WO2013135448A1 - Radlager mit einer sensoraufnahme - Google Patents

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WO2013135448A1
WO2013135448A1 PCT/EP2013/052761 EP2013052761W WO2013135448A1 WO 2013135448 A1 WO2013135448 A1 WO 2013135448A1 EP 2013052761 W EP2013052761 W EP 2013052761W WO 2013135448 A1 WO2013135448 A1 WO 2013135448A1
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cover
encoder
sensor
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Christian Mock
Florian KÖNIGER
Kay Schumacher
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Definitions

  • the invention relates to a wheel bearing having a sensor receptacle for receiving a sensor sensing the rotational movement of a wheel having the features of the preamble of claim 1.
  • Such a wheel bearing is known for example from US 5,756,894.
  • the wheel bearing has in its basic structure a wheel hub fixed to a vehicle with a fixed outer ring and a rotating inner ring on which a wheel of the motor vehicle can be fastened.
  • the described structure corresponds to the wheel bearing provided on a non-driven wheel.
  • a bearing is provided, which comprises a plurality of rolling elements, which are arranged for example in two parallel bearing rings.
  • an encoder for example in the form of a toothed ring, rotatably held on the rotating inner ring.
  • a sensor receptacle for receiving a sensor is further provided, which is positioned such that the sensor received therein with its sensor surface facing the rotating encoder.
  • the wheel bearing must be lubricated, whereby it is important for the longest possible service life that the lubricant neither escapes nor is contaminated by entering dirt particles. For this, the wheel bearing must be sealed. Since the sensor mount of the wheel bearing known from US Pat. No. 5,756,894 is open towards the encoder, a seal must be provided between the sensor and the sensor mount in this wheel bearing. This seal itself increases the probability of damage of the wheel bearing, since it can be damaged during assembly of the wheel bearing or lose their sealing effect due to wear.
  • the object of the invention is to provide a wheel bearing with a sensor receptacle, which is intended to be easy to assemble and has a long service life.
  • the sensor receptacle is formed by a recess provided in the cover, which is arranged opposite the encoder and closed at the side facing the encoder by a partition which is permeable to the alternating magnetic field between the encoder and the sensor.
  • the proposed design of the sensor receptacle, including the partition present in the cover eliminates the previously required seal, so that the service life of the wheel bearing is increased or the probability of damage is reduced. Furthermore, the assembly effort is reduced since the installation of the seal is eliminated.
  • the wheel bearing itself can be made hermetically sealed by the cover provided and the permeable for the alternating magnetic field partition, wherein the sensor is mounted after the mounting of the cover, that is without contact with the lubricant.
  • the structural design of the wheel bearing is simplified by the proposed sensor receptacle in the cover, since the sensor is easy to assemble and in particular is arranged automatically in the optimal position for its function. Furthermore, for the sealing of the wheel bearing and the attachment of the sensor only a part, namely the cover, is required, which is to be mounted in a single step. It is further proposed that the partition wall is formed from a metallic, non-ferromagnetic material. The use of non-ferromagnetic material is of particular advantage in the case of magnetic field sensors, since this does not disturb the magnetic field and thus the signal generated. Magnetic field sensors themselves have proven particularly useful in wheel bearings, since the signal transmission can be done without contact. As a result, the wheel bearing itself can be hermetically sealed by a static seal. Furthermore, the proposed solution has the advantage that the partition wall has a comparatively high strength and can be produced in a very dimensionally stable manner, so that the sensor can be arranged very close to the dividing wall and thus also to the encoder.
  • the cover and the partition are integrally formed of plastic.
  • the partition can be sprayed with the same during the injection process of the cover, wherein the plastic moreover has the advantage that it does not interfere with the use of a magnetic field sensor, the magnetic field and has a very low weight.
  • the cover is formed of plastic and dimensionally stabilized by a stiffening member having a higher strength than the plastic. The formation of the cover made of plastic allows a cost-effective mass production and also a weight savings.
  • the cover itself has two functions, namely to seal the wheel bearing and at the same time to carry the sensor. Due to these functions, the cover has to have a certain dimensional stability and strength even with a continuous load.
