WO2009147335A2 - Pilotage de l' alimentation electrique d'une bougie d'allumage d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Pilotage de l' alimentation electrique d'une bougie d'allumage d'un moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
WO2009147335A2
WO2009147335A2 PCT/FR2009/050818 FR2009050818W WO2009147335A2 WO 2009147335 A2 WO2009147335 A2 WO 2009147335A2 FR 2009050818 W FR2009050818 W FR 2009050818W WO 2009147335 A2 WO2009147335 A2 WO 2009147335A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
voltage
spark
ignition
electrical
spark plug
Prior art date
Application number
PCT/FR2009/050818
Other languages
English (en)
Other versions
WO2009147335A3 (fr
Inventor
Maxime Makarov
Frederic Auzas
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Priority to CN200980129022.5A priority Critical patent/CN102105677B/zh
Priority to US12/996,504 priority patent/US8925532B2/en
Priority to MX2010013200A priority patent/MX2010013200A/es
Priority to EP09757711.8A priority patent/EP2307702B1/fr
Priority to RU2010154154/07A priority patent/RU2497019C2/ru
Priority to JP2011512175A priority patent/JP5276714B2/ja
Publication of WO2009147335A2 publication Critical patent/WO2009147335A2/fr
Publication of WO2009147335A3 publication Critical patent/WO2009147335A3/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P23/00—Other ignition
    • F02P23/04—Other physical ignition means, e.g. using laser rays
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
    • F02P9/007—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by supplementary electrical discharge in the pre-ionised electrode interspace of the sparking plug, e.g. plasma jet ignition

Definitions

  • the present invention relates to a method of supplying an electric spark plug to an electrical voltage ensuring the generation of a branched ignition spark, in particular of an internal combustion engine.
  • the size of the spark (of the order of one cubic mm) is limited by the distance between two electrodes of the candle.
  • Another object is to significantly increase the degree of branching of the radiofrequency spark (ie the total number of filaments simultaneously generated) and thus increase this spark and therefore its ignition efficiency of the mixture coming into its environment.
  • a proposed solution to at least tend towards this (these) goal (s) is that the power supply of the candle (in particular radiofrequency) comprises a stage of increase in stages (with thus at least such a step), until to the appropriate ignition voltage, the supply voltage of this candle.
  • the electrical energy supply means of the spark plug be adapted to generate a first spark ignition voltage and, for then, increasing this first electrical voltage step (s) until said adapted ignition voltage.
  • FIG. 1 schematizes a radio frequency candle mounted on an internal combustion engine
  • FIG. 2 schematizes a typical time evolution. / voltage, on the RF candles controlled in a traditional manner
  • Figures 3,4 schematically an example of time / voltage evolution according to the invention, on a RF candle piloted differently
  • Figure 5 shows a branched spark that can be obtained with the control according to fig.3,4; to compare with the spark of fig.l ..
  • FIG. 1 shows a radiofrequency (RF) resonant candle 1 mounted on the cylinder head 3 of an internal combustion engine 5.
  • the tip 1a of the spark plug opens into the combustion chamber 7 of the engine where the mixture is injected to ignite.
  • RF radiofrequency
  • This RF plasma candle 1 is excited by a low voltage RF power supply 9 driven by a computer 11 on board the vehicle provided with said engine. Each multi-filament spark 13 is thus formed from the single tip of the candle.
  • such a multi-filament structure is, during the next phase 15b (between t_1 and t_2 fig.l), heated up to a few thousand 0 C by the electric current supplied by the controlled RF power supply 9.
  • the electrical voltage (substantially Um) applied to the candle remains (approximately) constant throughout this second phase.
  • the hot filaments cause ignition of the mixture in the cylinder of the internal combustion engine to which the combustion chamber 7 is associated.
  • the length L_ (of the order of one cm, fig.l) of the filaments 13 formed at the end of the 15bl phase depends only on the maximum amplitude of the voltage U applied to the tip 1a.
  • the amplitude of the RF voltage Um corresponding to the maximum electrical voltage (or adapted ignition voltage) applied to the tip of the spark plug, is kept stable (constant), the length of the filaments 13 and their number do not change anymore or almost no longer.
  • the degree of branching that is to say the number of bifurcation points, such as those identified 13a, 13b Figure 1
  • the filaments formed during the formation phase are rather straight with few bifurcation points (2-3 at most, typically) which limits the size of the spark.
  • the inventors propose to modify the power supply mode of the RF candle 1, as illustrated in particular in FIG.
  • Figure 3 thus shows such a voltage rise in several stages, here two: 17.1 and 17.2. It is therefore found that with the solution of the invention and in the implementation example shown in FIG. 3, it is not possible, initially, between t_0 and t_10, to increase the electrical voltage until a value UJ 1 just necessary for the formation of the filaments 130 of 1st generation, namely those marked as "a” in particular Figure 5, all originating from the tip of the electrode of the candle.
  • the RF power supply stabilizes the amplitude of the applied voltage and maintains it substantially at Ol for a few ⁇ s (from 2 to 5 ⁇ s in the proposed embodiment) until time t 20.
  • the RF supply increases again (continuously) the amplitude of the spark plug voltage, up to the intermediate voltage U2_ (with of course U2_ greater than Ol).
  • the difference in voltages between the zero voltage and that U1 of the first voltage stage will be greater than the difference in electrical voltages between the electric voltage U1 of the first voltage stage and said matched ignition voltage Um, as shown schematically in FIG. 3.4. Because the diameter of the ionized filaments 130
  • the RF supply further increases the voltage of the candle 1a, causing the birth of the 3rd generation of the filaments 130 "c" from the ends of the filaments of the previous generation.
  • such a multi-filamentary structure is, during the next phase 150b, heated (as above) until a few thousand 0 C by the electric current supplied by the controlled RF power supply 9.
  • the voltage (Um) applied to the candle remains (substantially) constant throughout this second phase, as shown fig.3.
  • the hot filaments cause the ignition of the mixture in the cylinder of the internal combustion engine to which the combustion chamber 7 is associated.
  • a duration of voltage steps between two voltage increases (such as t_10 - t_20 and t_30 - t_40) will be applied greater than the time interval between two successive stages of increase of said voltage (such as t_20 - t_30).
  • the electrical power supply means 9,11 have been adapted to the previous situation of Fig.2 to, as and when the bearings 17.1 ... beyond the first voltage Ul ⁇ d igniting the spark, generating the creation of new branches 130b ... at the end (round (s) full (s)) of the electric spark created at the first level.
  • spark 130 generally formed in this way is characterized by a much higher degree of branching than in the case of the conventional excitation shown schematically in FIG. We can estimate the
  • Ntotal ⁇ 39 is found to be -10 times more than in the case of conventional RF excitation.
  • the total overall length of the spark at the end of its feeding is much greater than in the case of conventional feeding (see figs .1 and 5). This increases the probability of encounter between the hot arc and the fuel / air mixture and thus makes the ignition more efficient.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Plasma & Fusion (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Spark Plugs (AREA)

Abstract

II s'agit de piloter l'alimentation électrique d'une bougie d'allumage radiof réquence (1) d'un moteur à combustion jusqu'à une tension électrique assurant la génération d'une étincelle fortement ramifiée (130). Pour cela, on va augmenter par paliers la tension électrique d'alimentation de la bougie, jusqu'à la tension adaptée prévue pour l'allumage.

Description

PILOTAGE DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE D'UNE BOUGIE D'ALLUMAGE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Est ici concerné un procédé d'alimentation électrique d'une bougie d'allumage jusqu'à une tension électrique assurant la génération d'une étincelle ramifiée d'allumage en particulier d'un moteur à combustion interne.
Est également concerné un dispositif d'alimentation d'une telle bougie, ce dispositif comprenant des moyens d'alimentation en énergie électrique de la bougie jusqu'à une tension assurant la génération d'une étincelle ramifiée d'allumage.
Il est connu que, pour mieux contrôler l'allumage du mélange inflammable dans un moteur à combustion interne, il est préférable d'utiliser une étincelle électrique d'une taille importante. En effet, plus la taille de l'étincelle est grande, plus la probabilité de rencontre entre l'arc électrique chaud et le nuage de carburant est élevée et plus l'inflammation est efficace.
Or, pour une bougie d'allumage conventionnelle, la taille de l'étincelle (de l'ordre d'un mm cube) est limitée par la distance entre deux électrodes de la bougie.
Pour augmenter la taille de l'étincelle d'une bougie d'allumage, il a déjà été proposé :
- dans US-A-5623179 d'augmenter la distance entre les électrodes de la bougie ; toutefois une telle réalisation nécessite une tension d'alimentation notablement élevée, qui est directement proportionnelle à la distance entre les électrodes, - dans EP-A-1202411 ou EP-A-1526618, d'utiliser l'arc électrique qui glisse sur l'isolant de la bougie, ce qui permet d'allonger l'étincelle sans trop augmenter la tension électrique ; en revanche, dans une telle réalisation, l'allongement de l'étincelle reste relativement faible et la surface isolante touchée par l'arc chaud se dégrade vite ;
- dans FR-A-2886776 ou FR-A-2878086, de former une étincelle radiofréquence multi-filamentaire se développant à partir d'une seule électrode pointue ; cela permet d' augmenter notablement la longueur de l'étincelle, mais dans le mode connu de cette réalisation, le nombre de filaments formés simultanément est limité (2-3 au maximum) . La présente invention vise à éviter les limitations de performance des solutions de l'art antérieur .
Un autre but est d' augmenter notablement le degré de ramification de l'étincelle radiofréquence (c'est-à- dire le nombre total des filaments simultanément générés) et ainsi accroitre cette étincelle et donc son efficacité d'allumage du mélange venant dans son environnement.
Une solution proposée pour au moins tendre vers ce (s) but (s) est que l'alimentation électrique de la bougie (en particulier radiofréquence) comprenne une étape d'augmentation par paliers (avec donc au moins un tel palier), jusqu'à la tension d'allumage adaptée, de la tension d'alimentation de cette bougie.
En termes de dispositif, il est par ailleurs proposé que les moyens d'alimentation en énergie électrique de la bougie soient adaptés pour générer une première tension d'amorçage de l'étincelle et pour, ensuite, augmenter cette première tension électrique par palier (s) jusqu'à ladite tension adaptée d'allumage.
Une description plus détaillée de l'invention suit, en référence aux dessins d'accompagnement fournis à titre non limitatif et où : la figure 1 schématise une bougie radio- fréquence montée sur un moteur à combustion interne, la figure 2 schématise une évolution typique temps/tension, sur les bougies RF pilotées de façon traditionnelle, les figures 3,4 schématisent un exemple d'évolution temps/tension conforme à l'invention, sur une bougie RF pilotée de façon différente, et la figure 5 schématise une étincelle ramifiée pouvant être obtenue avec le pilotage selon les fig.3,4 ; à comparer à l'étincelle de la fig.l..
Figure 1, on voit une bougie résonante radiofréquence (RF) 1 montée sur la culasse 3 d'un moteur à combustion interne 5. La pointe la de la bougie débouche dans la chambre de combustion 7 du moteur où est injecté le mélange à enflammer.
Cette bougie à plasma RF 1 est excitée par une alimentation RF basse tension 9 pilotée par un calculateur 11 embarqué sur le véhicule pourvu du dit moteur. Chaque étincelle multi-filamentaire 13 est ainsi formée à partir de la pointe unique la de la bougie.
Le mode général connu de fonctionnement d'une telle bougie est décrit par exemple dans FR-A-2878086, FR-A-2886776 ou FR-A-2888421. Comme schématisé figure 2 qui illustre donc l'art antérieur, on distingue typiquement deux phases principales d'alimentation électrique de la bougie RF 1, : Pendant la phase initiale 15a, qui débute à l'instant t_0 à la mise sous tension, la tension électrique U appliquée à la bougie augmente continûment de telle sorte que les fins canaux électriques 13 se forment à partir de la pointe la de la bougie.
Une fois formée, une telle structure multi- filamentaire est, pendant la phase suivante 15b (entre t_l et t_2 fig.l), chauffée jusqu'à quelques milliers de 0C par le courant électrique fourni par l'alimentation RF pilotée 9. La tension électrique (sensiblement Um) appliquée à la bougie demeure (à peu près) constante pendant toute cette seconde phase.
A la fin de cette phase d' échauffement (partie
15bl jusqu'à t_2), les filaments chauds provoquent l'inflammation du mélange dans le cylindre du moteur à combustion interne auquel la chambre de combustion 7 est associée .
Ensuite, pendant la phase finale 15c de ce cycle d' inflammation du mélange par la bougie (entre t_2 et t_3 fig.l), la tension électrique appliquée à cette bougie diminue à nouveau continûment, jusqu'à s'annuler.
La longueur L_ (de l'ordre d'un cm ; fig.l) des filaments 13 formés à la fin de la phase 15bl ne dépend que de l'amplitude maximale de la tension U appliquée à la pointe la.
Dès lors que pendant la phase d' échauffement 15b/15bl l'amplitude de la tension RF Um, correspondant à la tension électrique maximale (ou tension adaptée d'allumage) appliquée à la pointe de la bougie, est maintenue stable (constante) , la longueur des filaments 13 ainsi que leur nombre ne changent plus ou quasiment plus . Les inventeurs ont remarqué que dans ce mode connu du fonctionnement, le degré de ramification (c'est-à-dire le nombre de points de bifurcations, telles celles repérées 13a, 13b figure 1) de l'étincelle RF 13 reste relativement faible : les filaments formés pendant la phase de formation sont plutôt droits avec peu de points de bifurcation (2-3 au maximum, typiquement) ce qui limite la taille de l'étincelle.
Afin d'augmenter le degré de ramification de l'étincelle multi-filamentaire, les inventeurs proposent de modifier le mode d'alimentation électrique de la bougie RF 1, comme illustré en particulier figure 3.
Ainsi, au lieu (comme fig.2) d'appliquer à la pointe de l'électrode la de la bougie une tension telle qu'à un instant t_l (fin de la phase initiale 15a) immédiatement consécutif à t 0, la tension maximale Um
(tension adaptée d'allumage de la combustion) y est présente après une augmentation continue de cette tension dès le début de l'alimentation (instant t_0), une étape d'augmentation par palier (s), jusqu'à ladite tension maximum Um, de la tension électrique d'alimentation de la bougie va être appliquée.
Figure 3, on voit ainsi une telle élévation de tension en plusieurs paliers, ici deux : 17.1 et 17.2. On constate par conséquent qu'avec la solution de l'invention et dans l'exemple de mise en œuvre montré figure 3, on ne va dans un premier temps, entre t_0 et t_10, augmenter la tension électrique que jusqu'à une valeur UJ1 juste nécessaire à la formation des filaments 130 de 1ère génération, à savoir ceux marqués comme "a" notamment figure 5, qui sont tous originaires de la pointe la de l'électrode de la bougie. A l'instant t_10, c'est-à-dire typiquement quelques μs après le début d'excitation à t_0 (de 5 à 10 μs dans le mode de réalisation proposé), l'alimentation RF stabilise l'amplitude de la tension appliquée et la maintient sensiblement à Ol_ pendant quelques μs (de 2 à 5 μs dans le mode de réalisation proposé) jusqu'au moment t_20.
C'est la 1ère phase d' échauffement correspondant au palier 17.1. Favorablement, la valeur Ul de la tension électrique à ce premier palier de tension 17.1 sera juste nécessaire à la formation, à l'extrémité libre la de l'électrode, de filaments électriques issus de cette extrémité . Pendant cette période de temps, la température des filaments primaires 130 "a" atteint 1000-50000C, le gaz à l'intérieur des canaux devient fortement ionisé, sa résistivité électrique chute de l'infini à quelques kOhm seulement. En résultat, la tension de la bougie se trouve appliquée aux extrémités des filaments "a" devenus conducteurs (points pleins figure 5) .
