WO2012000628A2 - Anzeigevorrichtung für hybridfahrzeuge - Google Patents

Anzeigevorrichtung für hybridfahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
WO2012000628A2
WO2012000628A2 PCT/EP2011/003115 EP2011003115W WO2012000628A2 WO 2012000628 A2 WO2012000628 A2 WO 2012000628A2 EP 2011003115 W EP2011003115 W EP 2011003115W WO 2012000628 A2 WO2012000628 A2 WO 2012000628A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
display device
electric motor
vehicle
torque
area
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/003115
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2012000628A3 (de
Inventor
Alexander Dolpp
Original Assignee
Daimler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
Publication of WO2012000628A2 publication Critical patent/WO2012000628A2/de
Publication of WO2012000628A3 publication Critical patent/WO2012000628A3/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/60—Instruments characterised by their location or relative disposition in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P1/00—Details of instruments
    • G01P1/07—Indicating devices, e.g. for remote indication
    • G01P1/08—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/16—Type of output information
    • B60K2360/172—Driving mode indication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
    • G07C5/0825—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction using optical means

Definitions

  • the present invention relates to a display device for a vehicle with an internal combustion engine and at least one electric motor or a purely electric driving mode, wherein the display device, a current operating state of
  • Newer, alternative powertrains in so-called hybrid vehicles or plug-in hybrid vehicles offer more than one form of drive. These systems use multiple energy sources, and typically provide propulsion with an electric motor and an internal combustion engine. Based on the torque request, the powertrain control system will automatically use the most efficient drive form. In this case, the choice of a suitable drive source or a mixture of the drive sources is made.
  • the display device includes a tachometer for displaying the engine speed. It also has an all-electric indicator for indicating whether the vehicle is operating in an electric-only mode. This electric-only mode corresponds to a state in which the engine of the vehicle is turned off, but the vehicle is still able to be driven by an electric traction motor.
  • the electric-only indicator allows the driver to know that the electric motor is running and that the vehicle can still be powered even if the driver does not hear the engine or the electric motor.
  • the object of the present invention is to better inform the driver about the drive shape of his vehicle.
  • this object is achieved by a display device according to claim 1.
  • a current operating state of the electric motor can be displayed.
  • the current operating state includes information about the energy conversion or energy use of the electric motor.
  • the driver of the vehicle receives information about how the electric motor of his vehicle is currently being used or can be used by the display device. This allows him to better assess the performance of his vehicle.
  • the display device may be formed as a round instrument with a pointer.
  • the position of the pointer can indicate which of the two motors is in operation or whether both are in operation.
  • a charging of a battery for the electric motor as the information of the energy conversion can be displayed with the display device.
  • Energy use be displayed can be displayed with the display device in a pure electrical operation of the vehicle based on the torque that a significant increase in torque is possible only by connecting the engine.
  • a current rotational speed of the electric motor can be displayed as the information of the energy use.
  • the described display device can be used in a particularly advantageous manner in a vehicle with an electric motor and an internal combustion engine.
  • Fig. 1 is a round instrument for reproducing a current invention
  • Fig. 2 is a schematic diagram of the states of the internal combustion engine in the vehicle of Fig. 1;
  • Fig. 4 is a round instrument as in Fig. 3 with additional display of a
  • the driver of a hybrid vehicle i. a vehicle with an internal combustion engine and at least one electric motor or a purely electric driving mode, should get a visual feedback so that he learns in his vehicle, which
  • Torque is still available before using a second drive source (eg.
  • Internal combustion engine is activated, or before it is automatically activated by a control system.
  • Visual feedback can be achieved using a standard round instrument with a pivoting needle on the instrument panel. This makes it easy for the driver to see while driving.
  • the indicating instrument here a
  • Round instrument has an area that indicates that it has an electric drive (eg "E-drive").
  • E-drive electric drive
  • the needle will be at this point when the vehicle is at a standstill and the electric drive is not otherwise prevented (eg discharged battery).
  • Accelerator pedal will activate the second drive source (eg combustion engine).
  • the second drive source eg combustion engine
  • the area 3 between the outpoints 1 and 2 may be calibrated to either linearly represent the performance of the electric drive, or it may be calibrated to favor some portion of the area.
  • the driver activates the second drive source (eg, by requesting a
