WO2011104853A1 - 車両前部構造 - Google Patents

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WO2011104853A1
WO2011104853A1 PCT/JP2010/053048 JP2010053048W WO2011104853A1 WO 2011104853 A1 WO2011104853 A1 WO 2011104853A1 JP 2010053048 W JP2010053048 W JP 2010053048W WO 2011104853 A1 WO2011104853 A1 WO 2011104853A1
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WO
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vehicle
contact
grill
radiator
radiator grille
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PCT/JP2010/053048
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English (en)
French (fr)
Inventor
隆治 大塚
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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Publication date
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Priority to JP2012501584A priority patent/JP5110221B2/ja
Priority to PCT/JP2010/053048 priority patent/WO2011104853A1/ja
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle front structure in which a bumper cover is supported from the vehicle rear side by a radiator grill.
  • the radiator support is disposed at a position away from the displacement locus of the engine hood due to the collision of the collision body from the diagonally front upper side of the vehicle. This prevents a large load from acting on the collision body.
  • the front end of the hood is retracted to the rear side of the vehicle, and the bumper cover is disposed so that the upper end of the bumper cover faces the front end of the hood.
  • An increasing number of vehicles are configured with the upper side extended to the rear side of the vehicle. In such a vehicle, when a collision body collides with the bumper cover from the front side of the vehicle, it is necessary to reduce the maximum load acting on the collision body by absorbing the impact by the configuration around the bumper cover. There is.
  • the present invention has an object to obtain a vehicle front structure that can reduce the maximum load acting on a collision body when the collision body collides with the bumper cover from the front side of the vehicle. Yes.
  • the vehicle front portion structure includes a bumper cover extending in the vehicle width direction at the vehicle front portion, and a fixed portion provided on the vehicle rear side of the bumper cover and provided on the upper side. And a grill main body for supporting the bumper cover from the vehicle rear side below the fixed portion, and a load from the vehicle front side to the grill main body. Is input, the grill main body portion rotates between the grill main body portion and the fixed portion, and the grill main body portion rotates toward the retracted position on the vehicle rear side.
  • a radiator grille having a contact portion that contacts the vehicle body side member in the middle, and contact release means for releasing the contact state when a load input by the contact exceeds a set value.
  • the bumper cover is supported from the rear side of the vehicle by the grill main body of the radiator grill. For this reason, when a colliding body collides with the bumper cover from the front side of the vehicle, a load is input to the grill body from the front side of the vehicle. As a result, the planned bending portion provided between the fixing portion of the radiator grille on the vehicle body side and the grill main body is bent, and the grill main body rotates toward the retracted position on the vehicle rear side. In the middle of this rotation, the contact portion provided on the radiator grill comes into contact with the vehicle body side member. As a result, the load acting on the collision body increases.
  • the contact release means releases the contact state.
  • rotation of the grill body to the retracted position is allowed, and the load input from the bumper cover to the collision body is reduced. Therefore, the maximum load acting on the collision object can be reduced.
  • a vehicle front structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle front structure according to the first aspect, wherein the contact release means is provided in the radiator grill, and a load greater than the set value is input.
  • the contact-side weakened portion is deformed or broken.
  • the vehicle front portion structure according to the first or second aspect of the invention is the vehicle front portion structure according to the first or second aspect, wherein the planned bending portion has a vehicle width direction center side when viewed from the vehicle vertical direction. It is formed in a curved shape that is curved so as to be located on the vehicle front side with respect to the direction end side.
  • the vehicle width direction center side is the vehicle width direction end side when viewed from the vehicle vertical direction.
  • the radiator grille bends at the planned bending portion that is curved so as to be located on the vehicle front side.
  • the planned bending portion is formed in a curved shape so that the vehicle width direction center side is located on the vehicle front side with respect to the vehicle width direction end side when viewed from the vehicle vertical direction, the front side of the radiator grille is Even when it is curved and formed so as to bulge toward the vehicle front side at the vehicle width direction center side, the radiator grille can be favorably bent at the planned bending portion.
  • the radiator grill is formed with a curved front side when viewed from the vehicle vertical direction.
  • the radiator grille is provided with one straight planned bent portion along the vehicle width direction, or a plurality of straight bent portions formed on the front surface of the radiator grille. It is provided side by side in the vehicle width direction so as to follow the curve on the side.
  • the radiator grille when a load is input from the front side of the vehicle to the grill main body portion of the radiator grill, one linear shape provided on the radiator grill along the vehicle width direction.
  • the radiator grille bends at a plurality of straight bending target portions arranged side by side in the vehicle width direction so as to follow the curved portion on the front side of the radiator grille. In this way, since the planned bending portion is formed in a straight line, the influence of the curvature of the front surface of the radiator grille can be reduced, and the radiator grill can be favorably bent at the planned bending portion.
  • a vehicle front portion structure according to the first to fourth aspects, wherein the vehicle body side member is in a position where the vehicle body side member contacts the contact portion in the initial stage of the rotation. Is arranged.
  • the abutting portion provided on the radiator grille abuts on the vehicle body side member at the initial stage of the rotation.
  • a vehicle front portion structure according to any one of the first to fifth aspects, wherein the vehicle body side member is bumper reinforcement, The contact portion is provided at the lower end portion of the radiator grill.
  • the abutting portion provided at the lower end portion of the radiator grill abuts on the bumper reinforcement.
  • the abutting portion since the abutting portion comes into contact with the bumper reinforcement generally disposed on the lower side of the radiator grille, the abutting portion can be brought into contact with the bumper reinforcement immediately after the grill main body starts to rotate. Therefore, the initial load acting on the collision body can be raised at an early stage.
  • the vehicle front part structure according to a seventh aspect of the invention is the vehicle front part structure according to any one of the first to sixth aspects, wherein the planned bending portion includes the grill main body portion and the fixing portion. And a weakened portion for rotation in which the radiator grille is weakened.
  • the radiator grille when a load is input from the vehicle front side to the grill main body portion of the radiator grill, the radiator grille is provided between the fixing portion to the vehicle body side of the radiator grill and the grill main body portion.
  • the bent brittle portion for rotation is bent, whereby the grill main body portion rotates toward the retracted position on the vehicle rear side.
  • the vehicle front part structure according to an eighth aspect of the invention is the vehicle front part structure according to the seventh aspect, wherein the attachment member is formed with higher rigidity than the radiator grill and the rotation weakened part. Is arranged opposite to the end of the mounting member.
  • the weakened portion for rotation of the radiator grill is disposed to face the end of the mounting member having higher rigidity than the radiator grill, the grill main portion of the radiator grill is provided.
  • stress can be concentrated on the weakened portion for rotation.
  • a radiator grille can be favorably bent in a weak part for rotation.
  • the maximum load acting on the collision body is reduced. Can do.
  • the configuration of the contact release means can be simplified.
  • the radiator grill is scheduled to be bent even when the front side of the radiator grille is curved so as to bulge toward the vehicle front side at the vehicle width direction center side. It can be bent well at the part.
  • the influence of the curvature of the front surface of the radiator grille can be reduced, and the radiator grille can be favorably bent at the planned bending portion.
  • the initial load acting on the collision body can be raised at an early stage.
  • the contact portion can be brought into contact with the bumper reinforcement immediately after the start of the rotation of the grill main body, and the initial load acting on the collision body is quickly raised. be able to.
  • the configuration of the planned bending portion can be simplified.
  • the radiator grill can be favorably bent in the weakened portion for rotation.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view showing a configuration of a front portion of a vehicle to which a vehicle front portion structure according to a first embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a cut surface along the line 2-2 in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic perspective view showing a configuration of a radiator grill and a radiator support upper shown in FIG. 2. It is the expanded sectional view which expanded a part of FIG. (A) is a longitudinal sectional view showing a cut surface along line 5-5 in FIG. 3, and (B) shows a state in which the abutting weak portion is bent and the abutting portion is folded (A).
  • FIG. 1 is a schematic perspective view showing a configuration of a front portion of a vehicle to which a vehicle front portion structure according to a first embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a cut surface along the line 2-2 in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic perspective view showing a configuration of
  • FIG. 9A is a longitudinal sectional view showing a cut surface along line 9-9 in FIG. 8, and FIG. 9B shows a state in which the abutting weak portion is broken and the abutting portion is dropped. It is a corresponding longitudinal cross-sectional view.
  • the vehicle front structure 10 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
  • the arrow FR indicates the vehicle front direction
  • the arrow UP indicates the vehicle upward direction
  • the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.
  • the vehicle front portion structure 10 includes a bumper cover 12 extending along the vehicle width direction at the vehicle front portion.
  • the bumper cover 12 is formed of a resin material in a thin shape and constitutes a design surface of the front portion of the vehicle.
  • the upper side of the bumper cover 12 extends obliquely upward on the rear side of the vehicle, and the upper end of the bumper cover 12 has a hood 14 that covers the engine room at the front of the vehicle body. It is arrange
  • the design surface of the bumper cover 12 and the design surface of the engine hood 14 are configured to be continuous, and the front end portion of the hood 14 is retracted to the vehicle rear side by the extension of the upper side of the bumper cover 12.
  • the cross section of the hood 14 is schematically shown in FIG. 2).
  • a radiator support 16 which is a skeleton member constituting the vehicle body, is disposed below the front end of the hood 14.
  • a radiator (not shown) is attached to the radiator support 16.
  • the upper end of the bumper cover 12 is fixed to a radiator support upper 16A constituting the upper portion of the radiator support 16 via a bracket (not shown).
  • the bumper cover 12 is fixed to the vehicle body side via brackets (not shown) at both ends and lower ends in the vehicle width direction.
  • radiator support brackets 18 as mounting members are arranged side by side in the vehicle width direction.
  • These radiator support brackets 18 are formed by bending a sheet metal material into a substantially L-shaped cross section (see FIG. 4), and a joint 18A welded to the front surface of the radiator support upper 16A, And a grill mounting portion 18B extending integrally from the upper end of the joint portion 18A toward the vehicle front side.
  • a radiator grille 20 is attached to these radiator support brackets 18.
  • the radiator grill 20 is formed of a resin material having higher rigidity than the bumper cover 12 and lower rigidity than the radiator support bracket 18 and is disposed on the rear side of the bumper cover 12 in the vehicle.
  • the radiator grill 20 includes a plate-like fixing portion 20A supported from below by the grill mounting portion 18B of each radiator support bracket 18.
  • the fixing portion 20A is fixed to the radiator support bracket 18 by a clip 22 that penetrates the fixing portion 20A and the grill attachment portion 18B.
  • a screw, a bolt, or the like may be used instead of the clip 22.
  • a grill main body 20B is integrally extended from the front end of the fixed portion 20A toward an obliquely lower side on the vehicle front side.
  • the lower side of the grill body 20B is formed in a lattice shape corresponding to the lattice portion 12A formed on the bumper cover 12, and is fitted to the lattice portion 12A of the bumper cover 12 from the vehicle rear side. Thereby, the bumper cover 12 is supported by the radiator grille 20 from the vehicle rear side.
  • a plate-like lower extending portion 20C extends from the lower end of the grill main body portion 20B toward an obliquely lower side on the vehicle rear side, and is in contact with the lower side of the lower extending portion 20C.
  • Part 20D is provided.
  • the contact portion 20D is integrally extended from the lower end of the lower extension portion 20C to the vehicle body lower side and the plate-like vertical wall 24, and from the lower end of the vertical wall 24 to the vehicle front side.
  • a plate-like horizontal wall 26 and a plurality of plate-like ribs 28 integrally connected to the front surface of the vertical wall 24 and the upper surface of the horizontal wall 26 are provided. These ribs 28 are arranged side by side in the vehicle width direction with the plate thickness direction along the vehicle width direction, and the vertical wall 24 and the horizontal wall 26 are reinforced by these ribs 28.
  • a contact-side weakened portion 20E is provided between the vertical wall 24 of the contact portion 20D and the lower extension portion 20C.
  • the contact-side weakened portion 20E is formed by forming a groove 30 extending in the vehicle width direction on the front surface of the radiator grille 20 between the vertical wall 24 and the lower extending portion 20C, and reducing the thickness of the portion.
  • the radiator grille 20 is weakened at the relevant part.
  • a bumper reinforcement 32 which is a skeleton member provided at the front part of the vehicle body, is disposed on the vehicle rear side of the contact portion 20D described above.
  • the upper end portion is opposed to the contact portion 20D from the vehicle rear side with a slight gap.
  • the gap is set to a size that prevents the contact portion 20D and the bumper reinforcement 32 from inadvertently interfering with each other during normal use of the vehicle.
  • the above-described radiator grille 20 is curved on the front side so that the center side in the vehicle width direction swells toward the front side of the vehicle from the end side in the vehicle width direction when viewed from the vehicle vertical direction. Is formed. Further, a weakening portion for rotation 20F (a portion to be bent; see FIG. 3) is provided between the fixing portion 20A and the grill body portion 20B (note that in FIG. 3 for convenience of explanation, the weakening portion for rotation. 20F is indicated by a thick dotted line). The weakened portion 20F for rotation is formed by forming a groove 34 (see FIG.
  • the weakened portion for rotation 20F is formed in a curved shape so that the vehicle width direction center side is located on the vehicle front side with respect to the vehicle width direction end side as seen from the vehicle vertical direction. 18 is arranged to face the front end. That is, the weakened rotation portion 20F is disposed so as to pass through the front end portion of each radiator support bracket 18 when viewed from the vehicle vertical direction.
  • a slit or a hole is formed between the fixing portion 20A and the grill main body portion 20B, so that the radiator grille 20 is provided with a weakened portion for rotation (scheduled portion). Also good.
  • the radiator grille 20 is provided with the rotation weakened portion 20F.
  • the weakened rotation portion 20F is bent, so that the grill main body 20B and the lower extending portion 20C are contacted with each other.
  • the vehicle rotates toward the retracted position on the vehicle rear side (the position indicated by the one-dot chain line in FIG. 2). That is, in the first embodiment, when a load is input from the vehicle front side to the grill main body portion 20B, the grill main body portion 20B, the lower extension portion 20C, and the contact portion 20D are provided with the radiator support 16.
  • the fixed portion 20A which is an attachment portion, is rotated with respect to the vehicle rear side with reference to the vehicle body side.
  • the contact portion 20 ⁇ / b> D comes into contact with the upper end portion of the bumper reinforcement 32. Furthermore, in this case, the contact portion 20D comes into contact with the upper end portion of the bumper reinforcement 32 immediately after the rotation when rotating to the retracted position together with the grill main body portion 20B.
  • the bumper cover 12 is supported from the vehicle rear side by the grill main body 20B of the radiator grill 20. For this reason, for example, when the collision body 36 collides with the bumper cover 12 from an obliquely upper side on the vehicle front side, a load from the vehicle front side to the vehicle rear side is input to the grill body 20B. As a result, the weakened rotation portion 20F provided between the fixing portion 20A of the radiator grill 20 and the grill main body portion 20B is bent, and the grill main body portion 20B is rearward of the vehicle together with the lower extension portion 20C and the contact portion 20D. Rotate toward the side retracted position.
  • the contact portion 20D is disposed on the grill main body portion 20B as described above. And the like, the contact portion 20D comes into contact with the upper end portion of the bumper reinforcement 32. As a result, rotation of the grill body 20B toward the vehicle rear side is hindered, and the load that the collision body 36 receives from the bumper cover 12 increases. Is input, the contact side weak part 20E is bent, so that the contact part 20D is folded and passes through the bumper reinforcement 32 (the contact state between the contact part 20D and the bumper reinforcement 32 is released). (See the two-dot chain line in FIG. 2 and FIG. 5B). Thereby, the rotation of the grill main body 20B to the retracted position is allowed, and the load that the collision body 36 receives from the bumper cover 12 is reduced. Therefore, in the first embodiment, the maximum load acting on the collision body 36 can be reduced.
  • the relationship between the load received by the collision body 36 from the bumper cover 12 and the displacement of the collision body 36 is shown by a curve C1.
  • point A indicates the relationship between the load and stroke acting on the collision body 36 when the contact portion 20D contacts the bumper reinforcement 32
  • point B indicates the bending of the contact-side weak portion 20E.
  • the relationship between the load and the stroke acting on the collision body 36 at the time is shown.
  • the range indicated by the symbol E indicates the “initial stage” of the rotation of the grill body 20B.
  • the load received by the collision body 36 from the bumper cover 12 starts to decrease immediately after increasing to the predetermined maximum load Fmax .
  • This maximum load F max can be set in advance based on the bending load input to the contact side weakened portion 20E by the contact between the contact portion 20D and the bumper reinforcement 32. Therefore, the maximum load F max acting on the collision body 36 can be adjusted by appropriately setting and changing the bending rigidity of the contact-side weakened portion 20E.
  • the contact portion 20D of the radiator grille 20 is disposed so as to face the upper end portion of the bumper reinforcement 32 with a slight gap at normal times. For this reason, as described above, when the contact portion 20D rotates together with the grill main body portion 20B to the vehicle rear side, the contact portion 20D contacts the upper end portion of the bumper reinforcement 32 immediately after the rotation. As a result, the initial load acting on the collision body 36 can be raised to the maximum load F max at an early stage and turned to decrease. Therefore, even when the collision body 36 subsequently collides with the hood 14, the collision body 36 is The increase in the load (see curve C2 in FIG. 6) received from 14 can be offset by the decrease in the load (see curve C1 in FIG.
  • the contact state between the contact portion 20D and the bumper reinforcement 32 is released when the contact-side weak portion 20E provided in the radiator grille 20 is bent (deformed).
  • the configuration of the contact release means can be simplified.
  • the rotation weakened portion 20F provided on the radiator grille 20 is formed in a curved shape so as to follow the curvature on the front side of the radiator grille 20, so that the front side of the radiator grille 20 is The influence of the difficulty of bending of the radiator grille 20 due to the bending can be reduced, and the radiator grille 20 can be bent well at the weakened portion 20F for rotation.
  • the configuration of the planned bending portion can be simplified.
  • the weakened rotation portion 20F of the radiator grille is disposed so as to face the front end portion of the radiator support bracket 18, so that a load is input to the grill main body portion 20B of the radiator grille 20.
  • stress can be concentrated on the weakening portion 20F for rotation.
  • the radiator grille 20 can be favorably bent in the weakened portion 20F for rotation.
  • the abutting portion 20D of the radiator grill 20 abuts on the bumper reinforcement 32 disposed on the lower side of the radiator grill 20. Therefore, the contact portion 20D can be brought into contact with the bumper reinforcement 32 immediately after the start of rotation of the grill main body portion 20B, which is preferable in that the initial load acting on the collision body 36 is raised at an early stage.
  • the contact portion 20D of the radiator grille 20 is reinforced by the ribs 28, so that the contact portion 20D can be prevented from being deformed by the reaction force from the bumper reinforcement 32. Thereby, a load can be effectively input to the contact side weak part 20E, and the contact side weak part 20E can be bent as set.
  • FIG. 7 is a schematic perspective view showing a radiator grill 40 which is a component of the vehicle front structure according to the second embodiment of the present invention.
  • the radiator grill 40 according to the second embodiment is basically configured in the same manner as the radiator grill 20 according to the first embodiment.
  • the radiator grill 40 includes a rotation according to the first embodiment.
  • a plurality of (three in this case) rotating weakened portions 20F1, 20F2, and 20F3 are provided side by side in the vehicle width direction.
  • the weakened portions 20F1, 20F2, and 20F3 for rotation are indicated by thick dotted lines).
  • These rotating weak parts 20F1, 20F2, and 20F3 are arranged in the vehicle width direction on the back surface of the radiator grille 20 between the fixed part 20A and the grill main body part 20B in the same manner as the rotating weak part 20F according to the first embodiment.
  • a plurality of (here, three) grooves are formed along the line and the part is made thinner, and the radiator grille 20 is weakened at the part.
  • These weak portions 20F1, 20F2, and 20F3 for rotation are arranged to face the front end portion of the radiator support bracket 18 described above.
  • the weakened portion 20F2 for rotation disposed in the vehicle width direction center portion of the radiator grill 20 is formed in parallel with the vehicle width direction. Further, the weakened rotation portions 20F1 and 20F3 arranged on the end side of the radiator grille 20 in the vehicle width direction are arranged slightly inclined with respect to the vehicle width direction, and the outer end portion in the vehicle width direction is arranged in the vehicle width direction. It is arranged slightly behind the vehicle from the inner end. Thereby, the weak parts 20F1, 20F2, and 20F3 for rotation are arranged side by side in the vehicle width direction so as to follow the curve on the front side of the radiator grille 20.
  • any one or more of the rotation weakening portions 20F1, 20F2, and 20F3 bend, thereby causing the grill main body to be bent.
  • 20B rotates together with the lower extension portion 20C and the contact portion 20D toward the retracted position on the vehicle rear side (the position indicated by the one-dot chain line in FIG. 2).
  • the weakened rotation portions 20F1, 20F2, and 20F3 provided on the radiator grill 20 are formed in a straight line and are arranged in the vehicle width direction so as to follow the curvature on the front side of the radiator grill 20. Therefore, the influence of the difficulty in bending of the radiator grille 20 due to the curvature of the front side of the radiator grille 20 can be reduced, and the radiator grille 20 can be satisfactorily used in the weakened portions 20F1, 20F2, and 20F3 for rotation. Can be bent.
  • the weakened rotation portions 20F1, 20F2, and 20F3 of the radiator grill are respectively disposed facing the front end portion of the radiator support bracket 18, so that the grill main body portion 20B of the radiator grill 20 is provided.
  • stress can be concentrated on the weakening portions 20F1, 20F2, and 20F3 for rotation.
  • the radiator grille 20 can be favorably bent in the rotation weakened portions 20F1, 20F2, and 20F3.
  • FIG. 8 is a schematic perspective view showing a radiator grill 50 that is a component of the vehicle front structure according to the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 9A is a longitudinal sectional view showing a cut surface along line 9-9 in FIG.
  • the radiator grille 50 according to the third embodiment has basically the same configuration as the radiator grille 20 according to the first embodiment, but in the radiator grille 50, the grill body portion 20B has a center in the vehicle width direction. The part is formed in a plate shape (the lattice is omitted).
  • the lower extending portion 20C extends from the lower end of the grill main body portion 20B to the vehicle lower side.
  • the lower end of the lower extension portion 20C is curved so that the vehicle width direction center side protrudes to the vehicle lower side than the vehicle width direction end side when viewed from the vehicle front-rear direction, and abuts at the vehicle width direction center portion. It is integrally connected to the vertical wall 24 of the portion 20D. Thereby, it has the structure by which the notches 52 and 54 were formed in the vehicle width direction both sides between 20 A of contact parts and the lower side extension part 20C.
  • the connecting portion between the contact portion 20D and the lower extension portion 20C is formed in a thin plate shape, thereby the lower extension portion 20C and the contact portion.
  • a contact-side weakened portion 20G is provided between 20D and 20D. The contact-side weakened portion 20G is designed to break starting from the notch 52 or the notch 54 when a load greater than a preset set value is applied.
  • the rotating weak part 20F and the rotating weak parts 20F1, 20F2, 20F3 are arranged to face the front end of the radiator support bracket 18.
  • the invention according to claim 1 is not limited thereto, and the weakened portion for rotation (the planned bending portion) may be disposed between the fixed portion 20A and the grill main body portion 20B.
  • a rotating weak portion bending portion to be bent
  • the weak part 20F for rotation which is the weak part provided in the radiator grille 20, 40, 50 and the weak part 20F1, 20F2, 20F3 for rotation were set as the plan bending part
  • the invention according to claim 1 is not limited to this, and the bend scheduled portion is bent when a load equal to or higher than a preset set value is input from the vehicle front side to the grill main body portion 20B. What is necessary is just to allow rotation of the portion 20B toward the vehicle rear side.
  • the front surfaces of the radiator grilles 20, 40, 50 are curved when viewed from the vehicle vertical direction.
  • the invention according to claim 1 is not limited to this, and the radiator grille is not limited thereto.
  • the configuration can be changed as appropriate.
  • the bumper reinforcement 32 is applied as the vehicle body side member.
  • the invention according to claim 1 is not limited thereto, and the vehicle body side member is attached to the vehicle body itself or the vehicle body. Any member that has sufficient rigidity to bend the contact-side weakened portion 20E by contact with the contact portion 20D may be used.
  • contact part 20D was set as the structure provided in the lower end part of the radiator grille 20, the invention which concerns on Claim 1 is not restricted to this, The arrangement
  • the contact side weak part 20E, 20G provided in the radiator grilles 20, 40, 50 was demonstrated as a contact cancellation
  • invention based on Claim 1 is described.
  • the configuration of the contact release means can be changed as appropriate.
  • a weak portion is provided on the vehicle body side member. May be a contact side release means.
  • the contact-side weakened portions 20E and 20G as the contact release means are bent (deformed) or broken, but the invention according to claim 1 is not limited to this.
  • the contact portion 20D is in contact with a vehicle body side member attached to the bumper reinforcement 32 or the like (vehicle body side)
  • the vehicle body side member is moved against the vehicle body against frictional force or the like.
  • the contact state between the contact portion 20D and the vehicle body side member may be released.

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Abstract

　バンパカバーに対して車両前方側から衝突体が衝突した際に、当該衝突体に作用する最大荷重を低減することができる車両前部構造を得る。　本車両前部構造（１０）では、バンパカバー（１２）に対して車両前方側から衝突体（３６）が衝突すると、ラジエータグリル（２０）のグリル本体部（２０Ｂ）に対して車両前方側から荷重が入力される。これにより、ラジエータグリル（２０）の固定部（２０Ａ）とグリル本体部（２０Ｂ）との間に設けられた回転用脆弱部（２０Ｆ）が曲がって、グリル本体部（２０Ｂ）が車両後方側の退避位置へ向けて回転する。この回転の途中では、ラジエータグリル（２０）に設けられた当接部（２０Ｄ）がバンパリインフォースメント（３２）に当接する。これにより、衝突体（３６）に作用する荷重が増加し始めるが、上述の当接によって当接側脆弱部（２０Ｅ）が屈曲すると、当接部（２０Ｄ）が折り畳まれて上記当接状態が解除される。

Description

車両前部構造
　本発明は、バンパカバーがラジエータグリルによって車両後方側から支持された車両前部構造に関する。
　下記特許文献１に示された車両前部構造では、車両の斜め前上方からの衝突体の衝突によるエンジンフードの変位軌跡から離間する位置にラジエータサポートが配置されている。これにより、衝突体に大きな荷重が作用することを防止するようにしている。
特開２００６－０７６４２９号公報
　ところで、近年においては、軽衝突時のフードの破損を防止するために、フードの前端を車両後方側へ退避させて配置すると共に、バンパカバーの上端がフードの前端と対向するようにバンパカバーの上部側を車両後方側へ延長した構成の車両が増えてきている。このような車両では、バンパカバーに対して車両前方側から衝突体が衝突した際には、当該バンパカバーの周辺の構成によって衝撃吸収を図ることにより、衝突体に作用する最大荷重を低減する必要がある。
　本発明は上記事実を考慮し、バンパカバーに対して車両前方側から衝突体が衝突した際に、当該衝突体に作用する最大荷重を低減することができる車両前部構造を得ることを目的としている。
　請求項１に記載の発明に係る車両前部構造は、車両前部に車幅方向に沿って延在したバンパカバーと、前記バンパカバーの車両後方側に配置され、上部側に設けられた固定部が車体側の取付部材に固定されると共に、前記固定部よりも下方側に前記バンパカバーを車両後方側から支持するグリル本体部が設けられ、前記グリル本体部に対して車両前方側から荷重が入力された際には前記グリル本体部と前記固定部との間に設けられた曲げ予定部が曲がることにより前記グリル本体部が車両後方側の退避位置へ向けて回転すると共に、当該回転の途中で車体側部材に当接する当接部を有するラジエータグリルと、前記当接によって入力される荷重が設定値以上になると前記当接状態を解除する当接解除手段と、を備えている。
　請求項１に記載の車両前部構造では、バンパカバーがラジエータグリルのグリル本体部によって車両後方側から支持されている。このため、バンパカバーに対して車両前方側から衝突体が衝突すると、グリル本体部に対して車両前方側から荷重が入力される。これにより、ラジエータグリルの車体側への固定部とグリル本体部との間に設けられた曲げ予定部が曲がり、上記グリル本体部が車両後方側の退避位置へ向けて回転する。この回転の途中では、ラジエータグリルに設けられた当接部が車体側部材に当接する。これにより、衝突体に作用する荷重が増加するが、上述の当接によって当接解除手段に設定値以上の荷重が入力されると、当該当接解除手段が上記当接状態を解除する。これにより、退避位置へのグリル本体部の回転が許容され、バンパカバーから衝突体に入力される荷重が低減される。したがって、衝突体に作用する最大荷重を低減することができる。
　請求項２に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記当接解除手段は、前記ラジエータグリルに設けられ、前記設定値以上の荷重が入力されることにより変形または破断する当接側脆弱部とされている。
　請求項２に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルに設けられた当接部が車体側部材に当接することにより、ラジエータグリルに設けられた当接側脆弱部に設定値以上の荷重が入力されると、この当接側脆弱部が変形又は破断する。これにより、当接部と車体側部材との当接状態を解除することができるため、当接解除手段の構成を簡単なものにすることができる。
　請求項３に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記曲げ予定部は、車両上下方向から見て車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両前方側に位置するように湾曲した曲線状に形成されている。
　請求項３に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルのグリル本体部に対して車両前方側から荷重が入力された際には、車両上下方向から見て車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両前方側に位置するように湾曲した曲線状に形成された曲げ予定部においてラジエータグリルが曲がる。このように、曲げ予定部が車両上下方向から見て車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両前方側に位置するように湾曲した曲線状に形成されているため、ラジエータグリルの前面側が車幅方向中央側で車両前方側へ膨出するように湾曲して形成されている場合でも、ラジエータグリルを曲げ予定部において良好に曲げることができる。
　請求項４に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記ラジエータグリルは、車両上下方向から見て前面側が湾曲して形成されると共に、前記ラジエータグリルには、直線状に形成された一つの前記曲げ予定部が車幅方向に沿って設けられ、又は、直線状に形成された複数の前記曲げ予定部が前記ラジエータグリルの前面側の湾曲に沿うように車幅方向に並んで設けられている。
　請求項４に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルのグリル本体部に対して車両前方側から荷重が入力された際には、車幅方向に沿ってラジエータグリルに設けられた一つの直線状の曲げ予定部、又は、ラジエータグリルの前面側の湾曲に沿うように車幅方向に並んで設けられた複数の直線状の曲げ予定部においてラジエータグリルが曲がる。このように、曲げ予定部が直線状に形成されているため、ラジエータグリルの前面側が湾曲していることによる影響を少なくすることができ、ラジエータグリルを曲げ予定部において良好に曲げることができる。
　請求項５に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１～請求項４に記載の車両前部構造において、前記車体側部材は、前記回転における初期に前記当接部と当接する位置に配置されている。
　請求項５に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルのグリル本体部が退避位置へ向けて回転すると、この回転における初期に、ラジエータグリルに設けられた当接部が車体側部材に当接する。これにより、衝突体に作用する初期荷重を早期に立ち上げることができる。
　請求項６に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造において、前記車体側部材は、バンパリインフォースメントであり、前記当接部は、前記ラジエータグリルの下端部に設けられている。
　請求項６に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルのグリル本体部が退避位置へ向けて回転すると、ラジエータグリルの下端部に設けられた当接部がバンパリインフォースメントに当接する。このように、一般にラジエータグリルの下方側に配置されるバンパリインフォースメントに当接部が当接するため、グリル本体部の回転開始直後に当接部をバンパリインフォースメントに当接させることができる。したがって、衝突体に作用する初期荷重を早期に立ち上げることができる。
　請求項７に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両前部構造において、前記曲げ予定部は、前記グリル本体部と前記固定部との間で前記ラジエータグリルを脆弱化させた回転用脆弱部である。
　請求項７に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルのグリル本体部に対して車両前方側から荷重が入力されると、ラジエータグリルの車体側への固定部とグリル本体部との間に設けられた回転用脆弱部が曲がることにより、グリル本体部が車両後方側の退避位置へ向けて回転する。このように、ラジエータグリルに設けられた回転用脆弱部においてラジエータグリルが曲がるため、曲げ予定部の構成を簡単なものにすることができる。
　請求項８に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項７に記載の車両前部構造において、前記取付部材は、前記ラジエータグリルよりも高剛性に形成されると共に、前記回転用脆弱部は、前記取付部材の端部に対向して配置されている。
　請求項８に記載の車両前部構造では、ラジエータグリルの回転用脆弱部が、ラジエータグリルよりも剛性が高い取付部材の端部に対向して配置されているため、ラジエータグリルのグリル本体部に荷重が入力された際に、回転用脆弱部に応力を集中させることができる。これにより、回転用脆弱部においてラジエータグリルを良好に曲げることができる。
　以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両前部構造では、バンパカバーに対して車両前方側から衝突体が衝突した際に、当該衝突体に作用する最大荷重を低減することができる。
　請求項２に記載の発明に係る車両前部構造では、当接解除手段の構成を簡単なものにすることができる。
　請求項３に記載の発明に係る車両前部構造では、ラジエータグリルの前面側が車幅方向中央側で車両前方側へ膨出するように湾曲して形成されている場合でも、ラジエータグリルを曲げ予定部において良好に曲げることができる。
　請求項４に記載の発明に係る車両前部構造では、ラジエータグリルの前面側が湾曲していることによる影響を少なくすることができ、ラジエータグリルを曲げ予定部において良好に曲げることができる。
　請求項５に記載の発明に係る車両前部構造では、衝突体に作用する初期荷重を早期に立ち上げることができる。
　請求項６に記載の発明に係る車両前部構造では、グリル本体部の回転開始直後に当接部をバンパリインフォースメントに当接させることができ、衝突体に作用する初期荷重を早期に立ち上げることができる。
　請求項７に記載の発明に係る車両前部構造では、曲げ予定部の構成を簡単なものにすることができる。
　請求項８に記載の発明に係る車両前部構造では、回転用脆弱部においてラジエータグリルを良好に曲げることができる。
本発明の第１実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部の構成を示す概略的な斜視図である。 図１の２－２線に沿った切断面を示す縦断面図である。 図２に示されるラジエータグリルとラジエータサポートアッパの構成を示す概略的な斜視図である。 図２の一部を拡大した拡大断面図である。 （Ａ）は図３の５－５線に沿った切断面を示す縦断面図であり、（Ｂ）は当接側脆弱部が屈曲して当接部が折り畳まれた状態を示す（Ａ）に対応した縦断面図である。 本第１実施形態に係るバンパカバーに対して車体前方側の斜め上方側から衝突体が衝突した際に、当該衝突体が受ける荷重とストロークとの関係を示す線図である。 本発明の第２実施形態に係る車両前部構造の構成部材であるラジエータグリルの構成を示す概略的な斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両前部構造の構成部材であるラジエータグリルの構成を示す概略的な斜視図である。 （Ａ）は図８の９－９線に沿った切断面を示す縦断面図であり、（Ｂ）は当接側脆弱部が破断して当接部が脱落した状態を示す（Ａ）に対応した縦断面図である。
＜第１の実施形態＞
　次に、図１～図６を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両前部構造１０について説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
　図１に示されるように、本第１実施形態に係る車両前部構造１０は、車両前部に車幅方向に沿って延在したバンパカバー１２を備えている。このバンパカバー１２は、樹脂材料によって薄肉状に形成されたものであり、車両前部の意匠面を構成している。このバンパカバー１２の上部側は、図２に示されるように、車両後方側の斜め上方側へ向けて延長されており、バンパカバー１２の上端部は、車体前部のエンジンルームを覆うフード１４の前端部と対向して配置されている。これにより、バンパカバー１２の意匠面とエンジンフード１４の意匠面とが連続するように構成されており、フード１４の前端部は、バンパカバー１２の上部側が延長された分だけ車両後方側へ退避して配置されている（なお、図２では、フード１４の断面を概略的に記載している）。
　フード１４の前端部の下方側には、車体を構成する骨格部材であるラジエータサポート１６が配置されている。このラジエータサポート１６には、図示しないラジエータが取り付けられている。また、このラジエータサポート１６の上部を構成するラジエータサポートアッパ１６Ａには、図示しないブラケットを介してバンパカバー１２の上端部が固定されている。なお、バンパカバー１２は、車幅方向両端側及び下端側が図示しないブラケット等を介して車体側に固定されている。
　また、ラジエータサポートアッパ１６Ａの前面側には、図３に示されるように、取付部材としての複数（ここでは３つ）のラジエータサポートブラケット１８が車幅方向に並んで配置されている。これらのラジエータサポートブラケット１８は、板金材料が断面略Ｌ字状に屈曲されることで形成されたものであり（図４参照）、ラジエータサポートアッパ１６Ａの前面に溶接された接合部１８Ａと、この接合部１８Ａの上端から車両前方側へ一体に延出されたグリル取付部１８Ｂとを備えている。これらのラジエータサポートブラケット１８には、ラジエータグリル２０が取り付けられている。
　ラジエータグリル２０は、バンパカバー１２よりも剛性が高く、ラジエータサポートブラケット１８よりも剛性が低い樹脂材料によって成形されており、バンパカバー１２の車両後方側に配置されている。このラジエータグリル２０は、上記各ラジエータサポートブラケット１８のグリル取付部１８Ｂによって下方側から支持された板状の固定部２０Ａを備えている。この固定部２０Ａは、当該固定部２０Ａとグリル取付部１８Ｂとを貫通したクリップ２２によってラジエータサポートブラケット１８に固定されている。なお、他の第１実施形態では、クリップ２２の代わりにスクリューやボルト等を用いる構成にしてもよい。
　上記固定部２０Ａの前端からは、車両前方側の斜め下方側へ向けてグリル本体部２０Ｂが一体に延出されている。このグリル本体部２０Ｂの下部側は、バンパカバー１２に形成された格子部１２Ａに対応して格子状に形成されており、バンパカバー１２の格子部１２Ａに車両後方側から嵌合している。これにより、バンパカバー１２は、ラジエータグリル２０によって車両後方側から支持されている。
　グリル本体部２０Ｂの下端からは、車両後方側の斜め下方側へ向けて板状の下側延出部２０Ｃが延出されており、この下側延出部２０Ｃの下方側には、当接部２０Ｄが設けられている。当接部２０Ｄは、下側延出部２０Ｃの下端から車体下方側へ一体に延出された板状の縦壁２４と、この縦壁２４の下端から車両前方側へ一体に延出された板状の水平壁２６と、縦壁２４の前面及び水平壁２６の上面に一体に接続された複数の板状のリブ２８とを備えている。これらのリブ２８は、板厚方向が車幅方向に沿う状態で車幅方向に並んで配置されており、これらのリブ２８によって縦壁２４及び水平壁２６が補強されている。
　また、図５（Ａ）に示されるように、当接部２０Ｄの縦壁２４と下側延出部２０Ｃとの間には、当接側脆弱部２０Ｅが設けられている。この当接側脆弱部２０Ｅは、縦壁２４と下側延出部２０Ｃとの間でラジエータグリル２０の前面に車幅方向に延びる溝３０が形成され、当該部位が薄肉化されることにより形成されたものであり、当該部位でラジエータグリル２０を脆弱化させている。
　一方、上述した当接部２０Ｄの車両後方側には、車体の前部に設けられた骨格部材であるバンパリインフォースメント３２が配置されている。このバンパリインフォースメント３２は、上端部が当接部２０Ｄに対して僅かな隙間を隔てて車両後方側から対向している。なお、この隙間は、車両の通常使用時において、当接部２０Ｄとバンパリインフォースメント３２とが不用意に干渉しない程度の寸法に設定されている。
　ここで、本第１実施形態では、上述のラジエータグリル２０は、車両上下方向から見て、車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両前方側へ膨出するように前面側が湾曲して形成されている。また、固定部２０Ａとグリル本体部２０Ｂとの間には、回転用脆弱部２０Ｆ（曲げ予定部。図３参照）が設けられている（なお、図３では説明の都合上、回転用脆弱部２０Ｆが太目の点線で示されている）。この回転用脆弱部２０Ｆは、固定部２０Ａとグリル本体部２０Ｂとの間でラジエータグリル２０の裏面に溝３４（図４参照）が形成され、当該部位が薄肉化されることにより形成されたものであり、当該部位でラジエータグリル２０を脆弱化させている。この回転用脆弱部２０Ｆは、車両上下方向から見て車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両前方側に位置するように湾曲した曲線状に形成されており、前述した各ラジエータサポートブラケット１８の前端部に対向して配置されている。つまり、回転用脆弱部２０Ｆは、車両上下方向から見て各ラジエータサポートブラケット１８の前端部を通るように配置されている。なお、他の実施形態では、固定部２０Ａとグリル本体部２０Ｂとの間にスリットや孔などが形成されることにより、ラジエータグリル２０に回転用脆弱部（曲げ予定部）が設けられる構成にしてもよい。
　このように、本第１実施形態では、ラジエータグリル２０に回転用脆弱部２０Ｆが設けられている。このため、ラジエータグリル２０のグリル本体部２０Ｂに対して車両前方側から荷重が入力された際には、回転用脆弱部２０Ｆが曲がることにより、グリル本体部２０Ｂが下側延出部２０Ｃ及び当接部２０Ｄと共に車両後方側の退避位置（図２に一点差線で示される位置）へ向けて回転する。つまり、本第１実施形態では、グリル本体部２０Ｂに対して車両前方側から荷重が入力された際には、グリル本体部２０Ｂ、下側延出部２０Ｃ及び当接部２０Ｄが、ラジエータサポート１６への取付部である固定部２０Ａを基準、つまり車体側を基準として車両後方側へ回転するようになっている。
　但し、前述したように、当接部２０Ｄの車両後方側には、バンパリインフォースメント３２の上端部が対向して配置されているため、上述の如く当接部２０Ｄが車両後方側へ回転すると、バンパリインフォースメント３２の上端部に当接部２０Ｄが当接するようになっている。さらにこの場合、当接部２０Ｄは、グリル本体部２０Ｂと共に退避位置まで回転する際の回転直後の段階でバンパリインフォースメント３２の上端部に当接するようになっている。
　次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
　上記構成の車両前部構造１０では、バンパカバー１２がラジエータグリル２０のグリル本体部２０Ｂによって車両後方側から支持されている。このため、例えば、バンパカバー１２に対して車両前方側の斜め上方側から衝突体３６が衝突すると、グリル本体部２０Ｂに対して車両前方側から車両後方側への荷重が入力される。これにより、ラジエータグリル２０の固定部２０Ａとグリル本体部２０Ｂとの間に設けられた回転用脆弱部２０Ｆが曲がって、グリル本体部２０Ｂが下側延出部２０Ｃ及び当接部２０Ｄと共に車両後方側の退避位置へ向けて回転する。
　ここで、本第１実施形態では、当接部２０Ｄの車両後方側には、バンパリインフォースメント３２の上端部が対向して配置されているため、上述の如く当接部２０Ｄがグリル本体部２０Ｂ等と共に車両後方側へ回転すると、バンパリインフォースメント３２の上端部に当接部２０Ｄが当接する。これにより、グリル本体部２０Ｂの車両後方側への回転が阻害され、衝突体３６がバンパカバー１２から受ける荷重が増加するが、上述の当接によって当接側脆弱部２０Ｅに設定値以上の荷重が入力されると、当接側脆弱部２０Ｅが屈曲することにより、当接部２０Ｄが折り畳まれてバンパリインフォースメント３２をすり抜ける（当接部２０Ｄとバンパリインフォースメント３２との当接状態が解除される。図２の二点鎖線及び図５（Ｂ）参照）。これにより、退避位置へのグリル本体部２０Ｂの回転が許容され、衝突体３６がバンパカバー１２から受ける荷重が低減される。したがって、本第１実施形態では、衝突体３６に作用する最大荷重を低減することができる。
　なお、図６に示されるＦ－Ｓ線図では、衝突体３６がバンパカバー１２から受ける荷重と衝突体３６の変位との関係が曲線Ｃ１により示されている。この図６において、Ａ点は、当接部２０Ｄがバンパリインフォースメント３２と接触した際に衝突体３６に作用する荷重とストロークとの関係を示し、Ｂ点は、当接側脆弱部２０Ｅの屈曲時において衝突体３６に作用する荷重とストロークとの関係を示している。また、図６において、符号Ｅで示される範囲は、グリル本体部２０Ｂの回転の「初期」を示している。
　この図６から分かるように、本第１実施形態では、衝突体３６がバンパカバー１２から受ける荷重は、所定の最大荷重Ｆｍａｘまで増加した後で直ちに減少に転じる。この最大荷重Ｆｍａｘは、当接部２０Ｄとバンパリインフォースメント３２との当接により当接側脆弱部２０Ｅに入力される曲げ荷重に基づいて、予め設定することができる。したがって、当接側脆弱部２０Ｅの曲げ剛性を適宜設定変更することにより、衝突体３６に作用する最大荷重Ｆｍａｘを調整することができる。
　しかも、本第１実施形態では、ラジエータグリル２０の当接部２０Ｄは、通常時にはバンパリインフォースメント３２の上端部に対して僅かな隙間を隔てて対向して配置されている。このため、上述の如く当接部２０Ｄがグリル本体部２０Ｂ等と共に車両後方側へ回転すると、当該回転の直後に当接部２０Ｄがバンパリインフォースメント３２の上端部に当接する。これにより、衝突体３６に作用する初期荷重を早期に最大荷重Ｆｍａｘまで立ち上げて減少に転じさせることができるため、その後に衝突体３６がフード１４に衝突した場合でも、衝突体３６がフード１４から受ける荷重（図６の曲線Ｃ２参照）の増加を、衝突体３６がバンパカバー１２から受ける荷重（図６の曲線Ｃ１参照）の減少によって相殺することができる。つまり、衝突体３６がバンパカバー１２から受ける荷重に、衝突体３６がフード１４から受ける荷重が上乗せされることにより、衝突体３６に作用する最大荷重が図６の曲線Ｃ３のように増加することを回避できる。これにより、衝突体３６に作用する最大荷重Ｆｍａｘを所定の設定値以下に抑えることができる。したがって、本第１実施形態では、衝突体保護性能（特に、歩行者の大腿部に対する保護性能）を向上させることができる。
　また、本第１実施形態では、ラジエータグリル２０に設けられた当接側脆弱部２０Ｅが曲がる（変形する）ことにより、当接部２０Ｄとバンパリインフォースメント３２との当接状態が解除されるため、当接解除手段の構成を簡単なものにすることができる。
　さらに、本第１実施形態では、ラジエータグリル２０に設けられた回転用脆弱部２０Ｆが、ラジエータグリル２０の前面側の湾曲に沿うように曲線状に形成されているため、ラジエータグリル２０の前面側が湾曲していることによるラジエータグリル２０の曲がり難さの影響を少なくすることができ、ラジエータグリル２０を回転用脆弱部２０Ｆにおいて良好に曲げることができる。しかも、ラジエータグリル２０に単なる脆弱部（回転用脆弱部２０Ｆ）を設けるだけでよいため、曲げ予定部の構成を簡単なものにすることができる。
　また、本第１実施形態では、ラジエータグリルの回転用脆弱部２０Ｆが、それぞれラジエータサポートブラケット１８の前端部に対向して配置されているため、ラジエータグリル２０のグリル本体部２０Ｂに荷重が入力された際に、回転用脆弱部２０Ｆに応力を集中させることができる。これにより、回転用脆弱部２０Ｆにおいてラジエータグリル２０を良好に曲げることができる。
　さらに、本第１実施形態では、ラジエータグリル２０の当接部２０Ｄが、ラジエータグリル２０の下方側に配置されたバンパリインフォースメント３２に当接する。したがって、グリル本体部２０Ｂの回転開始直後に当接部２０Ｄをバンパリインフォースメント３２に当接させることができるため、衝突体３６に作用する初期荷重を早期に立ち上げる点で好適である。
　また、本第１実施形態では、ラジエータグリル２０の当接部２０Ｄがリブ２８によって補強されているため、バンパリインフォースメント３２からの反力によって当接部２０Ｄが変形することを抑制できる。これにより、当接側脆弱部２０Ｅに効果的に荷重を入力することができ、当接側脆弱部２０Ｅを設定通りに屈曲させることができる。
　次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
　図７には、本発明の第２実施形態に係る車両前部構造の構成部材であるラジエータグリル４０が概略的な斜視図にて示されている。
　本第２実施形態に係るラジエータグリル４０は、前記第１実施形態に係るラジエータグリル２０と基本的に同様の構成とされているが、このラジエータグリル４０には、前記第１実施形態に係る回転用脆弱部２０Ｆの代わりに、直線状に形成された複数（ここでは３つ）の回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３（何れも曲げ予定部）が車幅方向に並んで設けられている。（なお、図７では説明の都合上、回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３が太目の点線で示されている）。これらの回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３は、前記第１実施形態に係る回転用脆弱部２０Ｆと同様に、固定部２０Ａとグリル本体部２０Ｂとの間でラジエータグリル２０の裏面に車幅方向に沿った複数（ここでは３つ）の溝が形成され、当該部位が薄肉化されることにより形成されたものであり、当該部位でラジエータグリル２０を脆弱化させている。これらの回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３は、前述したラジエータサポートブラケット１８の前端部に対向して配置されている。
　ラジエータグリル２０の車幅方向中央部に配置された回転用脆弱部２０Ｆ２は、車幅方向と平行に形成されている。また、ラジエータグリル２０の車幅方向端側に配置された回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ３は、車幅方向に対して僅かに傾斜して配置されており、車幅方向外側端部が車幅方向内側端部よりも僅かに車両後方側に配置されている。これにより、回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３は、ラジエータグリル２０の前面側の湾曲に沿うように車幅方向に並んで配置されている。
　このため、ラジエータグリル２０のグリル本体部２０Ｂに対して車両前方側から荷重が入力された際には、回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３の何れか一つ以上が曲がることにより、グリル本体部２０Ｂが下側延出部２０Ｃ及び当接部２０Ｄと共に車両後方側の退避位置（図２に一点差線で示される位置）へ向けて回転する。
　なお、この第２実施形態では、上述した以外の構成については、前記第１実施形態と同様の構成とされている。したがって、この第２実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
　しかも、この第２実施形態では、ラジエータグリル２０に設けられた回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３が直線状に形成され、ラジエータグリル２０の前面側の湾曲に沿うように車幅方向に並んで設けられているため、ラジエータグリル２０の前面側が湾曲していることによるラジエータグリル２０の曲がり難さの影響を少なくすることができ、ラジエータグリル２０を回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３において良好に曲げることができる。
　また、この第２実施形態では、ラジエータグリルの回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３が、それぞれラジエータサポートブラケット１８の前端部に対向して配置されているため、ラジエータグリル２０のグリル本体部２０Ｂに荷重が入力された際に、回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３に応力を集中させることができる。これにより、回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３においてラジエータグリル２０を良好に曲げることができる。
＜第３の実施形態＞
　図８には、本発明の第３実施形態に係る車両前部構造の構成部材であるラジエータグリル５０が概略的な斜視図にて示されている。また、図９（Ａ）には、図８の９－９線に沿った切断面を示す縦断面図が示されている。
　本第３実施形態に係るラジエータグリル５０は、前記第１実施形態に係るラジエータグリル２０と基本的に同様の構成とされているが、このラジエータグリル５０では、グリル本体部２０Ｂの車幅方向中央部が板状に形成されている（格子が省略されている）。
　また、このラジエータグリル５０では、下側延出部２０Ｃがグリル本体部２０Ｂの下端から車両下方側へ延出されている。この下側延出部２０Ｃの下端は、車両前後方向から見て車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両下方側へ突出するように湾曲しており、車幅方向中央部において当接部２０Ｄの縦壁２４に一体に接続されている。これにより、当接部２０Ｄと下側延出部２０Ｃとの間には、車幅方向両側に切込み５２、５４が形成された構成になっている。
　また、図９（Ａ）に示されるように、当接部２０Ｄと下側延出部２０Ｃとの接続部は薄板状に形成されており、これにより、下側延出部２０Ｃと当接部２０Ｄとの間に当接側脆弱部２０Ｇが設けられている。この当接側脆弱部２０Ｇは、予め設定された設定値以上の荷重が作用した際に、切込み５２又は切込み５４を起点として破断するようになっている。
　この実施形態では、前記第１実施形態と同様に、ラジエータグリル５０のグリル本体部２０Ｂに対して車両前方側から荷重が入力されると、グリル本体部２０Ｂが下側延出部２０Ｃ及び当接部２０Ｄと共に車両後方側へ回転し、当接部２０Ｄがバンパリインフォースメント３２の上端部に当接する。そして、この当接によって当接側脆弱部２０Ｇに設定値以上の荷重が入力されると、図９（Ｂ）に示されるように、当接側脆弱部２０Ｇが破断することにより、当接部２０Ｄが脱落する。これにより、上記当接状態が解除され、退避位置へのグリル本体部２０Ｂの回転が許容される。したがって、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
　なお、上記各実施形態に係るラジエータグリル２０、４０、５０では、回転用脆弱部２０Ｆ、及び回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３がラジエータサポートブラケット１８の前端部に対向して配置された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、回転用脆弱部（曲げ予定部）は、固定部２０Ａとグリル本体部２０Ｂとの間に配置されていればよい。例えば、固定部２０Ａがラジエータサポートブラケット１８の前端部よりも車両前方側へ大きく延長されている場合には、当該延長部分の先端とグリル本体部２０Ｂとの間に回転用脆弱部（曲げ予定部）が配置される構成になる。
　また、上記各実施形態では、ラジエータグリル２０、４０、５０に設けられた脆弱部である回転用脆弱部２０Ｆ、及び回転用脆弱部２０Ｆ１、２０Ｆ２、２０Ｆ３が曲げ予定部とされた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、曲げ予定部は、予め設定された設定値以上の荷重がグリル本体部２０Ｂに対して車両前方側から入力された際に曲がることにより、グリル本体部２０Ｂの車両後方側への回転を許容するものであればよい。
　また、上記各実施形態では、ラジエータグリル２０、４０、５０の前面側が車両上下方向から見て湾曲して形成された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、ラジエータグリルの構成は適宜変更することができる。
　また、上記各実施形態では、車体側部材としてバンパリインフォースメント３２が適用された場合について説明したが、請求項１に係る発明はこれに限らず、車体側部材は、車体自体または車体に取り付けられた部材であって、当接部２０Ｄとの当接により当接側脆弱部２０Ｅを屈曲させられる程度の剛性を備えたものであればよい。
　また、上記各実施形態では、当接部２０Ｄがラジエータグリル２０の下端部に設けられた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、当接部の配置は適宜変更することができる。
　さらに、上記各実施形態では、ラジエータグリル２０、４０、５０に設けられた当接側脆弱部２０Ｅ、２０Ｇが、当接解除手段として適用された場合について説明したが、請求項１に係る発明はこれに限らず、当接解除手段の構成は適宜変更することができる。例えば、バンパリインフォースメント３２等（車体側）に取り付けられた車体側部材（樹脂製の突起など）に当接部２０Ｄを当接させる構成の場合、当該車体側部材に脆弱部を設けて、これを当接側解除手段としてもよい。
　また、上記各実施形態では、当接解除手段としての当接側脆弱部２０Ｅ、２０Ｇが屈曲（変形）又は破断する構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限るものではない。例えば、バンパリインフォースメント３２等（車体側）に取り付けられた車体側部材に当接部２０Ｄを当接させる構成の場合、当該車体側部材が車体に対し摩擦力等に抗して移動されることで、当接部２０Ｄと車体側部材との当接状態が解除される構成にしてもよい。
　その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。

Claims (8)

  1. 　車両前部に車幅方向に沿って延在したバンパカバーと、
    　前記バンパカバーの車両後方側に配置され、上部側に設けられた固定部が車体側の取付部材に固定されると共に、前記固定部よりも下方側に前記バンパカバーを車両後方側から支持するグリル本体部が設けられ、前記グリル本体部に対して車両前方側から荷重が入力された際には前記グリル本体部と前記固定部との間に設けられた曲げ予定部が曲がることにより前記グリル本体部が車両後方側の退避位置へ向けて回転すると共に、当該回転の途中で車体側部材に当接する当接部を有するラジエータグリルと、
    　前記当接によって入力される荷重が設定値以上になると前記当接状態を解除する当接解除手段と、
    　を備えた車両前部構造。
  2. 　前記当接解除手段は、前記ラジエータグリルに設けられ、前記設定値以上の荷重が入力されることにより変形または破断する当接側脆弱部とされている請求項１に記載の車両前部構造。
  3. 　前記曲げ予定部は、車両上下方向から見て車幅方向中央側が車幅方向端側よりも車両前方側に位置するように湾曲した曲線状に形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
  4. 　前記ラジエータグリルは、車両上下方向から見て前面側が湾曲して形成されると共に、前記ラジエータグリルには、直線状に形成された一つの前記曲げ予定部が車幅方向に沿って設けられ、又は、直線状に形成された複数の前記曲げ予定部が前記ラジエータグリルの前面側の湾曲に沿うように車幅方向に並んで設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
  5. 　前記車体側部材は、前記回転における初期に前記当接部と当接する位置に配置されていることを特徴とする請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両前部構造。
  6. 　前記車体側部材は、バンパリインフォースメントであり、前記当接部は、前記ラジエータグリルの下端部に設けられている請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造。
  7. 　前記曲げ予定部は、前記グリル本体部と前記固定部との間で前記ラジエータグリルを脆弱化させた回転用脆弱部である請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両前部構造。
  8. 　前記取付部材は、前記ラジエータグリルよりも高剛性に形成されると共に、前記回転用脆弱部は、前記取付部材の端部に対向して配置されている請求項７に記載の車両前部構造。
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