスの寸法Ｂより、環状溝２０の深さの寸法Ｃが大きくなるように構成した。このため、ボス１１の開口端面１１ｄとカバー１８の環状片１８ａとの間のクリアランス部分への異物侵入のリスクをさらに低減することができる。
　なお、ラビリンス構造は、図１～図３に示す形状に限定されるものではない。以下、図５および図６を参照して、ラビリンス構造の変形例を説明する。
　図５は、上記実施の形態１に係るリリーフバルブ１０の、ラビリンス構造の変形例を示すＡ領域拡大図である。この変形例では、環状溝２０の壁面を、環状片１８ａと平行に形成し、テーパ形状２１にはしていない。この変形例の場合にも、カバー１８が閉じる際にラビリンス構造で空気抵抗が生じ、閉弁しにくい構造となり、チャタリングを防止できる。また、ボス１１の開口端面１１ｄとカバー１８の環状片１８ａとの間のクリアランスへの異物侵入を防止できるので、リリーフバルブ１０の下向き設置が可能となる。
　図６は、上記実施の形態１に係るリリーフバルブ１０の、ラビリンス構造の変形例を示すＡ領域拡大図である。ラビリンス構造において、ボス１１側の形状だけでなく、カバー１８側の形状を変形してもよく、例えば、環状片１８ａの先端部を、外側に向かって折り曲げた形状の折曲部２２にする。この変形例の場合にも、ラビリンス構造で空気抵抗が生じ、閉弁しにくい構造となるので、チャタリングを防止できる。また、ボス１１の開口端面１１ｄとカバー１８の環状片１８ａとの間のクリアランスへの異物侵入を防止できるので、リリーフバルブ１０の下向きの設置が可能となる。さらに、環状溝２０の壁面をテーパ形状２１にして水が溜まりにくい構造にしているので、腐食の防止および氷結による固着の防止が可能である。
　上記以外にも、本発明は、その発明の範囲内において、実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
　以上のように、この発明に係るリリーフバルブは、カバーとボスの開閉部分にラビリンス構造を設けてチャタリングを防止するようにしたので、ターボチャージャ付きエンジンの内部圧力の異常上昇を回避するリリーフバルブなどに用いるのに適している。
　１　ターボチャージャ、１ａ　コンプレッサ、１ｂ　タービン、２　エンジン、３　吸気通路、４　スロットルバルブ、５　インタクーラ、６　排気通路、７　ウェイストゲートバルブ、８　エアバイパス通路、９　エアバイパスバルブ、１０　リリーフバルブ、１１　ボス（筒状部材）、１１ａ　おねじ部、１１ｂ　バルブ当接部、１１ｃ　サポート圧入部、１１ｄ　開口端面、１２，１９　ワッシャ、１３　バルブ（弁体）、１４　ロッド、１５　スプリング（付勢部材）、１６　ブッシュ、１７　サポート、１７ａ　開口部、１８　カバー、１８ａ　環状片、２０　環状溝、２１　テーパ形状、２２　折曲部。

Claims (3)

  1. 　ターボチャージャのコンプレッサで圧縮した空気をエンジンへ送る吸気通路に設置され、閉弁方向に付勢された弁体に一定圧以上の圧力が印加された場合に当該弁体が可動し、前記コンプレッサの圧縮した空気を前記吸気通路から外部へ排出する、ターボチャージャ付エンジンのリリーフバルブであって、
    　前記吸気通路と前記外部とを連通し、その内部に前記弁体および前記弁体を閉弁方向に付勢する付勢部材を収容した筒状部材と、
    　前記弁体と一体に可動して、前記筒状部材の前記外部に連通する開口端面を開閉するカバーと、
    　前記筒状部材の開口端面と前記カバーとの開閉部分に形成されたラビリンス構造とを備えることを特徴とするターボチャージャ付エンジンのリリーフバルブ。
  2. 　前記ラビリンス構造は、前記筒状部材の開口端面に形成された環状溝と、前記カバーの外周縁に突設され、前記カバーが閉じた状態において前記環状溝に嵌り込む環状片との間のクリアランスで構成され、
    　前記環状片の外面側に対向する前記環状溝の壁面は、前記環状片の外面とのクリアランスが前記環状溝の底部に向かって狭まるテーパ形状であることを特徴とする請求項１記載のターボチャージャ付エンジンのリリーフバルブ。
  3. 　前記ラビリンス構造は、前記カバーが閉じた状態において、前記環状溝の底部から前記環状片の先端部までのクリアランスの寸法より、前記環状溝の深さの寸法が大きいことを特徴とする請求項２記載のターボチャージャ付エンジンのリリーフバルブ。
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