WO2012055273A1 - 电动汽车及其热管理*** - Google Patents

Abstract

一种电动汽车和热管理***，其制冷装置包括冷凝器（12）、节流元件（14）和蒸发器（13）；换热装置包括第一风冷换热器（22）和加热器（23）；热回收冷却装置包括发热部件热交换器（35）、第二风冷换热器（34）和冷却器（33）；客舱温度调整装置包括加热器（23）和冷却器（33）；第一风冷换热器（22）和加热器（23）通过第一流量调节阀（21）与冷凝器（12）连通；冷却器（33）和发热部件热交换器（35）通过第二流量调节阀（31）与蒸发器（13）连通，第二风冷换热器（34）可选择地与发热部件热交换器（35）串联。上述热管理***保证热量充分利用，提高冷却效果和客舱的舒适度，并减少冷媒的充注量，防止冷媒进入客舱。

Description

电动汽车及其热管理*** 本申请要求于 2010 年 10 月 29 日提交中国专利局、 申请号为 201010526741.5、 发明名称为"电动汽车及其热管理***"的中国专利申请 的优先权， 其全部内容通过引用结合在本申请中。 技术领域

本发明涉及冷热量分配和利用技术领域， 特别涉及一种热管理***。 本发明还涉及一种包括上述热管理***的电动电动汽车。

背景技术

电动汽车由于具有节能环保的特点， 成为今后汽车发展的方向。

随着汽车的发展， 车厢内的舒适度越来越受到人们的重视， 传统的内 燃机式汽车， 可以利用内燃机的余热和发动机排气的热量来加热车厢， 内 燃机车的循环水在车辆正常行驶的状态下的温度一般大于 80度，已经基本 上可以满足车厢各种情况下的取暖要求， 而电动汽车的动力主要来在于电 机， 电动汽车的冷却循环水的温度只有 50度，缺少了发动机的热量可以利 用， 从而 ^艮难达到取暖要求； 另一方面， 电动汽车内设置有多个发热部件， 比如电机变频器、 电池等， 需要采用相应的散热装置进行冷却， 以保证上 述元件能够在允许的温度范围内工作。

现有技术中， 为了实现电动汽车的车厢内的温度保持在人体感觉舒适 的温度， 现有技术中采用了多种方式向车厢内加热： 一、 采用独立热源， 即利用 PTC加热， 或者利用汽油、 煤油、 乙醇等燃料加热； 二、 采用回收 设备余热， 再辅助采用独立热源； 三、 采用热泵保证车厢内的温度始终保 持在舒适的温度范围内； 另一方面， 为了保证发热部件在正常的温度范围 内工作， 现有技术中一般采用风冷散热器配合水循环实现对上述元件的冷 却。

然而， 上述各种加热方式中， 若采用独立热源， 比如： PTC进行加热， 则需要消耗较多电池的能量， 进而会减少汽车的行驶里程； 若采用燃料加 热， 不仅加热效率较低， 而且还会对环境产生污染， 同时会增加汽车的负 载， 另一方面， 发热部件还需要采用独立的散热器进行散热， 不仅热量没 有得到较好地利用， 而且环境温度较高的情况下， 对发热部件的冷却效果 也较差， 不能控制发热部件在最佳的温度下工作； 另一方面， 随着人们对 于环保的重视，将来的电动汽车空调中，新型环保冷媒（如 R1234yf和 R152a 等）将会逐步采用， 而这种冷媒价格较高， 且具有可燃性， 也成为目前电 动汽车热***的问题。

因此， 如何提高电动汽车的发热部件热量利用的合理性及发热部件的 冷却效果， 同时提高电动汽车的车厢的舒适度， 实现电动汽车的热***的 全面管理， 减少冷媒的充注量， 并防止冷媒进入客抢， 就成为本领域的技 术人员目前需要解决的技术问题。 发明内容

本发明的目的是提供一种热管理***， 该热管理***能够保证电动汽 车的发热部件的热量得到充分的利用， 减小热量的浪费， 同时提高发热部 件的冷却效果和车厢的舒适度， 减少冷媒的充注量， 防止冷媒进入客抢。 本发明的另一目的是提供一种包括上述热管理***的电动汽车。

为解决上述技术问题， 本发明提供一种用于电动汽车的热管理***， 包括热回收冷却装置、 制冷装置、 散热装置和客抢温度调整装置，

所述制冷装置包括通过管路连接的压缩机、 冷凝器、 节流元件和蒸发 器；

所述散热装置包括通过管路连接的第一风冷换热器和加热器； 所述热回收冷却装置包括通过管路连接的发热部件热交换器、 第二风 冷换热器和冷却器；

所述客抢温度调整装置包括串联设置的所述加热器和所述冷却器； 所述第一风冷换热器和所述加热器通过第一流量调节阀分别与所述冷 凝器连通； 所述冷却器和所述发热部件热交换器通过第二流量调节阀分别 与所述蒸发器连通， 所述第二风冷换热器可选择地与所述发热部件热交换 器串联。

优选地， 所述客抢温度调整装置为空气循环装置， 所述空气循环装置 包括连通循环风口和所述电动汽车的客抢的空气流通通道， 所述冷却器和 所述加热器设置于所述空气流通通道中。

优选地， 所述客舱温度调整装置为介质循环装置， 所述介质循环装置 包括客抢内热交换器， 所述冷却器、 所述加热器和所述客抢内热交换器通 过管路串联连接。

优选地， 所述第一流量调节阀为三通比例调节阀， 其三阀口分别与所 述第一风冷换热器、 所述加热器和所述冷凝器连通。

优选地， 所述第二流量调节阀为三通比例调节阀， 其三阀口分别与所 述冷却器、 所述发热部件热交换器和所述蒸发器连通。

优选地， 所述第二风冷换热器通过三通阀可选择地与所述发热部件热 交换器串联， 所述三通阀的三阀口分别与所述蒸发器、 所述第二风冷换热 器和所述发热部件热交换器连接。

优选地，所述发热部件热交换器包括变频器热交换器和电池热交换器。 优选地， 所述变频器热交换器和电池热交换器并联连接。

优选地， 所述变频器热交换器和电池热交换器的各自回路中均还连接 有平衡调节阀。

优选地， 所述制冷装置内的循环介质和所述热回收冷却装置内的循环 介质相互密闭隔离； 所述制冷装置内的循环介质和所述散热装置的循环介 质相互密闭隔离。

优选地， 所述制冷装置还包括内部热交换器， 所述内部热交换器的两 通道分别连通所述蒸发器和所述压缩机，以及所述冷凝器和所述节流元件。

解决上述技术问题， 本发明提供一种电动汽车， 包括客抢、 发热部件 和热管理***， 所述热管理***为上述任一项所述的热管理***。

本发明所提供的用于电动汽车的热管理***， 包括热回收冷却装置、 制冷装置、 散热装置和客抢温度调整装置， 其中， 制冷装置包括通过管路 连接的压缩机、 冷凝器、 节流元件和蒸发器； 散热装置包括通过管路连接 的第一风冷换热器和加热器； 热回收冷却装置包括通过管路连接的发热部 件热交换器、 第二风冷换热器和冷却器； 客抢温度调整装置包括串联设置 的加热器和冷却器； 第一风冷换热器和加热器通过第一流量调节阀分别与 冷凝器连通； 冷却器和发热部件热交换器通过第二流量调节阀分别与蒸发 器连通， 第二风冷换热器可选择地与发热部件热交换器串联。

工作过程中，制冷剂在压缩机的作用下以高温高压的状态流经冷凝器， 并通过冷凝器将热量传递至散热装置内的介质， 升高其中介质的温度， 经 过初步降温的制冷剂接着流经节流元件， 通过制冷剂状态的改变实现进一 步的降温， 然后， 温度较低的制冷剂流经蒸发器， 吸收热回收冷却装置内 的介质中的热量， 降低其中介质的温度， 吸收热量后的制冷剂在压缩机的 作用下进入下一循环，并持续地将热回收冷却装置的热量传递至散热装置； 热回收冷却装置中的介质在第二流量调节阀的调节作用下， 按照比例流经 发热部件热交换器和冷却器， 流经发热部件热交换器的介质吸收发热部件 的热量， 实现冷却发热部件的目的， 流经冷却器的介质吸收客抢温度调整 装置中的介质的热量， 达到冷却客抢温度调整装置中的介质的目的， 吸收 热量后的热回收冷却装置中的介质将热量带至蒸发器， 将热量传递至制冷 装置中的制冷剂， 另一方面， 根据外界环境温度的不同， 改变热回收冷却 装置的第二风冷换热器的连接状态， 使第二风冷换热器处于工作状态或者 非工作状态， 当第二风冷换热器处于工作状态时， 根据外界空气温度和介 质的温度的情况， 第二风冷换热器中的介质可以吸收空气中的热量或者向 空气中释放热量， 以实现辅助吸热或者散热； 散热装置中的介质在第一流 量调解阀的调节作用下， 按照比例流经第一风冷换热器和加热器， 流经第 一风冷换热器的介质将热量散失到空气中， 降低介质的温度， 流经加热器 的介质加热客抢温度调整装置的介质， 在加热器和冷却器的共同作用下， 使其达到需要的温度， 实现对客抢温度的调整， 满足人们对于客抢舒适度 的要求。

可以看出， 本发明所提供的用于电动汽车的热管理***， 利用热回收 冷却装置中的介质吸收发热部件和 /或客舱温度调整装置的介质的热量， 并 通过蒸发器将热量传递至制冷装置内的制冷剂， 实现了冷却发热部件和客 舱温度调整装置的介质的目的， 对发热部件的冷却保证了发热部件的正常 工作， 对客抢温度调整装置的介质的冷却为对客抢温度的调整做好初步准 备； 在压缩机的作用下， 吸收过热量的制冷剂流经冷凝器， 通过冷凝器将 热量传递至散热装置的介质， 然后散热装置内的介质流经第一风冷换热器 和 /或加热器， 通过第一风冷换热器将热量散失到空气中， 或者加热客抢温 度调整装置的介质， 使介质达到满足温度要求的条件， 并最终到达客抢调 整客抢的温度， 这样， 本发明所提供的热管理***将发热部件的热量转移 到客抢内， 实现了对发热部件的冷却， 对客抢温度的调整， 以及电动汽车 内热量的合理利用， 利用了较少的装置较筒单的连接回路， 实现了热量的 合理传递， 提高了热量的利用率， 达到了全面地解决了发热部件的散热问 题、 客抢的温度控制问题以及热量的合理利用问题， 实现了对电动汽车的 热***地全面管理； 另一方面， 各装置可以选用不同的介质， 因此可以在 制冷装置中采用新型环保冷媒（如 R1234yf 和 R152a等）， 从而减少了冷 媒的充注量， 并且， 可以将含有可燃冷媒的制冷装置设置在客抢外， 彻底 地避免了冷媒进入客抢， 提高了安全性。

本发明所提供的电动汽车的有益效果与上述热管理***的有益效果类 似， 在此不再赘述。

附图说明

图 1为本发明一种具体实施方式所提供的热管理***处于第一种工作 模式下的结构示意图；

图 2为图 1所示的热管理***处于第二种工作模式下的结构示意图； 图 3为本发明第二种具体实施方式所提供的热管理***处于第一种工 作模式下的结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种热管理***， 该热管理***能够保证电动汽 车的发热部件的热量得到充分的利用， 减小热量的浪费， 同时提高发热部 件的冷却效果和车厢的舒适度， 减少冷媒的充注量， 防止冷媒进入客抢。 本发明的另一核心是提供一种包括上述热管理***的电动汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案， 下面结合附图和具 体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图 1和图 2, 图 1为本发明一种具体实施方式所提供的热管理 ***处于第一种工作模式下的结构示意图； 图 2为图 1所示的热管理*** 处于第二种工作模式下的结构示意图。

在第一种具体实施方式中 , 本发明所提供的用于电动汽车的热管理系 统， 包括热回收冷却装置、 制冷装置、 换热装置和客抢温度调整装置， 其 中， 制冷装置包括通过管路连接的压缩机 11、 冷凝器 12、 节流元件 14和 蒸发器 13;换热装置包括通过管路连接的第一风冷换热器 22和加热器 23; 热回收冷却装置包括通过管路连接的发热部件热交换器 35、第二风冷换热 器 34和冷却器 33; 客抢温度调整装置通过介质经过串联设置的加热器 23 和冷却器 33或加热器 23、 冷却器 33其中之一， 并将温度调整后的介质送 到客抢， 以调整客抢的温度； 第一风冷换热器 22和加热器 23通过第一流 量调节阀 21或者其他流量调节装置分别与冷凝器 12连通；冷却器 33和发 热部件热交换器 35通过第二流量调节阀 31或者其他流量调节装置分别与 蒸发器 13连通，第二风冷换热器 34可选择地与发热部件热交换器 35串联。 其中， 冷凝器 12和蒸发器 13为双流道热交换器； 当然， 为了保证各部件 的热量传递的方向， 制冷装置内的循环介质和热回收冷却装置内的循环介 质相互密闭隔离； 制冷装置内的循环介质和换热装置的循环介质相互密闭 隔离， 且可以采用不同种介质。

