WO2009147320A1 - Dispositif pour surveiller le niveau de carburant dans un reservoir de vehicule - Google Patents

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WO2009147320A1
WO2009147320A1 PCT/FR2009/000650 FR2009000650W WO2009147320A1 WO 2009147320 A1 WO2009147320 A1 WO 2009147320A1 FR 2009000650 W FR2009000650 W FR 2009000650W WO 2009147320 A1 WO2009147320 A1 WO 2009147320A1
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vehicle
computer
tank
probe
fuel
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PCT/FR2009/000650
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Patrick Girardi
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Sita France
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
    • G01F23/14—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by measurement of pressure
    • G01F23/18—Indicating, recording or alarm devices actuated electrically
    • G01F23/185—Indicating, recording or alarm devices actuated electrically for discrete levels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/1001—Alarm systems associated with another car fitting or mechanism, e.g. door lock or knob, pedals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/102—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device a signal being sent to a remote location, e.g. a radio signal being transmitted to a police station, a security company or the owner
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/20—Communication devices for vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/205—Mobile phones
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    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/30—Vehicles applying the vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/304—Boats

Definitions

  • the invention relates to a device for monitoring the level of fuel in a vehicle tank, of the kind comprising a sensor installed in the tank, sensitive to the fuel level, a means for analyzing the signal supplied by the probe, and a connecting means between the probe and the analysis means, the latter being able to display a value and / or trigger an alarm according to the detected level, the probe being continuously supplied with electrical energy, even when the vehicle is stopped with engine cut,
  • the probe comprising an output terminal on which it delivers a signal representative of the height of the fuel in the tank, this output terminal being connected to the analysis means,
  • the analysis means comprising a computer adapted to process the signal supplied by the probe and to compare it with a reference to trigger the alarm according to the result of the comparison.
  • the invention relates more particularly to a device for monitoring the level of diesel fuel in the tank of a truck, in particular for protection against leakage or against unauthorized sampling.
  • No. 3,925,756 shows a device of this type in which the fuel level detector comprises a resistor whose value is modified by a float according to the fuel level.
  • the fuel level detector comprises a resistor whose value is modified by a float according to the fuel level.
  • GB 2 338 308 also relates to a float level monitoring device.
  • the object of the invention is, above all, to provide a device of the kind defined above which has a relatively short response time, of the order of a few seconds, and which makes it possible to trigger an alarm quickly in the event of an abnormal fall in the level of liquid in the tank.
  • This device must be able to be installed on a vehicle without modifying the equipment already in place. It is desirable that the device makes it possible to remotely transmit the collected information, in particular for a remote surveillance, while remaining an acceptable cost price.
  • a device for monitoring the level of fuel in a vehicle tank comprises a sensor installed in the tank, sensitive to the fuel level, a means for analyzing the signal supplied by the probe, and a link means between the probe and the analysis means, the latter being able to display a value and / or trigger an alarm according to the detected level, the probe being permanently supplied with electrical energy, even when the vehicle is stopped with the engine off, the probe comprising an output terminal on which it delivers a signal representative of the height of the fuel in the tank, this output terminal being connected to the analysis means,
  • the analysis means comprising a computer adapted to process the signal supplied by the probe and to compare it with a reference to trigger the alarm according to the result of the comparison, and is characterized in that the probe is constituted by a hydraulic pressure sensor, sufficiently sensitive, installed in the lower part of the tank.
  • the hydraulic pressure sensor is of the 4-20 mA probe type.
  • this sensor is sensitive to a fuel height variation of the order of 1 cm.
  • the calculator generally comprises an input connected to a tachometer of the vehicle; from the collected speed information, the computer is able to activate the monitoring device when the speed of the vehicle is zero or less than a determined limit, in particular 5 km / h.
  • the computer preferably comprises a delay circuit for delaying the commissioning of the device for a predetermined time, for example from 30s to 1 min, when the speed of the vehicle has become zero or less than the determined limit.
  • An algorithm taking into account the characteristics of the vehicle in question is installed in a memory of the computer which comprises a calculation unit fast enough to provide the result of the analysis of the information received in a time less than a few seconds.
  • the computer is intended to provide at least three logical output information:
  • a state of service corresponding for example to the volume of fuel contained in the tank; - an alarm command;
  • the computer is also suitable for remotely transferring the alarm, in particular via a GSM modem.
