WO2011050883A1 - Dosiereinrichtung für eine kühleinrichtung eines kraftwagens - Google Patents

Dosiereinrichtung für eine kühleinrichtung eines kraftwagens Download PDF

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WO2011050883A1
WO2011050883A1 PCT/EP2010/005684 EP2010005684W WO2011050883A1 WO 2011050883 A1 WO2011050883 A1 WO 2011050883A1 EP 2010005684 W EP2010005684 W EP 2010005684W WO 2011050883 A1 WO2011050883 A1 WO 2011050883A1
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WO
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motor vehicle
volume
metering
cooling
metering element
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PCT/EP2010/005684
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English (en)
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Inventor
Patrick Hoefer
Martin Konermann
Original Assignee
Daimler Ag
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to a metering device for a cooling device of a motor vehicle specified in the preamble of claim type.
  • DE 34 01 021 C2 discloses a grille for a motor vehicle comprising a number of mutually spaced, parallel slats, wherein the free spaces between the slats in dependence on the cooling water temperature of a
  • Cooling air passage releasing position can be acted upon by negative pressure.
  • Air passage opening on the bumper of a motor vehicle in which an element is provided which is expandable so that it extends substantially over the entire cross section of the air passage opening.
  • Cooling device of a motor vehicle to provide, which is an improved
  • a metering device for at least one air passage opening having cooling means of a motor vehicle, in particular a
  • Passenger car with at least one by means of a control device in its volume can be increased and reduced dosing, by means of which the at least one air passage opening is at least partially closed and obvious, is characterized in that the dosing due to an accident
  • the metering device according to the invention is arranged, for example, in a front region of the motor vehicle, the increase in the volume of the motor vehicle allows
  • Dosing element as a result of the accidental application of force, for example, in the event of an accident with a pedestrian, which strikes the front area, a recording or interception of the pedestrian and the representation of a high
  • the metering element of the metering device according to the invention can be used for other Kraftbeaufschlagonne than in an accident with a pedestrian as impact and also as a catch element to surrounding, in particular
  • Such a component is, for example, a cooler which represents a hull relevant component. If this damage is avoided or at least reduced by the dosing element according to the invention, then a better evaluation may possibly be achieved
  • control means For the purpose of detecting such an accidental application of force sensors are to be provided, for example, the said control means a
  • Dosing device reusable, what a time and
  • the metering device according to the invention has the advantage that the
  • volume reduction of the metering releasable is, whereby a cooling air flow for a motor, for example a
  • Air passage avoids turbulence and thus reduces the aerodynamics and air resistance of the motor vehicle, whereby a lower energy consumption for the operation desselbigen is necessary. This saves in the case of the engine as
  • the air passage opening whereby the cooling of the engine and / or the radiator from the now released by the
  • Air passage opening flowing and the motor and / or the cooler flowing around the cooling air flow can be supported.
  • the air passage opening can be continuously and dynamically reduced again in its passage cross-section by increasing the volume of the dosing element according to the invention.
  • the metering element by means of an explosive loading with a medium, in particular by means of an explosive gas discharge, in its volume is increased.
  • the metering element is fluidically connected, for example, with a gas cartridge which can be triggered by means of the control device, as a result of which the high-pressure gas contained in it escapes very rapidly into the metering element. This is necessary, for example, only when it comes to the said accidental application of force.
  • the metering element is connected to a pumping device which pumps out a corresponding medium into the metering element or out of this.
  • the metering element can be increased or reduced in volume as a function of an operating state of the engine, then, for example, a thermostat can be provided which detects the temperature of the engine and transmits it to the control device, which then increases the volume
  • the invention also relates to a cooling air device for a motor vehicle, in particular a passenger car, with a radiator and with an inventive
  • the metering device is arranged, for example in the forward direction of travel in front of the radiator, whereby the described function of the demand-driven, dynamic setting of the engine or the radiator cooling
  • Cooling air flow is feasible.
  • the metering element is arranged, for example, between two cooling fins of the cooler. This means optimal utilization of given space conditions, which is accompanied by an avoidance of package problems in a particularly space-critical area such as the engine compartment of the motor vehicle.
  • FIG. 1 in a fragmentary perspective longitudinal sectional view of a
  • Fig. 2 is a schematic longitudinal sectional view of a cooling device of a
  • a metering device is arranged in front of a radiator of an internal combustion engine of the motor vehicle.
  • Fig. 1 shows a front portion 20 of a passenger car with a arranged in an engine compartment of the passenger car engine in the form of a
  • the cooling water flows to a forward direction in accordance with a directional arrow 24 front-side radiator 26 having a plurality of cooling fins 28, which are flowed through by the cooling water.
  • air now flows through a grille 29 of the passenger car according to a directional arrow 30.
  • the air also flows through the cooling fins 28 of the cooler 26, which in turn causes a
  • Cooling water is cooled. The cooling water then flows back to the
  • the air continues to flow through a blower device 32, which may optionally support the cooling air flow. Subsequently, the air flows around the internal combustion engine 22 for further cooling of this.
  • Air passage opening 36 of a bumper 38 can be flowed into the engine compartment.
  • a directional arrow 40 indicates the positioning of a metering device for this air passage opening 36, by means of which the passage cross section of
  • Air passage opening 36 is adjustable. This is illustrated with reference to FIG. 2.
  • FIG. 2 shows a metering device 10 for the air passage opening 36 a
  • Cooling device 40 of said passenger car wherein the cooling device 40 includes the radiator 26, the blower device 32 (FIG. 1), not shown in FIG. 2, and a charge air cooler 42, which compress air for cooling an exhaust gas turbocharger assigned to a compressor of an internal combustion engine 22 serves.
  • the metering device 10 is arranged in the forward direction according to the directional arrow 24 in front of the radiator 26 and the intercooler 42.
  • the metering device 10 now comprises a metering element 12 or 12 'that can be enlarged and reduced in volume by means of a control device associated with the metering device 10.
  • the metering element 12 is increased to its maximum volume, while the metering element 12 'according to the reference numeral 12' is shown in its reduced to its minimum volume position.
  • intermediate positions are provided, which the
  • Air passage opening 36 only partially close or open.
  • Internal combustion engine 22 with a cooling air flow can be flowed around to increase the cooling capacity of the cooling device 40th
  • a further air passage opening 52 is provided by the grille 29 partially in the forward direction according to the directional arrow 24 is covered forward.
  • the radiator grille 29 can be flowed through by air in accordance with the directional arrow 54, whereby a permanent flow of the radiator 26 and the internal combustion engine 22 located behind it is made possible.
  • a further metering device such as the metering device 10 may be provided behind the air passage opening 52 and in front of the cooler 26, which is supported for example on the bumper cross member 50 and also a metering 12 or 12 ', by means of which the air passage opening 52 is closed or apparently.
  • the metering element 12 or 12 'formed from a fabric-like structure is now explosively in an accidental application of force to the motor vehicle its volume can be increased, whereby in particular in a frontal impact in the forward direction of travel on an obstacle of the intercooler and the cooler 26 are protected from destruction or damage.
  • the fully expanded metering element 12 then provides sufficient deformation path for the reduction of
  • Air passage opening 52 and the radiator 26 is also a protection behind it lying components such as the radiator 26 can be realized.
  • Air passage opening 52 and the radiator 26 is also a protection behind it lying components such as the radiator 26 can be realized.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Dosiereinrichtung (10) für eine wenigstens eine Luftdurchtrittsöffnung (36, 52) aufweisende Kühlereinrichtung (40) eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit wenigstens einem mittels einer Steuereinrichtung in seinem Volumen vergrößerbaren und verkleinerbaren Dosierelement (12, 12'), mittels welchem die wenigstens eine Luftdurchtrittsöffnung (36, 52) zumindest teilweise verschließbar und offenbar ist, wobei das Dosierelement (12, 12') infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Kraftwagens mittels der Steuereinrichtung in seinem Volumen vergrößerbar ist.

Description

Dosiereinrichtung für eine Kühleinrichtung eines Kraftwagens
Die Erfindung betrifft eine Dosiereinrichtung für eine Kühleinrichtung eines Kraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Art.
Derartige Dosiereinrichtungen sind hinlänglich bekannt. So offenbart die DE 34 01 021 C2 einen Kühlergrill für einen Kraftwagen, der eine Anzahl von mit Abstand zueinander angeordneten, parallel verlaufenden Lamellen umfasst, wobei die freien Zwischenräume zwischen den Lamellen in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur einer
Brennkraftmaschine durch Überdruck beaufschlagbare dehnbare Schläuche
verschließbar ausgebildet sind. Auf einer Seite der Lamellen ist dabei ein flexibler Schlauch befestigt, der zum Herbeiführen einer zusammengezogenen, den
Kühlluftdurchtritt freigebenden Stellung durch Unterdruck beaufschlagbar ist.
Aus der DE 195 16 942 A1 ist eine Einrichtung zur Abschottung einer
Luftdurchtrittsöffnung am Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei welcher ein Element vorgesehen ist, das derart expandierbar ist, dass es sich im Wesentlichen über den gesamten Querschnitt der Luftdurchtrittsöffnung erstreckt.
Die in Zusammenhang mit den bekannten Vorrichtungen bekannten Fahrzeugkarosserien weisen, falls keine anderweitigen Vorkehrungen getroffen sind, weiteres Potential zur Verbesserung ihres Unfallverhaltens auf.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Dosiereinrichtung für eine
Kühleinrichtung eines Kraftwagens bereitzustellen, welche ein verbessertes
Unfallverhalten des Kraftwagens ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch eine Dosiereinrichtung für eine Kühleinrichtung eines
Kraftwagens mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Eine erfindungsgemäße Dosiereinrichtung für eine wenigstens eine Luftdurchtrittsöffnung aufweisende Kühleinrichtung eines Kraftwagens, insbesondere eines
Personenkraftwagens, mit wenigstens einem mittels einer Steuereinrichtung in seinem Volumen vergrößerbaren und verkleinerbaren Dosierelement, mittels welchem die wenigstens eine Luftdurchtrittsöffnung zumindest teilweise verschließbar und offenbar ist, zeichnet sich dadurch aus, dass das Dosierelement infolge einer unfallbedingten
Kraftbeaufschlagung des Kraftwagens mittels der Steuereinrichtung in seinem Volumen vergrößerbar ist.
Ist die erfindungsgemäße Dosiereinrichtung beispielsweise in einem Frontbereich des Kraftwagens angeordnet, so ermöglicht die Vergrößerung des Volumens des
Dosierelements infolge der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung beispielsweise im Falle eines Unfalls mit einem Fußgänger, der auf den Frontbereich auftrifft, ein Aufnehmen beziehungsweise Auffangen des Fußgängers sowie die Darstellung eines hohen
Deformationsweges, wodurch die Aufprallenergie sowie Verletzungen verursachende Beschleunigungen sanft und schonend für den Fußgänger abbaubar sind. Des Weiteren ist auch ein Aufprall des Fußgängers auf um die erfindungsgemäße Dosiereinrichtung angeordnete, gegebenenfalls undeformierbare Bauteile, wie beispielsweise Strukturteile, vermeidbar. Dies senkt die Verletzungswahrscheinlichkeit für den Fußgänger deutlich, was mit einem verbesserten Unfallverhalten des Kraftwagens einhergeht.
Darüber hinaus kann das Dosierelement der erfindungsgemäßen Dosiereinrichtung bei anderweitigen Kraftbeaufschlagungen als bei einem Unfall mit einem Fußgänger als Prall- und ebenso als Auffangelement dienen, um umliegende, insbesondere in
Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftwagens dahinter liegende Bauteile vor einer Beschädigung oder einer kompletten Zerstörung zu schützen. Bei einem solchen Bauteil handelt es sich beispielsweise um einen Kühler, welcher ein Kasko relevantes Bauteil darstellt. Ist diese Beschädigung durch das erfindungsgemäße Dosierelement vermieden oder zumindest reduziert, so geht damit gegebenenfalls eine bessere Bewertung in einem
Versicherungseinstufungstest einher.
In Zusammenhang mit Einstufungstests bedeutet auch die oben beschriebene
Verbesserung des Unfallverhaltens, insbesondere des Fußgängerschutzes des Kraftwagens, eine bessere Bewertung in einschlägigen Unfalltests wie beispielsweise dem EURO-NCAP-Test (New Car Assessment Programme).
Zum Zwecke der Erkennung eines solchen unfallbedingten Kraftbeaufschlagung sind beispielsweise Sensoren vorzusehen, die der besagten Steuereinrichtung eine
Notwendigkeit des Auslösens der Volumenvergrößerung signalisieren, die dann zum Schutze des Fußgängers oder zum Schutze der Bauteile beziehungsweise allgemein zur Verbesserung des Unfallverhaltens des Kraftwagens durchgeführt wird.
Eine besonders deutliche Verbesserung des Unfallverhaltens sowie des Bauteilschutzes ist dadurch geschaffen, dass bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung das Dosierelement infolge der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung explosionsartig auf sein maximales Volumen vergrößerbar ist. Dadurch kann die erfindungsgemäße
Dosiereinrichtung besonders schnell auf die besagte unfallbedingte Kraftbeaufschlagung reagieren, und sich das Dosierelement in kürzester Zeit auf sein maximales Volumen vergrößern, wodurch auch der maximale Verformungsweg zum Abbau von
Beschleunigungen und Aufprallenergie geschaffen ist.
Ein weiterer, sehr großer Vorteil, der mit der erfindungsgemäßen Dosiereinrichtung einhergeht ist der, dass das Dosierelement nach seiner gegebenenfalls explosionsartigen Volumenvergrößerung wieder in seinem Volumen verkleinerbar und somit der
Ausgangszustand widerherstellbar ist. Somit ist das Dosierelement sowie die
erfindungsgemäße Dosiereinrichtung widerverwendbar, was einen zeit- und
kostenintensiven Austausch beziehungsweise eine entsprechende Reparatur vermeidet. Besonders im Falle eines Bagatellfalls bei geringen Geschwindigkeiten kann somit erreicht werden, dass kein Schaden am Kraftwagen entsteht, was einerseits sehr vorteilhaft für den Nutzer des Kraftwagens und andererseits sehr vorteilhaft für die besagte Versicherungseinstufung ist, da keine Reparaturkosten anfallen.
Gleichzeitig birgt die erfindungsgemäße Dosiereinrichtung den Vorteil, dass die
Luftdurchtrittsöffnung durch eine Volumenvergrößerung des Dosierelements
verschließbar, gegebenenfalls komplett verschließbar, und durch eine
Volumenverkleinerung des Dosierelements freigebbar, gegebenenfalls komplett freigebbar, ist, wodurch ein Kühlluftstrom für einen Motor, beispielsweise eine
Verbrennungskraftmaschine, des Kraftwagens bedarfsgerecht einstellbar ist. In den meisten Betriebpunkten des Motors, der beispielsweise die Form einer
Verbrennungskraftmaschine oder aber einer elektrischen Maschine aufweist, reicht eine Kühlung des Motors mittels einer Kühleinrichtung mit einem Kühler aus, wobei der Motor mittels Kühlwasser gekühlt wird, das der Motor sowie den Kühler durchströmt. Eine zusätzliche Kühlung des Motors und/oder des Kühler mit dem besagten Kühlluftstrom ist in den meisten Betriebspunkten somit nicht erforderlich, weswegen in diesen
Betriebspunkten die Luftdurchtrittsöffnung mit der erfindungsgemäßen Dosiereinrichtung geschlossen werden kann. Diese beispielsweise komplette Schließung der
Luftdurchtrittsöffnung vermeidet Verwirbelungen und verkleinert somit die Aerodynamik und den Luftwiderstand des Kraftwagens, wodurch ein geringerer Energieaufwand zum Betrieb desselbigen nötig ist. Dies spart im Falle des Motors als
Verbrennungskraftmaschine Kraftstoff sowie C02-Emissionen.
Sollte die Temperatur des Motors einen Wirkungsgrad günstigen Bereich verlassen, beispielsweise bei Volllast des Motors oder bei einer Bergauffahrt, so ist durch die erfindungsgemäße Dosiereinrichtung die Luftdurchtrittsöffnung offenbar, wodurch die Kühlung des Motors und/oder des Kühlers von dem durch die nun freigegebene
Luftdurchtrittsöffnung strömenden und den Motor und/oder den Kühler umströmenden Kühlluftstrom unterstützbar ist.
Sinkt die Temperatur des Motors wieder in einen bewegungsgradgünstigen Bereich, so zum Beispiel bei einer Bergabfahrt, oder bei niedrigen Außentemperaturen sowie bei einem Start, so kann die Luftdurchtrittsöffnung kontinuierlich und dynamisch in ihrem Durchtrittsquerschnitt wieder verkleinert werden durch eine Volumenvergrößerung des erfindungsgemäßen Dosierelements.
Zur schnellen Vergrößerung, insbesondere zur explosionsartigen Vergrößerung, des Volumens des Dosierelements kann vorteilhafter Weise vorgesehen sein, dass das Dosierelement mittels einer explosionsartigen Beaufschlagung mit einem Medium, insbesondere mittels einer explosionsartigen Gasentladung, in seinem Volumen vergrößerbar ist. Dazu ist das Dosierelement beispielsweise mit einer Gaskartusche fluidisch verbunden, die mittels der Steuereinrichtung auslösbar ist, wodurch das in ihr enthaltene, unter hohem Druck stehende Gas sehr schnell in das Dosierelement entweicht. Dies ist beispielsweise nur dann nötig, wenn es zur besagten unfallbedingten Kraftbeaufschlagung kommt. Im Falle einer Anpassung des Durchtrittsquerschnitts der Luftdurchtrittsöffnung zur Verbesserung der Aerodynamik ist beispielsweise ausreichend, dass das Dosierelement mit einer Pumpeinrichtung verbunden ist, die ein entsprechendes Medium in das Dosierelement beziehungsweise aus diesem herauspumpt.
Ist, wie beschrieben, das Dosierelement in Abhängigkeit eines Betriebszustands des Motors in seinem Volumen vergrößerbar beziehungsweise verkleinerbar, so kann beispielsweise ein Thermostat vorgesehen sein, der die Temperatur des Motors erfasst und der Steuereinrichtung übermittelt, die dann die Volumenvergrößerung
beziehungsweise Volumenverkleinerung steuert beziehungsweise regelt.
Die Erfindung betrifft zudem eine Kühllufteinrichtung für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit einem Kühler und mit einer erfindungsgemäßen
Dosiereinrichtung, wobei die Dosiereinrichtung beispielsweise in Vorwärtsfahrtrichtung vor dem Kühler angeordnet ist, wodurch die beschriebene Funktion der bedarfsgerechten, dynamischen Einstellung des den Motor beziehungsweise den Kühler kühlenden
Kühlluftstroms durchführbar ist. Ebenso kann vorgesehen sein, dass das Dosierelement beispielsweise zwischen zwei Kühllamellen des Kühlers angeordnet ist. Dies bedeutet eine optimale Ausnutzung gegebener Platzverhältnisse, was mit einer Vermeidung von Package-Problemen in einem besonders platzkritischen Bereich wie dem Motorraum des Kraftwagens einhergeht.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegeben Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnungen zeigen in:
Fig. 1 ausschnittsweise eine perspektivische Längsschnittansicht eines
Frontbereichs eines Kraftwagens, in welchem eine erfindungsgemäße Dosiereinrichtung positionierbar ist, und
Fig. 2 eine schematische Längsschnittansicht einer Kühleinrichtung eines
Kraftwagens, wobei eine erfindungsgemäße Dosiereinrichtung vor einem Kühler einer Verbrennungskraftmaschine des Kraftwagens angeordnet ist. Die Fig. 1 zeigt einen Frontbereich 20 eines Personenkraftwagens mit einem in einem Motorraum des Personenkraftwagens angeordneten Motor in Form einer
Verbrennungskraftmaschine 22. Zur Kühlung der Verbrennungskraftmaschine 22 wird diese von Kühlwasser durchströmt, wodurch ein Wärmeübergang von der
Verbrennungskraftmaschine auf das Kühlwasser geschieht. Das Kühlwasser fließt zu einem in Vorwärtsfahrt Richtung gemäß einem Richtungspfeil 24 vorderseitigen Kühler 26, der eine Mehrzahl von Kühllamellen 28 aufweist, die von dem Kühlwasser durchströmt werden. Bei der Vorwärtsfahrt des Personenkraftwagens durchströmt nun Luft einen Kühlergrill 29 des Personenkraftwagens gemäß einem Richtungspfeil 30. Weiter durchströmt die Luft die Kühllamellen 28 des Kühlers 26, wodurch wiederum ein
Wärmeübergang von dem erwärmten Kühlwasser an die Luft geschieht und das
Kühlwasser gekühlt wird. Das Kühlwasser fließt dann zurück zur
Verbrennungskraftmaschine zur Komplettierung des Kreislaufs. Zur Unterstützung der beschriebenen Kühlung der Verbrennungskraftmaschine 22 strömt die Luft weiter durch eine Gebläseeinrichtung 32, die den Kühlluftstrom gegebenenfalls unterstützen kann. Anschließend umströmt die Luft die Verbrennungskraftmaschine 22 zur weiteren Kühlung dieser.
Die Luft in Folge der Vorwärtsfahrt des Personenkraftwagens ist neben dem Kühlergrill 29 auch durch eine in Fahrzeughochrichtung gemäß dem Richtungspfeil 34 untere
Luftdurchtrittsöffnung 36 eines Stoßfängers 38 in den Motorraum einströmbar. Ein Richtungspfeil 40 deutet dabei die Positionierung einer Dosiereinrichtung für diese Luftdurchtrittsöffnung 36 an, mittels welcher der Durchtrittsquerschnitt der
Luftdurchtrittsöffnung 36 einstellbar ist. Dies ist anhand der Fig. 2 verdeutlicht.
Die Fig. 2 zeigt eine Dosiereinrichtung 10 für die Luftdurchtrittsöffnung 36 einer
Kühleinrichtung 40 des besagten Personenkraftwagens, wobei die Kühleinrichtung 40 den Kühler 26, die in der Fig. 2 nicht dargestellte Gebläseeinrichtung 32 (Fig. 1 ) sowie einen Ladeluftkühler 42 umfasst, welcher zur Kühlung einer von einem Verdichter eines der Verbrennungskraftmaschine 22 zugeordneten Abgasturboladers verdichteten Luft dient.
Wie zu sehen ist, ist die Dosiereinrichtung 10 in Vorwärtsfahrtrichtung gemäß dem Richtungspfeil 24 vor dem Kühler 26 sowie dem Ladeluftkühler 42 angeordnet. Die Dosiereinrichtung 10 umfasst nun ein Dosierelement 12 beziehungsweise 12', dass mittels einer der Dosiereinrichtung 10 zugeordneten Steuereinrichtung in seinem Volumen vergrößerbar und verkleinerbar ist. Gemäß dem Bezugszeichen 12 ist das Dosierelement 12 auf sein maximales Volumen vergrößert, während das Dosierelement 12' gemäß dem Bezugszeichen 12' in seiner auf sein minimales Volumen verkleinerten Stellung dargestellt ist. Zwischen diesen in der Fig. 2 gezeigten Endstellungen des Dosierelements 12 beziehungsweise 12' sind Zwischenstellungen vorgesehen, die die
Luftdurchtrittsöffnung 36 nur bereichsweise verschließen beziehungsweise öffnen.
In den meisten Betriebspunkten der Verbrennungskraftmaschine 22 reicht die Kühlung dieser mittels der Kühleinrichtung 40 aus, ohne dass diese sowie die
Verbrennungskraftmaschine 22 zusätzlich mit Luft umströmt werden müsste, weswegen das Dosierelement 12 die Luftdurchtrittsöffnung 36 komplett abschotten kann und somit ein Durchströmen von Luft gemäß Richtungspfeilen 44 verhindert. Dies verbessert die Aerodynamik des Kraftwagens, was zu einem geringen Kraftstoffverbrauch der
Verbrennungskraftmaschine 22 führt.
Treten beispielsweise beim Volllastbetrieb der Verbrennungskraftmaschine 22 sehr hohe Temperaturen dieser auf, so wird das Dosierelement 12' in dessen das minimale Volumen aufweisende Stellung verbracht, wodurch die Luftdurchtrittsöffnung 36 freigegeben wird und sowohl der Ladeluftkühler 42 als auch der Kühler 26 sowie die
Verbrennungskraftmaschine 22 mit einem Kühlluftstrom umströmbar ist zur Erhöhung der Kühlleistung der Kühleinrichtung 40.
Wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, ist in Fahrzeughochrichtung gemäß einem Richtungspfeil 46 oberhalb des Stoßfängers 38, der einen Stoßfängerquerträger 50 sowie ein an diesem befestigtes Stoßfängerverkleidungsteil 48 umfasst, eine weitere Luftdurchtrittsöffnung 52 vorgesehen, die durch den Kühlergrill 29 teilweise in Vorwärtsfahrt Richtung gemäß dem Richtungspfeil 24 nach vorne abgedeckt ist. Der Kühlergrill 29 ist dabei von Luft gemäß Richtungspfeil 54 durchströmbar, wodurch eine dauerhafte Anströmung des Kühlers 26 sowie der dahinter liegenden Verbrennungskraftmaschine 22 ermöglicht ist.
In Vorwärtsfahrtrichtung kann hinter der Luftdurchtrittsöffnung 52 und vor dem Kühler 26 eine weitere Dosiereinrichtung wie die Dosiereinrichtung 10 vorgesehen sein, die sich beispielsweise an den Stoßfängerquerträger 50 abstützt und ebenso ein Dosierelement 12 beziehungsweise 12' aufweist, mittels welchem die Luftdurchtrittsöffnung 52 verschließbar beziehungsweise offenbar ist.
Das aus einer gewebeartigen Struktur gebildete Dosierelement 12 beziehungsweise 12' ist nun bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Kraftwagens explosionsartig in seinem Volumen vergrößerbar, wodurch insbesondere bei einem Frontalaufprall in Vorwärtsfahrtrichtung auf ein Hindernis der Ladeluftkühler sowie der Kühler 26 vor einer Zerstörung beziehungsweise Beschädigung schützbar sind. Das voll expandierte Dosierelement 12 bietet dann ausreichend Deformationsweg zum Abbau von
Beschleunigungen und der Aufprallenergie. Neben der vorteilhaften Dosierbarkeit des Kühlluftstroms erlaubt somit die Dosiereinrichtung 10 eine Verbesserung des
Unfallverhaltens des Personenkraftwagens.
Im Falle der Anordnung einer entsprechenden Dosiereinrichtung zwischen der
Luftdurchtrittsöffnung 52 und dem Kühler 26 ist ebenso ein Schutz dahinter liegender Bauteile wie dem Kühler 26 realisierbar. Zudem sind insbesondere bei einer
unfallbedingten Kraftbeaufschlagung im Falle einer Kollision mit einem Fußgänger Verletzungen verursachende Beschleunigungen sowie die Aufprallenergie abbaubar, was schwerwiegende Verletzungen, insbesondere im Bein- und Hüftbereich des Fußgängers, vermeidet. Das Dosierelement bietet dann die Möglichkeit, den Fußgänger aufzufangen und sanft abzubremsen sowie vor einem Aufprall auf harte, undeformierbare Strukturen wie beispielsweise dem Ladeluftkühler 42 sowie dem Kühler 26 zu vermeiden.

Claims

Patentansprüche
Dosiereinrichtung (10) für eine wenigstens eine Luftdurchtrittsöffnung (36, 52) aufweisende Kühlereinrichtung (40) eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit wenigstens einem mittels einer Steuereinrichtung in seinem Volumen vergrößerbaren und verkleinerbaren Dosierelement (12, 12'), mittels welchem die wenigstens eine Luftdurchtrittsöffnung (36, 52) zumindest teilweise verschließbar und offenbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Dosierelement (12, 12') infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Kraftwagens mittels der Steuereinrichtung in seinem Volumen vergrößerbar ist.
Dosiereinrichtung (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Dosierelement (12, 12') infolge der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung explosionsartig auf sein maximales Volumen vergrößerbar ist.
Dosiereinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Dosierelement (12, 12') im Wesentlichen stufenlos in seinem Volumen vergrößerbar und verkleinerbar ist.
Dosiereinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Dosierelement (12, 12') infolge der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung mittels einer explosionsartigen Beaufschlagung mit einem Medium, insbesondere einer explosionsartigen Gasentladung, explosionsartig in seinem Volumen vergrößerbar ist.
5. Dosiereinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Dosierelement (12, 12') im Wesentlichen aus einer gewebeartigen Struktur gebildet ist.
6. Dosiereinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Dosierelement (12, 12') in Abhängigkeit eines Betriebszustands eines zugeordneten Aggregats (22) in seinem Volumen vergrößerbar und verkleinerbar ist.
7. Kühleinrichtung (40) für einen Kraftwagen, insbesondere einen
Personenkraftwagen, mit einem Kühler (26) und mit einer Dosiereinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
8. Kühleinrichtung (40) nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Dosierelement (12, 12') zwischen zumindest zwei Kühllamellen des Kühlers (26) angeordnet ist.
PCT/EP2010/005684 2009-10-28 2010-09-16 Dosiereinrichtung für eine kühleinrichtung eines kraftwagens WO2011050883A1 (de)

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