WO2013110514A1 - Kraftstoffhochdruckpumpe eines einspritzsystems - Google Patents

Kraftstoffhochdruckpumpe eines einspritzsystems Download PDF

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WO2013110514A1
WO2013110514A1 PCT/EP2013/050534 EP2013050534W WO2013110514A1 WO 2013110514 A1 WO2013110514 A1 WO 2013110514A1 EP 2013050534 W EP2013050534 W EP 2013050534W WO 2013110514 A1 WO2013110514 A1 WO 2013110514A1
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WO
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recess
insert
pressure fuel
fuel pump
control piston
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PCT/EP2013/050534
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English (en)
French (fr)
Inventor
Friedrich Boecking
Andreas Dutt
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Robert Bosch Gmbh
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    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
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    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/06—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded with special arrangements for adjusting the opening pressure
    • F16K17/065—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded with special arrangements for adjusting the opening pressure with differential piston

Definitions

  • the present invention relates to a high-pressure fuel pump of an injection system, in particular for a common-rail injection system of an internal combustion engine, with a pump housing, in which in a fuel-filled engine room a
  • Drive shaft is arranged through which at least one pump piston is at least indirectly driven in a lifting movement, and wherein the engine room via a spring-loaded control piston exhibiting overflow valve, which is inserted into a recess of the pump housing, is connected to a low pressure system of the injection system.
  • Such a high-pressure fuel pump is known from DE 10 2009 027 1 6 6 A1.
  • This high-pressure fuel pump has a suction-side low-pressure region, in which an overflow valve is arranged, which has a housing secured in a pump housing with an inlet, an outlet, a valve body and a valve spring.
  • the device is characterized in that the
  • Valve housing of the spill valve is pressed or caulked in the pump housing.
  • the invention is based on the object, a high-pressure fuel pump
  • Valve housing but the components of the spill valve are inserted directly into the recess, further forming the recess or the insert in their cooperating areas a channel for guiding fuel. As a result, this requires no separate channel, for example, be incorporated into the pump housing.
  • the insert according to the invention also differs from a known valve housing, which may have any channels in the interior, but not in cooperation with the pump housing on the outer circumference of the valve housing.
  • the channel is formed by an outer recess in the insert.
  • a plurality of outer recesses may be arranged distributed on the circumference of the insert. This channel or this outer recess establishes the flow guidance of the fuel to the overflow valve and / or from the overflow valve to other components of the high-pressure fuel pump.
  • the outer recess extends axially along the cylindrical insert and is in turn formed in a further embodiment as a semi-circular groove.
  • Such an outer recess can be easily incorporated or cast in the insert and therefore does not cause any significant manufacturing costs.
  • the channel or the outer recess is an overflow channel for fuel diverted from the overflow valve. This diverted fuel is continued along the channel and into one of the
  • the channel is a compensation channel which connects the spring chamber with the low-pressure system of the high-pressure fuel pump. This embodiment also integrates functions into the overflow valve without additional components and production outlay. In this case, the compensation channel and the
  • Overflow which are both parts of the channel to be produced in a manufacturing process.
  • the material of the control piston has an at least similar, preferably the same, thermal expansion coefficient as the material of the insert. This design ensures that at
  • Control piston is ensured without the risk of jamming in the insert.
  • a return connection piece is inserted into the recess.
  • This return connection piece is for example pressed into the recess and holds the components of the overflow valve in the recess, without the need for a separate component must be used.
  • control piston has a spring recess for substantially receiving the control piston spring. This embodiment allows a space-saving accommodation of the control piston spring and thus a compact construction of the overflow valve.
  • a pressure-holding valve is provided which in a
  • This pressure-holding valve adjusts a pressure increase in the spring chamber for damping the movements of the control piston.
  • Figure 1 is a sectional view of a first variant of a in a
  • Figure 2 is a sectional view of a second variant of a in a
  • Figure 3 is a sectional view of a third variant of a in a
  • FIG. 3 is a sectional view of a fourth variant of a in a
  • Figure 1 shows a sectional view through a fragmentary shown
  • Pump housing 1 a high-pressure fuel pump.
  • the fuel high-pressure pump promotes fuel supplied from a low-pressure system, in particular
  • Diesel fuel in a high-pressure accumulator, from which the fuel from
  • Fuel injectors for injection into combustion chambers of an internal combustion engine is removed.
  • the internal combustion engine is preferably a self-igniting internal combustion engine.