  • the rightmost point 5 of area 4 represents the maximum point (maximum power, 100%) of the second source alone or the entire system. If electric drive is not possible (eg due to discharging high voltage battery), the vehicle is not moving and the second power source is stationary or idle, the needle points to the "0" point 2 between the two areas 3 and 4. As soon as the driver now accelerates the vehicle, the needle moves to the right in the area 4. To the "0" point is shown in FIG. 2, a small hysteresis 8 implemented to a practical transition between the pure electric drive and the
  • the needle will move at a speed that varies with the vehicle
  • Driving state eg deceleration rate, requested braking torque, etc.
  • Driving state is calibrated, from the current position (any point in one of the above-described areas depending on the power or torque requirement) to the area 6, representing that electrical energy is recovered in the system , In the example of FIG. 1, this area 6 adjoins the area 3 on the left. The more energy is recovered, the further the needle rotates counterclockwise starting from the point 1, which represents the limit to the electrical operation.
  • the indication of the regeneration or recuperation in area 6 is independent of the state of the power sources. It serves to indicate the fact that a certain amount of energy is generally generated in the system.
  • Fig. 2 the display of the round instrument of Fig. 1 is shown in a simple linear graph.
  • the energy consumption or the energy use is shown in the abscissa and in the ordinate the state of the internal combustion engine (second
  • Regeneration area the internal combustion engine can be switched on or off.
  • the regeneration performance decreases in this area from left to right.
  • a transition of the needle into the regenerative region 6 only takes place when the regenerative energy exceeds a certain value and Driver perceives a brake (eg when braking with the brake pedal).
  • the needle travels from 4 to 3 to 6
  • the needle moves from 3 to 6 3)
  • the second source ie the internal combustion engine, and the electric drive are active, the driver releases the accelerator pedal and the vehicle slows down due to the air resistance (the braking acceleration reaches a minimum): the needle moves from 4 to 2. More precisely, it holds the needle in the area 4 when the vehicle travels with the electric drive and the second source. If, for example, there is a low braking value due to the air resistance during idling, the needle moves from the region 4 to 2, ie the left edge of the region 4, and, if it is more retarded, moves into the region 6,
  • the needle moves from 3 to 1. More precisely, the needle stops in area 3, if the vehicle only drives with the electric drive. If, for example, there is a low braking value due to air resistance during idling, the needle goes from area 3 to 1, i. the left edge of region 3, and then, if more retarded, enters region 6.
  • the shape of the display according to the figures 3 and 4 can be varied.
  • the instantaneous number of revolutions of the respective machine is shown instead of the single power or the combined power as shown in FIG.
  • the same control concept as in the previous embodiment may be applied, in which the needle or the pointer from the revolution value of the second source (internal combustion engine) in the area 7 into the "E-drive" area 3, ie the area in the remaining electric drive torque of the electric drive is displayed, wanders when the second source is not needed.
  • the needle travels from the instantaneously illustrated remaining electric drive torque of the electric drive to the number of revolutions of the internal combustion engine when the second source is turned on.
  • an instantaneous number of revolutions of the electric drive can be indicated.
  • Turning range 7 remain when regenerative braking is performed and the engine is running, or it would stay in the "E-drive" area 3 when regenerative braking occurs and the second source is not active.
  • the round instrument thus serves according to the invention, in addition to the display of purely electrical operation as well as the current energy use (charge, e-drive, economy, boost) display.
  • the position of the needle or the pointer of the round instrument in an area for a purely electric drive (E-drive) provides information about which electric drive torque is currently available, and when it may be necessary to switch on an internal combustion engine or the vehicle only with to operate the internal combustion engine.
  • the position of the pointer of the round instrument is changed depending on several variables (braking, acceleration, etc.), which relate to the driving condition of the vehicle and, consequently, the type of drive used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)

Abstract

Der Zustand von Antriebskomponenten in einem Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und mindestens einem Elektromotor bzw. einem rein elektrischen Fahrmodus soll für den Fahrer besser dargestellt werden. Dazu wird eine Anzeigevorrichtung bereitgestellt, mit dem ein aktueller Betriebszustand des mindestens einen Elektromotors anzeigbar ist, wobei dieser aktuelle Betriebszustand eine Information über den Energieumsatz oder die Energienutzung des mindestens einen Elektromotors umfasst. Damit kann der Fahrer beispielsweise leichter erkennen, wann der Bedarf entsteht, den mindestens einen Verbrennungsmotor zuzuschalten oder wann vom System regenerative Energie erzeugt wird.

Description

Anzeigevorrichtung für Hybridfahrzeuge
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und mindestens einem Elektromotor bzw. einem rein elektrischen Fahrmodus, wobei mit der Anzeigevorrichtung ein aktueller Betriebszustand des
Elektromotors anzeigbar ist.
Neuere, alternative Antriebsstränge bei so genannten Hybrid-Fahrzeugen bzw. Plug-in- Hybrid-Fahrzeugen bieten mehr als eine Antriebsform. Diese Systeme nutzen mehrere Energiequellen, und bieten Antrieb in der Regel mit einem Elektromotor und einem Verbrennungsmotor. Ausgehend von der Drehmomentanforderung wird das Steuersystem des Antriebsstrangs automatisch die wirksamste Antriebsform nutzen. Dabei wird die Wahl einer geeigneten Antriebsquelle oder einer Mischung der Antriebsquellen getroffen.
Eigentümer von Fahrzeugen mit alternativen Antriebsstrangkonfigurationen genießen die Vorzüge elektrischer Antriebe, insbesondere wegen des hohen Drehmoments. Das elektrische Drehmoment wird jedoch für eine bestimmte Fahrzeugkonfiguration wegen der Ausgestaltung der Fahrzeugkomponenten und deren Größe auf einen Maximalwert beschränkt sein. Der Hauptbegrenzungsfaktor des Elektroantriebs ist das maximale Drehmoment des Elektromotors und/oder die Leistung, die die Batterie abgeben kann.
Aus der Druckschrift DE 10 2005 008 150 A1 ist eine Anzeigevorrichtung für ein Hybrid- Elektrofahrzeug bekannt. Die Anzeigevorrichtung weist einen Drehzahlmesser zum Anzeigen der Motorumdrehungszahl auf. Ferner besitzt sie einen Nur-Elektro-Anzeiger zum Anzeigen, ob das Fahrzeug in einem Nur-Elektro-Modus betrieben wird. Dieser Nur- Elektro-Modus entspricht einem Zustand, in welchem der Verbrennungsmotor des Fahrzeugs abgeschaltet ist, aber das Fahrzeug immer noch im Stande ist, von einem Elektro-Fahrmotor angetrieben zu werden. Der Nur-Elektro-Anzeiger ermöglicht es dem Fahrer zu wissen, dass der Elektromotor läuft und dass das Fahrzeug immer noch angetrieben werden kann, selbst wenn der Fahrer den Verbrennungsmotor oder den Elektromotor nicht hört. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, den Fahrer besser über die Antriebsform seines Fahrzeugs in Kenntnis zu setzen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1 gelöst.
Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen dargelegt.
Es wird demnach eine Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug mit einem
Verbrennungsmotor und mindestens einem Elektromotor bzw. einem rein elektrischen Fahrmodus bereitgestellt, wobei mit der Anzeigevorrichtung ein aktueller Betriebszustand des Elektromotors anzeigbar ist. Speziell umfasst der aktuelle Betriebszustand eine Information über den Energieumsatz oder die Energienutzung des Elektromotors.
In vorteilhafter Weise erhält der Fahrer des Fahrzeugs durch die Anzeigevorrichtung Hinweise darüber, wie der Elektromotor seines Fahrzeugs momentan genutzt wird oder genutzt werden kann. Damit kann er die Leistungsfähigkeit seines Fahrzeugs besser einschätzen.
Speziell kann die Anzeigevorrichtung als Rundinstrument mit einem Zeiger ausgebildet sein. Dabei kann die Stellung des Zeigers angeben, welcher der beiden Motoren in Betrieb ist, oder ob beide in Betrieb sind. Bei einer weiteren Ausbildung ist mit der Anzeigevorrichtung ein Laden einer Batterie für den Elektromotor als die Information des Energieumsatzes anzeigbar. Des Weiteren kann mit der Anzeigevorrichtung auch ein momentan verfügbares Drehmoment des Elektromotors als die Information der
Energienutzung anzeigbar sein. Insbesondere ist mit der Anzeigevorrichtung in einem reinem elektrischen Betrieb des Fahrzeugs anhand des Drehmoments anzeigbar, dass eine wesentliche Drehmomentsteigerung nur durch Zuschalten des Verbrennungsmotors möglich ist.
Ferner kann mit der Anzeigevorrichtung eine momentane Drehzahl des Elektromotors als die Information der Energienutzung anzeigbar sein. Wie oben bereits angedeutet ist, lässt sich die beschriebene Anzeigevorrichtung in besonders vorteilhafter Weise in einem Fahrzeug mit einem Elektromotor und einem Verbrennungsmotor einsetzen.
Die vorliegende Erfindung wird nun anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert, in denen zeigen:
Fig. 1 ein Rundinstrument zur erfindungsgemäßen Wiedergabe eines aktuellen
Betriebszustands eines Fahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor und mindestens einem Elektromotor bzw. einem rein elektrischen Fahrmodus;
Fig. 2 ein schematisches Diagramm der Zustände des Verbrennungsmotors bei dem Fahrzeug von Fig. 1 ;
Fig. 3 ein Rundinstrument zur Anzeige der Drehzahlen des Elektromotors und des Verbrennungsmotors; und
Fig. 4 ein Rundinstrument wie in Fig. 3 mit zusätzlicher Anzeige eines
Lademodus.
Die nachfolgend näher geschilderten Ausführungsbeispiele stellen bevorzugte
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dar.
Der Fahrer eines Hybridfahrzeugs, d.h. eines Fahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor und mindestens einem Elektromotor bzw. einem rein elektrischen Fahrmodus, sollte eine visuelle Rückkopplung bekommen, damit er in seinem Fahrzeug erfährt, welches
Drehmoment noch zur Verfügung steht, bevor er eine zweite Antriebsquelle (z. B.
Verbrennungsmotor) aktiviert, bzw. bevor sie automatisch durch ein Steuersystem aktiviert wird. Die visuelle Rückkopplung kann mithilfe eines üblichen Rundinstruments mit schwenkbarer Nadel auf der Instrumententafel erfolgen. Damit ist es für den Fahrer während der Fahrt leicht einsehbar.
Gemäß einer ersten Ausführungsform besitzt das Anzeigeinstrument (hier ein
Rundinstrument) einen Bereich, der mit seiner Kennzeichnung auf Elektroantrieb hinweist (z. B.„E-drive"). Wenn sich die Nadel am äußersten linken Punkt 1 dieses Bereichs befindet, bedeutet dies, dass ein maximales elektrisches Antriebsmoment zur Verfügung steht. Die Nadel wird auf diesem Punkt stehen, wenn sich das Fahrzeug im Stillstand befindet und der Elektroantrieb nicht anderweitig verhindert ist (z. B. entladene Batterie). Wenn sich die Nadel an dem äußersten rechten Punkt 2 dieses Bereichs befindet, bedeutet dies, dass kein zusätzliches elektrisches Drehmoment zur Verfügung steht, und eine zusätzliche Drehmomentanforderung (z. B. durch stärkeres Betätigen des
Gaspedals) die zweite Antriebsquelle (z. B. Verbrennungsmotor) aktivieren wird.
Der Bereich 3 zwischen den Außenpunkten 1 und 2 kann so kalibriert sein, dass er entweder die Leistungsfähigkeit des Elektroantriebs linear darstellt, oder er kann aber auch so kalibriert sein, dass ein gewisser Teil des Bereichs bevorzugt bzw.
hervorgehoben wird. Sobald der Fahrer innerhalb der Drehmomentgrenzen des
Elektroantriebs zu beschleunigen beginnt, wird sich die Nadel in diesem
Elektroantriebsbereich drehend bewegen.
Wenn der Fahrer die zweite Antriebsquelle aktiviert (z. B. durch Anfordern eines
Drehmoments, das höher als das maximale Drehmoment des Elektroantriebs ist) wird die Nadel über den„0"-Punkt 2 in den angrenzenden Bereich 4 wandern. Dieser Bereich 4 grenzt rechts an den Elektroantriebsbereich 3. In diesem Bereich 4 stellt der„0"-Punkt einen Betriebspunkt dar, in dem entweder die zweite Quelle allein oder beide
Leistungsquellen gemeinsam laufen, aber von beiden praktisch kein Drehmoment erzeugt wird. Der äußerste rechte Punkt 5 des Bereichs 4 stellt den Maximalpunkt (maximale Leistung; 100%) der zweiten Quelle allein oder des Gesamtsystems dar. Wenn elektrischer Antrieb nicht möglich ist, (z. B. wegen entladender Hochvoltbatterie), das Fahrzeug sich nicht bewegt und die zweite Leistungsquelle stillsteht oder sich im Leerlauf befindet, zeigt die Nadel auf den„0"-Punkt 2 zwischen den beiden Bereichen 3 und 4. Sobald der Fahrer nun das Fahrzeug beschleunigt, bewegt sich die Nadel nach rechts in den Bereich 4. Um den„0"-Punkt ist gemäß Fig. 2 eine kleine Hysterese 8 implementiert, um einen praktikablen Übergang zwischen dem reinen Elektroantrieb und der
Aktivierung/Deaktivierung der zweiten Quelle zu schaffen.
Falls das Fahrzeug über ein regeneratives Bremssystem zur Rekuperation verfügt und der Fahrer dieses aktiviert, wird die Nadel mit einer Geschwindigkeit, die je nach
Fahrzustand (z.B. Verzögerungsrate, angefordertes Bremsmoment usw.) kalibrierbar ist, von der momentanen Stellung (irgendein Punkt in einem der oben beschriebenen Bereiche je nach Leistungs- bzw. Drehmomentanforderung) zu dem Bereich 6 wandern, der darstellt, dass elektrische Energie im System wiedergewonnen wird. In dem Beispiel von Fig. 1 schließt sich dieser Bereich 6 links an den Bereich 3 an. Je mehr Energie wiedergewonnen wird, desto weiter dreht sich die Nadel gegen den Uhrzeigersinn beginnend von dem Punkt 1 , der die Grenze zum Elektrobetrieb darstellt. Die Anzeige der Regeneration bzw. Rekuperation im Bereich 6 ist unabhängig von dem Zustand der Leistungsquellen. Sie dient zum Anzeigen der Tatsache, dass generell eine gewisse Menge an Energie im System erzeugt wird.
In Fig. 2 ist die Anzeige des Rundinstruments von Fig. 1 in einer einfachen linearen Grafik dargestellt. Dabei ist in der Abzisse der Energieumsatz bzw. die Energienutzung dargestellt und in der Ordinate der Zustand des Verbrennungsmotors (zweite
Leistungsquelle). Entweder ist der Verbrennungsmotor eingeschaltet („VM ein") oder der Verbrennungsmotor ist ausgeschaltet („VM aus"). Im Bereich 6, also dem
Regenerationsbereich kann der Verbrennungsmotor ein- oder ausgeschaltet sein. Die Regenerationsleistung sinkt in diesem Bereich von links nach rechts.
Rechts schließt sich, wie erwähnt, an diesen Bereich 6 der Bereich 3 des Elektroantriebs an. Am Punkt 1 steht das volle elektrische Antriebsmoment (100%) zur Verfügung. Bis zum Punkt 2 sinkt das elektrische Antriebsmoment vollständig ab (0%). An diesem Punkt kann das System gemäß der Hysterese 8 automatisch den Verbrennungsmotor einschalten. Es schließt sich dann rechts der Bereich 4 an, in dem die Leistung bzw. das Drehmoment des Verbrennungsmotors von 0 auf ein Maximum (100%) steigt.
Um zu verhindern, dass sich die Nadel sehr stark bewegt, wenn der Fahrer häufig abwechselnd Bremspedal und Gaspedal betätigt, kann vorgesehen werden, dass ein Übergang der Nadel in den regenerativen Bereich 6 nur dann erfolgt, wenn die regenerative Energie einen gewissen Wert überschreitet und der Fahrer ein Bremsen wahrnimmt (z. B. beim Bremsen mit dem Bremspedal).
Das Verhalten der Anzeige kann wie folgt zusammengefasst werden:
1 ) Wenn die zweite Quelle, d.h. der Verbrennungsmotor, aktiv ist und der Fahrer durch Betätigung des Bremspedals eine Bremsung verursacht (die Bremsbeschleunigung liegt in einem vorgegebenen Bereich): die Nadel wandert von 4 über 3 zu 6
