WO2012157333A1 - 非接触充電器の取付構造 - Google Patents
非接触充電器の取付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2012157333A1 WO2012157333A1 PCT/JP2012/057181 JP2012057181W WO2012157333A1 WO 2012157333 A1 WO2012157333 A1 WO 2012157333A1 JP 2012057181 W JP2012057181 W JP 2012057181W WO 2012157333 A1 WO2012157333 A1 WO 2012157333A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- contact charger
- power receiving
- electric vehicle
- support member
- power
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/12—Inductive energy transfer
- B60L53/126—Methods for pairing a vehicle and a charging station, e.g. establishing a one-to-one relation between a wireless power transmitter and a wireless power receiver
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Definitions
- the present invention relates to a structure for mounting a non-contact charger having a power receiving coil on a vehicle.
- Patent Document 1 discloses a technique in which a power receiving coil that is electromagnetically coupled to a ground-side feeding coil is attached to the bottom of a rear trunk of an electric vehicle in order to charge the battery of the electric vehicle in a non-contact manner.
- the problem to be solved by the present invention is to provide a structure for mounting a non-contact charger to a vehicle capable of improving the power transmission efficiency of non-contact charging.
- the above problem is solved by arranging the non-contact charger between a pair of wheels.
- the present invention since the magnetic flux formed between the power receiving coil and the power feeding coil is sandwiched between the pair of wheels, the leakage of the magnetic flux can be suppressed, and the power transmission efficiency of contactless charging can be improved. Can do.
- FIG. 1A is a diagram for explaining the operation of the electric vehicle for non-contact charging in the embodiment of the present invention, and is a diagram showing a state in which the electric vehicle is approaching the power feeding unit.
- FIG. 1B is a diagram for explaining the operation of the electric vehicle for non-contact charging in the embodiment of the present invention, and is a diagram showing a state in which the electric vehicle is stopped at the charging parking position.
- FIG. 2 is a cross-sectional view of the rear part of the electric vehicle according to the embodiment of the present invention.
- FIG. 3 is a perspective view of the rear part of the electric vehicle as viewed from below according to the embodiment of the present invention.
- FIG. 4 is a bottom view of the rear part of the electric vehicle according to the embodiment of the present invention.
- FIG. 5 is a view showing the mounting unit in the embodiment of the present invention, and is a view taken in the direction of the arrow V in FIG.
- FIG. 6 is a bottom view showing a modified example of the protective member in the embodiment of the
- FIGS. 1A and 1B are diagrams for explaining the operation of an electric vehicle for non-contact charging.
- an electric vehicle (EV) 1 in the present embodiment includes a power receiving unit 10 having a power receiving coil 11 for charging a battery that supplies power to an electric motor for traveling. .
- the power receiving unit 10 is attached to the rear part of the electric vehicle 1.
- a power feeding unit 50 having a power feeding coil 51 is installed on the ground side, and the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 are electromagnetically coupled by electromagnetic induction, electromagnetic field resonance, or the like.
- the battery is charged without contact.
- the electric vehicle 1 When actually charging the battery, as shown in FIG. 1A, first, the electric vehicle 1 is moved backward to the charging parking position where the power supply unit 50 is installed, and the power receiving unit 10 is brought closer to the power supply unit 50. Then, as shown in FIG. 1B, when the power receiving unit 10 reaches a position facing the power feeding unit 50, the electric vehicle 1 is stopped and charging is started.
- FIG. 2 is a cross-sectional view of the rear portion of the electric vehicle according to the present embodiment
- FIG. 3 is a perspective view of the rear portion of the electric vehicle according to the present embodiment
- FIG. 4 is a bottom view of the rear portion of the electric vehicle according to the present embodiment
- 5 is a view showing the mounting unit in the present embodiment
- FIG. 6 is a side view showing a modification of the protection member.
- the power receiving unit 10 is indicated by a broken line in order to facilitate understanding of the structure of the mounting unit 20.
- the power receiving unit 10 is attached to the floor panel 2 of the electric vehicle 1 via the attachment unit 20.
- the mounting unit 20 includes a pair of support members 30 and a protection member 40.
- Each support member 30 is a rectangular tube rod-like member extending in the front-rear direction of the electric vehicle 1 in plan view, and is made of, for example, aluminum, iron, nickel, or an alloy containing at least one of them. Has been.
- the support member 30 includes a first fixing portion 31, a first support portion 32, and a first bent portion 33.
- the support member 30 is fixed to the floor panel 2 by bolt fastening or the like at the first fixing portion 31.
- the power receiving unit 10 is fixed to the first support portion 32 of the support member 30 by bolt fastening or the like.
- the power receiving coil 11 and the power receiving coil 11 depend on the height of the support member 30 without depending on the vehicle height of the electric vehicle 1.
- the distance to the power feeding coil 51 can be set.
- the power receiving unit 10 for non-contact charging can be easily retrofitted to an existing electric vehicle.
- the power receiving unit 10 is connected to the lower surface 321 of the first support portion 32 so that the back surface 12 (the upper surface in FIG. 1 is attached to one support portion 32.
- the power receiving surface 13 of the power receiving unit 10 (the surface that faces the power feeding unit 50 in the power receiving unit 10; see FIG. 1B) is always exposed downward, and the power receiving unit 10, the power feeding unit 50, The support member 30 is not interposed between the two. Therefore, in this embodiment, the magnetic flux formed between the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 at the time of non-contact charging is not hindered by the support member 30.
- the power receiving unit fixed to the first support portion 32.
- Ten power receiving coils 11 are also located between the rear wheels 4.
- the wheel of the rear wheel 4 is made of a material having a low magnetic permeability and high conductivity such as aluminum.
- the power receiving coil 11 is sandwiched between the wheels of the rear wheel 4, it is possible to prevent the magnetic flux formed between the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 from leaking to the side during non-contact charging. can do.
- the support member 30 is composed of a rod-shaped member, the back surface 12 of the power receiving unit 10 can be exposed. For this reason, the power receiving unit 10 can be efficiently cooled.
- a notch 34 is formed on the lower surface 321 of the first support portion 32. This notch 34 extends in parallel to the vehicle width direction of the electric vehicle 1 and is formed so as to correspond to the approximate center of the power receiving coil 11 in plan view, as shown in FIG.
- the power receiving unit 10 itself bends with the notch 34 as a starting point. Therefore, other parts of the electric vehicle 1 (for example, the power receiving unit 10 Damage to the connected harness or battery) can be suppressed.
- the power receiving unit 10 can be bent toward the floor panel 2, and the ground can be prevented from contacting the bent power receiving unit 10. it can.
- the support member 30 is composed of a rod-shaped member, the support member 30 is easily bent together with the power receiving unit 10 as compared with the plate-shaped member.
- the notch 34 is formed so as to correspond to the substantially center of the power receiving coil 11, so that it is disturbed by the ferrite.
- the power receiving coil 11 can be bent.
- the first fixing portion 31 and the first support portion 32 are connected via a first bent portion 33.
- the first fixed portion 31 and the first support portion 32 extend substantially parallel to the plane direction of the floor panel 2, whereas the first bent portion 33 is a normal line of the floor panel 22. It extends in the direction (that is, the vertical direction), and a substantially stepped step is formed between the first fixed portion 31 and the first support portion 32.
- the power reception unit 10 is held away from the floor panel 2 by the support member 30, and a space 3 is formed between the back surface 12 of the power reception unit 10 and the lower surface of the floor panel 2.
- the power receiving unit 10 when the wind passes through the space 3 formed between the power receiving unit 10 and the floor panel 2, the power receiving unit 10 is efficiently cooled.
- the protective member 40 of the mounting unit 20 is a rod-like member having a rectangular tube extending in the vehicle width direction of the electric vehicle 1 in plan view, and is made of, for example, aluminum or an alloy containing aluminum.
- the protection member 40 By configuring the protection member 40 with a material having such a low magnetic permeability and high conductivity, it is possible to suppress the magnetic flux formed between the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 from leaking backward during non-contact charging. Can do.
- both end portions 44 of the protection member 40 ⁇ / b> B may be bent toward the front of the electric vehicle 1.
- the power receiving coil 11 can be surrounded by the rear wheel 4 and the protection member 40B, and leakage of magnetic flux formed between the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 can be further suppressed during non-contact charging.
- the protective member 40 has a second support portion 41, a second fixing portion 42, and a second bent portion 43, as shown in FIGS.
- the rear end of the first support portion 32 of the support member 30 is fixed to the upper surface 411 of the second support portion 41 by bolt fastening or the like (that is, the protection member 40 is fixed to the lower surface 321 of the support member 30).
- the protection member 40 supports the rear end of the support member 30.
- a second fixing portion 42 is connected to both ends of the second support portion 41 via a second bent portion 43, and the protection member 40 is bolted to the floor panel 2 by the second fixing portion 42. It is fixed by.
- the protection member 40 is provided behind the power receiving unit 10. For this reason, the power receiving unit 10 can be protected from the curb or the like by the protective member 40 when the electric vehicle 1 is moved backward.
- the protection member 40 is positioned below the support member 30 that supports the power reception unit 10. For this reason, the power receiving unit 10 can be protected from the curb or the like by the protective member 40 when the electric vehicle 1 is moved backward or removed.
- the lower surface 412 of the second support portion 41 of the protection member 40 is located below the lower surface 13 (that is, the power receiving surface 13) of the power receiving unit 10. For this reason, the power receiving unit 10 can be protected from the curb or the like by the protective member 40 when the electric vehicle 1 is moved backward or removed.
- the second support portion 41 and the second fixing portion 42 are substantially parallel to the plane direction of the floor panel 2, whereas the second bent portion 43 is a floor.
- the panel 2 is inclined with respect to the normal direction. Since the rigidity of the protection member 40 is lowered by inclining the second bent portion 43 in this way, for example, the load applied to the mounting unit 20 at the time of contact with the curb or at the time of wheel removal is efficiently absorbed by the protection member 40. can do.
- the magnetic flux formed between the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 is sandwiched between the rear wheels 4 by arranging the power receiving unit 10 between the rear wheels 4.
- the leakage of the magnetic flux can be suppressed, and the power transmission efficiency of contactless charging can be improved.
- the protection member 40 since the protection member 40 is provided behind the power reception unit 10, the power reception unit 10 can be protected from a curb or the like by the protection member 40 when the electric vehicle 1 moves backward.
- the protection member 40 is comprised with the material with low magnetic permeability and high electrical conductivity, the magnetic flux formed between the receiving coil 11 and the electric power feeding coil 51 at the time of non-contact charge is back. Can be prevented from leaking.
- the power receiving unit 10 is attached to the floor panel 2 via the support member 30.
- the distance between the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 can be set by the height of the support member 30 without depending on the vehicle height of the electric vehicle 1, so that the power transmission efficiency of non-contact charging is improved. Can be achieved.
- the power receiving unit 10 is fixed to the support member 30 so that the back surface 12 of the power receiving unit 10 and the lower surface 321 of the support member 30 are in contact, the power receiving surface 13 of the power receiving unit 10 is It is exposed downward without being blocked by the support member 30. For this reason, the magnetic flux formed between the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 during non-contact charging is not hindered by the support member 30.
- the electric vehicle 1 in the present embodiment corresponds to an example of a vehicle in the present invention
- the power receiving unit 10 in the present embodiment corresponds to an example of a non-contact charger in the present invention.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
受電コイル(11)を有する受電ユニット(10)の電気自動車1への取付構造において、受電ユニット(10)を電気自動車1が有する一対の後輪4の間に配置する。これにより、非接触充電の送電効率の向上を図ることができる。
Description
本発明は、受電コイルを有する非接触充電器の車輛への取付構造に関するものである。
電動車のバッテリを非接触充電するために、地上側の給電コイルと電磁的に結合する受電コイルを、電動車の後部トランクの底面に貼り付けたものが例えば特許文献1として知られている。
上記の技術では、受電コイルが電動車の後輪よりも後方に位置して露出しているため、非接触充電時に給電コイルと受電コイルとの間に形成される磁束が漏洩して送電効率が低下するという問題がある。
本発明が解決しようとする課題は、非接触充電の送電効率の向上を図ることができる非接触充電器の車輛への取付構造を提供することである。
本発明では、非接触充電器を一対の車輪の間に配置することで、上記課題を解決する。
本発明によれば、受電コイルと給電コイルとの間に形成される磁束が一対の車輪によって挟まれるので、当該磁束の漏洩を抑制することができ、非接触充電の送電効率の向上を図ることができる。
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図1A及び図1Bは非接触充電のための電気自動車の動作を説明するための図である。
本実施形態における電気自動車(EV)1は、図1A及び図1Bに示すように、走行用の電動モータに電力供給するバッテリを充電するために、受電コイル11を有する受電ユニット10を備えている。この受電ユニット10は、電気自動車1の後部に取り付けられている。
一方、同図に示すように、地上側には、給電コイル51を有する給電ユニット50が設置されており、電磁誘導や電磁場共鳴等によって受電コイル11と給電コイル51とを電磁的に結合することで、バッテリを非接触で充電する。
実際にバッテリを充電する場合には、図1Aに示すように、先ず、給電ユニット50が設置されている充電駐車位置に電気自動車1を後退させて、受電ユニット10を給電ユニット50に接近させる。そして、図1Bに示すように、受電ユニット10が給電ユニット50に対向する位置に達したら、電気自動車1を停止させて充電を開始する。
以下に、本実施形態における受電ユニット10の電気自動車1への取付構造について、図2~図5を参照しながら説明する。
図2は本実施形態における電気自動車の後部の断面図、図3は本実施形態における電気自動車の後部の下方から見た斜視図、図4は本実施形態における電気自動車の後部の底面図、図5は本実施形態における取付ユニットを示す図、及び図6は保護部材の変形例を示す側面図である。なお、図3では、取付ユニット20の構造の理解を容易にするために、受電ユニット10を破線で示している。
本実施形態では、図2~図4に示すように、受電ユニット10は、取付ユニット20を介して電気自動車1のフロアパネル2に取り付けられている。この取付ユニット20は、一対の支持部材30と、保護部材40と、から構成されている。
それぞれの支持部材30は、平面視において電気自動車1の前後方向に延在する角筒の棒状部材であり、例えば、アルミニウム、鉄、ニッケル、又はそれらのうちの少なくとも一つを含む合金等から構成されている。
この支持部材30は、第1の固定部31と、第1の支持部32と、第1の屈曲部33と、を有している。この支持部材30は、第1の固定部31でボルト締結等によってフロアパネル2に固定されている。
一方、この支持部材30の第1の支持部32には、受電ユニット10がボルト締結等によって固定されている。このように、本実施形態では、支持部材30を介して受電ユニット10をフロアパネル2に取り付けるので、電気自動車1の車高に依存することなく、支持部材30の高さによって、受電コイル11と給電コイル51との間の距離を設定することができる。
しかも、本実施形態では、受電ユニット10とフロアパネル2との間に一つの部材を介在させるだけであるので、簡単且つ低コストで送電効率の向上を図ることができる。また、既存の電気自動車に対しても、非接触充電用の受電ユニット10を簡単に後付けすることもできる。
この際、本実施形態では、特に図2に示すように、当該受電ユニット10の背面12(同図における上面)が第1の支持部32の下面321と接触するように、受電ユニット10が第1の支持部32に取り付けられている。
このため、受電ユニット10の受電面13(受電ユニット10において給電ユニット50と対向することとなる面。図1B参照。)が下方に向かって常に露出しており、受電ユニット10と給電ユニット50との間に支持部材30が介在することがない。そのため、本実施形態では、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が、支持部材30によって妨げてられてしまうことがない。
また、特に図4に示すように、この第1の支持部32は、電気自動車1の一対の後輪4の間に設けられているので、この第1の支持部32に固定された受電ユニット10の受電コイル11も、後輪4の間に位置している。一般的に、後輪4のホイールは、アルミニウム等の透磁率の低く且つ導電率の高い材料から構成されている。本実施形態では、こうした後輪4のホイールに受電コイル11が挟まれているので、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が側方に漏洩するのを抑制することができる。
また、支持部材30が棒状の部材で構成されているので、受電ユニット10の背面12を露出させることができる。このため、受電ユニット10を効率的に冷却することができる。
さらに、この第1の支持部32の下面321にはノッチ34が形成されている。このノッチ34は、電気自動車1の車幅方向に平行に延在しており、特に図4に示すように、平面視において受電コイル11の略中央に対応するように形成されている。
例えば、電気自動車1の後退時に取付ユニット20に縁石等が接触した場合には、このノッチ34を起点として、受電ユニット10自体が折れ曲がるので、電気自動車1の他の部品(例えば、受電ユニット10に接続されたハーネスやバッテリ等)の損傷を抑制することができる。
この際、ノッチ34を支持部材30の下面321に形成しておくことで、受電ユニット10をフロアパネル2側に折り曲げることができ、折れ曲がった受電ユニット10に地面が接触するのを防止することができる。
また、支持部材30を棒状部材で構成しているので、板状部材と比較して、受電ユニット10と共に支持部材30も折り曲げやすくなっている。
また、受電コイル11が放射状に配置されたフェライトを有している場合であっても、ノッチ34を受電コイル11の略中央に対応するように形成しているので、当該フェライトに邪魔されることなく受電コイル11を折り曲げることが可能となっている。
支持部材30において、第1の固定部31と第1の支持部32とは第1の屈曲部33を介して繋がっている。第1の固定部31及び第1の支持部32がフロアパネル2の平面方向に対してほぼ平行に延在しているのに対し、この第1の屈曲部33は、フロアパネル22の法線方向(すなわち鉛直方向)に延在しており、第1の固定部31と第1の支持部32との間に略階段状の段差を形成している。
このため、受電ユニット10は支持部材30によってフロアパネル2から離れた状態で保持されており、受電ユニット10の背面12とフロアパネル2の下面との間には空間3が形成されている。
本実施形態では、受電ユニット10とフロアパネル2との間に形成されたこの空間3に風が通ることで、受電ユニット10が効率的に冷却される。
また、空間3を受電ユニット10とフロアパネル2との間に形成することによって、例えば、電気自動車1の後退時に取付ユニット20に縁石等が接触した場合や脱輪時にフロアパネル2の破損を防止することもできる。
一方、取付ユニット20の保護部材40は、平面視において電気自動車1の車幅方向に延在する角筒の棒状部材であり、例えば、アルミニウム、又はアルミニウムを含む合金等から構成されている。
保護部材40をこうした透磁率が低く且つ導電率の高い材料で構成することで、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が後方に漏洩するのを抑制することができる。
なお、図6に示すように、保護部材40Bの両方の端部44を、電気自動車1の前方に向かって折り曲げてもよい。これにより、後輪4と保護部材40Bによって受電コイル11を取り囲むことができ、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束の漏洩をさらに抑制することができる。この場合には、同図に示すように、保護部材40Bの端部44と、後輪4と、をオーバーラップさせることが好ましい。
この保護部材40は、図3及び図5に示すように、第2の支持部41と、第2の固定部42と、第2の屈曲部43と、を有している。
第2の支持部41の上面411には、支持部材30の第1の支持部32の後端がボルト締結等によって固定されており(すなわち、保護部材40は支持部材30の下面321に固定されており)、保護部材40は、支持部材30の後端を支持している。この第2の支持部41の両端には、第2の屈曲部43を介して第2の固定部42が繋がっており、保護部材40は第2の固定部42でフロアパネル2にボルト締結等によって固定されている。
本実施形態では、図2~図4に示すように、保護部材40が受電ユニット10の後方に設けられている。このため、電気自動車1の後退時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
また、本実施形態では、保護部材40が、受電ユニット10を支持している支持部材30より下方に位置している。このため、電気自動車1の後退時や脱輪時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
また、図2に示すように、保護部材40の第2の支持部41の下面412は、受電ユニット10の下面13(すなわち受電面13)よりも下方に位置している。このため、電気自動車1の後退時や脱輪時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
さらに、図5に示すように、第2の支持部41及び第2の固定部42は、フロアパネル2の平面方向にほぼ平行となっているのに対し、第2の屈曲部43は、フロアパネル2の法線方向に対して傾斜している。このように第2の屈曲部43を傾斜させることで保護部材40の剛性が低くなるので、例えば、縁石との接触時や脱輪時に取付ユニット20に加わる荷重を保護部材40によって効率的に吸収することができる。
以上のように、本実施形態では、受電ユニット10を後輪4の間に配置することで、受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が後輪4の間に挟まれるので、当該磁束の漏洩を抑制することができ、非接触充電の送電効率の向上を図ることができる。