  • the high-pressure fuel pump has the pump housing 1, in which a
  • Engine room 2 is formed.
  • the engine compartment 2 is the fuel from the fuel low pressure system, or arranged in this one
  • a drive shaft 3 is mounted, which projects into the engine room 2 and the at least one
  • the Drive shaft 3 may be a camshaft or eccentric shaft. Between the drive shaft 3 and the pump piston, a roller tappet may be arranged with a on a cam or eccentric
  • the introduced into the pump working space fuel is metered by a metering unit, which is also installed in the pump housing 1 and connected to the engine room 2. Parallel to the
  • a spill valve is installed in the pump housing 1, being discharged from the spill valve unnecessary fuel into the low pressure system. It should be noted that in the engine room 2, for example, a constant amount of fuel is introduced and the metering unit initiates different amounts of fuel in the pump working space depending on operating conditions of the internal combustion engine.
  • the camshaft 3 is fuel lubricated and has a housing bearing 5 and opposite flange bearing.
  • the housing bearing 5 is with a
  • Fuel storage channel 6 connected in a suitable manner with the
  • Fuel low pressure system is interconnected.
  • a recess 7 is incorporated, in which an insert 8 is inserted.
  • the insert 8 has an inner recess 9, which in the lower area a control spring chamber 10, lying above the guide for a control piston 11 and lying above a valve chamber 12 forms.
  • the control spring chamber 10 is a
  • Control piston spring 13 is inserted, which is supported on a bottom wall of the insert 8 and an annular shoulder of the control piston 11. Opposite to the
  • Control piston spring 13 is in the insert 8 a stroke stop 1 ⁇ , for example, used in an inner ring groove.
  • the stroke stop ⁇ forms the upper attachment for the
  • Control piston 11 The insert 8 is pressed into the recess 7 and / or held by a likewise pressed into the recess 7 return connection pipe 15 in the recess 7.
  • the valve chamber 12 is connected to an inlet channel 1 6, which opens into the engine compartment 2 of the high-pressure fuel pump. Through the inlet channel 16 fuel is introduced into the valve chamber 12.
  • the spool 11 is moved downwardly against the force of the spool spring 13 and connects the spool space 12 via one or more control ports 17 in the spool 8 to a channel for guiding fuel.
  • This channel for guiding fuel is formed as an overflow 18 formed outer recess in the insert 8.
  • the outer recess or the overflow channel is semicircular and extends at least from the control channel 17 via the upper end of the insert 8 into the region of the return connection piece 15 to from there via a
  • the control piston 11 has a bore recess 20, which is connected via an optionally existing throttle 21 with the control spring chamber 10. Through this flow connection, a small amount of fuel flows continuously from the valve chamber 12 into the control spring chamber 10 and from there via a compensation channel 22 into the overflow channel 18.
  • the compensation channel 22 is likewise formed as an outer recess in the insert 8 and preferably arranged in extension from the overflow channel 18 , The compensation channel 22 ensures regardless of the
  • Control spring chamber can be installed a damping throttle, which dampens the movements of the control piston 11.
  • Pump housing 1 is the illustrated with the arrow 23 profit of vent height in the engine room 2 with respect to a conventionally constructed spill valve reached.
  • the insert 8 is aligned with the inlet channel 16 and is inserted sealingly in the recess 7.
  • the insert 8 is inserted into the recess 7 with the insertion of an O-ring 2h and held by the return connection piece 15 in the recess.
  • the inlet channel 1 6 opens in this embodiment in a bottom wall 25 of the recess 7 and is connected directly to the valve chamber 12 in the insert 8.
  • the control piston 11 is inserted and its
  • the overflow channels 18 are connected via a transverse bore 26 at the upper end of the insert 8 with the return connection piece 1.
  • a spring recess 27 is inserted for substantially receiving the control piston spring 13, wherein the control piston spring 13 at a
  • Plant body 29 opposite to the spring recess 27 abuts.
  • Control piston 11 is incorporated a throttle 21, flows through which a constant amount of fuel from the valve chamber 12 into the spring recess 27 and further through an arranged in the plant body outlet throttle 28 in the low pressure system.
  • the embodiment according to FIG. 2 differs from the embodiment according to FIG. 3 in that here no throttle 21 is inserted into the control piston 11 and the outlet throttle 28 is optionally present in this embodiment (an embodiment without outlet throttle is shown).
  • a pressure-maintaining valve 30 is integrated in the overflow valve h, which consists of a spring plate 31 and a closure body 32. For example, the opening pressure of
  • Pressure relief valve 30 0, 2 bar and the maximum flow 150 l / h at 0.3 bar.
  • the pressure-holding valve 30 is in the transfer channels 18 and in particular in the Spring recess 27 and the control spring chamber 10 set a pressure increase, which among other things lead to a damping of the movements of the control piston 11.
  • the embodiment of Figure shows a simplified construction of a spill valve.
  • an insert 8 is used, wherein the valve chamber 12 is connected via an inlet channel 16 with the engine room 2.
  • the control piston 11 is inserted, which in turn has a spring recess 27 for substantially receiving the control piston spring 13.
  • at least one control channel 17 is inserted into the insert 8, which in turn with the
  • Overflow 18 cooperates on the outer circumference of the insert 8.
  • Overflow channel 18 is hardly used in this embodiment, however, since directly adjacent to the control channel 17, a discharge line 33 is inserted into the pump housing 1, in which the return connection port 15 is inserted.
  • the adjustment of the control piston 11 is limited in this embodiment by a stroke stop ⁇ , while a holding part 3 defines the components of the overflow in the recess 7.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe eines Einspritzsystems, insbesondere für ein Common-Rail-Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem Pumpengehäuse (1), in dem in einem kraftstoffbefüllten Triebwerksraum (2) eine Nockenwelle (3) und zumindest ein mit der Nockenwelle (3) zusammenwirkender Pumpenkolben angeordnet sind, und wobei der Triebwerksraum (2) über ein einen federbelasteten Steuerkolben (11) aufweisendes Überströmventil (4), das in eine Ausnehmung (7) des Pumpengehäuses (1) eingesetzt ist, mit einem Niederdrucksystem des Einspritzsystems verbunden ist. Erfindungsgemäß wird eine Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem Überströmventil (4) bereitgestellt, die kostengünstig bauteiloptimiert ist. Erreicht wird dies dadurch, dass in die Ausnehmung (7) ein zumindest den Steuerkolben (11) aufnehmender Einsatz (8) eingesetzt ist, und dass zwischen dem Einsatz (8) und der Ausnehmung (7) zumindest ein Kanal zur Führung von Kraftstoff gebildet ist.

Description

Beschreibung Titel:
Kraftstoffhochdruckpumpe eines Einspritzsystems
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe eines Einspritzsystems, insbesondere für ein Common-Rail-Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem Pumpengehäuse, in dem in einem kraftstoffbefüllten Triebwerksraum eine
Antriebswelle angeordnet ist, durch die wenigstens ein Pumpenkolben zumindest mittelbar in einer Hubbewegung angetrieben wird, und wobei der Triebwerksraum über ein einen federbelasteten Steuerkolben aufweisendes Überströmventil, das in eine Ausnehmung des Pumpengehäuses eingesetzt ist, mit einem Niederdrucksystem des Einspritzsystems verbunden ist.
Stand der Technik
Eine derartige Kraftstoffhochdruckpumpe ist aus der DE 10 2009 027 1^6 A1 bekannt. Diese Kraftstoffhochdruckpumpe weist einen saugseitigen Niederdruckbereich auf, in dem ein Überströmventil angeordnet ist, welches ein in einem Pumpengehäuse befestigtes Ventilgehäuse mit einem Einlass, einem Auslass, einem Ventilkörper und einer Ventilfeder aufweist. Die Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass das
Ventilgehäuse des Überströmventils in dem Pumpengehäuse verpresst oder verstemmt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoff hochdruckpumpe
bereitzustellen, die kostengünstig bauteiloptimiert ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass in die Ausnehmung ein zumindest den Steuerkolben aufnehmender Einsatz eingesetzt ist und wobei zwischen dem Einsatz und der Ausnehmung zumindest ein Kanal zur Führung von Kraftstoff gebildet ist. Das Überströmventil weist im Unterschied zum Stand der Technik kein eigenes
Ventilgehäuse auf, sondern die Komponenten des Überströmventils sind direkt in die Ausnehmung eingesetzt, wobei weiterhin die Ausnehmung bzw. der Einsatz in ihren zusammenwirkenden Bereichen einen Kanal zur Führung von Kraftstoff bilden. Dadurch braucht hierfür kein eigener Kanal beispielsweise in das Pumpengehäuse eingearbeitet werden. Insofern unterscheidet sich der erfindungsgemäße Einsatz auch gegenüber einem bekannten Ventilgehäuse, das eventuelle Kanäle in Inneren, nicht aber im Zusammenwirken mit dem Pumpengehäuse an dem Außenumfang des Ventilgehäuses aufweisen kann.