2) Wenn der Elektroantrieb aktiv ist und der Fahrer durch Betätigung des Bremspedals eine Bremsung verursacht (die Bremsbeschleunigung liegt in einem vorgegebenen Bereich): die Nadel wandert von 3 zu 6 3) Wenn die zweite Quelle, d.h. der Verbrennungsmotor, und der Elektroantrieb aktiv sind, der Fahrer das Gaspedal loslässt und das Fahrzeug gebremst durch den Luftwiderstand weiterfährt (die Bremsbeschleunigung erreicht ein Mindestmaß): die Nadel wandert von 4 nach 2. Genauer gesagt hält sich die Nadel in dem Bereich 4 auf, wenn das Fahrzeug mit dem Elektroantrieb und der zweiten Quelle fährt. Wenn nun zum Beispiel durch den Luftwiderstand in Leerlauffahrt ein geringer Bremswert vorliegt, geht die Nadel von dem Bereich 4 zu 2, d.h. dem linken Rand des Bereichs 4 und geht, wenn stärker verzögert wird, in den Bereich 6,
4) Wenn die zweite Quelle aktiv ist , der Fahrer das Gaspedal loslässt und das Fahrzeug gebremst durch den Luftwiderstand weiterfährt (die Bremsbeschleunigung übersteigt ein Mindestmaß): die Nadel wandert von 3 nach 1. Genauer gesagt hält sich die Nadel in dem Bereich 3 auf, wenn das Fahrzeug nur mit dem Elektroantrieb fährt. Wenn nun zum Beispiel durch den Luftwiderstand in Leerlauffahrt ein geringer Bremswert vorliegt, geht die Nadel von dem Bereich 3 zu 1 , d.h. dem linken Rand des Bereichs 3, und geht dann, wenn stärker verzögert wird, in den Bereich 6.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Gestalt der Anzeige gemäß den Figuren 3 und 4 variiert werden. In diesem Fall wird die momentane Umdrehungszahl der jeweiligen Maschine anstelle der Einzelleistung oder der kombinierten Leistung wie in Fig. 1 dargestellt. Es kann jedoch das gleiche Steuerkonzept wie in dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel angewandt werden, bei dem die Nadel bzw. der Zeiger von dem Umdrehungswert der zweiten Quelle (Verbrennungsmotor) im Bereich 7 in den„E-drive"- Bereich 3, d.h. den Bereich, in dem das verbleibende elektrische Antriebsmoment des Elektroantriebs angezeigt wird, wandert, wenn die zweite Quelle nicht benötigt wird.
Ebenso wandert die Nadel von dem momentan dargestellten verbleibenden elektrischen Antriebsmoment des Elektroantriebs zu der Umdrehungszahl des Verbrennungsmotors, wenn die zweite Quelle eingeschaltet wird. Alternativ kann in diesem Fall in dem Bereich 3 anstatt des verbleibenden elektrischen Antriebsmoments des Elektroantriebs eine momentane Umdrehungszahl des Elektroantriebs abgezeigt werden.
Für den Fall, dass die Anzeige auch gemäß Fig. 4 den Ladebereich 6 aufweist, kann ein Übergang der Nadel in diesen Bereich 6, wie in dem vorhergehenden
Ausführungsbeispiel beschrieben, implementiert werden. Andernfalls, wenn der
Ladebereich gemäß Fig. 3 nicht vorhanden ist, würde die Nadel entweder in dem
Umdrehungszahlbereich 7 bleiben, wenn regeneratives Bremsen durchgeführt wird und der Verbrennungsmotor läuft, oder sie würde in dem„E-drive"-Bereich 3 bleiben, wenn regeneratives Bremsen erfolgt und die zweite Quelle nicht aktiv ist.
Das Rundinstrument dient also erfindungsgemäß dazu, neben der Anzeige des rein elektrischen Betriebs ebenso die derzeitige Energienutzung (Charge, E-drive, economy, boost) anzuzeigen. Die Stellung der Nadel bzw. des Zeigers des Rundinstruments in einem Bereich für einen rein elektrischen Antrieb (E-drive) gibt Aufschluss darüber, welches elektrische Antriebsmoment derzeit verfügbar ist, und wann es gegebenenfalls erforderlich wird, einen Verbrennungsmotor zuzuschalten bzw. das Fahrzeug lediglich mit dem Verbrennungsmotor zu betreiben. Die Stellung des Zeigers des Rundinstruments wird in Abhängigkeit mehrer Größen (Bremsen, Beschleunigen, etc.) geändert, die sich auf den Fahrzustand des Fahrzeugs und damit einhergehend auf die Art des verwendeten Antriebs beziehen.