  • the device generally comprises a siren, put into service when an alarm is triggered, this siren being able to give a sound signal preferably greater than 100 dB.
  • the pressure sensor for constituting the probe is advantageously a pressure sensor known under the trade name "Vegabar 17", satisfying the anti-explosive prescriptions.
  • the computer can be constituted by a 3CD12 microcontroller from Crouzet.
  • the device is advantageously designed to detect a drop in fuel level corresponding to a flow of 1 cm 3 / s and to trigger the alarm in less than 2 s.
  • the device is put into service when the vehicle is stopped for a predetermined time, especially 1 min, engine stopped or engine running.
  • the single figure of this drawing is a diagram of a device for monitoring the fuel level in a vehicle tank according to the invention.
  • a device D according to the invention to monitor the level of fuel 1, in particular diesel, in the tank 2 of a motor vehicle, including a vehicle weight heavy.
  • the device D comprises a probe consisting of a hydraulic pressure sensor 3 installed in the lower part of the tank 1.
  • the sensor 3 sealingly crosses a side wall of the tank at the bottom, or the bottom of the tank.
  • the pressure sensor 3 is capable of detecting a small variation in the height H of the fuel, in particular of the order of only 1 cm.
  • the pressure sensor 3 is chosen to have characteristics adapted to a rolling stock and to satisfy the following requirements: - sufficient accuracy; - reliability;
  • the pressure sensor is a sensor marketed under the name "Vegabar 17", probe type 4-2OmA, generally used in areas totally different from that of fuel tanks.
  • the sensor 3 is permanently supplied with electric current by a connecting conductor 4 connected to the positive terminal + of the vehicle, the other negative supply terminal of the sensor 3 being connected to ground by a conductor 5.
  • the sensor 3 comprises an output terminal 6 on which it delivers a signal representative of the height H of the fuel in the tank 2.
  • the terminal 6 is connected by a conductor 7 to an input of a computer 8 constituting a means of analysis the signal provided by the sensor 3.
  • the computer 8 comprises a memory in which is installed an algorithm designed to smooth the signal provided by the link 7 and to establish reference values taking into account the vehicle engine data and its consumption when the vehicle is at the same time. stop but its engine is running.
  • Another input of the computer 8 is connected to an output of a tachometer 9 which sends the computer information on the speed of movement of the vehicle.
  • a tachometer 9 which sends the computer information on the speed of movement of the vehicle.
  • the computer 8 activates the monitoring device with the possibility of triggering an alarm.
  • the calculation unit of the computer 8 has a capacity and a speed sufficient to provide the result of the analysis of the information received from the sensor 3 and the tachometer 9 within less than 2 s (two seconds).
  • the calculator 8 is chosen to be able to:
  • the monitoring device comprises a siren 10 to produce an audible alarm triggered by the computer 8.
  • the siren 10 is provided to produce a sound signal of intensity greater than 100 dB.
  • the siren 10 is selected waterproof and robust, supplied with low voltage, preferably 12 V DC.
  • the computer 8 comprises a communication module 8a with GSM modem and antenna 8b for transmission of the remote alarm by radio.
  • calculator 8 suitable for this application is that marketed under the reference “Millenium 3 CD12" by Crouzet.
  • the computer 8 is furthermore capable of triggering an alarm in the event of a break in the connection line 7 with the sensor 3, as well as in the event of a break in the connection line 11 between the output of the sensor 8 and the siren 10.
  • the computer 8 generally comprises a delay circuit for delaying the commissioning of the monitoring device for a predetermined time, in particular 1 min or 30 s, when the vehicle is at a standstill or when its speed falls below a predetermined limit.
  • the computer 8 is provided to smooth the signal received from the sensor 3 so that it could give usable information even if the vehicle was traveling.
  • the pressure sensor 3 is put in place at the bottom of the fuel tank of the vehicle. An orifice is drilled in the wall of the reservoir and the sensor is introduced into the reservoir through this orifice around which it is sealed.
  • the + power supply terminal of the sensor 3 is connected to the + terminal of the vehicle battery by the conductive wire 4.
  • the other power terminal of the sensor 3 is connected to ground.
  • the signal output 6 of the sensor 3 is connected by the conductor 7 to an input of the computer 8.
  • the latter is installed in an appropriate part of the vehicle.
