WO2013060632A1 - Schaltungsanordnung zum zuführen von energie zur induktiven erwärmung zu einem kraftstoffeinspritzventil - Google Patents
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Definitions
- Circuit arrangement for supplying energy for inductive heating to a fuel injection valve
- the invention relates to a circuit arrangement for supplying energy for inductive heating to a fuel injection valve, with a capacitor whose first terminal forms a first circuit node and the second terminal forms a second circuit node, with a first arranged in Kraftstoffein- injection valve coil whose first terminal is connected to the first circuit node and the second terminal connected to the second circuit node and forms a parallel resonant circuit with the capacitor, with a first controllable switching element whose first terminal is connected to the first scarf ⁇ processing node and the second terminal connected to a ground potential connection point and a second controllable switching element whose first terminal is connected to the second circuit node and whose second terminal is connected to the connection point, with a first diode whose anode is connected to the control terminal of the first one rbaren switching ⁇ elements and their cathode to the second circuit node and a second diode whose anode is connected to the control terminal of the second controllable switching element and the cathode to the first circuit node, wherein the
- the resonant circuit coil is designed as a primary winding of a transformer whose secondary winding together with a filter capacitor in series with the secondary winding is connected in parallel with the solenoid drive of an electromagnetic fuel injection valve, to which also the series circuit of a heating coil and another filter capacitor are connected in parallel.
- the secondary winding of the transformer, the two filter capacitors and the heating coil form a resonant circuit, in the high-frequency electromagnetic energy over the transformer is ⁇ to put them in the heating coil in conjunction with the ferromagnetic material of the valve housing into heat ⁇ .
- the necessary wireless coupling of the high-frequency electromagnetic energy of the oscillator transformer is required, which is very expensive at the required power of about 1 kW and the typical values for the frequency of 50 kHz to 100 kHz, especially since it consists of several - tapped windings must be constructed, which are also isolated from each other. Because of the skin effect occurring at high frequencies, the windings must also be made of stranded wire with single wire insulation - so-called HF strand - which further increases the costs.
- the object of the invention is to provide a simpler and more cost- effective circuit arrangement.
- the object is achieved in a generic circuit arrangement in that the first circuit node via a second coil and the second circuit node via a third coil are connected to the positive potential of a supply source.
- the essential step is the complete abandonment of a transformer. This is based on the finding that the additional coil can be replaced without significant additional costs in two smaller coils with the same value, but each half DC capacity.
- the size of the partial inductances is thus approximately halved. This facilitates the installation of the coils in the electronics, which are otherwise constructed essentially in SMT technology (Surface Mounted Technology), and can even lead to a reduction in the production costs.
- the oscillating circuit coil is So no longer with a Mittelabgriff but designed as a simple coil.
- both the resonant frequency ⁇ and the heat output can be set.
- inductive heating coils are parallel or serial from an electronic
- connection point of the first and the second switching element is connected via a third switching element to ground, so that the circuit arrangement can be switched on and off by means of this third switching element.
- a fourth switching element is inserted in the supply line to the supply voltage.
- MOSFETs metal oxide silicon field effect transistor
- Vehicle electrical system voltage is obtained. If the vehicle battery is incorrectly installed, the polarity of the supply voltage can be reversed, which in turn can damage the transistors. By inserting the second transistor is prevented in the wrong polarity of the supply voltage that an unwanted current path caused by the coils of the invention, as well as the substrate diodes of the first, second and fourth switching element from ground to supply voltage. It should be noted that the reverse polarity protection circuit is actuated with reference to the potential of the supply voltage. This is exemplified ⁇ example in DE 10 2005 032 085 AI described in more detail.
- FIG. 1 shows a circuit arrangement according to the invention
- Figure 2 shows a first embodiment of the invention
- Figure 3 shows a second embodiment of the invention
- Figure 1 shows a circuit arrangement according to the invention for supplying energy for inductive heating to a fuel injection valve, having a fuel injection valve disposed in the coil L3, which is connected in parallel to a capacitor Cl, wherein the connection points of the coil L3 and the capacitor Cl a first circuit node 1 and a second Form circuit node 2.
- the series circuit is composed of a first first one formed with an n-channel MOSFET
- Switching element Tl and a second switching element T2 also formed with an n-channel MOSFET arranged.
- the connection point of the two switching elements Tl, Tl is connected via a third, formed with an n-channel MOSFET switching element T3 to the ground potential of a supply source.
- the control terminal of the third switching element T3 is connected to a control terminal I / O, which serves for switching on and off the circuit arrangement shown in FIG.
- the control terminals of the first Tl and second switching element Ts are each connected via a resistor Rl or R2 to the positive potential V 0 of the supply source.
- the control terminal of the first switching element Tl via a in
- FIG. 2 In extension of the circuit arrangement according to FIG. 2, a circuit arrangement is shown in FIG Oscillating coil L3 two parallel resonant circuit coils L3a and L3b are shown, which are each arranged in different fuel injection valves. Instead of the parallel connection, a series circuit of the oscillating circuit coils can be selected in the same way. It should be noted that the total inductance and therefore the resonant circuit ⁇ frequency change depending on the number of coils and their interconnection and their inductors must be appropriately selected.
- n-channel MOSFET switching element T4 The third switching from the connection point of the first and second switching ⁇ elements to ground potential switching element T3, according to Figure 3 by a between the positive potential of the supply source V 0 and the connected thereto terminals of the second and third coil Lla, LIb and the control terminals of the first and second switching elements Tl, T2, a fourth also designed as an n-channel MOSFET switching element T4 can be used. It should be noted that such an n-channel MOSFET must be controlled at its control input with a potential that is higher than the positive potential of the supply source.
- a fifth switching element T5 may advantageously be arranged in series with the fourth switching element T4, this also being designed as an n-channel MOSFET, but arranged with opposite polarity.
- the inverse diodes of these power transistors are arranged poled in the opposite direction and form an effective
- Polarity reversal protection circuit so that the circuit arrangement according to the figure 3 is protected against reverse polarity of the motor vehicle battery.
- the third line for a center tap of the oscillating circuit coil L3 can be advantageously saved, so that no extra Implementation must be provided for this in a fuel injection valve to ⁇ ordered coil.
- the two individual coils Lla and Llb can be made smaller than the known in the prior art single coil, so that they can optionally be installed in SMT technology. This allows a simplified circuit structure and thus a cost savings.
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zum Zuführen von Energie zur induktiven Erwärmung zu einem Kraftstoffeinspritzventil, mit einem Kondensator (C1), dessen erster Anschluss einen ersten Schaltungsknoten (1) und dessen zweiter Anschluss einen zweiten Schaltungsknoten (2) bildet, mit einer ersten im Kraftstoffeinspritzventil angeordneten Spule (L3), deren erster Anschluss mit dem ersten Schaltungsknoten (1) und deren zweiter Anschluss mit dem zweiten Schaltungsknoten (2) verbunden ist und die mit dem Kondensator (C1) einen Parallelschwingkreis bildet, mit einem ersten steuerbaren Schaltelement (T1), dessen erster Anschluss mit dem ersten Schaltungsknoten (1) und dessen zweiter Anschluss mit einem mit Massepotential verbundenen Verbindungspunkt verbunden ist und mit einem zweiten steuerbaren Schaltelement (T2), dessen erster Anschluss mit dem zweiten Schaltungsknoten (2) und dessen zweiter Anschluss mit dem Verbindungspunkt verbunden ist, mit einer ersten Diode (D1), deren Anode mit dem Steueranschluss des ersten steuerbaren Schaltelements (T1) und deren Kathode mit dem zweiten Schaltungsknoten (2) und mit einer zweiten Diode (D2), deren Anode mit dem Steueranschluss des zweiten steuerbaren Schaltelements (T2) und deren Kathode mit dem ersten Schaltungsknoten (1) verbunden ist, wobei die Steueranschlüsse der beiden Schaltelemente (T1, T2) mit dem positiven Potential (V0) einer Versorgungsquelle verbunden sind. In erfindungsgemäßer Weise ist der erste Schaltungsknoten (1) über eine zweite Spule (L1a) und der zweite Schaltungsknoten (2) über eine dritte Spule (L1b) mit dem positiven Potential (V0) der Versorgungsquelle verbunden.
Description
Beschreibung
Schaltungsanordnung zum Zuführen von Energie zur induktiven Erwärmung zu einem Kraftstoffeinspritzventil
Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zum Zuführen von Energie zur induktiven Erwärmung zu einem Kraftstoffeinspritz- ventil, mit einem Kondensator, dessen erster Anschluss einen ersten Schaltungsknoten und dessen zweiter Anschluss einen zweiten Schaltungsknoten bildet, mit einer ersten im Kraftstoffein- spritzventil angeordneten Spule, deren erster Anschluss mit dem ersten Schaltungsknoten und deren zweiter Anschluss mit dem zweiten Schaltungsknoten verbunden ist und die mit dem Kondensator einen Parallelschwingkreis bildet, mit einem ersten steuerbaren Schaltelement, dessen erster Anschluss mit dem ersten Schal¬ tungsknoten und dessen zweiter Anschluss mit einem mit Massepotential verbundenen Verbindungspunkt verbunden ist und mit einem zweiten steuerbaren Schaltelement, dessen erster Anschluss mit dem zweiten Schaltungsknoten und dessen zweiter Anschluss mit dem Verbindungspunkt verbunden ist, mit einer ersten Diode, deren Anode mit dem Steueranschluss des ersten steuerbaren Schalt¬ elements und deren Kathode mit dem zweiten Schaltungsknoten und mit einer zweiten Diode, deren Anode mit dem Steueranschluss des zweiten steuerbaren Schaltelements und deren Kathode mit dem ersten Schaltungsknoten verbunden ist, wobei die Steueranschlüsse der beiden Schaltelemente mit dem positiven Potential einer Versorgungsquelle verbunden sind. Diese Schaltungsanordnung bildet einen Oszillator, der hochfrequente elektromagnetische Energie in der Schwingkreisspule erzeugt und im Wesentlichen aus der US 2007/200006 AI bekannt ist. Dort ist jedoch die Schwingkreisspule als Primärwicklung eines Transformators ausgebildet, dessen Sekundärwicklung zusammen mit
einem in Serie zur Sekundärwicklung geschalteten Filterkondensator parallel zum Solenoidantrieb eines elektromagnetischen Kraftstoffeinspritzventils geschaltet ist, zu dem außerdem die Serienschaltung aus einer Heizwicklung und einem weiteren Fil- terkondensator parallel geschaltet sind. Hierbei bilden die Sekundärwicklung des Transformators, die beiden Filterkondensatoren und die Heizwicklung einen Schwingkreis, in den über den Transformator hochfrequente elektromagnetische Energie über¬ tragen wird, um diese in der Heizwicklung in Verbindung mit dem ferromagnetischen Material des Ventilgehäuses in Wärme umzu¬ setzen. Der Vorteil der dortigen aufwändigen Konstruktion ist, dass nur zwei Verbindungsleitungen zum Einspritzventil geführt werden müssen. Allerdings ist für die hierfür erforderliche drahtlose Einkopplung der hochfrequenten elektromagnetischen Energie des Oszillators der Transformator erforderlich, der bei der geforderten Leistung von ca. 1 kW und den typischen Werten für die Frequenz von 50 kHz bis 100 kHz sehr teuer ist, zumal er aus mehreren teil-angezapften Wicklungen aufgebaut sein muss, die zudem gegeneinander isoliert sind. Wegen des bei den hohen Frequenzen auftretenden Skineffektes müssen die Wicklungen zudem aus Litze mit Einzeladerisolierung - sog. HF-Litze - angefertigt werden, was die Kosten weiter erhöht. Um den hohen Schaltungsaufwand der Schaltungsanordnung gemäß der US 2007/200006 AI zu vermeiden, wird in der nicht vorveröf¬ fentlichten Anmeldung DE 10 2010 063 112.4 vorgeschlagen, den Transformator wegzulassen und statt dessen als induktive Heizwicklung direkt die Spule des Parallelschwingkreises zu verwenden. Diese Spule bildet jedoch tatsächlich zusammen mit dem Gehäuse des Kraftstoffeinspritzventils , das durch die Spule induktiv erwärmt werden soll, einen mit einem ohmschen Widerstand belasteten Transformator, wobei das leitende Gehäuse als eine Sekundär¬ wicklung betrachtet werden kann. Diese Belastung führt zu einer
Dämpfung der Schwingung des Parallelschwingkreises, was durch Zuführung von Energie aus der Versorgungsquelle ausgeglichen werden muss. Hierzu wird im Stand der Technik dem Schwingkreis über eine weitere Spule, die mit einem Mittelabgriff der Schwing- kreisspule bzw. der Primärwicklung des Transformators verbunden ist, die die Verluste kompensierende Energie zugeführt.
Diese aufgrund des Mittelabgriffs nötige dritte Anschlussleitung erfordert allerdings in der technischen Umsetzung im Kraftfahrzeug neben dem Verbindungskabel auch zusätzliche Steckverbindungen am Steuergerat, welches die Elektronik beinhaltet, sowie am Ein- spritzventil . Und gerade dort ist der Bauraum besonders beengt und ein zusätzlicher bzw. größerer Steckverbinder unerwünscht. Auch verursacht die Ausführung der Heizwicklung mit Mittelabriff zusätzliche Fertigungskosten.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine einfachere und kosten¬ günstigere Schaltungsanordnung bereitzustellen. Die Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Schaltungsanordnung dadurch gelöst, dass der erste Schaltungsknoten über eine zweite Spule und der zweite Schaltungsknoten über eine dritte Spule mit dem positiven Potential einer Versorgungsquelle verbunden sind. Der wesentliche Schritt liegt im vollständigen Verzicht auf einen Transformator. Dem liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die weitere Spule ohne nennenswerte Mehrkosten in zwei kleinere Spulen mit gleichem Wert, jedoch jeweils halber Gleichstromtragfähigkeit ersetzt werden kann. Die Größe der Teilinduktivitäten halbiert sich dadurch annähernd. Dies erleichtert den Einbau der Spulen in die ansonsten im Wesentlichen in SMT-Technik (Surface Mounted Technology) aufgebaute Elektronik und kann sogar zu einer Verringerung der Herstellkosten führen. Die Schwingkreisspule ist
also nicht mehr mit einem Mittelabgriff sondern als einfache Spule ausgebildet .
Durch die Auftrennung der weiteren Spule in zwei kleinere Spulen ist es wiederum möglich, die nun aus einer einzelnen Wicklung bestehende Heizwicklung an ihren beiden Anschlüssen mit der Versorgungspannung zu verbinden, ohne dabei auf die Vorteile des resonanten Umschwingens zu verzichten. Durch geeignete Wahl von Windungszahl der Spule und der Kapazität des Schwingkreiskondensators lassen sich sowohl die Schwing¬ frequenz als auch die Heizleistung einstellen.
In einer Weiterbildung der Erfindung werden mehrere induktive Heizwicklungen parallel oder seriell aus einer elektronischen
Schaltung betrieben. Dabei ist jedoch zu beachten, dass sich durch das Parallel- bzw. Serien-Schalten der Heizwicklungen die für den Schwingkreis wirksame Gesamtinduktivität ändert, was gegebe¬ nenfalls eine Anpassung der Resonanzkapazität und/oder der Windungsanzahl der Heizwicklungen erforderlich macht.
In einer vorteilhaften Ausbildung der Schaltungsanordnung ist der Verbindungspunkt des ersten und des zweiten Schaltelements über ein drittes Schaltelement mit Masse verbunden, so dass die Schaltungsanordnung mittels dieses dritten Schaltelements ein- und ausgeschaltet werden kann.
In einer Weiterbildung ist statt des dritten in der Masseleitung angeordneten Schaltelements ein viertes Schaltelement in der Zuleitung zur Versorgungsspannung eingefügt. Verwendet man in vorteilhafter Ausbildung des vierten Schaltelements anstatt eines einfachen MOSFETs (Metall Oxyd Silizium Feld-Effekt Transistor) , der aufgrund der technologisch bedingten inneren Substratdiode nur in einer Spannungsrichtung sperrend ist, eine Schaltung aus zwei
in Gegenrichtung angeordneten Transistoren, so entsteht auf einfache Weise eine zusätzliche Verpolschutzfunktion .
Dies ist beim Einsatz im Kraftfahrzeug von besonderem Interesse, da hier die Versorgungsspannung üblicherweise aus der 12V
Bordnetzspannung gewonnen wird. Bei fehlerhaftem Einbau der Fahrzeugbatterie kann die Polarität der Versorgungspannung vertauscht werden, was wiederum zur Beschädigung der Transistoren führen kann. Durch Einfügen des zweiten Transistors wird bei falscher Polarität der Versorgungsspannung verhindert, dass ein ungewollter Strompfad durch die erfindungsgemäßen Spulen, sowie die Substratdioden des ersten, zweiten und vierten Schaltelements von Masse zur Versorgungspannung entsteht. Es ist zu beachten, dass die Ansteuerung der Verpolschutzschaltung mit Bezug auf das Potential der Versorgungsspannung erfolgt. Dies ist beispiels¬ weise in der DE 10 2005 032 085 AI näher beschrieben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen mit Hilfe von Figuren näher beschrieben. Dabei zeigen
Figur 1 eine erfindungsgemäße Schaltungsanordnung,
Figur 2 eine erste Weiterbildung der erfindungsgemäßen
Schaltungsanordnung und
Figur 3 eine zweite Weiterbildung der erfindungsgemäßen
Sehaltungsanordnung .
Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Schaltungsanordnung zum Zuführen von Energie zur induktiven Erwärmung zu einem Kraftstoffeinspritzventil , mit einer im Kraftstoffeinspritzventil angeordneten Spule L3, die parallel zu einem Kondensator Cl geschaltet ist, wobei die Verbindungspunkte der Spule L3 und des Kondensators Cl einen ersten Schaltungsknoten 1 und einen zweiten
Schaltungsknoten 2 bilden. Zwischen dem ersten Schaltungsknoten 1 und dem zweiten Schaltungsknoten 2 ist die Serienschaltung aus einem ersten mit einem n-Kanal-MOSFET gebildeten ersten
Schaltelement Tl und einem ebenfalls mit einem n-Kanal-MOSFET gebildeten zweiten Schaltelement T2 angeordnet. Der Verbindungspunkt der beiden Schaltelemente Tl, Tl ist über ein drittes, mit einem n-Kanal-MOSFET gebildetes Schaltelement T3 mit dem Massepotenzial einer Versorgungsquelle verbunden. Der Steueranschluss des dritten Schaltelements T3 ist mit einem Steueranschluss E/A verbunden, der zum Ein- und Ausschalten der in der Figur 1 gezeigten Schaltungsanordnung dient. Die Steueranschlüsse des ersten Tl und zweiten Schaltelements Ts sind jeweils über einen Widerstand Rl bzw. R2 mit dem positiven Po- tenzial V0 der Versorgungsquelle verbunden. Außerdem ist der Steueranschluss des ersten Schaltelements Tl über eine in
Flussrichtung gepolte erste Diode Dl mit dem zweiten Schal¬ tungsknoten 2 und der Steueranschluss des zweiten Schaltelements T2 über eine in Flussrichtung gepolte zweite Diode D2 mit dem ersten Schaltungsknoten 1 verbunden.
Zur Versorgung des Parallelschwingkreises aus der Spule L3 und dem Kondensator Cl mit Energie, um die in der als Heizwicklung dienenden Spule L3 dissipierte Energie wieder zu ersetzen, ist der erste Schaltknoten 1 über eine zweite Spule Lla und der zweite Schaltknoten 2 über eine dritte Spule Llb mit dem positiven Potenzial der Versorgungsquelle Vo verbunden.
In den weiteren Figuren 2 und 3 sind gleiche Schaltungsteile mit gleichen Bezugszeichen versehen und werden nicht nochmals beschrieben .
In Erweiterung der Schaltungsanordnung gemäß Figur 2 ist in der Figur 2 eine Schaltungsanordnung gezeigt, bei der statt einer
Schwingkreisspule L3 zwei parallel geschaltete Schwingkreisspulen L3a und L3b gezeigt sind, die jeweils in unterschiedlichen Kraftstoffeinspritzventilen angeordnet sind. Statt der Parallelschaltung kann in gleicher Weise auch eine Serienschaltung der Schwingkreisspulen gewählt werden. Zu beachten ist dabei, dass sich die Gesamtinduktivität und damit auch die Schwingkreis¬ frequenz abhängig von der Anzahl der Spulen und ihrer Verschaltung ändern und in passender Weise deren Induktivitäten gewählt werden müssen .
Das dritte vom Verbindungspunkt des ersten und zweiten Schalt¬ elements nach Massepotenzial schaltende Schaltelement T3 kann gemäß Figur 3 auch durch ein zwischen dem positiven Potenzial der Versorgungsquelle V0 und dem mit diesem verbundenen Anschlüssen der zweiten und dritten Spulen Lla, Llb sowie der Steueranschlüsse der ersten und zweiten Schaltelemente Tl, T2 ein viertes ebenfalls als n-Kanal-MOSFET ausgebildetes Schaltelement T4 verwendet werden. Zu beachten ist dabei, dass ein solcher n-Kanal-MOSFET an seinem Steuereingang mit einem gegenüber dem positiven Potenzial der Versorgungsquelle höheren Potenzial angesteuert werden muss.
