WO2009120023A2 - 자동차용 에너지 업소버 - Google Patents
자동차용 에너지 업소버 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2009120023A2 WO2009120023A2 PCT/KR2009/001541 KR2009001541W WO2009120023A2 WO 2009120023 A2 WO2009120023 A2 WO 2009120023A2 KR 2009001541 W KR2009001541 W KR 2009001541W WO 2009120023 A2 WO2009120023 A2 WO 2009120023A2
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- energy absorber
- unit blocks
- absorber
- present
- unit
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
- B60R2019/188—Blow molded structures
Definitions
- the present invention relates to an energy absorber for automobiles, and more particularly, protrudes the unit block body forward and connects the block bodies to each other to increase the generated load and to prevent the protrusions from collapsing when the vehicle crashes. It is invented to improve the marketability.
- an energy absorber 10 is attached to the front of the back beam 1 inside the front bumper cover in order to alleviate the impact during a vehicle collision and protect pedestrians as shown in FIG. 1. .
- the back beam 1 is fixed in front of the vehicle body.
- the energy absorber 10 built in the bumper cover absorbs the impact amount and functions to protect the pedestrian by lowering the speed of the vehicle.
- the energy absorber 10 is usually made of a resin material, polypropylene is a typical raw material.
- a steam chest method is employed to inject a resin raw material into a mold that is modeled after the energy absorber 10, and then heat is applied to expand and expand the raw material.
- FIG. 2 is a perspective view of the shape of a representative known energy absorber 10.
- the conventional energy absorber 10 is formed using a uniform resin raw material while protruding a plurality of unit blocks 20 toward the bumper cover.
- the structure in which the conventional block-shaped unit blocks 20 are each protruded and formed at a distance has a disadvantage in that the overall thickness of the product has a limitation of making it slim during the molding process.
- the wall of the unit block 20 is manufactured in a shape that is bent outward Efforts have been made to prevent local deformation.
- the present invention is to provide an energy absorber that is improved to protect the pedestrian with a stable shock absorption by connecting the unit block body to each other by improving such a conventional problem.
- Another object of the present invention is to provide an energy absorber capable of increasing the generated load as a result of the protruding block bodies being connected to one long, and preventing the block bodies from falling in the impact direction.
- the present invention is embedded in the bumper cover to absorb the energy when colliding, and in the unit block 20 in front of the synthetic resin material integrally protruded at a distance,
- connection 30 This is achieved by connecting the unit blocks 20 to each other in series by means of a connection 30.
- the connecting portion 30 may further improve the stiffness by forming the zigzag form to stagger the height of each other.
- the brick-shaped unit blocks 20 long connected to each other in the longitudinal direction may be obtained as a result.
- the unit blocks 20 may collide with each other while reinforcing the rigidity of the unit blocks 20. This can prevent the fall.
- FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state in which an energy absorber is attached and fixed to the front of the back beam.
- Figure 2 is a perspective view showing the shape of a conventional energy absorber.
- Figure 3 is a perspective view partially showing the shape of the energy absorber molded by the present invention.
- FIG. 4 is a front view of FIG. 3.
- 5 to 8 are some perspective views showing the shape of the energy absorber molded by the present invention.
- FIG. 9 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention.
- FIG. 1 shows a state in which the energy absorber 10 is attached to and fixed to the front of the back beam 1 with the energy absorber 10 located inside the bumper cover (not shown).
- FIG. 2 is a partial perspective view of a shape of a conventional energy absorber 10.
- FIG. 3 shows, in partial perspective, the shape of an energy absorber 10 shaped according to the present invention.
- FIG. 4 is a front view of FIG. 3.
- 5 to 8 are some perspective views showing the shape of the energy absorber molded by the present invention.
- FIG. 9 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention.
- the energy absorber 10 of the present invention is attached to and fixed to the back beam 1 so as to absorb energy during a collision (not shown) as shown in FIG. 1, such that a bumper cover (not shown) covers the outside of the energy absorber 10. do.
- the energy absorber 10 is formed of a synthetic resin material, and as shown in FIG. 2, the unit blocks 20 are integrally protruded at a distance from each other.
- the unit blocks 20 are protruded to a plurality of forwards at a predetermined distance in a brick shape as shown in FIGS. 3 and 4, and the unit blocks 20 are transversely formed by the connection part 30. It is important to connect with each other.