  • the power supply of the computer 8 is provided by a connection with the vehicle battery.
  • an output of the tachometer 9 is connected to an input of the computer 8.
  • the installation is relatively simple and does not change the equipment already in place on the vehicle.
  • the computer 8 is advantageously arranged in an electrical box, pre-wired in the workshop, on which are provided two lights, one indicating the commissioning of the computer and the other indicates an alarm.
  • three quick connectors are provided on the cabinet to provide measurement information, engine stop information and audible alarm.
  • the siren 10, installed on the vehicle, is connected to the audible alarm connector.
  • the operation of the monitoring device D is as follows.
  • a vehicle is considered to be stationary when filling its tank with fuel.
  • the signal supplied by the sensor 3 indicates a rise in the fuel level in the tank 2 so that the computer 8 does not trigger an alarm.
  • the computer has determined a high level that is stored.
  • a drop in fuel level in the tank is immediately detected by the sensor 3 and the computer 8 triggers an alarm when the level drop exceeds a predetermined limit of the order of one centimeter.
  • the computer 8 turns on the monitoring device either immediately or after a relatively short time of the order of 30 s to 1 min for example.
  • the computer 8 takes into account the estimated fuel consumption of the engine to compare the drop in fuel level detected in the tank 2 with the decrease normally caused by the consumption of the engine running while the engine is running. vehicle is stopped. If the computer 8 does not detect any abnormal drop, no alarm is triggered.
  • the computer 8 triggers the alarm as soon as a level drop is detected in the tank.
  • the monitoring device D By coupling the monitoring device D with a GPS positioning system which vehicles are often equipped with, in particular heavy vehicles, it is possible to plot the consumption of the vehicle according to the route taken. It is also possible to control the consumption and to determine an abnormal consumption for a length of travel made between two fillings.
  • the GSM modem is used to transfer the alarm remotely to a monitoring center.
  • the monitoring device D makes it possible to provide a remote monitoring system for the fuel tanks of a fleet of vehicles, in particular heavy vehicles.
  • the device D makes it possible, in particular, to intervene quickly in a vehicle parking lot when a level drop is detected in the tank of one of the vehicles.
  • An identification code can be assigned to each vehicle and be transmitted along with the alarm information.

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Abstract

Le dispositif pour surveiller le niveau de carburant dans un réservoir (2) de véhicule comprend une sonde constituée par un capteur de pression hydraulique (3) installé en partie basse du réservoir (2); le capteur de pression (3) est alimenté en permanence en énergie électrique, même lorsque le véhicule est arrêté avec moteur coupé; le capteur de pression (3) comporte une borne de sortie (6) sur laquelle il délivre un signal représentatif de la hauteur (H) du carburant dans le réservoir, cette borne de sortie étant reliée à un moyen d'analyse comprenant un calculateur (8) propre à traiter le signal fourni par le capteur de pression et à le comparer à une référence pour déclencher l'alarme selon le résultat de la comparaison.

Description

DISPOSITIF POUR SURVEILLER LE NIVEAU DE CARBURANT DANS UN RESERVOIR DE VEHICULE.
L'invention est relative à un dispositif pour surveiller le niveau de carburant dans un réservoir de véhicule, du genre comprenant une sonde installée dans le réservoir, sensible au niveau de carburant, un moyen d'analyse du signal fourni par la sonde, et un moyen de liaison entre la sonde et le moyen d'analyse, ce dernier étant propre à afficher une valeur et/ou à déclencher une alarme selon le niveau détecté, la sonde étant alimentée en permanence en énergie électrique, même lorsque le véhicule est arrêté avec moteur coupé,
- la sonde comportant une borne de sortie sur laquelle elle délivre un signal représentatif de la hauteur du carburant dans le réservoir, cette borne de sortie étant reliée au moyen d'analyse,
- et le moyen d'analyse comprenant un calculateur propre à traiter le signal fourni par la sonde et à le comparer à une référence pour déclencher l'alarme selon le résultat de la comparaison.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif pour surveiller le niveau de gazole dans le réservoir d'un véhicule poids lourd, notamment pour une protection contre une fuite ou contre des prélèvements non autorisés.