Claims

Patentansprüche
1. Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und mindestens einem Elektromotor,
- mit der ein aktueller Betriebszustand des mindestens einen Elektromotors
anzeigbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
- der aktuelle Betriebszustand (3, 4, 6) eine Information über den Energieumsatz oder die Energienutzung des Elektromotors umfasst.
2. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
sie als Rundinstrument mit einem Zeiger ausgebildet ist.
3. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Stellung des Zeigers angibt, welcher der beiden Motoren in Betrieb ist.
4. Anzeigevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
mit ihr ein Laden (6) einer Batterie für den Elektromotor als die Information des Energieumsatzes anzeigbar ist.
5. Anzeigevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
mit ihr ein momentan vefügbares Drehmoment des Elektromotors als die
Information der Energienutzung anzeigbar ist.
6. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass mit ihr in einem rein elektrischen Betrieb des Fahrzeugs anhand des Drehmoments anzeigbar ist, dass eine wesentliche Drehmomentsteigerung nur durch Zuschalten des Verbrennungsmotors möglich ist.
7. Anzeigevorrichtung nach einem Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
mit ihr eine momentane Drehzahl des Elektromotors als die Information der Energienutzung anzeigbar ist.
PCT/EP2011/003115 2010-07-02 2011-06-24 Anzeigevorrichtung für hybridfahrzeuge WO2012000628A2 (de)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US36132110P 2010-07-02 2010-07-02
US61/361,321 2010-07-02
DE102010047980A DE102010047980A1 (de) 2010-07-02 2010-10-08 Anzeigevorrichtung für Hypridfahrzeuge
DE102010047980.2 2010-10-08

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2012000628A2 true WO2012000628A2 (de) 2012-01-05
WO2012000628A3 WO2012000628A3 (de) 2012-03-01

Family

ID=43972576

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/003115 WO2012000628A2 (de) 2010-07-02 2011-06-24 Anzeigevorrichtung für hybridfahrzeuge

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102010047980A1 (de)
WO (1) WO2012000628A2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104053567A (zh) * 2012-01-13 2014-09-17 奥迪股份公司 用于指示混合动力车辆中的信息的装置

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8825283B2 (en) * 2011-09-19 2014-09-02 Chrysler Group Llc Electric-drive tractability indicator integrated in hybrid electric vehicle tachometer
DE102011114392A1 (de) 2011-09-24 2013-03-28 Daimler Ag Betriebszustands-Anzeigevorrichtung für Hybridfahrzeuge
DE102011116314A1 (de) 2011-10-18 2013-04-18 Daimler Ag Hybrid-Kraftfahrzeug mit Anzeige-Instrument und Verfahren zur Anzeige von Informationen über Betriebsparameter in einem Hybrid-Kraftfahrzeug
CN105579311B (zh) * 2013-09-20 2018-03-16 日产自动车株式会社 混合动力车辆的控制装置以及控制方法
CN105946581B (zh) * 2016-07-06 2017-12-29 重庆长安汽车股份有限公司 车辆信息显示装置及显示方法