具体地，本文所述的 "第二风冷换热器 34可选择地与发热部件热交换 器 35串联"是指， 根据外界环境和调节需求的不同， 选择将第二风冷换热 器 34与发热部件热交换器 35串联， 或者不与发热部件热交换器 35串联； 本文所述的第一流量调节阀 21用于调节流到第一风冷换热器 22和加热器 23的介质的比例， 从而控制加热器 23对客抢温度调整装置中的介质的温 度的调整，类似地，本文所述的第二流量调节阀 31用于调节流到发热部件 换热器 35和冷却器 33的介质的比例，从而控制冷却器 33对客抢温度调整 装置中的介质的温度的调整，以及发热部件换热器 35对发热部件的冷却温 度的控制， 第一流量调节阀 21和第二流量调节阀 31可以保证本发明所提 供的热管理***对发热部件和客抢温度的有效控制。

制冷装置中的压缩机 11 为制冷剂的循环提供动力， 由于经由压缩机 11 的出口流出的制冷剂都是处于高温高压状态， 因此， 压缩机 11 的出口 与冷凝器 12连接，通过换热装置吸收热量以降低制冷剂的温度，进而经过 蒸发器 13以吸收热回收冷却装置的介质带来的热量； 另一方面， 由于在制 冷和制热的状态下， 回路中流通的制冷剂的量是不同的， 因此回路中还可 以设置储液器 16; 节流元件 14实现制冷剂的温度的进一步降低， 因此将 其设置于冷凝器 12和蒸发器 13之间，具体地， 节流元件 14可以为电子膨 胀阀或者其他可以实现节流降温功能的元件； 更进一步地， 还可以在制冷 装置的回路中设置内部热交换器 15 , 具体设置方式如图中所示， 即内部热 交换器 15的两通道分别连通蒸发器 13和压缩机 11 , 以及冷凝器 12和节 流元件 14,从而通过内部热交换器 15可以利用蒸发器 13出口的制冷剂冷 却冷凝器 12出口的制冷剂， 改变制冷剂的温度和压力，这样可以提高整个 制冷***的效率， 节约能耗。

为了保证介质的可靠循环， 换热装置和热回收冷却装置中均还可以设 置动力泵 24, 且上述两装置的介质的循环回路中还可以连接膨胀水箱（图 中未示出）， 膨胀水箱不仅能够补充泄漏的循环介质， 保证动力泵 24的吸 入口始终有介质， 还可以将介质中的气泡放掉， 防止气泡影响冷却效果。

客抢温度调整装置通过介质经过串联设置的加热器 23和冷却器 33或 者加热器 23和冷却器 33其中之一的方式， 调整介质的温度， 并最终使满 足温度要求的介质流经电动汽车的客抢， 调整客舱的温度。

工作过程中， 当仅需要对发热部件进行冷却， 且发热部件的负荷较大 时， 首先通过调节第一流量调节阀 21和第二流量调节阀 31的状态， 关闭 加热器 23和冷却器 33所在的回路， 停止对客抢温度的调整， 并且使压缩 机 11进入工作状态， 利用制冷装置对发热部件进行冷却， 制冷剂在压缩机 11的作用下以高温高压的状态流经冷凝器 12, 并通过冷凝器 12将热量传 递至换热装置内的介质， 升高其中介质的温度， 经过降温的制冷剂接着流 经节流元件 14, 通过制冷剂状态的改变实现进一步的降温， 然后， 温度较 低的制冷剂流经蒸发器 13 , 吸收热回收冷却装置内的介质中的热量， 降低 其中介质的温度， 吸收热量后的制冷剂在压缩机 11 的作用下进入下一循 环， 并持续地将热回收冷却装置的热量传递至换热装置， 另一方面， 在此 种情况下，无需第二风冷换热器 34工作， 因此将其设置于旁通不工作状态 (具体如图 1所示）； 可见， 本发明所提供的热管理***， 实现了将发热部 件的热量通过热回收冷却装置、 制冷装置和换热装置的传递， 最终将热量 通过第一风冷换热器 22散失至外界环境中， 实现对发热部件的冷却。

