WO2010140376A1 - コンテンツアップロードシステムおよびコンテンツ配信サーバ - Google Patents

コンテンツアップロードシステムおよびコンテンツ配信サーバ Download PDF

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WO2010140376A1
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aircraft
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江崎俊裕
東田真明
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パナソニック株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a content upload system and a content distribution server for uploading video and audio contents from outside the aircraft to a server for in-flight passenger seat distribution in an in-flight entertainment system.
  • Aircraft International passenger aircraft
  • aircraft are equipped with an in-flight entertainment system in order to provide entertainment services to passengers during long flights.
  • a dedicated display terminal is installed on the back of the backrest of each seat, and headphones can be connected to each seat. This allows passengers to enjoy video content, audio content, or games during the flight.
  • a content distribution server is installed in the aircraft.
  • Fig. 6 shows the basic configuration of a conventional in-flight entertainment system.
  • Display terminals 221 to 223 are installed in the respective seats 211 to 213, and headphones 231 to 233 are simultaneously connected thereto.
  • the video / audio content is stored in the content distribution server 201 and transmitted to the display terminals 221 to 223 and the headphones 231 to 233 via the network 240. Since the audio / video content flowing on the network 240 is encoded to compress the amount of information, it is incorporated in the content processing terminals 251 to 253 immediately before being reproduced by the display terminals 221 to 223 and the headphones 231 to 233. Is decoded by a video / audio decoder (not shown).
  • these video and audio contents must be updated to new contents every predetermined period.
  • a method of updating the video / audio content for example, a video / audio content packaged in an optical disc, a hard disk, a tape, or the like is carried into the apparatus and physically replaced, or electronically replaced (overwritten) via a network.
  • a recent content distribution server is usually composed of a large-capacity hard disk, in this case, the latter electronic rewriting by a network is a common means.
  • Rewriting via the network is usually uploaded from the content storage server on the ground while the aircraft is parked at the airport.
  • Each airport facility has a content storage server that holds the same video / audio content, and the aircraft can receive the required video / audio content at any airport.
  • the time required for uploading is determined by the total capacity of the updated video and audio content and the network speed. For example, if the total content capacity is 100 GB and the communication speed is 100 Mbps, the upload time is about 2 hours and 13 minutes. Parking time is determined by the time required for aircraft maintenance and loading / unloading of cargo, and is not determined with priority on upload time. Accordingly, when the capacity of content to be uploaded increases, it may be difficult to complete uploading of necessary content during parking. Furthermore, from the viewpoint of improving the serviceability of the in-flight entertainment system, the total capacity of this video / audio content will continue to increase. Therefore, it is expected that it will become more difficult to complete the update of the audiovisual content while parked at one airport.
  • Patent Document 1 shows a method as a countermeasure against a case where content writing to a mobile body (aircraft in the present invention) is not completed during a connection time with a predetermined base station (airport facility in the present invention).
  • a predetermined base station airport facility in the present invention.
  • the partial contents held by each mobile unit are different from each other. It is shown to communicate to complement.
  • mobiles that currently have only 50% of the required amount of content will reach 70% with content supplementation from the first mobile unit encountered, and will reach 80% with content supplementation from the next mobile unit encountered. If this is repeated, it can be considered that the number of communication between mobiles reaches 100%.
  • the content held in each mobile body gradually increases to a complete amount.
  • a content upload system is a content distribution server that is installed in an aircraft and distributes video and audio content in the aircraft, and a plurality of airports where the aircraft is parked.
  • the content distribution server is composed of a plurality of content storage servers that transmit audio content.
  • the content distribution server is a video / audio content that is not yet owned by the content storage server while the aircraft is parked at the airport. Is selectively written.
  • a content distribution server of the present invention is a content distribution server that receives video / audio content from a content storage server installed at an airport via a network and distributes the video / audio content in an aircraft, and records the video / audio content.
  • the recording unit, the content collation unit that collates the video / audio content in the recording unit with the video / audio content received from the content storage server, and the video / audio content determined to be unrecorded in the recording unit by the content collation unit And a recording control unit for writing in the recording unit.
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing a flight path of an aircraft and an airport where the aircraft is parked in Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a block diagram showing a basic configuration example of the content upload system according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing a state in which content is written to the content distribution server in Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 4 is a block diagram showing the internal configuration of the content distribution server according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 5 is a timing diagram of a transmission signal when the entire content C-ALL is periodically and repeatedly uploaded in the content storage server according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a block diagram showing a basic configuration of a conventional in-flight entertainment system.
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing a flight path of an aircraft 200 and airports 101 to 103 parked in the first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 shows a basic content upload system in the first embodiment of the present invention. It is a block diagram which shows the example of a structure.
  • FIG. 1 shows an example in which the aircraft 200 departs from the airport 101 and returns to the airport 101 via the airport 102 and the airport 103. While the aircraft 200 is parked at the airports 101, 102, and 103, the video and audio content is uploaded while maintaining the aircraft and loading and unloading cargo.
  • aircraft 200 when not distinguishing between individual aircrafts
  • airport buildings 301 to 303 are installed in each airport, and the airport building facilities 301 are provided with a content storage server 311 that stores video and audio content for upload and an antenna 321 that wirelessly transmits video and audio content.
  • content transmission and storage from the content storage servers 311 to 313 to the content distribution servers 201a to 201c are expressed as “upload”.
  • the content distribution server 201a installed in the aircraft 200a is connected to the content storage server 311 via a wireless network such as a high-speed wireless LAN (Local Area Network), and the content received by the antenna 205a is used as needed. Accumulated in the content distribution server 201a. The same applies to the other aircraft 200b and 200c.
  • the content accumulation server 311 continues to cyclically transmit the content to be uploaded that it has accumulated from the beginning to the end, and the content distribution servers 201a to 201c installed in the three aircrafts 200a to 200c are currently transmitting. It is configured to select and import necessary contents from among the contents. This eliminates the need for complicated processing such as negotiation between the content storage server 311 and the content distribution servers 201a to 201c, so that the content upload system can be configured easily and inexpensively.
  • the aircraft 200a to 200c can upload the content anywhere while parked. Furthermore, if the content storage server 311 uploads content to the content distribution servers 201a to 201c by broadcasting, it can be simultaneously uploaded to the three aircrafts 200a to 200c. This makes it possible to upload content using the parking time effectively. Further, as a content transmission method, a wired LAN cable, a coaxial cable, an optical fiber, or the like may be used in addition to the wireless LAN.
  • the content distribution server 201 similarly receives the content storage server 312 via the antenna 322 of the airport building facility 302 via the wireless network. Will be connected.
  • the content distribution server 201 is connected to the content storage server 313 via the antenna 323 of the airport building facility 303 via a wireless network.
  • Audio / video content is uploaded from the content storage server 311 to the content distribution server 201 while parked at the airport 101. However, if the content that can be uploaded during parking is a part of the total content, it connects to the content storage server 312 again at the airport 102 where the next parking is performed, and when the content that is not owned is sent, it is received, Operates to write. If the entire content is not written even at the airport 102, the same operation is performed at the airport 103 where the aircraft is parked next. That is, the content distribution server 201 connects to the content storage server 313 to receive and write unowned content. Thereafter, this upload operation is repeated until the entire content is written.
  • the same video / audio contents are stored in the content storage servers 311 to 313 arranged in the airport building facilities 301 to 303 of the respective airports. Therefore, it is as if the content distribution server 201 is parked at any airport. It can operate as if it is connected to the same content storage server.
  • the aircraft 200 flies through three airports in a circular manner is shown, but the number of airports that pass through is not limited to this.
  • the number of parked aircraft is not limited to this.
  • FIG. 3 schematically shows how video and audio content is recorded in the content distribution server 201 of the aircraft 200 as a result of the above operation.
  • the partial content C01 is first uploaded at the airport 101.
  • the partial content C02 other than the partial content C01 among the video and audio content uploaded while parked at the airport 102 is captured.
  • the content C03 other than the partial contents C01 and C02 is taken in at the airport 103. While repeating such operations, it can be expected that the entire content C-ALL will be captured at several airports in the future. Since the transmission of video and audio content from the content storage server at each airport circulates at an arbitrary timing, not all airports can always capture unowned content, and the maximum number of parkings before reaching C-ALL Is not fixed.
  • the partial contents C01 to C03 do not need to be a single or a plurality of movies or music program units, for example, but a part of a certain song or movie (for example, an arbitrary period from 16 minutes 20 seconds to 53 minutes 47 seconds after the start) ) Is no problem.
  • encoded audio and video files have time stamps recorded in units of minute frames, etc. By using this information, which period in the song or movie is already held? It is possible to easily identify which time portion of the video / audio content is transmitted from the content storage server 311 or the like.
  • FIG. 4 is a block diagram showing an internal configuration of the content distribution server 201 according to the first embodiment of the present invention installed in the aircraft 200.
  • the functional blocks described in the drawings describe only functions relating to uploading from the content storage server 311 and the like, and those relating to video / audio content distribution functions in the aircraft, such as those relating to playback program requests from passengers, etc. Omitted.
  • the audiovisual content uploaded from the content storage server 311 or the like is stored in the recording unit 202 configured with a hard disk or the like. At that time, whether or not the video / audio content being uploaded is already held in the recording unit 202 is checked by the content checking unit 203, and if it is not held, an instruction is given to the recording control unit 204, The content is additionally recorded in the recording unit 202. When all the necessary content is recorded in the recording unit 202, the new content can be used for distribution as an in-flight entertainment system to each seat in the aircraft.
  • the inside of the recording unit 202 is actually divided into two areas. An area and a recording area for the updated service are secured. When all the contents are in the update area, the operation can be switched to a service using the contents in the update area.
  • the distribution of the video / audio content in the aircraft may be an on-demand system from passengers, a broadcast-type multicast format, or a mixture thereof.
  • These functions are functions independent of the upload method of the present invention, and are determined as design matters of the content distribution server 201.
  • the content storage servers 311 to 313 need only transmit the stored video / audio content continuously, cyclically, and unilaterally by broadcasting.
  • the servers 311 to 313 can be realized by a server having a simple structure in which unidirectional content transmission is repeated. In the case of broadcasting, there is no mechanism for retransmission for transmission errors, but by adding an error correction code to transmission data, errors can be corrected and stable transmission quality can be ensured even if transmission errors occur.
  • the content distribution server 201 does not require communication for controlling the content to be transmitted with the content storage servers 311 to 313, a simple and inexpensive content upload system can be constructed.
  • the aircraft 200 does not need to be parked only for content upload, and the operation efficiency can be expected.
  • the content stored in the content storage server 311 includes the first group of video / audio contents that require immediacy and the second group of video / audio contents that do not require immediacy.
  • the “two-region operation” of the recording unit 202 is described on the assumption that the current service and the update service are switched at a certain timing. It is necessary to deal with content that requires high performance. For example, today's news / weather forecast, the latest event information in the destination city, the latest announcement from the airline, etc. Information and programs that you want to update ahead of time without waiting for all the content to be updated. Is required to be handled differently from normal entertainment content as content requiring immediacy.
  • FIG. 5 is a timing diagram showing how the content storage server 311 and the like are uploaded in the second embodiment of the present invention for the purpose of uploading content requiring immediacy with high priority.
  • the upper timing diagram in FIG. 5 shows how the entire content C-ALL is periodically and repeatedly uploaded.
  • the timing chart in the middle of FIG. 5 shows how the normal contents C-G1 to C-G4 and the contents C-RT requiring immediacy are allocated on the time axis within the entire contents C-ALL. It is shown whether it is sent out.
  • the content C-RT that requires immediateness is arranged at a plurality of locations on the time axis in a single C-ALL transmission, and is transmitted at a high frequency. .
  • the content distribution server 201 can receive and write the content C-RT with a high probability.
  • the timing chart at the bottom of FIG. 5 shows the internal structure of the content C-RT that requires immediateness. Five types of programs P-RT1 to P-RT5 are included.
  • the content C-RT for which immediacy is required is configured to transmit the same content a plurality of times within one C-ALL transmission.
  • the content distribution server 201 can receive and store the content C-RT quickly and reliably.
  • a content upload system for an aircraft entertainment system, it is possible to distribute and write large-capacity video / audio content to parking opportunities at multiple airports.
  • a content upload system can be provided.
  • the upload destination of the audiovisual content is the centralized content distribution server 201 installed in the aircraft 200, or one or a few, but for each seat or 2 to 5 seats
  • a distributed content distribution server installed for each unit is also possible.
  • the content to be uploaded has been described as movie or music AV information.
  • the present invention is not limited to this, and information such as aircraft operation information and airport information may be uploaded.
  • the present invention is a content upload system from a content storage server in an airport to a content distribution server in an aircraft when updating video and audio content for an in-flight entertainment system that is generally spread on aircraft such as international flights. Is available.

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Abstract

　航空機内に設置され航空機内に映像音声コンテンツを配信するコンテンツ配信サーバと、航空機が駐機する複数の空港のそれぞれに設置されコンテンツ配信サーバにネットワークを経由して映像音声コンテンツを送出する複数のコンテンツ蓄積サーバとによって構成され、コンテンツ配信サーバは航空機が空港に駐機中に、コンテンツ蓄積サーバから送出される映像音声コンテンツのうち自らがまだ保有していない映像音声コンテンツを選択的に書き込む。

Description

コンテンツアップロードシステムおよびコンテンツ配信サーバ
　本発明は、航空機内娯楽システムにおいて、機外から映像音声コンテンツを機内客席配信用のサーバにアップロードするコンテンツアップロードシステムおよびコンテンツ配信サーバに関する。
　国際線の旅客航空機（以下単に、「航空機」と呼ぶ）などにおいては、長時間の飛行中に乗客に娯楽サービスを提供するために航空機内娯楽システムが搭載されている。通常、各座席の背もたれ部の背面に専用の表示端末が設置されており、また各座席にはヘッドホンが接続可能となっている。これにより乗客は、飛行中に映像コンテンツ、音声コンテンツ、あるいはゲームを楽しむことができる。
　これらの映像、音声コンテンツとしては、乗客の多様な好みに対応し、長時間の飛行中に継続してサービスを提供できるように、できるだけ多くの種類のプログラムを用意する必要がある。このように多数のコンテンツを蓄積し、また複数の乗客からの選択要求に応じてコンテンツを配信するため、航空機内にはコンテンツ配信サーバが設置されている。
　従来の機内娯楽システムの基本的な構成を図６に示す。各座席２１１～２１３には、表示端末２２１～２２３が設置されており、同時にヘッドホン２３１～２３３が接続される。映像音声コンテンツはコンテンツ配信サーバ２０１に蓄積されており、ネットワーク２４０を経由して表示端末２２１～２２３およびヘッドホン２３１～２３３に伝送される。ネットワーク２４０上に流れる映像音声コンテンツは情報量を圧縮するための符号化が行われているので、表示端末２２１～２２３やヘッドホン２３１～２３３で再生される直前に、コンテンツ処理端末２５１～２５３に内蔵された映像音声デコーダ（図示せず）で復号される。
　一方、これらの映像音声コンテンツは所定の期間ごとに新しいコンテンツに更新しなければならない。例えば映画であれば、映画館での封切り前の作品を少しでも早く乗客に提供することが、その航空会社の乗客向けサービスの差別化につながる。映像音声コンテンツの更新の方法としては、例えば光ディスク、ハードディスク、テープ等にパッケージ化された映像音声コンテンツを機内に搬入し、物理的に入れ替える方法と、ネットワークを介して電子的に入れ替える（上書きする）方法とが存在する。最近のコンテンツ配信サーバは通常、大容量のハードディスクで構成されるので、この場合には後者の、ネットワークによる電子的書き換えが一般的な手段になる。
　ネットワークによる書き換えは、通常、航空機が空港に駐機中に、地上のコンテンツ蓄積サーバからアップロードされる。各空港施設には同じ映像音声コンテンツを保有したコンテンツ蓄積サーバが設置され、航空機はいずれの空港に駐機しても必要な映像音声コンテンツを受け取ることができる。
　アップロードに必要な時間（アップロード時間）は、更新される映像音声コンテンツの総容量と、ネットワークの速度によって定まる。例えば、コンテンツの総容量が１００ＧＢｙｔｅで、通信速度が１００Ｍｂｐｓであれば、アップロード時間は約２時間１３分となる。駐機時間は機体のメンテナンスや荷貨物の積み下ろしに要する時間で決められており、アップロード時間を優先して決められているのではない。したがって、アップロードの対象となるコンテンツの容量が大きくなると、駐機中に必要なコンテンツのアップロードを完了することが困難な場合がある。さらに航空機内娯楽システムにおけるサービス性向上の観点から、今後この映像音声コンテンツの総容量は増加の一途をたどると考えられる。したがって、一つの空港で駐機中に映像音声コンテンツの更新が完了するのはさらに困難になることが予想される。
　このように移動体（本発明では航空機）に対するコンテンツ書込みが、所定の基地局（本発明では空港施設）との接続時間中に完了しない場合の対策手段として、例えば特許文献１にその方法が提示されている。特許文献１においては、列車や自動車などの移動体にコンテンツを無線で送信することを想定しており、特定の無線基地局からの電波を受信してコンテンツの書込みを行う。移動体が無線基地局のサービスエリア内に滞在する時間、あるいはサービスエリア内を通過する時間は限られているため、無線基地局からの通信だけでは全てのコンテンツの書込みを完了できず、一部分のみの書込みとなる。同じコンテンツの受信を行おうとする移動体が複数存在する時、それぞれの移動体が保有する部分的コンテンツは互いに異なっているので、それらの移動体間で送受信可能なときに、互いに不足部分のコンテンツを補完するよう通信させることを示している。
　例えば現在、必要量の５０％のコンテンツしか保有していない移動体が、最初に出会った移動体からのコンテンツ補完で７０％に達し、次に出会った移動体からのコンテンツ補完で８０％に達し、ということを繰り返していけば、数回の移動体間通信で１００％に達すると考えられる。このように移動体間で逐次コンテンツ補完を行うことによって、それぞれの移動体内の保有コンテンツが徐々に完全な量まで増加していくことが期待できる。
　前述のように、部分的コンテンツのみを保有した移動体間で、互いに不足分のコンテンツを補完するように通信を重ねていくことにより、完全な量までコンテンツを増加させることが可能となる。しかしこれらは特許文献１で例示された列車や自動車ではある程度可能性があると考えられるが、本発明が対象としている航空機ではその方法を利用することは極めて困難である。
　すなわち飛行中の航空機が接近して無線通信を直接互いに行う機会はほとんど存在せず、仮にある程度接近した場合であっても、通信可能な時間は極めて短時間である。また航空機は多くの航空会社の所有になっており、サービス内容が異なるため、異なる航空会社の航空機間で同一の映像音声コンテンツを保有することは事実上ありえない。したがって特許文献１で示されるような移動体間でのコンテンツ補完は、航空機には適用できない。
特開２００７－８１５４２号公報
　本発明のコンテンツアップロードシステムは、航空機内に設置され航空機内に映像音声コンテンツを配信するコンテンツ配信サーバと、航空機が駐機する複数の空港のそれぞれに設置されコンテンツ配信サーバにネットワークを経由して映像音声コンテンツを送出する複数のコンテンツ蓄積サーバとによって構成され、コンテンツ配信サーバは航空機が空港に駐機中に、コンテンツ蓄積サーバから送出される映像音声コンテンツのうち自らがまだ保有していない映像音声コンテンツを選択的に書き込むことを特徴とする。
　これにより、大容量の映像音声コンテンツを複数の空港での駐機の機会に分散して書き込むことができる。
　本発明のコンテンツ配信サーバは、空港に設置されたコンテンツ蓄積サーバからネットワークを経由して映像音声コンテンツを受信し、航空機内に映像音声コンテンツを配信するコンテンツ配信サーバであって、映像音声コンテンツを記録する記録部と、記録部内の映像音声コンテンツとコンテンツ蓄積サーバから受信した映像音声コンテンツとを照合するコンテンツ照合部と、コンテンツ照合部によって記録部内に未記録と判定された映像音声コンテンツを選択的に記録部に書き込む記録制御部と、を備えたことを特徴とする。
図１は本発明の実施の形態１における航空機の飛行経路および駐機する空港を模式的に示した図である。 図２は本発明の実施の形態１におけるコンテンツアップロードシステムの基本構成例を示すブロック図である。 図３は本発明の実施の形態１におけるコンテンツ配信サーバにコンテンツが書き込まれていく様子を示す模式図である。 図４は本発明の実施の形態１におけるコンテンツ配信サーバの内部構成を示すブロック図である。 図５は本発明の実施の形態２におけるコンテンツ蓄積サーバにおいて、全体コンテンツＣ－ＡＬＬが周期的に繰り返しアップロードされる場合の送出信号のタイミング図である。 図６は従来の航空機内娯楽システムの基本構成を示すブロック図である。
　以下、本発明の実施の形態におけるコンテンツアップロードシステムについて、図面を参照しながら説明する。
　（実施の形態１）
　図１は本発明の実施の形態１における航空機２００の飛行経路および駐機する空港１０１～１０３を模式的に示した図であり、図２は本発明の実施の形態１におけるコンテンツアップロードシステムの基本構成例を示すブロック図である。図１では、航空機２００が空港１０１を出発し、空港１０２、空港１０３を経由して空港１０１に戻ってくる例を示している。航空機２００は空港１０１、１０２、１０３に駐機中、機体のメンテナンスや荷貨物の積み下ろしをしている間に、映像音声コンテンツのアップロードを行う。
　図２に示すように、３機の航空機２００ａ～２００ｃ（個々の航空機を区別しない場合は航空機２００と総称する）は空港１０１～１０３のうち、現在は空港１０１に駐機しているとする。各空港には空港ビル施設３０１～３０３が設置されており、空港ビル施設３０１にはアップロード用の映像音声コンテンツを蓄積したコンテンツ蓄積サーバ３１１および映像音声コンテンツを無線送信するアンテナ３２１が備えられている。ここでは、コンテンツ蓄積サーバ３１１～３１３からコンテンツ配信サーバ２０１ａ～２０１ｃ（個々のコンテンツ配信サーバを区別しない場合はコンテンツ配信サーバ２０１と総称する）へのコンテンツ送出および蓄積を「アップロード」と表現する。
　航空機２００ａ内に搭載されたコンテンツ配信サーバ２０１ａは、高速無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ　Ａｒｅａ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）などの無線ネットワークを介してコンテンツ蓄積サーバ３１１と接続されており、アンテナ２０５ａで受信されたコンテンツは必要に応じてコンテンツ配信サーバ２０１ａに蓄積される。他の航空機２００ｂ、２００ｃの場合にも同様である。コンテンツ蓄積サーバ３１１は自ら蓄積しているアップロードすべきコンテンツを最初から最後まで巡回的に送出し続けており、３機の航空機２００ａ～２００ｃに搭載されたコンテンツ配信サーバ２０１ａ～２０１ｃは、それぞれ送出中のコンテンツの中から必要なコンテンツを選択して取り込むように構成されている。このために、コンテンツ蓄積サーバ３１１とコンテンツ配信サーバ２０１ａ～２０１ｃの間でネゴシエーション等の複雑な処理が不要となるために、コンテンツアップロードシステムを簡単かつ安価に構成することが可能となる。
　また、コンテンツは無線で伝送されるため、航空機２００ａ～２００ｃは駐機中どこでもコンテンツのアップロードが可能となる。さらに、コンテンツ蓄積サーバ３１１がコンテンツ配信サーバ２０１ａ～２０１ｃに対してブロードキャストでコンテンツをアップロードすれば、３機の航空機２００ａ～２００ｃに同時にアップロードすることもできる。これにより、駐機時間を有効に活用してコンテンツのアップロードが可能となる。さらに、コンテンツの伝送方式としては、無線ＬＡＮ以外にも有線ＬＡＮケーブル、同軸ケーブル、光ファイバなどを使用してもよい。
　航空機２００が空港１０１を離陸し、次に空港１０２に着陸、駐機した場合も同様に、コンテンツ配信サーバ２０１は、無線ネットワークを介して空港ビル施設３０２のアンテナ３２２を経由してコンテンツ蓄積サーバ３１２と接続されることになる。空港１０３の場合も同様に、コンテンツ配信サーバ２０１は、無線ネットワークを介して空港ビル施設３０３のアンテナ３２３を経由してコンテンツ蓄積サーバ３１３と接続されることになる。
　空港１０１での駐機中に、コンテンツ蓄積サーバ３１１からコンテンツ配信サーバ２０１に向けて映像音声コンテンツがアップロードされる。しかし駐機中にアップロードできるコンテンツが全体コンテンツのうちの一部である場合、次に駐機する空港１０２において改めてコンテンツ蓄積サーバ３１２に接続し、未保有のコンテンツが送出されるとそれを受信、書き込むように動作する。この空港１０２でもなおかつ全体コンテンツの書き込みに至らなければ、さらに次に駐機する空港１０３で同様の動作を行う。すなわち、コンテンツ配信サーバ２０１はコンテンツ蓄積サーバ３１３に接続し、未保有のコンテンツを受信し、書き込む。以下、全体コンテンツが書き込み完了するまで、このアップロードの動作を繰り返す。
　各空港の空港ビル施設３０１～３０３に配置されるコンテンツ蓄積サーバ３１１～３１３には、同一の映像音声コンテンツが蓄積されており、したがって、コンテンツ配信サーバ２０１はいずれの空港に駐機してもあたかも同一のコンテンツ蓄積サーバに接続し続けているかのように動作できる。なお、本実施の形態では、航空機２００が３つの空港を巡回的に経由して飛行する例を示しているが、経由する空港の数はこれに限定されるものではない。また、ひとつの空港に３機の航空機が駐機している例を示しているが、駐機中の航空機の数はこれに限定されるものではない。
　図３は上記の動作の結果、航空機２００のコンテンツ配信サーバ２０１に映像音声コンテンツが記録されていく様子を模式的に示したものである。アップロードされるべき全体コンテンツＣ－ＡＬＬに対して、まず空港１０１で部分コンテンツＣ０１がアップロードされる。次に空港１０２にて駐機中にアップロードされた映像音声コンテンツのうち部分コンテンツＣ０１以外の部分コンテンツＣ０２が取り込まれる。さらに空港１０３で部分ンコンテンツＣ０１、Ｃ０２以外のコンテンツＣ０３が取り込まれる。このような動作を繰り返しながら、今後何度目かの空港で、全体コンテンツＣ－ＡＬＬが取り込まれるものと期待できる。各空港でのコンテンツ蓄積サーバの映像音声コンテンツの送出は任意のタイミングで巡回しているので、すべての空港で必ずしも未保有コンテンツを取り込めるとは限らず、Ｃ－ＡＬＬに達するまでの最大駐機回数は固定ではない。
　なお部分コンテンツＣ０１～Ｃ０３は、たとえば単一あるいは複数の映画や音楽プログラム単位である必要はなく、ある楽曲や映画の中の一部分（たとえば開始後１６分２０秒から５３分４７秒という任意の期間）であっても問題ない。一般に符号化された音声や動画のファイルには、微小時間のフレーム単位などにタイムスタンプが記録されており、この情報を用いることで、楽曲中のあるいは映画中のどの期間がすでに保有されているか、およびコンテンツ蓄積サーバ３１１などからどの時間部分の映像音声コンテンツが送出されているのかを簡単に識別することが可能となる。
　図４は航空機２００内に設置された本発明の実施の形態１におけるコンテンツ配信サーバ２０１の内部構成を示すブロック図である。ただし図面中に記載した機能ブロックは、コンテンツ蓄積サーバ３１１などからのアップロードに関する機能だけについて記載しており、航空機内の映像音声コンテンツ配信機能に関するもの、たとえば各乗客からの再生プログラム要求に関するものなどは省略している。
　コンテンツ蓄積サーバ３１１などからアップロードされる映像音声コンテンツはハードディスク等で構成された記録部２０２に蓄えられる。その際、アップロード中の映像音声コンテンツが、すでに記録部２０２に保有されたものか否かをコンテンツ照合部２０３で照合し、未保有のものであれば、記録制御部２０４に指示を出して、そのコンテンツを記録部２０２に追加記録させる。記録部２０２に必要な全コンテンツが記録されると、その新コンテンツを用いて航空機内の各座席への航空機内娯楽システムとして配信可能な状態となる。
　なお記録部２０２に新コンテンツを逐次記録途中であっても現行の航空機内娯楽サービスは継続しなければならないので、実際には記録部２０２の内部は２つの領域に分けられ、現行サービス用の記録領域と、更新後のサービス用の記録領域が確保される。更新用の領域に全コンテンツがそろった時点で、この更新用の領域のコンテンツを用いたサービスに運用が切り替え可能となる。
　また航空機内における映像音声コンテンツの配信は、乗客からのオンデマンド方式であっても、放送型のマルチキャスト形式であっても、あるいはその混在であってもよい。それらの機能は本発明のアップロード方式とは独立した機能であり、コンテンツ配信サーバ２０１の設計事項として決定されるものである。
　このように本実施の形態におけるコンテンツアップロードシステムでは、コンテンツ蓄積サーバ３１１～３１３は、蓄積した映像音声コンテンツをブロードキャストで継続的に、巡回的にかつ一方的に送出するだけでよく、それゆえにコンテンツ蓄積サーバ３１１～３１３は一方的なコンテンツ送出を繰り返すだけの簡単な構造のサーバで実現できる。ブロードキャストの場合、伝送エラーに対して再送の仕組みはないが、伝送データにエラー訂正符合を付加することにより、伝送エラーが発生してもエラーを訂正し安定な伝送品質を確保できる。またコンテンツ配信サーバ２０１はコンテンツ蓄積サーバ３１１～３１３との間で送出コンテンツに関する制御のための通信を必要とすることがないので簡単で安価なコンテンツアップロードシステムを構築できる。さらに、航空機２００はコンテンツアップロードだけのために駐機する必要がなくなり、運行の効率化が期待できる。
　（実施の形態２）
　次に本発明の実施の形態２について説明する。実施の形態１においては、コンテンツ蓄積サーバ３１１に蓄積されるコンテンツには、即時性を要求される第1のグループの映像音声コンテンツと、即時性を要求されない第２のグループの映像音声コンテンツとが存在する。航空機内娯楽サービス用の映像音声コンテンツは、現行サービス用と更新サービス用が、あるタイミングで丸ごと切り替わることを想定して記録部２０２の「２領域運用」を記載したが、実際の運用では、即時性を要求されるコンテンツに対する対応が必要となる。たとえば、今日のニュース・天気予報、到着先都市での最新イベント情報、航空会社からの最新のお知らせ、などは更新用コンテンツの取り込みが全コンテンツ揃うまで待たずに、先行的に更新したい情報、プログラムは即時性を要求されるコンテンツとして、通常の娯楽用コンテンツとは異なる扱いが望まれる。
　そこで、航空機２００が駐機した際に、そのような即時性を要求されるコンテンツの優先アップロードをコンテンツ蓄積サーバ３１１～３１３に要求することが考えられるが、これを実施しようとすると、本発明の特徴である、コンテンツ蓄積サーバは、蓄積した映像音声コンテンツを継続的に、巡回的にかつ一方的に送出するだけでよいというメリットが損なわれてしまう。そこで、本発明の実施の形態２は、即時性を要求されるコンテンツを迅速かつ確実にアップロードするようにしたものである。本実施の形態におけるコンテンツアップロードシステムについて、図５を用いて説明する。図５は、即時性を要求されるコンテンツを高い優先度でアップロードできることを目的とした本発明の実施の形態２におけるコンテンツ蓄積サーバ３１１などのアップロードの様子を示すタイミング図である。
　図５の上段のタイミング図は、全体コンテンツＣ－ＡＬＬが周期的に繰り返しアップロードされる様子を示している。また図５の中段のタイミング図は、全体コンテンツＣ－ＡＬＬの内部で、通常のコンテンツＣ－Ｇ１からＣ－Ｇ４と、即時性を求められるコンテンツＣ－ＲＴとがどのように時間軸上で配分されて送出されるのかを示している。この図に示すように即時性を求められるコンテンツＣ－ＲＴは、１回のＣ－ＡＬＬ送出の中で同じ内容が時間軸上で複数個所に配置され、高い頻度で送出されるようにしている。これにより航空機２００の駐機時間が短くても、コンテンツ配信サーバ２０１は、高い確率でコンテンツＣ－ＲＴを受信、書き込みできるようになる。
　一方、通常の映像音声コンテンツは全体コンテンツＣ－ＡＬＬの送出において１度だけ送出され、即時性を求められるコンテンツＣ－ＲＴが割り込み的に送出されるので、図５の中段のタイミング図のＣ－Ｇ１～Ｃ－Ｇ４のように分断された形で送出される。
　図５の下段のタイミング図は、即時性を求められるコンテンツＣ－ＲＴの内部構成を示している。番組Ｐ－ＲＴ１～Ｐ－ＲＴ５の５種類の番組が含まれている。
　このように本実施の形態におけるコンテンツアップロードシステムでは、即時性が求められるコンテンツＣ－ＲＴは、１回のＣ－ＡＬＬ送出の中で同じ内容を複数回送出するように構成されている。これによりコンテンツ配信サーバ２０１は、コンテンツＣ－ＲＴを迅速かつ確実に受信、蓄積することが可能となる。
　以上説明したように、本実施の形態によれば、航空機娯楽システム用のコンテンツアップロードシステムにおいて、大容量の映像音声コンテンツを複数の空港での駐機の機会に分散して書き込むことを可能にしたコンテンツアップロードシステムを提供することができる。
　なお本発明の実施の形態による映像音声コンテンツのアップロード先は、航空機２００内に１個または少数個設置された集中型のコンテンツ配信サーバ２０１としたが、各座席ごと、ないしは２～５個の座席ユニットごとに設置された分散型のコンテンツ配信サーバとすることも当然可能である。
　また、上記実施の形態では、アップロードするコンテンツは映画や音楽のＡＶ情報として説明したが、これに限定されるものではなく、航空機の運航情報や空港情報などの情報をアップロードしてもよい。
　本発明は、国際線などの航空機で一般的に普及している航空機内娯楽システム用の映像音声コンテンツを更新する際に、空港内のコンテンツ蓄積サーバから航空機内のコンテンツ配信サーバへのコンテンツアップロードシステムとして利用可能である。
　１０１～１０３　　空港
　２００，２００ａ，２００ｂ，２００ｃ　　航空機
　２０１，２０１ａ，２０１ｂ，２０１ｃ　　コンテンツ配信サーバ
　２０２　　記録部
　２０３　　コンテンツ照合部
　２０４　　記録制御部
　２０５ａ，２０５ｂ，２０５ｃ，３２１，３２２，３２３　　アンテナ
　２１１～２１３　　座席
　２２１～２２３　　表示端末
　２３１～２３３　　ヘッドホン
　２５１～２５３　　コンテンツ処理端末
　３０１～３０３　　空港ビル施設
　３１１～３１３　　コンテンツ蓄積サーバ

Claims (5)

  1. 航空機内に設置され前記航空機内に映像音声コンテンツを配信するコンテンツ配信サーバと、前記航空機が駐機する複数の空港のそれぞれに設置され前記コンテンツ配信サーバにネットワークを経由して映像音声コンテンツを送出する複数のコンテンツ蓄積サーバとを備え、前記コンテンツ配信サーバは前記航空機が前記空港に駐機中に、前記コンテンツ蓄積サーバから送出される映像音声コンテンツのうち自らがまだ保有していない映像音声コンテンツを選択的に書き込むことを特徴とするコンテンツアップロードシステム。
  2. 前記コンテンツ配信サーバは、映像音声コンテンツを記録する記録部と、前記記録部内の映像音声コンテンツと前記コンテンツ蓄積サーバから送出される映像音声コンテンツとを照合するコンテンツ照合部と、前記コンテンツ照合部によって前記記録部内に未記録と判定された映像音声コンテンツを選択的に記録部に書き込む記録制御部と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のコンテンツアップロードシステム。
  3. 前記コンテンツ蓄積サーバは、蓄積した映像音声コンテンツを継続的かつ巡回的に送出することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコンテンツアップロードシステム。
  4. 前記コンテンツ蓄積サーバに蓄積された映像音声コンテンツは、即時性を要求される映像音声コンテンツから成る第1のグループの映像音声コンテンツと、即時性を要求されない映像音声コンテンツから成る第２のグループの映像音声コンテンツを含み、前記第1のグループの映像音声コンテンツは前記第２のグループの映像音声コンテンツに対して高い頻度で送出されることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のコンテンツアップロードシステム。
  5. 空港に設置されたコンテンツ蓄積サーバからネットワークを経由して映像音声コンテンツを受信し、航空機内に前記映像音声コンテンツを配信するコンテンツ配信サーバであって、前記映像音声コンテンツを記録する記録部と、前記記録部内の映像音声コンテンツと前記コンテンツ蓄積サーバから受信した映像音声コンテンツとを照合するコンテンツ照合部と、前記コンテンツ照合部によって前記記録部内に未記録と判定された映像音声コンテンツを選択的に記録部に書き込む記録制御部と、を備えたことを特徴とするコンテンツ配信サーバ。
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