  • This strength and dimensional stability can be achieved in this case by the stiffening part. It is further proposed that the cover is fixed in this case via the stiffening part on the outer ring of the wheel bearing. Since the stiffening part has a higher dimensional accuracy due to its higher strength and even with externally applied forces due to the Higher strength less severely deformed, the cover with the sensor disposed therein is thus determined with a greater positional accuracy on the wheel bearing, which is particularly advantageous in terms of signal generation, since the sensor can be arranged by the encoder much closer to registration.
  • the stiffening part has a over the edge of the cover protruding ring portion with which the cover rests against a ring-cylindrical extension of the outer ring.
  • the stiffening part may be formed by a thin-walled metallic forming part, so that it can be made e.g. can be produced as a stamped part in a deep drawing process.
  • the metallic deformation part has at least one cylindrical ring section and is formed in the ring section to form a radially outwardly or inwardly projecting folded section, and is encapsulated in the region of the folding section by the plastic forming the cover.
  • the stiffening part and the plastic of the cover can be connected to one another in a particularly form-fitting manner by the folding section and the overmoulding with the plastic.
  • the partition may be formed by the stiffening part, which is particularly advantageous because the stiffening part can be formed very thin-walled with a high strength with a high dimensional accuracy and the sensor is thus positioned very close to the encoder.
  • the stiffening part in this case is preferably made of a metallic, non-ferromagnetic material.
  • Fig. 4 cover with a plastic injection-molded stiffener
  • Fig. 5 cover of a metallic forming part with a sensor receptacle.
  • FIG. 1 shows a wheel bearing of conventional design with a rotatable inner ring 1 and a stationary outer ring 2 which can be secured in the vehicle.
  • the outer ring 2 can be fastened in a known manner, for example on a wheel carrier or on another part of a chassis of a motor vehicle, while the inner ring 1 serves for fastening a wheel of the motor vehicle.
  • a plurality of rolling elements 5 are provided, which are arranged in two mutually parallel bearing rings.
  • an encoder 4 for example in the form of a toothed ring, further held, which is rotatably attached to the inner ring 1 and thus rotates together with the inner ring 1 and the wheel of the motor vehicle.
  • a cover 3 is provided with a sensor receptacle 8, which is made in the form of a plastic injection molded part.
  • the plastic injection-molded part is dimensionally stabilized radially outwardly by a stiffening part 1 1, which is formed by an annular, metallic forming part and the cover 3 comprises an annular flange.
  • the cover 3 is inserted with the annular flange and the stiffening part 1 1 arranged thereon in an opening of the outer ring 2 and lies on the inside against an annular flange 12 of the outer ring 2.
  • the sensor receptacle 8 is formed during the injection process of the cover 3 and is positioned so that it is arranged opposite to the encoder 4 in the mounting position of the cover.
  • the sensor receptacle 8 is further closed by a thin partition wall 7, formed by a thin wall of the plastic of the cover 3, to the encoder 4 and the wheel bearing, so that the lubricant in the wheel bearing can neither escape nor be contaminated by entering dirt particles.
  • the sensor held in the sensor holder 8 detects the alternating magnetic field generated by the encoder through the partition wall 7 and thereby generates an electrical signal representing the rotational movement of the wheel.
  • a stiffening part 9 is provided, which is formed by a metallic Umformteil, which is formed into a pot and at the same time the sensor receptacle 8 occluding partition wall 7 forms.
  • FIG. 3 shows the wheel bearing from FIG. 2 in an enlarged section of the sensor receptacle 8.
  • the stiffening part 9 is formed on its side wall to a radially outwardly projecting folded portion 10 which is overmolded with the plastic of the cover 3, so that the stiffening member 9 and the cover 3 are positively connected with each other.
  • the stiffening part 9 is formed by a non-ferromagnetic, metallic material.
  • the encoder 4 is formed by a ring of a ferromagnetic material and on its side facing the sensor receptacle 8, e.g. provided with radially inwardly projecting teeth or magnetic sections.
  • the sensor receptacle 8 is arranged in a thickened shoulder 6 of the cover 3, which is dimensioned such that the sensor held in the sensor receptacle 8 is securely fastened and protected from the outside.
  • FIG. 5 shows a further development of the cover 3, in which the stiffening part 9 itself forms the cover 3 and has the sensor receptacle 8 in the form of a depression 13, so that the plastic extrusion coating is dispensed with.
  • the cover 3 has in this case a second recess 14 with, for example, a thread, in which the sensor can be fixed by means of a screw on the cover 3 and thus in the sensor holder 8.
  • the partition wall 7 of the cover 3 is permeable to the alternating magnetic field between the encoder 4 and the sensor. This can e.g. be realized by the use of plastic or a non-ferromagnetic material for the partition wall 7 when using a magnetic field sensor.
  • the encoder 4 may e.g. be designed as a multi-polar encoder with a circumferentially changing magnetization, which is e.g. can be realized by uniformly distributed over the circumference sections of alternating magnetic polarity.
  • the encoder 4 can also have axially directed teeth which generate a radially directed alternating magnetic field with a corresponding magnetization.
  • the encoder 4 can be active itself, ie generate a magnetic field, as well as purely passive. If the encoder is made passive, the signal is generated by the shape of the encoder 4, such as by teeth or a waveform, which generates a dependent on the shape and speed of the wheel signal during movement through the permanent magnetic field of the sensor. LIST OF REFERENCE NUMBERS

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Radlager mit einer Sensoraufnahme (8) zur Aufnahme eines die Drehbewegung eines Rades sensierenden Sensors mit: -einem drehbaren Innenring (1), an dem ein Rad eines Kraftfahrzeuges befestigbar ist, -einem feststehenden, fahrzeugfest befestigten Außenring (2), -einem dem drehbaren Innenring (1) zugeordneten Encoder (4), -einer an dem feststehenden Außenring (2) angeordneten Abdeckung (3), wobei -die Sensoraufnahme (8) durch eine in der Abdeckung (3) vorgesehene Vertiefung gebildet ist, welche dem Encoder (4) gegenüberliegend angeordnet und an der dem Encoder (4) zugewandten Seite durch eine für das magnetische Wechselfeld zwischen dem Encoder (4) und dem Sensor durchlässige Trennwand (7) verschlossen ist.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Radlager mit einer Sensoraufnahme Die Erfindung betrifft ein Radlager mit einer Sensoraufnahme zur Aufnahme eines die Drehbewegung eines Rades sensierenden Sensors mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 .
Ein solches Radlager ist beispielsweise aus der US 5,756,894 bekannt. Das Radlager weist in seinem Grundaufbau eine an einem Fahrzeug befestigte Radnabe mit einem feststehenden Außenring und einen sich drehenden Innenring auf, an dem ein Rad des Kraftfahrzeuges befestigbar ist. Der beschriebene Aufbau entspricht dem an einem nicht angetriebenen Rad vorgesehenen Radlager. Zwischen dem Außenring und dem Innenring ist ein Lager vorgesehen, welches eine Mehrzahl von Wälzkörpern umfasst, die z.B. in zwei parallelen Lagerringen angeordnet sind. Ferner ist an dem sich drehenden Innenring ein Encoder, z.B. in Form eines Zahnringes, drehfest gehalten. An dem stehenden Außenring ist ferner eine Sensoraufnahme zur Aufnahme eines Sensors vorgesehen, welche derart positioniert ist, dass der darin aufgenommene Sensor mit seiner Sensorfläche dem sich drehenden Encoder gegenübersteht. Grundsätz- lieh muss das Radlager geschmiert sein, wobei es für eine möglichst große Lebensdauer wichtig ist, dass das Schmiermittel weder austritt noch durch eintretende Schmutzpartikel verunreinigt wird. Dazu muss das Radlager gedichtet sein. Da die Sensoraufnahme des aus der US 5,756,894 bekannten Radlagers zu dem Encoder hin offen ist, muss bei diesem Radlager zwischen dem Sensor und der Sensoraufnahme eine Dichtung vorgesehen werden. Diese Dichtung selbst erhöht die Schadenswahrscheinlichkeit des Radlagers, da sie z.B. beim Zusammenbau des Radlagers beschädigt werden kann oder aufgrund von Verschleiß ihre Dichtwirkung verlieren kann. Aus der WO 2008/006777 A1 ist ein Radlager bekannt, bei der der Encoder nach außen hin zusätzlich durch eine Abdeckung geschützt ist, welche gleichzeitig das Eintreten von Schmutzpartikeln und das Austreten von Schmiermittel verhindert. Der Sensor selbst muss bei diesem Radlager extern befestigt werden, da an dem Radlager selbst keine Sensoraufnahme vorgesehen ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Radlager mit einer Sensoraufnahme bereitzu- stellen, welches montagefreundlich aufgebaut sein soll und eine hohe Lebensdauer aufweist.