In Weiterbildung der Erfindung ist der Kanal von einer Außenausnehmung in dem Einsatz gebildet. Dabei können auch mehrere Außenausnehmungen auf dem Umfang des Einsatzes verteilt angeordnet sein. Dieser Kanal bzw. diese Außenausnehmung stellt die Strömungsführung des Kraftstoffs zu dem Überströmventil und/oder von dem Überströmventil zu anderen Komponenten der Kraftstoffhochdruckpumpe her.
In Weiterbilldung der Erfindung erstreckt sich die Außenausnehmung axial entlang des zylinderförmigen Einsatzes und ist dabei wiederum in weiterer Ausgestaltung als halbkreisförmige Nut ausgebildet. Eine solche Außenausnehmung kann einfach in den Einsatz eingearbeitet oder eingegossen werden und verursacht daher keine nennenswerten Herstellungskosten.
In Weiterbildung der Erfindung ist der Kanal beziehungsweise die Außenausnehmung ein Überströmkanal für von dem Überströmventil abgesteuerten Kraftstoff. Dieser abgesteuerte Kraftstoff wird entlang des Kanals weitergeführt und in einen in die
Ausnehmung eingesetzten Rücklaufanschlussstutzen eingeführt. Dadurch ist ein sehr kompaktbauendes Überströmventil realisiert, wobei durch die Integration des
Überströmkanals in dem Einsatz und die entsprechende Anordnung eines Zulaufkanals zu dem Überströmventil an geodätisch hoher Stelle des Pumpengehäuses ein Gewinn an Entlüftungshöhe erzielt werden kann. ln weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Kanal ein Ausgleichskanal, der den Federraum mit dem Niederdrucksystem der Kraftstoffhochdruckpumpe verbindet. Auch diese Ausgestaltung integriert ohne zusätzlichen Bauteile- und Herstellungsaufwand Funktionen in das Überströmventil. Dabei kann der Ausgleichskanal und der
Überströmkanal, die beide Teile des Kanals sind, in einem Herstellungsvorgang hergestellt werden.
In Weiterbildung der Erfindung weist der Werkstoff des Steuerkolbens einen zumindest ähnlichen, vorzugsweise den gleichen, Wärmeausdehnungskoeffizienten wie der Werkstoff des Einsatzes auf. Diese Ausgestaltung stellt sicher, dass bei
unterschiedlichen Betriebstemperaturen eine leichtgängige Bewegung des
Steuerkolbens ohne der Gefahr eines Festklemmens in dem Einsatz gewährleistet ist.
In Weiterbildung der Erfindung ist in die Ausnehmung ein Rücklaufanschlussstutzen eingesetzt. Dieser Rücklaufanschlussstutzen ist beispielsweise in die Ausnehmung eingepresst und hält die Komponenten des Überströmventils in der Ausnehmung, ohne dass hierfür ein gesondertes Bauteil eingesetzt werden muss.
In weiterer Ausbildung der Erfindung weist der Steuerkolben eine Federausnehmung zur weitgehenden Aufnahme der Steuerkolbenfeder auf. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine platzsparende Unterbringung der Steuerkolbenfeder und damit einen kompakten Aufbau des Überströmventils.
In Weiterbildung der Erfindung ist ein Druckhalteventil vorgesehen, das in eine
Niederdruckleitung eingesetzt ist. Dieses Druckhalteventil stellt eine Drucküberhöhung in dem Federraum zur Dämpfung der Bewegungen des Steuerkolbens ein.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben sind
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Es zeigen:
Figur 1 eine Schnittdarstellung einer ersten Variante eines in eine
Ausnehmung eines Pumpengehäuses eingebauten Überströmventils;
Figur 2 eine Schnittdarstellung einer zweiten Variante eines in eine
Ausnehmung eines Pumpengehäuses eingebauten Überströmventils,
Figur 3 eine Schnittdarstellung einer dritten Variante eines in eine
Ausnehmung eines Pumpengehäuses eingebauten Überströmventils und
Figur eine Schnittdarstellung einer vierten Variante eines in eine
Ausnehmung eines Pumpengehäuses eingebauten Überströmventils.