当发热部件的负荷较小， 所产生的热量较少时， 可以不利用制冷装置 和换热装置， 仅利用热回收冷却装置进行冷却， 此种情况下， 仍需要调节 第二流量调节阀 31的状态， 关闭冷却器 33所在的回路， 同时将第二风冷 换热器 34与发热部件换热器 35串联（具体如图 2所示 ),从而就可以利用 第二风冷换热器 34直接将发热部件的热量释放到环境中，实现对发热部件 的冷却。

当需要对发热部件进行冷却， 并且需要调整客抢的温度时， 首先， 根 据发热部件的负荷和客抢温度的要求，调节第一流量调节阀 21和第二流量 调节阀 31的状态，控制流经加热器 23和冷却器 33的介质的流量， 并将压 缩机 11设置于工作状态， 从而， 当制冷剂在压缩机 11的作用下在制冷装 置的回路中循环，且介质在动力泵 24的作用下在换热装置和热回收冷却装 置的回路中循环的过程中， 将发热部件的热量和客抢温度调整装置的介质 的传递并分配给第一风冷换热器 22和加热器 23 , 实现对发热部件的冷却 和对客抢温度的调整。

在上述工作状态下， 可以根据客抢所需热量的不同， 将第二风冷换热 器 34设置于不同的状态， 当第二风冷换热器 34串联至回路中时， 热回收 冷却装置中的介质不仅会吸收发热部件的热量， 还可以吸收外界环境中的 热量， 实现热量的梯级增加， 提高***效率； 当第二风冷换热器 34旁通不 工作时， 可以提高***的工作效率。

同时， 在上述工作状态下， 可以根据需要， 调节第一流量调节阀 21 和第二流量调节阀 31的状态，进而控制加热器 23和冷却器 33所在回路的 通断， 以及其中介质的流量， 保证对客抢温度的有效调整， 提高客抢的舒 适度。

可以看出， 本发明所提供的用于电动汽车的热管理***， 利用热回收 冷却装置中的介质吸收发热部件和 /或客抢温度调整装置的介质的热量， 并 通过蒸发器 13将热量传递至制冷装置内的制冷剂，实现了冷却发热部件和 客抢温度调整装置的介质的目的， 对发热部件的冷却保证了发热部件的正 常工作， 对客舱温度调整装置的介质的冷却为对客舱温度的调整做好初步 准备； 在压缩机 11的作用下， 吸收过热量的制冷剂流经冷凝器 12, 通过 冷凝器 12将热量传递至换热装置的介质，然后换热装置内的介质流经第一 风冷换热器 22和 /或加热器 23 ,通过第一风冷换热器 22将热量散失到空气 中，或者通过加热器 23加热客抢温度调整装置的介质，使客抢温度调整装 置的介质达到满足温度要求的条件， 并最终到达客抢调整客抢的温度。

这样， 本发明所提供的热管理***将发热部件的热量转移到客抢内， 实现了对发热部件的冷却， 对客抢温度的调整， 以及电动汽车内热量的合 理利用， 利用了较少的装置较筒单的连接回路， 实现了热量的合理传递， 提高了热量的利用率， 达到了全面地解决了发热部件的散热问题、 客抢的 温度控制问题以及热量的合理利用问题， 实现了对电动汽车的热***地全 面管理； 另一方面， 各装置可以选用不同的介质， 因此可以在制冷装置中 采用新型环保冷媒 (如 R1234yf 和 R152a等 ) , 从而减少了可燃冷媒的充 注量， 并且， 可以将制冷装置设置在客抢外， 彻底地避免了冷媒进入客抢， 提高了安全性。

在一种具体实施方式中， 如图 1和图 2所示， 本发明所提供的用于电 动汽车的客抢温度调整装置可以为空气循环装置， 空气循环装置包括连通 循环风口和电动汽车的客抢的空气流通通道 41 , 冷却器 33和加热器 23依 次设置于空气流通通道 41中， 且加热器 23靠近客抢， 这样， 空气在流通 过程中可以首先经过冷却器 33冷却除水后，然后再经过加热器进行温度的 进一步调整， 保证了进入客抢的空气的干燥性， 较好地实现除雾的作用。 当然， 在另一种实施方式中， 冷却器 33和加热器 23的设置顺序也可以改 变， 以调整空气的温度。 另外， 还可以根据需要， 只通过冷却器 33或加热 器 23。

具体地， 上述循环风口可以包括内循环风口 45和外循环风口 46 , 其 中内循环风口 45直接通过管路与客抢内连通， 外循环风口 46直接与外界 环境连通， 在内循环风口 45和外循环风口 46交叉处设置有内外循环风门 44, 用以改变循环方式； 为保证空气的流通方向， 空气流通通道 41中一般 设置有风机 42, 为提高对空气温度调节的控制能力， 在空气流通通道 41 内还可以设置混合风门， 以调整经过冷却器 33冷却除水后流经加热器 23 进行加热的空气量， 保证最终到达客抢的空气的温度满足要求。

利用空气进行客抢温度的调整， 结构筒单， 各装置的布置方便， 还可 以通过风门进行进一步地空气温度的调整， 提高对客抢舒适度控制的可操 作性。

请参考图 3 , 图 3为本发明第二种具体实施方式所提供的热管理*** 处于第一种工作模式下的结构示意图。

当然，在另一种具体实施方式中，客抢温度调整装置为介质循环装置， 介质循环装置包括客抢内热交换器 4 , 且冷却器 33、 加热器 23和客抢 内热交换器 4 通过管路串联连接。 当该装置的循环回路中也设置有动力 泵 24, 在动力泵 24的作用下， 介质流经冷却器 33和加热器 23 , 到达客枪 内热交换器 41' 与客抢内的空气进行热交换， 实现对客抢温度的调整， 其 中冷却器 33和加热器 23的设置位置可以随意调整， 以方便其他装置的布 置。 另外， 加热器 23、 冷却器 33也可以为双流道结构。

具体地， 用于调整流经加热器 23和第一风冷换热器 22的流量的第一 流量调节阀 21或者其他流量调节装置可以为三通比例调节阀，其三阀口分 别与第一风冷换热器 22、 加热器 23和冷凝器 12连通； 三通比例调节阀为 外购件， 制造过程成熟， 调节方式筒单， 调整精度高。

类似地，第二流量调节阀 31或者其他流量调节装置也可以为三通比例 调节阀， 其三阀口分别与冷却器 33、 发热部件热交换器 35和蒸发器 13连 通。

当然， 实现对流量的调节功能的方式并不限于以上所述的采用三通比 例调节阀， 也可以采用其他方式实现， 比如： 在各自的回路中分别设置平 衡调节阀也是可以的。

如图中所示，为满足第二风冷换热器 34可选择地与发热部件热交换器 35串联， 可以在回路中设置三通阀 32, 三通阀 32的三阀口分别与蒸发器 13、第二风冷换热器 34和发热部件热交换器 35连接。 当然三通阀 32也可 用其他装置代替， 比如： 在第二风冷换热器 34的回路中设置二通阀， 在连 接第二风冷换热器 34的出入口的管路中也设置一个二通阀。相比较，三通 阀 32的结构筒单， 使得整个热管理***的构成更加筒洁。

上述发热部件热交换器 35具体可以包括变频器热交换器 352、 电池热 交换器 351 , 当然也可以包括其他需要降热的发热部件， 如发动机热交换 器、 控制器换热器（图中未示出）等。

具体地， 上述变频器热交换器 352、 电池热交换器 351、发动机热交换 器和控制器换热器可以通过并联方式连接。

由于各发热部件的正常工作温度并不完全一致， 将各发热部件的热交 换器并联， 就可以在变频器热交换器 352、 电池热交换器 351、发动机热交 换器和控制器换热器的各自回路中均连接平衡调节阀 36, 以实现对各发热 部件的单独控制， 保证各用冷元件 35工作在其正常温度范围内。

当然， 上述变频器热交换器 352、 电池热交换器 351、发动机热交换器 和控制器换热器也可以通过串联方式连接。

本发明所提供的电动汽车包括客抢、 发热部件和以上所述的热管理系 统； 电动汽车的其他部分的结构与现有技术类似， 本文不再展开。

以上对本发明所提供的电动汽车及其热管理***进行了详细介绍。 本 的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。 应当指出， 对于本 技术领域的普通技术人员来说， 在不脱离本发明原理的前提下， 还可以对 本发明进行若干改进和修饰， 这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保 护范围内。

Claims

权 利 要 求

1、 一种用于电动汽车的热管理***， 其特征在于， 包括热回收冷却装 置、 制冷装置、 换热装置和客抢温度调整装置，

所述制冷装置包括通过管路连接的压缩机（11)、 冷凝器（12)、 节流 元件 （14)和蒸发器（13);

所述换热装置包括通过管路连接的第一风冷换热器 （22) 和加热器 (23 );

所述热回收冷却装置包括通过管路连接的发热部件热交换器（ 35 )、第 二风冷换热器（34)和冷却器（33);

所述第一风冷换热器（ 22 )和所述加热器（ 23 )通过第一流量调节装 置分别与所述冷凝器（12)连通； 所述冷却器（33)和所述发热部件热交 换器（35)通过第二流量调节装置分别与所述蒸发器（13)连通， 所述第 二风冷换热器（34)可选择地与所述发热部件热交换器（35) 串联。

2、 根据权利要求 1所述的用于电动汽车的热管理***， 其特征在于， 所述客抢温度调整装置包括空气循环装置， 所述空气循环装置包括连通循 环风口和所述电动汽车的客抢的空气流通通道（41), 所述冷却器（33)和 所述加热器（23)设置于所述空气流通通道（41) 中。

3、 根据权利要求 1所述的用于电动汽车的热管理***， 其特征在于， 所述客抢温度调整装置包括介质循环装置， 所述介质循环装置包括客舱内 热交换器（4 ), 所述冷却器（33)、 所述加热器（23)和所述客抢内热 交换器（4 )通过管路串联连接。

4、根据权利要求 1至 3任一项所述的用于电动汽车的热管理***，其 特征在于， 所述第一流量装置为三通比例调节阀， 其三阀口分别与所述第 一风冷换热器（22)、 所述加热器（23)和所述冷凝器（12)连通。

5、根据权利要求 1至 3任一项所述的用于电动汽车的热管理***，其 特征在于， 所述第二流量调节装置为三通比例调节阀， 其三阀口分别与所 述冷却器（33)、 所述发热部件热交换器（35)和所述蒸发器（13)连通。

6、根据权利要求 1至 3任一项所述的用于电动汽车的热管理***，其 特征在于， 所述第二风冷换热器（34)通过三通阀 （32)可选择地与所述 发热部件热交换器（35) 串联， 所述三通阀 （32) 的三阀口分别与所述蒸 发器（ 13 )、 所述第二风冷换热器（ 34 )和所述发热部件热交换器（ 35 )连 接。

7、根据权利要求 1至 3任一项所述的用于电动汽车的热管理***，其 特征在于， 所述发热部件热交换器（35 ) 包括变频器热交换器（ 352 )和电 池热交换器 ( 351 )。

8、 根据权利要求 7所述的用于电动汽车的热管理***， 其特征在于， 所述变频器热交换器（ 352 )和电池热交换器（351 ) 并联连接。

9、 根据权利要求 8所述的用于电动汽车的热管理***， 其特征在于， 所述变频器热交换器（ 352 )和电池热交换器（351 ) 的各自回路中均还连 接有平衡调节阀 （36 )。

10、 根据权利要求 1至 3任一项所述的用于电动汽车的热管理***， 其特征在于， 所述制冷装置内的循环介质和所述热回收冷却装置内的循环 介质相互密闭隔离； 所述制冷装置内的循环介质和所述换热装置的循环介 质相互密闭隔离。

11、 根据权利要求 1至 3任一项所述的用于电动汽车的热管理***， 其特征在于， 所述制冷装置还包括内部热交换器（ 15 ) , 所述内部热交换器

( 15 )的两通道分别连通所述蒸发器（ 13 )和所述压缩机（ 11 ) , 以及所述 冷凝器（ 12 )和所述节流元件（ 14 )。

12、 一种电动汽车， 包括客抢、 发热部件和热管理***， 其特征在于， 所述热管理***为权利要求 1至 11任一项所述的热管理***。