WO2011009916A2 - Verfahren und vorrichtung zur systeminstallation sowie frachtladesystem - Google Patents

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WO2011009916A2
WO2011009916A2 PCT/EP2010/060643 EP2010060643W WO2011009916A2 WO 2011009916 A2 WO2011009916 A2 WO 2011009916A2 EP 2010060643 W EP2010060643 W EP 2010060643W WO 2011009916 A2 WO2011009916 A2 WO 2011009916A2
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aircraft
systems
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Robert Alexander Goehlich
Cihangir Sayilgan
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Airbus Operations Gmbh
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Priority to JP2012521039A priority patent/JP2012533469A/ja
Priority to EP10735005.0A priority patent/EP2456671B1/de
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/18—Floors
    • B64C1/20—Floors specially adapted for freight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
    • B64F5/50—Handling or transporting aircraft components
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining

Definitions

  • the invention relates to a method for installing systems in an aircraft fuselage, to a device for installing systems in a fuselage according to the preamble of
  • Freight loading systems although in both cases, individual elements to be transported in a fuselage and positionally accurate.
  • Freight loading systems for general cargo such as containers and pieces of baggage are designed to enable fast loading and unloading of a cargo hold
  • the cargo loading systems should have only a low weight and allow almost complete utilization of the cargo hold.
  • a known freight loading system shown in DE 42 38 095 C2, sees itself extending in the longitudinal direction of the aircraft
  • the cargo can only by a
  • the object of the present invention is to provide a method and an apparatus for installing systems or system modules in an aircraft fuselage, which eliminate the aforementioned disadvantages and enable rapid installation, as well as a freight loading system with reduced freight loading times, the features of the device for installation of Has systems.
  • This object is achieved by a method for installing systems in an aircraft fuselage with the steps of
  • Patent claim 1 an apparatus for installing systems in an aircraft fuselage with the features of claim 6 and by a cargo loading system with the features of claim 12.
  • a longitudinal guide extending in the longitudinal direction of the fuselage arranged in the fuselage. Then the systems to be installed are picked outside the fuselage and stored on a cart according to their picking. Subsequently, the at least one carriage is guided on the longitudinal guide to the areas in which the systems are to be installed.
  • the picking can
  • the car can be delivered in the required order and the
  • Aircraft fuselage must be worn. When using a variety of cars, the installation of multiple systems can be done simultaneously.
  • the longitudinal guide is particularly easy to install when it is introduced into the front of the fuselage.
  • the longitudinal guide is introduced into the rear of the fuselage and in the underfloor area, i. in the area of a cargo hold floor, positioned. This can be based on existing installation or
  • the at least one car is turned with respect to its direction of travel in the fuselage. This causes the car in the fuselage can be turned and thus a kind
  • Circular path is formed so that loaded cars and empty cars can not collide.
  • a plurality of aircraft fuselages are arranged side by side in the transverse direction. This can be accessed on a common rail or switch system outside the hulls, which greatly simplifies the Eintaktung and Austaktung the car.
  • An inventive device for installing systems in an aircraft fuselage which is open on one side by an opening, has a longitudinal guide extending through the opening in the fuselage for receiving at least one carriage movable along the longitudinal guide.
  • the longitudinal guide in combination with the at least one car allows a reduction of Installation time and a reduction in physical stress on the assembly staff.
  • the longitudinal guide has two
  • outside the fuselage is a
  • Switching system provided for clocking the car in the required order.
  • the car can be arranged according to the required order.
  • the turnout system is particularly advantageous when multiple to be equipped with systems
  • Aircraft fuselages are arranged side by side in the transverse direction, so that all fuselages are controlled via a common switch system.
  • the at least one carriage may have a module carrier for supporting the system during installation.
  • the longitudinal guide is as a
  • the longitudinal guide does not have to be dismantled and thus the assembly time of the aircraft is shortened overall.
  • An inventive cargo loading system for an aircraft has a rail-type longitudinal guide arranged in a fuselage and a
  • the longitudinal guide has a
  • the longitudinal guide allows fast loading and unloading of the Aircraft or cargo space, wherein through the arc section the
  • the bow portion allows the loading and unloading of the cargo space through a side cargo door, so that the
  • the longitudinal guide is relatively susceptible to damage and damage
  • the longitudinal guide has a lower weight than, for example, the
  • the carriage positioning aids for fine positioning of the cargo, in particular in the transverse direction of the cargo space, on.
  • Other advantageous embodiments are the subject of further subclaims.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through an aircraft fuselage into which a device according to the invention extends
  • Figure 2 shows a cross section through the fuselage of Figure 1
  • FIG 3 shows a cross section through the fuselage of Figure 1 with equipped containers.
  • FIG. 1 shows a plan view of a device 2 according to the invention for system installation, which is sectioned into a
  • frontally open fuselage 4 extends.
  • the System installation takes place in a building site 6, which is in a building
  • Assembly area 8 and divided into a placement area 10. For example, only one building site 6 is shown. However, it is a plurality of such building sites 6 in the transverse direction
  • the fuselage 4 is arranged in the assembly area 8 and faces the placement area 10 with its rear-side opening. On the nose side, the fuselage 4 is closed by a mounted cockpit 12.
  • the device 2 has a longitudinal guide 14, the two mutually parallel and extending in the longitudinal direction of the fuselage 4 guide portions 16, 18 and a
  • Guide sections 16, 18 has cockpit side interconnecting arc section 20.
  • the guide sections 16, 18 and the arcuate section 20 are each formed by two mutually parallel rails 22, 24.
  • the projecting from the aircraft fuselage 4 in the assembly area 10 guide portions 14, 16 are in the assembly area with a switch system 26 for
  • the device 2 in a cargo space 32 or an underfloor area of the aircraft fuselage 4 is below one
  • the longitudinal guide 14 is fixedly mounted on a transversely extending in the transverse direction of the fuselage 4 reinforcement 36 of a primary structure.
  • the carriages 28, 30 are guided on the longitudinal guide 14 and are each provided with a module carrier 38, 40 for positioning and supporting a
  • Passenger deck 34 supporting, cross member or at a section a vertical support 46 equipped.
  • the module carriers 38, 40 are designed to be adjustable and allow lifting and lowering, pivoting and a support of the respective system module 42, 44th
  • the system modules 42, 44 include, for example, a plurality of unnumbered routes electrical, pneumatic or
  • carriages 28, 30 are provided with tools, aids, and tools necessary for the respective system installation.
  • the aircraft fuselage 4 to be provided with systems 42, 44 is clocked in the building site 6 and oriented in such a way that its frontal opening in the direction of the mounting area 10 is arranged opposite a connection of a switch system 26. Then, the longitudinal guides 14 are installed in the underfloor area 32. Now those with the for the respective
  • the stocked car 28, 30 are on the supplier side.
  • Switching system 26 moves along the example of the left guide portion 16 shown in Figures 1 and 2 in the fuselage 4 to the respective position.
  • the respective system module 42, 44 is installed and the carriage 28, 30 is guided along the right guide section 18 out of the fuselage 4 and via the switch system 26 a refueling for another
  • the longitudinal guide 14 of the device 2 serves as a guide system for a cargo loading system 50.
  • On the longitudinal guide 14 are in the transverse direction next to each other
  • Container 52, 54 positioned.
  • the containers 52, 54 are
  • the carriages are along the longitudinal guide 14
  • Carriage on the longitudinal guide 14 takes place for example via corresponding claws or via corresponding receptacles in the guide sections 16, 18 and the arc section 20. Zur
  • Aircraft fuselage 4 a device 2 with a rail system 14 for performing the method and a cargo loading system 50, which uses the rail system 14 as a cargo handling system 50, 52.

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Abstract

Offenbart ist ein Verfahren zur Systeminstallation in einem Flugzeugrumpf (4), eine Vorrichtung (2) mit einem Schienensystem (14) zur Durchführung des Verfahrens und ein Frachtladesystem (50), das das Schienensystem (14) als Führungssystem für Stückgut (52, 54) verwendet.

Description

Beschreibung
Verfahren und Vorrichtung zur Systeminstallation sowie
Frachtladesystem
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Installation von Systemen in einem Flugzeugrumpf, eine Vorrichtung zur Installation von Systemen in einem Flugzeugrumpf nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 6 und ein Frachtladesystem nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 12. Im Flugzeugbau werden herkömmlicherweise Konzepte zur
Systeminstallation und Konzepte für Frachtladesysteme getrennt voneinander betrachtet. So bestehen bei den bekannten Konzepten keine Schnittstellen zwischen der Systeminstallation und den
Frachtladesystemen, obwohl in beiden Fällen einzelne Elemente in einen Flugzeugrumpf zu befördern und positionsgenau anzuordnen sind.
Bei einem in der Patentanmeldung US 2008/0255026 Al der Anmelderin beschriebenen Konzept werden zur Systeminstallation Rumpfabschnitte jeweils auf einem Förderfahrzeug gelagert und kontinuierlich in Querrichtung entlang einer Kreisbahn von einem Bauplatz zum nächsten Bauplatz bewegt. Ebenso ist ein vergleichbares Konzept mit einer getakteten Bewegung der Förderfahrzeuge bekannt. Bei diesen bekannten Montage- bzw. Installationsprinzipien ist jedoch kritisch, dass die jeweiligen Systeme wie Routen und Module, sowie Werkzeuge, Hilfsmittel und Kleinteile von dem Montagepersonal einzeln in den Rumpf zum jeweiligen Installationsort bewegt werden müssen, was in einem hohem Zeitaufwand resultiert. Zusätzlich stellen größere Systeme und Werkzeuge eine hohe körperliche
Belastung für das Montagepersonal dar. Frachtladesysteme für Stückgut wie Container und Gepäckstücke sollen eine schnelle Be- und Entladung eines Frachtraums
ermöglichen. Ferner sollen die Frachtladesysteme nur ein geringes Gewicht aufweisen und eine nahezu vollständige Ausnutzung des Frachtraums ermöglichen.
Ein in der DE 42 38 095 C2 gezeigtes bekanntes Frachtladesystem sieht ein sich in Längsrichtung des Flugzeugs erstreckendes
Förderband vor, mittels dessen das Stückgut in den Frachtraum befördert wird. Dieses Frachtladesystem erlaubt eine gute
Ausnutzung des Frachtraums, jedoch ist zur Bewegung des
Förderbandes ein sehr leistungsstarker Antrieb erforderlich.
Andere Frachtladesysteme sehen sogenannte Rollmatten vor, die großflächig im Frachtboden installiert sind. Die Rollmatten sind jedoch verhältnismäßig schwer und störanfällig bei Verschmutzung.
Ein den Rollmatten vergleichendes Frachtladesystem ist aus der DE 603 11 544 T2 bekannt. Bei diesem System ist im Frachtraumboden eine Vielzahl von in Längs- und Querrichtung des Flugzeugs
nebeneinander angeordneten kugel- und rollenartigen Stellantrieben zur Bewegung des Stückgutes vorgesehen. Die Stellantriebe sind jedoch störanfällig für mechanische und elektrische Beschädigungen. Ferner ist die Be- und Entladung zeitaufwendig.
Aus der deutschen Patentanmeldung DE 199 23 529 Al der Anmelderin ist ein Frachtladesystem bekannt, bei dem das Stückgut auf sich in Längsrichtung des Frachtraums erstreckenden Schienen geführt ist. Durch die Schienenführung sind zwar die Be- und Entladezeiten bzw. Frachtladezeiten gegenüber den vorbeschriebenen Lösungen reduziert, jedoch ist das Stückgut bei der Beladung in einer vorher
festgelegten Reihenfolge auf den Schienen einzutakten, da eine Umpositionierung des Stückgutes innerhalb des Frachtraums nicht möglich ist. Weiterhin kann das Stückgut nur durch eine
stirnseitige Öffnung in den Frachtraum befördert werden, was die
Verwendung dieses Frachtladesystems auf Frachtflugzeuge beschränkt. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Installation von Systemen bzw. Systemmodulen in einem Flugzeugrumpf, die die vorgenannten Nachteile beseitigen und eine schnelle Installation ermöglichen, sowie ein Frachtladesystem mit reduzierten Frachtladezeiten zu schaffen, das Merkmale der Vorrichtung zur Installation von Systemen aufweist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zur Installation von Systemen in einem Flugzeugrumpf mit den Schritten des
Patentanspruchs 1, eine Vorrichtung zur Installation von Systemen in einem Flugzeugrumpf mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 und durch ein Frachtladesystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 12. Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Installation von Systemen in einem Flugzeugrumpf wird zuerst eine sich in Längsrichtung des Flugzeugrumpfes erstreckende Längsführung in dem Flugzeugrumpf angeordnet. Dann werden die zu installierenden Systeme außerhalb des Flugzeugrumpfes kommissioniert und auf einem Wagen entsprechend ihrer Kommissionierung abgelegt. Anschließend wird der zumindest eine Wagen auf der Längsführung zu den Bereichen geführt, in denen die Systeme zu installierenden sind.
An dem erfindungsgemäßen Verfahren ist vorteilhaft, dass die
Systeme wie Routen, Module, Komponenten, Werkzeuge, Hilfsmittel und drgl . nicht mehr manuell und einzeln in den Rumpf zu befördern sind. Die benötigten Systeme werden außerhalb des Rumpfes
vorkommissioniert und entsprechend ihrer Kommissionierung bequem über die Wagen in den Rumpf bewegt. Hierdurch wird die
Installationszeit verringert. Die Kommissionierung kann
insbesondere beim Lieferanten erfolgen, so dass quasi fertig kommissionierte Wagen anlieferbar sind. Hierdurch können die Wagen in der benötigten Reihenfolge angeliefert werden und die
Installationszeit wird weiter reduziert. Weiterhin wird bei der erfindungsgemäßen Lösung die körperliche Belastung des Montagepersonals stark verringert, da die Systeme nicht mehr in den
Flugzeugrumpf getragen werden müssen. Bei der Verwendung einer Vielzahl von Wagen kann die Installation von mehreren Systemen gleichzeitig erfolgen.
Die Längsführung ist besonders einfach zu installieren, wenn sie stirnseitig in den Flugzeugrumpf eingebracht wird. Bevorzugterweise wird die Längsführung heckseitig in den Flugzeugrumpf eingebracht und im Unterflurbereich, d.h. im Bereich eines Frachtraumbodens, positioniert. Hierdurch kann auf bestehende Installations- bzw.
Montageabläufe zurückgegriffen werden, so dass beispielsweise der Flugzeugrumpf bereits mit einem Cockpit versehen werden kann und somit bereits Arbeiten bzgl. des Cockpits ausgeführt werden können. Ferner hat dies den Vorteil, dass die Längsführung cockpitseitig optimal ausgerichtet werden kann, so dass zum Beispiel bei einer späteren Verwendung der Längsführung als Bestandteil eines
Frachtladesystems aufwendige Umbauarbeiten entfallen.
Vorteilhafterweise wird der zumindest eine Wagen bzgl. seiner Fahrtrichtung in dem Flugzeugrumpf gewendet. Dies bewirkt, dass die Wagen in dem Rumpf gewendet werden können und somit eine Art
Kreisbahn gebildet ist, so dass bestückte Wagen und leere Wagen nicht kollidieren können. Bei einem Ausführungsbeispiel ist eine Vielzahl von Flugzeugrümpfen in Querrichtung nebeneinander angeordnet. Hierdurch kann auf ein gemeinsames Schienen- bzw. Weichensystem außerhalb der Rümpfe zugegriffen werden, was die Eintaktung und Austaktung der Wagen stark vereinfacht.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Installation von Systemen in einem Flugzeugrumpf, der durch eine Öffnung einseitig geöffnet ist, weist eine sich durch die Öffnung in den Flugzeugrumpf erstreckende Längsführung zur Aufnahme zumindest eines entlang der Längsführung bewegbaren Wagens auf. Die Längsführung in Kombination mit dem zumindest einen Wagen erlaubt eine Reduzierung der Installationszeit und eine Verringerung der körperlichen Belastung des Montagepersonals.
Bei einem Ausführungsbeispiel weist die Längsführung zwei
zueinander parallel verlaufende Führungsabschnitte auf, die über einen Bogenabschnitt miteinander verbunden sind. Hierdurch können die Wagen bzgl. ihrer Fahrtrichtung in dem Flugzeugrumpf gewendet werden, so dass sich die Wagen bei einer Eintaktung und Austaktung nicht gegenseitig behindern.
Vorteilhafterweise ist außerhalb des Flugzeugrumpfes ein
Weichensystem zum Eintakten der Wagen in geforderter Reihenfolge vorgesehen. Hierdurch können die Wagen entsprechend der benötigten Reihenfolge angeordnet werden. Das Weichensystem ist insbesondere dann von Vorteil, wenn mehrere mit Systemen zu bestückende
Flugzeugrümpfe in Querrichtung nebeneinander angeordnet sind, so dass über ein gemeinsames Weichensystem sämtliche Flugzeugrümpfe ansteuerbar sind. Zur exakten Positionierung der Systeme und zur weiteren Reduzierung der körperlichen Belastung für das Montagepersonal kann der zumindest eine Wagen einen Modulträger zum Abstützen des Systems bei der Installation aufweisen. Bei einem Ausführungsbeispiel ist die Längsführung als ein
Führungssystem eines Frachtladesystems für Stückgut ausgeführt. Dies hat den Vorteil, dass nach der Beendigung der
Systeminstallation die Längsführung nicht demontiert werden muss und somit die Montagezeit des Flugzeugs insgesamt verkürzt ist.
Ein erfindungsgemäßes Frachtladesystem für ein Flugzeug hat eine in einem Rumpf angeordnete schienenartige Längsführung und eine
Vielzahl von auf der Längsführung geführten Schlitten zur Aufnahme von Stückgut. Erfindungsgemäß weist die Längsführung einen
Bogenabschnitt zum Richtungswechsel bzw. Wenden der Schlitten auf. Die Längsführung ermöglicht eine schnelle Be- und Entladung des Flugzeugs bzw. Frachtraums, wobei durch den Bogenabschnitt die
Reihenfolge der Schlitten in dem Frachtraum vertauscht werden kann. Des Weiteren erlaubt der Bogenabschnitt die Be- und Entladung des Frachtraums durch ein seitliches Frachttor, so dass das
erfindungsgemäße Frachtladesystem nicht nur bei Frachtflugzeugen mit einem stirnseitigen Frachttor sondern auch bei
Passagierflugzeugen einsetzbar ist. Die schnellere Be- und
Entladung führt zu einer Verkürzung der Bodenzeiten der Flugzeuge und somit zu einer Kostenersparnis. Ferner ist die Längsführung verhältnismäßig störtunanfällig gegen Beschädigungen und
Verschmutzungen, was sich in einem reduzierten Wartungsaufwand und in einer verlängerten Lebensdauer äußert. Des Weiteren hat die Längsführung ein geringeres Gewicht als beispielsweise die
Rollmatten .
Vorteilhafterweise weisen die Schlitten Positionierhilfen zur Feinpositionierung des Stückgutes, insbesondere in Querrichtung des Frachtraums, auf. Sonstige vorteilhafte Ausführungsbeispiele sind Gegenstand weiterer Unteransprüche .
Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand schematischer Darstellungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Längsschnitt durch einen Flugzeugrumpf, in den sich eine erfindungsgemäße Vorrichtung erstreckt,
Figur 2 einen Querschnitt durch den Flugzeugrumpf aus Figur 1, und
Figur 3 einen Querschnitt durch den Flugzeugrumpf aus Figur 1 mit bestückten Containern.
In den Figuren tragen gleiche konstruktive Elemente die gleichen
Bezugsziffern .
Figur 1 zeigt eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Vorrichtung 2 zur Systeminstallation, die sich abschnittweise in einen
stirnseitig geöffneten Flugzeugrumpf 4 erstreckt. Die Systeminstallation erfolgt in einem Bauplatz 6, der sich in einen
Montagebereich 8 und in einen Bestückungsbereich 10 unterteilt. Beispielsweise ist nur ein Bauplatz 6 dargestellt. Es ist jedoch eine Vielzahl von derartigen Bauplätzen 6 in Querrichtung
nebeneinander angeordnet.
Der Flugzeugrumpf 4 ist in dem Montagebereich 8 angeordnet und mit seiner heckseitigen Öffnung dem Bestückungsbereich 10 zugewandt. Nasenseitig ist der Flugzeugrumpf 4 von einem montierten Cockpit 12 verschlossen.
Die Vorrichtung 2 hat eine Längsführung 14, die zwei zueinander parallel verlaufende und sich in Längsrichtung des Flugzeugrumpfes 4 erstreckende Führungsabschnitte 16, 18 und einen die
Führungsabschnitte 16, 18 cockpitseitig miteinander verbindenden Bogenabschnitt 20 aufweist. Die Führungsabschnitte 16, 18 und der Bogenabschnitt 20 werden jeweils von zwei zueinander parallel verlaufenden Schienen 22, 24 gebildet. Die aus dem Flugzeugrumpf 4 in den Bestückungsbereich 10 ragenden Führungsabschnitte 14, 16 sind in dem Bestückungsbereich mit einem Weichensystem 26 zur
Bereitstellung von in Figur 2 gezeigten Wagen 28, 30 verbunden. Die Eintaktung bzw. Austaktung der Wagen 28, 30 erfolgt je nach der Schienenführung des Weichensystems 26, wie durch die Doppelpfeile angedeutet, in Längsrichtung oder in Querrichtung des
Flugzeugrumpfes 4.
Gemäß Figur 2 ist die Vorrichtung 2 in einem Frachtraum 32 bzw. einem Unterflurbereich des Flugzeugrumpfes 4 unterhalb eines
Passagierdecks 34 angeordnet. Die Längsführung 14 ist fest auf einer sich in Querrichtung des Flugzeugrumpfes 4 erstreckenden Verstärkung 36 einer Primärstruktur befestigt. Die Wagen 28, 30 werden auf der Längsführung 14 geführt und sind mit jeweils einem Modulträger 38, 40 zur Positionierung und Abstützung eines
Systemmoduls 42, 44 bei der Installation an einem Abschnitt der Primärstruktur wie zum Beispiel einem nicht gezeigten, das
Passagierdeck 34 stützenden, Querträger oder an einem Abschnitt einer vertikalen Abstützung 46 bestückt.
Die Modulträger 38, 40 sind verstellbar ausgeführt und erlauben ein Heben und Senken, Schwenken und eine Abstützung des jeweiligen Systemmoduls 42, 44.
Die Systemmodule 42, 44 enthalten zum Beispiel eine Vielzahl von nicht bezifferten Routen elektrischer, pneumatischer oder
hydraulischer Systeme oder dienen selbst als Halterung für einzelne Routen. Des Weiteren sind die Wagen 28, 30 mit für die jeweilige Systeminstallation notwendigen Werkzeugen, Hilfsmitteln,
Kleinteilen und Komponenten bestückt. Die Installation der
Systemmodule 42, 44 sowie die Bewegung der Wagen 28, 30 entlang der Längsführung 14 erfolgt über entsprechendes Montagepersonal 48.
Im Folgenden wird ein bevorzugtes Verfahren zur Systeminstallation beschrieben: Der mit Systemen 42, 44 zu versehene Flugzeugrumpf 4 wird in dem Bauplatz 6 eingetaktet und derart ausgerichtet, dass seine stirnseitige Öffnung in Richtung des Bestückungsbereichs 10 gegenüber einem Anschluss eines Weichensystems 26 angeordnet ist. Dann werden die Längsführungen 14 in dem Unterflurbereich 32 installiert. Nun werden die mit den für die jeweilige
Systeminstallation notwendigen Systemmodulen 42, 44, Werkzeugen, Kleinteilen und drgl . bestückten Wagen 28, 30 in dem
Bestückungsbereich 10 in der benötigten Reihenfolge bereitgestellt. Vorzugsweise erfolgt die Bestückung der Wagen 42, 44
zulieferseitig . Die bestückten Wagen 28, 30 werden über das
Weichensystem 26 entlang zum Beispiel des in den Figuren 1 und 2 gezeigten linken Führungsabschnitts 16 in dem Flugzeugrumpf 4 an die jeweilige Position bewegt. Das jeweilige Systemmodul 42, 44 wird installiert und der Wagen 28, 30 wird entlang des rechten Führungsabschnitts 18 aus dem Flugzeugrumpf 4 geführt und über das Weichensystem 26 einer erneuten Bestückung für eine weitere
Systeminstallation zugeführt. Nach der Installation sämtlicher Systemmodule 42, 44 wird der Flugzeugrumpf 4 aus dem Bauplatz 6 ausgetaktet und zum Beispiel einer Endmontage zugeführt. Gemäß Figur 3 dient die Längsführung 14 der erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 als ein Führungssystem für ein Frachtladesystem 50. Auf der Längsführung 14 sind in Querrichtung nebeneinander
Container 52, 54 positioniert. Die Container 52, 54 werden
beispielsweise über ein nicht dargestelltes seitliches Frachttor und über nicht gezeigte Schlitten auf den Längsführung 14
angeordnet. Die Schlitten sind entlang der Längsführung 14
verfahrbar, so dass die Container 52, 54 in Flugzeuglängsrichtung in dem Frachtraum 32 positioniert werden können. Die Container 52, 54 sind fest auf den Schlitten fixiert. Die Verrieglung der
Schlitten auf der Längsführung 14 erfolgt beispielsweise über entsprechende Krallen oder über entsprechende Aufnahmen in den Führungsabschnitten 16, 18 bzw. dem Bogenabschnitt 20. Zur
Positionierung in Querrichtung des Frachtraums 32 weisen die
Schlitten entsprechende Positionierhilfen auf, die eine
Verschiebung der Container 52, 54 in Querrichtung ermöglichen.
Offenbart ist ein Verfahren zur Systeminstallation in einem
Flugzeugrumpf 4, eine Vorrichtung 2 mit einem Schienensystem 14 zur Durchführung des Verfahrens und ein Frachtladesystem 50, das das Schienensystem 14 als Führungssystem für Stückgut 50, 52 verwendet.
Bezugs zei chenli ste
2 Vorrichtung
4 Flugzeugrumpf
6 Bauplatz
8 Montagebereich
10 Bestückungsbereich
12 Cockpit
14 Längsführung
16 Führungsabschnitt
18 Führungsabschnitt
20 Bogenabschnitt
22 Schiene
24 Schiene
26 WeichenSystem
28 Wagen
30 Wagen
32 Frachtraum
34 Passagierdeck
36 Verstärkung
38 Modulträger
40 Modulträger
42 Systemmodul
44 Systemmodul
46 vertikale Abstützung
48 Montagepersonal
50 Frachtladesystem
52 Container
54 Container

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Installation von Systemen (42, 44) in einem Flugzeugrumpf (4), mit den Schritten:
Anordnen von einer sich in Längsrichtung des Flugzeugrumpfes (4) erstreckenden Längsführung (14) innerhalb des Flugzeugrumpfes (4),
- Kommissionieren der zu installierenden Systeme (42. 44) außerhalb des Flugzeugrumpfes (4),
- Bestücken zumindest eines Wagens (28, 30) mit den
kommissionierten Systemen (42, 44),
- Bewegen des Wagens (28, 30) in den Flugzeugrumpf (4) auf der Längsführung (14) in die Bereiche, in denen die Systeme (42, 44) zu installierenden sind.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Längsführung (14) stirnseitig in den Flugzeugrumpf (4) eingebracht wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei die Längsführung (14) heckseitig im Unterflurbereich (32) eingebracht wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, wobei die Wagen (28, 30) zur Richtungsänderung in dem Flugzeugrumpf (4) gewendet werden.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Vielzahl von Flugzeugrümpfen (4) in Querrichtung nebeneinander angeordnet wird.
6. Vorrichtung (2) zur Installation von Systemen (42, 44) in einem Flugzeugrumpf (4), der durch eine stirnseitige Öffnung geöffnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich durch die Öffnung in den Flugzeugrumpf (4) , jeweils eine Längsführung (14) zur
Aufnahme zumindest eines entlang der Längsführung (14) bewegbaren Wagens (28, 30) erstreckt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, wobei die Längsführung (14) zwei parallele Führungsabschnitte (16, 18) aufweist, die über einen Bogenabschnitt (20) miteinander verbunden sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, wobei ein Weichensystem (26) zum Eintakten der Wagen (28, 30) in geforderter Reihenfolge vorgesehen ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei das Weichensystem (26) eine Vielzahl von Anschlüssen zur Versorgung einer Vielzahl von Flugzeugrümpfen (4) aufweist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei der Wagen einen Modulträger (38, 40) zum Abstützen des Systems (42, 44) bei der Installation aufweist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, wobei die Längsführung (14) ein Führungssystem eines Frachtladesystems (50) ist.
12. Frachtladesystem (50) für ein Flugzeug, mit einer in einem Flugzeugrumpf (4) angeordneten schienenartigen Längsführung (14), und mit einer Vielzahl von auf der Längsführung (14) geführten Schlitten zur Aufnahme von Stückgut (52, 54), dadurch
gekennzeichnet, dass die Längsführung (14) einen Bogenabschnitt (20) zur Richtungsänderung der Schlitten aufweist.
13. Frachtladesystem nach Anspruch 12, wobei die Schlitten Positionierhilfen zur Feinpositionierung des Stückgutes (52, 54) haben.
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