また、本実施形態では、保護部材40が受電ユニット10の後方に設けられているので、電気自動車1の後退時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
また、本実施形態では、保護部材40が、透磁率が低く且つ導電率の高い材料で構成されているので、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が後方に漏洩するのを抑制することができる。
また、本実施形態では、支持部材30を介して受電ユニット10をフロアパネル2に取り付ける。これにより、電気自動車1の車高に依存することなく、支持部材30の高さで受電コイル11と給電コイル51との間の距離を設定することができるので、非接触充電の送電効率の向上を図ることができる。
さらに、本実施形態では、受電ユニット10の背面12と支持部材30の下面321とが接触するように、受電ユニット10が支持部材30に固定されているので、受電ユニット10の受電面13は、支持部材30で遮られることなく、下方に向かって露出している。このため、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が、支持部材30によって妨げられてしまうことがない。
本実施形態における電気自動車1が本発明における車輌の一例に相当し、本実施形態における受電ユニット10が本発明における非接触充電器の一例に相当する。
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
Claims (7)
- 受電コイルを有する非接触充電器の車輛への取付構造であって、
前記非接触充電器を、前記車輛が有する一対の車輪の間に配置する非接触充電器の取付構造。 - 請求項1に記載の非接触充電器の取付構造であって、
前記車輛の車幅方向に沿って延在し、前記非接触充電器の後方に設けられた保護部材を備えている非接触充電器の取付構造。 - 請求項2に記載の非接触充電器の取付構造であって、
前記保護部材は、アルミニウム、又はアルミニウムを含む合金から構成されている非接触充電器の取付構造。 - 請求項2又は3に記載の非接触充電器の取付構造であって、
前記保護部材は、前方に向かって屈曲した端部を有する非接触充電器の取付構造。 - 請求項1~4の何れかに記載の非接触充電器の取付構造であって、
前記車輛のフロアパネルに固定された支持部材を備え、
前記非接触充電器は、前記支持部材を介して、前記フロアパネルに取り付けられている非接触充電器の取付構造。 - 請求項5に記載の非接触充電器の取付構造であって、
前記非接触充電器の受電面が露出するように、前記非接触充電器が前記支持部材に固定されている非接触充電器の取付構造。 - 請求項6に記載の非接触充電器の取付構造であって、
前記非接触充電器の上面が前記支持部材の下面と接触するように、前記非接触充電器が前記支持部材に固定されている非接触充電器の取付構造。
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011-110487 | 2011-05-17 | ||
JP2011110487 | 2011-05-17 | ||
JP2012057183A JP2012254781A (ja) | 2011-05-17 | 2012-03-14 | 非接触充電器の取付構造 |
JP2012-057183 | 2012-03-14 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2012157333A1 true WO2012157333A1 (ja) | 2012-11-22 |
Family
ID=47176675
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2012/057181 WO2012157333A1 (ja) | 2011-05-17 | 2012-03-21 | 非接触充電器の取付構造 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2012254781A (ja) |
WO (1) | WO2012157333A1 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014104976A (ja) * | 2012-11-29 | 2014-06-09 | Audi Ag | 自動車のサブフレーム |
JP2014121126A (ja) * | 2012-12-14 | 2014-06-30 | Nissan Motor Co Ltd | 非接触給電システム |
JP2014226016A (ja) * | 2013-04-15 | 2014-12-04 | 日産自動車株式会社 | 非接触受電装置の車載構造 |
JP2015154650A (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-24 | 株式会社デンソー | 車両用充電装置 |
WO2016005039A1 (de) * | 2014-07-11 | 2016-01-14 | Audi Ag | Hilfsrahmen für ein kraftfahrzeug |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6392524B2 (ja) | 2014-03-11 | 2018-09-19 | 東海旅客鉄道株式会社 | コイルの取付構造 |