- the energy absorber 10 is displaced while absorbing the impact force toward the back beam 1 when the vehicle collides, as shown by a virtual line in FIG. 1, and the upper and lower surfaces of the unit block 20 are symmetrical in shape so that the ship is convex. It must be displaced to expect a stable shock absorbing effect.
- the rigidity is reinforced so that the unit blocks 20 do not fall down when the vehicle crashes, as shown by the virtual line of FIG. 1.
- stable shock absorption displacement can be induced.
- the connecting portion 30 may be connected to the unit block 20 at the same height in a straight line from the center portion, but it is preferable to design the installation height different from each other in a zigzag manner as shown in Figs.
- the connecting portions 30 improve the stiffness as a result of cross-connecting the unit blocks 20, as shown in FIG. Like virtual lines, displacement absorption can be induced more stably.
- the rigidity of the introduction part at which the impact is first reached during the collision may be further improved by increasing the cross-sectional coefficient.
- the stiffness is reinforced by forming the step 23 at the end, even if the impact force is applied in various directions and at various heights, the stiffness is improved, as well as the displacement absorption can be induced more stably as shown in the virtual line of FIG. will be.
- FIG 5 shows an embodiment in which the unit block 20 is shaped into a rhombus shape.
- FIG. 6 shows an embodiment in which a rectangular reinforcement groove 24 is formed to be dug inward in the center of the rhombus unit block 20 to further reinforce rigidity by improving the section coefficient.
- FIG. 7 illustrates an embodiment in which the unit block 20 is molded into a rounded circular shape and is formed in an overall wave shape by the connection part 30.
- FIG. 8 shows an embodiment in which the unit block 20 is shaped into a hexagonal shape, which will fall within the scope of rights described in the claims of the present invention even when implemented in the shape of any unit block 20 not illustrated in the drawings. .
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
본 발명은 자동차용 에너지 업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전방으로 단위 블록체를 돌출하고, 이 블록체들을 서로 연결하므로 발생하중을 높이고 차량 추돌시 돌출부가 쓰러지는 것을 방지할 수 있어 제품의 안정성과 상품성을 향상시키도록 발명된 것이다. 본 발명의 구성은, 범퍼커버의 내측에 추돌시 에너지를 흡수할 수 있도록 내장되며 합성수지재로 그 전방에 단위 블록(20)들이 거리를 두고 일체로 돌출 성형되는 것에 있어서, 상기 단위 블록(20)들 사이를 연결부(30)에 의해 연속하여 서로 연결하는 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 자동차용 에너지 업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전방으로 단위 블록체를 돌출하고, 이 블록체들을 서로 연결하므로 발생하중을 높이고 차량 추돌시 돌출부가 쓰러지는 것을 방지할 수 있어 제품의 안정성과 상품성을 향상시키도록 발명된 것이다.
일반적으로 자동차의 프론트 범퍼 부위는, 도 1에서와 같이 차량 충돌시의 충격을 완화하고 보행자를 보호하기 위하여, 프론트범퍼커버의 내부에는 에너지 업소버(10)를 백빔(1)의 전방에 부착하고 있다.
백빔(1)은 차체의 전방에 고정되어 있다.
따라서, 차량의 전방이 추돌될 경우 범퍼커버에 내장된 에너지 업소버(10)가 그 충격량을 흡수하고 차량의 속도를 떨어뜨려 보행자를 보호하는 기능을 한다.
상기 에너지 업소버(10)는 통상 수지재료로 제작되는데, 폴리프로필렌이 대표적인 원료이다.
제작 방법으로서는 스팀 체스트(steam chest)방법을 채용하여 에너지 업소버(10)를 본뜬 금형에 수지 원료를 분사시킨 후 열을 가해 원료를 발포 팽창시키는 방법을 사용하고 있다.
도 2는 종래 알려진 대표적인 에너지 업소버(10)의 형상을 사시도로 도시하고 있다.
이 종래 에너지 업소버(10)는 균일한 수지 원료를 사용하여 제작하면서 범퍼커버를 향하여 다수개의 단위 블록(20)을 돌출 성형하였다.
그러나 종래 블록형상으로 된 단위 블록(20)이 거리를 두고 각각 돌출 성형되는 구조는 제품의 두께 전체가 성형과정에서 슬림하게 제작해야 하는 제약이 있으므로 충격에 약한 단점이 있었다.