Wie in der Figur 3 dargestellt kann in vorteilhafter Weise ein fünftes Schaltelement T5 in Serie zum vierten Schaltelement T4 angeordnet werden, wobei dieses ebenfalls als n-Kanal-MOSFET ausgebildet, jedoch mit entgegengesetzter Polung angeordnet ist. Damit sind die Inversdioden dieser Leistungstransistoren in Gegenrichtung gepolt angeordnet und bilden eine effektive
Verpolschutzschaltung, so dass die Schaltungsanordnung gemäß der Figur 3 vor einem Verpolen der Kraftfahrzeugbatterie geschützt ist.
Bei der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung kann in vorteilhafter Weise die dritte Leitung für einen Mittelabgriff der Schwingkreisspule L3 eingespart werden, so dass keine extra
Durchführung für diese in einem Kraftstoffeinspritzventil an¬ geordnete Spule vorgesehen werden muss. Außerdem können die beiden Einzelspulen Lla und Llb kleiner ausgeführt werden als die im Stand der Technik bekannte einzelne Spule, so dass sie gegebenenfalls in SMT-Technik verbaut werden können. Dies ermöglicht einen vereinfachten Schaltungsaufbau und damit eine Kostenersparnis.
Claims
1. Schaltungsanordnung zum Zuführen von Energie zur induktiven Erwärmung zu einem Kraftstoffeinsprit zventil ,
mit einem Kondensator (Cl), dessen erster Anschluss einen ersten Schaltungsknoten (1) und dessen zweiter Anschluss einen zweiten Schaltungsknoten (2) bildet,
mit einer ersten im Kraftstoffeinsprit zventil angeordneten Spule (L3) , deren erster Anschluss mit dem ersten Schaltungsknoten (1) und deren zweiter Anschluss mit dem zweiten Schaltungsknoten (2) verbunden ist und die mit dem Kondensator (Cl) einen Parallelschwingkreis bildet,
mit einem ersten steuerbaren Schaltelement (Tl), dessen erster Anschluss mit dem ersten Schaltungsknoten (1) und dessen zweiter Anschluss mit einem mit Massepotential verbundenen Verbin¬ dungspunkt verbunden ist und
mit einem zweiten steuerbaren Schaltelement (T2), dessen erster Anschluss mit dem zweiten Schaltungsknoten (2) und dessen zweiter Anschluss mit dem Verbindungspunkt verbunden ist,
mit einer ersten Diode (Dl), deren Anode mit dem Steueranschluss des ersten steuerbaren Schaltelements (Tl) und deren Kathode mit dem zweiten Schaltungsknoten (2) und mit einer zweiten Diode (D2), deren Anode mit dem Steueranschluss des zweiten steuerbaren Schaltelements (T2) und deren Kathode mit dem ersten Schal¬ tungsknoten (1) verbunden ist,
wobei die Steueranschlüsse der beiden Schaltelemente (Tl, T2) mit dem positiven Potential (Vo) einer Versorgungsquelle verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass der erste Schaltungsknoten (1) über eine zweite Spule (Lla) und der zweite Schaltungsknoten (2) über eine dritte Spule (Llb) mit dem positiven Potential (Vo) der Versorgungsquelle verbunden sind .
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Spule (L3_a) zumindest eine weitere Spule (L3_b) , die in einem weiteren Kraftstoffeinspritzventil angeordnet ist, parallel- oder in Serie geschaltet ist.
3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungspunkt der beiden Schaltelemente (Tl, T2) über ein drittes Schaltelement (T3) mit dem Massepotential verbunden ist.
4. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite und die dritte Spule (Lla, Llb) und die beiden Steueranschlüsse des ersten und zweiten Schalt- elements (Tl, T2) über ein viertes Schaltelement (T4) mit dem positiven Potential (V0) der Versorgungsquelle verbunden sind.
5. Schaltungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass dem vierten, als n-Kanal-MOSFET ausgebildeten Schaltelement (T4) ein fünftes als n-Kanal-MOSFET ausgebildetes Schaltelement (T5) in Serie geschaltet ist, deren Source-Anschlüsse miteinander verbunden sind.
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