WO2011111768A1 - 充電システム - Google Patents

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WO2011111768A1
WO2011111768A1 PCT/JP2011/055604 JP2011055604W WO2011111768A1 WO 2011111768 A1 WO2011111768 A1 WO 2011111768A1 JP 2011055604 W JP2011055604 W JP 2011055604W WO 2011111768 A1 WO2011111768 A1 WO 2011111768A1
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charging
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敦史 須山
敦志 清水
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三洋電機株式会社
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    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Definitions

  • the present invention relates to a charging system for charging a battery provided in an electric vehicle.
  • the battery of such an electric vehicle is charged at each home of the user of the electric vehicle (hereinafter simply referred to as “user”), or charging equipment that sells electric power for charging that is expected to become popular in the future. Or be charged.
  • Patent Document 1 proposes a charging system in which a charging point is generated according to the user's personal information and the parking environment of the electric vehicle, and the user charges the battery of the electric vehicle according to the charging point.
  • Patent Document 2 charging is performed using not only power supplied from an electric power company but also power generated by a solar cell, and a charging method with the lowest charge is automatically selected and executed.
  • a charging system has been proposed.
  • the user uses the charging point immediately, the user cannot move from the store at least during the charging time corresponding to the charging point from when the charging point is acquired. That is, it is difficult for the user to immediately use the charging points given at the store. For this reason, the user is forced to use the charging point at a later date, and it becomes difficult to realize that the user has gained profits. Therefore, the usage rate of the store may not be sufficiently improved. Moreover, if the user uses the charging point immediately and the charging time per electric vehicle (that is, the parking time) becomes long, the utilization factor of the store is reduced.
  • the conventional charging system is disadvantageous for both the user and the store, and may not be sufficiently spread. In other words, there is a possibility that electric vehicles will not be widely used, and hence the amount of carbon dioxide emissions may not be reduced.
  • the charging system proposed in Patent Document 2 can use the power generated by the solar cell, and therefore can achieve a certain effect on the reduction of carbon dioxide emissions.
  • the effect obtained is very small compared to the widespread use of charging systems and electric vehicles.
  • an object of the present invention is to provide a charging system that effectively promotes the use of a store by a user. It is another object of the present invention to reduce carbon dioxide emissions by promoting the popularization of electric vehicles through the spread of the charging system.
  • a charging system is a charging system for charging a battery provided in an electric vehicle, and includes a charging power supply unit that supplies power to the battery for charging, and the charging system.
  • a contribution degree recording unit that records a contribution degree of a user of the electric vehicle to the store, and a control unit that calculates a charging fee according to the contribution degree acquired from the contribution degree recording unit. .
  • the product sales management unit is described as an example of the contribution recording unit.
  • the contribution recording unit records an amount of a product purchased by a user of the electric vehicle at the store, and the control unit increases a charging fee as the amount increases. You can also make it cheaper.
  • the charging system of the present invention can be easily adopted in a store. Therefore, it becomes possible to promote the spread of the charging system.
  • a power storage unit that charges supplied power and supplies power by discharging, and power supplied from a plurality of power sources including the power storage unit is selectively supplied as the charging power.
  • a power supply switching unit to be supplied to the unit.
  • the supply power switching unit when the power storage unit supplies power to other than the charging power supply unit, supplies power supplied from a power source other than the power storage unit. It may be supplied to the charging power supply unit.
  • the supply power switching unit charges power supplied from a power source other than the power storage unit. It may be supplied to the power supply unit.
  • the supply power switching unit supplies power supplied from a power source other than the power storage unit to the charging power supply unit
  • power purchased from an electric power company is supplied to the charging power supply. It may be supplied to the unit.
  • the battery of the electric vehicle can be charged more stably and quickly.
  • At least one of power generated by solar power generation and power purchased from an electric power company during a time zone where the power unit price is low may be charged in the power storage unit. Absent.
  • a charge will be calculated according to the contribution degree with respect to the store of the user of an electric vehicle. Therefore, the user can freely determine the charging time and the amount of power to be charged. In addition, the degree of contribution of the electric vehicle user to the store is immediately reflected in the charge. Therefore, it is easy for the user to realize that he / she is profitable, and the use rate of the store can be expected to improve. Furthermore, since it is suppressed that charging time becomes long, it becomes possible to suppress that the utilization factor of a shop falls.
  • the charging system of the present invention effectively promotes the use of the store by the user of the electric vehicle as described above, it can be expected to spread. Then, by spreading the charging system, it is possible to promote the spread of electric vehicles and to reduce the amount of carbon dioxide emission.
  • FIGS. 1-10 These are block diagrams which show the structural example of the charging system which is one Embodiment of this invention. These are the flowcharts which show the example of control in the case of charging an electrical storage part with the electric power produced
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration example of a charging system according to an embodiment of the present invention.
  • the solid line arrow which connects each block in a figure shows exchange of electric power
  • the broken line arrow has shown exchange of information.
  • a charging system 1 shown in FIG. 1 includes a charging power supply unit 11 that supplies and charges power to a battery provided in the electric vehicle E, an operation unit 12 that inputs a user instruction to the charging power supply unit 11, and charging power.
  • a power supply switching unit 13 that switches power supplied to the supply unit 11, a power storage unit 14 that charges or supplies power to be supplied, a control unit 15 that controls the operation of each unit, and a control unit 15 for notifying the user by the control of 15, the product sales management unit 17 for managing the products sold in the store equipped with the charging system 1 and communicating with the control unit 15, and generating power by solar power generation And a solar power generation unit 18.
  • the charging power supply unit 11 can acquire the power supplied from the supply power switching unit 13 by connecting the plug 11P to the outlet 13C of the supply power switching unit 13.
  • the outlet 13C is disposed in a parking lot of a store where the charging system 1 is provided, and the power supply switching unit 13 is disposed in a store near the outlet 13C.
  • the charging power supply unit 11 converts the power supplied from the power supply switching unit 13 so as to be suitable for charging the battery of the electric vehicle E and supplies it.
  • the charging power supply unit 11 and the battery of the electric vehicle E are electrically connected as required by the user, for example, by a cable or the like.
  • the operation unit 12 outputs an instruction to start charging the battery of the electric vehicle E to the charging power supply unit 11 by being operated by the user.
  • the operation unit 12 may output not only an instruction to start charging but also an instruction to end charging.
  • the operation unit 12 may be arranged in the vicinity of the charging power supply unit 11 or may be configured to be integrated with the charging power supply unit 11.
  • the charging power supply unit 11 When the charging power supply unit 11 receives an instruction to start charging from the operation unit 12, the charging power supply unit 11 starts charging the battery of the electric vehicle E.
  • the charging power supply unit 11 outputs information related to charging to the control unit 15. For example, there are information indicating the start of charging, information indicating the end of charging, information indicating the amount of power charged, information identifying the charging power supply unit 11, and the like. In addition, you may output the information etc. which show charge progress (for example, the charge rate of the battery of the electric vehicle E, etc.). Further, when only one charging power supply unit 11 is provided, information for identifying the charging power supply unit 11 may not be output.
  • the supplied power switching unit 13 is supplied with purchased power purchased from an electric power company and power discharged from the power storage unit 14.
  • the supplied power switching unit 13 selectively supplies various types of supplied power to the charging power supply unit 11.
  • the switching control of the supply power switching unit 13 is performed by the control unit 15 (details will be described later). Further, not only purchased power and power discharged from the power storage unit 14 but also power generated by the solar power generation unit 18 may be supplied to the charging power supply unit 11 via the supply power switching unit 13. .
  • the power storage unit 14 is configured by, for example, a large-capacity battery, and is charged by supplying purchased power or power generated by the solar power generation unit 18.
  • the power storage unit 14 supplies power to the supply power switching unit 13 and the load unit R by discharging.
  • control of charging / discharging of the electrical storage part 14 is performed by the control part 15 (it mentions later for details).
  • the solar power generation unit 18 generates power by solar power generation, supplies the power to the power storage unit 14 and the load unit R, and sells (sells power) to an electric power company.
  • control of the supply destination of the electric power generated by the solar power generation unit 18 is performed by the control unit 15 (details will be described later).
  • reporting part 16 is comprised by the image display apparatus with which a shop is equipped, for example, and alert
  • it is configured by a transmission device that notifies the user by transmitting information to a previously registered terminal such as a user's mobile phone.
  • the notification unit 16 may notify the user of the charging progress.
  • the merchandise sales management unit 17 is composed of, for example, a POS (point of sale system), and records information (for example, amount) of products purchased by the user. In addition, information on the product purchased by the user is notified in response to a request from the control unit 15.
  • POS point of sale system
  • the control unit 15 receives information indicating the end of charging from the charging power supply unit 11 and operates the notification unit 16 to notify the user of the end of charging. In addition, the control unit 15 acquires information on the product purchased by the user from the product sales management unit 17 and calculates a charging fee charged to the user (details will be described later).
  • the load section R consumes power at a store equipped with the charging system 1 such as an air conditioner or a refrigerator.
  • the load unit R operates by being supplied with purchased power, power discharged from the power storage unit 14, and power generated by the solar power generation unit 18.
  • the charging system 1 shown in FIG. 1 has been described as a configuration in which power is directly supplied from the purchased power, the power storage unit 14 and the solar power generation unit 18 to the load unit R.
  • a power distribution unit that distributes power may be provided.
  • the charging system 1 illustrated in FIG. 1 has been described as a configuration in which power is directly supplied from the purchased power and the solar power generation unit 18 to the power storage unit 14, the power distribution unit supplies power to the power storage unit 14. It does not matter even if it is the composition to supply. Further, the supply power switching unit 13 and the power distribution unit may be integrated.
  • FIG. 2 is a flowchart illustrating a control example in the case where the power storage unit is charged with electric power generated by the solar power generation unit.
  • FIG. 3 is a flowchart illustrating an example of control when the power storage unit is charged with purchased power.
  • the control unit 15 when charging the power storage unit 14 with the power generated by the solar power generation unit 18, the control unit 15 first checks whether or not surplus power is generated in the solar power generation unit 18. (STEP 11).
  • the surplus power is, for example, the power generated by the solar power generation unit 18 excluding the power required by the load unit R.
  • the electric power required in the load unit R may be all electric power required in the load unit R, and is assigned to be supplied to the load unit R by the solar power generation unit 18. Electric power may be used.
  • the control unit 15 continues monitoring whether surplus power is generated. On the other hand, when surplus power is generated (STEP 11, YES), the control unit 15 confirms whether or not it is set to sell power (STEP 12). When it is set to sell power (STEP 12, YES), the process returns to STEP 11, and the control unit 15 continues to monitor the presence / absence of surplus power generation and the power sale setting.
  • control unit 15 controls the power storage unit 14 to be charged with surplus power (STEP 13). And the control part 15 confirms completion
  • the case where the charging ends in STEP 14 is, for example, when the amount of power charged in the power storage unit 14 exceeds a predetermined level (when fully charged) or when surplus power is no longer generated.
  • the administrator of the charging system 1 hereinafter simply referred to as “manager” or the like instructs to stop the charging of the power storage unit 14.
  • the process returns to STEP 11 and the control unit 15 determines whether surplus power is generated and It is also possible to monitor the setting.
  • the control unit 15 when charging the power storage unit 14 with the purchased power, the control unit 15 first checks whether or not it is the designated time zone (STEP 21).
  • the designated time zone is, for example, a time zone for charging / discharging the power storage unit 14 set by an administrator or a predetermined program, and is a time zone designated to charge the power storage unit 14 with purchased power.
  • a designated time zone is a time zone (for example, nighttime) in which power bills are cheap and power with a small amount of carbon dioxide emission can be purchased.
  • control unit 15 continues monitoring whether or not it is the designated time zone. On the other hand, when it is a designated time zone (STEP21, YES), the control unit 15 controls to charge the power storage unit 14 with purchased power (STEP22). And the control part 15 confirms completion
  • the case where the charging ends in STEP 23 is, for example, the case where the amount of power charged in the power storage unit 14 exceeds a predetermined level (when fully charged), or when it is no longer in the designated time zone. This is the case when an administrator or the like gives an instruction to stop charging. When charging is terminated for a predetermined reason (for example, it is no longer in the designated time zone), it is possible to return to STEP 21 and monitor whether or not the control unit 15 is in the designated time zone.
  • FIGS. 2 and 3 may be performed when the amount of power charged in the power storage unit 14 becomes smaller than a predetermined amount.
  • ⁇ Battery charging control for electric vehicles> Next, a control example of charging the battery of the electric vehicle E will be described with reference to the drawings.
  • FIG. 4 is a flowchart showing an example of control when charging the battery of the electric vehicle.
  • the control unit 15 when charging the battery of the electric vehicle E, first, the control unit 15 confirms whether or not information indicating the start of charging is input from the charging power supply unit 11 (STEP 31). The control unit 15 continues this confirmation until information indicating the start of charging is input from the charging power supply unit 11 (STEP 31, NO).
  • control unit 15 When the control unit 15 confirms that information indicating the start of charging is input from the charging power supply unit 11 (STEP 31, YES), the amount of power charged in the power storage unit 14 is charged to the battery of the electric vehicle E. (STEP 32). For example, it is confirmed whether or not the amount of power charged in the power storage unit 14 is greater than or equal to a predetermined magnitude. Moreover, the control part 15 confirms whether the electrical storage part 14 is supplying electric power to the load part R (STEP33).
  • control unit 15 acquires not only information indicating the start of charging but also information for identifying the charging power supply unit 11 that starts charging, and grasps which charging power supply unit 11 starts charging. .
  • the control unit 15 confirms that the amount of power charged in the power storage unit 14 remains (STEP 32, YES) and that the power storage unit 14 does not supply power to the load unit R (STEP 33, NO). Then, the setting of the supply power switching unit 13 is confirmed (STEP 34). When the control unit 15 confirms that the power supply switching unit 13 is not set to supply the power supplied from the power storage unit 14 to the charging power supply unit 11 (STEP 34, NO), the control unit 15 supplies the power from the power storage unit 14. The supply power switching unit 11 is switched so that the power to be supplied is supplied to the charging power supply unit 11 (STEP 35).
  • the control unit 15 confirms that the supply power switching unit 13 is set so that the power supplied from the power storage unit 14 is supplied to the charging power supply unit 11 (STEP 34, YES), or the control unit in STEP 35
  • the battery 15 of the electric vehicle E is charged by the electric power supplied from the power storage unit 14 by switching the power supply switching unit 11 (STEP 36).
  • the control part 15 confirms whether the information which shows that charge was complete
  • control unit 15 When the control unit 15 confirms that charging of the battery of the electric vehicle E has been completed within a predetermined time (STEP 37, YES), the control unit 15 controls the notification unit 16 to notify the user in the store that charging has ended, for example. And exit. On the other hand, when the control unit 15 does not confirm that the charging of the battery of the electric vehicle E is completed within a predetermined time (STEP 37, NO), the control unit 15 returns to STEP 32 and confirms the state of the power storage unit 14.
  • the case where the charging is terminated in STEP 37 is, for example, when the amount of power charged in the battery of the electric vehicle E exceeds a predetermined level (when fully charged), or the amount of power specified by the user Or when the charging time is reached, or when the user instructs to stop charging.
  • control unit 15 indicates that there is not enough remaining amount of power charged in the power storage unit 14 (STEP 32, NO), or that the power storage unit 14 supplies power to the load unit R (STEP 33, YES). If the battery of the electric vehicle E is charged with electric power supplied from the power storage unit 14, the charging may become unstable. Therefore, the control unit 15 performs control to charge the battery of the electric vehicle E with purchased power.
  • control unit 15 confirms the setting of the supply power switching unit 13 (STEP 39).
  • control unit 15 confirms that the supply power switching unit 13 is not set to supply the purchased power to the charging power supply unit 11 (STEP 39, NO)
  • the purchased power is supplied to the charging power supply unit 11.
  • the power supply switching unit 11 is switched (STEP 40).
  • the control unit 15 confirms that the supply power switching unit 13 is set so that the purchased power is supplied to the charging power supply unit 11 (STEP 39, YES), or the supply power switching unit 11 is switched in STEP 40. Thus, the battery of the electric vehicle E is charged with the purchased power (STEP 41). Moreover, the control part 15 confirms whether the information which shows that charge was complete
  • control unit 15 When the control unit 15 confirms that the charging of the battery of the electric vehicle E is completed within a predetermined time (STEP 42, YES), the control unit 15 controls the notification unit 16 to notify the user in the store that the charging is completed, for example. And exit. On the other hand, when the controller 15 does not confirm that the charging of the battery of the electric vehicle E is completed within a predetermined time (STEP 42, NO), the process returns to STEP 41 and the charging of the battery of the electric vehicle E is continued.
  • the power storage unit 14 has a lower power rate than the daytime purchased power, such as the power generated by the solar power generation unit 18 and the purchased power in a time zone where the power unit price is low (for example, a night time zone). , It can charge power with less carbon dioxide emissions. Therefore, it is possible to reduce the cost and the amount of carbon dioxide emissions when charging the battery of the electric vehicle E.
  • STEP 37 or STEP 42 in FIG. 4 for example, when the user ends the charging by operating the operation unit 12, the charging may be ended without notifying the user of STEP 38. Further, when the charging is not terminated in STEP 42 of FIG. 4, the charging is continued as it is. However, the state of the power storage unit 14 may be confirmed by returning to STEP 32.
  • the power supply switching unit 13 may individually switch the power supplied to each of the plurality of charging power supply units 11. Furthermore, in STEP 33 of FIG. 4, whether the control unit 15 not only confirms that the power storage unit 14 supplies power to the load unit R but also already supplies power to another charging power supply unit 11. It is also possible to confirm whether or not.
  • Charging charge calculation example 1 An example of a charging charge calculation method for the battery of the electric vehicle E charged as in the above example will be described with reference to the drawings.
  • FIG. 5 is a table showing an example of a charging fee calculation method.
  • the control unit 15 calculates a charging fee according to the contribution degree of the user to the store. Specifically, for example, as shown in FIG. 5, the charging fee (for example, the unit price of the charging fee) is changed according to the amount (for example, the total amount) of the product purchased by the user at the store. In particular, the higher the purchase price of a product, the lower the charge. It can also be interpreted that the lower the purchase price of a product, the higher the charging fee.
  • the charging fee for example, the unit price of the charging fee
  • the control unit 15 can recognize the amount paid by the user to the store (for example, the total payment amount on the day) by communicating with the product sales management unit 17.
  • the merchandise sales management unit 17 and the control unit 15 need to identify and process the user, but the user may be identified by any method.
  • the user may be identified by a payment means such as an IC card or a credit card used by the user when purchasing the product or an identification card.
  • the identification number of the charging power supply unit 11 used by the user (or the identification number of the electric vehicle E acquired by the control unit 15 and the merchandise sales management unit 17 via the charging power supply unit 11) is used by the user. May be directly communicated to a store clerk, and the store clerk may input the product sales management unit 17 via a cash register or the like to identify the user.
  • the control unit 15 calculates the charging fee as described above by checking the information indicating the end of charging output from the charging power supply unit 11 and the information indicating the amount of power charged. Moreover, the control part 15 can also calculate a charge charge again, when a user purchases goods after calculation of a charge charge. The control unit 15 can also calculate the charging fee when the user tries to settle the charging fee.
  • the user confirms that the charging is completed by notifying the notifying unit 16 and pays the charging fee calculated as described above.
  • the user can pay a charging fee at the same time as purchasing a product.
  • the control unit 15 calculates the charging fee in consideration of the amount of goods purchased at the same time as the payment of the charging fee.
  • the charging fee is calculated according to the degree of contribution of the user to the store. Therefore, the user can freely determine the charging time and the amount of power to be charged. Further, the user's contribution to the store is immediately reflected in the charge. Therefore, it is easy for the user to realize that he / she is profitable, and the use rate of the store can be expected to improve. Furthermore, since it is suppressed that charging time becomes long, it becomes possible to suppress that the utilization factor of a shop falls.
  • the charging system 1 effectively promotes the use of the store by the user as described above, it can be expected to spread. Then, by spreading the charging system 1, it is possible to promote the spread of electric vehicles and to reduce the amount of carbon dioxide emission.
  • the higher the price of the product purchased by the user from the store the lower the charge of the control unit 15.
  • the charging system 1 can be easily adopted at a store. Therefore, it becomes possible to further promote the spread of the charging system 1.
  • control unit 15 controls the charging power supply unit 11 with an instruction from a store clerk or a charging fee payment machine.
  • the charging may be terminated. Thereby, since the charge fee is fixed, the user can pay the charge fee.
  • FIG. 6 is a table showing an example of a method for calculating the charging fee.
  • the control unit 15 calculates a charging fee according to the degree of contribution of the user to the store.
  • the charging fee for example, the power unit price of the charging fee
  • the charging fee is changed according to the date or time (for example, time zone, holiday, holiday, etc.) purchased by the user at the store.
  • the charging fee is reduced as the purchase is made during a time period when the number of visitors is usually small.
  • the charging fee (For example, the power unit price of the charging fee) is changed.
  • the charging fee is reduced as the number of purchased items increases according to the type of purchased product.
  • the charging fee may be calculated according to the amount paid by the user for the service, or the charging fee may be calculated according to the user's free behavior (for example, answering a questionnaire). Further, the charging fee may be calculated according to the composite user contribution.
  • a control device such as a microcomputer may perform part or all of the operations of the control unit 15 and the product sales management unit 17. Further, all or part of the functions realized by such a control device are described as a program, and the program is executed on a program execution device (for example, a computer) to realize all or part of the functions. It doesn't matter if you do.
  • the charging system 1 shown in FIG. 1 can be realized by hardware or a combination of hardware and software.
  • achieved by software shall represent the functional block of the site
  • the present invention can be used in a charging system for charging a battery provided in an electric vehicle.

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Abstract

【課題】ユーザによる店舗の利用を効果的に促進する充電システムを提供する。 【解決手段】充電システム１は、電動車両Ｅに備えられるバッテリに電力を供給して充電する充電電力供給部１１と、充電システム１が備えられる店舗で販売される商品の管理を行う商品販売管理部１７と、電動車両Ｅのユーザに請求する充電料金を算出する制御部１５と、を備える。制御部１５は、電動車両Ｅのユーザが店舗で購入した商品の金額に応じて、充電料金を算出する。特に制御部１５は、ユーザが購入した商品の金額が高いほど、充電料金が安くなるように算出する。

Description

充電システム
　本発明は、電動車両に備えられるバッテリを充電する充電システムに関する。
　近年、バッテリの大容量化が進み、電動自動車や電動バイクなどの電動車両の駆動用などの用途でも使用されることが多くなってきている。このような電動車両のバッテリは、電動車両の使用者（以下、単に「ユーザ」と表現する）の各家庭で充電されたり、今後普及すると予想される充電用の電力を販売等する充電設備などで充電されたりする。
　電動車両が広く普及すれば、二酸化炭素の排出量を削減することができる。しかしながら、電動車両の普及には、上記のような家庭以外で充電することができる充電設備の普及が不可欠である。そのため、当該充電設備の普及の遅れが、電動車両の普及の妨げに成り得る。
　そこで、例えば特許文献１では、ユーザの個人情報や電動車両の駐車環境によって充電ポイントを発生させ、当該充電ポイントに応じてユーザが電動車両のバッテリを充電する充電システムが提案されている。
　また、例えば特許文献２では、電力会社から供給される電力だけでなく、太陽電池が生成する電力をも用いて充電を行い、充電料金が最も安くなる充電方法を自動的に選択して実行する充電システムが提案されている。
特開２００９－１８３１３５号公報 特開２００９－１４８１２１号公報
　特許文献１で提案されている充電システムを備えた店舗では、充電ポイントをユーザに付与することで店舗の利用率が向上すると見込まれる。即ち、ユーザ及び店舗の双方に利益があると見込まれるため、このような充電システムは普及する可能性があるとも思われる。しかしながら、この充電システムでは、充電ポイントによって充電時間や充電可能な電力量が決定される。そのため、ユーザが必要とする電力量に対して充電ポイントの過不足が生じ得ることから、ユーザにとって不便となる場合が生じ得る。
　さらに、ユーザが充電ポイントを即時使用した場合、少なくとも充電ポイントの取得時から充電ポイントに応じた充電時間中は、店舗から移動できなくなる。即ち、店舗で付与された充電ポイントを、ユーザが即時使用することは困難である。そのため、ユーザは充電ポイントを後日に使用せざるを得なくなり、利益を得ていると実感しにくくなることから、店舗の利用率が十分に向上しないことが生じ得る。また、ユーザが充電ポイントを即時使用して、電動車両１台あたりの充電時間（即ち、駐車時間）が長くなると、店舗の利用率が低下する要因になる。
　このように、従来の充電システムでは、ユーザ及び店舗の双方に不利益があるため、十分に普及しない可能性がある。即ち、電動車両の普及、ひいては二酸化炭素の排出量の削減が図られない可能性がある。
　なお、特許文献２で提案される充電システムでは、太陽電池が生成する電力を利用することができるため、二酸化炭素の排出量の削減に対して一定の効果を得ることができる。
しかしながら、充電システム及び電動車両の普及と比較すると、得られる効果は非常に小さいものとなる。
　そこで本発明は、ユーザによる店舗の利用を効果的に促進する充電システムを提供することを目的とする。また、当該充電システムの普及により電動車両の普及を促進することで、二酸化炭素の排出量の削減を図ることを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明における充電システムは、電動車両に備えられるバッテリを充電する充電システムにおいて、前記バッテリに電力を供給して充電する充電電力供給部と、前記充電システムが備えられる店舗に対する前記電動車両の使用者の貢献度を記録する貢献度記録部と、前記貢献度記録部から取得した前記貢献度に応じて充電料金を算出する制御部と、を備えることを特徴とする。
　なお、以下の実施の形態では、貢献度記録部の一例として商品販売管理部を挙げて説明している。
　また、上記構成の充電システムにおいて、前記貢献度記録部が、前記電動車両の使用者が前記店舗で購入した商品の金額を記録するものであり、前記制御部が、前記金額が高いほど充電料金を安くすることとしても構わない。
　このように構成すると、電動車両の使用者の購買意欲が刺激されるため、店舗の売上が向上することを見込むことができる。そのため、本発明の充電システムを、店舗に採用されやすいものとすることが可能となる。したがって、充電システムの普及を促進することが可能となる。
　また、上記構成の充電システムにおいて、供給される電力を充電し、放電により電力を供給する蓄電部と、前記蓄電部を含む複数の電力源から供給される電力を、選択的に前記充電電力供給部に供給する供給電力切替部と、をさらに備えることとしても構わない。
　このように構成すると、電動車両のバッテリの充電に用いる電力を、状況に応じて使い分けることが可能となる。また、供給可能な時間が限られている電力など供給条件が厳しい電力を蓄電部に充電することで、当該電力をいつでも容易に電動車両のバッテリの充電に適用することが可能となる。
　また、上記構成の充電システムにおいて、前記蓄電部が、前記充電電力供給部以外に電力を供給しているとき、前記供給電力切替部が、前記蓄電部以外の電力源から供給される電力を前記充電電力供給部に供給することとしても構わない。
　このように構成すると、蓄電部による電力の供給が不安定になると予想される場合に、他の電力源から供給される電力を用いて電動車両のバッテリの充電を行うことが可能となる。そのため、電動車両のバッテリを、安定かつ迅速に充電することが可能となる。
　また、上記構成の充電システムにおいて、前記蓄電部に充電されている電力量が所定の大きさよりも小さいとき、前記供給電力切替部が、前記蓄電部以外の電力源から供給される電力を前記充電電力供給部に供給することとしても構わない。
　このように構成すると、蓄電部による電力の供給が不安定になると予想される場合に、他の電力源から供給される電力を用いて電動車両のバッテリの充電を行うことが可能となる。そのため、電動車両のバッテリを、安定かつ迅速に充電することが可能となる。
　また、上記構成の充電システムにおいて、前記供給電力切替部が、前記蓄電部以外の電力源から供給される電力を前記充電電力供給部に供給する場合、電力会社から購入する電力を前記充電電力供給部に供給することとしても構わない。
　このように構成すると、電動車両のバッテリを、さらに安定かつ迅速に充電することが可能となる。
　また、上記構成の充電システムにおいて、前記蓄電部に、太陽光発電により生成される電力と、電力単価が安い時間帯に電力会社から購入する電力と、の少なくとも一方が充電されることとしても構わない。
　このように構成すると、電力料金が安く、二酸化炭素の排出量が少ない電力を蓄電部に充電することが可能となる。したがって、電動車両のバッテリを充電する際のコストや二酸化炭素の排出量を低減することが可能となる。
　本発明の構成とすると、電動車両の使用者の店舗に対する貢献度に応じて、充電料金が算出される。そのため、充電時間や充電する電力量を、ユーザが自由に決定することが可能となる。また、電動車両の使用者の店舗に対する貢献度は、充電料金に即時的に反映される。そのため、ユーザは利益を得ていると実感しやすくなり、店舗の利用率が向上することを見込むことができる。さらに、充電時間が長くなることが抑制されるため、店舗の利用率が低下することを抑制することが可能となる。
　また、本発明の充電システムは、上記のように電動車両の使用者による店舗の利用を効果的に促進するものであるため、普及を見込むことができる。そして、充電システムを普及させることで、電動車両の普及の促進、ひいては二酸化炭素の排出量の削減を図ることが可能となる。
　本発明の意義ないし効果は、以下に示す実施の形態の説明によりさらに明らかとなろう。ただし、以下の実施の形態は、あくまでも本発明の実施の形態の一つであって、本発明ないし各構成要件の用語の意義は、以下の実施の形態に記載されたものに制限されるものではない。
は、本発明の実施の一形態である充電システムの構成例を示すブロック図である。 は、太陽光発電部で生成された電力で蓄電部を充電する場合の制御例を示すフローチャートである。 は、購入電力で蓄電部を充電する場合の制御例を示すフローチャートである。 は、電動車両のバッテリを充電する場合の制御例を示すフローチャートである。 は、充電料金の算出方法の一例を示す表である。 は、充電料金の算出方法の一例を示す表である。 は、充電料金の算出方法の一例を示す表である。
　本発明の実施の一形態である充電システムについて、以下図面を参照して説明する。まず、本発明の実施の一形態である充電システムの全体的な構成及び動作の一例について、図面を参照して説明する。
＜全体構成及び全体動作＞
　図１は、本発明の実施の一形態である充電システムの構成例を示すブロック図である。
なお、図中の各ブロックを接続する実線の矢印は電力のやり取りを示し、破線の矢印は情報のやり取りを示している。
　図１に示す充電システム１は、電動車両Ｅに備えられるバッテリに電力を供給して充電する充電電力供給部１１と、充電電力供給部１１にユーザの指示を入力する操作部１２と、充電電力供給部１１に供給する電力を切り替える供給電力切替部１３と、供給される電力を充電したり放電により電力を供給したりする蓄電部１４と、各部の動作を制御する制御部１５と、制御部１５の制御によりユーザに報知を行う報知部１６と、充電システム１が備えられる店舗で販売される商品の管理を行い制御部１５と通信する商品販売管理部１７と、太陽光発電により電力を生成する太陽光発電部１８と、を備える。
　充電電力供給部１１は、プラグ１１Ｐが供給電力切替部１３のコンセント１３Ｃに接続されることで、供給電力切替部１３から供給される電力を取得可能となる。例えば、コンセント１３Ｃは、充電システム１が備えられる店舗の駐車場などに配置され、供給電力切替部１３はコンセント１３Ｃ付近の店舗内に配置される。
　また、充電電力供給部１１は、供給電力切替部１３から供給される電力を、電動車両Ｅのバッテリの充電に適するものになるように変換して供給する。充電電力供給部１１と電動車両Ｅのバッテリとは、例えばケーブルなどにより、ユーザの必要に応じて電気的に接続される。
　操作部１２は、ユーザによって操作されることで、電動車両Ｅのバッテリの充電を開始する指示を充電電力供給部１１に出力する。なお、操作部１２が、充電を開始する指示だけでなく、充電を終了する指示を出力可能としても構わない。また、操作部１２を、充電電力供給部１１の付近に配置したり、充電電力供給部１１と一体となるように構成したりしても構わない。
　充電電力供給部１１は、操作部１２から充電を開始する指示を受けると、電動車両Ｅのバッテリの充電を開始する。充電電力供給部１１は、充電に関する情報を制御部１５に出力する。例えば、充電の開始を示す情報や、充電の終了を示す情報、充電した電力量を示す情報、充電電力供給部１１を識別する情報などである。なお、充電経過（例えば、電動車両Ｅのバッテリの充電率など）を示す情報などを出力しても構わない。また、充電電力供給部１１が１つのみ備えられる場合、充電電力供給部１１を識別する情報が出力されないようにしても構わない。
　供給電力切替部１３には、電力会社から購入する購入電力、蓄電部１４が放電する電力が供給される。供給電力切替部１３は、供給される種々の電力を、充電電力供給部１１に選択的に供給する。なお、供給電力切替部１３の切替制御は、制御部１５によって行われる（詳細は後述）。また、購入電力や蓄電部１４が放電する電力だけでなく、太陽光発電部１８で生成される電力が、供給電力切替部１３を介して充電電力供給部１１に供給される構成としても構わない。
　蓄電部１４は、例えば大容量のバッテリで構成され、購入電力や太陽光発電部１８で生成される電力が供給されることで充電される。また、蓄電部１４は、放電により供給電力切替部１３や負荷部Ｒに電力を供給する。なお、蓄電部１４の充放電の制御は、制御部１５によって行われる（詳細は後述）。
　太陽光発電部１８は、太陽光発電により電力を生成し、蓄電部１４や負荷部Ｒに供給したり、電力会社に販売（売電）したりする。なお、太陽光発電部１８で生成される電力の供給先の制御は、制御部１５によって行われる（詳細は後述）。
　報知部１６は、例えば店舗内に備えられる画像表示装置で構成され、ユーザに対して電動車両Ｅのバッテリの充電が終了したことなどを報知する。また例えば、ユーザの携帯電話など、事前に登録された端末に情報を送信することで報知する送信装置で構成される。なお、報知部１６は、充電経過をユーザに報知しても構わない。
　商品販売管理部１７は、例えばＰＯＳ（point of sale system）で構成され、ユーザが購入した商品の情報（例えば、金額）を記録する。また、ユーザが購入した商品の情報を、制御部１５の求めに応じて通知する。
　制御部１５は、充電電力供給部１１から充電の終了を示す情報を受け取り、報知部１６を動作させてユーザに充電の終了を報知させる。また、制御部１５は、商品販売管理部１７からユーザが購入した商品の情報を取得して、ユーザに請求する充電料金を算出する（詳細は後述）。
　負荷部Ｒは、エアコンや冷蔵庫など、充電システム１が備えられる店舗で電力を消費するものである。負荷部Ｒは、購入電力や、蓄電部１４が放電する電力、太陽光発電部１８で生成される電力が供給されて動作する。
　なお、図１に示す充電システム１を、購入電力、蓄電部１４及び太陽光発電部１８のそれぞれから、負荷部Ｒに直接的に電力が供給される構成として説明したが、これらの電力を受けて配電する配電部を設けても構わない。さらに、図１に示す充電システム１を、購入電力及び太陽光発電部１８のそれぞれから、蓄電部１４に直接的に電力が供給される構成として説明したが、配電部が蓄電部１４に電力を供給する構成としても構わない。また、供給電力切替部１３及び配電部を、一体化させても構わない。
＜蓄電部の充電制御＞
　次に、蓄電部１４の充電の制御例について、図面を参照して説明する。図２は、太陽光発電部で生成された電力で蓄電部を充電する場合の制御例を示すフローチャートである。また、図３は、購入電力で蓄電部を充電する場合の制御例を示すフローチャートである。
　図２に示すように、太陽光発電部１８で生成された電力を蓄電部１４に充電する場合、まず制御部１５が、太陽光発電部１８で余剰電力が発生しているか否かを確認する（ＳＴＥＰ１１）。余剰電力とは、例えば、太陽光発電部１８で生成される電力から、負荷部Ｒで必要とされる電力を除いたものである。なお、負荷部Ｒで必要とされる電力とは、負荷部Ｒで必要とされる全ての電力であっても構わないし、太陽光発電部１８が負荷部Ｒに供給するべきと割り当てられている電力であっても構わない。
　余剰電力が発生していない場合（ＳＴＥＰ１１、ＮＯ）、制御部１５は余剰電力が発生するか否かの監視を継続する。これに対して、余剰電力が発生している場合（ＳＴＥＰ１１、ＹＥＳ）、制御部１５は売電するように設定されているか否かを確認する（ＳＴＥＰ１２）。売電するように設定されている場合（ＳＴＥＰ１２、ＹＥＳ）、ＳＴＥＰ１１に戻り、制御部１５が余剰電力発生の有無及び売電設定の監視を継続する。
　一方、売電するように設定されていない場合（ＳＴＥＰ１２、ＮＯ）、制御部１５は余剰電力で蓄電部１４を充電するように制御する（ＳＴＥＰ１３）。そして、制御部１５が所定時間内に充電の終了を確認することで（ＳＴＥＰ１４、ＹＥＳ）、蓄電部１４の充電を終了する。これに対して、制御部１５が所定時間内に充電の終了を確認しなければ、ＳＴＥＰ１３に戻り充電を継続する。
　ＳＴＥＰ１４において充電が終了する場合とは、例えば、蓄電部１４に充電されている電力量が所定の大きさ以上となった場合（十分に充電された場合）や、余剰電力が発生しなくなった場合、売電するように設定が変更された場合、充電システム１の管理者（以下、単に「管理者」と表現する）などが蓄電部１４の充電の停止を指示した場合などである。なお、所定の理由（例えば、余剰電力が発生しなくなった、売電するように設定が変更された）で充電を終了する場合、ＳＴＥＰ１１に戻り、制御部１５が余剰電力発生の有無及び売電設定の監視を行うこととしても構わない。
　また、図３に示すように、購入電力を蓄電部１４に充電する場合、まず制御部１５が、指定時間帯であるか否かを確認する（ＳＴＥＰ２１）。指定時間帯とは、例えば、管理者や所定のプログラムによって設定される蓄電部１４の充放電計画の時間帯であり、購入電力で蓄電部１４を充電するように指定されている時間帯である。特に、電力料金が安く、二酸化炭素の排出量が少ない電力を購入することができる時間帯（例えば、夜間）を指定時間帯とすると、好ましい。
　指定時間帯ではない場合（ＳＴＥＰ２１、ＮＯ）、制御部１５は指定時間帯であるか否かの監視を継続する。これに対して、指定時間帯である場合（ＳＴＥＰ２１、ＹＥＳ）、制御部１５は購入電力で蓄電部１４を充電するように制御する（ＳＴＥＰ２２）。そして、制御部１５が所定時間内に充電の終了を確認することで（ＳＴＥＰ２３、ＹＥＳ）、蓄電部１４の充電を終了する。一方、制御部１５が所定時間内に充電の終了を確認しなければ、ＳＴＥＰ２２に戻り充電を継続する。
　ＳＴＥＰ２３において充電が終了する場合とは、例えば、蓄電部１４に充電されている電力量が所定の大きさ以上となった場合（十分に充電された場合）や、指定時間帯ではなくなった場合、管理者などが充電の停止を指示した場合などである。なお、所定の理由（例えば、指定時間帯ではなくなった）で充電を終了する場合、ＳＴＥＰ２１に戻り、制御部１５が指定時間帯であるか否かの監視を行うこととしても構わない。
　なお、図２及び図３に示す制御を、蓄電部１４に充電されている電力量が所定の大きさよりも小さくなった場合に行うこととしても構わない。
＜電動車両のバッテリの充電制御＞
　次に、電動車両Ｅのバッテリの充電の制御例について、図面を参照して説明する。図４は、電動車両のバッテリを充電する場合の制御例を示すフローチャートである。
　図４に示すように、電動車両Ｅのバッテリを充電する場合、まず制御部１５が、充電電力供給部１１から充電の開始を示す情報が入力されるか否かを確認する（ＳＴＥＰ３１）。制御部１５は、充電電力供給部１１から充電の開始を示す情報が入力されるまで、この確認を継続する（ＳＴＥＰ３１、ＮＯ）。
　制御部１５が、充電電力供給部１１から充電の開始を示す情報が入力されたことを確認すると（ＳＴＥＰ３１、ＹＥＳ）、蓄電部１４に充電されている電力量が、電動車両Ｅのバッテリの充電に利用できる程度に十分残っているか否かを確認する（ＳＴＥＰ３２）。例えば、蓄電部１４に充電されている電力量が、所定の大きさ以上であるか否かを確認する。また、制御部１５は、蓄電部１４が負荷部Ｒに電力を供給しているか否かを確認する（ＳＴＥＰ３３）。
　さらに、制御部１５は、充電の開始を示す情報だけでなく、充電を開始する充電電力供給部１１を識別する情報をも取得し、どの充電電力供給部１１が充電を開始するのかを把握する。
　制御部１５が、蓄電部１４に充電されている電力量が十分残っており（ＳＴＥＰ３２、ＹＥＳ）、かつ、蓄電部１４が負荷部Ｒに電力を供給していない（ＳＴＥＰ３３、ＮＯ）ことを確認すると、次に、供給電力切替部１３の設定を確認する（ＳＴＥＰ３４）。制御部１５は、蓄電部１４から供給される電力を充電電力供給部１１に供給するように供給電力切替部１３が設定されていないことを確認する場合（ＳＴＥＰ３４、ＮＯ）、蓄電部１４から供給される電力が充電電力供給部１１に供給されるように、供給電力切替部１１を切り替える（ＳＴＥＰ３５）。
　蓄電部１４から供給される電力が充電電力供給部１１に供給されるように供給電力切替部１３が設定されていることを制御部１５が確認する（ＳＴＥＰ３４、ＹＥＳ）、または、ＳＴＥＰ３５で制御部１５が供給電力切替部１１を切り替えることで、蓄電部１４から供給される電力による電動車両Ｅのバッテリの充電が行われる（ＳＴＥＰ３６）。また、制御部１５は、所定時間内に充電電力供給部１１から充電が終了したことを示す情報が入力されるか否かを確認する（ＳＴＥＰ３７）。
　制御部１５が、電動車両Ｅのバッテリの充電が所定時間内に終了したことを確認すると（ＳＴＥＰ３７、ＹＥＳ）、報知部１６を制御して、例えば店舗内のユーザに充電が終了したことを報知し、終了する。これに対して、制御部１５が、電動車両Ｅのバッテリの充電が所定時間内に終了したことを確認しない場合（ＳＴＥＰ３７、ＮＯ）、ＳＴＥＰ３２に戻り蓄電部１４の状態を確認する。
　ＳＴＥＰ３７において充電が終了する場合とは、例えば、電動車両Ｅのバッテリに充電されている電力量が所定の大きさ以上となった場合（十分に充電された場合）や、ユーザが指定した電力量または充電時間に到達した場合、ユーザが充電の停止を指示した場合などである。
　ところで、蓄電部１４に充電されている電力量が十分残っていないこと（ＳＴＥＰ３２、ＮＯ）、または、蓄電部１４が負荷部Ｒに電力を供給していること（ＳＴＥＰ３３、ＹＥＳ）を制御部１５が確認する場合、蓄電部１４から供給される電力で電動車両Ｅのバッテリを充電すると、充電が不安定となる可能性がある。そこで、制御部１５は、購入電力で電動車両Ｅのバッテリを充電するべく、制御を行う。
　まず、制御部１５は、供給電力切替部１３の設定を確認する（ＳＴＥＰ３９）。制御部１５は、購入電力を充電電力供給部１１に供給するように供給電力切替部１３が設定されていないことを確認する場合（ＳＴＥＰ３９、ＮＯ）、購入電力が充電電力供給部１１に供給されるように、供給電力切替部１１を切り替える（ＳＴＥＰ４０）。
　購入電力が充電電力供給部１１に供給されるように供給電力切替部１３が設定されていることを制御部１５が確認する（ＳＴＥＰ３９、ＹＥＳ）、または、ＳＴＥＰ４０で供給電力切替部１１が切り替えられることで、購入電力による電動車両Ｅのバッテリの充電が行われる（ＳＴＥＰ４１）。また、制御部１５は、所定時間内に充電電力供給部１１から充電が終了したことを示す情報が入力されるか否かを確認する（ＳＴＥＰ４２）。
　制御部１５が、電動車両Ｅのバッテリの充電が所定時間内に終了したことを確認すると（ＳＴＥＰ４２、ＹＥＳ）、報知部１６を制御して、例えば店舗内のユーザに充電が終了したことを報知し、終了する。これに対して、制御部１５が所定時間内に電動車両Ｅのバッテリの充電が終了したことを確認しない場合（ＳＴＥＰ４２、ＮＯ）、ＳＴＥＰ４１に戻り電動車両Ｅのバッテリの充電を継続する。
　以上のように構成すると、購入電力だけではなく、蓄電部１４から供給される電力を用いて電動車両Ｅのバッテリを充電することが可能となる。そのため、例えば供給可能な時間が限られている電力など供給条件が厳しい電力を蓄電部１４に充電することで、当該電力をいつでも容易に電動車両Ｅのバッテリの充電に適用することが可能となる。
　また、蓄電部１４には、太陽光発電部１８が生成する電力や、電力単価が安い時間帯（例えば、夜間の時間帯）の購入電力など、昼間の購入電力と比較して電力料金が安く、二酸化炭素の排出量が少ない電力を充電することができる。したがって、電動車両Ｅのバッテリを充電する際のコストや二酸化炭素の排出量を低減することが可能となる。
　また、供給電力切替部１３を備えることで、状況に応じて充電用電力供給部１１に供給する電力を切り替えることが可能となる。特に、蓄電部１４の電力の供給が不安定になると予想される場合に、購入電力で電動車両Ｅのバッテリの充電を行うことが可能となる。
これにより、上記のようにコストや二酸化炭素の排出量の低減を図るとともに、電動車両Ｅのバッテリを安定かつ迅速に充電することが可能となる。
　なお、図４のＳＴＥＰ３７またはＳＴＥＰ４２で、例えばユーザが操作部１２を操作することで充電を終了させた場合、ＳＴＥＰ３８のユーザへの報知を行うことなく、終了しても構わない。また、図４のＳＴＥＰ４２で充電を終了しない場合、そのまま充電を継続することとしたが、ＳＴＥＰ３２に戻り蓄電部１４の状態を確認しても構わない。
　また、供給電力切替部１３が、複数の充電電力供給部１１のそれぞれに供給する電力を、個別に切替可能としても構わない。さらに、図４のＳＴＥＰ３３において、制御部１５が、蓄電部１４が負荷部Ｒに電力を供給していることを確認するだけでなく、既に他の充電電力供給部１１に電力を供給しているか否かを確認することとしても構わない。
（充電料金の算出例１）
　上述の例のようにして充電される電動車両Ｅのバッテリについて、充電料金の算出方法の一例を、図面を参照して説明する。図５は、充電料金の算出方法の一例を示す表である。
　図５に示す値等は一例に過ぎず、どのような値に基づいて充電料金を算出しても構わない。ただし、制御部１５は、ユーザの店舗に対する貢献度に応じて充電料金を算出する。具体的に例えば、図５に示すように、ユーザが店舗で購入した商品の金額（例えば、総額）に応じて、充電料金（例えば、充電料金の電力単価）を変動させる。特に、商品の購入金額が高いほど、充電料金が安くなるようにする。なお、商品の購入金額が安いほど、充電料金が高くなるとも解釈され得る。
　制御部１５は、商品販売管理部１７と通信することで、ユーザが店舗に支払った金額（例えば、当日の支払い総額）を認識することができる。このとき、商品販売管理部１７及び制御部１５において、ユーザが識別されて処理される必要があるが、どのような方法でユーザが識別されても構わない。例えば、商品購入時にユーザが使用するＩＣカードやクレジットカードなどの支払手段や身分証明書で、ユーザが識別されても構わない。また例えば、ユーザが使用している充電電力供給部１１の識別番号（または、充電電力供給部１１を介して制御部１５及び商品販売管理部１７に取得される電動車両Ｅの識別番号）をユーザが店員などに直接的に伝え、当該店員がレジなどを介して商品販売管理部１７に入力することで、ユーザが識別されても構わない。
　制御部１５は、充電電力供給部１１から出力される充電の終了を示す情報や、充電した電力量を示す情報を確認することで、上述のように充電料金を算出する。また、制御部１５は、充電料金の算出後にユーザが商品を購入した場合、充電料金を再度算出することもできる。また、制御部１５は、ユーザが充電料金を精算しようとする際に、充電料金を算出することもできる。
　ユーザは、報知部１６に報知されることで充電が終了したことを確認し、上述のようにして算出された充電料金を支払う。ユーザは、例えば商品の購入と同時に充電料金を支払うことも可能である。この場合、制御部１５が、充電料金の支払と同時に購入された商品の金額をも考慮して充電料金を算出すると、好ましい。また例えば、自動支払機などを介して充電料金を支払うことも可能であるし、クレジットカードの引き落としなどを利用して自動的に支払うことも可能である。
　以上のように構成すると、ユーザの店舗に対する貢献度に応じて、充電料金が算出される。そのため、充電時間や充電する電力量を、ユーザが自由に決定することが可能となる。また、ユーザの店舗に対する貢献度は、充電料金に即時的に反映される。そのため、ユーザは利益を得ていると実感しやすくなり、店舗の利用率が向上することを見込むことができる。さらに、充電時間が長くなることが抑制されるため、店舗の利用率が低下することを抑制することが可能となる。
　また、充電システム１は、上記のようにユーザによる店舗の利用を効果的に促進するものであるため、普及を見込むことができる。そして、充電システム１を普及させることで、電動車両の普及の促進、ひいては二酸化炭素の排出量の削減を図ることが可能となる。
　特に、ユーザが店舗から購入する商品の金額が高くなるほど、制御部１５が充電料金を安くする。これにより、ユーザの購買意欲が刺激されるため、店舗の売上が向上することを見込むことができる。そのため、充電システム１を、店舗で採用されやすいものとすることが可能となる。したがって、充電システム１の普及をさらに促進することが可能となる。
　なお、電動車両Ｅのバッテリの充電が終了してないときに、ユーザが充電料金の支払いを望む場合、店員や充電料金の支払機などの指示で制御部１５が充電電力供給部１１を制御して、充電を終了させても構わない。これにより、充電料金が確定するため、ユーザが充電料金を支払うことが可能となる。
　また、説明の具体化のため、ユーザが店舗で支払った商品の金額に応じて充電料金が算出される場合について例示したが、充電料金の算出方法はこの限りではない。例えば、以下の方法で行うこともできる。
（充電料金の算出例２）
　充電される電動車両Ｅのバッテリについて、充電料金の算出方法の別の一例を、図面を参照して説明する。図６は、充電料金の算出方法の一例を示す表である。
　制御部１５は、ユーザの店舗に対する貢献度に応じて充電料金を算出する。
図６に示すように、ユーザが店舗で購入した日または時間（例えば、時間帯や休日・祝日等）に応じて、充電料金（例えば、充電料金の電力単価）を変動させる。特に、通常来客数が少ない時間帯に購入するほど、充電料金が安くなるようにする。
（充電料金の算出例３）
　また、図７に示すように、ユーザが店舗で購入した商品が予め設定された特定の商品（例えば、新商品等の店舗やメーカーが購入してほしい販売促進対象商品）である場合、充電料金（例えば、充電料金の電力単価）を変動させる。例えば、Ａ，Ｂ，Ｃの３種類の対象商品がある場合、購入した商品の種類に応じ、購入した種類が多いほど充電料金が安くなるようにする。
（その他の充電料金の算出例）
サービスに対してユーザが支払った金額に応じて充電料金を算出しても構わないし、ユーザの無償の行動（例えば、アンケートの回答など）に応じて充電料金を算出しても構わない。また、これらの複合的なユーザの貢献度に応じて、充電料金が算出されることとしても構わない。
＜充電システムの変形例＞
　本発明の実施形態における充電システム１について、制御部１５や商品販売管理部１７などの一部または全部の動作を、マイコンなどの制御装置が行うこととしても構わない。さらに、このような制御装置によって実現される機能の全部または一部をプログラムとして記述し、該プログラムをプログラム実行装置（例えばコンピュータ）上で実行することによって、その機能の全部または一部を実現するようにしても構わない。
　また、上述した場合に限らず、図１に示す充電システム１は、ハードウェア、或いは、ハードウェアとソフトウェアの組み合わせによって実現可能である。また、ソフトウェアを用いて充電システムの一部を構成する場合、ソフトウェアによって実現される部位についてのブロックは、その部位の機能ブロックを表すこととする。
　以上、本発明における実施形態について説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えて実行することができる。
　本発明は、電動車両に備えられるバッテリを充電する充電システムに利用可能である。
　　　１　　充電システム
　　１１　　充電電力供給部
　　１１Ｐ　プラグ
　　１２　　操作部
　　１３　　供給電力切替部
　　１３Ｃ　コンセント
　　１４　　蓄電部
　　１５　　制御部
　　１６　　報知部
　　１７　　商品販売管理部
　　１８　　太陽光発電部
　　　Ｅ　　電動車両
　　　Ｒ　　負荷部

Claims (9)

  1. 　店舗に備えられた充電システムであって、
    　電動車両のバッテリに電力を供給する充電電力供給部と、
    　前記充電電力供給部が供給した電力の充電料金を算出する制御部と、
    　前記店舗で販売された商品および顧客の情報を記憶する商品販売管理部と、を備え、
    　前記制御部は前記電動車両の使用者を識別する識別手段を有し、
    　前記識別手段が識別した使用者に対応する前記商品販売管理部が記憶している情報に基づいて前記充電料金を算出することを特徴とする充電システム。
  2. 　前記識別手段が識別した使用者に対応する前記商品販売管理部が記憶している情報から使用者の貢献度を求め、当該貢献度に基づいて充電料金を算出することを特徴とする請求項１に記載の充電システム。
  3. 　供給される電力を充電し、放電により電力を供給する蓄電部と、
    　前記蓄電部を含む複数の電力源から供給される電力を、選択的に前記充電電力供給部に供給する供給電力切替部と、
    　をさらに備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の充電システム。
  4. 　前記蓄電部が前記充電電力供給部以外に電力を供給しているとき、
    　前記供給電力切替部が、前記蓄電部以外の電力源から供給される電力を前記充電電力供給部に供給することを特徴とする請求項３に記載の充電システム。
  5. 　前記蓄電部に充電されている電力量が所定の大きさよりも小さいとき、
    前記供給電力切替部が、前記蓄電部以外の電力源から供給される電力を前記充電電力供給部に供給することを特徴とする請求項３または請求項４に記載の充電システム。
  6. 　前記蓄電部に、太陽光発電により生成される電力と、電力単価が安い時間帯に電力会社から購入する電力と、の少なくとも一方が充電されることを特徴とする請求項３～請求項５のいずれかに記載の充電システム。
  7. 　店舗に備えられた充電システムの充電料金算出方法であって、
    　前記店舗で販売された商品および顧客の情報を記録し
    　前記電動車両の使用者を識別し、
    　識別された使用者に対応した前記情報を用いて当該使用者が前記店舗に対する貢献度を求め、当該貢献度に基づいて前記充電料金を算出することを特徴とする充電料金算出方法。
  8. 　前記識別された使用者に対応した前記情報は、前記店舗で購入した商品の金額であり、前記金額が高いほど充電料金を安くすることを特徴とする請求項７に記載の充電料金算出方法。
  9. 　前記識別された使用者に対応した前記情報は、前記店舗で商品を購入した時刻であり、購入した時刻が予め定めた時間帯に属する場合に充電料金を安くすることを特徴とする請求項７に記載の充電料金算出方法。
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