Entre les moments t 20 et t 30, l'alimentation RF augmente à nouveau (continûment) l'amplitude de la tension de la bougie, jusqu'à la tension intermédiaire U2_ (avec bien sûr U2_ supérieure à Ol) .
De préférence, la différence de tensions entre la tension nulle et celle Ul du premier palier de tension sera supérieure à la différence de tensions électriques entre la tension électrique Ul du premier palier de tension et ladite tension adaptée d'allumage Um, comme schématisé fig.3,4. Du fait que le diamètre des filaments ionisés 130
(typiquement de l'ordre de 50-100 μm) est sensiblement plus faible que celui de la pointe (typiquement de l'ordre de 500 μm) , il suffit d'une petite augmentation de la tension électrique U appliquée pour que le champ électrique local aux extrémités des filaments 130 "a"
(inversement proportionnel au carré de leur diamètre) soit suffisamment élevé pour provoquer la formation des filaments de 2e génération. Cette fois-ci, les nouveaux filaments, marqués 130 "b" toujours figure 3, sont originaires des extrémités des filaments "a" et non plus de la pointe la de la bougie.
Pendant la période de temps entre t_30 et t_40 on chauffe les filaments "b". La tension est à nouveau stabilisée, ici à U2_, ce qui correspond au second palier 17.2. Le potentiel de la pointe se trouve alors aux extrémités de ces derniers (points ouverts figure 5) .
Une nouvelle fois entre les instants t_40 et t_50, l'alimentation RF augmente encore la tension de la bougie la, provoquant la naissance de la 3e génération des filaments 130 "c" à partir des extrémités des filaments de la génération précédente.
On pourrait poursuivre encore le processus. Figures 3,4,5, on a considéré qu'il s'interrompait là, dès lors qu'on a supposé que la tension adaptée d'allumage Um était atteinte à l'instant t_50.
Ainsi, conformément à une caractéristique intéressante de l'invention pour atteindre les buts visés, entre l'instant initial t_0 de début d'alimentation électrique de la bougie et l'application stabilisée de la tension maximale à t 50, on a réalisé au moins un palier de tension électrique stabilisée d'une durée comprise entre 1 et 10 μs .
Une fois formée avec ses ramifications de générations successives des filaments 130 a,b,c (phase initiale 150a de montée en tension par paliers) , une telle structure multi-filamentaire est, pendant la phase suivante 150b, chauffée (comme précédemment) jusqu'à quelques milliers de 0C par le courant électrique fourni par l'alimentation RF pilotée 9. La tension électrique (Um) appliquée à la bougie demeure (sensiblement) constante pendant toute cette seconde phase, comme montré fig.3.
A nouveau comme dans le mode de fonctionnement traditionnel, à la fin de cette phase d' échauffement (partie 150bl jusqu'à l'instant t_60), les filaments chauds provoquent l'inflammation du mélange dans le cylindre du moteur à combustion interne auquel la chambre de combustion 7 est associée.
Et, pendant la phase finale 150c de ce cycle d'inflammation du mélange par la bougie, la tension électrique appliquée à cette bougie diminue à nouveau continûment, jusqu'à s'annuler (instant t_70) .
De préférence, on appliquera une durée de paliers de tension entre deux augmentations de tension (tels t_10 - t_20 et t_30 - t_40) supérieure à l'intervalle de temps entre deux paliers successifs d' augmentation de ladite tension (tels t_20 - t_30) .
Le cycle « formation des filaments —> leur échauffement —> augmentation de la tension —> formation... —> échauffement... —> augmentation...» peut être répété autant de fois que nécessaire. A chaque nouvelle augmentation de la tension, les nouveaux points de bifurcation apparaissent.
Ainsi, les moyens d'alimentation en énergie électrique 9,11 auront été adaptés par rapport à la situation antérieure de la fig.2 pour, au fur et à mesure des paliers 17.1... au-delà de la première tension Ul^ d'amorçage de l'étincelle, générer la création de nouvelles ramifications 130b...à l'extrémité (rond (s) plein (s)) de l'étincelle électrique créée au premier palier.
Finalement, l'étincelle 130 globalement ainsi formée est caractérisée par un degré de ramification beaucoup plus élevé que dans le cas de l'excitation conventionnelle schématisé fig.2. On peut estimer le
Ntotal≈|>^ nombre total de filaments à k=1 , où NO est le nombre de filaments d'une génération et n le nombre de cycles. Ainsi, dans le cas illustré sur la fig.5 avec NO ≈ 3 et n = 3 on trouve Ntotal ≈ 39 soit de -10 fois plus que dans le cas d'excitation RF conventionnelle. Même si la longueur moyenne des filaments de chaque nouvelle génération est de plus en plus petite, la longueur globale totale de l'étincelle à la fin de son alimentation est beaucoup plus importante que dans le cas de l'alimentation conventionnelle (voir figs .1 et 5) . Cela accroît la probabilité de rencontre entre l'arc chaud et le mélange carburant/air et ainsi rend l'allumage plus efficace.
Bien entendu, on aura noté figures 2 à 4 que les tensions électriques en cause (Um, Ul...) sont alternatives, la courbe sinusoïdale d'évolution de la tension U schématisée à gauche, avec ses premières alternances, étant claire à cet égard.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé d'alimentation électrique d'une bougie (1) d'allumage d'un moteur à combustion jusqu'à une tension électrique adaptée à assurer la génération d'une étincelle (130) ramifiée d'allumage, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'augmentation par paliers
(17.1,17.2), depuis une première tension d'amorçage (Ul) de l'étincelle (130) jusqu'à ladite tension adaptée (Um), de la tension électrique d'alimentation (9) de la bougie (1) .
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre l'instant initial de début d'alimentation électrique de la bougie (1) et l'application stabilisée de ladite tension adaptée (Um) , on réalise au moins un palier (17.1,17.2) de tension électrique stabilisée d'une durée comprise entre 1 et 10 μs .
3. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'on crée le premier palier de tension à une valeur de tension électrique juste nécessaire à la formation, à l'extrémité libre (la) de l'électrode, de filaments électriques issus de cette extrémité.
4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la différence de tensions entre la tension nulle et celle du premier palier (17.1) de tension est supérieure à la différence de tensions électriques entre la tension électrique du premier palier (17.1) de tension et ladite tension adaptée (Um) .
5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on applique une durée de paliers de tension (U) entre deux augmentations de tension supérieure à l'intervalle de temps entre deux paliers successifs d'augmentation de ladite tension.
6. Dispositif d'alimentation d'une bougie (1) d'allumage, ce dispositif comprenant des moyens (9) d'alimentation en énergie électrique de la bougie (1) jusqu'à une tension adaptée d'allumage (Um) de génération d'une étincelle (130) ramifiée, caractérisé en ce que lesdits moyens (9) d'alimentation en énergie électrique sont adaptés pour générer une première tension d'amorçage de l'étincelle (130) et pour, ensuite, augmenter cette première tension électrique par palier(s) (17.1,17.2) jusqu'à ladite tension adaptée.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens (9) d'alimentation en énergie électrique sont adaptés pour, au fur et à mesure des paliers au-delà de la première tension d'amorçage de l'étincelle (130), générer la création de nouvelles ramifications à l'extrémité de ladite étincelle électrique créée au premier palier (17.1) .
8. Moteur à combustion interne équipé d'un dispositif selon la revendication 6 ou 7.
PCT/FR2009/050818 2008-06-05 2009-05-05 Pilotage de l' alimentation electrique d'une bougie d'allumage d'un moteur a combustion interne WO2009147335A2 (fr)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN200980129022.5A CN102105677B (zh) 2008-06-05 2009-05-05 对于内燃机火花塞的供电控制
US12/996,504 US8925532B2 (en) 2008-06-05 2009-05-05 Power supply control for spark plug of internal combustion engine
MX2010013200A MX2010013200A (es) 2008-06-05 2009-05-05 Control de alimentacion de energia para bujia de motor de combustion interna.
EP09757711.8A EP2307702B1 (fr) 2008-06-05 2009-05-05 Pilotage de l'alimentation electrique d'une bougie d'allumage d'un moteur a combustion interne
RU2010154154/07A RU2497019C2 (ru) 2008-06-05 2009-05-05 Управление электропитанием свечи зажигания двигателя внутреннего сгорания
JP2011512175A JP5276714B2 (ja) 2008-06-05 2009-05-05 内燃エンジンのスパークプラグへの電源供給制御

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0853737 2008-06-05
FR0853737A FR2932229B1 (fr) 2008-06-05 2008-06-05 Pilotage de l'alimentation electrique d'une bougie d'allumage d'un moteur a combustion interne

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2009147335A2 true WO2009147335A2 (fr) 2009-12-10
WO2009147335A3 WO2009147335A3 (fr) 2010-01-28

Family

ID=40329276

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2009/050818 WO2009147335A2 (fr) 2008-06-05 2009-05-05 Pilotage de l' alimentation electrique d'une bougie d'allumage d'un moteur a combustion interne

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8925532B2 (fr)
EP (1) EP2307702B1 (fr)
JP (1) JP5276714B2 (fr)
KR (1) KR20110027753A (fr)
CN (1) CN102105677B (fr)
FR (1) FR2932229B1 (fr)
MX (1) MX2010013200A (fr)
RU (1) RU2497019C2 (fr)
WO (1) WO2009147335A2 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110253114A1 (en) * 2010-04-17 2011-10-20 Schremmer Torsten Method for Igniting a Fuel/Air Mixture of a Combustion Chamber, in Particular in an Internal Combustion Engine, by Creating a Corona Discharge
WO2012070172A1 (fr) 2010-11-25 2012-05-31 日本特殊陶業株式会社 Dispositif d'allumage du plasma et procédé d'allumage du plasma

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6277413B1 (en) 1998-07-17 2001-08-21 Skyepharma, Inc. Biodegradable compositions for the controlled release of encapsulated substances
FR2943739B1 (fr) 2009-03-24 2015-09-04 Renault Sas Procede d'allumage d'un melange de comburant pour moteur thermique
WO2011065162A1 (fr) * 2009-11-30 2011-06-03 イマジニアリング株式会社 Dispositif de commande de moteur à combustion interne
DE102012100841B3 (de) * 2012-02-01 2013-05-29 Borgwarner Beru Systems Gmbh Verfahren zum Steuern des Zündzeitpunktes in einem Verbrennungsmotor mittels einer Korona-Entladung
WO2014100801A1 (fr) * 2012-12-21 2014-06-26 Federal-Mogul Ignition Company Stratégie de commande entre événements de systèmes d'allumage à effet corona
CN104076726B (zh) * 2014-07-09 2017-02-01 安徽研扬科贸有限公司 一种加热丝电源控制方法
US9484719B2 (en) 2014-07-11 2016-11-01 Ming Zheng Active-control resonant ignition system
US10819696B2 (en) 2017-07-13 2020-10-27 Microsoft Technology Licensing, Llc Key attestation statement generation providing device anonymity

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004039259A1 (de) * 2004-08-13 2006-02-23 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zum Zünden einer Brennkraftmaschine
FR2878086A1 (fr) * 2004-11-16 2006-05-19 Renault Sas Bougie a plasma radiofrequence
FR2895169A1 (fr) * 2005-12-15 2007-06-22 Renault Sas Optimisation de la frequence d'excitation d'un resonateur

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3974412A (en) * 1975-02-03 1976-08-10 Massachusetts Institute Of Technology Spark plug employing both corona discharge and arc discharge and a system employing the same
DE2611596C2 (de) * 1976-03-19 1985-06-20 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung von Zündfunken bei hohem Zündspannungsbedarf für Zündanlagen von Brennkraftmaschinen
FR2497273B1 (fr) * 1980-12-29 1985-09-20 Onera (Off Nat Aerospatiale) Procede et dispositif pour allumage d'un melange carbure
US4589398A (en) * 1984-02-27 1986-05-20 Pate Ronald C Combustion initiation system employing hard discharge ignition
DE3839039A1 (de) * 1988-11-18 1990-05-23 Bosch Gmbh Robert Zuendendstufe einer transistor-zuendanlage
IT1223928B (it) * 1988-11-22 1990-09-29 Marelli Autronica Sistema di accensione per un motore a combustione interna
IT1223932B (it) * 1988-11-23 1990-09-29 Marelli Autronica Sistema di accensione per un motore a combustione interna utilizzante tiristori
US4996967A (en) * 1989-11-21 1991-03-05 Cummins Engine Company, Inc. Apparatus and method for generating a highly conductive channel for the flow of plasma current
US5317155A (en) * 1992-12-29 1994-05-31 The Electrogesic Corporation Corona discharge apparatus
US5549795A (en) * 1994-08-25 1996-08-27 Hughes Aircraft Company Corona source for producing corona discharge and fluid waste treatment with corona discharge
JP4187343B2 (ja) * 1999-03-26 2008-11-26 日本特殊陶業株式会社 セミ沿面放電型内燃機関用スパークプラグ
RU2164620C1 (ru) * 1999-11-03 2001-03-27 Общевойсковая академия Вооруженных Сил РФ Устройство для обеспечения пуска двигателя танка при хранении
WO2003071839A1 (fr) * 2002-02-20 2003-08-28 Matsushita Electric Works, Ltd. Dispositif et procédé de traitement au plasma
US6883507B2 (en) * 2003-01-06 2005-04-26 Etatech, Inc. System and method for generating and sustaining a corona electric discharge for igniting a combustible gaseous mixture
FR2861509B1 (fr) * 2003-10-24 2006-03-03 Renault Sa Bougie d'allumage a effet de surface a etincelle dirigee.
JP2006070830A (ja) * 2004-09-03 2006-03-16 Denso Corp 内燃機関用点火装置
FR2899394B1 (fr) * 2006-04-03 2008-05-16 Renault Sas Procede de mesure d'un courant d'ionisation d'une bougie de type a structure resonante, et dispositif correspondant
JP4946173B2 (ja) * 2006-05-17 2012-06-06 日産自動車株式会社 内燃機関
JP2008111371A (ja) * 2006-10-30 2008-05-15 Nissan Motor Co Ltd レシプロエンジンの点火装置
JP4924275B2 (ja) * 2007-08-02 2012-04-25 日産自動車株式会社 非平衡プラズマ放電式の点火装置
JP2009036123A (ja) * 2007-08-02 2009-02-19 Nissan Motor Co Ltd 非平衡プラズマ放電式エンジン
JP5119879B2 (ja) * 2007-11-16 2013-01-16 日産自動車株式会社 内燃機関の非平衡プラズマ放電制御装置及び非平衡プラズマ放電制御方法
JP5228450B2 (ja) * 2007-11-16 2013-07-03 日産自動車株式会社 内燃機関の運転制御装置及び運転制御方法

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004039259A1 (de) * 2004-08-13 2006-02-23 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zum Zünden einer Brennkraftmaschine
FR2878086A1 (fr) * 2004-11-16 2006-05-19 Renault Sas Bougie a plasma radiofrequence
FR2895169A1 (fr) * 2005-12-15 2007-06-22 Renault Sas Optimisation de la frequence d'excitation d'un resonateur

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110253114A1 (en) * 2010-04-17 2011-10-20 Schremmer Torsten Method for Igniting a Fuel/Air Mixture of a Combustion Chamber, in Particular in an Internal Combustion Engine, by Creating a Corona Discharge
WO2012070172A1 (fr) 2010-11-25 2012-05-31 日本特殊陶業株式会社 Dispositif d'allumage du plasma et procédé d'allumage du plasma
JP2012112310A (ja) * 2010-11-25 2012-06-14 Ngk Spark Plug Co Ltd プラズマ点火装置およびプラズマ点火方法
US9231382B2 (en) 2010-11-25 2016-01-05 Ngk Spark Plug Co., Ltd. Plasma ignition device and plasma ignition method

Also Published As

Publication number Publication date
EP2307702A2 (fr) 2011-04-13
CN102105677A (zh) 2011-06-22
FR2932229A1 (fr) 2009-12-11
CN102105677B (zh) 2014-01-22
EP2307702B1 (fr) 2015-10-14
FR2932229B1 (fr) 2011-06-24
KR20110027753A (ko) 2011-03-16
WO2009147335A3 (fr) 2010-01-28
JP2011522165A (ja) 2011-07-28
RU2010154154A (ru) 2012-07-20
MX2010013200A (es) 2011-03-15
JP5276714B2 (ja) 2013-08-28
RU2497019C2 (ru) 2013-10-27
US8925532B2 (en) 2015-01-06
US20110139135A1 (en) 2011-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2307702B1 (fr) Pilotage de l'alimentation electrique d'une bougie d'allumage d'un moteur a combustion interne
EP1815570B1 (fr) Bougie a plasma radiofrequence
FR2591820A1 (fr) Bougie d'allumage comportant des voies combinees de decharge en surface et de decharge dans l'air
EP2080254A1 (fr) Dispositif de generation de plasma radiofrequence
EP2411659B1 (fr) Procede d'allumage d'un melange de comburant pour moteur thermique
FR2777607A1 (fr) Systeme d'allumage a energie commandee pour un moteur a combustion interne
EP2577024B1 (fr) Prechauffage d'une bougie d'allumage
WO2009016310A2 (fr) Moteur a combustion et procede de commande d'un moteur a combustion
WO2000063554A1 (fr) Dispositif d'allumage pour moteur a combustion interne et bougie d'allumage pour sa mise en oeuvre
EP2526595B1 (fr) Bougie, systeme d'allumage, moteur et procede d'allumage pour le moteur
FR2904155A1 (fr) Systeme d'allumage et moteur a combustion interne comportant un tel systeme d'allumage
FR2930852A1 (fr) Bougie d'allumage d'un melange carbure pour un moteur a combustion interne pouvant fonctionner selon differents modes de combustion et procede de controle d'une telle bougie.
FR2796767A1 (fr) Bougie a effet de surface
EP3555452B1 (fr) Systeme d'allumage ameliore pour moteur d'engin spatial
FR2531283A1 (fr) Commutateur d'ionisation a auto-excitation des impulsions d'energie a haute tension dans un systeme d'allumage de moteur a carburateur
FR2991003A1 (fr) Procede de commande de bougies de prechauffage d'un moteur thermique et dispositif de commande associe
FR2900688A1 (fr) Systeme d'allumage par decharges electriques multi-sites
FR3057114A1 (fr) Procede de regeneration d'une bougie d'allumage a semi-conducteur mise en court-circuit interne par du coke
FR3000141A1 (fr) Procede de gestion d'un moteur, vehicule equipe d'un groupe motopropulseur mettant en œuvre le procede, et programme informatique associes audit procede
FR2855849A1 (fr) Dispositif d'allumage d'un melange air/carburant
BE417959A (fr)

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200980129022.5

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09757711

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2009757711

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: MX/A/2010/013200

Country of ref document: MX

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011512175

Country of ref document: JP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 9262/DELNP/2010

Country of ref document: IN

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20117000155

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010154154

Country of ref document: RU

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12996504

Country of ref document: US

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01E

Ref document number: PI0913360

Country of ref document: BR

Free format text: IDENTIFIQUE O SIGNATARIO DA PETICAO 020100113047 E COMPROVE QUE O MESMO TEM PODERES PARA ATUAR EM NOME DO DEPOSITANTE, UMA VEZ QUE BASEADO NO ARTIGO 216 DA LEI 9.279/1996 DE 14/05/1996 (LPI) OS ATOS PREVISTOS NESTA LEI SERAO PRATICADOS PELAS PARTES OU POR SEUS PROCURADORES, DEVIDAMENTE QUALIFICADOS. .

ENPW Started to enter national phase and was withdrawn or failed for other reasons

Ref document number: PI0913360

Country of ref document: BR