Die Erfindung löst die Aufgabe durch ein Radlager mit den Merkmalen von Anspruch 1 . Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Gemäß dem Grundgedanken der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Sensoraufnahme durch eine in der Abdeckung vorgesehene Vertiefung gebildet ist, welche dem Encoder gegenüberliegend angeordnet und an der dem Encoder zugewandten Seite durch eine für das magnetische Wechselfeld zwischen dem Encoder und dem Sensor durchlässige Trennwand verschlossen ist. Durch die vorgeschlagene Ausbildung der Sensoraufnahme einschließlich der in der Abdeckung vorhandenen Trennwand entfällt die bisher erforderliche Dichtung, so dass die Lebensdauer des Radlagers erhöht wird bzw. die Schadenswahr- scheinlichkeit verringert wird. Ferner wird der Montageaufwand verringert, da die Montage der Dichtung entfällt. Das Radlager selbst kann durch die vorgesehene Abdeckung und die für das magnetische Wechselfeld durchlässige Trennwand hermetisch gedichtet ausgeführt werden, wobei der Sensor erst nach der Montage der Abdeckung, also ohne Kontakt zu dem Schmiermittel montiert wird.
Ferner wird durch die vorgeschlagene Sensoraufnahme in der Abdeckung der konstruktive Aufbau des Radlagers vereinfacht, da der Sensor einfach zu montieren ist und insbesondere automatisch in der für seine Funktion optimalen Stellung angeordnet ist. Ferner ist für die Abdichtung des Radlagers und die Befestigung des Sensors nur ein Teil, nämlich die Abdeckung, erforderlich, welche in einem einzigen Arbeitsschritt zu montieren ist. Weiter wird vorgeschlagen, dass die Trennwand aus einem metallischen, nicht- ferromagnetischen Werkstoff gebildet ist. Die Verwendung von nicht- ferromagnetischem Werkstoff ist bei Magnetfeldsensoren von besonderem Vorteil, da hierdurch das Magnetfeld und damit das erzeugte Signal nicht ge- stört werden. Magnetfeldsensoren selbst haben sich in Radlagern besonders bewährt, da die Signalübertragung berührungslos erfolgen kann. Dadurch kann das Radlager selbst durch eine statische Dichtung hermetisch gedichtet werden. Ferner weist die vorgeschlagene Lösung den Vorteil auf, dass die Trennwand eine vergleichsweise hohe Festigkeit aufweist und sehr formtreu herstell- bar ist, so dass der Sensor sehr dicht an der Trennwand und damit auch zu dem Encoder angeordnet werden kann.
Alternativ wird vorgeschlagen, dass die Abdeckung und die Trennwand einstückig aus Kunststoff gebildet sind. Durch die vorgeschlagene Ausführungsform kann die Trennwand bei dem Spritzvorgang der Abdeckung gleich mit angespritzt werden, wobei der Kunststoff darüber hinaus den Vorteil aufweist, dass er bei der Verwendung eines Magnetfeldsensors das Magnetfeld nicht stört und ein sehr geringes Eigengewicht aufweist. Weiter wird vorgeschlagen, dass die Abdeckung aus Kunststoff gebildet und durch ein Versteifungsteil mit einer höheren Festigkeit als der Kunststoff formstabilisiert ist. Die Ausbildung der Abdeckung aus Kunststoff ermöglicht eine kostengünstige Großserienfertigung und außerdem eine Gewichtsersparnis. Die Abdeckung selbst weist zwei Funktionen auf, nämlich das Radlager zu dichten und gleichzeitig den Sensor zu tragen. Aufgrund dieser Funktionen muss die Abdeckung eine bestimmte Formtreue und Festigkeit auch bei einer Dauerbelastung aufweisen. Diese Festigkeit und Formtreue kann in diesem Fall durch das Versteifungsteil erzielt werden. Weiter wird vorgeschlagen, dass die Abdeckung in diesem Fall über das Versteifungsteil an dem Außenring des Radlagers festgelegt ist. Da das Versteifungsteil aufgrund seiner höheren Festigkeit insgesamt eine höhere Formgenauigkeit aufweist und sich selbst bei extern einwirkenden Kräften aufgrund der höheren Festigkeit weniger stark verformt, ist die Abdeckung mit dem darin angeordneten Sensor dadurch mit einer größeren Lagegenauigkeit an dem Radlager festgelegt, was insbesondere hinsichtlich der Signalgenerierung von Vorteil ist, da der Sensor dadurch wesentlich lagegenauer zu dem Encoder angeordnet werden kann.
Eine besonders formtreue Festlegung der Abdeckung und einfach abzudichtende Festlegung der Abdeckung kann dadurch erzielt werden, indem das Versteifungsteil einen über den Rand der Abdeckung vorstehenden Ringabschnitt aufweist, mit dem die Abdeckung an einem ringzylindrischen Fortsatz des Außenringes anliegt.
Das Versteifungsteil kann in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform durch ein dünnwandiges, metallisches Umformteil gebildet sein, so dass es z.B. als Stanzteil in einem Tiefziehverfahren herstellbar ist.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das metallische Umformteil wenigstens einen zylindrischen Ringabschnitt aufweist und in dem Ringabschnitt zu einem radial nach außen oder nach innen vorstehenden Falzabschnitt geformt ist, und im Bereich des Falzabschnittes durch den die Abdeckung bildenden Kunststoff umspritzt ist. Durch den Falzabschnitt und die Umspritzung mit dem Kunststoff können das Versteifungsteil und der Kunststoff der Abdeckung besonders dauerhaft formschlüssig miteinander verbunden werden. Ferner kann die Trennwand durch das Versteifungsteil gebildet sein, was insbesondere daher von Vorteil ist, da das Versteifungsteil sehr dünnwandig bei einer gleichzeitig großen Festigkeit mit einer hohen Formgenauigkeit ausgebildet werden kann und der Sensor dadurch sehr dicht an dem Encoder positionierbar ist. Das Versteifungsteil ist in diesem Fall bevorzugt aus einem metalli- sehen, nicht-ferromagnetischen Material.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert. In den Figuren sind im Einzelnen zu erkennen: Fig. 1 Radlager mit einer Abdeckung in einer ersten Variante,
Fig. 2 Radlager mit einer Abdeckung in einer zweiten Variante,
Fig. 3 Radlager aus Figur 2 in einer vergrößerten Ausschnittsdarstellung,
Fig. 4 Abdeckung mit einem mit Kunststoff umspritzten Versteifungsteil, Fig. 5 Abdeckung aus einem metallischen Umformteil mit einer Sensoraufnahme.
In der Figur 1 ist ein Radlager üblicher Bauart mit einem drehbaren Innenring 1 und einem fahrzeugfest befestigbaren, feststehenden Außenring 2 zu erken- nen. Der Außenring 2 ist in bekannter Weise z.B. an einem Radträger oder an einem anderen Teil eines Fahrwerks von einem Kraftfahrzeug befestigbar, während der Innenring 1 zur Befestigung eines Rades des Kraftfahrzeuges dient. Zwischen dem Außenring 2 und dem Innenring 1 sind eine Vielzahl von Wälzkörpern 5 vorgesehen, welche in zwei parallel zueinander ausgerichteten Lagerringen angeordnet sind. An dem drehbaren Innenring 1 ist ferner ein Encoder 4, z.B. in Form eines verzahnten Ringes, gehalten, welcher drehfest an dem Innenring 1 befestigt ist und damit zusammen mit dem Innenring 1 und dem Rad des Kraftfahrzeuges dreht. An dem feststehenden Außenring 2 ist eine Abdeckung 3 mit einer Sensoraufnahme 8 vorgesehen, welche in Form eines Kunststoffspritzteils hergestellt ist. Das Kunststoffspritzteil ist radial nach außen durch ein Versteifungsteil 1 1 formstabilisiert, welches durch ein ringförmiges, metallisches Umformteil gebildet ist und die Abdeckung 3 einen ringförmigen Flansch umfasst. Die Abde- ckung 3 ist mit dem ringförmigen Flansch und dem darauf angeordneten Versteifungsteil 1 1 in eine Öffnung des Außenringes 2 eingeführt und liegt innenseitig an einem ringförmigen Flansch 12 des Außenringes 2 an. Die Sensoraufnahme 8 wird bei dem Spritzvorgang der Abdeckung 3 mit angeformt und ist derart positioniert, dass sie in der Befestigungsstellung der Abdeckung dem Encoder 4 gegenüberliegend angeordnet ist. Die Sensoraufnahme 8 ist ferner durch eine dünne Trennwand 7, gebildet durch eine dünne Wand des Kunststoffes der Abdeckung 3, zu dem Encoder 4 und dem Radlager hin abgeschlossen, so dass das in dem Radlager befindliche Schmiermittel weder austreten noch durch eintretende Schmutzpartikel verunreinigt werden kann. Der in der Sensoraufnahme 8 gehaltene Sensor detektiert das von dem Encoder erzeugte magnetische Wechselfeld durch die Trennwand 7 hindurch und generiert hierdurch ein elektrisches Signal, das die Drehbewegung des Rades repräsentiert.
In der Figur 2 ist eine alternative Ausführungsform der Erfindung zu erkennen, bei dem ebenfalls ein Versteifungsteil 9 vorgesehen ist, welches durch ein me- tallisches Umformteil gebildet ist, das zu einem Topf geformt ist und gleichzeitig die die Sensoraufnahme 8 verschließende Trennwand 7 bildet.
In der Figur 3 ist das Radlager aus der Figur 2 in einem vergrößerten Ausschnitt der Sensoraufnahme 8 zu erkennen. Das Versteifungsteil 9 ist an seiner Seitenwand zu einem radial nach außen vorstehenden Falzabschnitt 10 geformt, welcher mit dem Kunststoff der Abdeckung 3 umspritzt ist, so dass das Versteifungsteil 9 und die Abdeckung 3 formschlüssig miteinander verbunden sind. Das Versteifungsteil 9 ist durch einen nicht-ferromagnetischen, metallischen Werkstoff gebildet. Der Encoder 4 ist durch einen Ring aus einem ferro- magnetischen Werkstoff gebildet und an seiner der Sensoraufnahme 8 zugewandten Seite z.B. mit radial nach innen ragenden Zähnen oder magnetischen Abschnitten versehen. Die Sensoraufnahme 8 ist in einem verdickten Absatz 6 der Abdeckung 3 angeordnet, welcher derart bemessen ist, dass der in der Sensoraufnahme 8 gehaltene Sensor sicher befestigt und nach außen ge- schützt ist.
In der Figur 4 ist die Abdeckung 3 aus den Figuren 2 und 3 als Einzelteil zu erkennen. Die Abdeckung 3 wird mit dem Versteifungsteil 9 zusammen als Ein- zelteil hergestellt, indem das Versteifungsteil 9 nach der Formgebung in das Spritzwerkzeug eingelegt wird und mit dem Kunststoff der Abdeckung 3 umspritzt wird. In der Figur 5 ist eine Weiterentwicklung der Abdeckung 3 zu erkennen, bei der das Versteifungsteil 9 selbst die Abdeckung 3 bildet und die Sensoraufnahme 8 in Form einer Vertiefung 13 aufweist, so dass die Kunststoffumspritzung entfällt. Die Abdeckung 3 weist in diesem Fall eine zweite Vertiefung 14 mit z.B. einem Gewinde auf, in der der Sensor mittels einer Schraubverbindung an der Abdeckung 3 und damit in der Sensoraufnahme 8 fixiert werden kann.
Wichtig für die Funktion der Erfindung ist dabei insbesondere, dass die Trennwand 7 der Abdeckung 3 für das magnetische Wechselfeld zwischen dem Encoder 4 und dem Sensor durchlässig ist. Dies kann z.B. bei der Verwendung eines Magnetfeldsensors durch die Verwendung von Kunststoff oder einem nicht-ferromagnetischen Werkstoff für die Trennwand 7 verwirklicht sein.
Der Encoder 4 kann z.B. als Multipolencoder mit einer über den Umfang wechselnden Magnetisierung ausgebildet sein, was z.B. durch gleichmäßig über den Umfang verteilte Abschnitte wechselnder magnetischer Polarität verwirklicht sein kann.
Der Encoder 4 kann dabei statt der radial gerichteten Zähnen und des dadurch erzeugten axial gerichteten Magnetfeldes auch axial gerichtete Zähne aufwei- sen, welche bei einer entsprechenden Magnetisierung ein radial gerichtetes wechselndes Magnetfeld erzeugen.
Der Encoder 4 kann dabei selbst aktiv sein, also ein Magnetfeld erzeugen, als auch rein passiv ausgebildet sein. Sofern der Encoder passiv ausgebildet ist, wird das Signal durch die Formgebung des Encoders 4, wie z.B. durch Zähne oder eine Wellenform, erzeugt, welche während der Bewegung durch das Permanentmagnetfeld des Sensors ein von der Form und der Drehzahl des Rades abhängiges Signal erzeugt. Bezugszeichenliste
1 Innenring
2 Außenring
3 Abdeckung
4 Encoder
5 Wälzkörper
6 Absatz
7 Trennwand
8 Sensoraufnahme
9 Versteifungsteil
10 Falzabschnitt
1 1 Versteifungsteil
12 Fortsatz
13 Vertiefung
14 Vertiefung

Claims

Patentansprüche
Radlager mit einer Sensoraufnahme (8) zur Aufnahme eines die Drehbewegung eines Rades sensierenden Sensors mit:
-einem drehbaren Innenring (1 ), an dem ein Rad eines Kraftfahrzeuges befestigbar ist,
-einem feststehenden, fahrzeugfest befestigten Außenring (2),
-einem dem drehbaren Innenring (1 ) zugeordneten Encoder (4),
-einer an dem feststehenden Außenring (2) angeordneten Abdeckung (3), dadurch gekennzeichnet, dassdie Sensoraufnahme (8) durch eine in der Abdeckung (3) vorgesehene Vertiefung gebildet ist, welche dem Encoder (4) gegenüberliegend angeordnet und an der dem Encoder (4) zugewandten Seite durch eine für das magnetische Wechselfeld zwischen dem Encoder (4) und dem Sensor durchlässige Trennwand (7) verschlossen ist.
Radlager nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (7) aus einem metallischen, nicht-ferromagnetischen Werkstoff gebildet ist.
Radlager nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (3) und die Trennwand (7) einstückig aus Kunststoff gebildet sind.
Radlager nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (3) aus Kunststoff gebildet und durch ein Versteifungsteil (9,1 1 ) mit einer höheren Festigkeit als der Kunststoff formstabilisiert ist.
Radlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (3) über das Versteifungsteil (9,1 1 ) an dem Außenring (2) des Radlagers festgelegt ist. Radlager nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungsteil (9,1 1 ) einen über den Rand der Abdeckung (3) vorstehenden oder hineinragenden Ringabschnitt aufweist, mit dem die Abdeckung (3) an einen ringzylindrischen Fortsatz (12) des Außenringes (2) anliegt.
Radlager nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungsteil (9,1 1 ) durch ein dünnwandiges, metallisches Umformteil gebildet ist.
Radlager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das metallische Umformteil wenigstens einen zylindrischen Ringabschnitt aufweist und in dem Ringabschnitt zu einem radial nach außen oder nach innen vorstehenden Falzabschnitt (10) geformt ist, und im Bereich des Falzabschnittes (10) durch den die Abdeckung (3) bildenden Kunststoff umspritzt ist.
Radlager nach einem der Ansprüche 4 bis 8 ohne Rückbezug auf Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (7) durch das Versteifungsteil (9,1 1 ) gebildet ist.
Radlager nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Encoder (4) ein Multipolenconder mit einer über den Umfang wechselnden Magnetisierung ist.
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