WO2011125493A1

WO2011125493A1 - Clutch device

Info

Publication number: WO2011125493A1
Application number: PCT/JP2011/056897
Authority: WO
Inventors: 植之原　範久
Original assignee: 株式会社エクセディ
Priority date: 2010-04-07
Filing date: 2011-03-23
Publication date: 2011-10-13
Also published as: US9157490B2; DE112011101258T5; JP4975847B2; DE112011101258B4; JP2011220410A; US20130001035A1; CN102834632A

Abstract

Disclosed is a clutch device (1) equipped with an input rotor (10), a first pressure plate (39), a second pressure plate (49), a first clutch disc assembly (5), a second clutch disc assembly (6), a first diaphragm spring (71), a second diaphragm spring (72), a first adjustment bolt (153), a first adjustment spring (154), and a first slide bushing (152). The first adjustment bolt (153) is moved axially relative to the first pressure plate (39) when rotating relative to the first pressure plate (39). The first adjustment spring (154) applies a turning force to the first adjustment bolt (153). The first slide bushing (152) is disposed in a manner capable of restricting the movement of the first pressure plate (39) towards the first clutch disc assembly (5) side.

Description

クラッチ装置Clutch device

　本発明は、エンジンからトランスミッションへ動力を伝達するためのクラッチ装置に関する。 The present invention relates to a clutch device for transmitting power from an engine to a transmission.

　車両の変速を自動的に行う手段として自動変速機（ＡＴ）が知られている。近年のＡＴは、例えばトルクコンバータ、複数の遊星ギヤおよびクラッチを組み合わせたものが主流となっている。トルクコンバータの無段変速作用および複数のクラッチの自動切換により、ＡＴは手動変速機（ＭＴ）で必要とされている発進時、停止時および変速時のドライバーによるクラッチ操作が不要になる。 An automatic transmission (AT) is known as a means for automatically shifting a vehicle. In recent years, for example, a combination of a torque converter, a plurality of planetary gears, and a clutch has become mainstream. Due to the stepless speed change operation of the torque converter and the automatic switching of the plurality of clutches, the AT does not require clutch operation by the driver at the time of starting, stopping and shifting required for the manual transmission (MT).

　しかし、トルクコンバータは流体を介して動力を伝達するので、入力側と出力側とを機械的に直接連結しトルクを伝達するＭＴに比べて、ＡＴは動力伝達効率が低下する。したがって、ＡＴは、ドライバーの労力が軽減されるという利点を有している反面、車両の燃費が低下するという欠点を有している。
　そこで、ＭＴの伝達効率を確保しつつクラッチ操作を不要とすることを目的として、ＭＴの構造をベースとした自動変速機（ＡＭＴ）が提案されている。この自動変速機では、ＭＴのクラッチ操作およびトランスミッションの変速操作が自動化されている。この自動変速機により、従来のＭＴと同様の伝達効率を確保しつつ、クラッチ操作を不要とすることができる。 However, since the torque converter transmits power via a fluid, AT has lower power transmission efficiency than MT that mechanically directly connects the input side and output side to transmit torque. Therefore, the AT has an advantage that the labor of the driver is reduced, but has a disadvantage that the fuel consumption of the vehicle is reduced.
Therefore, an automatic transmission (AMT) based on the structure of MT has been proposed for the purpose of eliminating the need for clutch operation while ensuring MT transmission efficiency. In this automatic transmission, MT clutch operation and transmission shift operation are automated. This automatic transmission can eliminate the need for clutch operation while ensuring the same transmission efficiency as that of the conventional MT.

　しかし、変速操作をする間はＭＴと同様にクラッチの連結を解除するので、トルク伝達が一時的に遮断される。トルク伝達が遮断される間は、車両が加速することなく慣性のみで走行する。このようなトルク切れは、車両の加速性能に大きく影響するとともに、ドライバーに不快感を与えやすい。
　そこで、このトルク切れの問題を解決するため、ツインクラッチ装置を採用した自動変速機が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。 However, during the shifting operation, the clutch is disengaged in the same manner as MT, so torque transmission is temporarily interrupted. While the torque transmission is interrupted, the vehicle travels only with inertia without acceleration. Such torque loss greatly affects the acceleration performance of the vehicle and tends to make the driver uncomfortable.
In order to solve this problem of torque interruption, an automatic transmission employing a twin clutch device has been proposed (see, for example, Patent Document 1).

特開２００２－１７４２６２号公報JP 2002-174262 A

　この種のクラッチ装置として、クラッチディスクの摩耗を考慮して湿式の装置が提案されている。
　しかし、湿式の場合、シール構造を実現する必要があるので、構造が複雑になる。
　そこで、乾式のクラッチ装置が提案されている。
　しかし、乾式の場合、湿式に比べて構造の簡素化が可能となるが、クラッチディスクの摩耗によりクラッチ装置の性能が変動するおそれがある。 As this type of clutch device, a wet device has been proposed in consideration of wear of the clutch disk.
However, in the case of a wet type, it is necessary to realize a seal structure, so that the structure becomes complicated.
Therefore, a dry clutch device has been proposed.
However, in the dry type, the structure can be simplified as compared with the wet type, but the performance of the clutch device may vary due to wear of the clutch disk.

　本発明の課題は、摩耗による性能の変動を抑制可能なクラッチ装置を提供することにある。
　本発明に係るクラッチ装置は、エンジンからトランスミッションの第１入力軸および第２入力軸に動力を伝達するための装置であって、入力回転体と、第１プレッシャプレートと、第２プレッシャプレートと、第１クラッチディスク組立体と、第２クラッチディスク組立体と、第１駆動部材と、第２駆動部材と、第１調整部材と、第１弾性部材と、第１検出部材と、を備えている。入力回転体はエンジンから動力が伝達される。第１プレッシャプレートは入力回転体と一体回転可能かつ軸方向に移動可能に設けられている。第２プレッシャプレートは入力回転体と一体回転可能かつ軸方向に移動可能に設けられている。第１クラッチディスク組立体は、入力回転体と第１プレッシャプレートとの間に配置されており、第１入力軸に連結可能に設けられている。第２クラッチディスク組立体は、入力回転体と第２プレッシャプレートとの間に配置されており、第２入力軸に連結可能に設けられている。第１駆動部材は第１プレッシャプレートを軸方向に押圧可能に設けられている。第２駆動部材は第２プレッシャプレートを軸方向に押圧可能に設けられている。第１調整部材は、第１駆動部材の押圧力を第１プレッシャプレートに伝達するように配置されており、第１プレッシャプレートに対して回転すると第１プレッシャプレートに対して軸方向に移動する。第１弾性部材は第１調整部材に回転力を付与する。第１検出部材は、第１プレッシャプレートに対して軸方向に移動可能に第１プレッシャプレートにより支持されており、第１プレッシャプレートの第１クラッチディスク組立体側への移動を規制可能に配置されている。 The subject of this invention is providing the clutch apparatus which can suppress the fluctuation | variation of the performance by wear.
A clutch device according to the present invention is a device for transmitting power from an engine to a first input shaft and a second input shaft of a transmission, and includes an input rotating body, a first pressure plate, a second pressure plate, A first clutch disk assembly, a second clutch disk assembly, a first drive member, a second drive member, a first adjustment member, a first elastic member, and a first detection member are provided. . The input rotator receives power from the engine. The first pressure plate is provided so as to be able to rotate integrally with the input rotating body and move in the axial direction. The second pressure plate is provided so as to be able to rotate integrally with the input rotator and to move in the axial direction. The first clutch disk assembly is disposed between the input rotating body and the first pressure plate, and is provided so as to be connectable to the first input shaft. The second clutch disk assembly is disposed between the input rotating body and the second pressure plate, and is provided so as to be connectable to the second input shaft. The first drive member is provided so as to be able to press the first pressure plate in the axial direction. The second drive member is provided to be able to press the second pressure plate in the axial direction. The first adjusting member is arranged to transmit the pressing force of the first driving member to the first pressure plate, and moves in the axial direction with respect to the first pressure plate when rotated with respect to the first pressure plate. The first elastic member applies a rotational force to the first adjustment member. The first detection member is supported by the first pressure plate so as to be movable in the axial direction with respect to the first pressure plate, and is disposed so as to be able to restrict the movement of the first pressure plate toward the first clutch disk assembly. Yes.

　このクラッチ装置であれば、摩耗による性能の変動を抑制することができる。 This clutch device can suppress fluctuations in performance due to wear.

クラッチ装置の断面図Cross section of clutch device クラッチ装置の断面図（図１の上半分）Cross section of clutch device (upper half of Fig. 1) クラッチ装置の断面図（図１の下半分）Cross section of clutch device (lower half of Fig. 1) 第１摩耗追従機構周辺の部分断面図Partial sectional view around the first wear tracking mechanism 第１摩耗追従機構周辺の拡大断面図Enlarged sectional view around the first wear tracking mechanism 第２摩耗追従機構周辺の部分断面図Partial sectional view around the second wear tracking mechanism 第２摩耗追従機構周辺の拡大断面図Enlarged sectional view around the second wear tracking mechanism 第１摩耗追従機構の動作説明図（第１クラッチ連結時）Operation explanatory diagram of the first wear tracking mechanism (when the first clutch is engaged) 第１摩耗追従機構の動作説明図（第１クラッチ連結解除時）Operation explanatory diagram of the first wear following mechanism (when the first clutch is disengaged) 第２摩耗追従機構の動作説明図（第２クラッチ連結時）Operation explanatory diagram of second wear tracking mechanism (when second clutch is engaged) 第２摩耗追従機構の動作説明図（第２クラッチ連結解除時）Operation explanatory diagram of the second wear tracking mechanism (when the second clutch is released)

　＜クラッチ装置の全体構成＞
　図１～図３に示すように、クラッチ装置１は、エンジンからトランスミッションの第１入力軸９１および第２入力軸９２に動力を伝達するための装置であって、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、駆動機構７と、複数の第１摩耗追従機構１００と、複数の第２摩耗追従機構２００と、を備えている。入力回転体１０、第１プレッシャプレート３９、第１クラッチディスク組立体５および駆動機構７の第１駆動機構７Ａにより第１クラッチＣ１が構成されている。入力回転体１０、第２プレッシャプレート４９、第２クラッチディスク組立体６および駆動機構７の第２駆動機構７Ｂにより第２クラッチＣ２が構成されている。第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２は、いわゆるノーマルオープンタイプのクラッチである。第１クラッチＣ１が第１速、第３速および第５速において動力を伝達し、第２クラッチＣ２が第２速および第４速において動力を伝達する。 <Overall configuration of clutch device>
As shown in FIGS. 1 to 3, the clutch device 1 is a device for transmitting power from an engine to a first input shaft 91 and a second input shaft 92 of a transmission. Pressure plate 39, second pressure plate 49, first clutch disk assembly 5, second clutch disk assembly 6, drive mechanism 7, a plurality of first wear following mechanisms 100, and a plurality of second wear A tracking mechanism 200. The input clutch 10, the first pressure plate 39, the first clutch disk assembly 5, and the first drive mechanism 7 A of the drive mechanism 7 constitute a first clutch C 1. The input clutch 10, the second pressure plate 49, the second clutch disk assembly 6, and the second drive mechanism 7 B of the drive mechanism 7 constitute a second clutch C 2. The first clutch C1 and the second clutch C2 are so-called normal open type clutches. The first clutch C1 transmits power at the first speed, the third speed, and the fifth speed, and the second clutch C2 transmits power at the second speed and the fourth speed.

　＜入力回転体１０＞
　図１～図３に示すように、入力回転体１０は、エンジンから動力が伝達される部材であり、フレキシブルプレート９３を介してクランクシャフト９９に連結されている。フレキシブルプレート９３の内周部はボルト９９ａによりクランクシャフト９９に固定されており、フレキシブルプレート９３の外周部はボルト（図示せず）により入力回転体１０に固定されている。クランクシャフト９９の端部にはベアリング９８が固定されており、ベアリング９８により第１入力軸９１の先端が回転可能に支持されている。 <Input Rotating Body 10>
As shown in FIGS. 1 to 3, the input rotator 10 is a member to which power is transmitted from the engine, and is connected to the crankshaft 99 via the flexible plate 93. The inner peripheral portion of the flexible plate 93 is fixed to the crankshaft 99 by bolts 99a, and the outer peripheral portion of the flexible plate 93 is fixed to the input rotating body 10 by bolts (not shown). A bearing 98 is fixed to the end of the crankshaft 99, and the tip of the first input shaft 91 is rotatably supported by the bearing 98.

　入力回転体１０は主に、第１フライホイール３と、第２フライホイール４と、中間プレート３８と、を有している。
　（１）第１フライホイール３
　図１～図３に示すように、第１フライホイール３は、環状の第１円板部３３と、複数の第１固定部３１と、複数の第１通気孔３１ｅと、を有している。第１固定部３１は、円弧状の部分であり、第１円板部３３の外周部から第２フライホイール４側に突出している。第１固定部３１は円周方向に等ピッチで配置されている。 The input rotator 10 mainly includes a first flywheel 3, a second flywheel 4, and an intermediate plate 38.
(1) First flywheel 3
As shown in FIGS. 1 to 3, the first flywheel 3 includes an annular first disk portion 33, a plurality of first fixing portions 31, and a plurality of first ventilation holes 31e. . The first fixing portion 31 is an arc-shaped portion and protrudes from the outer peripheral portion of the first disc portion 33 to the second flywheel 4 side. The first fixing portions 31 are arranged at an equal pitch in the circumferential direction.

　（２）第２フライホイール４
　図１～図３に示すように、第２フライホイール４は、第２円板部４３と、複数の第２固定部４１と、複数の突出部４２と、複数の第１貫通孔４１ｃと、複数の第２貫通孔４１ｄと、を有している。
　第２円板部４３は第１円板部３３と軸方向に空間を隔てて配置されている。第２固定部４１は、円弧状の部分であり、第２円板部４３の外周部から第１フライホイール３側に突出している。第２固定部４１は円周方向に等ピッチで配置されている。突出部４２は、第２固定部４１において円周方向に等ピッチで配置されており、第２円板部４３の外周部からトランスミッション側（第１フライホイール３と反対側）に突出している。また、第２円板部４３にはトランスミッション側に突出する支持突出部４３ａが形成されている。支持突出部４３ａは第２ダイヤフラムスプリング７２と当接している。図４に示すように、第１貫通孔４１ｃには中間部材７８が挿入されている。図６に示すように、第２貫通孔４１ｄには第２スライドブッシュ２５２が挿入されている。 (2) Second flywheel 4
As shown in FIGS. 1 to 3, the second flywheel 4 includes a second disc portion 43, a plurality of second fixing portions 41, a plurality of protrusions 42, a plurality of first through holes 41c, A plurality of second through holes 41d.
The second disc portion 43 is disposed with a space in the axial direction from the first disc portion 33. The second fixing portion 41 is an arc-shaped portion and protrudes from the outer peripheral portion of the second disc portion 43 toward the first flywheel 3 side. The second fixing portions 41 are arranged at an equal pitch in the circumferential direction. The protrusions 42 are arranged at an equal pitch in the circumferential direction in the second fixing part 41, and protrude from the outer peripheral part of the second disk part 43 to the transmission side (the side opposite to the first flywheel 3). Further, the second disc portion 43 is formed with a support protrusion 43a that protrudes toward the transmission side. The support protrusion 43 a is in contact with the second diaphragm spring 72. As shown in FIG. 4, an intermediate member 78 is inserted into the first through hole 41c. As shown in FIG. 6, the second slide bush 252 is inserted into the second through hole 41d.

　（３）中間プレート３８
　図１～図３に示すように、中間プレート３８は、第１フライホイール３と第２フライホイール４との間に挟み込まれており、第１フライホイール３および第２フライホイール４と一体回転可能に設けられている。中間プレート３８には、第１ストラッププレート（図示せず）および第２ストラッププレート（図示せず）が固定されている。第１ストラッププレートは第１プレッシャプレート３９を中間プレート３８に一体回転可能にかつ軸方向に弾性的に連結する。第２ストラッププレートは第２プレッシャプレート４９を中間プレート３８に一体回転可能にかつ軸方向に弾性的に連結する。第１ストラッププレートにより第１プレッシャプレート３９は図１～図３に示す位置に保持されている。第２ストラッププレートにより第２プレッシャプレート４９は図１～図３に示す位置に保持されている。 (3) Intermediate plate 38
As shown in FIGS. 1 to 3, the intermediate plate 38 is sandwiched between the first flywheel 3 and the second flywheel 4 and can rotate integrally with the first flywheel 3 and the second flywheel 4. Is provided. A first strap plate (not shown) and a second strap plate (not shown) are fixed to the intermediate plate 38. The first strap plate connects the first pressure plate 39 to the intermediate plate 38 so as to be integrally rotatable and elastically connected in the axial direction. The second strap plate connects the second pressure plate 49 to the intermediate plate 38 so as to be integrally rotatable and elastically connected in the axial direction. The first pressure plate 39 is held at the position shown in FIGS. 1 to 3 by the first strap plate. The second pressure plate 49 is held at the position shown in FIGS. 1 to 3 by the second strap plate.

　＜回転支持機構１１＞
　回転支持機構１１は、第１入力軸９１と入力回転体１０との間、および第２入力軸９２と入力回転体１０との間に設けられており、入力回転体１０を第１入力軸９１および第２入力軸９２に対して回転可能に支持する。
　具体的には図１～図３に示すように、回転支持機構１１は、第１ベアリング３４と、第２ベアリング４４と、支持部材３５と、を有している。第１ベアリング３４は、第１円板部３３と第１入力軸９１との間に配置されており、第１円板部３３を第１入力軸９１に対して回転可能に支持している。第１ベアリング３４は、支持部材３５と第１円板部３３との間に配置されており、スナップリング３４ａにより第１円板部３３に対する軸方向の移動が規制されている。 <Rotation support mechanism 11>
The rotation support mechanism 11 is provided between the first input shaft 91 and the input rotator 10 and between the second input shaft 92 and the input rotator 10, and the input rotator 10 is connected to the first input shaft 91. The second input shaft 92 is rotatably supported.
Specifically, as shown in FIGS. 1 to 3, the rotation support mechanism 11 includes a first bearing 34, a second bearing 44, and a support member 35. The first bearing 34 is disposed between the first disc portion 33 and the first input shaft 91, and supports the first disc portion 33 so as to be rotatable with respect to the first input shaft 91. The first bearing 34 is disposed between the support member 35 and the first disc portion 33, and movement in the axial direction with respect to the first disc portion 33 is restricted by the snap ring 34a.

　第２ベアリング４４は、第２円板部４３と第２入力軸９２との間に配置されており、第２円板部４３を第２入力軸９２に対して回転可能に支持している。第２ベアリング４４は、第２入力軸９２によりトランスミッション側への移動を規制されている。
　支持部材３５は、第１入力軸９１に装着されており、第１フライホイール３および第１クラッチディスク組立体５を支持している。支持部材３５は、第１円筒部３５ｂと、第１円筒部３５ｂの端部に形成された第２円筒部３５ａと、位置決め部３５ｃと、を有している。第１円筒部３５ｂは第１入力軸９１のスプラインに嵌め込まれている。第１円筒部３５ｂの外周部にはスプラインが形成されており、第１円筒部３５ｂは第１クラッチディスク組立体５の第１ハブ５１に嵌め込まれている。第１円筒部３５ｂはリング３６ａおよび固定部材３６ｂにより第１入力軸９１に対するエンジン側への移動が規制されている。第１円筒部３５ｂの外径は第２入力軸９２の外径と概ね同じであるので、第１ハブ５１および第２ハブ６１の部品の共通化が可能となる。 The second bearing 44 is disposed between the second disc portion 43 and the second input shaft 92, and supports the second disc portion 43 so as to be rotatable with respect to the second input shaft 92. The second bearing 44 is restricted from moving toward the transmission by the second input shaft 92.
The support member 35 is attached to the first input shaft 91 and supports the first flywheel 3 and the first clutch disc assembly 5. The support member 35 includes a first cylindrical portion 35b, a second cylindrical portion 35a formed at an end of the first cylindrical portion 35b, and a positioning portion 35c. The first cylindrical portion 35 b is fitted into the spline of the first input shaft 91. A spline is formed on the outer peripheral portion of the first cylindrical portion 35 b, and the first cylindrical portion 35 b is fitted into the first hub 51 of the first clutch disc assembly 5. Movement of the first cylindrical portion 35b toward the engine with respect to the first input shaft 91 is restricted by the ring 36a and the fixing member 36b. Since the outer diameter of the first cylindrical portion 35b is substantially the same as the outer diameter of the second input shaft 92, the parts of the first hub 51 and the second hub 61 can be shared.

　第２円筒部３５ａは第１ベアリング３４の内周側に嵌め込まれている。第２円筒部３５ａの外径は第１円筒部３５ｂの外径よりも大きく、第２円筒部３５ａの内径は第１円筒部３５ｂの内径よりも大きい。第２円筒部３５ａの内周側にリング３６ａおよび固定部材３６ｂが配置されている。
　位置決め部３５ｃは第２円筒部３５ａから半径方向外側に突出した環状の部分であり、第２円筒部３５ａのエンジン側の縁に配置されている。第２円筒部３５ａにより第１ベアリング３４の軸方向の位置決めが行われている。 The second cylindrical portion 35 a is fitted on the inner peripheral side of the first bearing 34. The outer diameter of the second cylindrical portion 35a is larger than the outer diameter of the first cylindrical portion 35b, and the inner diameter of the second cylindrical portion 35a is larger than the inner diameter of the first cylindrical portion 35b. A ring 36a and a fixing member 36b are disposed on the inner peripheral side of the second cylindrical portion 35a.
The positioning portion 35c is an annular portion that protrudes radially outward from the second cylindrical portion 35a, and is disposed at the engine side edge of the second cylindrical portion 35a. The first bearing 34 is positioned in the axial direction by the second cylindrical portion 35a.

　＜第１プレッシャプレート３９＞
　図１～図３に示すように、第１プレッシャプレート３９は、入力回転体１０内に配置されており、第１円板部３３に対して一体回転可能かつ軸方向に移動可能に配置されている。具体的には、第１プレッシャプレート３９は、概ね円板状の第１本体部３９ｂと、複数の第１支持部３９ｄと、を有している。 <First pressure plate 39>
As shown in FIGS. 1 to 3, the first pressure plate 39 is disposed in the input rotating body 10, and is disposed so as to be integrally rotatable with respect to the first disc portion 33 and movable in the axial direction. Yes. Specifically, the first pressure plate 39 includes a substantially disc-shaped first main body portion 39b and a plurality of first support portions 39d.

　第１本体部３９ｂは第１円板部３３と軸方向に対向して配置されている。複数の第１支持部３９ｄは、第１本体部３９ｂから半径方向外側に突出しており、円周方向に等ピッチで配置されている。第１支持部３９ｄには、第１支持孔１６３ｂおよび第１ネジ孔１６３ａが形成されており、第１摩耗追従機構１００が設けられている。
　＜第２プレッシャプレート４９＞
　図１～図３に示すように、第２プレッシャプレート４９は、入力回転体１０内に配置されており、第２円板部４３に対して一体回転可能かつ軸方向に移動可能に配置されている。具体的には、第２プレッシャプレート４９は、概ね円板状の第２本体部４９ｂと、複数の第２支持部４９ｄと、を有している。 The first main body portion 39b is arranged to face the first disc portion 33 in the axial direction. The plurality of first support portions 39d protrude outward in the radial direction from the first main body portion 39b, and are arranged at an equal pitch in the circumferential direction. A first support hole 163b and a first screw hole 163a are formed in the first support portion 39d, and the first wear tracking mechanism 100 is provided.
<Second pressure plate 49>
As shown in FIGS. 1 to 3, the second pressure plate 49 is disposed in the input rotating body 10, and is disposed so as to be integrally rotatable with respect to the second disc portion 43 and movable in the axial direction. Yes. Specifically, the second pressure plate 49 includes a substantially disc-shaped second main body portion 49b and a plurality of second support portions 49d.

　第２本体部４９ｂは第２円板部４３と軸方向に対向して配置されている。複数の第２支持部４９ｄは、第２本体部４９ｂから半径方向外側に突出しており、円周方向に等ピッチで配置されている。第２支持部４９ｄには、第２支持孔２６３ｂおよび第２ネジ孔２６３ａが形成されており、第２摩耗追従機構２００が設けられている。
　＜第１クラッチディスク組立体５＞
　図１～図３に示すように、第１クラッチディスク組立体５は、入力回転体１０から第１入力軸９１へ動力を伝達するためのアッセンブリであり、支持部材３５を介して第１入力軸９１に連結されている。第１クラッチディスク組立体５は、第１摩擦部５７と、第１入力部材５２と、第１ハブ５１と、複数の第１スプリング５５と、を有している。 The second main body portion 49b is disposed to face the second disk portion 43 in the axial direction. The plurality of second support portions 49d protrude outward in the radial direction from the second main body portion 49b and are arranged at an equal pitch in the circumferential direction. A second support hole 263b and a second screw hole 263a are formed in the second support portion 49d, and the second wear tracking mechanism 200 is provided.
<First clutch disk assembly 5>
As shown in FIGS. 1 to 3, the first clutch disk assembly 5 is an assembly for transmitting power from the input rotating body 10 to the first input shaft 91, and the first input shaft via the support member 35. 91. The first clutch disk assembly 5 includes a first friction part 57, a first input member 52, a first hub 51, and a plurality of first springs 55.

　第１摩擦部５７は第１円板部３３と第１プレッシャプレート３９との軸方向間に配置されている。第１摩擦部５７は入力回転体１０および第１プレッシャプレート３９と摺動可能に設けられている。第１入力部材５２は、第１摩擦部５７から動力が伝達される部材であり、第１摩擦部５７と連結されている。第１ハブ５１は支持部材３５を介して第１入力軸９１に連結されている。第１スプリング５５は、第１入力部材５２により弾性変形可能に支持されており、第１入力部材５２と第１ハブ５１とを回転方向に弾性的に連結している。 The first friction portion 57 is disposed between the first disc portion 33 and the first pressure plate 39 in the axial direction. The first friction part 57 is slidably provided on the input rotating body 10 and the first pressure plate 39. The first input member 52 is a member to which power is transmitted from the first friction part 57, and is connected to the first friction part 57. The first hub 51 is connected to the first input shaft 91 via the support member 35. The first spring 55 is supported by the first input member 52 so as to be elastically deformable, and elastically connects the first input member 52 and the first hub 51 in the rotational direction.

　＜第２クラッチディスク組立体６＞
　図１～図３に示すように、第２クラッチディスク組立体６は、入力回転体１０から第２入力軸９２へ動力を伝達するためのアッセンブリであり、第２入力軸９２に連結されている。第２クラッチディスク組立体６は、第２摩擦部６７と、第２入力部材６２と、第２ハブ６１と、複数の第２スプリング６５と、を有している。 <Second Clutch Disc Assembly 6>
As shown in FIGS. 1 to 3, the second clutch disk assembly 6 is an assembly for transmitting power from the input rotating body 10 to the second input shaft 92, and is connected to the second input shaft 92. . The second clutch disk assembly 6 includes a second friction portion 67, a second input member 62, a second hub 61, and a plurality of second springs 65.

　第２摩擦部６７は第２円板部４３と第２プレッシャプレート４９との軸方向間に配置されている。第２摩擦部６７は入力回転体１０および第２プレッシャプレート４９と摺動可能に設けられている。第２入力部材６２は、第２摩擦部６７から動力が伝達される部材であり、第２摩擦部６７と連結されている。第２ハブ６１は第２入力軸９２に連結されている。第２スプリング６５は、第２入力部材６２により弾性変形可能に支持されており、第２入力部材６２と第２ハブ６１とを回転方向に弾性的に連結している。 The second friction portion 67 is disposed between the second disc portion 43 and the second pressure plate 49 in the axial direction. The second friction part 67 is slidably provided on the input rotating body 10 and the second pressure plate 49. The second input member 62 is a member to which power is transmitted from the second friction portion 67 and is connected to the second friction portion 67. The second hub 61 is connected to the second input shaft 92. The second spring 65 is supported by the second input member 62 so as to be elastically deformable, and elastically connects the second input member 62 and the second hub 61 in the rotational direction.

　＜駆動機構７＞
　（１）第１駆動機構７Ａ
　第１駆動機構７Ａは、第１クラッチＣ１の動力伝達を操作するための機構であって、第１プレッシャプレート３９に軸方向の押し付け力を伝達する。図１～図３に示すように、第１駆動機構７Ａは、第１ダイヤフラムスプリング７１と、環状の第１支持プレート７５と、環状の第２支持プレート７３と、複数の中間部材７８と、を有している。 <Drive mechanism 7>
(1) First drive mechanism 7A
The first drive mechanism 7 </ b> A is a mechanism for operating power transmission of the first clutch C <b> 1, and transmits an axial pressing force to the first pressure plate 39. As shown in FIGS. 1 to 3, the first drive mechanism 7A includes a first diaphragm spring 71, an annular first support plate 75, an annular second support plate 73, and a plurality of intermediate members 78. Have.

　第１ダイヤフラムスプリング７１は、環状の第１連結部７１ａと、第１連結部７１ａから半径方向内側に延び円周方向に間隔を空けて配置された複数の第１レバー部７１ｂと、を有している。
　第１支持プレート７５は突出部４２に固定されている。第１支持プレート７５は第１突起７５ａを有している。第１突起７５ａは第１ダイヤフラムスプリング７１の外周部と当接している。第２支持プレート７３は、環状の第２本体部７３ｃと、トランスミッション側に突出する突起部７３ａと、第２本体部７３ｃから半径方向外側に突出する複数の第２駆動突出部７３ｂと、を有している。第２駆動突出部７３ｂには１つの中間部材７８が固定されている。第２駆動突出部７３ｂは隣り合う突出部４２の間に配置されている。第２固定部４１により第２支持プレート７３は第２フライホイール４と一体回転可能かつ軸方向に移動可能に支持されている。 The first diaphragm spring 71 includes an annular first connecting portion 71a, and a plurality of first lever portions 71b extending radially inward from the first connecting portion 71a and arranged at intervals in the circumferential direction. ing.
The first support plate 75 is fixed to the protrusion 42. The first support plate 75 has a first protrusion 75a. The first protrusion 75 a is in contact with the outer periphery of the first diaphragm spring 71. The second support plate 73 has an annular second main body 73c, a protrusion 73a protruding toward the transmission side, and a plurality of second drive protrusions 73b protruding radially outward from the second main body 73c. is doing. One intermediate member 78 is fixed to the second drive protrusion 73b. The second drive protrusion 73b is disposed between the adjacent protrusions 42. The second support plate 73 is supported by the second fixing portion 41 so as to be rotatable integrally with the second flywheel 4 and movable in the axial direction.

　（２）第２駆動機構７Ｂ
　第２駆動機構７Ｂは、第２クラッチＣ２の動力伝達を操作するための機構であって、第２プレッシャプレート４９に軸方向の押し付け力を伝達する。図１～図３に示すように、第２駆動機構７Ｂは、第２ダイヤフラムスプリング７２（第２駆動部材の一例）と、環状の第３支持プレート７４と、複数の連結ロッド７９と、複数の固定部材７０と、を有している。 (2) Second drive mechanism 7B
The second drive mechanism 7 </ b> B is a mechanism for operating the power transmission of the second clutch C <b> 2 and transmits an axial pressing force to the second pressure plate 49. As shown in FIGS. 1 to 3, the second drive mechanism 7B includes a second diaphragm spring 72 (an example of a second drive member), an annular third support plate 74, a plurality of connecting rods 79, and a plurality of connection rods 79. And a fixing member 70.

　第２ダイヤフラムスプリング７２は、環状の第２連結部７２ａと、第２連結部７２ａから半径方向に延び円周方向に間隔を空けて配置された複数の第２レバー部７２ｂと、を有している。
　第３支持プレート７４は、環状の第３本体部７４ｃと、エンジン側に突出する第３突起部７４ａと、第３本体部７４ｃから半径方向外側に突出する複数の第３駆動突出部７４ｂと、を有している。第３駆動突出部７４ｂは隣り合う突出部４２同士の間に配置されている。第２固定部４１により第３支持プレート７４は第２フライホイール４と一体回転可能かつ軸方向に移動可能に支持されている。 The second diaphragm spring 72 has an annular second connecting portion 72a and a plurality of second lever portions 72b extending in the radial direction from the second connecting portion 72a and spaced apart in the circumferential direction. Yes.
The third support plate 74 includes an annular third main body 74c, a third protrusion 74a protruding toward the engine, a plurality of third drive protrusions 74b protruding radially outward from the third main body 74c, have. The third drive protrusion 74b is disposed between the adjacent protrusions 42. The third support plate 74 is supported by the second fixing portion 41 so as to be rotatable integrally with the second flywheel 4 and movable in the axial direction.

　連結ロッド７９は、第２プレッシャプレート４９に押し付け荷重を伝達するように設けられており、ロッド部７９ａと、キャップ部７９ｂと、を有している。ロッド部７９ａの端部は固定部材７０により第３支持プレート７４に固定されている。キャップ部７９ｂはロッド部７９ａのエンジン側の端部に設けられている。
　＜第１摩耗追従機構１００＞
　複数の第１摩耗追従機構１００は、第１クラッチＣ１の第１摩擦部５７の摩耗によるクラッチ装置１の性能の低下を抑制するための機構であり、円周方向に等間隔に配置されている。具体的には図４または図５に示すように、各第１摩耗追従機構１００は、第１アジャストボルト１５３（第１調整部材または第２調整部材の一例）と、第１アジャストスプリング１５４（第１弾性部材または第２弾性部材の一例）と、第１スライドブッシュ１５２（第１検出部材または第２検出部材の一例）と、第１ストッパ１５１（第１ストッパ部または第２ストッパ部の一例）と、を有している。 The connecting rod 79 is provided so as to transmit a pressing load to the second pressure plate 49, and includes a rod portion 79a and a cap portion 79b. An end portion of the rod portion 79 a is fixed to the third support plate 74 by a fixing member 70. The cap part 79b is provided at the end of the rod part 79a on the engine side.
<First wear tracking mechanism 100>
The plurality of first wear following mechanisms 100 are mechanisms for suppressing a decrease in performance of the clutch device 1 due to wear of the first friction portion 57 of the first clutch C1, and are arranged at equal intervals in the circumferential direction. . Specifically, as shown in FIG. 4 or FIG. 5, each first wear follow-up mechanism 100 includes a first adjustment bolt 153 (an example of a first adjustment member or a second adjustment member) and a first adjustment spring 154 (first adjustment member). 1 elastic member or an example of a second elastic member), a first slide bush 152 (an example of a first detection member or a second detection member), and a first stopper 151 (an example of a first stopper part or a second stopper part). And have.

　第１アジャストボルト１５３は、第１ダイヤフラムスプリング７１の押圧力を第１プレッシャプレート３９に伝達するように配置されており、第１プレッシャプレート３９に装着されている。具体的には、第１アジャストボルト１５３は、第１ネジ部１５３ｃを有する概ね筒状の第１ボルト本体１５３ａと、第１ボルト本体１５３ａから半径方向内側に突出した環状の第１当接部１５３ｂと、を有している。 The first adjustment bolt 153 is disposed so as to transmit the pressing force of the first diaphragm spring 71 to the first pressure plate 39, and is attached to the first pressure plate 39. Specifically, the first adjustment bolt 153 includes a generally cylindrical first bolt main body 153a having a first screw portion 153c, and an annular first contact portion 153b protruding radially inward from the first bolt main body 153a. And have.

　第１ボルト本体１５３ａが第１ネジ孔１６３ａにねじ込まれているので、第１ボルト本体１５３ａは第１プレッシャプレート３９に対して回転すると第１プレッシャプレート３９に対して軸方向に移動する。第１ボルト本体１５３ａには第１アジャストスプリング１５４により回転力が常に付与されている。より詳細には、第１アジャストボルト１５３が第１プレッシャプレート３９に対してトランスミッション側に移動するように、第１アジャストボルト１５３には第１アジャストスプリング１５４により回転力が付与されている。 Since the first bolt body 153a is screwed into the first screw hole 163a, the first bolt body 153a moves in the axial direction with respect to the first pressure plate 39 when rotated with respect to the first pressure plate 39. A rotational force is always applied to the first bolt body 153 a by the first adjustment spring 154. More specifically, a rotational force is applied to the first adjustment bolt 153 by the first adjustment spring 154 so that the first adjustment bolt 153 moves toward the transmission side with respect to the first pressure plate 39.

　また、第１ボルト本体１５３ａには、中間部材７８の端部が挿入されている。第１ボルト本体１５３ａは第１テーパ面１５３ｆを有しており、第１テーパ面１５３ｆは中間部材７８の端部と当接している。
　第１当接部１５３ｂは、環状の部分であり、第１スライドブッシュ１５２の第１規制部１５２ｂ（後述）と軸方向に当接している。第１当接部１５３ｂには第１スライドブッシュ１５２が挿入されている。 Further, the end of the intermediate member 78 is inserted into the first bolt main body 153a. The first bolt main body 153 a has a first tapered surface 153 f, and the first tapered surface 153 f is in contact with the end portion of the intermediate member 78.
The first contact portion 153b is an annular portion, and is in contact with a first restriction portion 152b (described later) of the first slide bush 152 in the axial direction. A first slide bush 152 is inserted into the first contact portion 153b.

　第１スライドブッシュ１５２は、第１アジャストボルト１５３のエンジン側への移動を規制するための部材であり、第１プレッシャプレート３９に対して軸方向に移動可能に第１プレッシャプレート３９により支持されている。第１スライドブッシュ１５２は第１プレッシャプレート３９からエンジン側に突出している。第１スライドブッシュ１５２のトランスミッション側の端部は第１アジャストボルト１５３の第１ボルト本体１５３ａに挿入されている。第１スライドブッシュ１５２は第１アジャストボルト１５３と同心円状に配置されている。 The first slide bush 152 is a member for restricting the movement of the first adjustment bolt 153 to the engine side, and is supported by the first pressure plate 39 so as to be movable in the axial direction with respect to the first pressure plate 39. Yes. The first slide bush 152 protrudes from the first pressure plate 39 to the engine side. The end of the first slide bush 152 on the transmission side is inserted into the first bolt body 153a of the first adjustment bolt 153. The first slide bush 152 is disposed concentrically with the first adjustment bolt 153.

　第１スライドブッシュ１５２は、概ね筒状の第１スライドブッシュ本体１５２ａと、第１スライドブッシュ本体１５２ａから半径方向外側に突出した概ね環状の第１規制部１５２ｂと、第１引っ掛け部１５２ｄと、を有している。第１スライドブッシュ本体１５２ａは外径が小さくなった状態で第１支持孔１６３ｂに挿入されている。具体的には、第１スライドブッシュ本体１５２ａには軸方向に細長く延びる第１スリット１５２ｃが形成されている。第１スリット１５２ｃが形成されているので、第１スライドブッシュ本体１５２ａは径方向に弾性変形可能となっている。第１スライドブッシュ本体１５２ａは第１プレッシャプレート３９の第１支持孔１６３ｂに締まり嵌めされているので、第１スライドブッシュ１５２が第１プレッシャプレート３９に対して軸方向に移動したり、あるいは回転したりすると、第１スライドブッシュ１５２と第１プレッシャプレート３９との間には比較的大きな摺動抵抗が発生する。したがって、基本的には、第１スライドブッシュ１５２は第１プレッシャプレート３９と一体となって軸方向に移動するが、第１スライドブッシュ１５２に比較的大きな軸方向の力が作用すると、第１プレッシャプレート３９に対して第１スライドブッシュ１５２が軸方向に移動する。 The first slide bush 152 includes a generally cylindrical first slide bush main body 152a, a generally annular first restricting portion 152b projecting radially outward from the first slide bush main body 152a, and a first hooking portion 152d. Have. The first slide bush main body 152a is inserted into the first support hole 163b with the outer diameter reduced. Specifically, a first slit 152c extending in the axial direction is formed in the first slide bush main body 152a. Since the first slit 152c is formed, the first slide bush main body 152a can be elastically deformed in the radial direction. Since the first slide bush body 152a is tightly fitted in the first support hole 163b of the first pressure plate 39, the first slide bush 152 moves in the axial direction with respect to the first pressure plate 39 or rotates. In this case, a relatively large sliding resistance is generated between the first slide bush 152 and the first pressure plate 39. Therefore, basically, the first slide bush 152 moves integrally with the first pressure plate 39 in the axial direction. However, when a relatively large axial force acts on the first slide bush 152, the first pressure is applied. The first slide bush 152 moves in the axial direction with respect to the plate 39.

　第１規制部１５２ｂは、第１ボルト本体１５３ａの内側に配置されており、第１当接部１５３ｂのトランスミッション側に配置されている。第１規制部１５２ｂは第１当接部１５３ｂと軸方向に当接している。第１スリット１５２ｃは第１規制部１５２ｂまで延びているので、第１規制部１５２ｂはＣ字状となっている。第１スリット１５２ｃには第１アジャストスプリング１５４の第２端１５４ｃ（後述）が挿入されている。 The first restricting portion 152b is disposed inside the first bolt main body 153a, and is disposed on the transmission side of the first contact portion 153b. The first restricting portion 152b is in contact with the first contact portion 153b in the axial direction. Since the first slit 152c extends to the first restricting portion 152b, the first restricting portion 152b has a C shape. A second end 154c (described later) of the first adjustment spring 154 is inserted into the first slit 152c.

　第１引っ掛け部１５２ｄは、第１スライドブッシュ１５２の第１円板部３３側の端部に形成されており、第１スライドブッシュ本体１５２ａから半径方向内側に突出する概ね環状の部分である。第１引っ掛け部１５２ｄは第１ストッパ１５１のストッパ部１５１ｂと当接可能に設けられている。第１ストッパ１５１は第１引っ掛け部１５２ｄ内に挿入されている。 The first hook portion 152d is formed at the end of the first slide bush 152 on the first disc portion 33 side, and is a substantially annular portion that protrudes radially inward from the first slide bush body 152a. The first hooking portion 152d is provided so as to be in contact with the stopper portion 151b of the first stopper 151. The first stopper 151 is inserted into the first hook portion 152d.

　第１アジャストスプリング１５４は、捩じりコイルバネであり、第１アジャストボルト１５３に回転力を付与している。第１アジャストスプリング１５４は、第１アジャストボルト１５３が第１プレッシャプレート３９に対してトランスミッション側に移動するように、第１アジャストボルト１５３に回転力を付与している。
　具体的には、第１アジャストスプリング１５４は、第１スプリング本体１５４ａと、第１端１５４ｂと、第２端１５４ｃと、を有している。第１スプリング本体１５４ａは、回転力を発生する部分であり、第１アジャストボルト１５３の内周側に配置されている。第１端１５４ｂは、第１スプリング本体１５４ａのエンジン側の端部から突出しており、第１アジャストボルト１５３に引っ掛けられている。 The first adjustment spring 154 is a torsion coil spring and applies a rotational force to the first adjustment bolt 153. The first adjustment spring 154 applies a rotational force to the first adjustment bolt 153 so that the first adjustment bolt 153 moves toward the transmission side with respect to the first pressure plate 39.
Specifically, the first adjustment spring 154 has a first spring body 154a, a first end 154b, and a second end 154c. The first spring body 154 a is a part that generates a rotational force, and is disposed on the inner peripheral side of the first adjustment bolt 153. The first end 154 b protrudes from the end of the first spring body 154 a on the engine side and is hooked on the first adjustment bolt 153.

　例えば、第１端１５４ｂは第１アジャストボルト１５３の第１引っ掛け孔１５３ｄに挿入されている。第２端１５４ｃは、第１スプリング本体１５４ａの第１スライドブッシュ１５２側の端部から突出しており、第１スライドブッシュ１５２に引っ掛けられている。例えば、第２端１５４ｃは第１スライドブッシュ１５２の第１スリット１５２ｃに挿入されている。第１スライドブッシュ１５２は第１支持孔１６３ｂに締まり嵌めされているので、第１スライドブッシュ１５２が第１プレッシャプレート３９に対して軸方向に移動したり、あるいは回転したりすると、第１スライドブッシュ１５２と第１プレッシャプレート３９との間には比較的大きな摺動抵抗が発生する。第１アジャストスプリング１５４が第１アジャストボルト１５３に付与する回転力は第１スライドブッシュ１５２を回転させるほど大きくはないので、第１スライドブッシュ１５２は第１プレッシャプレート３９に対する第１アジャストスプリング１５４の回転を規制することができる。 For example, the first end 154b is inserted into the first hooking hole 153d of the first adjusting bolt 153. The second end 154 c protrudes from the end of the first spring body 154 a on the first slide bush 152 side and is hooked on the first slide bush 152. For example, the second end 154 c is inserted into the first slit 152 c of the first slide bush 152. Since the first slide bush 152 is tightly fitted in the first support hole 163b, when the first slide bush 152 moves in the axial direction with respect to the first pressure plate 39 or rotates, the first slide bush 152 A relatively large sliding resistance is generated between 152 and the first pressure plate 39. Since the rotational force that the first adjustment spring 154 applies to the first adjustment bolt 153 is not so great as to rotate the first slide bush 152, the first slide bush 152 rotates the first adjustment spring 154 relative to the first pressure plate 39. Can be regulated.

　第１ストッパ１５１は、第１フライホイール３の第１円板部３３に固定されており、第１フライホイール３に対する第１プレッシャプレート３９の軸方向の移動を規制する。具体的には、第１ストッパ１５１は、第１スライドブッシュ１５２に挿入されており、第１スライドブッシュ１５２と軸方向に当接可能に配置されている。動力伝達時において、第１ストッパ１５１と第１スライドブッシュ１５２との間には隙間Ｇ１が形成されている。この隙間Ｇ１はレリーズ時の第１プレッシャプレート３９のリフト量に相当している。したがって、第１摩擦部５７が摩耗しても、第１スライドブッシュ１５２および第１ストッパ１５１により第１プレッシャプレート３９のリフト量が一定に保たれる。 The first stopper 151 is fixed to the first disc portion 33 of the first flywheel 3 and restricts the axial movement of the first pressure plate 39 relative to the first flywheel 3. Specifically, the first stopper 151 is inserted into the first slide bush 152 and is disposed so as to be able to contact the first slide bush 152 in the axial direction. During power transmission, a gap G1 is formed between the first stopper 151 and the first slide bush 152. This gap G1 corresponds to the lift amount of the first pressure plate 39 at the time of release. Therefore, even if the first friction portion 57 is worn, the lift amount of the first pressure plate 39 is kept constant by the first slide bush 152 and the first stopper 151.

　第１ストッパ１５１は、第１スライドブッシュ１５２および第１プレッシャプレート３９のトランスミッション側への移動を規制するために設けられており、第１円板部３３にねじ込まれたストッパ本体１５１ａと、ストッパ本体１５１ａの端部に形成されたストッパ部１５１ｂと、を有している。ストッパ部１５１ｂはストッパ本体１５１ａから半径方向外側に突出した環状の部分である。ストッパ部１５１ｂは前述の第１スライドブッシュ１５２の第１引っ掛け部１５２ｄと当接可能となっている。第１ストッパ１５１は第１アジャストボルト１５３および第１スライドブッシュ１５２と同心円状に配置されている。具体的には図３に示すように、第１ストッパ１５１、第１アジャストボルト１５３および第１スライドブッシュ１５２の中心軸はラインＢ１となっている。 The first stopper 151 is provided to restrict the movement of the first slide bush 152 and the first pressure plate 39 to the transmission side, and includes a stopper main body 151a screwed into the first disc portion 33, and a stopper main body. And a stopper portion 151b formed at the end portion of 151a. The stopper portion 151b is an annular portion that protrudes radially outward from the stopper body 151a. The stopper portion 151b can come into contact with the first hook portion 152d of the first slide bush 152 described above. The first stopper 151 is disposed concentrically with the first adjustment bolt 153 and the first slide bush 152. Specifically, as shown in FIG. 3, the central axes of the first stopper 151, the first adjustment bolt 153, and the first slide bush 152 are a line B1.

　＜第２摩耗追従機構２００＞
　複数の第２摩耗追従機構２００は、第２クラッチＣ２の第２摩擦部６７の摩耗によるクラッチ装置１の性能の低下を抑制するための機構であり、円周方向に等間隔に配置されている。第２摩耗追従機構２００は第１摩耗追従機構１００同士の間に配置されている。具体的には図６および図７に示すように、各第２摩耗追従機構２００は、第２アジャストボルト２５３（第１調整部材または第２調整部材の一例）と、第２アジャストスプリング２５４（第１弾性部材または第２弾性部材の一例）と、第２スライドブッシュ２５２（第１検出部材または第２検出部材の一例）と、第２ストッパ２５１（第１ストッパ部または第２ストッパ部の一例）と、を有している。 <Second wear tracking mechanism 200>
The plurality of second wear following mechanisms 200 are mechanisms for suppressing a decrease in the performance of the clutch device 1 due to wear of the second friction portion 67 of the second clutch C2, and are arranged at equal intervals in the circumferential direction. . The second wear tracking mechanism 200 is disposed between the first wear tracking mechanisms 100. Specifically, as shown in FIGS. 6 and 7, each second wear follow-up mechanism 200 includes a second adjustment bolt 253 (an example of the first adjustment member or the second adjustment member) and a second adjustment spring 254 (first adjustment member). One elastic member or an example of a second elastic member), a second slide bush 252 (an example of a first detection member or a second detection member), and a second stopper 251 (an example of a first stopper part or a second stopper part). And have.

　第２アジャストボルト２５３は、第２ダイヤフラムスプリング７２の押圧力を第２プレッシャプレート４９に伝達するように配置されており、第２プレッシャプレート４９に装着されている。具体的には、第２アジャストボルト２５３は、第２ネジ部２５３ｃを有する概ね筒状の第２ボルト本体２５３ａと、第２ボルト本体２５３ａから半径方向内側に突出した環状の第２当接部２５３ｂと、を有している。 The second adjustment bolt 253 is arranged to transmit the pressing force of the second diaphragm spring 72 to the second pressure plate 49, and is attached to the second pressure plate 49. Specifically, the second adjustment bolt 253 includes a substantially cylindrical second bolt main body 253a having a second screw portion 253c, and an annular second contact portion 253b protruding radially inward from the second bolt main body 253a. And have.

　第２ボルト本体２５３ａが第２ネジ孔２６３ａにねじ込まれているので、第２ボルト本体２５３ａは第２プレッシャプレート４９に対して回転すると第２プレッシャプレート４９に対して軸方向に移動する。第２ボルト本体２５３ａには第２アジャストスプリング２５４により回転力が常に付与されている。より詳細には、第２アジャストスプリング２５４が第２プレッシャプレート４９に対して第１円板部３３側に移動するように、第２ボルト本体２５３ａには第２アジャストスプリング２５４により回転力が常に付与されている。さらに、第２ボルト本体２５３ａは第２テーパ面２５３ｆを有しており、第２テーパ面２５３ｆは連結ロッド７９のキャップ部７９ｂと当接している。 Since the second bolt body 253a is screwed into the second screw hole 263a, the second bolt body 253a moves in the axial direction with respect to the second pressure plate 49 when rotated with respect to the second pressure plate 49. A rotational force is always applied to the second bolt main body 253a by the second adjustment spring 254. More specifically, a rotational force is always applied to the second bolt body 253a by the second adjustment spring 254 so that the second adjustment spring 254 moves toward the first disc portion 33 with respect to the second pressure plate 49. Has been. Further, the second bolt main body 253 a has a second tapered surface 253 f, and the second tapered surface 253 f is in contact with the cap portion 79 b of the connecting rod 79.

　第２当接部２５３ｂは、環状の部分であり、第２スライドブッシュ２５２の第２規制部２５２ｂ（後述）と軸方向に当接している。第２当接部２５３ｂには第２スライドブッシュ２５２が挿入されている。
　第２スライドブッシュ２５２は、第２アジャストボルト２５３のエンジン側への移動を規制するための部材であり、第２プレッシャプレート４９に対して軸方向に移動可能に第２プレッシャプレート４９により支持されている。第２スライドブッシュ２５２は第２プレッシャプレート４９からエンジン側に突出している。第２スライドブッシュ２５２のトランスミッション側の端部は第２アジャストボルト２５３の第２ボルト本体２５３ａに挿入されている。第２スライドブッシュ２５２は第２アジャストボルト２５３と同心円状に配置されている。 The second contact portion 253b is an annular portion, and is in contact with a second restriction portion 252b (described later) of the second slide bush 252 in the axial direction. A second slide bush 252 is inserted into the second contact portion 253b.
The second slide bush 252 is a member for restricting the movement of the second adjustment bolt 253 to the engine side, and is supported by the second pressure plate 49 so as to be movable in the axial direction with respect to the second pressure plate 49. Yes. The second slide bush 252 protrudes from the second pressure plate 49 to the engine side. An end of the second slide bush 252 on the transmission side is inserted into the second bolt body 253a of the second adjustment bolt 253. The second slide bush 252 is disposed concentrically with the second adjustment bolt 253.

　第２スライドブッシュ２５２は、概ね筒状の第２スライドブッシュ本体２５２ａと、第２スライドブッシュ本体２５２ａから半径方向外側に突出した概ね環状の第２規制部２５２ｂと、を有している。第２スライドブッシュ本体２５２ａは外径が小さくなった状態で第２支持孔２６３ｂに挿入されている。具体的には、第２スライドブッシュ本体２５２ａには軸方向に細長く延びる第２スリット２５２ｃが形成されている。第２スリット２５２ｃが形成されているので、第２スライドブッシュ本体２５２ａは径方向に弾性変形可能となっている。第２スライドブッシュ本体２５２ａは第２プレッシャプレート４９の第２支持孔２６３ｂに締まり嵌めされているので、第２スライドブッシュ２５２が第２プレッシャプレート４９に対して軸方向に移動したり、あるいは回転したりすると、第２スライドブッシュ２５２と第２プレッシャプレート４９との間には比較的大きな摺動抵抗が発生する。したがって、基本的には、第２スライドブッシュ２５２は第２プレッシャプレート４９と一体となって軸方向に移動するが、第２スライドブッシュ２５２に比較的大きな軸方向の力が作用すると、第２プレッシャプレート４９に対して第２スライドブッシュ２５２が軸方向に移動する。 The second slide bush 252 has a generally cylindrical second slide bush main body 252a and a generally annular second restricting portion 252b protruding radially outward from the second slide bush main body 252a. The second slide bush main body 252a is inserted into the second support hole 263b with the outer diameter being reduced. Specifically, a second slit 252c extending in the axial direction is formed in the second slide bush main body 252a. Since the second slit 252c is formed, the second slide bush main body 252a can be elastically deformed in the radial direction. Since the second slide bush body 252a is tightly fitted in the second support hole 263b of the second pressure plate 49, the second slide bush 252 moves or rotates in the axial direction with respect to the second pressure plate 49. As a result, a relatively large sliding resistance is generated between the second slide bush 252 and the second pressure plate 49. Therefore, basically, the second slide bush 252 moves in the axial direction integrally with the second pressure plate 49, but when a relatively large axial force acts on the second slide bush 252, the second pressure is applied. The second slide bush 252 moves in the axial direction with respect to the plate 49.

　第２規制部２５２ｂは、第２ボルト本体２５３ａの内側に配置されており、第２当接部２５３ｂの第１円板部３３側に配置されている。第２規制部２５２ｂは第２当接部２５３ｂと軸方向に当接している。第２スリット２５２ｃは第２規制部２５２ｂまで延びているので、第２規制部２５２ｂはＣ字状となっている。第２スリット２５２ｃには第２アジャストスプリング２５４の第２端２５４ｃ（後述）が挿入されている。 The second restricting portion 252b is disposed inside the second bolt main body 253a, and is disposed on the first disc portion 33 side of the second contact portion 253b. The second restricting portion 252b is in contact with the second contact portion 253b in the axial direction. Since the second slit 252c extends to the second restricting portion 252b, the second restricting portion 252b is C-shaped. A second end 254c (described later) of the second adjustment spring 254 is inserted into the second slit 252c.

　第２アジャストスプリング２５４は、捩じりコイルバネであり、第２アジャストボルト２５３に回転力を付与している。第２アジャストスプリング２５４は、第２アジャストボルト２５３が第２プレッシャプレート４９に対してトランスミッション側（第２円板部４３側）に移動するように、第２アジャストボルト２５３に回転力を付与している。
　具体的には、第２アジャストスプリング２５４は、第２スプリング本体２５４ａと、第１端２５４ｂと、第２端２５４ｃと、を有している。第２スプリング本体２５４ａは、回転力を発生する部分であり、第２アジャストボルト２５３の内周側に配置されている。第２端２５４ｂは、第２スプリング本体２５４ａのエンジン側の端部から突出しており、第２アジャストボルト２５３に引っ掛けられている。 The second adjustment spring 254 is a torsion coil spring and applies a rotational force to the second adjustment bolt 253. The second adjustment spring 254 applies a rotational force to the second adjustment bolt 253 so that the second adjustment bolt 253 moves toward the transmission side (second disc portion 43 side) with respect to the second pressure plate 49. Yes.
Specifically, the second adjustment spring 254 has a second spring body 254a, a first end 254b, and a second end 254c. The second spring body 254a is a part that generates a rotational force, and is disposed on the inner peripheral side of the second adjustment bolt 253. The second end 254b protrudes from the end of the second spring body 254a on the engine side and is hooked on the second adjustment bolt 253.

　例えば、第２端２５４ｂは第２アジャストボルト２５３の第２引っ掛け孔２５３ｄに挿入されている。第２端２５４ｃは、第２スプリング本体２５４ａの第２スライドブッシュ２５２側の端部から突出しており、第２スライドブッシュ２５２に引っ掛けられている。例えば、第２端２５４ｃは第２スライドブッシュ２５２の第２スリット２５２ｃに挿入されている。第２スライドブッシュ２５２は第２支持孔２６３ｂに締まり嵌めされているので、第２スライドブッシュ２５２が第２プレッシャプレート４９に対して軸方向に移動したり、あるいは回転したりすると、第２スライドブッシュ２５２と第２プレッシャプレート４９との間には比較的大きな摺動抵抗が発生する。第２アジャストスプリング２５４が第２アジャストボルト２５３に付与する回転力は第２スライドブッシュ２５２を回転させるほど大きくはないので、第２スライドブッシュ２５２は第２プレッシャプレート４９に対する第２アジャストスプリング２５４の回転を規制することができる。 For example, the second end 254b is inserted into the second hooking hole 253d of the second adjusting bolt 253. The second end 254c protrudes from the end of the second spring body 254a on the second slide bush 252 side, and is hooked on the second slide bush 252. For example, the second end 254 c is inserted into the second slit 252 c of the second slide bush 252. Since the second slide bush 252 is tightly fitted in the second support hole 263b, when the second slide bush 252 moves or rotates in the axial direction with respect to the second pressure plate 49, the second slide bush 252 is fitted. A relatively large sliding resistance is generated between 252 and the second pressure plate 49. Since the rotational force applied to the second adjustment bolt 253 by the second adjustment spring 254 is not so great as to rotate the second slide bush 252, the second slide bush 252 rotates the second adjustment spring 254 relative to the second pressure plate 49. Can be regulated.

　第２ストッパ２５１は、第２スライドブッシュ２５２に固定されており、第２フライホイール４に対する第２プレッシャプレート４９の軸方向の移動を規制する。具体的には、第２ストッパ２５１は、第１規制リング２５１ａと、第２規制リング２５１ｂと、を有している。第１規制リング２５１ａおよび第２規制リング２５１ｂは、いわゆるスナップリングであり、第２スライドブッシュ２５２に装着されている。第１規制リング２５１ａは第２円板部４３のエンジン側（第２プレッシャプレート４９側）に配置されており、第２規制リング２５１ｂは第２円板部４３のトランスミッション側に配置されている。動力伝達時において、第２規制リング２５１ｂと第２円板部４３との間には隙間Ｇ２が形成されている。この隙間Ｇ２はレリーズ時の第２プレッシャプレート４９のリフト量に相当している。したがって、第２摩擦部６７が摩耗すると、第１規制リング２５１ａが第２円板部４３に当接し、第２スライドブッシュ２５２を第２プレッシャプレート４９に対して軸方向に移動させる。この結果、隙間Ｇ２が常に一定に保たれるので、第２円板部４３および第２ストッパ２５１により第２プレッシャプレート４９のリフト量が一定に保たれる。 The second stopper 251 is fixed to the second slide bush 252 and restricts the axial movement of the second pressure plate 49 relative to the second flywheel 4. Specifically, the second stopper 251 has a first restriction ring 251a and a second restriction ring 251b. The first restriction ring 251 a and the second restriction ring 251 b are so-called snap rings, and are attached to the second slide bush 252. The first restriction ring 251 a is disposed on the engine side (second pressure plate 49 side) of the second disk part 43, and the second restriction ring 251 b is disposed on the transmission side of the second disk part 43. At the time of power transmission, a gap G2 is formed between the second restriction ring 251b and the second disc portion 43. This gap G2 corresponds to the lift amount of the second pressure plate 49 at the time of release. Therefore, when the second friction portion 67 is worn, the first restriction ring 251 a comes into contact with the second disc portion 43 and moves the second slide bush 252 in the axial direction with respect to the second pressure plate 49. As a result, the gap G2 is always kept constant, so that the lift amount of the second pressure plate 49 is kept constant by the second disk portion 43 and the second stopper 251.

　第２スライドブッシュ２５２、第２アジャストボルト２５３および連結ロッド７９は同心円状に配置されている。具体的には図４に示すように、第２スライドブッシュ２５２、第２アジャストボルト２５３および連結ロッド７９の中心軸はラインＢ２となっている。
　＜クラッチ装置１の基本動作＞
　クラッチ装置１の基本動作について説明する。図１～図３に示す状態は、駆動機構７により第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に押付力が付与されていない状態であり、第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２で動力伝達が行われていない状態である。この状態では、第１プレッシャプレート３９は第１ストラッププレート（図示せず）により図１～図３に示す軸方向位置に保持されており、第２プレッシャプレート４９は第２ストラッププレート（図示せず）により図１～図３に示す軸方向位置に保持されている。エンジンから動力が入力回転体１０に伝達されると、入力回転体１０、第１プレッシャプレート３９、第２プレッシャプレート４９および駆動機構７は一体回転する。第１入力軸９１が支持部材３５を介して第１ベアリング３４を支持しており、第１ベアリング３４が第１フライホイール３を回転可能に支持している。また、第２入力軸９２が第２ベアリング４４を支持しており、第２ベアリング４４が第２フライホイール４を回転可能に支持している。このような構成により、入力回転体１０の回転が安定する。 The second slide bush 252, the second adjustment bolt 253, and the connecting rod 79 are arranged concentrically. Specifically, as shown in FIG. 4, the central axes of the second slide bush 252, the second adjustment bolt 253, and the connecting rod 79 are a line B2.
<Basic operation of clutch device 1>
The basic operation of the clutch device 1 will be described. The state shown in FIGS. 1 to 3 is a state in which no pressing force is applied to the first clutch C1 and the second clutch C2 by the drive mechanism 7, and power is transmitted by the first clutch C1 and the second clutch C2. It is not in a state. In this state, the first pressure plate 39 is held at the axial position shown in FIGS. 1 to 3 by the first strap plate (not shown), and the second pressure plate 49 is the second strap plate (not shown). ) Is held at the axial position shown in FIGS. When power is transmitted from the engine to the input rotator 10, the input rotator 10, the first pressure plate 39, the second pressure plate 49, and the drive mechanism 7 rotate integrally. The first input shaft 91 supports the first bearing 34 via the support member 35, and the first bearing 34 supports the first flywheel 3 in a rotatable manner. Further, the second input shaft 92 supports the second bearing 44, and the second bearing 44 supports the second flywheel 4 so as to be rotatable. With such a configuration, the rotation of the input rotating body 10 is stabilized.

　例えば、車両が第１速で発進する際、トランスミッションの第１入力軸９１側が第１速に切り替えられ、第１駆動機構７Ａの第１駆動ベアリング７６が第１アクチュエータ（図示せず）によりエンジン側に押される。この結果、第１突起７５ａを支点として第１ダイヤフラムスプリング７１が弾性変形し、第２支持プレート７３がエンジン側に押される。第２支持プレート７３が第１ダイヤフラムスプリング７１を介して押されると、中間部材７８および第１プレッシャプレート３９がエンジン側に移動する。この結果、第１クラッチディスク組立体５の第１摩擦部５７が第１プレッシャプレート３９と第１フライホイール３（より詳細には、第１円板部３３）との間に挟み込まれ、第１クラッチディスク組立体５を介して第１入力軸９１に動力が伝達される。これらの動作により、車両は第１速で発進を開始する。 For example, when the vehicle starts at the first speed, the first input shaft 91 side of the transmission is switched to the first speed, and the first drive bearing 76 of the first drive mechanism 7A is engine-side by the first actuator (not shown). Pressed. As a result, the first diaphragm spring 71 is elastically deformed with the first protrusion 75a as a fulcrum, and the second support plate 73 is pushed to the engine side. When the second support plate 73 is pushed through the first diaphragm spring 71, the intermediate member 78 and the first pressure plate 39 move to the engine side. As a result, the first friction portion 57 of the first clutch disc assembly 5 is sandwiched between the first pressure plate 39 and the first flywheel 3 (more specifically, the first disc portion 33), and the first Power is transmitted to the first input shaft 91 via the clutch disk assembly 5. By these operations, the vehicle starts to start at the first speed.

　第１速から第２速への変速時には、トランスミッションの第２入力軸９２側が第２速に切り替えられる。トランスミッションが第２速の状態で、第１クラッチＣ１の解除とほぼ同時に第２クラッチＣ２が連結状態に切り替えられる。
　具体的には、第１駆動機構７Ａに付与されている押し付け荷重が解放され、第１駆動ベアリング７６がトランスミッション側に戻る。この結果、第１ダイヤフラムスプリング７１の状態が図１～図３に示す状態に戻り、第１クラッチＣ１を介した動力伝達が解除される。 When shifting from the first speed to the second speed, the second input shaft 92 side of the transmission is switched to the second speed. When the transmission is in the second speed state, the second clutch C2 is switched to the connected state almost simultaneously with the release of the first clutch C1.
Specifically, the pressing load applied to the first drive mechanism 7A is released, and the first drive bearing 76 returns to the transmission side. As a result, the state of the first diaphragm spring 71 returns to the state shown in FIGS. 1 to 3, and the power transmission via the first clutch C1 is released.

　一方で、第２駆動機構７Ｂの第２駆動ベアリング７７が第２アクチュエータ（図示せず）によりエンジン側に押される。この結果、支持突出部４３ａを支点として第２ダイヤフラムスプリング７２が弾性変形し、第３支持プレート７４がトランスミッション側に引っ張られる。第３支持プレート７４が第２ダイヤフラムスプリング７２により押されると、連結ロッド７９および第２プレッシャプレート４９がトランスミッション側に移動する。この結果、第２クラッチディスク組立体６の第２摩擦部６７が第２プレッシャプレート４９と第２フライホイール４（より詳細には、第２円板部４３）との間に挟み込まれ、第２クラッチディスク組立体６を介して第２入力軸９２に動力が伝達される。これらの動作により、変速段が第１速から第２速に切り替えられる。 On the other hand, the second drive bearing 77 of the second drive mechanism 7B is pushed to the engine side by a second actuator (not shown). As a result, the second diaphragm spring 72 is elastically deformed with the support protrusion 43a as a fulcrum, and the third support plate 74 is pulled toward the transmission side. When the third support plate 74 is pushed by the second diaphragm spring 72, the connecting rod 79 and the second pressure plate 49 move to the transmission side. As a result, the second friction portion 67 of the second clutch disk assembly 6 is sandwiched between the second pressure plate 49 and the second flywheel 4 (more specifically, the second disc portion 43), and the second Power is transmitted to the second input shaft 92 via the clutch disk assembly 6. With these operations, the gear position is switched from the first speed to the second speed.

　＜第１摩耗追従機構１００の動作＞
　第１クラッチＣ１の連結時において、第１駆動機構７Ａにより第１プレッシャプレート３９がエンジン側に押されると、図８に示すように、第１スライドブッシュ１５２が第１フライホイール３の第１円板部３３と接触する。第１摩擦部５７が摩耗すると、第１スライドブッシュ１５２が第１円板部３３に当接してから、さらに第１プレッシャプレート３９が第１駆動機構７Ａによりエンジン側に押し込まれる。このとき、第１スライドブッシュ１５２と第１プレッシャプレート３９との間に生じる摺動抵抗は第１駆動機構７Ａから第１プレッシャプレート３９に付与される押し付け荷重よりも大幅に小さいので、第１スライドブッシュ１５２が第１プレッシャプレート３９と摺動し、図８に示すように、第１プレッシャプレート３９が第１スライドブッシュ１５２に対してエンジン側に移動する。第１摩擦部５７が第１プレッシャプレート３９と第１円板部３３との間に完全に挟み込まれると、第１プレッシャプレート３９の移動が停止する。こうして、第１クラッチディスク組立体５を介して動力伝達が行われる。この状態で第１規制部１５２ｂと第１当接部１５３ｂとの間には、第１摩擦部５７の摩耗量Ｇ１１に相当する隙間が生じる。 <Operation of First Wear Following Mechanism 100>
When the first pressure plate 39 is pushed to the engine side by the first drive mechanism 7A when the first clutch C1 is engaged, the first slide bush 152 is moved to the first circle of the first flywheel 3 as shown in FIG. Contact the plate portion 33. When the first friction portion 57 is worn, the first pressure plate 39 is further pushed into the engine side by the first drive mechanism 7A after the first slide bush 152 comes into contact with the first disc portion 33. At this time, the sliding resistance generated between the first slide bush 152 and the first pressure plate 39 is significantly smaller than the pressing load applied to the first pressure plate 39 from the first drive mechanism 7A. The bush 152 slides on the first pressure plate 39, and the first pressure plate 39 moves to the engine side with respect to the first slide bush 152 as shown in FIG. When the first friction portion 57 is completely sandwiched between the first pressure plate 39 and the first disc portion 33, the movement of the first pressure plate 39 stops. Thus, power transmission is performed via the first clutch disk assembly 5. In this state, a gap corresponding to the wear amount G11 of the first friction portion 57 is generated between the first restricting portion 152b and the first contact portion 153b.

　第１クラッチＣ１の連結を解除するために第１駆動機構７Ａによる押し付け荷重の付与が解除されると、第１ストラッププレートの弾性力により第１プレッシャプレート３９は第１フライホイール３に対してトランスミッション側に移動するが、第１スライドブッシュ１５２の第１引っ掛け部１５２ｄが第１ストッパ１５１のストッパ部１５１ｂに当接すると、第１フライホイール３のトランスミッション側への移動は停止する。その後、さらに解除動作を続けると、第１ダイヤフラムスプリング７１が第２支持プレート７３と分離するため、第１アジャストボルト１５３に付与される押し付け荷重はほぼゼロとなる。第１アジャストボルト１５３には第１アジャストスプリング１５４の回転力が常に作用しているので、第１スライドブッシュ１５２の第１当接部１５２ｂと第１アジャストボルト１５３の第１ストッパ部１５３ｄとの隙間Ｇ１がなくなるまで第１アジャストボルト１５３が回転する。このようにして、第１摩擦部５７の摩耗に伴う摩耗追従動作が完了する。 When the application of the pressing load by the first drive mechanism 7A is released to release the connection of the first clutch C1, the first pressure plate 39 is transmitted to the first flywheel 3 by the elastic force of the first strap plate. However, when the first hooking portion 152d of the first slide bush 152 abuts against the stopper portion 151b of the first stopper 151, the movement of the first flywheel 3 toward the transmission side stops. Thereafter, when the releasing operation is further continued, the first diaphragm spring 71 is separated from the second support plate 73, and therefore the pressing load applied to the first adjustment bolt 153 becomes substantially zero. Since the rotational force of the first adjustment spring 154 always acts on the first adjustment bolt 153, the gap between the first contact portion 152b of the first slide bush 152 and the first stopper portion 153d of the first adjustment bolt 153 The first adjustment bolt 153 rotates until G1 disappears. In this way, the wear following operation accompanying the wear of the first friction portion 57 is completed.

　第１アジャストボルト１５３が第１プレッシャプレート３９に対して移動すると、第１アジャストボルト１５３の第１当接部１５３ｂが第１規制部１５２ｂと接触する。このとき、第１アジャストスプリング１５４の回転力により発生する第１アジャストボルト１５３の軸力よりも第１スライドブッシュ１５２と第１プレッシャプレート３９の第１支持孔１６３ｂとの間に生じる軸方向の摺動抵抗の方がはるかに大きい。そのため、第１アジャストボルト１５３の第１当接部１５３ｂが第１スライドブッシュ１５２の第１規制部１５２ｂに当接すると、第１スライドブッシュ１５２が第１プレッシャプレート３９に対して移動せず、第１スライドブッシュ１５２により第１アジャストボルト１５３の軸方向の移動が規制され、第１アジャストボルト１５３の回転が停止する。 When the first adjustment bolt 153 moves relative to the first pressure plate 39, the first contact portion 153b of the first adjustment bolt 153 comes into contact with the first restricting portion 152b. At this time, the axial sliding generated between the first slide bush 152 and the first support hole 163b of the first pressure plate 39 rather than the axial force of the first adjustment bolt 153 generated by the rotational force of the first adjustment spring 154. Dynamic resistance is much greater. Therefore, when the first contact portion 153b of the first adjustment bolt 153 contacts the first restriction portion 152b of the first slide bush 152, the first slide bush 152 does not move with respect to the first pressure plate 39, and The movement of the first adjustment bolt 153 in the axial direction is restricted by the one slide bush 152, and the rotation of the first adjustment bolt 153 stops.

　また、第１スライドブッシュ１５２と第１プレッシャプレート３９の第１支持孔１６３ｂとの間に生じる回転方向の摺動抵抗も第１アジャストスプリング１５４の回転力よりもはるかに大きいので、第１スライドブッシュ１５２が予期せぬ回転をして第１アジャストスプリング１５４の回転力を弛緩させてしまうことも起こらない。さらに、このような作用のためクラッチをレリーズした場合に生じがちな第１プレッシャプレート３９の軸方向振動で、第１ダイヤフラムスプリング７１が第２支持プレート７３と断続的に分離した場合でも、第１アジャストボルト１５３が予期せぬ回転を起こすこともない。 Further, since the sliding resistance in the rotational direction generated between the first slide bush 152 and the first support hole 163b of the first pressure plate 39 is much larger than the rotational force of the first adjustment spring 154, the first slide bush It does not occur that the 152 rotates unexpectedly and relaxes the rotational force of the first adjustment spring 154. Further, even if the first diaphragm spring 71 is intermittently separated from the second support plate 73 due to the axial vibration of the first pressure plate 39 which tends to occur when the clutch is released due to such an action, the first The adjustment bolt 153 does not rotate unexpectedly.

　こうして、図９に示すように、第１摩擦部５７に摩耗量Ｇ１１に相当する分だけ、第１スライドブッシュ１５２および第１アジャストボルト１５３が第１プレッシャプレート３９に対してトランスミッション側へ移動し、それに伴い、第２支持プレート７３が第１プレッシャプレート３９に対してトランスミッション側に移動する。言い換えると、第１摩擦部５７に摩耗量Ｇ１１に相当する分だけ、第１プレッシャプレート３９が第１スライドブッシュ１５２および第１アジャストボルト１５３に対してエンジン側へ移動する。第１摩擦部５７が摩耗すれば、上記の動作は第１クラッチＣ１の連結解除時に繰り返される。 Thus, as shown in FIG. 9, the first slide bush 152 and the first adjustment bolt 153 move toward the transmission side with respect to the first pressure plate 39 by an amount corresponding to the wear amount G11 in the first friction portion 57, Accordingly, the second support plate 73 moves to the transmission side with respect to the first pressure plate 39. In other words, the first pressure plate 39 moves toward the engine side with respect to the first slide bush 152 and the first adjustment bolt 153 by an amount corresponding to the wear amount G11 in the first friction portion 57. If the first friction part 57 is worn, the above operation is repeated when the first clutch C1 is released.

　このように、第１摩耗追従機構１００であれば、第１摩擦部５７が摩耗しても、第１ダイヤフラムスプリング７１と第２支持プレート７３とが接している支点位置が概ね一定に保たれる。一度調整が完了すると、送りねじ機構を利用しているので、第１ダイヤフラムスプリング７１の押付荷重で、第１アジャストボルト１５３が逆戻りするようなことも起こらない。また、振動などにより第１アジャストボルト１５３が過剰に回り、いわゆるオーバーアジャストが発生するおそれもない。したがって、第１摩擦部５７の摩耗に起因するクラッチ装置１の性能の変動を効果的に抑制することができる。 As described above, in the first wear following mechanism 100, even if the first friction portion 57 is worn, the fulcrum position where the first diaphragm spring 71 and the second support plate 73 are in contact with each other is kept substantially constant. . Once the adjustment is completed, the feed screw mechanism is used, so that the first adjustment bolt 153 does not reverse due to the pressing load of the first diaphragm spring 71. Further, there is no possibility that the first adjustment bolt 153 rotates excessively due to vibration or the like and so-called over adjustment occurs. Therefore, fluctuations in the performance of the clutch device 1 due to wear of the first friction part 57 can be effectively suppressed.

　また、摩耗量を検出する第１スライドブッシュ１５２が第１アジャストボルト１５３の移動を規制しているので、支点位置を調整する機構と摩耗量を検出する機構とを１つの機構にまとめることができる。すなわち、このクラッチ装置１では、第１摩耗追従機構１００の小型化が可能となり、さらに、組み立て方法の簡素化や製造コストの低減を実現することができる。 Further, since the first slide bush 152 for detecting the wear amount restricts the movement of the first adjustment bolt 153, the mechanism for adjusting the fulcrum position and the mechanism for detecting the wear amount can be combined into one mechanism. . That is, in the clutch device 1, the first wear tracking mechanism 100 can be downsized, and further, the assembling method can be simplified and the manufacturing cost can be reduced.

　さらに、第１アジャストボルト１５３が第１ネジ孔１６３ａ内に配置されており、第１アジャストボルト１５３の内周側に第１アジャストスプリング１５４が配置されている。このため、第１摩耗追従機構１００の一部を第１プレッシャプレート３９の内部に配置することができ、第１摩耗追従機構１００の設置スペースを小さく抑えることができる。
　＜第２摩耗追従機構２００の動作＞
　第２クラッチＣ２の連結時において、第２駆動機構７Ｂより第２プレッシャプレート４９がトランスミッション側に押されると、図１０に示すように、第２スライドブッシュ２５２に装着された第１規制リング２５１ａが第２フライホイール４の第２円板部４３と接触する。第２摩擦部６７が摩耗すると、第１規制リング２５１ａが第２円板部４３に当接してから、さらに第２プレッシャプレート４９が第２駆動機構７Ｂによりトランスミッション側に押し込まれる。このとき、第２スライドブッシュ２５２と第２プレッシャプレート４９との間に生じる摺動抵抗は第２駆動機構７Ｂから第２プレッシャプレート４９に付与される押し付け荷重よりも大幅に小さいので、第２スライドブッシュ２５２が第２プレッシャプレート４９と摺動し、図１０に示すように、第２プレッシャプレート４９が第２スライドブッシュ２５２に対してトランスミッション側に移動する。第２摩擦部６７が第２プレッシャプレート４９と第２円板部４３との間に完全に挟み込まれると、第２プレッシャプレート４９の移動が停止する。こうして、第２クラッチディスク組立体６を介した動力伝達が行われる。この状態で第２規制部２５２ｂと第２当接部２５３ｂとの間には第２摩擦部６７の摩耗量Ｇ１２に相当する隙間が生じる。 Further, the first adjustment bolt 153 is disposed in the first screw hole 163a, and the first adjustment spring 154 is disposed on the inner peripheral side of the first adjustment bolt 153. For this reason, a part of the first wear tracking mechanism 100 can be disposed inside the first pressure plate 39, and the installation space of the first wear tracking mechanism 100 can be kept small.
<Operation of Second Wear Following Mechanism 200>
When the second clutch C2 is engaged, when the second pressure plate 49 is pushed to the transmission side by the second drive mechanism 7B, the first restriction ring 251a attached to the second slide bush 252 is moved as shown in FIG. It contacts the second disc part 43 of the second flywheel 4. When the second friction portion 67 is worn, the second pressure plate 49 is further pushed to the transmission side by the second drive mechanism 7B after the first regulating ring 251a contacts the second disc portion 43. At this time, the sliding resistance generated between the second slide bush 252 and the second pressure plate 49 is significantly smaller than the pressing load applied to the second pressure plate 49 from the second drive mechanism 7B. The bush 252 slides with the second pressure plate 49, and the second pressure plate 49 moves to the transmission side with respect to the second slide bush 252 as shown in FIG. When the second friction portion 67 is completely sandwiched between the second pressure plate 49 and the second disc portion 43, the movement of the second pressure plate 49 stops. Thus, power transmission through the second clutch disk assembly 6 is performed. In this state, a gap corresponding to the wear amount G12 of the second friction portion 67 is generated between the second restricting portion 252b and the second contact portion 253b.

　第２クラッチＣ２の連結を解除するために第２駆動機構７Ｂによる押し付け荷重の付与が解除されると、第２ストラッププレートの弾性力により第２プレッシャプレート４９は第２フライホイール４に対してトランスミッション側に移動するが、第２スライドブッシュ２５２に固定された第２ストッパ２５１の第２規制リング２５１ｂが第２フライホイール４の第２貫通孔４１ｄに当接すると、第２フライホイール４のトランスミッション側への移動が停止する。その後、さらに解除動作を続けると、第２ダイヤフラムスプリング７２が第３支持プレート７４と分離するため、第２アジャストボルト２５３に付与される押し付け荷重はほぼゼロになる。第２アジャストボルト２５３には第２アジャストスプリング２５４の回転力が常に作用しているので、第２スライドブッシュ２５２の第２規制部２５２ｂと第２アジャストボルト２５３の第２当接部２５３ｂとの間の隙間Ｇ１２がなくなるまで第２アジャストボルト２５３が回転する。このようにして第２摩擦部６７の摩耗に伴う摩耗追従動作が完了する。 When the application of the pressing load by the second drive mechanism 7B is released to release the connection of the second clutch C2, the second pressure plate 49 is transmitted to the second flywheel 4 by the elastic force of the second strap plate. When the second regulating ring 251b of the second stopper 251 fixed to the second slide bush 252 contacts the second through hole 41d of the second flywheel 4, the transmission side of the second flywheel 4 is moved The movement to stops. Thereafter, when the releasing operation is further continued, the second diaphragm spring 72 is separated from the third support plate 74, so that the pressing load applied to the second adjustment bolt 253 becomes almost zero. Since the rotational force of the second adjustment spring 254 always acts on the second adjustment bolt 253, the second adjustment bolt 253 is between the second restriction portion 252 b of the second slide bush 252 and the second contact portion 253 b of the second adjustment bolt 253. The second adjustment bolt 253 rotates until the gap G12 disappears. In this way, the wear following operation accompanying the wear of the second friction portion 67 is completed.

　第２アジャストボルト２５３が第２プレッシャプレート４９に対して移動すると、第２アジャストボルト２５３の第２当接部２５３ｂが第２規制部２５２ｂと接触する。このとき、第２アジャストスプリング２５４の回転力により発生する第２アジャストボルト２５３の軸力よりも第２スライドブッシュ２５２と第２プレッシャプレート４９の第２支持孔２６３ｂとの間に生じる軸方向の摺動抵抗の方がはるかに大きい。そのため、第２アジャストボルト２５３の第２当接部２５３ｂが第２スライドブッシュ２５２の第２規制部２５２ｂに当接すると、第２スライドブッシュ２５２が第２プレッシャプレート４９に対して移動せず、第２スライドブッシュ２５２により第２アジャストボルト２５３の軸方向の移動が規制され、第２アジャストボルト２５３の回転が停止する。 When the second adjustment bolt 253 moves relative to the second pressure plate 49, the second contact portion 253b of the second adjustment bolt 253 comes into contact with the second restricting portion 252b. At this time, the axial sliding generated between the second slide bush 252 and the second support hole 263b of the second pressure plate 49 rather than the axial force of the second adjustment bolt 253 generated by the rotational force of the second adjustment spring 254. Dynamic resistance is much greater. Therefore, when the second contact portion 253b of the second adjustment bolt 253 contacts the second restriction portion 252b of the second slide bush 252, the second slide bush 252 does not move relative to the second pressure plate 49, and The movement of the second adjustment bolt 253 in the axial direction is restricted by the two slide bushings 252 and the rotation of the second adjustment bolt 253 stops.

　また、第２スライドブッシュ２５２と第２プレッシャプレート４９の第２支持孔２６３ｂとの間に生じる回転方向の摺動抵抗も第２アジャストスプリング２５４の回転力よりもはるかに大きいので、第２スライドブッシュ２５２が予期せぬ回転をして第２アジャストスプリング２５４の回転力を弛緩させてしまうことも起こらない。さらに、このような作用のためクラッチをレリーズした場合に生じがちな第２プレッシャプレート４９の軸方向振動で、第２ダイヤフラムスプリング７２が第２支持プレート７３と断続的に分離した場合でも、第２アジャストボルト２５３が予期せぬ回転を起こすこともない。 Further, since the sliding resistance in the rotational direction generated between the second slide bush 252 and the second support hole 263b of the second pressure plate 49 is much larger than the rotational force of the second adjustment spring 254, the second slide bush The 252 does not rotate unexpectedly and the rotational force of the second adjustment spring 254 does not relax. Further, even if the second diaphragm spring 72 is intermittently separated from the second support plate 73 due to the axial vibration of the second pressure plate 49 that tends to occur when the clutch is released due to such an action, the second The adjustment bolt 253 does not rotate unexpectedly.

　こうして、図１１に示すように、第２摩擦部６７に摩耗量Ｇ１２に相当する分だけ、連結ロッド７９、第２スライドブッシュ２５２および第２アジャストボルト２５３が第２プレッシャプレート４９に対してトランスミッション側へ移動し、それに伴い、第３支持プレート７４が第２プレッシャプレート４９に対してトランスミッション側に移動する。言い換えると、第２摩擦部６７に摩耗量Ｇ１２に相当する分だけ、第２プレッシャプレート４９が第２スライドブッシュ２５２および第２アジャストボルト２５３に対してエンジン側に移動する。第２摩擦部６７が摩耗していれば、上記の動作は第２クラッチＣ２の連結解除時に繰り返される。 Thus, as shown in FIG. 11, the connecting rod 79, the second slide bush 252 and the second adjustment bolt 253 are moved to the second friction portion 67 by the amount corresponding to the wear amount G12. Accordingly, the third support plate 74 moves to the transmission side with respect to the second pressure plate 49. In other words, the second pressure plate 49 moves to the engine side with respect to the second slide bush 252 and the second adjustment bolt 253 by an amount corresponding to the wear amount G12 in the second friction portion 67. If the second friction portion 67 is worn, the above operation is repeated when the second clutch C2 is released.

　このように、第２摩耗追従機構２００であれば、第２摩擦部６７が摩耗しても、第２ダイヤフラムスプリング７２と第３支持プレート７４とが接している支点位置が概ね一定に保たれる。一度調整が完了すると、送りねじ機構を利用しているので、第２ダイヤフラムスプリング７２の押付荷重で、第２アジャストボルト２５３が逆戻りするようなことも起こらない。また、振動などにより第２アジャストボルト２５３が過剰に回り、いわゆるオーバーアジャストが発生するおそれもない。したがって、第２摩擦部６７の摩耗に起因するクラッチ装置１の性能の変動を効果的に抑制することができる。 Thus, with the second wear following mechanism 200, even if the second friction portion 67 is worn, the fulcrum position where the second diaphragm spring 72 and the third support plate 74 are in contact with each other is kept substantially constant. . Once the adjustment is completed, since the feed screw mechanism is used, the second adjustment bolt 253 does not reversely move due to the pressing load of the second diaphragm spring 72. Further, there is no possibility that the second adjustment bolt 253 rotates excessively due to vibration or the like and so-called over-adjustment occurs. Therefore, fluctuations in the performance of the clutch device 1 due to wear of the second friction part 67 can be effectively suppressed.

　また、摩耗量を検出する第２スライドブッシュ２５２が第２アジャストボルト２５３の移動を規制しているので、支点位置を調整する機構と摩耗量を検出する機構とを１つの機構にまとめることができる。すなわち、このクラッチ装置１では、第２摩耗追従機構２００の小型化が可能となり、さらに、組み立て方法の簡素化や製造コストの低減を実現することができる。 Further, since the second slide bush 252 for detecting the wear amount restricts the movement of the second adjustment bolt 253, the mechanism for adjusting the fulcrum position and the mechanism for detecting the wear amount can be combined into one mechanism. . That is, in the clutch device 1, the second wear tracking mechanism 200 can be downsized, and further, the assembly method can be simplified and the manufacturing cost can be reduced.

　さらに、第２アジャストボルト２５３が第２ネジ孔２６３ａ内に配置されており、第２アジャストボルト２５３の内周側に第２アジャストスプリング２５４が配置されている。このため、第２摩耗追従機構２００の一部を第２プレッシャプレート４９の内部に配置することができ、第２摩耗追従機構２００の設置スペースを小さく抑えることができる。
　＜他の実施形態＞
　本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱することなく種々の変形または修正が可能である。なお、前述の実施形態の構成と実質的に同じ機能を有する構成については、前述の実施形態と同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。 Further, the second adjustment bolt 253 is disposed in the second screw hole 263a, and the second adjustment spring 254 is disposed on the inner peripheral side of the second adjustment bolt 253. For this reason, a part of the second wear tracking mechanism 200 can be disposed inside the second pressure plate 49, and the installation space of the second wear tracking mechanism 200 can be kept small.
<Other embodiments>
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various changes or modifications can be made without departing from the gist of the present invention. In addition, about the structure which has the function substantially the same as the structure of the above-mentioned embodiment, the same code | symbol as the above-mentioned embodiment is attached | subjected and the detailed description is abbreviate | omitted.

　（１）前述の第１摩耗追従機構１００および第２摩耗追従機構２００がクラッチ装置１に搭載されているが、このような摩耗追従機構が搭載される装置は、前述の実施形態に係るクラッチ装置１に限定されない。摩耗追従機構は、エンジンからトランスミッションの第１入力軸および第２入力軸に動力を伝達するためのクラッチ装置であれば、他のクラッチ装置にも適用可能である。 (1) Although the first wear tracking mechanism 100 and the second wear tracking mechanism 200 described above are mounted on the clutch device 1, the device mounted with such a wear tracking mechanism is the clutch device according to the above-described embodiment. It is not limited to 1. The wear tracking mechanism can be applied to other clutch devices as long as it is a clutch device for transmitting power from the engine to the first input shaft and the second input shaft of the transmission.

　例えば、入力回転体１０の内部に第１プレッシャプレート３９、第２プレッシャプレート４９、第１クラッチディスク組立体５および第２クラッチディスク組立体６が配置されているが、第１摩擦部５７および第２摩擦部６７が押し付けられる部材が第１クラッチディスク組立体５および第２クラッチディスク組立体６の間に配置される、いわゆるセンタープレートタイプのクラッチ装置であっても、本発明は適用可能である。 For example, the first pressure plate 39, the second pressure plate 49, the first clutch disk assembly 5, and the second clutch disk assembly 6 are disposed inside the input rotating body 10, but the first friction portion 57 and the second The present invention is also applicable to a so-called center plate type clutch device in which the member against which the two friction portions 67 are pressed is disposed between the first clutch disk assembly 5 and the second clutch disk assembly 6. .

　また、前述の実施形態では、第１クラッチディスク組立体５および第２クラッチディスク組立体６にダンパー機構が設けられているが、エンジンと入力回転体１０との間にダンパー機構が配置されていてもよい。
　さらに、第１摩耗追従機構１００および第２摩耗追従機構２００のうち少なくとも一方がクラッチ装置に設けられていれば、前述と同様の効果が得られる。 In the above-described embodiment, the first clutch disk assembly 5 and the second clutch disk assembly 6 are provided with the damper mechanism. However, the damper mechanism is disposed between the engine and the input rotating body 10. Also good.
Furthermore, if at least one of the first wear tracking mechanism 100 and the second wear tracking mechanism 200 is provided in the clutch device, the same effect as described above can be obtained.

　（２）前述の実施形態では、第１スライドブッシュ１５２および第１アジャストスプリング１５４が第１アジャストボルト１５３の内周側に配置されているが、第１スライドブッシュ１５２および第１アジャストスプリング１５４の配置は前述の配置に限定されない。例えば、第１スライドブッシュ１５２および第１アジャストスプリング１５４が第１アジャストボルト１５３の外側に配置されていてもよい。 (2) In the above-described embodiment, the first slide bush 152 and the first adjustment spring 154 are disposed on the inner peripheral side of the first adjustment bolt 153. However, the first slide bush 152 and the first adjustment spring 154 are disposed. Is not limited to the arrangement described above. For example, the first slide bush 152 and the first adjustment spring 154 may be disposed outside the first adjustment bolt 153.

　また、前述の実施形態では、第２スライドブッシュ２５２および第２アジャストスプリング２５４が第２アジャストボルト２５３の内周側に配置されているが、第２スライドブッシュ２５２および第２アジャストスプリング２５４の配置は前述の配置に限定されない。例えば、第２スライドブッシュ２５２および第２アジャストスプリング２５４が第２アジャストボルト２５３の外側に配置されていてもよい。 In the above-described embodiment, the second slide bush 252 and the second adjustment spring 254 are arranged on the inner peripheral side of the second adjustment bolt 253. However, the arrangement of the second slide bush 252 and the second adjustment spring 254 is as follows. It is not limited to the above arrangement. For example, the second slide bush 252 and the second adjustment spring 254 may be disposed outside the second adjustment bolt 253.

　（３）前述の実施形態では、第１検出部材（第１スライドブッシュ１５２）に第１弾性部材の第２端部（第１アジャストスプリング１５４の第２端１５４ｃ）が引っ掛けられているが、例えば第１スライドブッシュ１５２に固定された部材に第１アジャストスプリング１５４の第２端１５４ｃが引っ掛けられていてもよい。つまり、第１検出部材には、第１スライドブッシュ１５２だけでなく、第１スライドブッシュ１５２に固定された部材も含まれる。 (3) In the above-described embodiment, the second end portion (second end 154c of the first adjustment spring 154) of the first elastic member is hooked on the first detection member (first slide bush 152). The second end 154 c of the first adjustment spring 154 may be hooked on a member fixed to the first slide bush 152. That is, the first detection member includes not only the first slide bush 152 but also a member fixed to the first slide bush 152.

　また、前述の実施形態では、第２検出部材（第２スライドブッシュ２５２）に第２弾性部材の第２端部（第２アジャストスプリング２５４の第２端２５４ｃ）が引っ掛けられているが、例えば第２スライドブッシュ２５２に固定された部材に第２アジャストスプリング２５４の第２端２５４ｃが引っ掛けられていてもよい。つまり、第２検出部材には、第２スライドブッシュ２５２だけでなく、第２スライドブッシュ２５２に固定された部材も含まれる。 In the above-described embodiment, the second end of the second elastic member (the second end 254c of the second adjustment spring 254) is hooked on the second detection member (second slide bush 252). The second end 254c of the second adjustment spring 254 may be hooked on a member fixed to the two slide bush 252. That is, the second detection member includes not only the second slide bush 252 but also a member fixed to the second slide bush 252.

　本発明に係るクラッチ装置であれば、摩耗による性能の変動を抑制することができる。したがって、本発明はクラッチ装置の分野で有用である。 The clutch device according to the present invention can suppress fluctuations in performance due to wear. Therefore, the present invention is useful in the field of clutch devices.

　　１　クラッチ装置
　　３　第１フライホイール
　　４　第２フライホイール
　　５　第１クラッチディスク組立体
　　６　第２クラッチディスク組立体
　　７　駆動機構
　　７Ａ　第１駆動機構
　　７Ｂ　第２駆動機構
　１０　入力回転体
　１１　回転支持機構
　３９　第１プレッシャプレート
　４９　第２プレッシャプレート
　７１　第１ダイヤフラムスプリング（第１駆動部材または第２駆動部材の一例）
　７２　第２ダイヤフラムスプリング（第１駆動部材または第２駆動部材の一例）
１００　第１摩耗追従機構
１５１　第１ストッパ（第１ストッパ部または第２ストッパ部の一例）
１５２　第１スライドブッシュ（第１検出部材または第２検出部材の一例）
１５３　第１アジャストボルト（第１調整部材または第２調整部材の一例）
１５４　第１アジャストスプリング（第１弾性部材または第２弾性部材の一例）
２００　第２摩耗追従機構
２５１　第２ストッパ（第１ストッパ部または第２ストッパ部の一例）
２５２　第２スライドブッシュ（第１検出部材または第２検出部材の一例）
２５３　第２アジャストボルト（第１調整部材または第２調整部材の一例）
２５４　第２アジャストスプリング（第１弾性部材または第２弾性部材の一例）
　Ｃ１　第１クラッチ
　Ｃ２　第２クラッチ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch apparatus 3 1st flywheel 4 2nd flywheel 5 1st clutch disk assembly 6 2nd clutch disk assembly 7 Drive mechanism 7A 1st drive mechanism 7B 2nd drive mechanism 10 Input rotary body 11 Rotation support mechanism 39 1st 1 pressure plate 49 2nd pressure plate 71 1st diaphragm spring (an example of a 1st drive member or a 2nd drive member)
72 2nd diaphragm spring (an example of a 1st drive member or a 2nd drive member)
100 First wear tracking mechanism 151 First stopper (an example of a first stopper portion or a second stopper portion)
152 1st slide bush (an example of the 1st detection member or the 2nd detection member)
153 1st adjustment bolt (an example of the 1st adjustment member or the 2nd adjustment member)
154 First adjustment spring (an example of a first elastic member or a second elastic member)
200 Second wear tracking mechanism 251 Second stopper (an example of a first stopper portion or a second stopper portion)
252 second slide bush (an example of a first detection member or a second detection member)
253 Second adjustment bolt (an example of a first adjustment member or a second adjustment member)
254 Second adjustment spring (an example of a first elastic member or a second elastic member)
C1 1st clutch C2 2nd clutch

Claims

　エンジンからトランスミッションの第１入力軸および第２入力軸に動力を伝達するためのクラッチ装置であって、
　前記エンジンから動力が伝達される入力回転体と、
　前記入力回転体と一体回転可能かつ軸方向に移動可能に設けられた第１プレッシャプレートと、
　前記入力回転体と一体回転可能かつ軸方向に移動可能に設けられた第２プレッシャプレートと、
　前記入力回転体と前記第１プレッシャプレートとの間に配置され前記第１入力軸に連結可能に設けられた第１クラッチディスク組立体と、
　前記入力回転体と前記第２プレッシャプレートとの間に配置され前記第２入力軸に連結可能に設けられた第２クラッチディスク組立体と、
　前記第１プレッシャプレートを軸方向に押圧可能に設けられた第１駆動部材と、
　前記第２プレッシャプレートを軸方向に押圧可能に設けられた第２駆動部材と、
　前記第１駆動部材の押圧力を前記第１プレッシャプレートに伝達するように配置され前記第１プレッシャプレートに対して回転すると前記第１プレッシャプレートに対して軸方向に移動する第１調整部材と、
　前記第１調整部材に回転力を付与する第１弾性部材と、
　前記第１クラッチディスク組立体の摩耗に応じて前記第１プレッシャプレートに対して軸方向に移動可能に前記第１プレッシャプレートにより支持され、前記第１プレッシャプレートの前記第２クラッチディスク組立体側への移動を規制可能に配置された第１検出部材と、
を備えたクラッチ装置。 A clutch device for transmitting power from an engine to a first input shaft and a second input shaft of a transmission,
An input rotating body to which power is transmitted from the engine;
A first pressure plate provided so as to be rotatable integrally with the input rotating body and movable in the axial direction;
A second pressure plate provided integrally rotatable with the input rotator and movable in the axial direction;
A first clutch disk assembly disposed between the input rotating body and the first pressure plate and provided to be connectable to the first input shaft;
A second clutch disk assembly disposed between the input rotating body and the second pressure plate and provided to be connectable to the second input shaft;
A first drive member provided so as to be capable of pressing the first pressure plate in the axial direction;
A second drive member provided to be capable of pressing the second pressure plate in the axial direction;
A first adjusting member arranged to transmit the pressing force of the first driving member to the first pressure plate and moving in the axial direction with respect to the first pressure plate when rotated with respect to the first pressure plate;
A first elastic member for applying a rotational force to the first adjustment member;
The first pressure plate is supported by the first pressure plate so as to be movable in the axial direction with respect to the first pressure plate in accordance with wear of the first clutch disc assembly, and the first pressure plate is moved toward the second clutch disc assembly. A first detection member arranged to restrict movement;
A clutch device comprising:
　前記第１検出部材は、前記第１調整部材と軸方向に当接している、
請求項１に記載のクラッチ装置。 The first detection member is in axial contact with the first adjustment member;
The clutch device according to claim 1.
　前記第１調整部材は、外周部に形成された第１ネジ部を有しており、
　前記第１プレッシャプレートは、前記調整部材の前記第１ネジ部が螺合する第１ネジ孔を有している、
請求項１または２に記載のクラッチ装置。 The first adjustment member has a first screw portion formed on the outer peripheral portion,
The first pressure plate has a first screw hole into which the first screw portion of the adjustment member is screwed.
The clutch device according to claim 1 or 2.
　前記第１プレッシャプレートは、前記第１検出部材が締まり嵌めされた第１支持孔を有しており、
　前記第１支持孔は、前記第１ネジ孔とつながっている、
請求項３に記載のクラッチ装置。 The first pressure plate has a first support hole into which the first detection member is fitted;
The first support hole is connected to the first screw hole;
The clutch device according to claim 3.
　前記第１弾性部材は、回転力を発生する第１本体部と、第１端と、第２端と、を有しており、
　前記第１弾性部材の前記第１端は、前記第１調整部材に引っ掛けられており、
　前記第１弾性部材の前記第２端は、前記第１検出部材および前記第１プレッシャプレートのうち少なくとも一方に引っ掛けられている、
請求項１から４のいずれかに記載のクラッチ装置。 The first elastic member has a first main body that generates a rotational force, a first end, and a second end,
The first end of the first elastic member is hooked on the first adjustment member;
The second end of the first elastic member is hooked on at least one of the first detection member and the first pressure plate;
The clutch device according to any one of claims 1 to 4.
　前記第１調整部材は、概ね筒状の第１調整部材本体と、前記第１調整部材本体から半径方向に突出した第１当接部と、を有しており、
　前記第１検出部材は、概ね筒状の第１検出部材本体と、前記第１検出部材本体から半径方向に突出し前記第１当接部と軸方向に当接可能に配置された第１規制部と、を有している、
請求項１から５のいずれかに記載のクラッチ装置。 The first adjustment member has a substantially cylindrical first adjustment member main body, and a first contact portion protruding in a radial direction from the first adjustment member main body,
The first detection member includes a substantially cylindrical first detection member main body, and a first restricting portion that protrudes in a radial direction from the first detection member main body and is disposed so as to be able to contact the first contact portion in the axial direction. And having
The clutch device according to any one of claims 1 to 5.
　前記第１当接部は、前記第１調整部材本体から半径方向内側に突出しており、
　前記第１規制部は、前記第１検出部材本体から半径方向外側に突出している、
請求項６に記載のクラッチ装置。 The first contact portion protrudes radially inward from the first adjustment member main body,
The first restricting portion protrudes radially outward from the first detection member main body,
The clutch device according to claim 6.
　前記第１検出部材の一部は、前記第１調整部材内に挿入されている、
請求項１から７のいずれかに記載のクラッチ装置。 A part of the first detection member is inserted into the first adjustment member.
The clutch device according to any one of claims 1 to 7.
　前記第１当接部は、概ね環状の部材であり、
　前記第１検出部材本体の一部は、前記第１当接部に挿入されており、
　前記第１規制部は、前記第１調整部材本体の内側に配置されており前記第１当接部の前記第１クラッチディスク組立体と反対側に配置されている、
請求項８に記載のクラッチ装置。 The first contact portion is a generally annular member,
A part of the first detection member main body is inserted into the first contact portion,
The first restricting portion is disposed on the inner side of the first adjustment member main body, and is disposed on the opposite side of the first contact portion from the first clutch disk assembly.
The clutch device according to claim 8.
　前記入力回転体に固定され前記入力回転体に対する前記第１プレッシャプレートの軸方向の移動を規制する第１ストッパ部をさらに備え、
　前記第１ストッパ部は、前記第１検出部材と概ね同心円状に配置されている、
請求項１から９のいずれかに記載のクラッチ装置。 A first stopper that is fixed to the input rotator and restricts axial movement of the first pressure plate relative to the input rotator;
The first stopper portion is disposed substantially concentrically with the first detection member.
The clutch device according to any one of claims 1 to 9.
　前記第１ストッパ部は、前記第１検出部材に挿入されている、
請求項１０に記載のクラッチ装置。 The first stopper portion is inserted into the first detection member.
The clutch device according to claim 10.
　前記第１ストッパ部は、前記第１検出部材と軸方向に当接可能に配置されている、
請求項１０または１１に記載のクラッチ装置。 The first stopper portion is disposed so as to be able to abut on the first detection member in the axial direction.
The clutch device according to claim 10 or 11.
　前記第１検出部材は、クラッチ接続時に前記入力回転体に接触するように設けられており、前記第１クラッチディスク組立体の摩耗時に前記第１プレッシャプレートに対して軸方向に移動するように配置されている、
請求項１から１２のいずれかに記載のクラッチ装置。 The first detection member is provided so as to contact the input rotating body when the clutch is engaged, and is arranged to move in the axial direction with respect to the first pressure plate when the first clutch disk assembly is worn. Being
The clutch device according to any one of claims 1 to 12.
　前記第１検出部材は、前記第１調整部材と概ね同心円状に配置されている、
請求項１から１３のいずれかに記載のクラッチ装置。 The first detection member is disposed substantially concentrically with the first adjustment member.
The clutch device according to any one of claims 1 to 13.
　前記第２駆動部材の押圧力を前記第２プレッシャプレートに伝達するように配置され前記第２プレッシャプレートに対して回転すると前記第２プレッシャプレートに対して軸方向に移動する第２調整部材と、
　前記第２調整部材に回転力を付与する第２弾性部材と、
　前記第２クラッチディスク組立体の摩耗に応じて前記第２プレッシャプレートに対して軸方向に移動可能に前記第２プレッシャプレートにより支持され、前記第２プレッシャプレートの前記第１クラッチディスク組立体側への移動を規制可能に配置された第２検出部材と、
をさらに備えた、
請求項１から１４のいずれかに記載のクラッチ装置。 A second adjusting member arranged to transmit the pressing force of the second driving member to the second pressure plate and moving in the axial direction with respect to the second pressure plate when rotated with respect to the second pressure plate;
A second elastic member for applying a rotational force to the second adjustment member;
The second pressure plate is supported by the second pressure plate so as to be movable in the axial direction with respect to the second pressure plate in accordance with wear of the second clutch disk assembly, and the second pressure plate is moved toward the first clutch disk assembly. A second detection member arranged to restrict movement;
Further equipped with,
The clutch device according to any one of claims 1 to 14.
　前記第２検出部材は、前記第２調整部材と軸方向に当接している、
請求項１５に記載のクラッチ装置。 The second detection member is in axial contact with the second adjustment member;
The clutch device according to claim 15.
　前記第２調整部材は、外周部に形成された第２ネジ部を有しており、
　前記第２プレッシャプレートは、前記調整部材の前記第２ネジ部が螺合する第２ネジ孔を有している、
請求項１５または１６に記載のクラッチ装置。 The second adjustment member has a second screw portion formed on the outer peripheral portion,
The second pressure plate has a second screw hole into which the second screw portion of the adjustment member is screwed.
The clutch device according to claim 15 or 16.
　前記第２プレッシャプレートは、前記第２検出部材が締まり嵌めされた第２支持孔を有しており、
　前記第２支持孔は、前記第２ネジ孔とつながっている、
請求項１７に記載のクラッチ装置。 The second pressure plate has a second support hole into which the second detection member is fitted;
The second support hole is connected to the second screw hole;
The clutch device according to claim 17.
　前記第２弾性部材は、回転力を発生する第２本体部と、第１端と、第２端と、を有しており、
　前記第２弾性部材の前記第１端は、前記第２調整部材に引っ掛けられており、
　前記第２弾性部材の前記第２端は、前記第２検出部材および前記第２プレッシャプレートのうち少なくとも一方に引っ掛けられている、
請求項１５から１８のいずれかに記載のクラッチ装置。 The second elastic member has a second main body that generates a rotational force, a first end, and a second end.
The first end of the second elastic member is hooked on the second adjustment member;
The second end of the second elastic member is hooked on at least one of the second detection member and the second pressure plate;
The clutch device according to any one of claims 15 to 18.
　前記第２調整部材は、概ね筒状の第２調整部材本体と、前記第２調整部材本体から半径方向に突出した第２当接部と、を有しており、
　前記第２検出部材は、概ね筒状の第２検出部材本体と、前記第２検出部材本体から半径方向に突出し前記第２当接部と軸方向に当接可能に配置された第２規制部と、を有している、
請求項１５から１９のいずれかに記載のクラッチ装置。 The second adjustment member has a substantially cylindrical second adjustment member main body, and a second contact portion protruding in a radial direction from the second adjustment member main body,
The second detection member includes a substantially cylindrical second detection member main body, and a second restricting portion that protrudes in a radial direction from the second detection member main body and is disposed so as to be able to contact the second contact portion in the axial direction. And having
The clutch device according to any one of claims 15 to 19.
　前記第２当接部は、前記第２調整部材本体から半径方向内側に突出しており、
　前記第２規制部は、前記第２検出部材本体から半径方向外側に突出している、
請求項２０に記載のクラッチ装置。 The second contact portion protrudes radially inward from the second adjustment member main body,
The second restricting portion protrudes radially outward from the second detection member main body,
The clutch device according to claim 20.
　前記第２検出部材の一部は、前記第２調整部材内に挿入されている、
請求項１５から２１のいずれかに記載のクラッチ装置。 A part of the second detection member is inserted into the second adjustment member,
The clutch device according to any one of claims 15 to 21.
　前記第２当接部は、概ね環状の部材であり、
　前記第２検出部材本体の一部は、前記第２当接部に挿入されており、
　前記第２規制部は、前記第２調整部材本体の内側に配置されており前記第２当接部の前記第２クラッチディスク組立体と反対側に配置されている、
請求項２２に記載のクラッチ装置。 The second contact portion is a substantially annular member,
A part of the second detection member main body is inserted into the second contact portion,
The second restricting portion is disposed inside the second adjustment member main body, and is disposed on the opposite side of the second abutting portion from the second clutch disk assembly.
The clutch device according to claim 22.
　前記第２検出部材に固定され前記入力回転体に対する前記第２プレッシャプレートの軸方向の移動を規制する第２ストッパ部をさらに備え、
　前記第２ストッパ部は、前記第２検出部材と概ね同心円状に配置されている、
請求項１５から２３のいずれかに記載のクラッチ装置。 A second stopper portion that is fixed to the second detection member and restricts axial movement of the second pressure plate relative to the input rotating body;
The second stopper portion is disposed substantially concentrically with the second detection member.
The clutch device according to any one of claims 15 to 23.
　前記第２ストッパ部は、前記第２検出部材に固定されている、
請求項２４に記載のクラッチ装置。 The second stopper portion is fixed to the second detection member.
The clutch device according to claim 24.
　前記第２ストッパ部は、前記第２プレッシャプレートと軸方向に当接可能に配置されている、
請求項２４または２５に記載のクラッチ装置。 The second stopper portion is disposed so as to be able to abut on the second pressure plate in the axial direction.
The clutch device according to claim 24 or 25.
　前記第２検出部材は、クラッチ接続時に前記入力回転体に接触するように設けられており、前記第２クラッチディスク組立体の摩耗時に前記第２プレッシャプレートに対して軸方向に移動するように配置されている、
請求項１５から２６のいずれかに記載のクラッチ装置。 The second detection member is provided to come into contact with the input rotating body when the clutch is engaged, and is arranged to move in the axial direction with respect to the second pressure plate when the second clutch disk assembly is worn. Being
The clutch device according to any one of claims 15 to 26.
　前記第２検出部材は、前記第２調整部材と概ね同心円状に配置されている、
請求項１５から２７のいずれかに記載のクラッチ装置。 The second detection member is disposed substantially concentrically with the second adjustment member.
The clutch device according to any one of claims 15 to 27.