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005008150A1 (de) 2004-03-09 2005-09-29 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Anzeigevorrichtung für ein Hybrid-Elektrofahrzeug

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19533829C1 (de) * 1995-09-13 1996-09-19 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Überwachung der Antriebsleistung bei Fahrzeugen mit einem Elektro- oder Hybridantrieb
JP2006290182A (ja) * 2005-04-12 2006-10-26 Nissan Motor Co Ltd ハイブリッド車両の運転状態表示装置
DE102006017634A1 (de) * 2006-04-12 2007-10-18 Fev Motorentechnik Gmbh Anzeigeinstrument für ein Fahrzeug
JP4251210B2 (ja) * 2006-11-07 2009-04-08 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の表示装置
DE102008060265A1 (de) * 2008-12-03 2010-06-10 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Anzeigeeinrichtung für ein Hybridfahrzeug

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005008150A1 (de) 2004-03-09 2005-09-29 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Anzeigevorrichtung für ein Hybrid-Elektrofahrzeug

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104053567A (zh) * 2012-01-13 2014-09-17 奥迪股份公司 用于指示混合动力车辆中的信息的装置
CN104053567B (zh) * 2012-01-13 2016-12-28 奥迪股份公司 用于指示混合动力车辆中的信息的装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010047980A1 (de) 2011-06-09
DE102010047980A8 (de) 2011-11-10
WO2012000628A3 (de) 2012-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3377379B1 (de) Verfahren zum steuern einer antriebseinrichtung eines hybridfahrzeuges und hybridfahrzeug
DE102010038258B4 (de) Fahrzeuginformationsanzeigevorrichtung für ein Hybridfahrzeug
DE102012216019B4 (de) Antriebssteuervorrichtung für serielles Hybridfahrzeug
DE60029905T2 (de) Motorstartsteuerung für Fahrzeuge
WO2017084888A1 (de) Betreiben einer antriebseinrichtung eines hybridfahrzeuges und hybridfahrzeug
DE102015107191B4 (de) Selektiver Elektromodus für Elektrofahrzeug
DE102011112707B4 (de) Anzeigevorrichtung für ein Hybridfahrzeug und Verfahren zur Anzeige und Hybridfahrzeug
DE102013217274B4 (de) Antriebssteuerungsverfahren für ein Hybridfahrzeug
WO2012000628A2 (de) Anzeigevorrichtung für hybridfahrzeuge
DE102016106466A1 (de) Verfahren zur Erhöhung des Anteils des elektrischen Betriebs bei Hybrid-Elektrofahrzeugen
DE10162017A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Regelung der Fahrgeschwindigkeit eines Fahrzeugs
DE112012006654T5 (de) Steuerungssystem für Hybridfahrzeug
DE102018127698A1 (de) Elektrische Feststellbremse mit Nutzbremssteuersystem und Verfahren
DE102013207503A1 (de) Rationelle geschwindigkeitsregelung
DE102005037713A1 (de) Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstranges
DE102016104048A1 (de) Variables Kriechdrehmoment
DE102016120318B4 (de) Antriebskraftsteuersystem für ein Hybridfahrzeug
DE102011112643B4 (de) Anzeigevorrichtung für ein Hybridfahrzeug und Verfahren zur Anzeige und Hybridfahrzeug
DE102015114709A1 (de) Fahrzeugsystem und Verfahren zum Anpassen der Fahrpedalfreigaberegeneration
DE202011110847U1 (de) Fahrzeugbetriebssysteme
DE19914428C1 (de) Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102010048548A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs sowie Computerprogrammprodukt und Fahrzeug
EP3592588B1 (de) Verfahren zur steuerung eines kraftfahrzeuges und kraftfahrzeug
DE102010063332A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebs
DE102020001600A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11730210

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11730210

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2