Citations (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02133102U (ja) * | 1989-04-10 | 1990-11-05 | ||
JPH07227007A (ja) * | 1994-02-09 | 1995-08-22 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 電動車用電磁給電装置 |
JPH0833112A (ja) * | 1994-07-20 | 1996-02-02 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 車両の非接触集電装置 |
JPH09182212A (ja) * | 1995-12-25 | 1997-07-11 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 自動充電装置 |
JPH09215210A (ja) * | 1996-01-30 | 1997-08-15 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 充電装置及び自動車 |
JP2004242380A (ja) * | 2003-02-04 | 2004-08-26 | Toyota Motor Corp | 車両用無線受電装置、タイヤ、ホイールおよび車輪 |
JP2005269687A (ja) * | 2004-03-16 | 2005-09-29 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 車両用非接触充電装置 |
JP2008120357A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 移動体の非接触給電装置 |
WO2010041320A1 (ja) * | 2008-10-09 | 2010-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両 |
JP2010183804A (ja) * | 2009-02-09 | 2010-08-19 | Maspro Denkoh Corp | 移動体の電力供給システム,及び,移動体 |
JP2011097671A (ja) * | 2009-10-27 | 2011-05-12 | Nippon Tekumo:Kk | 非接触電力供給装置 |
JP2012005243A (ja) * | 2010-06-17 | 2012-01-05 | Toyota Motor Corp | 車両の駐車支援装置およびそれを備える電動車両 |
-
2012
- 2012-03-14 JP JP2012057183A patent/JP2012254781A/ja active Pending
- 2012-03-21 WO PCT/JP2012/057181 patent/WO2012157333A1/ja active Application Filing
Patent Citations (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02133102U (ja) * | 1989-04-10 | 1990-11-05 | ||
JPH07227007A (ja) * | 1994-02-09 | 1995-08-22 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 電動車用電磁給電装置 |
JPH0833112A (ja) * | 1994-07-20 | 1996-02-02 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 車両の非接触集電装置 |
JPH09182212A (ja) * | 1995-12-25 | 1997-07-11 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 自動充電装置 |
JPH09215210A (ja) * | 1996-01-30 | 1997-08-15 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 充電装置及び自動車 |
JP2004242380A (ja) * | 2003-02-04 | 2004-08-26 | Toyota Motor Corp | 車両用無線受電装置、タイヤ、ホイールおよび車輪 |
JP2005269687A (ja) * | 2004-03-16 | 2005-09-29 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 車両用非接触充電装置 |
JP2008120357A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 移動体の非接触給電装置 |
WO2010041320A1 (ja) * | 2008-10-09 | 2010-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両 |
JP2010183804A (ja) * | 2009-02-09 | 2010-08-19 | Maspro Denkoh Corp | 移動体の電力供給システム,及び,移動体 |
JP2011097671A (ja) * | 2009-10-27 | 2011-05-12 | Nippon Tekumo:Kk | 非接触電力供給装置 |