Ausführungsformen der Erfindung
Figur 1 zeigt eine Schnittdarstellung durch ein ausschnittsweise dargestelltes
Pumpengehäuse 1 einer Kraftstoffhochdruckpumpe. Die Kraftstoff hochdruckpumpe fördert aus einem Niederdrucksystem zugeführten Kraftstoff, insbesondere
Dieselkraftstoff, in einen Hochdruckspeicher, aus dem der Kraftstoff von
Kraftstoffinjektoren zur Einspritzung in Brennräume einer Brennkraftmaschine entnommen wird. Bei der Brennkraftmaschine handelt es sich bevorzugt um eine selbstzündende Brennkraftmaschine.
Die Kraftstoffhochdruckpumpe weist das Pumpengehäuse 1 auf, in dem ein
Triebwerksraum 2 gebildet ist. Dem Triebwerkraum 2 wird der Kraftstoff von dem Kraftstoffniederdrucksystem, beziehungsweise einer in diesem angeordneten
Niederdruckkraftstoffpumpe zugeführt. In dem Pumpengehäuse 1 ist eine Antriebswelle 3 gelagert, die in den Triebwerksraum 2 hineinragt und die wenigstens einen
Pumpenkolben zumindest mittelbar in einer Hubbewegung antreibt. Durch den Pumpenkolben wird in einen Pumpenarbeitsraum eingebrachter Kraftstoff in den Hochdruckspeicher gefördert. Die Antriebswelle 3 kann eine Nockenwelle oder Exzenterwelle sein. Zwischen der Antriebswelle 3 und dem Pumpenkolben kann ein Rollenstößel angeordnet sein mit einer auf einem Nocken oder Exzenter der
Antriebswelle 3 laufenden Rolle. Der in den Pumpenarbeitsraum eingebrachte Kraftstoff wird von einer Zumesseinheit zugemessen, die ebenfalls in das Pumpengehäuse 1 eingebaut ist und mit dem Triebwerksraum 2 verbunden ist. Parallel zu der
Zumesseinheit ist ein Überströmventil in das Pumpengehäuse 1 eingebaut, wobei von dem Überströmventil nicht benötigter Kraftstoff in das Niederdrucksystem abgeführt wird. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass in den Triebwerksraum 2 beispielsweise eine konstante Menge an Kraftstoff eingebracht wird und die Zumesseinheit in Abhängigkeit von Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine unterschiedliche Kraftstoffmengen in den Pumpenarbeitsraum einleitet.
Die Nockenwelle 3 ist kraftstoffgeschmiert und weist ein Gehäuselager 5 und gegenüberliegendes Flanschlager auf. Das Gehäuselager 5 ist mit einem
Kraftstofflagerkanal 6 verbunden, der in geeigneter Weise mit dem
Kraftstoffniederdrucksystem verschaltet ist.
In das Pumpengehäuse 1 ist eine Ausnehmung 7 eingearbeitet, in die ein Einsatz 8 eingesetzt ist. Der Einsatz 8 weist eine Innenausnehmung 9 auf, die im unteren Bereich einen Steuerfederraum 10, darüber liegend die Führung für einen Steuerkolben 11 und darüber liegend einen Ventilraum 12 bildet. In den Steuerfederraum 10 ist eine
Steuerkolbenfeder 13 eingesetzt, die sich an einer Bodenwand des Einsatzes 8 und einer Ringschulter des Steuerkolbens 11 abstützt. Gegenüberliegend zu der
Steuerkolbenfeder 13 ist in dem Einsatz 8 ein Hubanschlag 1^, beispielsweise in eine Innenringnut eingesetzt. Der Hubanschlag \ bildet die obere Anlage für den
Steuerkolben 11. Der Einsatz 8 ist in die Ausnehmung 7 eingepresst und/oder von einem ebenfalls in die Ausnehmung 7 eingepressten Rücklaufanschlussstutzen 15 in der Ausnehmung 7 gehalten. Der Ventilraum 12 ist mit einem Zulaufkanal 1 6 verbunden, der in den Triebwerksraum 2 der Kraftstoffhochdruckpumpe einmündet. Durch den Zulaufkanal 16 wird Kraftstoff in den Ventilraum 12 eingeleitet. Entsprechend dem Kraftstoffdruck wird der Steuerkolben 11 gegen die Kraft der Steuerkolbenfeder 13 nach unten bewegt und verbindet den Ventilraum 12 über eine oder mehrere Steuerkanäle 17 in dem Einsatz 8 mit einem Kanal zur Führung von Kraftstoff. Dieser Kanal zur Führung von Kraftstoff ist als Überströmkanal 18 ausgebildete Außenausnehmung in den Einsatz 8 eingearbeitet. Die Außenausnehmung bzw. der Überströmkanal ist halbkreisförmig ausgebildet und erstreckt sich zumindest von dem Steuerkanal 17 über das obere Ende des Einsatzes 8 bis in den Bereich des Rücklaufanschlussstutzens 15, um von dort über eine
Eintrittsbohrung 19 in den Innenraum des Rücklaufanschlussstutzens 15 zu gelangen. Aus der teilweise dargestellten Schnittansicht A-A ist ersichtlich, dass zwei oder mehr Überströmkanäle 18 einen Steuerkanal 17 einfassend in den Einsatz 8 eingearbeitet sind.
Der Steuerkolben 11 weist eine Bohrungsausnehmung 20 auf, die über eine optional vorhandene Drossel 21 mit dem Steuerfederraum 10 verbunden ist. Durch diese Strömungsverbindung strömt kontinuierlich eine geringe Menge Kraftstoff von dem Ventilraum 12 in den Steuerfederraum 10 und von dort über einen Ausgleichskanal 22 in den Überströmkanal 18. Der Ausgleichskanal 22 ist ebenfalls als Außenausnehmung in dem Einsatz 8 ausgebildet und bevorzugt in Verlängerung von dem Überströmkanal 18 angeordnet. Der Ausgleichskanal 22 gewährleistet unabhängig von dem
Vorhandensein einer Drossel 21 , dass der Steuerfederraum 10 mit dem
Niederdrucksystem verbunden ist und sich dort kein unerwünscht hoher Druck aufbauen kann. In den Ausgleichskanal 22 oder eine Verbindungsbohrung zu dem
Steuerfederraum kann eine Dämpfungsdrossel eingebaut sein, die die Bewegungen des Steuerkolbens 11 dämpft.
Durch den dargestellten Aufbau und Einbau des Überströmventils in dem
Pumpengehäuse 1 wird der mit dem Pfeil 23 dargestellte Gewinn an Entlüftungshöhe in den Triebwerksraum 2 gegenüber einem herkömmlich aufgebauten Überströmventil erreicht. Der Einsatz 8 ist im Übrigen zu dem Zulaufkanal 1 6 hin ausgerichtet und abdichtend in der Ausnehmung 7 eingesetzt.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 unterscheidet sich von dem
Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 im Wesentlichen durch eine andere Anordnung der
Bauteile des Überströmventils . In die Ausnehmung 7 ist unter Einfügung eines Runddichtrings 2h der Einsatz 8 eingesetzt und von dem Rücklaufanschlussstutzen 15 in der Ausnehmung gehalten. Der Zulaufkanal 1 6 mündet bei dieser Ausführung in eine Bodenwand 25 der Ausnehmung 7 und ist direkt mit dem Ventilraum 12 in dem Einsatz 8 verbunden. In den Einsatz 8 ist der Steuerkolben 11 eingesetzt und dessen
Bewegungsmöglichkeit in Richtung zu der Bodenwand 25 von dem Hubanschlag \ h begrenzt. Im Bereich des Ventilraums 12 sind zumindest zwei Steuerkanäle 17 in den Einsatz 8 eingelassen, die den Ventilraum 12 mit Überströmkanälen 18 am
Außenumfang des Einsatzes 8 verbinden. Die Überströmkanäle 18 sind über eine Querbohrung 26 am oberen Ende des Einsatzes 8 mit dem Rücklaufanschlussstutzen 1 verbunden.
In den Steuerkolben 11 ist eine Federausnehmung 27 zur weitgehenden Aufnahme der Steuerkolbenfeder 13 eingelassen, wobei die Steuerkolbenfeder 13 an einem
Anlagekörper 29 gegenüberliegend zu der Federausnehmung 27 anliegt. In den
Steuerkolben 11 ist eine Drossel 21 eingearbeitet, durch die eine konstante Menge Kraftstoff von dem Ventilraum 12 in die Federausnehmung 27 und weiter durch eine in dem Anlagekörper angeordnete Ablaufdrossel 28 in das Niederdrucksystem abströmt. Von der Ausführungsform gemäß Figur 2 unterscheidet sich die Ausführungsform gemäß Figur 3 dadurch, dass hier keine Drossel 21 in den Steuerkolben 11 eingelassen ist und die Ablaufdrossel 28 bei dieser Ausführung optional vorhanden ist (dargestellt ist eine Ausführung ohne Ablaufdrossel) . Oberhalb der Querbohrung 26 ist hier ein Druckhalteventil 30 in das Überströmventil h integriert, das aus einer Federplatte 31 und einem Verschlusskörper 32 besteht. Beispielsweise beträgt der Öffnungsdruck des
Druckhalteventils 30 0, 2 bar und der maximale Durchfluss 150 l/h bei 0,3 bar. Von dem Druckhalteventil 30 wird in den Überströmkanälen 18 und insbesondere in der Federausnehmung 27 und dem Steuerfederraum 10 eine Drucküberhöhung eingestellt, die unter Anderem zu einer Dämpfung der Bewegungen des Steuerkolbens 11 führen.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Figur zeigt einen vereinfachten Aufbau eines Überströmventils . In die Ausnehmung 7 ist ein Einsatz 8 eingesetzt, wobei der Ventilraum 12 über einen Zulaufkanal 16 mit dem Triebwerksraum 2 verbunden ist. In den Einsatz 8 ist der Steuerkolben 11 eingesetzt, der wiederum eine Federausnehmung 27 zur weitgehenden Aufnahme der Steuerkolbenfeder 13 aufweist. Weiterhin ist in den Einsatz 8 zumindest ein Steuerkanal 17 eingelassen, der wiederum mit dem
Überströmkanal 18 am Außenumfang des Einsatzes 8 zusammenwirkt. Der
Überströmkanal 18 wird bei dieser Ausführung allerdings kaum gebraucht, da direkt an den Steuerkanal 17 angrenzend eine Absteuerleitung 33 in das Pumpengehäuse 1 eingelassen ist, in die auch der Rücklaufanschlussstutzen 15 eingesetzt ist. Der Verstellweg des Steuerkolbens 11 wird auch bei dieser Ausführungsform von einem Hubanschlag \ begrenzt, während ein Halteteil 3 die Bauteile des Überströmventils in der Ausnehmung 7 festlegt.

Claims

Kraftstoffhochdruckpumpe eines Einspritzsystems, insbesondere für ein Common-Rail-Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem
Pumpengehäuse ( 1 ), in dem in einem kraftstoffbefüllten Triebwerksraum ( 2 ) eine Antriebswelle ( 3 ) angeordnet ist, durch die wenigstens ein Pumpenkolben zumindest mittelbar in einer Hubbewegung angetrieben wird, und wobei der Triebwerksraum ( 2 ) über ein einen federbelasteten Steuerkolben ( 11 ) aufweisendes Überströmventil ( ), das in eine Ausnehmung ( 7 ) des
Pumpengehäuses ( 1 ) eingesetzt ist, mit einem Niederdrucksystem des Einspritzsystems verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass in die Ausnehmung ( 7 ) ein zumindest den Steuerkolben ( 11 ) aufnehmender Einsatz (8) eingesetzt ist, und dass zwischen dem Einsatz (8 ) und der Ausnehmung ( 7 ) zumindest ein Kanal zur Führung von Kraftstoff gebildet ist.
Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal von einer Außenausnehmung in dem Einsatz (8) gebildet ist.
Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Außenausnehmung sich axial des zylinderförmigen Einsatzes ( 7) erstreckt.
Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 2 oder 3 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Außenausnehmung halbkreisförmig ausgebildet ist.
5. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der Ansprüche 2 bis ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Außenausnehmung ein Überströmkanal ( 18 ) ist.
6. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Außenausnehmung ein Ausgleichskanal ( 22 ) ist.
7. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Werkstoff des Steuerkolbens ( 11 ) den gleichen Wärmeausdehnungskoeffizienten wie der Werkstoff des Einsatzes (8) aufweist.
8. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass in die Ausnehmung ( 7 ) ein
Rücklaufanschlussstutzen ( 15) eingesetzt ist.
9. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben ( 11 ) eine Federausnehmung ( 27) zur weitgehenden Aufnahme der Steuerkolbenfeder ( 13 ) aufweist.
10. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckhalteventil ( 30) vorgesehen ist, das in den Einsatz (8) eingesetzt ist.
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