US 3 925 756 montre un dispositif de ce genre dans lequel le détecteur de niveau de carburant comprend une résistance dont la valeur est modifiée par un flotteur selon le niveau de carburant. L'installation d'un tel dispositif avec flotteur sur un véhicule non équipé d'origine n'est pas simple et implique des modifications substantielles. En outre le dispositif présente un temps de réponse trop long pour une protection efficace contre un prélèvement non autorisé qui peut être exécuté rapidement.
GB 2 338 308 concerne également un dispositif de surveillance de niveau avec flotteur. L'invention a pour but, surtout, de fournir un dispositif du genre défini précédemment qui présente un temps de réponse relativement court, de l'ordre de quelques secondes, et qui permet de déclencher rapidement une alarme en cas de baisse anormale du niveau de liquide dans le réservoir. Ce dispositif doit pouvoir être installé sur un véhicule sans modification de l'équipement déjà en place. Il est souhaitable que le dispositif permette de transmettre à distance les informations recueillies, notamment pour une télésurveillance, tout en restant d'un prix de revient acceptable.
Selon l'invention, un dispositif pour surveiller le niveau de carburant dans un réservoir de véhicule, comprend une sonde installée dans le réservoir, sensible au niveau de carburant, un moyen d'analyse du signal fourni par la sonde, et un moyen de liaison entre la sonde et le moyen d'analyse, ce dernier étant propre à afficher une valeur et/ou à déclencher une alarme selon le niveau détecté, la sonde étant alimentée en permanence en énergie électrique, même lorsque le véhicule est arrêté avec moteur coupé, - la sonde comportant une borne de sortie sur laquelle elle délivre un signal représentatif de la hauteur du carburant dans le réservoir, cette borne de sortie étant reliée au moyen d'analyse,
- et le moyen d'analyse comprenant un calculateur propre à traiter le signal fourni par la sonde et à le comparer à une référence pour déclencher l'alarme selon le résultat de la comparaison, et est caractérisé en ce que la sonde est constituée par un capteur de pression hydraulique, suffisamment sensible, installé en partie basse du réservoir.
Avantageusement, le capteur de pression hydraulique est du type sonde 4-20 mA. De préférence, ce capteur est sensible à une variation de hauteur du carburant de l'ordre de 1 cm.
Le calculateur comporte généralement une entrée reliée à un tachymètre du véhicule ; à partir de l'information de vitesse recueillie, le calculateur est propre à faire entrer en action le dispositif de surveillance lorsque la vitesse du véhicule est nulle ou inférieure à une limite déterminée, notamment 5 km/h.
Le calculateur comporte de préférence un circuit de temporisation pour retarder la mise en service du dispositif pendant un temps déterminé, par exemple de 30s à 1 min, lorsque la vitesse du véhicule est devenue nulle ou inférieure à la limite déterminée.
Un algorithme tenant compte des caractéristiques du véhicule considéré est installé dans une mémoire du calculateur qui comporte une unité de calcul suffisamment rapide pour fournir le résultat de l'analyse des informations reçues en un délai inférieur à quelques secondes. Le calculateur est prévu pour fournir au moins trois informations logiques en sortie :
- un état de service, correspondant par exemple au volume de carburant contenu dans le réservoir ; - une commande d'alarme ;
- une commande d'un voyant clignotant d'alarme.
Le calculateur est en outre propre à transférer à distance l'alarme, en particulier via un modem GSM. Le dispositif comprend généralement une sirène, mise en service lorsqu'une alarme est déclenchée, cette sirène étant propre à donner un signal sonore de préférence supérieur à 100 dB.
Le capteur de pression pour constituer la sonde est avantageusement un capteur de pression connu sous la dénomination commerciale « Vegabar 17 », satisfaisant aux prescriptions anti-explosives
ATEX II. Le calculateur peut être constitué par un microcontrôleur 3CD12 de la société Crouzet.
Le dispositif est avantageusement prévu pour détecter une baisse de niveau de carburant correspondant à un débit de 1 cm3/s et pour déclencher l'alarme en moins de 2 s.
De préférence, le dispositif est mis en service lorsque le véhicule est à l'arrêt depuis un temps déterminé, notamment 1 min, moteur arrêté ou moteur tournant.
L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci- dessus, en un certain nombre d'autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'un exemple de réalisation décrit avec référence au dessin annexé, mais qui n'est nullement limitatif.
La figure unique de ce dessin est un schéma d'un dispositif pour surveiller le niveau de carburant dans un réservoir de véhicule selon l'invention. En se reportant à la figure du dessin, on peut voir le schéma d'un dispositif D selon l'invention pour surveiller le niveau de carburant 1 , en particulier de gazole, dans le réservoir 2 d'un véhicule automobile, notamment un véhicule poids lourd.
Le dispositif D comporte une sonde constituée par un capteur de pression hydraulique 3 installé en partie basse du réservoir 1. Le capteur 3 traverse de manière étanche une paroi latérale du réservoir en partie basse, ou le fond de ce réservoir. Le capteur de pression 3 est propre à détecter une faible variation de la hauteur H du carburant, en particulier de l'ordre de 1 cm seulement. Le capteur de pression 3 est choisi pour présenter des caractéristiques adaptées à un matériel roulant et pour satisfaire aux exigences suivantes : - précision suffisante ; - fiabilité ;
- tenue mécanique ;
- étanchéité ;
- capacité à être monté sur des réservoirs en matière plastique ou métalliques ; - alimentation électrique basse tension, de préférence 12 ou 24 V CC (courant continu) ;
- agréé anti-explosif (agrément ATEX II).
Avantageusement, le capteur de pression est un capteur commercialisé sous le nom « Vegabar 17 », du type sonde 4-2OmA, généralement utilisé dans des domaines totalement différents de celui des réservoirs de carburant.
Ce capteur présente les caractéristiques suivantes :
- boîtier et raccord inox 316 Tl - IP67 - raccord manométrique G1/2A avec écrou SW27
- bifilaire sortie 4-20 mA sous 10-30 V DC (courant continu)
- pression relative 0-0,1 bar
- agrément ATEX II 1/2G, 2GEEx ia IICT6
- connecteur rapide 4 pôles selon Din 43650 IP65. Le capteur 3 est alimenté en permanence en courant électrique par un conducteur de liaison 4 branché sur la borne positive + du véhicule, l'autre borne d'alimentation négative du capteur 3 étant reliée à la masse par un conducteur 5.
Le capteur 3 comporte une borne de sortie 6 sur laquelle il délivre un signal représentatif de la hauteur H du carburant dans le réservoir 2. La borne 6 est reliée par un conducteur 7 à une entrée d'un calculateur 8 constituant un moyen d'analyse du signal fourni par le capteur 3.
Le calculateur 8 comporte une mémoire dans laquelle est installé un un algorithme prévu pour effectuer un lissage du signal fourni par la liaison 7 et pour établir des valeurs de référence tenant compte des données du moteur du véhicule et de sa consommation lorsque le véhicule est à l'arrêt mais que son moteur tourne.
Une autre entrée du calculateur 8 est reliée à une sortie d'un tachymètre 9 qui envoie, au calculateur, une information sur la vitesse de déplacement du véhicule. Lorsque la vitesse de déplacement n'est pas nulle ou est supérieure à une limite prédéterminée, par exemple 5 km/h, le calculateur 8 est programmé pour inhiber le dispositif de surveillance et d'alarme.
Par contre, lorsque le véhicule est à l'arrêt, ou se déplace à une vitesse inférieure à la limite prédéterminée, le calculateur 8 met en service le dispositif de surveillance avec possibilité de déclenchement d'une alarme.
L'unité de calcul du calculateur 8 a une capacité et une vitesse suffisantes pour fournir le résultat de l'analyse des informations reçues du capteur 3 et du tachymètre 9 dans un délai inférieur à 2 s (deux secondes).
Le calculateur 8 est choisi pour être en capacité de :
- lire le signal de mesure du capteur 3, courant ou tension électrique, et une information logique en entrée correspondant à l'information du tachymètre ;
- et, à partir de l'algorithme développé et installé en mémoire pour déterminer la tendance du signal de mesure du capteur 3 en cm/min, fournir trois informations logiques en sortie :
- état de service, c'est-à-dire appréciation d'une variation anormale ou non du niveau de carburant dans le réservoir ;
- commande d'une alarme par sirène en cas de variation anormale, - commande d'un voyant clignotant d'alarme.
Le dispositif de surveillance comporte une sirène 10 pour produire une alarme sonore déclenchée par le calculateur 8. La sirène 10 est prévue pour produire un signal sonore d'intensité supérieure à 100 dB. La sirène 10 est choisie étanche et robuste, alimentée en basse tension, de préférence 12 V continu.
Le calculateur 8 comporte un module de communication 8a avec modem GSM et antenne 8b pour transmission de l'alarme à distance par voie hertzienne.
Un exemple de calculateur 8 convenant pour cette application est celui commercialisé sous la référence "Millenium 3 CD12" par la société Crouzet.
Le calculateur 8 est en outre propre à déclencher une alerte en cas de coupure de la ligne 7 de liaison avec le capteur 3, ainsi qu'en cas de coupure de la ligne de liaison 11 entre la sortie du capteur 8 et la sirène 10. Le calculateur 8 comporte généralement un circuit de temporisation pour retarder la mise en service du dispositif de surveillance pendant un temps déterminé, notamment 1 min ou 30 s, lorsque le véhicule est à l'arrêt ou lorsque sa vitesse devient inférieure à une limite prédéterminée.
Ceci permet de s'affranchir des roulis et à-coups en déplacement qui influent sur le niveau du carburant dans le réservoir. Toutefois, le calculateur 8 est prévu pour lisser le signal reçu du capteur 3 de sorte qu'il pourrait donner des informations exploitables même si le véhicule était en déplacement.
En cas de stationnement en pente du véhicule, le système donne une information fiable car l'alarme est déclenchée sur une tendance de baisse de niveau dans le réservoir, qui s'exprime en cm/min. Ainsi, même si le véhicule est garé sur une forte pente qui modifie la répartition du volume de carburant dans le réservoir, il n'y aura pas de déclenchement intempestif de l'alarme. L'installation du dispositif de surveillance sur un véhicule s'effectue de la manière suivante.
Le capteur de pression 3 est mis en place en partie basse du réservoir de carburant du véhicule. Un orifice est percé dans la paroi du réservoir et le capteur est introduit dans le réservoir à travers cet orifice autour duquel il est fixé de manière étanche. La borne + d'alimentation du capteur 3 est reliée à la borne + de la batterie du véhicule par le fil conducteur 4. L'autre borne d'alimentation du capteur 3 est reliée à la masse. La sortie 6 de signal du capteur 3 est reliée par le conducteur 7 à une entrée du calculateur 8. Ce dernier est installé dans une partie appropriée du véhicule. L'alimentation électrique du calculateur 8 est assurée par une liaison avec la batterie du véhicule. Enfin, une sortie du tachymètre 9 est reliée à une entrée du calculateur 8.
L'installation est donc relativement simple et ne modifie en rien les équipements déjà en place sur le véhicule. Le calculateur 8 est avantageusement disposé dans un coffret électrique, pré-câblé en atelier, sur lequel sont prévus deux voyants dont l'un indique la mise en service du calculateur et l'autre indique une alarme. Trois connecteurs rapides sont en outre prévus sur le coffret pour fournir l'information de la mesure, l'information sur le moteur à l'arrêt et l'alarme sonore. La sirène 10, installée sur le véhicule, est reliée au connecteur d'alarme sonore.
Ceci étant, le fonctionnement du dispositif de surveillance D est le suivant.
On considère un véhicule à l'arrêt, en cours de remplissage de son réservoir avec du carburant. Le signal fourni par le capteur 3 indique une montée du niveau de carburant dans le réservoir 2 de sorte que le calculateur 8 ne déclenche pas d'alarme. En fin de remplissage, le calculateur a déterminé un niveau haut qui est mis en mémoire.
Si le véhicule reste à l'arrêt, une baisse de niveau du carburant dans le réservoir est aussitôt détectée par le capteur 3 et le calculateur 8 déclenche une alarme lorsque cette baisse de niveau dépasse une limite prédéterminée de l'ordre du centimètre.
Aucune alarme n'est déclenchée si aucune baisse du niveau ne se produit avant que le véhicule ne démarre. Lorsque le véhicule se met en marche, l'information provenant du tachymètre 9 permet au calculateur 8 d'inhiber le dispositif de surveillance.
Lorsque le véhicule s'arrête à nouveau, le calculateur 8 met en service le dispositif de surveillance soit immédiatement, soit après un temps relativement court de l'ordre de 30 s à 1 min par exemple.
Si le moteur tourne alors que le véhicule ne roule pas, le calculateur 8 prend en compte la consommation estimée du moteur pour comparer la baisse de niveau de carburant détectée dans le réservoir 2 avec la baisse normalement engendrée par la consommation du moteur tournant alors que le véhicule est arrêté. Si le calculateur 8 ne décèle aucune baisse anormale, aucune alarme n'est déclenchée.
Par contre, si la baisse de niveau de carburant dans le réservoir est supérieure à celle normalement estimée, l'alarme est déclenchée.
Lorsque le véhicule est à l'arrêt, moteur coupé, le calculateur 8 déclenche l'alarme dès qu'une baisse de niveau est détectée dans le réservoir.
En usage normal, lorsque le niveau de carburant dans le réservoir 2 a suffisamment baissé pour nécessiter un nouveau remplissage, le calculateur
8 détermine le niveau bas du carburant dans le réservoir 2 lorsque le véhicule est à l'arrêt, juste avant remplissage, et met en mémoire cette valeur. En fin de remplissage le calculateur met en mémoire la nouvelle valeur haute.
En couplant le dispositif de surveillance D avec un système de postionnement GPS dont sont souvent équipés les véhicules, notamment les véhicules lourds, il est possible de tracer la consommation du véhicule en fonction du parcours effectué. II est également possible d'effectuer un contrôle de la consommation et de déterminer une consommation anormale pour une longueur de parcours effectuée entre deux remplissages.
Le modem GSM permet de transférer l'alarme à distance, à un centre de surveillance. Le dispositif de surveillance D permet de réaliser un système de télésurveillance des réservoirs de combustible d'une flotte de véhicules, notamment de véhicules lourds. Le dispositif D permet, notamment, d'intervenir rapidement dans un parc de stationnement de véhicules lorsqu'une baisse de niveau est détectée dans le réservoir de l'un des véhicules. Un code d'identification peut être attribué à chaque véhicule et être transmis avec les informations de l'alarme.
La description a été effectuée à propos de véhicules routiers, notamment de véhicules lourds, mais le dispositif de surveillance peut convenir à d'autres types de véhicules, en particulier à des bateaux.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif pour surveiller le niveau de carburant dans un réservoir (2) de véhicule, comprenant une sonde installée dans le réservoir , sensible au niveau de carburant, un moyen d'analyse du signal fourni par la sonde, et un moyen de liaison entre la sonde et le moyen d'analyse, ce dernier étant propre à afficher une valeur et/ou à déclencher une alarme selon le niveau détecté, la sonde étant alimentée en permanence en énergie électrique, même lorsque le véhicule est arrêté avec moteur coupé,
- la sonde comportant une borne de sortie sur laquelle elle délivre un signal représentatif de la hauteur du carburant dans le réservoir, cette borne de sortie étant reliée au moyen d'analyse,
- et le moyen d'analyse comprenant un calculateur propre à traiter le signal fourni par la sonde et à le comparer à une référence pour déclencher l'alarme selon le résultat de la comparaison, caractérisé en ce que la sonde est constituée par un capteur de pression hydraulique (3), suffisamment sensible, installé en partie basse du réservoir (2).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le capteur de pression hydraulique (3) est du type sonde 4-20 mA.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le capteur (3) est sensible à une variation de hauteur du carburant de l'ordre de 1 cm.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le calculateur (8) comporte une entrée reliée à un tachymètre (9) du véhicule et, à partir de l'information de vitesse recueillie, le calculateur (8) est propre à faire entrer en action le dispositif de surveillance lorsque la vitesse du véhicule est nulle ou inférieure à une limite déterminée, notamment 5 km/h.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le calculateur (8) comporte un circuit de temporisation pour retarder la mise en service du dispositif pendant un temps déterminé lorsque la vitesse du véhicule est devenue nulle ou inférieure à la limite déterminée.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' un algorithme tenant compte des caractéristiques du véhicule considéré est installé dans une mémoire du calculateur (8) qui comporte une unité de calcul suffisamment rapide pour fournir le résultat de l'analyse des informations reçues en un délai inférieur à quelques secondes.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le calculateur (8) comporte un modem GSM pour transférer l'alarme à distance.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une sirène (10), mise en service lorsqu'une alarme est déclenchée.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur de pression (3) est un capteur de pression connu sous la dénomination commerciale « Vegabar 17 », satisfaisant aux prescriptions anti-explosives ATEX II.
10 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le calculateur (8) est constitué par un microcontrôleur 3CD12 de la société Crouzet.
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