JP2012005243A (ja) * | 2010-06-17 | 2012-01-05 | Toyota Motor Corp | 車両の駐車支援装置およびそれを備える電動車両 |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014104976A (ja) * | 2012-11-29 | 2014-06-09 | Audi Ag | 自動車のサブフレーム |
CN103847795A (zh) * | 2012-11-29 | 2014-06-11 | 奥迪股份公司 | 机动车的副车架 |
EP2738069A3 (de) * | 2012-11-29 | 2015-01-21 | Audi Ag | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
US9120506B2 (en) | 2012-11-29 | 2015-09-01 | Audi Ag | Subframe for a motor vehicle |
CN103847795B (zh) * | 2012-11-29 | 2016-11-16 | 奥迪股份公司 | 机动车的副车架 |
JP2014121126A (ja) * | 2012-12-14 | 2014-06-30 | Nissan Motor Co Ltd | 非接触給電システム |
JP2014226016A (ja) * | 2013-04-15 | 2014-12-04 | 日産自動車株式会社 | 非接触受電装置の車載構造 |
JP2015154650A (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-24 | 株式会社デンソー | 車両用充電装置 |
WO2016005039A1 (de) * | 2014-07-11 | 2016-01-14 | Audi Ag | Hilfsrahmen für ein kraftfahrzeug |
CN106536331A (zh) * | 2014-07-11 | 2017-03-22 | 奥迪股份公司 | 用于机动车的副车架 |
US9802498B2 (en) | 2014-07-11 | 2017-10-31 | Audi Ag | Subframe for a motor vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2012254781A (ja) | 2012-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5857795B2 (ja) | 非接触充電器の取付構造 | |
JP2012257445A (ja) | 非接触充電器の取付構造 | |
WO2012157333A1 (ja) | 非接触充電器の取付構造 | |
JP6456361B2 (ja) | 厚さが低減された車両充電パッド | |
JP5822896B2 (ja) | 自動車のサブフレーム | |
US8596397B2 (en) | Inverter mounting structure for vehicle | |
US9969281B2 (en) | Vehicle and power transfer system | |
WO2012157661A1 (ja) | 非接触充電器の取付構造 | |
EP3061643B1 (en) | Vehicle mounting structure of contactless electricity reception device | |
WO2015045663A1 (ja) | 非接触受電装置の車載構造 | |
US20150002091A1 (en) | Wireless charging system | |
JP6003565B2 (ja) | 非接触給電装置 | |
JP6135425B2 (ja) | 非接触受電装置の車載構造 | |
WO2012157660A1 (ja) | 非接触充電器の取付構造 | |
JP2015008547A (ja) | 非接触充電装置 | |
US20190168624A1 (en) | Energy storage device for a motor vehicle, and motor vehicle | |
EP3076412B1 (en) | Power-receiving device and power-transmitting device | |
JP2012257446A (ja) | 非接触充電器の取付構造 | |
US20120249063A1 (en) | Inductive charging system for an electric vehicle | |
SG192207A1 (en) | Ferrite core structure for a power supply device of an electric vehicle and power supply road structure using same | |
US10611263B2 (en) | Wireless power supply apparatus | |
CN110234532B (zh) | 非接触受电装置的车载构造 | |
CN107430934B (zh) | 用于电磁线圈的遮盖部 | |
CN107919742B (zh) | 送电装置 | |
KR101452571B1 (ko) | 전기 자동차의 충전 시스템 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 12786487 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 12786487 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |