WO2010115501A1 - Treibstangengetriebe - Google Patents

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Publication number
WO2010115501A1
WO2010115501A1 PCT/EP2010/001516 EP2010001516W WO2010115501A1 WO 2010115501 A1 WO2010115501 A1 WO 2010115501A1 EP 2010001516 W EP2010001516 W EP 2010001516W WO 2010115501 A1 WO2010115501 A1 WO 2010115501A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gear
segment
transmission according
arrangement
espagnolette
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/001516
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen Mattausch
Udo Pastrich
Norbert Greif
Marcus Mehr
Original Assignee
Roto Frank Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Roto Frank Ag filed Critical Roto Frank Ag
Publication of WO2010115501A1 publication Critical patent/WO2010115501A1/de

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E05C9/021—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/10—Actuating mechanisms for bars

Definitions

  • the invention relates to a drive rod gear for a window, a door or the like, for transmitting the rotational movement of a control element in a translational movement of a drive rod, with a first at least indirectly driven by the control rotatable gear segment and a second of the first gear segment second rotatable gear segment.
  • a drive rod transmission in which the introduced by means of an operating lever rotational movement is transmitted via a pivot lever to a gear, wherein the gear has a driver, which is guided in a gate of the pivot lever.
  • the driver is mounted eccentrically on the gear.
  • the gear meshes with another gear, which transmits the rotational movement to the drive rod.
  • the pivot axes of the pivot lever and the gear are offset arranged to each other.
  • Object of the present invention is to provide a simplified espagnolette gear, which realizes a variable torque.
  • an espagnolette gear of the type mentioned wherein the first gear segment is part of a first gear arrangement and the second gear segment is part of a second gear order, and wherein the gear arrangements are coupled with different translations.
  • the gear arrangements are coupled with different translations with each other, different torques can be realized.
  • the gear assemblies are coupled together so that the drive rod travels a long way when a small force must be introduced, which usually corresponds to a rotational position of the wing, and the drive rod covers a smaller path when retracting into a strike plate or Extending a locking element should be made of a strike plate.
  • a smaller way a longer gear ratio is chosen and thus a larger force is introduced.
  • the drive rod according to the invention comes without a lever, so that the control can be coupled directly to a gear arrangement.
  • the operating element can have a square which can engage in a corresponding inner square of a toothed wheel of one of the toothed wheel arrangements.
  • at least one gear arrangement has two gear segments arranged one after the other in the rotational axis direction. Due to the different gear segments different translations can be realized.
  • the two gear segments of at least one gear arrangement have different radii.
  • the two gear segments can either interact with an axially displaceable gear of the other gear arrangement, so that the gear engages either one or the other gear segment and thus different translations are realized or the other gear arrangement can also have two gear segments, wherein the gear segments of the other Gear arrangement may have the same radius.
  • both gear arrangements have gear segments with different radii so as to be able to realize different ratios, depending on which gear segments of the two gear arrangements are in engagement with each other.
  • the ' gear segments of at least one gear assembly rotatably coupled together.
  • successive gear segments rotatably coupled to each other so lie in different planes and be arranged relative to each other non-rotatable.
  • the gear segments may be provided on two gears arranged one behind the other, which are coupled non-rotatably.
  • the gears can be arranged coaxially. It is particularly preferred in this context if at least one gear arrangement is formed in one piece. Such a gear arrangement can be produced particularly easily, for example as an injection-molded part. This can be avoided that two gears must be connected to each other or must be applied to a common axis of rotation.
  • the second gear arrangement is coupled for movement with the drive rod, in particular at least one of the gear segments engages with its teeth in corresponding openings or toothings of the drive rod.
  • a conventional drive rod in particular straight drive rod without bending, can be used.
  • a transmission housing is provided and at least one gear arrangement is rotatably mounted in the housing.
  • the gear housing Through the gear housing, the components of the transmission are arranged protected.
  • the housing in particular the housing walls, serve as bearings for the gear arrangements.
  • underlying gear in at least one gear arrangement between two gear segments of a gear tooth-free segment is formed and seen in rotational direction underlying gear has a gear segment in the tooth-free segment.
  • the described arrangement ensures that the two gear segments mesh with a gear of the other gear assembly and at the same time the underlying gear segment is not in engagement with the other gear assembly.
  • the gear wheel In the region of the tooth-free segment, the gear wheel is decoupled from the associated gearwheel of the other gearwheel arrangement, and the movement coupling takes place via the gearwheel segment behind it of the gearwheel lying behind, which is then coupled to the corresponding gearwheel of the other gearwheel arrangement.
  • gear segment is arranged to be linearly movable relative to another gear segment. This allows the gear segment to be "pushed out of the way” when it is not in engagement with another gear segment of the other gear arrangement, thereby allowing a space-saving arrangement in the gear housing, so that the gear housing can take on small dimensions and thus in conventional fitting sub-grooves or Housing milling can be accommodated.
  • a gear of a gear arrangement with respect to the other gear rotatably and is arranged relative to this movable.
  • an entire gear can be displaced when it is not needed to transmit the rotational movement of the operating element.
  • linearly movable gear is guided on the other gear.
  • rotatable coupling can be realized and on the other hand the linear mobility can be ensured.
  • the movable gear cooperates with a control cam of the housing. It is of course also conceivable that the
  • Control cam is arranged on the linearly movable gear and the
  • Control cam is guided, has.
  • the control curve is defined, at which time or in which rotational position, the movable gear is moved relative to the other gear.
  • Fig. 1 is a perspective view of a first embodiment of an espagnolette with closed housing; 2 is a perspective view of the first embodiment of the
  • Fig. 3 is a representation corresponding to Figure 2, wherein in addition to the one half of the housing also still one half of the gear arrangements has been hidden;
  • FIG. 4 shows a side view of the illustration according to FIG. 2, wherein the rear gears seen in the direction of rotation axis mesh with one another;
  • Fig. 5 is a representation corresponding to FIG. 4, wherein the in
  • FIG. 6 shows a situation which arises upon further rotation of the operating element, wherein the rear gears seen in the direction of rotation axis mesh with one another;
  • FIG. 7 to Figures 1 to 6 corresponding representations for a Fig. 12 second embodiment of the drive rod transmission.
  • FIG. 1 shows a drive rod gear 1 with a two-part housing 2 with the housing parts 3, 4.
  • a transmission which is arranged in the interior of the housing 2, a drive rod 5, which is arranged behind a faceplate 6, are moved.
  • a square socket 7 can be seen, in which a not shown here operating element can be inserted.
  • the housing 2 also has openings 8, 9, which serve as storage for gear arrangements of the espagnolette transmission 1.
  • the gear assembly 10 includes a gear 12 with a
  • Gears 12, 14 are rotatably coupled together and arranged coaxially lo each other.
  • the gear assembly 10 may be formed integrally and in one piece.
  • the gears 12, 14 and thus the gear segments 13 and 15, 16 have different radii.
  • the gear arrangement 11 also has a front gear 17, seen in rotational axis direction i5, with a gear segment 18 which extends over the entire circumference, and a gearwheel 19 located behind it with a gear segment 20, the gear segment 20 also extending over the entire circumference extends.
  • the gear 17 has a smaller diameter than the gear 19. It is easily understood that the meshing of the gear segments 15 and 20 realized a different translation than the meshing of the gear segments 13, 18.
  • the gear 19 engages with its teeth in openings 21st the drive rod 5, so as to convert a rotational movement into a translational movement. 5
  • FIG. 4 shows a side view of the drive rod transmission 1 with the housing part 4 removed.
  • the gear segment 15 meshes with the gear segment 20.
  • the second gear assembly is set in a clockwise direction, causing a displacement of the drive rod 5 to the left.
  • a first translation is realized, wherein the drive rod 5 covers a relatively small distance. It is thus realized a large torque.
  • the gear segments 13, 18 are not engaged with each other.
  • FIG. 7 shows an espagnolette 101 with a two-part housing 102 with the housing parts 103, 104.
  • a drive rod 105 which is arranged behind a cuff rail 106, can be moved by means of a transmission, which is arranged inside the housing 102.
  • the housing 102 also has openings 108, 109 which serve as a bearing for gear arrangements of the espagnolette 101.
  • the housing 102 has a control cam 50 for a bolt 51.
  • the importance of this cam 50 will be clear later.
  • the gear arrangement 110 has a gear 112 with a gear segment 113.
  • the gears 112, 114 are rotatably coupled together.
  • the gears 112, 114 and thus the gear segments 113 and 115, 116 have different radii.
  • the gear arrangement 110 is driven by a control element, not shown, which can be inserted into the gear 114 from the side of the housing part 103.
  • the gear assembly 111 also has a forward gear 117, seen in the rotational axis direction, with a gear segment 118 extending over the entire circumference and a gear wheel 119 underneath with a gear segment 120 as viewed in the rotational axis direction, the gear segment 120 also extending over the entire circumference ,
  • the gear 117 has a smaller diameter than the gear 119. It is easily understood that the meshing of the gear segments 115 and 120 implements a different gear ratio than the meshing of the gear segments 113, 118.
  • the gear 119 engages with its teeth in openings 121 of the gear teeth Driving rod 105, thus converting a rotational movement in a translational movement
  • the gear 112 has a slot 52.
  • a pin 53 which projects into the opening 109 of the housing part 104, for pivotal mounting of the gear assembly 110.
  • the gear 112 is rotatably arranged with respect to the gear 114, but linearly displaceable. The displacement is effected by the driver 51 is guided in the control cam 50. If Accordingly, when the gear assembly 110 is rotated, the cam 51 moves in the cam 50, so that the gear 112 is moved relative to the gear 114. It should be noted that a movement relative to the gear 114 takes place only when the driver 51 s is in the region of the cam portion 54.
  • the toothed wheels 112, 117 are hidden, so that the toothed wheels 114, 119 are clearly visible.
  • the gear 114 between the gear segments 115, 116 has a tooth-free region 122.
  • the gear 114 does not mesh with the gear 119 at a position rotated by about 90 ° with respect to the position of the gear 114 shown. In this position, only the gears 112, 117 mesh.
  • the gear 114 has a guide 55 which is straight to permit a straight linear displacement of the gears 112, 114 relative to one another.
  • the straight configuration of the guide 55 effects a rotationally fixed coupling of the two toothed wheels 112, 114.
  • FIG. 10 shows a side view of the espagnolette 101 with the housing part 104 removed.
  • the gear segment 115 meshes with the gear segment 120.
  • the second gear assembly is set in a clockwise direction, causing a displacement of the drive rod 105 to the left.
  • a first gear ratio is realized, wherein the drive rod 105 covers a relatively small distance. It is thus realized a large torque.
  • the gear segments 113, 118 are not engaged with each other,
  • the axis of rotation 123 of the gear arrangement 110 is offset upwards relative to the axis of rotation 124 of the gear arrangement 111 with respect to the drive rod 105. This ensures that the gear assembly 110 does not collide with the drive rod 105
  • the driver 51 is in an upper position, ie in the cam portion 54. This retracted the gear 112. Thereby, the housing 102 can be made smaller, in particular with a smaller depth or lower height than in the first embodiment.

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Abstract

Bei einem Treibstangengetriebe (1, 101) für ein Fenster, eine Tür oder dgl., zur Übertragung der Drehbewegung eines Bedienelements in eine Translationsbewegung einer Treibstange (5, 105), mit einem ersten zumindest mittelbar durch das Bedienelement antreibbaren drehbaren Zahnradsegment (13, 15, 16, 113, 115, 116) und einem zweiten von dem ersten Zahnradsegment (13, 15, 16, 113, 115, 116) angetrieben zweiten drehbaren Zahnradsegment (18, 20, 118, 120) sind das erste Zahnradsegment (13, 15, 16, 113, 115, 116) Bestandteil einer ersten Zahnradanordnung (10, 110) und das zweite Zahnradsegment (18, 20, 118, 120) Bestandteil einer zweiten Zahnradanordnung (11, 111), wobei die Zahnradanordnungen (10, 110, 11, 111) mit unterschiedlichen Übersetzungen miteinander gekoppelt sind.

Description

B E S C H R E I B U N G
Treibstangengetriebe
Die Erfindung betrifft ein Treibstangengetriebe für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, zur Übertragung der Drehbewegung eines Bedienelements in eine Translationsbewegung einer Treibstange, mit einem ersten zumindest mittelbar durch das Bedienelement antreibbaren drehbaren Zahnradsegment und einem zweiten von dem ersten Zahnradsegment zweiten drehbaren Zahnradsegment.
Zum Verriegeln eines Flügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen bzw. für eine Kippstellung eines Flügels ist es bekannt, über ein Treibstangengetriebe eine Treibstange zu bewegen und so Riegelelemente in Eingriff mit zugeordneten Schließblechen zu bringen. Dabei muss eine größere Kraft aufgebracht werden, wenn sich ein Riegelelement im Bereich eines Schließstücks befindet. Es ist daher wünschenswert, das Getriebe so zu gestalten, dass ein größeres Drehmoment vorhanden ist, wenn sich der Riegel im Bereich des Schließstücks befindet.
Aus der WO 2007/071509 Al ist ein Treibstangengetriebe bekannt, bei dem die mittels eines Bedienhebels eingebrachte Drehbewegung über einen Schwenkhebel an ein Zahnrad übertragen wird, wobei das Zahnrad einen Mitnehmer aufweist, der in einer Kulisse des Schwenkhebels geführt ist. Der Mitnehmer ist exzentrisch an dem Zahnrad angebracht. Zur Drehrichtungsumkehr kämmt das Zahnrad mit einem weiteren Zahnrad, welches die Drehbewegung auf die Treibstange überträgt. Die Schwenkachsen des Schwenkhebels und des Zahnrades sind versetzt zueinander angeordnet. Durch diese Anordnung ist es zum einen möglich, eine 180° Drehung des Bedienelements in einen größeren Hub umzuwandeln und zum anderen, in den Endbereichen der Bewegung des Bedienhebels ein größeres Drehmoment zu realisieren.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein vereinfachtes Treibstangengetriebe anzugeben, welches ein veränderliches Drehmoment realisiert.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch ein Treibstangengetriebe der eingangs genannten Art, wobei das erste Zahnradsegment Bestandteil einer ersten Zahnradanordnung und das zweite Zahnradsegment Bestandteil einer zweiten Zahnradordnung sind, und wobei die Zahnradanordnungen mit unterschiedlichen Übersetzungen miteinander gekoppelt sind. Dadurch, dass die Zahnradanordnungen mit unterschiedlichen Übersetzungen miteinander gekoppelt sind, können unterschiedliche Drehmomente realisiert werden. Vorzugsweise sind die Zahnradanordnungen dabei so miteinander gekoppelt, dass die Treibstange einen großen Weg zurücklegt, wenn eine geringe Kraft eingebracht werden muss, was in der Regel einer Drehstellung des Flügels entspricht, und die Treibstange einen kleineren Weg zurücklegt, wenn ein Einfahren in ein Schließblech oder Ausfahren eines Riegelelements aus einem Schließblech erfolgen soll. Somit wird bei einem kleineren Weg eine längere Übersetzung gewählt und somit eine größere Kraft eingebracht. Das erfindungsgemäße Treibstangengetriebe kommt ohne einen Hebel aus, so dass das Bedienelement unmittelbar mit einer Zahnradanordnung gekoppelt werden kann. Insbesondere kann das Bedienelement einen Vierkant aufweisen, der in einen entsprechenden Innenvierkant eines Zahnrads einer der Zahnradanordnungen eingreifen kann. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass zumindest eine Zahnradanordnung jeweils zwei in Drehachsrichtung gesehen hintereinander angeordnete Zahnradsegmente aufweist. Durch die unterschiedlichen Zahnradsegmente können unterschiedliche Übersetzungen realisiert werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die beiden Zahnradsegmente zumindest einer Zahnradanordnung unterschiedliche Radien aufweisen. Dabei können die beiden Zahnradsegmente entweder mit einem axial verschiebbaren Zahnrad der anderen Zahnradanordnung zusammenwirken, so dass das Zahnrad entweder in das eine oder das andere Zahnradsegment eingreift und somit unterschiedliche Übersetzungen realisiert werden oder die andere Zahnradanordnung kann auch zwei Zahnradsegmente aufweisen, wobei die Zahnradsegmente der anderen Zahnradanordnung denselben Radius aufweisen können. Grundsätzlich ist es jedoch auch denkbar, dass beide Zahnradanordnungen Zahnradsegmente mit unterschiedlichen Radien aufweisen, um so unterschiedliche Übersetzungen realisieren können, je nachdem, welche Zahnradsegmente der beiden Zahnradanordnungen miteinander in Eingriff stehen.
Vorzugsweise sind die ' Zahnradsegmente zumindest einer Zahnradanordnung drehfest miteinander gekoppelt. Insbesondere können in Drehachsrichtung gesehen hintereinander liegende Zahnradsegmente drehfest miteinander gekoppelt sein, also in unterschiedlichen Ebenen liegen und relativ zueinander unverdrehbar angeordnet sein. Beispielsweise können die Zahnradsegmente an zwei hintereinander angeordneten Zahnrädern vorgesehen sein, die drehfest gekoppelt sind. Die Zahnräder können koaxial angeordnet sein. Besonders bevorzugt ist es in diesem Zusammenhang, wenn zumindest eine Zahnradanordnung einteilig ausgebildet ist. Eine solche Zahnradanordnung lässt sich besonders einfach herstellen, beispielsweise als Spritzgussteil. Damit kann vermieden werden, dass zwei Zahnräder miteinander verbunden werden müssen oder auf eine gemeinsame Drehachse aufgebracht werden müssen.
Besonders bevorzugt ist es, wenn die zweite Zahnradanordnung mit der Treibstange bewegungsgekoppelt ist, insbesondere zumindest eines der Zahnradsegmente mit seinen Zähnen in entsprechende Öffnungen oder Verzahnungen der Treibstange eingreift. Somit kann eine herkömmliche Treibstange, insbesondere gerade Treibstange ohne Abkröpfung, eingesetzt werden. Es sind keine weitere Übertragungsmittel oder Mitnehmer nötig, um die Drehbewegung der Zahnradanordnung auf die Treibstange zu übertragen.
Weitere Vorteile ergeben sich, wenn ein Getriebegehäuse vorgesehen ist und zumindest eine Zahnradanordnung drehbar im Gehäuse gelagert ist. Durch das Getriebegehäuse sind die Bestandteile des Getriebes geschützt angeordnet. Zudem kann das Gehäuse, insbesondere die Gehäusewandungen, als Lager für die Zahnradanordnungen dienen.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass bei zumindest einer Zahnradanordnung zwischen zwei Zahnradsegmenten eines Zahnrads ein zahnfreies Segment ausgebildet ist und ein in Drehachrichtung gesehen dahinterliegendes Zahnrad ein Zahnradsegment im Bereich des zahnfreien Segments aufweist. Dadurch ist es möglich, die andere Zahnradanordnung ohne zahnfreie Segmente auszubilden, insbesondere bei der anderen Zahnradanordnung Zahnräder vorzusehen, die über ihren Umfang lückenlos mit Zähnen besetzt sind. Durch die beschriebene Anordnung wird sichergestellt, dass die zwei Zahnradsegmente mit einem Zahnrad der anderen Zahnradanordnung kämmen und zur gleichen Zeit das dahinterliegende Zahnradsegment nicht in Eingriff mit der anderen Zahnradanordnung ist. Im Bereich des zahnfreien Segments ist das Zahnrad von dem zugeordneten Zahnrad der anderen Zahnradanordnung entkoppelt und erfolgt die Bewegungskopplung über das dahinterliegende Zahnradsegment des dahinterliegenden Zahnrads, welches dann mit dem korrespondierenden Zahnrad der anderen Zahnradanordnung gekoppelt ist.
Besondere Vorteile ergeben sich, wenn ein Zahnradsegment relativ zu einem anderen Zahnradsegment linear bewegbar angeordnet ist. Dadurch kann das Zahnradsegment „aus dem Weg" geschoben werden, wenn es nicht im Eingriff mit einem anderen Zahnradsegment der anderen Zahnradanordnung steht. Dadurch ist eine platzsparende Anordnung im Getriebegehäuse möglich, so dass das Getriebegehäuse kleine Ausmaße einnehmen kann und somit in herkömmlichen Beschlagteilnuten bzw. Gehäusefräsungen untergebracht werden kann.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass ein Zahnrad einer Zahnradanordnung bezüglich des anderen Zahnrads drehfest und relativ zu diesem bewegbar angeordnet ist. Somit kann ein gesamtes Zahnrad verlagert werden, wenn es zur Übertragung der Drehbewegung des Bedienelements nicht benötigt wird.
Besonders bevorzugt ist es, wenn das linear bewegbare Zahnrad an dem anderen Zahnrad geführt ist. Durch die Führung kann zum einen eine drehfeste Kopplung realisiert werden und zum anderen die lineare Beweglichkeit sichergestellt werden.
Vorzugsweise wirkt das bewegbare Zahnrad mit einer Steuerkurve des Gehäuses zusammen. Es ist selbstverständlich auch denkbar, dass die
Steuerkurve an dem linear bewegbaren Zahnrad angeordnet ist und das
Gehäuse einen entsprechenden Bolzen oder dergleichen, der in der
Steuerkurve geführt ist, aufweist. Durch die Steuerkurve wird definiert, zu welchem Zeitpunkt bzw. in welcher Drehstellung das bewegbare Zahnrad relativ zum anderen Zahnrad bewegt wird.
In den Rahmen der Erfindung fällt außerdem ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem erfindungsgemäßen Treibstangengetriebe.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbespielen der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigen, und aus den Ansprüchen. Die einzelnen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination bei einer Variante der Erfindung verwirklicht sein.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt und werden nachfolgend mit Bezug zu den Figuren der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform eines Treibstangengetriebes mit geschlossenem Gehäuse; Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der ersten Ausführungsform des
Treibstangengetriebes, wobei eine Gehäusehälfte ausgeblendet ist;
Fig. 3 eine der Figur 2 entsprechende Darstellung, wobei zusätzlich zu der einen Gehäusehälfte auch noch jeweils eine Hälfte der Zahnradanordnungen ausgeblendet wurde;
Fig. 4 eine Seitenansicht der Darstellung gemäß Figur 2, wobei die in Drehachsrichtung gesehen hinteren Zahnräder miteinander kämmen;
Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende Darstellung, wobei die in
Drehachsrichtung gesehen vorderen Zahnräder miteinander kämmen;
Fig. 6 eine sich bei weiterer Drehung des Bedienelements einstellende Situation, wobei die in Drehachsrichtung gesehen hinteren Zahnräder miteinander kämmen;
Fig. 7 bis den Figuren 1 bis 6 entsprechende Darstellungen für eine Fig. 12 zweite Ausführungsform des Treibstangengetriebes.
Die Figur 1 zeigt ein Treibstangengetriebe 1 mit einem zweiteiligen Gehäuse 2 mit den Gehäuseteilen 3, 4. Durch ein Getriebe, welches im Inneren des Gehäuses 2 angeordnet ist, kann eine Treibstange 5, die hinter einer Stulpschiene 6 angeordnet ist, bewegt werden. In der Figur 1 ist ein Innenvierkant 7 zu erkennen, in den ein hier nicht gezeigtes Bedienelement einsteckbar ist. Das Gehäuse 2 weist außerdem Öffnungen 8, 9 auf, die als Lagerung für Zahnradanordnungen des Treibstangengetriebes 1 dienen.
Bei der Darstellung der Figur 2 wurde das vordere Gehäuseteil 4 s ausgeblendet, so dass nun die Zahnradanordnungen 10, 11 sichtbar sind.
Die Zahnradanordnung 10 weist ein Zahnrad 12 mit einem
Zahnradsegment 13 auf. In Drehachsrichtung gesehen dahinter ist ein weiteres Zahnrad 14 mit Zahnradsegmenten 15, 16 vorgesehen. Die
Zahnräder 12, 14 sind drehfest miteinander gekoppelt und koaxial lo zueinander angeordnet. Insbesondere kann die Zahnradanordnung 10 einstückig und einteilig ausgebildet sein. Die Zahnräder 12, 14 und somit die Zahnradsegmente 13 und 15, 16 weisen unterschiedliche Radien auf.
Die Zahnradanordnung 11 weist ebenfalls ein in Drehachsrichtung i5 gesehen vorderes Zahnrad 17 mit einem Zahnradsegment 18, welches sich über den gesamten Umfang erstreckt, und ein in Drehachsrichtung gesehen dahinterliegendes Zahnrad 19 mit einem Zahnradsegment 20 auf, wobei sich das Zahnradsegment 20 auch über den gesamten Umfang erstreckt. Das Zahnrad 17 weist einen geringeren Durchmesser auf als 20 das Zahnrad 19. Es ist leicht verständlich, dass das Kämmen der Zahnradsegmente 15 und 20 eine andere Übersetzung realisiert als das Kämmen der Zahnradsegmente 13, 18. Das Zahnrad 19 greift mit seinen Zähnen in Öffnungen 21 der Treibstange 5 ein, um somit eine Rotationsbewegung in eine translatorische Bewegung umzuwandeln. 5
Der Darstellung der Figur 2 kann man entnehmen, dass das Bedienelement unmittelbar an der Zahnradanordnung 10 angreifen kann. Insbesondere kann der Innenvierkant 7 sich durch das gesamte Gehäuse 2 bzw. die gesamte Zahnradanordnung 10 erstrecken. Somit besteht ein gewisses Spiel für die Anordnung des Bedienelements.
In der Figur 3 sind die Zahnräder 12, 17 ausgeblendet, so dass die Zahnräder 14, 19 gut sichtbar sind. Hier ist besonders gut zu erkennen, dass das Zahnrad 14 zwischen den Zahnradsegmenten 15, 16 einen zahnfreien Bereich 22 aufweist. Dies hat zur Folge, dass bei der gezeigten Stellung des Zahnrads 14 das Zahnrad 14 nicht mit dem Zahnrad 19 kämmt. In dieser Stellung kämmen ausschließlich die Zahnräder 12, 17.
In der Figur 4 ist eine Seitenansicht des Treibstangengetriebes 1 mit abgenommenem Gehäuseteil 4 gezeigt. Hier ist zu erkennen, dass das Zahnradsegment 15 mit dem Zahnradsegment 20 kämmt. Dies bedeutet, dass bei einer Drehung der ersten Zahnradanordnung 10 entgegen dem Uhrzeigersinn die zweite Zahnradanordnung in eine Drehung im Uhrzeigersinn versetzt wird, was eine Verlagerung der Treibstange 5 nach links bewirkt. Dadurch, dass zwei Zahnradsegmente 15, 20 mit relativ großem Durchmesser miteinander kämmen (die Durchmesser können gleich sein), wird eine erste Übersetzung realisiert, wobei die Treibstange 5 einen relativ geringen Weg zurücklegt. Es wird somit ein großes Drehmoment realisiert. Die Zahnradsegmente 13, 18 stehen nicht miteinander in Eingriff.
Der Figur 4 kann man weiterhin entnehmen, dass die Drehachse 23 der Zahnradanordnung 10 gegenüber der Drehachse 24 der Zahnradanordnung 11 bezüglich der Treibstange 5 nach oben versetzt ist. Dadurch wird sichergestellt, dass die Zahnradanordnung 10 nicht mit der Treibstange 5 kollidiert. In der Figur 5 ist die Situation gezeigt, die sich einstellt, wenn die Zahnradanordnung 10 weiter entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird. In der gezeigten Stellung sind die Zahnradsegmente 15, 20 nicht mehr miteinander in Eingriff. Dafür kämmt das Zahnradsegment 13 mit dem Zahnradsegment 18. Das Zahnradsegment 13 hat einen großen Radius, während das Zahnradsegment 18 einen kleinen Radius hat. Somit wird zwar nur eine geringe Kraft übertragen, dafür legt die Treibstange 5 jedoch einen großen Weg zurück. Es wird somit eine andere Übersetzung realisiert.
Bei weiterer Drehung der Zahnradanordnung 10 entgegen dem Uhrzeigersinn stellt sich die in der Figur 6 gezeigte Situation ein, wonach das Zahnradsegment 16 nun mit dem Zahnradsegment 20 kämmt. Die Zahnradsegmente 13, 18 sind außer Eingriff und wirken in dieser Stellung nicht miteinander zusammen. Somit kann wiederum ein kurzer Weg der Treibstange 5 dafür mit einer hohen Kraft bewirkt werden.
Die Figur 7 zeigt ein Treibstangengetriebe 101 mit einem zweiteiligen Gehäuse 102 mit den Gehäuseteilen 103, 104. Durch ein Getriebe, welches im Inneren des Gehäuses 102 angeordnet ist, kann eine Treibstange 105, die hinter einer Stulpschiene 106 angeordnet ist, bewegt werden. Das Gehäuse 102 weist außerdem Öffnungen 108, 109 auf, die als Lagerung für Zahnradanordnungen des Treibstangengetriebes 101 dienen.
In der Figur 7 ist zu sehen, dass das Gehäuse 102 eine Steuerkurve 50 für einen Bolzen 51 aufweist. Die Bedeutung dieser Steuerkurve 50 wird später noch deutlich werden. Bei der Darstellung der Figur 8 wurde das vordere Gehäuseteil 104 ausgeblendet, so dass nun die Zahnradanordnungen 110, 111 sichtbar sind. Die Zahnradanordnung 110 weist ein Zahnrad 112 mit einem Zahnradsegment 113 auf. In Drehachsrichtung gesehen dahinter ist ein weiteres Zahnrad 114 mit Zahnradsegmenten 115, 116 vorgesehen. Die Zahnräder 112, 114 sind drehfest miteinander gekoppelt. Die Zahnräder 112, 114 und somit die Zahnradsegmente 113 und 115, 116 weisen unterschiedliche Radien auf. Angetrieben wird die Zahnradanordnung 110 durch ein nicht gezeigtes Bedienelement, welches in das Zahnrad 114 von der Seite des Gehäuseteils 103 her einsteckbar ist.
Die Zahnradanordnung 111 weist ebenfalls ein in Drehachsrichtung gesehen vorderes Zahnrad 117 mit einem Zahnradsegment 118, welches sich über den gesamten Umfang erstreckt, und ein in Drehachsrichtung gesehen darunterliegendes Zahnrad 119 mit einem Zahnradsegment 120 auf, wobei sich das Zahnradsegment 120 auch über den gesamten Umfang erstreckt. Das Zahnrad 117 weist einen geringeren Durchmesser auf als das Zahnrad 119. Es ist leicht verständlich, dass das Kämmen der Zahnradsegmente 115 und 120 eine andere Übersetzung realisiert als das Kämmen der Zahnradsegmente 113, 118. Das Zahnrad 119 greift mit seinen Zähnen in Öffnungen 121 der Treibstange 105 ein, um somit eine Rotationsbewegung in eine translatorische Bewegung umzuwandeln
In der Figur 8 ist zu erkennen, dass das Zahnrad 112 ein Langloch 52 aufweist. In das Langloch 52 ragt ein Zapfen 53, der in die Öffnung 109 des Gehäuseteils 104 ragt, zur Drehlagerung der Zahnradanordnung 110. Das Zahnrad 112 ist bezüglich des Zahnrads 114 zwar drehfest angeordnet, jedoch linear verschiebbar. Die Verschiebung wird dadurch bewirkt, dass der Mitnehmer 51 in der Steuerkurve 50 geführt ist. Wenn demnach die Zahnradanordnung 110 gedreht wird, bewegt sich der Mitnehmer 51 in der Steuerkurve 50, so dass das Zahnrad 112 relativ zum Zahnrad 114 bewegt wird. Dabei ist anzumerken, dass eine Bewegung relativ zum Zahnrad 114 erst dann erfolgt, wenn sich der Mitnehmer 51 s im Bereich des Steuerkurvenabschnitts 54 befindet.
In der Figur 9 sind die Zahnräder 112, 117 ausgeblendet, so dass die Zahnräder 114, 119 gut sichtbar sind. Hier ist besonders gut zu erkennen, dass das Zahnrad 114 zwischen den Zahnradsegmenten 115, 116 einen lo zahnfreien Bereich 122 aufweist. Dies hat zur Folge, dass bei einer gegenüber der gezeigten Stellung des Zahnrads 114 um etwa 90° gedrehten Stellung das Zahnrad 114 nicht mit dem Zahnrad 119 kämmt. In dieser Stellung kämmen dann ausschließlich die Zahnräder 112, 117.
i5 Der Figur 9 kann man entnehmen, dass das Zahnrad 114 eine Führung 55 aufweist, die gerade ausgebildet ist, um eine gerade, lineare Verschiebung der Zahnräder 112, 114 relativ zueinander zu erlauben. Gleichzeitig bewirkt die gerade Ausgestaltung der Führung 55 eine drehfeste Kopplung der beiden Zahnräder 112, 114.
20
In der Figur 10 ist eine Seitenansicht des Treibstangengetriebes 101 mit abgenommenem Gehäuseteil 104 gezeigt. Hier ist zu erkennen, dass das Zahnradsegment 115 mit dem Zahnradsegment 120 kämmt. Dies bedeutet, dass bei einer Drehung der ersten Zahnradanordnung 110 5 entgegen dem Uhrzeigersinn die zweite Zahnradanordnung in eine Drehung im Uhrzeigersinn versetzt wird, was eine Verlagerung der Treibstange 105 nach links bewirkt. Dadurch, dass zwei Zahnradsegmente 115, 120 mit relativ großem Durchmesser miteinander kämmen (die Durchmesser können gleich sein), wird eine erste Übersetzung realisiert, wobei die Treibstange 105 einen relativ geringen Weg zurücklegt. Es wird somit ein großes Drehmoment realisiert. Die Zahnradsegmente 113, 118 stehen nicht miteinander in Eingriff,
Der Figur 10 kann man weiterhin entnehmen, dass die Drehachse 123 der Zahnradanordnung 110 gegenüber der Drehachse 124 der Zahnradanordnung 111 bezüglich der Treibstange 105 nach oben versetzt ist. Dadurch wird sichergestellt, dass die Zahnradanordnung 110 nicht mit der Treibstange 105 kollidiert
In der Figur 10 ist zu sehen, dass sich der Mitnehmer 51 in einer oberen Position, also im Steuerkurvenabschnitt 54 befindet. Dadurch wurde das Zahnrad 112 zurückgezogen. Dadurch kann das Gehäuse 102 kleiner ausgebildet werden, insbesondere mit einer geringeren Tiefe bzw. geringeren Höhe als im ersten Ausführungsbeispiel.
In der Figur 11 ist die Situation gezeigt, die sich einstellt, wenn die Zahnradanordnung 110 weiter entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird. In der gezeigten Stellung sind die Zahnradsegmente 115, 120 nicht mehr miteinander in Eingriff. Dafür kämmt das Zahnradsegment 113 mit dem Zahnradsegment 118. Das Zahnradsegment 113 hat einen großen Radius, während das Zahnradsegment 118 einen kleinen Radius hat. Somit wird zwar nur eine geringe Kraft übertragen, dafür legt die Treibstange 105 jedoch einen großen Weg zurück. Es wird somit eine andere Übersetzung realisiert
In den Figuren 11, 12 befindet sich der Mitnehmer 51 im Bereich des Steuerkurvenabschnitts 57, so dass das Zahnrad 112 verlagert wurde, um mit dem Zahnrad 117 in Eingriff zu kommen. Befindet sich der Mitnehmer 51 im Steuerkurvenabschnitt 57, erfolgt keine Relativbewegung der Zahnräder 112, 114. Das Zahnrad wird lediglich mit dem angetriebenen Zahnrad 114 verdreht=
Bei weiterer Drehung der Zahnradanordnung 110 entgegen dem Uhrzeigersinn stellt sich die in der Figur 12 gezeigte Situation ein, wonach das Zahnradsegment 116 nun mit dem Zahnradsegment 120 kämmt. Die Zahnradsegmente 113, 118 sind außer Eingriff und wirken in dieser Stellung nicht miteinander zusammen. Somit kann wiederum ein kurzer Weg der Treibstange 105 dafür mit einer hohen Kraft bewirkt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Treibstangengetriebe (1, 101) für ein Fenster, eine Tür oder dgi., zur Übertragung der Drehbewegung eines Bedienelements in eine
5 Translationsbewegung einer Treibstange (5, 105), mit einem ersten zumindest mittelbar durch das Bedienelement antreibbaren drehbaren Zahnradsegment (13, 15, 16, 113, 115, 116) und einem zweiten von dem ersten Zahnradsegment (13, 15, 16, 113, 115, 116) angetrieben zweiten drehbaren Zahnradsegment (18, 20,118, lo 120), dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zahnradsegment
(13, 15, 16, 113, 115, 116) Bestandteil einer ersten Zahnradanordnung (10, 110) und das zweite Zahnradsegment (18, 20, 118, 120) Bestandteil einer zweiten Zahnradanordnung (11, 111) sind, wobei die Zahnradanordnungen (10, 110, 11, 111) mit i5 unterschiedlichen Übersetzungen miteinander gekoppelt sind.
2. Treibstangengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Zahnradanordnung (10, 110, 11, 111) jeweils zwei in Drehachsrichtung gesehen hintereinander angeordnete
2o Zahnradsegmente (13, 15, 16, 113, 115, 116, 18, 20, 118, 120) aufweist.
3. Treibstangengetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Zahnradsegmente (13, 5 15, 16, 113, 115, 116, 18, 20, 118, 120) zumindest einer
Zahnradanordnung (10, 110, 11, 111) unterschiedliche Radien aufweisen.
4. Treibstangengetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnradsegmente (13, 15, 16,
JL X O, X X D, X X O, XO, -IU, J. J. O, J. -CUJ Z.U 1 1 I I I IUCSL CII IGT
Zahnradanordnung (10, 110, 11, 111) drehfest miteinander 5 gekoppelt sind.
5. Treibstangengetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Zahnradanordnung (10, 110, 11) einteilig ausgebildet ist.
10
6. Treibstangegetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zahnradanordnung (11, 111) mit der Treibstange (5, 105) bewegungsgekoppelt ist, insbesondere zumindest eines der Zahnradsegmente (20, 120) mit i5 seinen Zähnen in entsprechende Öffnungen (21, 121) oder
Verzahnungen der Treibstange (5, 105) eingreift.
7. Treibstangengetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Getriebegehäuse (2,
2o 102)vorgesehen ist und zumindest eine Zahnradanordnung (10,
110, 11, 111) drehbar im Gehäuse (2, 102) gelagert ist.
8. Treibstangengetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei zumindest einer 5 Zahnradanordnung (10, 110) zwischen zwei Zahnradsegmenten
(15, 16, 115, 116) eines Zahnrads (14, 114) ein zahnfreies Segment (22, 122) ausgebildet ist, und ein in Drehachsrichtung gesehen dahinter liegendes Zahnrad (12, 112) ein Zahnradsegment (13, 113) im Bereich des zahnfreien Segments (22, 122) aufweist.
9. Treibstangengetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 5 dadurch gekennzeichnet, dass ein Zahnradsegment (113) relativ zu einem anderen Zahnradsegment (115, 116) linear bewegbar angeordnet ist.
10. Treibstangengetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, lo dadurch gekennzeichnet, dass ein Zahnrad (112) einer
Zahnradanordnung (110) bezüglich des anderen Zahnrads (114) drehfest und relativ zu diesem bewegbar angeordnet ist.
11. Treibstangengetriebe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, i5 dass das linear bewegbare Zahnrad (112)an dem anderen Zahnrad
(114) geführt ist.
12. Treibstangengetriebe nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das linear bewegbare Zahnrad mit
20 einer Steuerkurve (50) des Gehäuses (102) zusammenwirkt.
13. Fenster, Tür oder dgl. mit einem Treibstangengetriebe (1, 101) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. 5
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