또, 단위 블록(20)의 넘어짐을 방지하기 위해 단위 블록(20)의 외곽에 물결 형상의 비드를 형성하고, 바깥쪽으로 변형되도록 하기 위하여 단위 블록(20)의 벽이 바깥쪽으로 휘어지는 형상으로 제작되어 국부적인 변형을 방지하는 노력도 하였다.
그러나, 이러한 선행기술의 에너지 업소버(10)를 사용한 충격 실험 결과를 보행자 충돌 보호 법규의 기준에 의거 살펴보면, 레그폼의 하부에 자동차의 프론트 범퍼가 충돌하는 경우, 그 충돌부위에 위치되는 단위 블록(20)이 크게 파손되거나 충격방향으로 쓰러지는 결과로 감속도의 적절한 제어가 이루어지지 않아 법규를 만족시키지 못하는 문제가 있었던 것이다.
본 발명은 이러한 종래 문제점을 개선하여 단위 블록체들을 서로 연결하는 것에 의해 안정된 충격 흡수로 보행자를 보호할 수 있도록 개량된 에너지 업소버를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 돌출부 블록체가 하나로 길게 연결되는 결과로 발생하중을 높일 수 있고, 충격 방향으로 블록체가 넘어지는 것을 방지할 수 있도록 한 에너지 업소버를 제공하는데 있다.
본 발명은 범퍼커버의 내측에 추돌시 에너지를 흡수할 수 있도록 내장되며 합성수지재로 그 전방에 단위 블록(20)들이 거리를 두고 일체로 돌출 성형되는 것에 있어서,
상기 단위 블록(20)들 사이를 연결부(30)에 의해 연속하여 서로 연결하는 것에 의해 달성된다.
여기서, 상기 연결부(30)은 그 높이를 서로 엇갈리게 지그재그 식으로 성형하면 내 강성을 더 향상시킬 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 좌우 길이 방향으로 서로 길게 연결된 벽돌 형상의 단위 블록(20)들이 하나로 연결되는 결과를 얻을 수 있고, 특히 단위 블록(20)들의 강성을 보강함과 아울러 추돌시 단위 블록(20)이 넘어지는 것을 방지할 수 있다.
따라서, 안정된 충격 흡수로 보행자를 보호할 수 있어 보행자 충돌 보호 법규의 기준에 만족할 수 있는 것이다.
도 1은 에너지 업소버가 백빔의 전방에 부착 고정된 상태를 도시한 단면도.
도 2는 종래 에너지 업소버의 형상을 보인 사시도.
도 3은 본 발명에 의해 성형된 에너지 업소버의 형상을 일부 도시한 사시도.
도 4는 도 3의 정면도.
도 5 내지 도 8은 본 발명에 의해 성형된 에너지 업소버의 형상을 도시한 일부 사시도.
도 9는 본 발명의 다른 실시예를 보인 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도시한 도 3 내지 도 4를 참고하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 에너지 업소버(10)가 도시하지 않은 범퍼커버의 내측에 위치된 상태로 백빔(1)의 전방에 부착 고정된 상태를 도시하고 있다.
도 2는 종래 에너지 업소버(10)의 형상을 사시도로 일부 도시하고 있다.
도 3은 본 발명에 의해 성형된 에너지 업소버(10)의 형상을 일부 사시도로 도시하고 있다.
도 4는 도 3의 정면도이다.
도 5 내지 도 8은 본 발명에 의해 성형된 에너지 업소버의 형상을 도시한 일부 사시도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예를 보인 단면도이다.
본 발명의 에너지 업소버(10)는 도 1에서와 같이 도시하지 않은 추돌시 에너지를 흡수할 수 있도록 백빔(1)에 부착 고정되며, 도시하지 않은 범퍼커버가 에너지 업소버(10)의 외부를 커버하게 된다.
에너지 업소버(10)는 합성수지재로 성형되며 도 2에서와 같이 그 전방에 단위 블록(20)들이 거리를 두고 일체로 돌출 성형된다.
본 발명에서는 이 단위 블록(20)들이 도 3 및 도 4에서와 같이 벽돌 형상으로 일정 거리를 두고 다수개 전방을 향해 돌출 성형되는데, 이 단위 블록(20)들 사이를 연결부(30)에 의해 횡으로 서로 연결하는 것이 중요하다.
여기서, 상기 연결부(30)는 도 4에서와 같이 그 연결부 높이를 서로 엇갈리게 지그재그 식으로 성형하면 내 강성을 더 향상시킬 수 있다.
통상적으로 에너지 업소버(10)는 도 1에서 가상선으로 도시한 바와 같이 차량 추돌시 백빔(1)을 향해 충격력을 흡수하면서 변위되고 단위 블록(20)의 상하면은 대칭되는 형상으로 배가 볼록해지는 상태로 변위되어야 안정된 충격 흡수효과를 기대할 수 있다.
그러나, 종래와 같이 단위 블록(20)들이 서로 떨어지게 성형될 경우 도 1의 가상선과 같은 안정된 흡수 변위를 유도하지 못하고 추돌 방향으로 단위 블록(20)이 쓰러져 넘어지는 현상이 발생되었던 것이다.
이에 반하여, 본원 발명에서와 같이 단위 블록(20)들을 연결부(30)에 의해 서로 연결시키게 되면, 강성이 보강되어 차량 추돌시 단위 블록(20)가 쓰러져 넘어지지 않고 도 1의 가상선으로 도시한 바와 같이 안정된 충격 흡수 변위를 유도할 수가 있는 것이다.
따라서, 추돌 사고시 보행자를 보호할 수 있음은 물론 에너지 업소버(10)가 추돌 후 다시 복귀하는 것에 의해 부품 훼손도 방지할 수 있는 것이다.
한편, 이 연결부(30)를 단위 블록(20)에 중앙부에서 일직선으로 동일 높이로 연결하여도 무방하나, 도 3 및 도 4에서와 같이 그 설치 높이를 지그재그 식으로 서로 다르게 설계하는 것이 바람직 하다.
즉, 연결부(30)이 서로 엇갈리게 설치되는 것에 의해 다양한 방향과 다양한 높이에서 충격력이 작용되더라도 연결부(30)들이 단위 블록(20)을 교차 연결시키는 결과로 내 강성을 향상시킴은 물론, 도 1의 가상선과 같이 변위 흡수를 보다 안정적 유도할 수 있는 것이다.
그리고, 도 9에서와 같이 단위 불록(20)의 단부에 단차(23)를 형성하게 되면 단면계수의 증가로 실질적으로 추돌사고시 충격이 처음 도달되는 도입부의 강성을 더 향상시킬 수 있다.
또, 단부에 단차(23)를 성형하는 것에 의해 강성이 보강되면 다양한 방향과 다양한 높이에서 충격력이 작용되더라도 내 강성을 향상시킴은 물론, 도 1의 가상선과 같이 변위 흡수를 보다 안정적 유도할 수 있는 것이다.
도 5는 단위 블록(20)이 마름모 형상으로 성형되는 실시예를 보이고 있다.
도 6은 이 마름모 형상의 단위 블록(20) 중앙에 사각형의 보강홈(24)을 내측으로 파여지게 성형하여 단면계수의 향상으로 강성을 더 보강하는 실시예를 보이고 있다.
도 7은 단위 블록(20)이 둥근 원형 형상으로 성형되어 연결부(30)에 의해 전체적으로 파도형상으로 성형되는 실시예를 보이고 있다.
도 8은 단위 블록(20)이 육각 형상으로 성형되는 실시예를 보이고 있는 데, 도면에서 예시하지 않은 어떠한 단위 블록(20)의 형상으로 실시하여도 본 발명의 청구범위에 기재된 권리 범주 내에 속할 것이다.
Claims (4)
- 범퍼커버의 내측에 추돌시 에너지를 흡수할 수 있도록 내장되며 합성수지재로 그 전방에 단위 블록(20)들이 거리를 두고 일체로 돌출 성형되는 것에 있어서,상기 단위 블록(20)들 사이를 연결부(30)에 의해 횡으로 서로 연결하는 것을 특징으로 한 자동차용 에너지 업소버.
- 청구항 1에 있어서, 상기 연결부(30)은 그 높이를 서로 엇갈리게 지그재그 식으로 성형하는 것을 특징으로 한 자동차용 에너지 업소버.
- 청구항 1에 있어서, 상기 단위 불록(20)의 단부에는 단차(23)가 형성됨을 특징으로 한 자동차용 에너지 업소버.
- 청구항 1에 있어서, 상기 단위 블록(20) 중앙에 사각형의 보강홈(24)을 성형하는 것을 특징으로 한 자동차용 에너지 업소버.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020080028743A KR20090103254A (ko) | 2008-03-28 | 2008-03-28 | 자동차용 에너지 업소버 |
KR10-2008-0028743 | 2008-03-28 | ||
KR1020080044458A KR20090118581A (ko) | 2008-05-14 | 2008-05-14 | 자동차용 에너지 업소버 |
KR10-2008-0044458 | 2008-05-14 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2009120023A2 true WO2009120023A2 (ko) | 2009-10-01 |
WO2009120023A3 WO2009120023A3 (ko) | 2009-11-19 |
Family
ID=41114460
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/KR2009/001541 WO2009120023A2 (ko) | 2008-03-28 | 2009-03-26 | 자동차용 에너지 업소버 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
WO (1) | WO2009120023A2 (ko) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9033380B2 (en) | 2012-05-23 | 2015-05-19 | Sabic Global Technologies B.V. | Energy absorber with staggered, vertically oriented crush lobes |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004080765A1 (en) * | 2003-03-07 | 2004-09-23 | General Electric Company | A blow molded energy absorber for a vehicle front end |
US6923494B2 (en) * | 2002-08-23 | 2005-08-02 | General Electric Company | Pedestrian energy absorber for automotive vehicles |
US7340833B2 (en) * | 2002-06-06 | 2008-03-11 | Netshape Energy Management Llc | Bumper system with energy absorber |
-
2009
- 2009-03-26 WO PCT/KR2009/001541 patent/WO2009120023A2/ko active Application Filing
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7340833B2 (en) * | 2002-06-06 | 2008-03-11 | Netshape Energy Management Llc | Bumper system with energy absorber |
US6923494B2 (en) * | 2002-08-23 | 2005-08-02 | General Electric Company | Pedestrian energy absorber for automotive vehicles |
WO2004080765A1 (en) * | 2003-03-07 | 2004-09-23 | General Electric Company | A blow molded energy absorber for a vehicle front end |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9033380B2 (en) | 2012-05-23 | 2015-05-19 | Sabic Global Technologies B.V. | Energy absorber with staggered, vertically oriented crush lobes |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2009120023A3 (ko) | 2009-11-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100792722B1 (ko) | 차량용 범퍼 구조체 | |
KR101717511B1 (ko) | 유니타리 에너지 흡수 조립체 및 이의 제조 방법 | |
CN108569236B (zh) | 自适应的、吸收能量的保险杠 | |
EP2112027B1 (en) | Pedestrian protection apparatus for vehicle | |
CN111417544A (zh) | 车辆的保险杠 | |
KR20170027690A (ko) | 차량 에너지 흡수 장치 | |
WO2015160108A1 (ko) | 전기차량용 배터리의 보호장치 | |
CN109927791A (zh) | 前车身加强结构 | |
WO2009120023A2 (ko) | 자동차용 에너지 업소버 | |
EP2511160B1 (en) | Front unit for a vehicle with shock absorbers and flexible belt | |
KR101010177B1 (ko) | 자동차용 에너지 업소버 | |
ES2266397T3 (es) | Estructura de proteccion para vehiculos. | |
KR100243584B1 (ko) | 자동차의 범퍼빔구조 | |
KR20090103254A (ko) | 자동차용 에너지 업소버 | |
CN201472281U (zh) | 一种吸能块装置以及具有该吸能块装置的防撞装置 | |
CN104334911A (zh) | 冲击吸收体 | |
KR20130064306A (ko) | 차량용 에너지 업소버 | |
WO2021101284A1 (ko) | 차량용 로워 스티프너 장치 | |
KR100820425B1 (ko) | 범퍼용 에너지 업소버 | |
CN210554635U (zh) | 一种防撞梁总成及汽车 | |
WO2015137547A1 (ko) | 차량용 범퍼 | |
KR20220090789A (ko) | 전기 자동차의 배터리 장착구조 | |
KR101010138B1 (ko) | 자동차용 에너지 업소버 | |
KR20090118581A (ko) | 자동차용 에너지 업소버 | |
KR100625287B1 (ko) | 도로용 충격흡수대 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 09725169 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 09725169 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |