WO2010142269A1 - Fahrzeugsitz mit airbagmodul - Google Patents

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WO2010142269A1
WO2010142269A1 PCT/DE2010/000621 DE2010000621W WO2010142269A1 WO 2010142269 A1 WO2010142269 A1 WO 2010142269A1 DE 2010000621 W DE2010000621 W DE 2010000621W WO 2010142269 A1 WO2010142269 A1 WO 2010142269A1
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WO
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vehicle seat
opening line
seat according
region
folding
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PCT/DE2010/000621
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Gumprecht
Thomas Frank
Original Assignee
Faurecia Autositze Gmbh
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Publication date
Application filed by Faurecia Autositze Gmbh filed Critical Faurecia Autositze Gmbh
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B60R2021/2076—Removable covers with tear seams

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.
  • an airbag module is accommodated, which has an airbag cushion and in general a propellant or gas generator for the airbag cushion.
  • the airbag module may in particular be mounted on a frame part or structural part, for. B. on a side rail of the backrest.
  • When ignited unfolds and opens the airbag cushion by the propellant charge of the airbag module, with its opening direction is set forward or forward and to the side.
  • an opening line is formed in relation, in particular as a tear seam by sewing two reference parts or else by a targeted material weakening, e.g. through a perforation of the cover.
  • the airbag cushion thus unfolds forward through the foam body of the side backrest bead and opens the opening line of the cover.
  • DE 197 25 559 A1 shows a side airbag module, in which the gas bag is formed from an inner and outer airbag plate, wherein the outer airbag plate is longer and is folded before sewing with the inner airbag plate.
  • the gas bag is formed from an inner and outer airbag plate, wherein the outer airbag plate is longer and is folded before sewing with the inner airbag plate.
  • other configurations of airbag cushions are possible to determine a suitable direction of propagation.
  • the reinforcing insert as a pocket which receives the airbag module and opens towards the front when the airbag cushion is ignited.
  • the reinforcing insert is generally fastened in fastening seams on the cover and thus causes a direct force introduction into the opening line of the cover, whereby the tearing effect is supported.
  • the deployment direction of the airbag cushion is determined by the reinforcing insert and further supports the tearing operation of the opening line.
  • DE 203 20 012 U1 describes the enclosure of an airbag module in a foam environment of a motor vehicle seat, in which a fabric loop is laid around the airbag module, which consists of a first and second section, each with the outside and inside, wherein the Sections are interconnected by a common tear seam.
  • the fabric loop is guided by the airbag module under the reference to the tear seam of the cover and is sewn to this.
  • the object of the invention is to provide a vehicle seat in which the deployment process of the airbag cushion into the desired deployment direction is ensured with relatively little effort and the tearing operation of the opening line is reliably supported.
  • the reinforcing insert is thus folded, so that a multilayer fold region is formed in it.
  • the folding area can in particular by at least two folding edges or folding lines, z. B. an upper and lower folding edge, are set, between which a middle folding area is set, so that in this area three layers are formed in the reinforcing insert.
  • embodiments with more than three layers and additional folding edges are also possible according to the invention.
  • the folded reinforcing insert can be formed, in particular, in the case of a side airbag module of a backrest of a vehicle seat. Furthermore, however, the use in a seat cushion is possible.
  • the opening line advantageously extends vertically, in which case the multilayer folding region advantageously extends substantially horizontally, i. in particular, from the airbag module forward to the opening end formed at the front end.
  • the direction or extension direction of the fold or of the folded multilayer region is understood to mean the course of the cut edges or fold lines.
  • the folding edges can be parallel to this.
  • the invention is based on the idea to achieve an introduction of force not only in the horizontal direction, ie orthogonal to the opening line, but also in the vertical direction or along the tear seam by the folding of the reinforcing insert.
  • the opening airbag cushion causes a lateral or horizontal force introduction to the vertical opening line.
  • an additional force is additionally introduced into the opening line in the reinforcing insert by the igniting airbag in the region of this folding.
  • the opening operation of the tear seam is reinforced in the region of the fold, so that the tearing operation is facilitated.
  • the tear-open operation of the opening line can also be better defined, since it begins in the multilayer folding region and advantageously moves up and down from here.
  • the propellant charge or the strength of the gas generator can also be reduced somewhat.
  • the upper and lower folding edge can run parallel and the middle folded layer have a substantially constant width.
  • the upper folding edge and the lower folding edge may diverge towards the opening line, and the middle folding layer may widen towards the opening line.
  • the fastening seam extends substantially orthogonal to the folding edges of the multilayer folding region.
  • the reinforcing insert can be designed as a bag enclosing the airbag module, the two ends of which are connected to the cover in one or two fastening seams.
  • the bag can be sewn in particular with the opening line.
  • the multilayer According to a development of the invention, the multilayer
  • Falt Highway in the region of the fastening seam have a recess and at least one fold layer of the multilayer fold region, in particular a middle fold layer, can not be sewn to the attachment seam.
  • Fig. 1a-d horizontal sections along the line A-A of Figure 2 through the right portion of a backrest of a vehicle seat according to the invention in various arrangements of the reinforcing insert according to the invention.
  • FIG. 2 shows a vertical section through the backrest from FIG. 1 and the force input into the tear seam when the airbag cushion is inflated;
  • Fig. 3a, b different folds of the reinforcement insert respectively in side view and front view;
  • FIGS. 5a-d show the time course of the inflation process of the airbag cushion and tearing of the tear seam
  • the backrest 2 with the headrest 3 is shown in the figures.
  • the backrest 2 according to the sectional views of Fig. 1a-b in its right area a right side rail 4 as a metal support with C- or U-shaped cross-section, a cushion body 5 made of foam through which in particular a protruding side bead 6 is formed and a the cushion body 5 surrounded reference 7.
  • the cover 7 may be formed in one piece or two parts or multiple parts.
  • an airbag module 8 is attached, for example screwed, which is known as such and generally comprises a housing, an airbag cushion 20 and an electrically ignitable gas generator or propellant.
  • an opening line 9 is formed for the unfolding airbag cushion 20, z. B. by sewing two reference parts or by a material weakening, z. B. by perforation of a continuous cover 7.
  • the opening line 9 extends vertically in the reference. 7
  • a reinforcing insert 10 which has different sizes and positions in the four embodiments of Figs. 1a-d.
  • the reinforcing insert 10 is fastened in a fastening seam 11 on the cover 7, which is formed in the region of the opening line 9.
  • the opening line 9 is designed as a tear seam
  • the attachment seam 11 can in principle also be combined or integrated with the tear seam.
  • the fastening seam 11 can be sewn in the tear seam forming the opening line 9.
  • the attachment seam 11 can extend directly next to the opening line 9 and parallel to it and thus allow a direct introduction of force.
  • the reinforcing insert 10 extends from the back of the backrest 2 over its side surface forward to the opening line 9.
  • the reinforcing insert 10 thus covers the airbag module 8 at its side surface.
  • the reinforcing insert 10 extends from the opening line 9 at the front of the backrest 2 toward the center, for example up to a clamping groove 12 for receiving a tension wire for tensioning the cover 7 or even further towards the center.
  • the reinforcing insert 10 extends over the entire lateral region of the backrest 2, ie corresponding to both extensions of FIGS. 1 a and 1 b, so that the entire side bead 6, including the airbag module 8, is surrounded by it.
  • the reinforcing insert 10 forms a pocket which surrounds the airbag module 8, and further extends on the outside of the backrest 2 forward to the tear seam 9.
  • the reinforcing insert 10 is folded, i. formed with at least one fold or a multilayer folding region 14, which advantageously extends horizontally under the reference 7 to the fastening seam 11 out.
  • the multilayer folding region 14 can be formed, in particular, by an upper folded edge 16 and a lower folded edge 17, which is concealed in FIGS. 2 to 4 and thus shown in dashed lines. Between these folded edges 16, 17, the reinforcing insert 10 is thus formed in multiple layers, wherein advantageously at least one middle folded layer 15 is formed between the folded edges 16 and 17, which is covered on both sides by the upper or lower layer of the reinforcing insert 10. According to Fig. 2, 3b and 4a, b, the folding edges 16, 17 parallel and horizontal. According to FIG. 3 a, the folding edges 16, 17 can also run at an angle or inclined to the vertical direction, in particular according to FIG.
  • FIG. 3 a with a broadening of the multilayer folding area 14 towards the front, so that the folded edges 16, 17 diverge towards the front.
  • the front views are respectively shown in FIGS. 3 a, b, so that according to FIG. 3 a, the multilayer folding region 14 is greatest in the front region of the reinforcing insert 10.
  • the folding according to FIG. 3a leads to the reinforcing insert 10, which is rather trapezoidal in the unfolded state, coming closer to the rectangular shape in the folded state.
  • FIG. 4 a the unfolded reinforcing insert 10 is shown, wherein here a recess 18 is formed in its middle, front region, so that in the folded state of FIG.
  • the multilayer folding region 14 does not have three layers at its front end but two layers or two layers is also single-layered and is sewn to the attachment seam 11 only with one layer or two layers.
  • all layers of the fold 14 can also be sewn to the tear seam 9.
  • the airbag module 8 When the airbag module 8 is ignited, its airbag cushion 20 unfolds according to the time sequence of FIGS. 5a to 5d.
  • Fig. 5a the airbag module 8 is initially ignited.
  • the airbag module 8 or its housing opens at the ignition, so that the airbag cushion 20 is inflated by the propellant, and its opening direction is determined by the reinforcing insert 10, which is sufficiently tear-resistant that they the pressure of the unfolding Airbag cushion 20 withstands.
  • the airbag cushion 20 thus opens to the front in the opening direction 22 shown as large arrows, so that a tension or transverse force 24 shown as small arrows is exerted on the cover 7 in the region of the opening line 9, which acts in the horizontal direction according to FIG. 5b ie engages the opening line 9 to the left and right to pull the cover 7 laterally apart.
  • vertical force components 25 are exerted on the cover 7 in the region of its opening line 9 by the folding, wherein the vertical force components 25 are also shown by small arrows.
  • the fold or fold region 14 is unfolded so that the vertical layers of the multilayer fold region 14 are folded onto the layers
  • Force components 25 act upwards and downwards and at the attachment seam 11 and thus at the opening line 9, which coincides with the fastening seam 11 or directly adjacent, additionally act
  • the vertical force components 25 according to the invention support the tearing operation of the opening line. In particular, this makes it possible to set the initial region of the tear-open process more precisely, namely to the region of the connection of the multilayer fold region 14.
  • the airbag module 8 and the reinforcing insert 10 with the fold 14 can in principle also be provided in a seat cushion of the vehicle seat 1.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, der mindestens aufweist: ein Airbagmodul (8) mit einem aufblasbaren Airbagkissen (20), einen ein- oder mehrteiligen Bezug (7) zur Abdeckung des Airbagmoduls (8) und eines Polsterkörpers (5), wobei in dem Bezug (7) eine Öffnungslinie (9) für das Airbagkissen (20) ausgebildet ist, und eine Verstärkungseinlage (10), die zwischen dem Bezug (7) und dem Airbagmodul (8) angeordnet ist zur Ausrichtung des sich aufblasenden Airbagkissens (20). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Verstärkungseinlage (10) in einem mehrlagigen Faltungsbereich (14) gefaltet ist, der mehrlagige Faltungsbereich (14) im Wesentlichen orthogonal zur Öffnungslinie (9) verläuft, und beim Öffnen des Airbagkissens (20) an der Öffnungslinie (9) im Bereich des mehrlagigen Faltbereichs (14) vertikale Kraftkomponenten (25) ausbildbar sind.

Description

FAHRZEUGSITZ MIT AIRBAGMODUL
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
In dem Fahrzeugsitz, insbesondere seiner Rückenlehne, ist ein Airbag- modul aufgenommen, das ein Airbagkissen und im allgemeinen einen Treibsatz oder Gasgenerator für das Airbagkissen aufweist. Das Airbagmodul kann insbesondere an einem Rahmenteil bzw. Strukturteil montiert sein, z. B. an einem Seitenholm der Rückenlehne. Bei Zündung entfaltet und öffnet sich das Airbagkissen durch den Treibsatz des Airbagmoduls, wobei seine Öffnungsrichtung nach vorne bzw. nach vorne und zur Seite hin festgelegt wird. Zur Festlegung dieser Öffnungsrichtung ist im Bezug eine Öffnungslinie ausgebildet, insbesondere als Reißnaht durch Vernähen von zwei Bezugteilen oder auch durch eine gezielte Materialschwächung, z.B. durch eine Perforation des Bezugs. Das Airbagkissen entfaltet sich somit nach vorne durch den Schaumkörper des seitlichen Lehnenwulsts und öffnet die Öffnungslinie des Bezugs.
Die DE 197 25 559 A1 zeigt ein Seitenairbagmodul, bei dem der Gassack aus einer inneren und äußeren Gassackplatte gebildet ist, wobei die äußere Gassackplatte länger ist und vor dem Vernähen mit der inneren Gassackplatte gefaltet wird. Alternativ hierzu sind auch andere Ausbildungen von Airbagkissen möglich, um eine geeignete Ausbreitungsrichtung festzulegen.
Um die Ausbreitungsrichtung des sich entfaltenden Airbagkissens definierter festzulegen ist es weiterhin bekannt, ein Verstärkungsfeld bzw. eine Verstärkungseinlage zwischen dem Bezug und dem Airbagmodul anzuordnen. Die DE 10 2007 011 823 A1 beschreibt eine derartige Ausbildung, bei der die Verstärkungseinlage als spinnackerförmiges Verstärkungsfeld aus- gebildet ist, das eine Öffnungsrichtung des sich entfaltenden Airbagkissens nach vorne zu der Reißnaht hin festlegt.
Weiterhin ist es auch bekannt, die Verstärkungseinlage als Tasche aus- zubilden, die das Airbagmodul aufnimmt und sich bei Zündung des Airbagkissens nach vorne hin öffnet.
Die Verstärkungseinlage ist im allgemeinen in Befestigungsnähten am Bezug befestigt und bewirkt somit eine direkte Krafteinleitung in die Öff- nungslinie des Bezugs, wodurch die Aufreißwirkung unterstützt wird. Somit wird durch die Verstärkungseinlage die Entfaltungsrichtung des Airbagkissens festgelegt und weiterhin der Aufreißvorgang der Öffnungslinie unterstützt.
Die DE 203 20 012 U1 beschreibt die Einhausung eines Airbag-Moduls in einer Schaumstoffumgebung einer Kraftfahrzeug-Sitzausstattung, bei der um das Airbag-Modul eine Gewebeschlaufe gelegt wird, die aus einem ersten und zweiten Abschnitt, jeweils mit Außenseite und Innenseite besteht, wobei die Abschnitte durch eine gemeinsame Reißnaht miteinander verbun- den sind. Die Gewebeschlaufe wird vom Airbag-Modul unter dem Bezug zu der Reißnaht des Bezuges geführt und ist an dieser vernäht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, bei dem mit relativ geringem Aufwand der Entfaltungsvorgang des Air- bagkissens in die gewünschte Entfaltungsrichtung gewährleistet und der Aufreißvorgang der Öffnungslinie sicher unterstützt wird.
Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen. Erfindungsgemäß wird somit die Verstärkungseinlage gefaltet, so dass in ihr ein mehrlagiger Faltungsbereich ausgebildet wird. Der Faltungsbereich kann insbesondere durch mindestens zwei Faltungskanten bzw. Faltungslinien, z. B. eine obere und untere Faltungskante, festgelegt werden, zwischen denen ein mittlerer Faltungsbereich festgelegt ist, so dass in diesem Bereich drei Lagen in der Verstärkungseinlage gebildet sind. Grundsätzlich sind erfindungsgemäß jedoch auch Ausbildungen mit mehr als drei Lagen und ergänzenden Faltungskanten möglich.
Die gefaltete Verstärkungseinlage kann insbesondere bei einem Seite- nairbagmodul einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes ausgebildet werden. Weiterhin ist jedoch auch der Einsatz in einem Sitzkissen möglich.
Bei Einsatz in einer Rückenlehne verläuft die Öffnungslinie vorteilhaf- terweise vertikal, wobei sich dann der mehrlagige Faltungsbereich vorteilhafterweise im Wesentlichen horizontal erstreckt, d.h. insbesondere von dem Airbagmodul nach vorne zu der am vorderen Ende ausgebildeten Öffnungslinie. Unter der Richtung bzw. Erstreckungsrichtung der Faltung bzw. des gefalteten mehrlagigen Bereichs wird erfindungsgemäß der Verlauf der FaI- tungskanten oder Faltungslinien verstanden. Die Faltungskanten können hierbei zum einen parallel verlaufen. Alternativ hierzu ist jedoch auch eine Ausbildung mit nach vorne zur Öffnungslinie hin divergierenden Faltungskanten möglich, so dass die Dicke des zwischen diesen Faltungskanten gebildeten mehrlagigen Faltungsbereichs sich nach vorne hin etwas verbreitert.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, durch die Faltung der Verstärkungseinlage eine Krafteinleitung nicht nur in horizontaler Richtung, d.h. orthogonal zur Öffnungslinie, sondern auch in vertikaler Richtung bzw. entlang der Reißnaht zu erreichen. Das sich öffnende Airbagkissen bewirkt zu- nächst eine laterale bzw. horizontale Krafteinleitung auf die vertikale Öffnungslinie. Durch das Entfalten des erfindungsgemäßen zusätzlichen FaI- tungsbereichs wird in der Verstärkungseinlage durch den sich zündenden Airbag im Bereich dieser Faltung ergänzend eine zusätzliche Kraft in die Öffnungslinie eingeleitet. Somit wird der Öffnungsvorgang der Reißnaht in dem Bereich der Faltung verstärkt, so dass der Aufreißvorgang erleichtert wird. Insbesondere kann erfindungsgemäß auch der Aufreißorgang der Öffnungslinie besser definiert werden, da er in dem mehrlagigen Faltungsbereich beginnt und von hier aus vorteilhafterweise nach oben und unten wandert.
Erfindungsgemäß kann gegebenenfalls auch der Treibsatz bzw. die Stärke des Gasgenerators etwas verringert werden.
Gemäß einer erfindungsgemäßen Weiterbildung können die obere und untere Faltkante parallel verlaufen und die mittlere Faltlage eine im wesentlichen konstante Breite aufweisen.
Alternativ hierzu können die obere Faltkante und die untere Faltkante zu der Öffnungslinie hin auseinander laufen, und die mittlere Faltlage sich zu der Öffnungslinie hin verbreitern.
Gemäß einer erfindungsgemäßen Weiterbildung verläuft die Befestigungsnaht im wesentlichen orthogonal zu den Faltungskanten des mehrlagigen Faltungsbereichs.
Gemäß einer erfindungsgemäßen Weiterbildung kann die Verstär- kungseinlage als das Airbagmodul umschließende Tasche ausgebildet sein, deren zwei Enden in ein oder zwei Befestigungsnähten mit dem Bezug verbunden sind. Hierbei kann die Tasche insbesondere mit der Öffnungslinie vernäht sein.
Gemäß einer erfindungsgemäßen Weiterbildung kann der mehrlagige
Faltbereich im Bereich der Befestigungsnaht eine Ausnehmung aufweisen und mindestens eine Faltlage des mehrlagigen Faltbereichs, insbesondere eine mittlere Faltlage, nicht an der Befestigungsnaht vernäht sein.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1a-d horizontale Schnitte entlang der Linie A-A der Fig. 2 durch den rechten Bereich einer Rückenlehne eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes bei verschiedenen Anordnungen der erfindungsgemäßen Verstärkungseinlage;
Fig. 2 einen Vertikalschnitt durch die Rückenlehne aus Fig. 1 und den Krafteintrag in die Reißnaht bei Aufblasen des Airbag- kissens;
Fig. 3a, b verschiedene Faltungen der Verstärkungseinlage jeweils in Seitenansicht und Vorderansicht;
Fig. 4a, b die Verstärkungseinlage gemäß einer weiteren Ausführungs- form in auseinander gefalteter und gefalteter Darstellung;
Fig. 5a-d den zeitlichen Verlauf des Aufblasvorgangs des Airbagkis- sens und Aufreißens der Reißnaht;
Von einem Fahrzeugsitz 1 ist in den Figuren die Rückenlehne 2 mit der Kopfstütze 3 gezeigt. Die Rückenlehne 2 weist gemäß den Schnittdarstellungen der Fig. 1a-b in ihrem rechten Bereich einen rechten Seitenholm 4 als Metallträger mit C- oder U-förmigem Querschnitt, einen Polsterkörper 5 aus Schaumstoff, durch den insbesondere auch ein vorstehender Seitenwulst 6 ausgebildet wird und einen den Polsterkörper 5 umgebenen Bezug 7 auf. Der Bezug 7 kann einteilig oder zweiteilig bzw. mehrteilig ausgebildet sein. An dem Seitenholm 4 ist ein Airbagmodul 8 befestigt, z.B. angeschraubt, das als solches bekannt ist und im Allgemeinen ein Gehäuse, ein Airbagkissen 20 und einen elektrisch zündbaren Gasgenerator bzw. Treibsatz aufweist. In dem Bezug 7 ist am vorderen Ende der Seitenwulst 6 eine Öffnungslinie 9 für das sich entfaltende Airbagkissen 20ausgebildet, z. B. durch Vernähen zweier Bezugteile oder auch durch eine Materialschwächung, z. B. durch Perforierung eines durchgehenden Bezuges 7. Die Öffnungslinie 9 erstreckt sich vertikal in dem Bezug 7.
Unterhalb des Bezuges 7, d.h. zwischen dem Bezug 7 und dem Polsterkörper 5 und/oder dem Airbagmodul 8, ist eine Verstärkungseinlage 10 vorgesehen, die in den vier Ausführungsformen der Fig. 1a-d unterschiede Größen und Positionen aufweist. Die Verstärkungseinlage 10 ist in einer Be- festigungsnaht 11 an dem Bezug 7 befestigt, die im Bereich der Öffnungslinie 9 ausgebildet ist. Wenn die Öffnungslinie 9 als Reißnaht ausgebildet ist, kann die Befestigungsnaht 11 grundsätzlich auch mit der Reißnaht kombiniert bzw. integriert ausgebildet sein. Somit kann die Befestigungsnaht 11 in der die Öffnungslinie 9 bildenden Reißnaht mit vernäht sein. Weiterhin kann die Befestigungsnaht 11 direkt neben der Öffnungslinie 9 und parallel zu ihr verlaufen und somit eine direkte Krafteinleitung ermöglichen.
Gemäß der Ausführungsform der Fig. 1a erstreckt sich die Verstärkungseinlage 10 von der Rückseite der Rückenlehne 2 über ihre Seitenfläche nach vorne bis zu der Öffnungslinie 9. Die Verstärkungseinlage 10 bedeckt somit das Airbagmodul 8 an dessen Seitenfläche.
Gemäß der Ausführungsform der Fig. 1b erstreckt sich die Verstärkungseinlage 10 von der Öffnungslinie 9 an der Vorderseite der Rückenlehne 2 zur Mitte hin, z.B. bis zu einer Spannrille 12 zur Aufnahme eines Spanndrahtes zum Spannen des Bezugs 7 oder auch noch weiter zur Mitte hin. Gemäß der Ausführungsform der Fig. 1c erstreckt sich die Verstärkungseinlage 10 über den gesamten seitlichen Bereich der Rückenlehne 2, d.h. entsprechend beider Erstreckungen der Fig. 1a und 1b, so dass der ge- samte Seitenwulst 6 einschließlich des Airbagmoduls 8 hiervon umgeben ist.
Gemäß der Ausführungsform der Fig. 1d bildet die Verstärkungseinlage 10 eine Tasche, die das Airbagmodul 8 umgibt, und erstreckt sich weiter an der Außenseite der Rückenlehne 2 nach vorne bis zur Reißnaht 9.
Erfindungsgemäß ist die Verstärkungseinlage 10 gefaltet, d.h. mit mindestens einer Falte bzw. einem mehrlagigen Faltbereich 14 ausgebildet, der sich vorteilhafterweise horizontal unter dem Bezug 7 bis zu der Befestigungsnaht 11 hin erstreckt.
Der mehrlagige Faltbereich 14 kann insbesondere durch eine obere Faltkante 16 und eine in Fig. 2 bis 4 verdeckte und somit gestrichelt gezeichnete untere Faltkante 17 gebildet werden. Zwischen diesen Faltkanten 16, 17 ist die Verstärkungseinlage 10 somit mehrlagig ausgebildet, wobei vorteil- hafterweise mindestens eine mittlere Faltlage 15 zwischen den Faltkanten 16 und 17 ausgebildet ist, die zu beiden Seiten hin von der oberen bzw. unteren Lage der Verstärkungseinlage 10 bedeckt ist. Gemäß Fig. 2, 3b sowie 4a, b verlaufen die Faltkanten 16, 17 parallel und horizontal. Gemäß Fig. 3a können die Faltkanten 16, 17 auch schräg bzw. zur vertikalen Richtung etwas geneigt verlaufen, insbesondere gemäß Fig. 3a mit einer Verbreiterung des mehrlagigen Faltbereichs 14 nach vorne hin, so dass die Faltkanten 16, 17 nach vorne hin divergieren. In Fig. 3a, b sind jeweils die Vorderansichten gezeigt, so dass gemäß Fig. 3a der mehrlagige Faltbereich 14 im vorderen Bereich der Verstärkungseinlage 10 am größten ist. Die Faltung nach Fig. 3a führt dazu, dass die im ungefalteten Zustand eher trapezförmige Verstärkungseinlage 10 im gefalteten Zustand der Rechteckform näher kommt. In Fig. 4a ist die ungefaltete Verstärkungseinlage 10 gezeigt, wobei hier eine Ausnehmung 18 in ihrem mittleren, vorderen Bereich ausgebildet ist, so dass im gefalteten Zustand der Fig. 4b der mehrlagige Faltbereich 14 an sei- nem vorderen Ende nicht dreilagig, sondern zweilagig oder auch einlagig ausgebildet ist und an der Befestigungsnaht 11 nur mit einer Lage oder zwei Lagen vernäht wird. Bei den weiteren Ausführungsformen der Fig. 2, 3, 4 und 5 können grundsätzlich auch sämtliche Lagen der Falte 14 mit der Reißnaht 9 vernäht sein.
Wenn das Airbagmodul 8 gezündet wird, entfaltet sich sein Airbagkis- sen 20 gemäß der zeitlichen Reihenfolge von Fig. 5a bis 5d. In Fig. 5a ist das Airbagmodul 8 zunächst ungezündet. Gemäß Fig. 5b öffnet sich das Airbagmodul 8 bzw. sein Gehäuse bei der Zündung, so dass das Airbagkissen 20 durch den Treibsatz aufgeblasen wird, und seine Öffnungsrichtung durch die Verstärkungseinlage 10 festgelegt wird, die hinreichend reißfest ist, dass sie dem Druck des sich entfaltenden Airbagkissens 20 standhält. Das Airbagkissen 20 öffnet sich somit in der als große Pfeile dargestellten Öffnungsrichtung 22 nach vorne, so dass eine Spannung bzw. als kleine Pfeile gezeigte Querkraft 24 auf den Bezug 7 im Bereich der Öffnungslinie 9 ausgeübt wird, die gemäß Fig. 5b in horizontaler Richtung wirkt, d.h. an der Öffnungslinie 9 nach links und rechts angreift, um den Bezug 7 seitlich auseinander zu ziehen.
Erfindungsgemäß werden weiterhin zusätzlich zu dieser Querkraft bzw. den Querkräften 24 durch die Faltung vertikale Kraftkomponenten 25 auf den Bezug 7 im Bereich seiner Öffnungslinie 9 ausgeübt, wobei auch die vertikalen Kraftkomponenten 25 durch kleine Pfeile gezeigt sind. Beim Öffnen des Airbagkissens 20 wird die Faltung bzw. der Faltbereich 14 auseinandergefal- tet, so dass auf die Lagen des mehrlagigen Faltbereichs 14 die vertikalen
Kraftkomponenten 25 nach oben und unten wirken und an der Befestigungs- naht 11 und somit an der Öffnungslinie 9, die mit der Befestigungsnaht 11 zusammenfällt oder direkt benachbart ist, zusätzlich einwirken
Die erfindungsgemäßen vertikalen Kraftkomponenten 25 unterstützen den Aufreißvorgang der Öffnungslinie. Insbesondere kann hierdurch der Anfangsbereich des Aufreißvorgangs genauer fest gelegt werden, nämlich auf den Bereich der Anbindung des mehrlagigen Faltbereichs 14.
Das Airbagmodul 8 und die Verstärkungseinlage 10 mit der Faltung 14 können grundsätzlich auch in einem Sitzkissen des Fahrzeugsitzes 1 vorgesehen sein.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitz, der mindestens aufweist: ein Airbagmodul (8) mit einem aufblasbaren Airbagkissen (20), einen ein- oder mehrteiligen Bezug (7) zur Abdeckung des Airbagmo- duls (8) und eines Polsterkörpers (5), wobei in dem Bezug (7) eine Öffnungslinie (9) für das Airbagkissen (20) ausgebildet ist, und eine Verstärkungseinlage (10), die zwischen dem Bezug (7) und dem Airbagmodul (8) angeordnet ist zur Ausrichtung des sich aufblasenden Airbagkissens (20), dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinlage (10) in einem mehrlagigen Faltungsbereich
(14) gefaltet ist, der mehrlagige Faltungsbereich (14) im Wesentlichen orthogonal zur Öffnungslinie (9) verläuft, und beim Öffnen des Airbagkissens (20) an der Öffnungslinie (9) im Bereich des mehrlagigen Faltbereichs (14) vertikale Kraftkomponenten (25) ausbildbar sind.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der mehrlagige Faltbereich (14) durch mindestens zwei Faltkanten (16, 17) festgelegt ist, zwischen denen eine mittlere Faltlage (15) ausgebildet ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Öffnungslinie (9) im Wesentlichen vertikal verläuft und der mehrlagige Faltbereich (14) im Wesentlichen horizontal verläuft, wobei der mehrlagige Faltbereich eine obere Faltkante (16) und eine untere Faltkante (17) aufweist, zwischen denen die mittlere Faltlage (15) ausgebildet ist.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die obere und untere Faltkante (16, 17) parallel verlaufen und die mittlere Faltlage (15) eine im wesentlichen konstante Breite aufweist.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Faltkante und die untere Faltkante (16, 17) zu der Öffnungslinie hin auseinander laufen, und die mittlere Faltlage (15) sich zu der Öffnungslinie hin verbreitert.
6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die obere und untere Faltkante (16, 17) jeweils horizontal oder schräg mit horizontaler Komponente verlaufen.
7. Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinlage (10) in mindestens einer Befestigungsnaht (11) an dem Bezug (7) befestigt ist, die mit der Öffnungslinie (9) kombiniert oder benachbart zu der Öffnungslinie (9) ausgebildet ist.
8. Fahrzeugsitz Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsnaht (11) im wesentlichen orthogonal zu den Faltkanten (16, 17) des mehrlagigen Faltungsbereichs (14) verläuft.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungslinie (9) als Reißnaht (9) ausgebildet ist und die Befestigungsnaht (11) mit der Reißnaht (9) kombiniert oder benachbart zu dieser ausgebildet ist.
10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der mehrlagige Faltbereich (14) im Bereich der Befes- tigungsnaht (11) eine Ausnehmung (18) aufweist und mindestens eine Faltlage (15) des mehrlagigen Faltbereichs (14), insbesondere eine mittlere Faltlage (15), nicht an der Befestigungsnaht (11) vernäht ist.
11. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinlage (10) als das Airbagmodul (8) umschließende Tasche ausgebildet ist, deren zwei Enden in ein oder zwei Befestigungsnähten (11) mit dem Bezug (7) verbunden sind.
12. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 7 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinlage (10) außerhalb des Faltungsbereichs (24) einlagig ausgebildet und direkt unterhalb des Bezuges (7) angeordnet ist.
13. Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Airbagmodul (8) in der Rückenlehne (2) des Fahrzeugsitzes angeordnet und an einem Strukturteil (4) befestigt ist, wobei die Öffnungslinie (9) an einem seitlichen Bereich oder seitlichen vorderen Bereich, z. B. einem Seitenwulst (6), angeordnet ist.
14. Fahrzeugsitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Verstärkungseinlage (10) sich an der Seitenfläche der Rückenlehne (2) von dem Airbagmodut (8) nach vorne bis zur Öffnungslinie (9) oder Befestigungsnaht (11) erstreckt.
15. Fahrzeugsitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Verstärkungseinlage (10) sich von der Öffnungslinie (9) zur Mitte der Rückenlehne (2) hin erstreckt.
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